О повторяемости измерений параметров процесса торможения автомобиля на стенде с беговыми барабанами

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "О повторяемости измерений параметров процесса торможения автомобиля на стенде с беговыми барабанами"

Транскрипт

1 А.И.Федотов, А.В.Бойко, А.С.Потапов О повторяемости измерений параметров процесса торможения автомобиля на стенде с беговыми барабанами В 2007 году в Российской Федерации произошло дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в результате которых человек погибло, а человек получили ранения, среди них детей погибло, а детей получили ранения [7]. В Иркутской области произошло 4223 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло 660 человек [7]. Безопасность движения автомобилей в значительной степени зависит от технического состояния тормозных систем. По данным статистики доля ДТП, обусловленных неисправностями тормозных систем автомобилей, составляет 40 50% от общего числа ДТП по техническим причинам [7]. Контроль тормозных систем автотранспортных средств в условиях эксплуатации может осуществляться как в дорожных, так и в стендовых условиях [6]. Наиболее эффективным методом контроля тормозных систем автотранспортных средств для нашего климата следует считать стендовый. Причем наибольшее распространение получили силовые стенды с беговыми барабанами. Выполненные на кафедре автомобильного транспорта Иркутского государственного технического университета экспериментальные исследования повторяемости результатов измерений силовых параметров тормозной системы автомобилей на силовых тормозных стендах с беговыми барабанами показали, что измеренные значения имеют большой разброс [4,5]. На рис. 1 представлены результаты экспериментальных исследований вариации измеренных значений тормозных сил на колесах передней оси автомобиля TOYOTA-COROLLA, при его диагностировании на тормозном стенде СТМ Они показывают, что измеренные 40 раз значения тормозных сил на левом колесе отличаются друг от друга в пределах от 27% до + 21,9%, а на правом колесе - в пределах от -40% до + 26,9% [4,5]. Для того чтобы разобраться в причинах такого разброса измеренных значений тормозных сил, необходимо рассмотреть процесс взаимодействия тормозящих колес автомобиля с опорными роликами стенда. Согласно принятым требованиям конструкция блока роликов стенда должна обеспечивать реализацию тормозных сил на тормозящих колесах при испытании, а также устойчивое положение автомобиля на стенде в процессе испытания и возможность самостоятельного выезда автомобиля после окончания испытания. а б Рис. 1. Гистограммы распределения тормозных сил на левом (а) и правом (б) колесах передней оси автомобиля TOYOTA-COROLLA на тормозном стенде СТМ-3500: N количество измерений; n i количество наблюдений в классе Из схемы расположения колес на роликах стенда (рис.2) видно, что при отсутствии тормозных сил реакция со стороны бегового барабана определится из выражения GК R Z1 = RZ 2 =, 2cos β где G К - нормальная нагрузка на колесо. ВЕСТНИК ИрГТУ 1 (33)

2 где Рис.2. Расчетная схема процесса установки автомобиля на роликах стенда Из [1,2] известно, что зависимость тормозной силы от нормальной реакции определяется уравнением вида ( S) ϕ F T = R ϕ f, (1) Z - максимальный коэффициент сцепления колеса с опорной поверхностью; f(s) - некоторая функция проскальзывания S. Таким образом, если диагностируемому автомобилю ограничить перемещение по роликам стенда в продольной плоскости, то измеренное значение нормальной реакции будет больше нагрузки на колесо, поскольку R Z1 + RZ 2 > GК. Следовательно, измеренные значения тормозных сил и удельной тормозной силы [6] будут также завышенными. Рис.3. Расчетная схема процесса торможения автомобиля на роликах стенда 64 ВЕСТНИК ИрГТУ 1 (33) 2008

3 В процессе анализа установлены зависимости удельной тормозной силы при варьировании основных параметров стенда. При этом учитывалась возможность перемещения автомобиля по роликам стенда, а также полное отсутствие перемещения (рис. 4 и 5). В случае полного отсутствия перемещения тормозящего колеса по беговым барабанам увеличение диаметров опорных роликов стенда приводит к уменьшению удельной тормозной силы. В случае, если тормозящие колеса перемещаются по беговым барабанам, увеличение диаметров опорных роликов стенда приводит к увеличению удельной тормозной силы. Рис. 4. График зависимости величины удельной тормозной силы от скорости и диаметра бегового барабана при отсутствии перемещения тормозящего колеса по окружности беговых барабанов, коэффициент сцепления ϕ =0,8 Рис. 5. График зависимости величины удельной тормозной силы от скорости и диаметра бегового барабана при перемещении тормозящих колес по окружности беговых барабанов, коэффициент сцепления ϕ = 0,8 Причина этого кроется в изменении суммарной нормальной реакции ΣR z. В случае полного перемещения тормозящего колеса с двух беговых барабанов на один его суммарная нормальная реакция ΣR z определится произведением ΣR z = G К cosβ 2. В случае отсутствия перемещения (когда тормозящие колеса расположены симметрично между беговыми барабанами) суммарная нормальная реакция складывается из двух составляющих векторов R z1 и R z2, где R z1 = R z2 = G К /2cosβ 1. При отсутствии перемещения тормозящих колес удельная тормозная сила (при заданных диаметрах роликов стенда) всегда будет больше, чем при перемещении колес на задний по ходу движения беговой барабан. Торможение автомобиля при скорости 4 км/ч, коэффициенте сцепления ϕ = 0,8 и диаметре бегового барабана 0,16 м при перемещении тормозящих колес обеспечит величину удельной тормозной силы на уровне 0,65, без перемещения тормозящих колес - 0,91. При диаметре бегового барабана 0,42 м и перемещении тормозящих колес удельная тормозная сила уже составляет 0,67, без перемещения - 0,86. ВЕСТНИК ИрГТУ 1 (33)

4 Установлено, что в зависимости от диаметра беговых барабанов удельная тормозная сила может изменяться в пределах от -16,67 % до +16,67 %. Величина межцентрового расстояния между беговыми барабанами также влияет на величину удельной тормозной силы (рис.6 и 7). Установлено, что при отсутствии перемещения тормозящих колес по беговым барабанам, с увеличением межцентрового расстояния удельная тормозная сила увеличивается. Причина увеличения удельной тормозной силы кроется в том, что с увеличением межцентрового расстояния между беговыми барабанами увеличивается суммарная нормальная реакция ΣR z = G К /cosβ 1. Очевидно, что в реальных условиях полное отсутствие перемещения тормозящих колес автомобиля на стенде невозможно. При перемещении тормозящих колес по беговым барабанам удельная тормозная сила сначала уменьшается, а затем, с увеличением межцентрового расстояния, начинает увеличиваться. Это объясняется тем, что при чрезмерном увеличении межцентрового расстояния тормозящие колеса уже не перемещаются по беговым барабанам, а оказываются зажатыми между ними. Рис. 6. График зависимости удельной тормозной силы от скорости и величины межцентрового расстояния при отсутствии перемещения тормозящих колес, коэффициент сцепления ϕ = 0,8 Рис. 7. График зависимости удельной тормозной силы от скорости и величины межцентрового расстояния при перемещении колес, коэффициент сцепления ϕ = 0,8 66 ВЕСТНИК ИрГТУ 1 (33) 2008

