ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА... СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014

Save this PDF as:

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА... СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014"

Транскрипт

1 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА... СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014 КАБЕСТАННЫЕ ПАРОХОДЫ НА РЕКАХ РОССИИ УДК С. Д. Климовский (Ц В М М ), navalm useum.ru Необычным средством речного транспорта середины XIX века, присущим, пожалуй, только России, являлись кабестанные пароходы (кабестаны), предназначенные для перемещения вверх по течению несамоходных грузовых судов. Они развивали огромное по тем временам тяговое усилие и на первых порах составили серьезную конкуренцию буксирным пароходам. Количество кабестанов превышало 30 ед., и некоторые из них работали до конца 80-х годов, пока их окончательно не вытеснили паровые буксиры. Подавляющее большинство кабестанов эксплуатировались на Волге, Каме, нижней Оке и считанные единицы в низовьях Дона. Публикуемая статья дает самый общий обзор состояния кабестанного дела в России. До начала XIX века взвод (так это называлось в то время) речных судов вверх по течению рек осущ е ствлялся в России обычно б ур л аками, иногда конской тягой по берегу. О на потеснила бурлаков только к 50-м годам, после усовершенствования береговых полос бечевников. Еще с середины XVIII века предпринимались попытки заменить тяжелый малопроизводительный труд бур лаков механической тягой путем использования на судах силы животных (волов или лошадей). На конце длинного каната закреплялся якорь, который завозился вверх по течению на несколько сотен метров на особой гребной лодке «завозне» и сбрасывался на дно реки. Канат выбирался вертикальным воротом, на вал которого крепилась о со б ая платформа в форме колеса, по которой по кругу ходили животные и вращ а ли вал. Судно подтягивалось к лежащему на дне якорю, тот выбирался, и процесс повторялся. В гг. нижегородской и казанской верфями было построено 40 машинных судов, приводимых в движение волами. О днако широкого применения они не нашли. Более совершенные машинные суда появились на Каме в 1811 г. Они были построены на Пожвин- ском заводе уральского промышленника В. А. Всеволожского под руководством механика Ж.-Б. Пуад- бара. Основанные на вы ш еуказанном принципе самоходные суда, приводимые в действие лошадьми, получили название конно-машинных с у дов, или коноводных машин (коноводок), иногда даже конных «махин». В их развитие внесли существенный вклад выдающийся русский изобретатель И. П. Кулибин и заводской мастер А. И. Дурбажев. В 1814г. Пуадбар, являвшийся не изобретателем, а лишь строителем таких судов, получил от Государственного Совета привилегию (патент) на конно-машинное судно. В 1819г. талантливому самоучке, крепостному крестьянину М. А. Сутырину также выдали привилегию на аналогичное судно улучшенной конструкции, превосходившее коноводку Пуадбара. Коноводки передвигались в два р а за быстрее, чем несамоходные суда на бурлацкой или конной тяге. Перевозки при этом обходились вдвое Конно-машинное судно первоначального типа дешевле, чем традиционными способами. Д о появления паровых буксиров завозная система являлась главным способом передвижения несамоходных речных грузовых судов вверх по течению на большие р а с стояния. Канаты для коноводок, изготавливавшиеся из пеньки или мочала, имели внушительные размеры длину до м, о кр уж н о стью до 41 см и являлись самой громоздкой и дорогой частью судового буксирного такелажного вооружения. И зготавливались такие снасти на 1 особых канатных фабриках на сложном технологическом оборуд овании. Крупнейшим предприятием та кого рода в России и одним из самых больших в мире в середине XIX века являлась канатная ф абрика рыбинского купца Н. М. Ж уравлева с численностью рабочих 450 чел., расположенная в селе Абакум ово на реке Шексне (в 4 верстах от Рыбинска), она выпускала в год до 2000 т канатов различного назначения. Наибольшего развития конномашинные суда достигли во второй половине 40-х годов XIX века, когда катастрофические неурожаи в З а падной Европе вызвали резкое увеличение экспорта зерна из России. Строились коноводки из дерева на Волге (главным образом в Нижегородской губернии, близ Балахны), Каме и Вятке, служили 7 10 и более лет. Если в 1836 г их насчитывалось 35 ед., то в 1849 г. на Волге эксплуатировалось около конно-ма- Термин «кабестан* происходит от французского слова «cabestan*, что означает «шпиль, ворот, лебедка с вертикальным барабаном (валом)* В английском языке слово «capstan* также означает «(якорный) шпиль», «кабестан*. Это механическое тяговое устройство было отличительной осо бенностью речных кабестанных пароходов На Волге их называли «капистонами*.