5 При торможении автомобиля на стенде в случае его перемещения при скорости 4 км/ч, коэффициенте сцепления ϕ = 0,8 и межцентровом расстоянии между беговыми барабанами 0,22 м обеспечивается удельная тормозная сила 0,73. При торможении «закрепленного» автомобиля без его перемещения удельная тормозная сила равна 0,8. Увеличение расстояния между беговыми барабанами до 0,6 м при обеспечении возможности перемещения тормозящих колес приводит к увеличению удельной тормозной силы до уровня 0,72, без перемещения тормозящих колес до 1,05. При величине межцентрового расстояния 0,46 м и перемещении тормозящих колес удельная тормозная сила составляет 0,64. Таким образом, при увеличении межцентрового расстояния между беговыми барабанами от 0,22 до 0,6 м, удельная тормозная сила изменяется в пределах от -17,95% до +34,62%. Чтобы ограничить продольное перемещение автомобиля при его торможении на стенде, применяют специальные ограничители, которые устанавливают под колеса, его не диагностируемой оси. Жесткость ограничителя влияет на величину продольного перемещения автомобиля и следовательно, оказывает существенное влияние на величину удельной тормозной силы. На рис. 8 представлена зависимость величины удельной тормозной силы от жесткости ограничителя и межцентрового расстояния между беговыми барабанами при начальной окружной скорости торможения колес, равной 4 км/ч. Установлено, что чем больше жесткость ограничителя продольного перемещения автомобиля, тем больше удельная тормозная сила γ т. Причина этого заключается в том, что с увеличением жесткости ограничителя перемещение тормозящего колеса по роликам стенда становится меньше. В результате, его суммарная нормальная реакция ΣR z увеличивается, что и приводит к увеличению удельной тормозной силы γ т. При скорости 4 км/ч, коэффициенте сцепления ϕ = 0,8 и межцентровом расстоянии 0,22 м при жесткости ограничителя Н/м удельная тормозная сила составляет 0,62, при жесткости ограничителя Н/м удельная тормозная сила составляет 0,79, т.е. γ т изменяется в пределах от -20,51% до +1,28%. При межцентровом расстоянии 0,6 м и жесткости ограничителя Н/м удельная тормозная сила составляет 0,6. При жесткости ограничителя Н/м удельная тормозная сила составляет 1,08, т.е. γ т изменяется в пределах от -23,08% до +38,46%. При межцентровом расстоянии между беговыми барабанами 0,46 м и жесткости ограничителя Н/м удельная тормозная сила составляет 0,59. Таким образом, изменение жесткости ограничителя в диапазоне от до Н/м изменяет удельную тормозную силу в пределах от -24,36% до +38,46%. Рис. 8. График зависимости величины удельной тормозной силы от жесткости ограничителя перемещения и межцентрового расстояния между беговыми барабанами при коэффициенте сцепления ϕ = 0,8 ВЕСТНИК ИрГТУ 1 (33)

6 Как показывает опыт, добиться абсолютной параллельности осей автомобиля и стенда практически очень сложно. Поэтому особый интерес представляет влияние изменения угла взаимной непараллельности осей автомобиля и стенда на величину относительной разности тормозных сил. При непараллельности осей автомобиля и стенда тормозные силы на левом и правом колесах будут разными. На графике (рис. 9) видно, что левая реализованная касательная реакция П R X. R на левом колесе больше, чем на правом Л X Рис. 9. График моделирования процесса торможения автомобиля на стенде с беговыми барабанами с непараллельностью осей автомобиля и стенда при коэффициенте сцепления ϕ = 0,8 Чтобы понять причину возникновения относительной разности тормозных сил при непараллельности осей автомобиля и стенда, рассмотрим случай, когда тормозящее колесо автомобиля опирается только на один опорный ролик, передний или задний. Первый случай, когда тормозящее колесо опирается на передний ролик. Под действием тормозной силы колесо стремится переместиться по ролику вниз. Ограничитель перемещения автомобиля препятствует этому. Происходит увеличение деформации шины в точке контакта колеса с роликом. Деформация приводит к увеличению нормальной реакции R z и как следствие к увеличению тормозной силы. Возникает эффект самозаклинивания колеса. 0 Установленные зависимости тормозной силы от угла β 1 отклонения оси колеса от вертикального положения при разных коэффициентах сцепления с беговым барабаном (рис.10) показывают, что чем больше угол заклинивания 0 колеса β 1, тем больше тормозная сила. Рис. 10. График зависимости тормозной силы от угла отклонения оси колеса от вертикального положения (самозаклинивание) Второй случай, когда колесо опирается на задний ролик. В этом случае при торможении колеса происходит его выкатывание под действием тормозной силы вверх по окружности заднего ролика (рис.11) - эффект саморазгружения колеса. 68 ВЕСТНИК ИрГТУ 1 (33) 2008

7 0 Чем больше угол β 2, тем меньше тормозная сила. Причиной этого является уменьшение нормальной реакции, которая определяется из выражения R Z 2 = G К cos β 2. Следовательно, если одно колесо тормозящей оси автомобиля больше опирается на передний ролик, а другое колесо больше опирается на задний ролик, то тормозная сила будет больше на том колесе, которое в большей мере опирается на передний ролик. Это приводит к появлению значительной относительной разности тормозных сил при увеличении угла взаимной непараллельности оси стенда и тормозящей оси автомобиля. Рис. 11. График зависимости величины тормозной силы от угла отклонения оси колеса от вертикального положения (саморазгружение) В ходе исследования установлены зависимости относительной разности тормозных сил на колесах, тормозящей оси автомобиля от величины угла взаимной непараллельности автомобиля и стенда при варьировании расстояний между опорными роликами (рис. 12). Установлено, что при угле взаимной непараллельности осей всего в 3 0 и межцентровом расстоянии 0,42 м, относительная разность тормозных сил может достигать 25%. Рис. 12. График зависимости относительной разности тормозных сил колес при взаимной непараллельности осей автомобиля и стенда при варьировании межцентрового расстояния между опорными роликами при коэффициенте сцепления ϕ = 0,8 ВЕСТНИК ИрГТУ 1 (33)

8 Большой практический интерес представляет изменение относительной разности тормозных сил, вызванной взаимной непараллельностью осей автомобиля и стенда при различных диаметрах опорных роликов (рис. 13). Установлено, что при взаимной непараллельности осей всего лишь в 3 0 (при диаметре ролика 0,2 м) относительная разность тормозных сил может достигать более 30%. Рис. 13. График зависимости относительной разности тормозных сил колес оси при взаимной непараллельности осей автомобиля и стенда при варьировании диаметров опорных роликов при коэффициенте сцепления ϕ = 0,8 Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы: 1. Исследования повторяемости результатов измерений силовых параметров, характеризующих тормозную эффективность и устойчивость автомобилей при их многократном торможении на стендах СТМ-3500 и СТС-3-СП-11, показывают, что разброс измеренных значений нагрузки на оси диагностируемых автомобилей может достигать от - 3,4% до +5,4%, тормозных сил от - 40% до +26,9%; относительной разности тормозных сил от -13,2% до + 19,5%; удельной тормозной силы от -19,5% до + 6,6%. 2. Непараллельность диагностируемой оси автомобиля и стенда существенно влияет на величину погрешности измерения силовых параметров, характеризующих тормозную эффективность и устойчивость автомобиля при торможении. Изменение угла непараллельности между осями диагностируемого автомобиля и стенда СТМ 3500 в диапазоне от 0 о до +2,5 о вызывает изменение измеренных значений: нагрузки на ось - до +5,4%; удельных тормозных сил до +37%; относительной разности тормозных сил - до 57%. 3. Продольное перемещение тормозящих колес автомобиля по роликам стенда существенно влияет на погрешность измерения силовых параметров, характеризующих тормозную эффективность автомобиля. Установлено, что продольное перемещение тормозящих колес автомобиля по роликам стенда в диапазоне от 0 до 0,21 м может вызывать изменение измеренных значений нагрузки на ось и тормозных сил до 42%. В результате продольного перемещения тормозящих колес автомобиля по роликам стендов СТМ-3500 и СТС-3-СП-11 разброс измеренных значений тормозных сил может быть от 16% до +14%. 4. Проведенные исследования позволили выявить влияние особенностей конструкции современных тормозных стендов на величины погрешностей измеренных значений силовых параметров. При увеличении диаметров беговых барабанов стенда от 0,16 до 0,42 м величина удельной тормозной силы увеличивается до 33 %; относительная разность тормозных сил, вызванная непараллельностью осей автомобиля и стенда в 2,5 о, снижается от 35 до 27%. При уменьшении межцентрового расстояния между беговыми барабанами от 0,46 до 0,22 м величина удельной тормозной силы увеличивается на 14%; относительная разность тормозных сил, вызванная непараллельностьом осей автомобиля и стенда в 2,5 о, снижается от 48 до 25%. 5. Для снижения погрешности измерения тормозных сил автомобиля на стенде необходимо обеспечить возможность взаимно параллельной установки осей стенда и автомобиля. Диаметр роликов стендов необходимо делать как можно больше, а межцентровое расстояние между беговыми барабанами как можно меньше. 70 ВЕСТНИК ИрГТУ 1 (33) 2008

9 Библиографический список 1. Веретенин О.В. Моделирование процесса торможения автомобиля на стендах с беговыми барабанами/ О.В.Веретенин, И.М.Григорьев А.Г.Осипов, А.И. Федотов // Международный научный симпозиум: сборник трудов.- М.: МГТУ «МАМИ», с. 2. Иларионов В.А. Пространственная математическая модель для исследования активной безопасности автомобиля/ В.А. Иларионов, И.К. Пчелин // Исследование торможения автомобиля и работы пневматических шин: сборник Омск: СибАДИ, с. 3. Кулько П.А. Ушаков К.В. Государственный Технический осмотр. Проблемы и решения // Автотранспортное предприятие Федотов А.И. Воспроизводимость результатов измерений параметров тормозной системы автомобиля на тормозном стенде с беговыми барабанами / А.И.Федотов, А.В.Бойко, А.С.Потапов // Повышение эффективности эксплуатации автотранспортных средств на основе современных методов диагностирования: материалы Международной научно-практической конференции. - Иркутск: ИрГТУ, С Федотов А.И. Результаты экспериментальных исследований процесса торможения автомобиля на современном тормозном стенде СТМ 3500/ А.И.Федотов, А.В.Бойко // Актуальные проблемы эксплуатации машинотракторного парка, технического сервиса, энергетики и экологической безопасности в агропромышленном комплексе: материалы международной научно-практической конференции, посвященной 75-летию со дня рождения Терских. - Иркутск, С ГОСТ Р Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Введ М.: Изд-во стандартов, с В.А.Зеер, А.А.Мартынов Способ улучшения топливно-экономических и экологических показателей автотранспортных средств Повышение качества функционирования автомобилей в значительной степени определяется эффективностью работы основных их механизмов и систем, одним из которых является силовой агрегат. Приводы легковых автомобилей преимущественно используют силовые агрегаты на базе бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Двигатель внутреннего сгорания является сложной технической системой, свойства которой необходимо оценивать по совокупности энергетических, экологических и механических показателей. В современных условиях поршневые двигатели являются основными потребителями продуктов переработки нефти. На изготовление горюче-смазочных материалов приходится до 20 % от общей добычи нефти. Кроме того, на транспортные машины приходится до 43 % всех выбросов вредных веществ в атмосферу [1]. В связи с тем, что в настоящее время отсутствует приемлемая альтернатива двигателям внутреннего сгорания, особую актуальность приобретают задачи, связанные с повышением энергетической и экологической эффективности их работы. Особенно актуальна указанная проблема для Российского машиностроения, чья продукция на современном этапе значительно уступает зарубежным аналогам. Известно, что режимы холостого хода занимают до 35 % от общего времени работы двигателей и сопровождаются повышенным расходом топлива и выбросами токсичных веществ в окружающую среду. Существующие методы управления двигателями не позволяют минимизировать указанный недостаток. Одним из путей снижения энергопотребления и токсичности двигателя является метод отключения цилиндров на режимах холостого хода. Однако реализация данного метода усложняет схему системы управления двигателем и приводит к увеличению неравномерности крутящего момента. Вследствие указанных факторов повышается виброактивность силового агрегата. На кафедре автомобилей и двигателей СФУ был предложен способ отключения цилиндров (ОЦ), который применим к современным ДВС с искровым зажиганием [2]. Сущность способа заключается в следующем (рис.1): в разрыв цепей между ЭБУ и топливными форсунками устанавливается специальное программное устройство, которое блокирует или пропускает сигнал без изменения от ЭБУ к форсункам в зависимости от заданного алгоритма. Такой подход позволяет реализовать различные алгоритмы ОЦ - это и постоянное отключение того или иного цилиндра, и кратковременное. Например, для двигателя ЗМЗ с порядком работы цилиндров исследовались следующие алгоритмы отключения: 1 - «1 через 1» (постоянно отключены два цилиндра), 2 - «1 через 2» (отключаемые цилиндры чередуются), 3 - «1 через 3» (постоянно отключен один цилиндр), 4 - «1 через 4» (отключаемые цилиндры чередуются), 5 - «1 через 5» (отключаемые цилиндры чередуются). ВЕСТНИК ИрГТУ 1 (33)

Исследование причин возникновения погрешностей измерения силовых параметров при диагностировании АТС на роликовых стендах д.т.н., профессор Федотов

Исследование причин возникновения погрешностей измерения силовых параметров при диагностировании АТС на роликовых стендах д.т.н., профессор Федотов Исследование причин возникновения погрешностей измерения силовых параметров при диагностировании АТС на роликовых стендах д.т.н., профессор Федотов А.И., Доморозов А.Н. Иркутский государственный технический

Подробнее

Контроль процесса торможения автомобиля с функционирующей ABS на диагностическом роликовом стенде д.т.н., профессор Федотов А.И., Портнягин Е.М.

Контроль процесса торможения автомобиля с функционирующей ABS на диагностическом роликовом стенде д.т.н., профессор Федотов А.И., Портнягин Е.М. Контроль процесса торможения автомобиля с функционирующей ABS на диагностическом роликовом стенде д.т.н., профессор Федотов А.И., Портнягин Е.М., Доморозов А.Н., Иркутский государственный технический университет

Подробнее

Некоторые результаты испытания автобусов «Волжанин » на тормозном стенде МУП ВАК 1732

Некоторые результаты испытания автобусов «Волжанин » на тормозном стенде МУП ВАК 1732 Некоторые результаты испытания автобусов «Волжанин 527006» на тормозном стенде МУП ВАК 732 канд. техн. наук, доценты П.А. Кулько, А.П. Кулько, старший преподаватель Р.В.Заболотный, В.В. Павлов. Волжский

Подробнее

Некоторые вопросы математического моделирования криволинейного движения транспортных средств

Некоторые вопросы математического моделирования криволинейного движения транспортных средств Некоторые вопросы математического моделирования криволинейного движения транспортных средств Вахидов У.Ш., Молев Ю.И., Прошин Д.Н. Нижегородский государственный технический университет Ежегодно на территории

Подробнее

ИССЛЕДОВАНИЯ, КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА В ШИНАХ АВТОМОБИЛЕЙ 4 (87) 2014 УДК

ИССЛЕДОВАНИЯ, КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА В ШИНАХ АВТОМОБИЛЕЙ 4 (87) 2014 УДК 52 УДК 629.3.027.2 РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА В ШИНАХ АВТОМОБИЛЕЙ М. Ю. Есеновский-Лашков, к. т. н., доц. / П. А. Красавин, к. т. н. / И. А. Маланин, ст. преп. / А. О. Смирнов, асп.

Подробнее

Расчетное исследование профильной проходимости полноприводного автомобиля

Расчетное исследование профильной проходимости полноприводного автомобиля Расчетное исследование профильной проходимости полноприводного автомобиля д. т. н., проф. Шухман С.Б., к. т. н., с. н. с. Соловьев В.И., науч. сотр. Малкин М.А. ОАО «Инновационная фирма «НАМИ-Сервис»,

Подробнее

Секция 1 «АВТОМОБИЛИ, ТРАКТОРЫ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОЛЕСНЫЕ И ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ». Подсекция «Автомобили и интеллектуальные транспортные системы».