2 СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА шинных судов. По размерам они делились на малые, средние и большие. Первые буксировали суда с грузом около т, вторые 3900 т, третьи до 6600 т груза. Длина коноводок составляла 30,5 54,9 м, ширина 10,7 12,8 м, осадка в грузу 1,1 1,5 м, грузоподъемность т. Имелись конномашинные суда гораздо больших размеров: длиной до 65 м, шириной до 15 м и грузоподъемностью до 1300 т. Груз (помимо самой коновод- ки) перевозился на 2 3 подчаливаемых к ней крупных несамоходных судах или на полутора двух десятках малых судов. Наибольш ая грузоподъемность такого состава могла достигать 8000 т. О бслуживали конно-машинные суда от до работников, в том числе лоцманы, водоливы, конюхи, погонщики лошадей. На коноводках появилась новая должность шкив- ный мастер, ведавший механическим приводом. На каждую коновод- ку полагалось лошадей (иногда до 200). Одновременно р а ботали лошадей, сменяемых каждые 3 4 ч. Всего на коноводке имелось до пяти якорей: один становой, три ходовых «завозных», з а пасной (массой по 1,6 т каждый), а также до пяти якорей м ассой по кг. Суммарная масса канатов могла превышать 40 т. Заво з ной якорь с канатом доставлялись завознями (3 4 при каждой коноводке) вверх по течению на м. Стоимость конно-машинных судов была очень высокой до тыс. руб. Конно-машинные суда получили довольно широкое распространение на Каме и Волге от низовья до Нижнего Новгорода, в некоторые годы при глубокой воде поднимались до Рыбинска. За один сезон ко- новодки успевали совершить лишь один рейс от низовых волжских пристаней (обычно в Саратовской губернии) до Рыбинска. С их помощью перевозилась почти половина всех волжских грузов. Важную роль в перевозках соли играли камские ладьи, оборудованные коноводными установками. Их приводили в действие до 60 лошадей, и обслуживали судовых рабочих. Две коноводки I 4 f Волжская коноводка позднего типа прообраз кабестанного парохода в 40-е годы работали на Иртыше и дов на Волге 105, а к 60-м годам О би на перевозке соли. осталось всего девять. Основными преимуществами Еще в 1871 г. на Волге работали три коноводные машины, кото коноводок перед бурлацкой и конной тягой по берегу являлись большое количество доставлявшихся гру до т груза со скоростью рые могли поднять вверх по течению зов, более высокая скорость движения, чем за бечево й средняя ции у пристаней коноводки обслужи 27 км/сут. Мелкие грузовые опера эксплуатационная 15 20, м аксимум до км/сут (при благо отопления на пароходах (1884 г.). вали вплоть до введения нефтяного приятных условиях до 55 км), сокращение числа рабочих в 5 6 раз, своеобразная переходная форма Коноводки остались в истории как меньшая стоимость доставки грузов. организации судоходства от бур До конца 40-х годов коноводки успешно конкурировали с первыми редины XIX века они начали вытес лацкой тяги к паровому флоту. С се буксирными пароходами, технически несовершенными и ненадежны (кабестанами) и буксирными пароняться кабестанными пароходами ми, обладавшими невысокими эксплуатационными качествами. Сущ е Уже к началу XIX века, в связи с ходами. ственным недостатком коноводок низкими эксплуатационными показателями всех видов тяги на речном являлась их крайне низкая м аневренность, в особенности при вождении крупных составов, насчитышинной, возникла настоятельная не транспорте, в том числе конно-мавающих судов. Такой кар а обходимость замены их паровой тягой. В 1818 г. петербургский завод ван препятствовал расхождению со встречными судами, а при посадке чик К. И. Берд, создавший первый его на мель река становилась непроходимой на длительное время привилегию на 10 лет с правом за русский пароход (1815 г.), получил из-за разбросанных на перекатах водить паровые суда на всех морях якорей с канатами, что крайне стесняло судоходство. Отчасти из-за этостроил пароход «Волга», который и реках России. В 1820 г. Берд пого, а главным образом в результате помимо гребных колес имел кабесш ирокого внедрения на водном танный привод. Однако до начала транспорте во второй половине 40-х годов пароходство в России 40-х годов усовершенствованных коммерческого значения не имело. паровых машин, коноводки стали Неудачные для речного плавания вытесняться паровыми судами. В обводы первых пароходов и недостаточная мощность энергетических гг. конно-машинных су ус

3 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014 Модель кабестана еярославль» (из собрания Музея речного флота Волжской государственной академии водного транспорта) тановок не позволяли буксировать против течения суда грузоподъемностью более т. Это лишало пароходы возможности конкурировать с конно-машинными судами. Для преодоления стагнации на водном транспорте 2 июня 1843 г. в Российской империи был издан з а кон, предоставлявший право заведения буксирного пароходства всем желающим. В гг. на Волге возникли пароходные общества «По Волге», «Меркурий» (с 1858 г. «Кавказ и Меркурий»), «Самолет», «Польза», «Камско-Волжское». Большинство из них занялись прибыльным буксирным делом. К 1860 г. по Волге уже плавало 2 17 пароходов, в том числе 1 15 буксирных. М ощ ность механизмов последних обычно составляла номинальных л. с. (н. л. с.)1. Исключение составляли б укси р н ы е пароходы общ ества «П о Волге» «Волга» ( г.) с маш иной мощ ностью 250 н. л. с., «Геркулес» и «Самсон» (1 848 г., 460 н. л. с.). В качестве силовых установок использовались наклонные или горизонтальные паровые машины, приводящие в действие бортовые гребные колеса. Груз перевозился в несамоходных деревянных судах нового типа баржах длиной до 1 17 м, с повышенной прочностью и значительной грузоподъемностью до 1230 т. Большим преимуществом усо вершенствованных буксирных пароходов, по сравнению с кабестанами, а также коноводками, была более высокая скорость движения. Это имело немаловажное значение для судовладельцев, особенно при перевозке грузов, требующих быстрой доставки. С ко р о сть б укси р о вки с полным возом (до 5000 т) против течения относительно берега у буксирных пароход ов в серед ине XIX века достигала 4 5 (в редких случаях до 7,5) км/ч. Если буксирные пароходы з а менили тягу судов бурлаками, то коноводные машины были вытеснены кабестанами. Они сыграли важную роль в утверждении преимуществ парового судоходства на реках. К а бестаны явились своеобразным переходным типом парового судна, где старый испытанный способ движения (как у коноводок)соединился с принципиально новым типом двигателя паровым. Внедрение кабестанов (при всем их техническом несовершенстве) означало решительную победу паровых энергетических установок на речном транспорте. Кабестаны появились на Волге во второй половине 40-х годов также в связи с резким ростом объемов экспорта зерна из России в страны Западной Европы. Они показали неплохие эксплуатационные результаты: затраты на тягу судов на первых порах оказались ниже, чем на буксировку пароходами. Простота конструкции кабестанов, большая надежность, возможность б уксировки любых подчалков без боль- ших з а т р а т сд елали их на длительный период успешными конкурентами пароходов. Это привело к некоторому распространению кабестанов в Волжском бассейне, несмотря на меньшую, чем у паровых буксиров, скорость доставки грузов (табл. 1). Первый кабестанный пароход «Надежда», как считается, был построен в 40-е годы сарапульскими купцами А. В. Татариновым, М. С. и И. С. Колчиными. Первым успешным в коммерческом плане кабестаном стал «Ярославль» видного ярославского купца П. И. Крохоняткина, построенный в 1846 г. В 1848 г. на Волге работали уже шесть судов мощностью от 35 до 100 н. л. с. Модели забежки и завозни, обслуживавших кабестан састрахань» (из собрания Музея речного флота Волжской государственной академии водного транспорта)! Номинальная лошадиная сила условная единица мощности паровой машины. До 90-х годов XIX века для перехода от мощности в номинальных силах к мощности в индикаторных применялся множитель 2 (обычно в материалах Министерства путей сообщения) или 4