Секция 1 «АВТОМОБИЛИ, ТРАКТОРЫ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОЛЕСНЫЕ И ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ». Подсекция «Автомобили и интеллектуальные транспортные системы». ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ УСТАНОВИВШЕГОСЯ КРИВОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ-4350, КАМАЗ-5350 И УРАЛ-4320-3 С ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМ И БЛОКИРОВАННЫМ ПРИВОДОМ КОЛЁС Воронин В.В., к.т.н.,

Подробнее

ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИКИ ТОРМОЖЕНИЯ ДВУХОСНОГО ТРОЛЛЕЙБУСА ТЯГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ И РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ

ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИКИ ТОРМОЖЕНИЯ ДВУХОСНОГО ТРОЛЛЕЙБУСА ТЯГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ И РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ УДК 629.067 ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИКИ ТОРМОЖЕНИЯ ДВУХОСНОГО ТРОЛЛЕЙБУСА ТЯГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ И РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ Мазаник К.И. Белорусский национальный технический университет, Минск, Беларусь,

Подробнее

ИССЛЕДОВАНИЕ И ИСПЫТАНИЕ ГИБРИДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ИССЛЕДОВАНИЕ И ИСПЫТАНИЕ ГИБРИДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В.А. Раков (аспирант), А.В. Смирнов (инженер), Д.А. Колесниченко (инженер) ИССЛЕДОВАНИЕ И ИСПЫТАНИЕ ГИБРИДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ г. Вологда, ООО «Перспективные энергосберегающие технологии»,

Подробнее

ЗАДАЧИ И ЗАДАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ СВОЙСТВАМ АВТОМОБИЛЯ. Методические указания к решению практических задач и выполнению самостоятельной работы

ЗАДАЧИ И ЗАДАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ СВОЙСТВАМ АВТОМОБИЛЯ. Методические указания к решению практических задач и выполнению самостоятельной работы ЗАДАЧИ И ЗАДАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ СВОЙСТВАМ АВТОМОБИЛЯ Методические указания к решению практических задач и выполнению самостоятельной работы Омск - 2013 Министерство образования и науки Российской

Подробнее

ТРАНСПОРТ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО КОЛЕСА ОТНОСИТЕЛЬНО ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПРИ КАЧЕНИИ С УВОДОМ. А.С. Павлюк, В.И.

ТРАНСПОРТ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО КОЛЕСА ОТНОСИТЕЛЬНО ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПРИ КАЧЕНИИ С УВОДОМ. А.С. Павлюк, В.И. ТРАНСПОРТ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО КОЛЕСА ОТНОСИТЕЛЬНО ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПРИ КАЧЕНИИ С УВОДОМ А.С. Павлюк, В.И. Поддубный В статье дан краткий анализ теорий описания взаимодействия

Подробнее

Таблица 1 Параметры автомобиля и шин Название величин

Таблица 1 Параметры автомобиля и шин Название величин ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ ПУТЕМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ асп. Бабийчук А.Э., д.т.н., проф. Агейкин Я.С. ФГБОУ ВПО "МГИУ" (495) 675-62-42 Современные полноприводные

Подробнее

Комплект оценочных средств (контролирующих материалов)

Комплект оценочных средств (контролирующих материалов) Комплект оценочных средств (контролирующих материалов) по дисциплине Б.1 Тесты текущего контроля успеваемости Ниже приведен список вопросов для контрольной работы. 1. Диагностирование автомобилей по показателям

Подробнее

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ по дисциплине «Силовые агрегаты» Вопросы к зачету 1. Для чего предназначен двигатель, и какие типы двигателей устанавливают на отечественных автомобилях? 2. Классификация

Подробнее

Московское шоссе, 34, корп.5, г.о. Самара, т/ф.(846) ;

Московское шоссе, 34, корп.5, г.о. Самара, т/ф.(846) ; Министерство образования и науки Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика

Подробнее

МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ОПТИМИЗАЦИИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ МЕЖДУ ДВИЖИТЕЛЯМИ КОЛЕСНЫХ МАШИН

МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ОПТИМИЗАЦИИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ МЕЖДУ ДВИЖИТЕЛЯМИ КОЛЕСНЫХ МАШИН УДК 629.113 МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ОПТИМИЗАЦИИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ МЕЖДУ ДВИЖИТЕЛЯМИ КОЛЕСНЫХ МАШИН А. В. Келлер Приведены методологические принципы и результаты определения оптимального характера

Подробнее

УДК Е. А. Селезнёв

УДК Е. А. Селезнёв УДК 69.07 Е. А. Селезнёв АНАЛИЗ УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЯ В РЕЖИМЕ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ НА НЕРОВНОЙ ДОРОГЕ Рассматривается устойчивость автомобиля при движении по неровной дороге в режиме торможения. Предлагаемая

Подробнее

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗОН ТРЕНИЯ ПОКОЯ И СКОЛЬЖЕНИЯ В ПЯТНЕ КОНТАКТА ЭЛАСТИЧНОГО КОЛЕСА С ТВЕРДОЙ ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗОН ТРЕНИЯ ПОКОЯ И СКОЛЬЖЕНИЯ В ПЯТНЕ КОНТАКТА ЭЛАСТИЧНОГО КОЛЕСА С ТВЕРДОЙ ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗОН ТРЕНИЯ ПОКОЯ И СКОЛЬЖЕНИЯ В ПЯТНЕ КОНТАКТА ЭЛАСТИЧНОГО КОЛЕСА С ТВЕРДОЙ ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ Марухин Д.А., к.т.н. Балакина Е.В ВолгГТУ DeepThinker@mail.ru 8-927-529-74-17 Известно, что

Подробнее

Секция 4 «МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ КОНСТРУКЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

Секция 4 «МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ КОНСТРУКЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» РАЦИОНАЛЬНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ КРУТЯЩИХ МОМЕНТОВ ПО КОЛЕСАМ ТРАКТОРА С КОЛЕСНОЙ ФОРМУЛОЙ 4 4 ПРИ РАБОТЕ НА СКЛОНЕ асп. Ягубова Е.В. МГТУ им. Н.Э. Баумана yagubova.evg@yandex.ru, 8-(499)-263-61-40 Десятки миллионов

Подробнее

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов 17.35. Антиблокировочная система тормозов Модулятор переднего колеса основной режим торможения А. ВХОД МОДУЛЯТОРА (ОТ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА) В. ВЫХОД МОДУЛЯТОРА (К КОЛЕСНОМУ ЦИЛИНДРУ) 501. НОРМАЛЬНО

Подробнее

МЕТОД КОМБИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ МОЩНОСТИ МЕЖДУ ВЕДУЩИМИ КОЛЕСАМИ АВТОМОБИЛЬНОГО БАЗОВОГО ШАССИ С ПРОГНОЗИРОВАНИЕМ ВОЗМУЩЕНИЙ

МЕТОД КОМБИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ МОЩНОСТИ МЕЖДУ ВЕДУЩИМИ КОЛЕСАМИ АВТОМОБИЛЬНОГО БАЗОВОГО ШАССИ С ПРОГНОЗИРОВАНИЕМ ВОЗМУЩЕНИЙ ОМСКИЙ НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК 3 (3 УДК 69.3 С. В. УШНУРЦЕВ А. В. КЕЛЛЕР В. Ю. УСИКОВ Омский танковый инженерный институт Южно-Уральский государственный университет г. Челябинск МЕТОД КОМБИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ

Подробнее

Контрольные вопросы и задания для проведения текущих аттестаций по разделам практики. Вариант 1.

Контрольные вопросы и задания для проведения текущих аттестаций по разделам практики. Вариант 1. Контрольные вопросы и задания для проведения текущих аттестаций по разделам практики. Вариант 1. 1. Опишите кратко последовательность разборки двигателя автомобиля ГАЗ-66 2. Перечислите основные элементы

Подробнее

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ШИН И КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ШИН И КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ШИН И КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ д.т.н., доц. Макаров В.А., к.т.н. Петров А.В., к.т.н. Писанец А.А., Воловненко Е.Г. Донецкая академия автомобильного

Подробнее

РАЗРАБОТКА МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СИЛОВЫХ И СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО КЛИНОРЕМЁННОГО ВАРИАТОРА МОТОВЕЗДЕХОДА В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

РАЗРАБОТКА МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СИЛОВЫХ И СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО КЛИНОРЕМЁННОГО ВАРИАТОРА МОТОВЕЗДЕХОДА В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ РАЗРАБОТКА МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СИЛОВЫХ И СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО КЛИНОРЕМЁННОГО ВАРИАТОРА МОТОВЕЗДЕХОДА В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ к.т.н., доц. Лукьянов А.С., Шнырёв Р.А. МГТУ «МАМИ» На современных

Подробнее

Специальность Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (базовая подготовка)

Специальность Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (базовая подготовка) Курс 3 Перечень вопросов для подготовки к экзамену по МДК.01.01. Устройство автомобилей Семестр 6 Специальность 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (базовая подготовка)

Подробнее

Повышение эффективности математического моделирования в режиме реального времени процесса торможения автомобильного колеса

Повышение эффективности математического моделирования в режиме реального времени процесса торможения автомобильного колеса Повышение эффективности математического моделирования в режиме реального времени процесса торможения автомобильного колеса ктн Балакина ЕВ Зотов ВМ ктн Зотов НМ ВолгГТУ Активная безопасность современных

Подробнее

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ Карцева С.В. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Оренбургский

Подробнее

НАЗЕМНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ

НАЗЕМНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ Наземные транспортные системы 43 НАЗЕМНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ УДК: 69.33 Ю.И. Молев, Д.Н. Прошин ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО-ДОПУСТИМОЙ РАЗНИЦЫ В ВЕЛИЧИНАХ КОЭФФИЦИЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЁС ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БРЕСТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БРЕСТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БРЕСТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра технической эксплуатации автомобилей УТВЕРЖДАЮ Ректор университета П.С.Пойта

Подробнее

Секция 4 «МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ КОНСТРУКЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

Секция 4 «МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ КОНСТРУКЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» АТЕАТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ОПТИИЗАЦИЯ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСИССИИ В ЗАДАЧАХ ОПТИАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТООБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ктн, доц Ахмедов АА, дтн, проф Бахмутов СВ ГТУ «АИ» khm@mmiru, 8 (495) 3-5-3,

Подробнее

Преобразованное выражение (2) в развернутом виде:

Преобразованное выражение (2) в развернутом виде: 1 ДИАГНОСТИКА ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕДНЕГО МОСТА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Ехомов А.В. Научный руководитель к.т.н., профессор Гринцевич В. И. Сибирский федеральный университет Исправное техническое состояние транспортного

Подробнее

Таблица 1 - Краткая техническая характеристика автомобилей. Параметр Марка ТР-3 постройки ТР-3 постройки А. Голубева 30ХГСА

Таблица 1 - Краткая техническая характеристика автомобилей. Параметр Марка ТР-3 постройки ТР-3 постройки А. Голубева 30ХГСА УДК 629.114 АВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ ПО "ТРОФИ - РЕЙДАМ" В КЛАССЕ ТР3 Многогрешнов Р. А., Данилов И. А. научный руководитель канд. техн. наук Зеер В. А. Сибирский Федеральный

Подробнее

Изучение путей модернизации отечественных автомобилей Абдрахманов А.М.

Изучение путей модернизации отечественных автомобилей Абдрахманов А.М. Изучение путей модернизации отечественных автомобилей Абдрахманов А.М. Изучение технических возможностей и поиск нужных технических решений для совершенствования автомобилей отечественного производства

Подробнее

И. В. Яковлев Материалы по физике MathUs.ru. Энергия

И. В. Яковлев Материалы по физике MathUs.ru. Энергия И. В. Яковлев Материалы по физике MathUs.ru Энергия Темы кодификатора ЕГЭ: работа силы, мощность, кинетическая энергия, потенциальная энергия, закон сохранения механической энергии. Мы приступаем к изучению

Подробнее

КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ Томский государственный архитектурно-строительный университет КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Методические указания к лабораторной работе Составитель

Подробнее

Проскальзывание шины

Проскальзывание шины Силы, действующие на колесо в движении. Часть 2 Уравновешенное действие сил Изменение направления движения любого тела можно достичь только приложением к нему внешних сил. При движении транспортного средства

Подробнее

ТЕСТ В заданиях с 1 по 15 выберите один правильный ответ:

ТЕСТ В заданиях с 1 по 15 выберите один правильный ответ: ТЕСТ для проведения теоретического тура 2-го (окружного) этапа Олимпиады профессионального мастерства обучающихся учреждений начального и среднего профессионального образования Свердловской области по

Подробнее

(2) (3) Упругий момент в контуре трансмиссии рекомендуется определить по формуле [1]:

(2) (3) Упругий момент в контуре трансмиссии рекомендуется определить по формуле [1]: Исследование влияний упругих крутящих моментов на долговечность трансмиссий полноприводных грузовых автомобилей с дифференциально - блокированными межосевыми и межколесными связями ктн Ракипов К Камская

Подробнее

Прогнозирование характеристик криволинейного движения быстроходных колесных машин с бортовым способом поворота Чернышев Н.В., МГТУ им. Н.Э.

Прогнозирование характеристик криволинейного движения быстроходных колесных машин с бортовым способом поворота Чернышев Н.В., МГТУ им. Н.Э. Прогнозирование характеристик криволинейного движения быстроходных колесных машин с бортовым способом поворота Чернышев Н.В., МГТУ им. Н.Э. Баумана Использование бортового поворота на колесной машине позволяет:

Подробнее

ИССЛЕДОВАНИЕ ПЛАВНОСТИ ХОДА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА С УЧЕТОМ РЕОЛОГИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ПОЧВЫ Киндюхин Ю.Ю.

ИССЛЕДОВАНИЕ ПЛАВНОСТИ ХОДА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА С УЧЕТОМ РЕОЛОГИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ПОЧВЫ Киндюхин Ю.Ю. ИССЛЕДОВАНИЕ ПЛАВНОСТИ ХОДА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА С УЧЕТОМ РЕОЛОГИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ПОЧВЫ Киндюхин Ю.Ю. Липецкий ГТУ Колесные тракторы, в составе тракторного агрегата, работают на различных

Подробнее

Система управления Микас 11ET для автомобилей ГАЗ экологического класса 3,4

Система управления Микас 11ET для автомобилей ГАЗ экологического класса 3,4 Система управления Микас 11ET для автомобилей ГАЗ экологического класса 3,4 Чем обусловлена необходимость разработки и применения новой системы управления? Согласно постановлению Правительства Российской

Подробнее

ОЦЕНКА МЕХАНИЧЕСКИХ СОПРОТИВЛЕНИЙ СТЕНДА ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПРЯМОТОЧНЫХ ПАТРУБКОВ

ОЦЕНКА МЕХАНИЧЕСКИХ СОПРОТИВЛЕНИЙ СТЕНДА ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПРЯМОТОЧНЫХ ПАТРУБКОВ УДК 629.5.064.3 Д. В. СИТНИКОВ С. В. КЛИШИН М. В. УГРЕНЕВ В. В. БОХАН А. В. ЗУБАРЕВ Омский государственный технический университет Научно-производственное предприятие «Прогресс», г. Омск ОЦЕНКА МЕХАНИЧЕСКИХ