4 СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ' >ПОТА Таблица 1 Каб естанн ы е пароходы Волжского бассей н а (конец 1840-х 1870-е годы) Наименование Владелец Год постройки Мощность механизмов, н. л. с. Примечание «Авраам» Бр. А. Л. и П. Л. Ненюковы, краснослободские купцы До , по др. данным 60 Упоминается в конце 1860-х гг. «Акула» Купец И. С. Колчин и К0 30, по др. данным 50 -»- «Астрахань» Камско-Волжское пароходное общество , по др. данным 40 «Батраки» В. И. Джонс, инженер-механик; Дмитрий Душин, ардатовский купец (середина 1870-х гг.) (по др. данным 26 в. д.) Упоминается в середине 1870-х гг. Без названия Крестьянин Трусов До Не упоминается в 1860-е гг. «Богатырь» Пароходное общество «Вулкан» До Железный. Упоминается в конце 1860-х гг. «Бор» Крестьянин Трусов До Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Владимир» Пароходное общество «Вулкан»; бр. Тагуновы, муромские купцы До Железный. Сдан на слом в 1887 г. «Грозный» Н. М. Журавлев, рыбинский купец До Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Дон» Камско-Волжское пароходное общество 25 «Елатьма» Купец Я. Сорокин 60 -»- «Иосиф» Купец Плигин 60 Упоминается в конце 1860-х гг. «Испытанный» Эраст Иконников, пучежский купец н. д. Упоминается в середине 1870-х гг. «Камышин» Камско-Волжское пароходное общество До , по др. данным 25 Упоминается в конце 1860-х гг. «Ковров» Воротыгин, муромский купец н. д. Упоминается в середине 1870-х гг. «Коломна» Духинов До Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Краснослободск» Бр. А. Л. и П. Л. Ненюковы, краснослободские купцы н. д. Упоминается в середине 1870-х гг. «Крестный» Вяхирев, нижегородский купец н. д. «Лебедь» Купец Я. Сорокин До Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Лев» Ф. А. Блинов, нижегородский купец До Упоминается в конце 1860-х гг. «Михаил» Н. М. Журавлев, рыбинский купец До , по др. данным 70 Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Москва» Купец Рахманов 60 Упоминается в конце 1860-х гг. «Нижний Новгород» Пароходное общество «Меркурий», с 1858 г. Общество «Кавказ и Меркурий» 30 «Николай» Н. М. Журавлев, рыбинский купец 35 Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Одесса» Купец Я. Сорокин, затем Каратыгин (конец 1850-х), в конце 1860-х середине 1870-х Павел Тагунов, муромский купец (6р. Тагуновы) в. д. Упоминается в середине 1870-х гг. «Пенза» (по др. сведениям «Иоанн») Бр. А. Л. и П. Л. Ненюковы, краснослободские купцы До , по др. данным 40 Упоминается в конце 1860-х гг. «Полезный» И. С. Колчин и К, затем купец Котельников 30, по др. данным 35 -»- «Рыбинск» Н. М. Журавлев, рыбинский купец 1860-е (переоборудование) 48 Перестроен из забежки «Самара» Максимов До Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Симбирск» Купец Красильников -»- 60 «Шексна» Н. М. Журавлев, рыбинский купец: в конце 1860-х гг. братья А. Л. и П. Л. Ненюковы, краснослободские купцы, в середине 1870-х гг. Николай Филин, спасский купец , по др. данным 60 н. д. Упоминается в середине 1870-х гг. «Ярославль» П. И. Крохоняткин, ярославский купец Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. Сокращения: в. д. высокого давления, н. д. низкого давления, с. д. среднего давления. Примечание: предположительно, кабестаном являлся пароход Э. Иконникова «Дмитрий» (построен до 1856 г., 30 н. л. с.). Составлено по: Небольсин П. И. Краткий очерк развития торгового пароходства в России//Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий М ай июнь. С ; Неуструев С. П. Словарь волжских судовых терминов. Нижний Новгород, С ; Ш у бин И. А. Волга и волжское судоходство. М., С. 420, 868, 875, , 893, , 901, ; Василий Иванович Калашников. Избранные труды. М.- Л., С Расцветом кабестанного дела можно считать 50-е годы XIX в. В 1850 г. вступили в строй два кабестана общей мощностью 75 н. л. с. Один из них кабестан «А стр а хань» в деревянном корпусе (85x1 7х 2,8 м, 50 н. л. с.) был построен на недавно открытой Нижегородской машинной фабрике в Сормово. Он стал первым крупным судном прославленной в будущем верфи, механизмы изготовили на заводе Берда в Санкт-Петербурге. В 1851 г вступил в строй один (24 н. л. с.), в 1852-м два (суммарная мощность 105 н. л. с.), в 1853-м три кабестана (1 24 н. л. с.). Пик их постройки пришелся на 1854 г., когда в эксплуатацию ввели пять судов общей мощностью 179 н. л. с. Повидимому, это было вызвано увеличением грузоперевозок по Волге в связи с Восточной (Крымской) войной гг. В 1855 г. вступили в строй три кабестана (129 н. л. с.), в 1856-м один (30 н. л. с.). В том же году на Волге и Каме уже эксплуатировалось 22 кабестан а общей мощностью 846 н. л. с. и 26 обслуживавш их их пароходов-забеж ек (606 н. л. с.), в конце 50-х годов соответственно 24 и 30. Внешне кабестанные пароходы имели большое сходство с коноводными машинами и в некотором роде с крупными расшивами. Н а ружный их вид не отличался красотой: большие по размерам, неказистые, довольно грубо сработанные.