Подробнее

МЕХАНИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ТРЕНИЯ И НАХОЖДЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ТРИБОТЕХНИЧЕСКИХ КОНСТАНТ

МЕХАНИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ТРЕНИЯ И НАХОЖДЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ТРИБОТЕХНИЧЕСКИХ КОНСТАНТ Известия Челябинского Научного Центра, вып. 1, 000 ПРОБЛЕМЫ МАШИНОСТРОЕНИЯ УДК 5.6:5.75:61.8 МЕХАНИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ТРЕНИЯ И НАХОЖДЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ТРИБОТЕХНИЧЕСКИХ КОНСТАНТ В.И. ПОЖБЕЛКО е mail: vip@dm.tu

Подробнее

К вопросу идеализации сверхнизкопрофильного колеса

К вопросу идеализации сверхнизкопрофильного колеса УДК 629.30 П.Г. Антипов К вопросу идеализации сверхнизкопрофильного колеса Рыбинская государственная авиационная технологическая академия им. П.А. Соловьёва 152934. г. Рыбинск, ул. Пушкина, дом 53 В настоящее

Подробнее

ИССЛЕДОВАНИЯ, КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ 11

ИССЛЕДОВАНИЯ, КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ 11 2 (85) 2014 ИССЛЕДОВАНИЯ, КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ 11 УДК 629113: 62-59252 МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДВУХСЕКЦИОННОГО ТОРМОЗНОГО КРАНА АВТОМОБИЛЯ С ЦЕЛЬЮ ЕГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

Подробнее

6-ступенчатая механическая коробка передач модели 02M

6-ступенчатая механическая коробка передач модели 02M Service. Программа самообучения 205 6-ступенчатая механическая коробка передач модели 02M Конструкция и принцип действия Разработка новых трансмиссий направлена на удовлетворение постоянно растущих требований

Подробнее

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК В ЧЕТЫРЕХОНОМ ГРУППОВОМ КАРДАННОМ ПРИВОДЕ ЛОКОМОТИВОВ. Д.Н. Курилкин

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК В ЧЕТЫРЕХОНОМ ГРУППОВОМ КАРДАННОМ ПРИВОДЕ ЛОКОМОТИВОВ. Д.Н. Курилкин 48 Подвижной состав УДК 6.4 Подвижной состав ОПРЕДЕЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК В ЧЕТЫРЕХОНОМ ГРУППОВОМ КАРДАННОМ ПРИВОДЕ ОКОМОТИВОВ Д.Н. Курилкин Аннотация Динамические нагрузки возникающие в групповом

Подробнее

Частное образовательное учреждение дополнительного специального образования Автошкола «ВОЛНА» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА

Частное образовательное учреждение дополнительного специального образования Автошкола «ВОЛНА» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА Частное образовательное учреждение дополнительного специального образования Автошкола «ВОЛНА» «Утверждаю» Директор ЧОУ ДСО Автошкола «ВОЛНА» М.Н. Цицко «01» декабря 2014 РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по предмету «Устройство

Подробнее

3. Напишите формулу для определения количества воздуха необходимого для сжигания жидкого топлива Тест 5 1. Что такое двигатель

3. Напишите формулу для определения количества воздуха необходимого для сжигания жидкого топлива Тест 5 1. Что такое двигатель МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТАГАНРОГСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ - ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Подробнее

Внеурочное мероприятие

Внеурочное мероприятие Учреждение образования «Слуцкий государственный сельскохозяйственный профессиональный лицей» Внеурочное мероприятие «Математика на дорогах» Подготовил преподаватель Барцевич С.Н. 2013/2014 учебный год

Подробнее

Контрольная работа 2 по дисциплине «Технические средства автомобильного транспорта» Вариант 1

Контрольная работа 2 по дисциплине «Технические средства автомобильного транспорта» Вариант 1 Вариант 1 1. Коэффициент избытка воздуха. Состав смеси в зависимости от режима работы двигателя. 2. Продольная устойчивость автомобиля. Определение, зависимость. Критерии устойчивости. 3. Силы, действующие

Подробнее

УЧЁТ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ЭНЕРГИИ ДЕФОРМАЦИИ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ В МОМЕНТ ДТП

УЧЁТ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ЭНЕРГИИ ДЕФОРМАЦИИ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ В МОМЕНТ ДТП Вестник, серия «Естественнонаучная». 1(6) 156 УДК 69.067 УЧЁТ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ЭНЕРГИИ ДЕФОРМАЦИИ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ В МОМЕНТ ДТП А.И. Денега, О.В. Яксанов Предложено учитывать потенциальную

Подробнее

В.В. Ломакин, А.А. Шабанов

В.В. Ломакин, А.А. Шабанов Машиностроение и транспорт: теория, технологии, производство 151 УДК. 629.113 В.В. Ломакин, А.А. Шабанов КРИТЕРИИ ВЫБОРА ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ Университет

Подробнее

А Н Н О Т А Ц И Я Р А Б О Ч Е Й П Р О Г Р А М М Ы по дисциплине

А Н Н О Т А Ц И Я Р А Б О Ч Е Й П Р О Г Р А М М Ы по дисциплине МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Подробнее

Открытое акционерное общество «ГАЗ» Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Лист 1 Листов 14

Открытое акционерное общество «ГАЗ» Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Лист 1 Листов 14 37.102.25199.13058 Лист 1 Листов 14 Тормоза Диагностирование тормозной системы Касается: Автомобилей семейства «Волга» ГАЗ-3111, 31113 СОДЕРЖАНИЕ 1. Общие положения...2 2. Оборудование и инструмент...2

Подробнее

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ БЕССТУПЕНЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ СО СФЕРИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗУЮЩИМ МЕХАНИЗМОМ

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ БЕССТУПЕНЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ СО СФЕРИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗУЮЩИМ МЕХАНИЗМОМ Известия Челябинского научного центра, вып. 3 (33), 2006 ПРОБЛЕМЫ МАШИНОСТРОЕНИЯ УДК 623.83.062 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ БЕССТУПЕНЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ СО СФЕРИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗУЮЩИМ МЕХАНИЗМОМ

Подробнее

«Теория автомобиля» для студентов специальности «Автомобиле и тракторостроение» заочной формы обучения

«Теория автомобиля» для студентов специальности «Автомобиле и тракторостроение» заочной формы обучения Тольяттинский государственный университет Кафедра «Автомобили и тракторы» Индекс: ДС.Ф.1 15 мая РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ «Теория автомобиля» для студентов специальности «Автомобиле и тракторостроение»

Подробнее

СМОЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ ОБРАЗОВАНИЯ КАФЕДРА СЕРВИСА КУРСОВАЯ РАБОТА. По дисциплине «Силовые установки и электрооборудование автомобилей»

СМОЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ ОБРАЗОВАНИЯ КАФЕДРА СЕРВИСА КУРСОВАЯ РАБОТА. По дисциплине «Силовые установки и электрооборудование автомобилей» СМОЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ ОБРАЗОВАНИЯ КАФЕДРА СЕРВИСА КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине «Силовые установки и электрооборудование автомобилей» На тему «АНАЛИЗ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОРШНЕВГО

Подробнее

Ковригину Владимиру Александровичу,

Ковригину Владимиру Александровичу, ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО СОВЕТА Д 212.073.04, СОЗДАННОГО НА БАЗЕ ФГБОУ ВПО «ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» МИНИСТЕРСТВА ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ПО ДИССЕРТАЦИИ НА СОИСКАНИЕ УЧЕНОЙ

Подробнее

/Университет машиностроения/ Методические указания к лабораторной работе 1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОГРЕШНОСТИ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ТОЧНОСТИ ТОКАРНОГО СТАНКА