5 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ЗЯОТА СУДОСТРОЕНИЕ Г2014 Кабестан «Грозный* (с рисунка) Их обычно строили из дерева в Балахнинском уезде Нижегородской губернии. Исключение составляли «Богатырь» и «Владимир» с корпусами из железа. Они были построены по чертежам и под наблюдением механика В. И. Джонса в 1850-е годы на судостроительной верфи Выксунских горных заводов, близ пристани Досчатое на Оке. Спущенные на воду корпуса переводились к механическим заводам для установки котлов и машин. Длина кабестанов достигала 64 м, ш ирина 1 0,7 12,8 м, высота борта 3 3,7 м, осадка 1,1 1,3 м (были с у да и ббльших размеров). Мощность двигателей (обычно одна две одноцилиндровые машины Уатта низкого давления, с балансирами и маховиками) составляла н. л. с.; каждый третий кабестан имел м а шину в 60 н. л. с. Иногда использовались машины с горизонтальными цилиндрами. Так, в 1852 г. Нижегородская машинная фабрика изготовила такую машину в 50 сил по заказу купца Ненюкова для его кабестана. Паровые котлы (в основном галерейного типа) и машины устанавливались в трюме. Запас топлива размещ ался на небольшом судне дровянке, подчаленном к кабестану с правого борта. Кабестаны (в отличие от коноводок) имели гребные колеса и руль, но их использовали только при ходе порожнем или м аневрировании. Палубных надстроек (кроме кожуховых кают, кухонных рубок и там буров схода) не было. Ж илые помещения р а зм е щ а л и сь в корпусе. Экипаж обычно составляли командир, его помощник, багажный при казчик, лоцман, его помощник, шкивный мастер, 36 шкивных рабочих, 12 клевальщиков (те и другие работали в три смены), водолив, каш е вар, 2 стопорщика, машинист, его помощник, 2 масленщика, 6 кочегаров. Команду каждой забежки небольшого парохода, обслуживавшего кабестан, составляли 12 человек: лоцман, матросы, машинист, его помощник, масленщики и кочегары. Завозни для перевозки якорей обслуживали 36 рабочих (по 9 на каждой, работа в три смены) и 4 кормщика (рулевых), дровянки 4 работника. Многочисленность команды ( чел. на больших кабестанах и не менее 40 чел. на малых) обусловливалась необходимостью обслуживания развитого такелажного вооружения. Кабестаны несли тяжелое и громоздкое буксирное такелажное вооружение, какого не имело ни одно другое речное и даже морское судно, включая пароходы. В его состав входили пять якорей: становой м ассой до 2 т и четыре ходовых (завозных) по 1,6 2 т; шейма (якорный канат) стан о во го якоря длиной 130 м, окружностью 36 см и м а с сой около 3,2 т; сука (буйреп) к этому якорю той же длины и 23 см в окружности; ходовые снасти десять косяков (пеньковых канатов) для трех из четырех завозней (последняя несла только зап асн о й ходовой якорь) длиной по 210 м, толщиной см и массой каждый 4 5 т для завозных якорей. Кроме того, имелся за п а сн о й косяк длиной 2 10 м, 30 см в окружности, массой до 1,9 т и несколько мелких тросов обшей массой до 1,6 т. Для счалки с кабестаном буксируемых судов употреблялись бывшие в употреблении ходовые косяки общей массой до 32 т. Суда соединялись между собой и крепились к кабестану крестовыми и «вожжевыми» чалками. Через весь караван с кабестана протягивался общий косяк, так назы ваемый телеграф, крепившийся на концевом судне и вн атяж ку чер е з шкив к кабестану. М асса одних только якорей на кабестанных пароходах достигала 10 т и более (иногда до 35 т), канатов т, общая м асса такелажа буксируемого состава до 190 т. О собо выделялся железный кабестан «Владимир» с якорями массой по кг и шеймой 46 см в окружности. Стоимость подготовки такелажного вооружения к навигации (вместе с забежкой) обходилась в тыс. руб. Главный расход составляло приобретение канатов. Грузов кабестаны в трюм не принимали, а буксировали 5 6 крупных прочных подчалков или мокшан с грузом т, а позднее до т; мелких же судов (вроде коломенок и т. п.) до 50 единиц. Средняя скорость движения не превышала 3,3 км/ч, караван растягивался до 600 м. Такая длинная неповоротливая вереница (ее называли «плавучей деревней») сильно мешала движению судов. К а бестаны подолгу простаивали в пунктах формирования караванов, так как было сложно одновременно собрать необходимое количество груза. О т коноводных машин, с которыми кабестаны роднил принцип передвижения той же якорной подачей, они отличались тем, что подтягивались вместе со своим возом к завезенному якорю посредством вертикального ворота или шпиля, который приводился в действие паровой машиной. Буксировка осуществлялась так: вперед завозился и забрасывался якорь, к которому кабестан и буксируемые им суда подтягивались на канате, наматывавшемся на шкив шпиля. Поначалу подачу якорей и канатов выполняли гребные завозни, затем небольшие пароходы (один, иногда два при каждом кабестане), которые первоначально назывались «завозенными» или завозными, а позднее «забежками» (табл. 2). 36