/Университет машиностроения/ Методические указания к лабораторной работе 1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОГРЕШНОСТИ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ТОЧНОСТИ ТОКАРНОГО СТАНКА Министерство образования и науки российской федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный машиностроительный

Подробнее

ТЕХНОЛОГИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

ТЕХНОЛОГИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ТЕХНОЛОГИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МАШИНЫ УДК 621.914.6 В.В. Демидов ПРОФИЛИРОВАНИЕ ЧЕРВЯЧНО-МОДУЛЬНЫХ ФРЕЗ ДЛЯ КОРРИГИРОВАННЫХ ПРЯМОЗУБЫХ ДОЛБЯКОВ Рассмотрена задача определения профиля зубьев червячномодульной

Подробнее

Рабочая программа «ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ»

Рабочая программа «ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ» УТВЕРЖДАЮ Директор НОУ «Автошкола Гарант-НН» Логинов С. М. (подпись) Рабочая программа «ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ» 014 ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Рабочая программа учебной дисциплины «Основы

Подробнее

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ. ТЕМА 1 ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ. КЛАССИФИКАЦИЯ АТОМОБИЛЕЙ. - 1 - ТЕСТ 1 I. На каком из рисунков изображён легковой автомобиль с типом кузова «СЕДАН»: II. Автомобиль с грузопассажирским салоном и дополнительной

Подробнее

Азбука торможения. 2002, MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH& Co. KG. Все права защищены

Азбука торможения. 2002, MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH& Co. KG. Все права защищены Азбука торможения 2002, MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH& Co. KG Все права защищены 1. Что такое торможение 1.1 Тормозная сила Fв Тормозная сила Fв необходима для снижения скорости автотранспортного средства,

Подробнее

ХабратН.И. Вопросы теории передачи нагрузки роликовой обгонной муфтой

ХабратН.И. Вопросы теории передачи нагрузки роликовой обгонной муфтой 48 УДК 621.825(031) Хабрат Н.И., инж., доцент РВУЗ Крымский инженерно-педагогический университет ХабратН.И. Вопросы теории передачи нагрузки роликовой обгонной муфтой Приведен анализ сил, воздействующих

Подробнее

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ И ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ И ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ И ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ УДК 621.436 А. Г. К у з н е ц о в РЕЗУЛЬТАТЫ ПОЛУНАТУРНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ ТЕПЛОВОЗА Приведены результаты полунатурного

Подробнее

Раздел 1. Устройство транспортных средств

Раздел 1. Устройство транспортных средств ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ «УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ «В» КАК ОБЪЕКТОВ УПРАВЛЕНИЯ» Раздел 1. Устройство транспортных средств Тема 1.1 Общее устройство транспортных

Подробнее

Итого по разделу Раздел 2. Техническое обслуживание Тема 11. Система технического обслуживания

Итого по разделу Раздел 2. Техническое обслуживание Тема 11. Система технического обслуживания Учебно-тематический план предмета базового цикла «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории "B" как объектов управления» Таблица 1 Распределение учебных часов по разделам и темам

Подробнее

Описание и принцип работы АБС

Описание и принцип работы АБС Описание и принцип работы АБС Данный автомобиль оборудован тормозной системой Continental Teves Mk25E. Электронный модуль управления тормозной системы и клапан гидроагрегата АБС обслуживаются отдельно.

Подробнее

топлив в Российской Федерации

топлив в Российской Федерации ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ФЕДЕРАЦИ И Государственный Научный Центр Российской Федерации Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» Перспективы применения различных моторных

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА. «Теория автомобиля» для студентов специальности «Автомобиле и тракторостроение» очной формы обучения

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА. «Теория автомобиля» для студентов специальности «Автомобиле и тракторостроение» очной формы обучения Министерство образования и науки Российской Федерации Тольяттинский государственный университет Кафедра «Автомобили и тракторы» Индекс: СД.ДС. Ф.1. 15 мая РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ «Теория автомобиля»

Подробнее

Серия «Химическое машиностроение и инженерная экология» Выводы 1. Установлено, что зависимость усталостной деформации e

Серия «Химическое машиностроение и инженерная экология» Выводы 1. Установлено, что зависимость усталостной деформации e Выводы 1. Установлено, что зависимость усталостной деформации e max при разрушении от lg( Np ) (при условиях испытаний: n = 5 Гц и Т = Т комн ) для всех исследованных пластмасс имеет линейный характер,

Подробнее

НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНИКА ПОЖАРНАЯ. АВТОЛЕСТНИЦЫ И АВТОПОДЪЕМНИКИ ПОЖАРНЫЕ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНИКА ПОЖАРНАЯ. АВТОЛЕСТНИЦЫ И АВТОПОДЪЕМНИКИ ПОЖАРНЫЕ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНИКА ПОЖАРНАЯ. АВТОЛЕСТНИЦЫ И АВТОПОДЪЕМНИКИ ПОЖАРНЫЕ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ FIRE ENGINEERING. FIRE AERIAL LADDERS AND ELEVATORS. TERMS AND DEFINITIONS НПБ 191-2000 Дата

Подробнее

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО ПОЛЯ НА ВЫХОДЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ С ПОВОРОТОМ ПОТОКА В ГАЗОСБОРНИКЕ. ФГУП НПП Мотор, г. Уфа 2

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО ПОЛЯ НА ВЫХОДЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ С ПОВОРОТОМ ПОТОКА В ГАЗОСБОРНИКЕ. ФГУП НПП Мотор, г. Уфа 2 УДК 621.452 ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО ПОЛЯ НА ВЫХОДЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ С ПОВОРОТОМ ПОТОКА В ГАЗОСБОРНИКЕ 2006 Г. П. Гребенюк 1, С. Ю. Кузнецов 2, В. Ф. Харитонов 2 1 ФГУП НПП Мотор, г. Уфа 2 Уфимский государственный

Подробнее

Внешние световые приборы. (Из ГОСТ 8769-75)

Внешние световые приборы. (Из ГОСТ 8769-75) Внешние световые приборы (Из ГОСТ 8769-75) Содержание 2.1. Фары дальнего света... 3 2.2. Фары ближнего света... 3 2.3. Противотуманные фары... 4 2.4. Фонари заднего хода... 4 2.5. Габаритные огни (фонари)...

Подробнее

Составление блок-схемы в MATLAB & Simulink самоблокирующегося дифференциала Torsen

Составление блок-схемы в MATLAB & Simulink самоблокирующегося дифференциала Torsen # 03, март 2016 УДК 629.11.01 Составление блок-схемы в MATLAB & Simulink самоблокирующегося дифференциала Torsen Антонян А.В., студент Россия, 105005, г. Москва, МГТУ им. Н.Э. Баумана, кафедра «Колесные

Подробнее

Тест по классификации и общему устройству автомобиля

Тест по классификации и общему устройству автомобиля Чугунов Сергей Петрович Тест по классификации и общему устройству автомобиля Данный тест разработан для контроля усвоения учащимися специальности «Автомеханик» колледжа. ТЕСТ 1 «СЕДАН»: II. Автомобиль

Подробнее

УДК МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА С ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ЖЕСТКОСТИ

УДК МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА С ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ЖЕСТКОСТИ УДК 6-567 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА С ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ЖЕСТКОСТИ С.Г. Воронин, Д.В. Коробатов, С.В. Кондаков С помощью математической модели исследована возможность

Подробнее

ПОДСТАВКИ ДЛЯ ПАРКОВАНИЯ БОКОВЫЕ И ЦЕНТРАЛЬНЫЕ

ПОДСТАВКИ ДЛЯ ПАРКОВАНИЯ БОКОВЫЕ И ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ГОСТ Р 51900-2002 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТНЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ ДВУХКОЛЕСНЫЕ ПОДСТАВКИ ДЛЯ ПАРКОВАНИЯ БОКОВЫЕ И ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ГОССТАНДАРТ РОССИИ