6 СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТ А Таблица 2 З а б е ж к и Волжского б ассей н а (конец 1840-х е годы) Наименование Владелец Год постройки Мощность механизмов, н. л. с. Обслуживаемые кабестаны «Александр» Вяхирев н. д. «Крестный» «Буян» Максимов До «Самара» «Быстрый» Н. М. Журавлев До «Михаил», «Николай», «Грозный», «Шексна» «Везлома» Трусов 12 «Бор», без названия «Вьюн» Котельников (1850-е), И. С. Колчин и К0 ( е) «Голубь» Ф. А. Блинов До «Лев» «Джонка» Каратыгин (1850-е), П. Тагунов (бр. Тагуновы) ( е) 30 «Полезный» (1850-е), «Акула» ( е) в. д. «Одесса» «Досчата» [«Досчатое»?] Я. Сорокин До «Одесса», «Елатьма», «Лебедь» «Жар-птица» Пароходное общество «Вулкан» До «Богатырь», «Владимир» «Иаков» Бр. Тагуновы ( е) До «Исаак» 29 «Владимир» -» - «Казань» Н. М. Журавлев До «Михаил», «Николай», «Грозный», «Шексна» «Комар» Красильников гш 12 «Симбирск» «Копье» Духинов До «Коломна» «Которость» П. И. Крохоняткин До «Ярославль» «Ласточка» Камско-Волжское пароходное общество «Астрахань», «Камышин», «Дон» «Летучка» -» - До » - «Малоярославец» П. И. Крохоняткин 30 «Ярославль» «Михаил» Плигин 30 «Иосиф» «Мокша» А. Л. и П. Л. Ненюковы 17, по др. данным 12 «Неустанный» («Неуступный»), с 1873 г. (конца 1860-х?) «Посад Пучеж» «Николай Рахманов» («Николай») Э. Иконников н. д. «Испытанный» Рахманов До «Москва» «Авраам», «Пенза» (оба в 1850-е), «Краснослободск» ( е) «Петр» Ненюков 1860-е 2 «Авраам», «Иоанн» (6. «Пенза»?), «Краснослободск», «Шексна» «Поспешный» «Проворный» И. С. Колчин и К0 (1856), Котельников ( е) Пароходное общество «Меркурий», с 1858 г Общество «Кавказ и Меркурий» До «Акула» (1856), «Полезный» ( е) 24 «Нижний Новгород» «Проворный» П. И. Крохоняткин 24 «Ярославль» «Пучеж» Э. Иконников 24 «Дмитрий» (?) «Пчелка» Камско-Волжское пароходное общество До «Астрахань», «Камышин», «Дон» «Рыбинск» (в 1860-е годы переделан в кабестан) Н. М. Журавлев До «Михаил», «Николай», «Грозный», «Шексна» «Скворец» Красильников (1850-е), Воротыгин (1 870-е) н. д. «Симбирск» (1850-е), «Ковров» (1870-е) «Скороход» Пароходное общество «Меркурий», с 1858 г. Общество «Кавказ и Меркурий» До , по др. данным 25 «Нижний Новгород» «Случайный» («Случайность») Н. М. Журавлев До «Михаил», «Николай», «Грозный», «Шексна» «Соколенок» Максимов 29 «Соколик» Ф. А. Блинов 2Ш «Самара» «Лев» «Соловей-разбойник» Пароходное общество «Вулкан» До «Богатырь», «Владимир» (оба в е) «Сорока» Я. Сорокин (1856), П. Тагунов н. д. «Одесса», «Елатьма», «Лебедь» (все в 1856) «Стефан» А. Л. и П. Л. Ненюковы н. д. «Авраам», «Пенза» («Иоанн»?) (оба в е), «Краснослободск» ( е), «Шексна» (1860-е) «Суда» Н. М. Журавлев (1 850-е), Н. Филин (1 870-е) с. д. «Михаил», «Николай», «Грозный», «Шексна» (все в 1850-е) 9 «Сура» А. Л. и П. Л. Ненюковы До «Авраам», «Пенза» («Иоанн»?) (оба в е), «Краснослободск» ( е), «Шексна» (1860-е) «Удалой» Пароходное общество «Вулкан» До «Богатырь», «Владимир» (оба в е) «Чайка» Камско-Волжское пароходное общество До «Астрахань», «Камышин» (оба в е), «Дон» (1850-е) «Чижик» -»- До 1856 «Шустрый» В. И. Джонс (с 1859), Дм. Душин (1870-е) в. д. «Батраки» Сокрощвния! в д высокого давления, н. д. низкого давления, с. д. среднего давления. Примечание: Камско-Волжское пароходное общество в гг. использовало на р. Дон забежку «Поспешный»(24 н. л. с.) для обслуживания коноводной машины. Таким образом, общее количество забежек было не менее 44-х. Некоторые забежки в процессе эксплуатации могли переименовываться новыми владельцами, и тогда их суммарная численность окажется меньшей. Составлено по: Небольсин П. И. Краткий очерк развития торгового пароходства в России С ; Неуструев С. П. Словарь волжских судовых терминов. С ; Шубин И. А. Волга и волжское судоходство. С. 420, , 875, , 893, , 901, ; Российский флот и Рязанский край. С. 131.

7 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И 7 ЛОТ А Н аименование «Опьгг» «Хомутов* «Ростов* Д онские кабестаны ( е годы) Владелец Камско-Волжское пароходное общество Горный инженер полковник Н. П. Летуновский Год постройки М ощ ность м ех а низмов, н. л. с. Таблица 3 П римечание Железный. Буксировал несколько барок или до 5 барж Железный. Буксировал до 6 барж Составлено по: Небольсин П. И. Краткий очерк развития торгового пароходства в России. С ; Заготовление донского антрацита//морской сборник Официальные статьи и известия С, Первый «завозенный» пароход появился к 1847 г., в массовом порядке подобные суда (большей частью деревянные) ввели в эксплуатацию в н ачале 50-х годов. В м ае 1850 г было спущено на воду самое первое судно постройки Нижегородской машинной фабрики забежка «Ласточка» с локомотивным котлом и машиной, изготовленными там же. В гг в Сормово изготовили железные забеж ки «Ч ай ка» (длина 27,4, ширина 3,5, осадка 0,6 м) и «Пчелка» (27,4x3x0,5 м). Наблюдение за постройкой кабестанов и забежек осуществлял командированный в тот период на Нижегородскую машинную ф абрику капитан Корпуса корабельных инженеров М. М. Окунев. С 1856 г. забежки обслуживали (помимо кабестанов) коноводные машины. К 70-м годам в эксплуатации остались лишь две забежки с корпусами из железа «Стефан» и «Джонка». Каждая забежка буксировала лодку-завозню (обычно сдвоенную катамаранного типа) с якорной подачей якорем и канатом, которые завозились вперед по ходу движения на прямых плесах на м (на извилистом фарватере ближе к кабестану). В мелководье подача осуществлялась на меньшее расстояние сообразно характеру судового хода, иногда лишь на м. В ночное время (караван двигался беспрерывно круглые сутки) место постановки якоря «обозн ачалось» лодкой с фонарем. Когда канат одного якоря полностью наматывался на шкив шпиля, на втором шкиве закреплялся канат другого якоря, который перед этим доставлялся на завозне вверх по течению забежкой и сбрасывался на дно. Эксплуатационная скорость против течения составляла 1,6 2,1 км/ч, или км/сут. При самых благоприятных условиях кабестан с возом проходил за сутки до км. Помимо Волги, Камы и нижнего течения Оки кабестаны эксплуатировались на реке Дон (табл. 3). Это было вызвано чрезвычайными обстоятельствами разразивш ейся Восточной (Крымской) войны гг. В начале 1854 г. в предвидении р азрыва с Англией, откуда поступал уголь для паровых судов Балтийского флота, в Морском министерстве срочно занялись поиском новых способов его доставки. На предложение обеспечить перевозку донского антрацита по Дону от Мелиховской пристани до перевалочного пункта Кача- ловской пристани, откуда топливо доставлялось гужевым транспортом на Дубовскую пристань на Волге и далее в Санкт-Петербург, откликнулась Компания нижегородской м а шинной фабрики. Она изъявила готовность построить пароходы с необходимым числом подчалков и обеспечить доставку угля в Санкт-Петербург. На Дону создали верфь, куда из Нижнего Новгорода в конце февраля 1854 г. отправили части паровых машин. Уже 8 марта заложили!, * 1.! 1 три парохода, а 25-го на одном из них (кабестане) приступили к монтажу энергетической установки. Со вскрытием реки его спустили на воду, остальные два парохода были готовы в середине мая. Дополнительно построили коноводную машину, обслуживаемую забежкой, и 28 грузовых барок. Этот важный проект был реализован в небывало короткие для отечественного судостроения сроки за два с небольшим месяца (!). Уже 28 мая 1854 г. кабестан «Опыт» со своим караваном отправился от Мелиховской пристани и 21 июня прибыл к Качалинской пристани. Второй кабестан «Хомутов» вышел в первый рейс 4 июня и прибыл к месту назначения 27-го. Во / *,/Г. * / 1 - J 1 в 1 Мидель-шпангоут кабестана «Михаил» (с показом отдельных узлов механической установки) -Г. Г 2

8 СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА второй рейс кабестаны отправились из Мелихова соответственно 28 июня и 10 июля, «Опыт» вышел в третий рейс 1 августа. По-видимому, операции завоза якорей и канатов выполнялись гребными завознями. Забеж- ка «Поспешный» отправилась вместе с коноводкой вверх по Д ону 20 июля. Всего до места перевалки в навигацию 1854 г. было доставлено 8200 т антрацита, а по Волге и внутренним водным путям в Санкт- Петербург 3838 т. В условиях угольной блокады пароходы Балтийского флота получили необходимый запас топлива. Ведущую роль в этом сыграли донские кабестаны. В навигацию 1856 г. Камско- Волжское пароходное общ ество (К В П О ) эксплуатировало на Дону находившиеся в его собственности кабестаны «Опыт», «Хомутов» и за- беж ку «Поспешный», которые о б служивали пять барж для перевозки донского антрацита. Для этой же цели общество использовало три коноводки. Также в е годы на Дону работал кабестан «Ростов» (60 per т, осадка 0,58 м), принадлежавший полковнику Н. П. Летунов- скому и буксировавший баржи. В середине 60-х годов Акционерное общество волго-донской железной дороги и пароходства по Дону и по Азовскому морю эксплуатировало кабестан (возможно, приобретенный у КВП О или у полковника Лету- новского), имевший две «смены» из шести барж каждая. Он выполнял в навигацию четыре пять рейсов. Приобретение третьей «смены» барж позволило совершать ежегодно восемь рейсов и перевозить почти в два раза больше груза. Волжские судовладельцы купцы или зажиточные крестьяне обычно владели одним двумя кабестанами, пароходные общества двумя тремя. Максимальное количество четыре имел крупнейший хлеботорговец рыбинский купец Н. М. Ж у равлев, тремя (позже четырьмя) кабестанами владели краснослободские купцы братья А. Л. и П. Л. Ненюковы, тремя купец Я. Сорокин. Использование кабестанов оказалось весьма выгодным при перевозке массовых недорогих грузов (обычно хлебных), для доставки которых не требовалось большой скорости. Паровая машина системы Уатта с низко расположенным балансиром (1 845 г.), модификации которой использовались на кабестанах: 1 поршень парового цилиндра; 2 главный вал; 3 шток; 4 тяга; 5 балансир; 6 шатун; 7 мотыль; 8 мокровоздушный насос; 9 конденсатор Тип галерейного котла, применявшегося на кабестанах в середине XIX века Кабестаны ходили по Волге от Астрахани до Рыбинска, принимали грузы на пристанях в районе Саратова, Балаково, Самары, устья Камы, буксировали мокшаны от устья Оки, доставляя зерно и железо. За навигацию они обычно выполняли один рейс, например от Самары до Нижнего Новгорода и Рыбинска, или два рейса от Камского устья до Рыбинска. Отдельные кабестаны делали за навигацию два рейса от Самары или Саратова до Рыбинска и перевозили до т груза. К концу 60-х годов район плавания сузился. Если, к примеру, «Богатырь» и «Владимир» продолжали эксплуатироваться на м аршруте Рыбинск Астрахань Рыбинск, то «Камышин» и «Астрахань» работали между Нижним Новгородом и Пермью, а «Нижний Новгород» от устья Камы к Рыбинску. Экономическая выгода от применения кабестанов состояла в том, что в первое время они были способны буксировать за собой подчалки об- 9V