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА учебного предмета «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории "B" как объектов управления»

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА учебного предмета «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории B как объектов управления» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА учебного предмета «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории "B" как объектов управления» Распределение учебных часов по разделам и темам УТВЕРЖДЕНО приказом

Подробнее

ГБОУ СПО «Нижегородский автотранспортный техникум»

ГБОУ СПО «Нижегородский автотранспортный техникум» ГБОУ СПО «Нижегородский автотранспортный техникум» Рабочая тетрадь для лабораторных работ по дисциплине Техническое обслуживание и контроль технического состояния автомобильного транспорта 1 семестр Звено

Подробнее

Наличие учебного оборудования

Наличие учебного оборудования Наличие учебного оборудования Оборудование учебного кабинета 42 по адресу осуществления образовательной деятельности: 414057, г. Астрахань, ул. Н. Островского 127 / Джона Рида 18 Перечень учебного оборудования,

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Майкопский государственный технологический

Подробнее

Экспериментальная модель трехопорного высокоманевренного автомобиля для исследования поворачиваемости, устойчивости и управляемости

Экспериментальная модель трехопорного высокоманевренного автомобиля для исследования поворачиваемости, устойчивости и управляемости Экспериментальная модель трехопорного высокоманевренного автомобиля для исследования поворачиваемости, устойчивости и управляемости Костров В.Ю. Челябинское высшее военное автомобильное командно-инженерное

Подробнее

После проведения приработки должно производиться испытание двигателя в целях выявления основных показателей работы и оценки по ним качества сборки или

После проведения приработки должно производиться испытание двигателя в целях выявления основных показателей работы и оценки по ним качества сборки или УДК 621.43 МЕТОДИКА СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ В ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПРИРАБОТКИ ДВС Ахтулова Л.Н., Байда А.С. (Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск) Аннотация

Подробнее

Россия, , г. Москва, МГТУ им. Н.Э. Баумана Кафедра «Поршневые двигатели» Научный руководитель: Зенкин В.А., к.т.н., доцент

Россия, , г. Москва, МГТУ им. Н.Э. Баумана Кафедра «Поршневые двигатели» Научный руководитель: Зенкин В.А., к.т.н., доцент # 11, ноябрь, 2015 УДК 621.434 Расчетная оценка эффективности применения циклов Миллера и Аткинсона для снижения расхода топлива двигателя легкового автомобиля на частичных режимах работы Бобылев А.В.,

Подробнее

Зависимости вертикальной деформации пневматических шин

Зависимости вертикальной деформации пневматических шин УДК 69.3:03:69.33 Зависимости вертикальной деформации пневматических шин Зависимости вертикальной деформации пневматических шин В.В. Ларин МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва, 105005, Россия Представлен анализ

Подробнее

Система привода. Двигатель внутреннего сгорания. Электродвигатель. Executive. Технические данные. Конструкция

Система привода. Двигатель внутреннего сгорания. Электродвигатель. Executive. Технические данные. Конструкция Система привода Максимальная суммарная мощность Максимальный суммарный крутящий момент Параллельный полный гибридный привод с функцией зарядки от внешнего источника, двигателем внутреннего сгорания и гибридным

Подробнее

Ашишин А.А., старший преподаватель, Гусаров В.В., к.т.н., профессор, Мылов А.А., к.т.н., доцент АНАЛИЗ И РАСЧЁТ УРАВНОВЕШИВАНИЯ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Ашишин А.А., старший преподаватель, Гусаров В.В., к.т.н., профессор, Мылов А.А., к.т.н., доцент АНАЛИЗ И РАСЧЁТ УРАВНОВЕШИВАНИЯ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ УДК 6.4 Ашишин А.А., старший преподаватель, Гусаров В.В., к.т.н., профессор, Мылов А.А., к.т.н., доцент АНАЛИЗ И РАСЧЁТ УРАВНОВЕШИВАНИЯ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В данной статье рассматривается: Вибрация силового

Подробнее

Грузовики для насыпных грузов. Общие сведения о грузовиках для насыпных. Общие сведения о грузовиках для насыпных грузов

Грузовики для насыпных грузов. Общие сведения о грузовиках для насыпных. Общие сведения о грузовиках для насыпных грузов Общие сведения о грузовиках для насыпных грузов Грузовики для насыпных грузов используются для транспортировки сухих грузов, таких как гранулы, цемент и формовочный песок. Общие сведения о грузовиках для

Подробнее

Б.А. Шароглазов, А.В. Гофман

Б.А. Шароглазов, А.В. Гофман УДК 621.432-232 + 621.827 СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ КОНТАКТНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ МЕХАНИЗМА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ БЕСКРИВОШИПНОЙ ПОРШНЕВОЙ ТЕПЛОВОЙ МАШИНЫ Б.А. Шароглазов, А.В. Гофман Приводятся результаты

Подробнее

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 1.1. Цель дисциплины Дисциплина Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей относится к циклу обще-профессиональных дисциплин и имеет своей целью: формирование

Подробнее

КАМАЗ-4308-A3 (4х2) Технические характеристики. Ведущий мост: Тип главной передачи... гипоидная Передаточное отношение... 4,22

КАМАЗ-4308-A3 (4х2) Технические характеристики. Ведущий мост: Тип главной передачи... гипоидная Передаточное отношение... 4,22 Снаряженная масса а/м, кг... 5890 нагрузка на переднюю ось, кг... 3260 нагрузка на задний мост, кг... 2630 Грузоподъемность а/м, кг... 5860 Полная масса а/м, кг... 11900 нагрузка на переднюю ось, кг...

Подробнее

Компактный воздушный компрессор с кулачковым приводом и производительностью 5 м³/мин

Компактный воздушный компрессор с кулачковым приводом и производительностью 5 м³/мин # 02, февраль 2016 УДК 621.514 Компактный воздушный компрессор с кулачковым приводом и производительностью 5 м³/мин Кузнецов З.А., студент Россия, 105005, г. Москва, МГТУ им. Н.Э. Баумана, кафедра «Холодильная

Подробнее

ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта МДК ТЕОРИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта МДК ТЕОРИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ОГБОУ СПО «Томский автомобильно-дорожный техникум» ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта МДК.01.01. ТЕОРИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Методические указания и контрольные задания для студентов заочного

Подробнее

Метод повышения надежности гидродинамических подшипников скольжения 43 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Метод повышения надежности гидродинамических подшипников скольжения 43 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Метод повышения надежности гидродинамических подшипников скольжения 43 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Бидерман В Л Теория механических колебаний М: Высш школа, 980 408 с Дорофеев С М, Пирогов С П, Самакалев С С Приближенное

Подробнее

Исследования и разработки транспортных

Исследования и разработки транспортных Мировое сообщество обеспокоено сохранением среды обитания. По данным некоторых источников, численные пределы допустимого воздействия на природу к настоящему времени превышены в десять раз, и это создаёт

Подробнее

Трансмиссия для привода одновременно передних и задних колес Здуновский А. А. Дальневосточный Федеральный Университет Владивосток, Россия

Трансмиссия для привода одновременно передних и задних колес Здуновский А. А. Дальневосточный Федеральный Университет Владивосток, Россия Трансмиссия для привода одновременно передних и задних колес Здуновский А. А. Дальневосточный Федеральный Университет Владивосток, Россия Transmission to drive both front and rear wheels Zdunovsky A. A.

Подробнее

Коробка передач преселективного типа с переключением передач без разрыва потока мощности

Коробка передач преселективного типа с переключением передач без разрыва потока мощности Коробка передач преселективного типа с переключением передач без разрыва потока мощности Бородин Е.В. Пензенский государственный университет В 1939 году французский изобретатель Адольф Кегресс предложил

Подробнее