9 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА СУДОСТРОЕНИЕ V2U14 щей грузоподъем ностью т, иногда проходя до км в сутки. Позднее количество буксируемого груза достигало т, чем кабестаны превосходили большинство буксирных пароходов, но скорость движения при этом уменьшалась вдвое. Кабестан мощностью 60 н. л. с. вел за собой груз в 8200 т. Самые же мощные буксирные пароходы общества «По Волге» «Самсон» и «Геркулес», мощностью по 460 н. л. с., могли каждый буксировать несамоходные суда общей грузоподъемностью только 4100 т. Но при этом скорость кабестана не превышала 32 км/сут, тогда как буксирные пароходы шли с баржами в три раза быстрее. Движение кабестанного воза представляло большие за труднения для встречных судов. Вся эта флотилия вместе с кабестаном учаливалась между собой весьма плотно, составляя компактную массу судов. Это создавало для других судов и судового хода существенные затруднения и препятствия: встреча на перекате с громоздким и практически лишенным свободы м аневра возом кабестана нередко сопровождалась посадкой на мель. Помимо перегораживания реки встречным судам это приводило к образованию отмелей, что ухудшало состояние судового хода. Кабестанные операции были весьма трудоемкими, а маневрирование вызывало большие сложности. Многие волжские судовладельцы, начиная с середины XIX века, стали заменять свои коноводки кабестанами. Так, Н. М. Ж уравлев, владевший четырьмя коноводками, приступил к постройке кабестанов «Грозный», «Михаил», «Николай» и «Шексна», машины которых изготовили на Выксунских заводах. В 1865 г. Ж уравлев основал Николо-Абакумовский судостроительный и механический завод в селе Абакумово близ Рыбинска, на котором начал постройку пароходов. Одной из первых работ этого завода стала модернизация под руководством механика А. С. М уф те л е ва кабеста н а «М ихаил» (ш ирина без обшивки 7,9 м). Он имел две балансирные машины Уатта. Кабестанный привод приводился в действие малой и большой шестернями, диаметром соответственно 1,07 и 2,13 м, с38и76 зуб 70 цами. Шестерни изготавливались половинчатыми и скреплялись болтами. На судне установили огнетрубный котел с обратным ходом пламени. Питательный насос двойного действия приводился в действие от балансира машины. В дымовой трубе поместили подогревательный аппарат. Диаметр гребных колес составлял 5,3 м, плицы устанавливались вперебор. В эти же годы на заводе Ж ур авлева деревянную забежку «Рыбинск» шириной 3,7 м переоборудовали в кабестан, поставив две горизонтальные машины высокого давления мощностью 24 н. л. с. каждая. Шестерни передаточного механизма кабестанного привода диаметром 0,61 и 1,22 м насчитывали соответственно 30 и 60 зубцов (шаг 63,5 мм). П аровой огнетрубный котел имел 52 дымогарные трубки диаметром 63,5 мм. Диаметр гребных колес составлял 3,4 м, плицы выполнялись вперебор. Кабестаны, развивая большое тяговое усилие при относительно м а лой мощности, более 25 лет конкурировали с буксирными пароходами. При некоторых своих преимуществах они не могли долго удовлетворять растущие потребности судоходства. По мере совершенствования буксирных пароходов и улучшения их технико-экономических показателей кабестаны постепенно уступали им свое место. Они были вытеснены с низовых плесов Волги и работали от пристаней не ниже устья Камы. Так, кабестан «Астрахань» использовался до 1870 г. на плесе Нижний Новгород Пермь с эксплуатационной скоростью 30 км/сут. В 1871 г. на Волге еще работало 17 кабестанов (782 н. л. с.) при 23 забежках (625 н. л. с.). Суммарно они могли взвести против течения т грузов со скоростью до 43 км/сут. Благодаря успешному развитию буксирного пароходства в 70-е годы фрахтовая стоимость перевозки грузов упала вдвое. В этот период братья Тагуновы попытались эксплуатировать железный кабестан «Владимир» с забежками «Исаак» и «Иаков» на Оке, между Касимовом и Нижним Новгородом. Помимо «Владимира», в 1874 г. эксплуатировалось семь кабестанов («Ковров», «Крестный», «Батраки», «Испытанный», «Краснослободск», «Одесса», «Ш ексна») при восьми забежках. Присущие кабестанам крупные недостатки низкая скорость движения и в последний период эксплуатации более высокая стоимость перевозок привели в итоге к их полному вытеснению буксирными пароходами, выводу из эксплуатации и разборке на дрова. С появлением на Оке в 1885 г буксиров «А вр а а м» и «М ур о м ец» (о б а по 60 н. л. с.) «Владимир» стал невыгоден в эксплуатации. Его сдали на слом (последним из кабестанов) в 1887 г. В историю отечественного речного судостроения и судоходства кабестанные пароходы вошли как самобытные образцы буксировщ и ков тяжеловесных грузовых со ставов. В третьей четверти XIX в. они внесли весомый вклад в успешное решение задачи транспортировки крупных партий массовых грузов. Литература Акционерам общества волго-донской железной дороги и пароходства по Дону и Азовскому морю//морской сборник Богуславский П. А. О купеческом судостроении в России, речном и прибрежном. СПб, Василий Иванович Калашников Избранные труды. М.; Л., 1952 Дормидонтов Н К, Лысенко Л. Г., Павлов А И, Терентьев Г. Б Шмуйлов Н. Л. Конструкция и устройство судов внутреннего плавания Ч. II Металлические суда П., 1962 Заготовление донского антрацита// Морской сборник Залесский Н. А «Одесса» выходит в море: возникновение парового мореплавания на Черном море, гг. Л., Истомина Э Г. Водный транспорт России в дореформенный период. М., К истории развития пароходства на Волге (записка П. П. Мельникова «Поездка на Волгу»)//Красный архив Т. 4 5 (89 90). Калинин В 8. Речное железное судостроение. М., Л, Карпов С. А. Конструкция речных стальных судов М., 1934 Кузнецов В. П. Речные деревянные суда. Л., 1956 Небольсин П И. Краткий очерк развития торгового пароходства в России//Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий М ай июнь. Неуструев С. П. Словарь волжских судовых терминов. Нижний Новгород, 1914 Окунев М. М. О Нижегородской машинной фабрике//морской сборник 1853 N- 4 Окунев М. М. Публичные лекции из корабельной архитектуры, читанные в Кронштадте в феврале и марте 1866 года Лекция 6-я (последняя). Различные способы приложения механической силы к движению судов //М о р ской сборник Речное судоходство в России М., Родин Ф. Н. Бурлачество в России: Историкосоциологический очерк. М., Российский флот и Рязанский край: Опыт историко-энциклопедического словаря Рязань, Шубин И А Волга и волжское судоходство (история, развитие и современное состояние судоходства и судостроения). М., 1927 Энциклопедия речного транспорта. Т. 1. М., 2011.


Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова . Паровой кабестан ГРОЗНЫЙ . Паровой кабестан АСТРАХАНЬ Место постройки Россия Год постройки головного судна 1848 1 Завод-строитель производство купцов Число судов 26 (по Волге) ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ КАБЕСТАНА

Подробнее

ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ЕЛИЗАВЕТА» МОЩНОСТЬЮ 4 л.с.

ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ЕЛИЗАВЕТА» МОЩНОСТЬЮ 4 л.с. Место постройки ЕЛИЗАВЕТА после модернизации (Литография Карделии 1832 год) г. Санкт-Петербург Год постройки 1815 Завод-строитель Строитель судна механико-литейный завод Берда Число судов в серии 2 Судовладелец

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «ПЕРВЫЙ» Завода Журавлёва МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. Буксир ПЕРВЫЙ, переименованный в КУЗНЕЦ

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «ПЕРВЫЙ» Завода Журавлёва МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. Буксир ПЕРВЫЙ, переименованный в КУЗНЕЦ Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки Буксир ПЕРВЫЙ, переименованный в КУЗНЕЦ Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки Постройки Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «ШЕСТОЙ» И «СЕДЬМОЙ» Завода Журавлёва МОЩНОСТЬЮ 380 и.л.с. Схема буксира СЕДЬМОЙ, переименованного в ПРАВДА

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «ШЕСТОЙ» И «СЕДЬМОЙ» Завода Журавлёва МОЩНОСТЬЮ 380 и.л.с. Схема буксира СЕДЬМОЙ, переименованного в ПРАВДА Постройки Схема буксира СЕДЬМОЙ, переименованного в ПРАВДА Постройки Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Место постройки Россия Год постройки 1895 Завод-строитель завод Журавлёва, г. Рыбинск

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки www.russrivershiр.ru Речная справочная книжка www.bki-smirnov.ru Буксирные пароходы НИКОЛАЙ и ВЛАДИМИР КОВАЛЕСКИЙ, переименованные в ТЗ-1 и ТЗ-2,

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройкии ПАРОВАЯ ШХУНА «БЕРДЯНСК» МОЩНОСТЬЮ 200 и.л.с. Речная справочная книжка.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройкии ПАРОВАЯ ШХУНА «БЕРДЯНСК» МОЩНОСТЬЮ 200 и.л.с. Речная справочная книжка. Речная справочная книжка Место постройки Завод-строитель Паровая шхуна БЕРДЯНСК Англия верфь «T.B.Seath Ruthrlegen», г.глазго Год постройки 1880 Заводской номер Порт приписки в 1908 году.. Ростов-на-Дону

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Постройки Речная справочная книжка Паровая шхуна ЗОРОАСТР Речная справочная книжка Место постройки Завод-строитель Общее расположение шхуны Швеция завод Motala Verkstad Norrkoping Год постройки 1878 Заводской

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «ДНЕПРОПЕТРОВСК» Пермской судоверфи МОЩНОСТЬЮ 220 л.с. Буксир ДНЕПРОПЕТРОВСК в районе г. Коломна

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «ДНЕПРОПЕТРОВСК» Пермской судоверфи МОЩНОСТЬЮ 220 л.с. Буксир ДНЕПРОПЕТРОВСК в районе г. Коломна Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки Буксир ДНЕПРОПЕТРОВСК в районе г. Коломна Постройки Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Место постройки СССР Год постройки 1936 Завод-строитель

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫИЙ ПАРОХОД «ПЕРМЯК» Завода Любимова МОЩНОСТЬЮ 400 л.с. Пароход ПЕРМЯК, переименованный в 15 ЛЕТ КОМСОМОЛА

Постройки БУКСИРНЫИЙ ПАРОХОД «ПЕРМЯК» Завода Любимова МОЩНОСТЬЮ 400 л.с. Пароход ПЕРМЯК, переименованный в 15 ЛЕТ КОМСОМОЛА Постройки Пароход ПЕРМЯК, переименованный в 15 ЛЕТ КОМСОМОЛА Место постройки РОССИЯ Год постройки 1895 Завод-строитель завод Любимова, г. Пермь Номер по списку МПС 2758; 171/14 Регистровый номер 354; 193;

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ПОЧЁТНЫЙ» Завода Гакса МОЩНОСТЬЮ 220 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ПОЧЁТНЫЙ» Завода Гакса МОЩНОСТЬЮ 220 и.л.с. Пароход ПОЧЁТНЫЙ, переименованный в РЫБИНСКЪ Место постройки Россия Год постройки 1873 Завод-строитель Судовладелец завод Гакса, г. Кунгур Попова И.П., Попова М.А., г. Елатьма, в аренде у М.П.Зарубина,

Подробнее

Постройки ТОВАРО-БУКСИРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «СОКОЛ» Сормовского завода МОЩНОСТЬЮ 500 и.л.с. Пароход СОКОЛ

Постройки ТОВАРО-БУКСИРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «СОКОЛ» Сормовского завода МОЩНОСТЬЮ 500 и.л.с. Пароход СОКОЛ Постройки Пароход СОКОЛ Место постройки Россия Год постройки 1902 Завод-строитель Судовладелец Сормово, Н.Новгород Номер в Списке МПС 163 купец Гадалов; Компания Средне-Сибирского пароходства и торговли,

Подробнее

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ДАРГОМЫЖСКИЙ» Завода Cockerill МОЩНОСТЬЮ 125 и.л.с. Пассажирский пароход ДАРГОМЫЖСКИЙ

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ДАРГОМЫЖСКИЙ» Завода Cockerill МОЩНОСТЬЮ 125 и.л.с. Пассажирский пароход ДАРГОМЫЖСКИЙ Постройки Пассажирский пароход ДАРГОМЫЖСКИЙ Место постройки Бельгия Год постройки 1905 Завод-строитель завод Cockerill Номер по списку МПС 2756 Регистровый номер 1322, 3600 и 4779 Район плавания Судовладелец

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «СЕНГИЛЕЙ» Завода Износкова и Зуккау МОЩНОСТЬЮ 200 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «СЕНГИЛЕЙ» Завода Износкова и Зуккау МОЩНОСТЬЮ 200 и.л.с. Пассажирский пароход СЕНГИЛЕЙ Место постройки Россия Год постройки 1904 Завод-строитель завод Износкова, зуккау и Ко, г. Нижний Новгород Число судов в серии 2 СЕНГИЛЕЙ Номер по списку МПС 4668 Регистровый

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «РАДИСТ» Верфи в Гороховце МОЩНОСТЬЮ 280 л.с. Пароход РАДИСТ

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «РАДИСТ» Верфи в Гороховце МОЩНОСТЬЮ 280 л.с. Пароход РАДИСТ Постройки Пароход РАДИСТ Место постройки СССР Год постройки 1931 Завод-строитель верфь в г. Гороховце РАДИСТ Регистровый номер Капитальный ремонт Изменение названия Вывод из эксплуатации Судовладелец.

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «КАДРОВИК» Коломенского завода МОЩНОСТЬЮ 300 л.с.

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «КАДРОВИК» Коломенского завода МОЩНОСТЬЮ 300 л.с. Место постройки СССР Год постройки 1930 Завод-строитель Коломенский завод, г. Коломна ВОЛГА Регистровый номер 14176 ВСЕГДА ГОТОВ Регистровый номер 14181 ДНЕПР Регистровый номер 14172 ЗАВОДСКИЙ Регистровый

Подробнее

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ВЕРА» Лелюховского затона МОЩНОСТЬЮ 380 и.л.с. Пассажирский пароход ВЕРА, переименованный в МАКСИМ ГОРЬКИЙ

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ВЕРА» Лелюховского затона МОЩНОСТЬЮ 380 и.л.с. Пассажирский пароход ВЕРА, переименованный в МАКСИМ ГОРЬКИЙ Пассажирский пароход ВЕРА, переименованный в МАКСИМ ГОРЬКИЙ Место постройки Россия Год постройки 1905 Завод-строитель хоз. способом в Лелюховском затоне Номер по списку МПС 4807 Регистровый номер 718 и

Подробнее

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ПОСПЕШНЫЙ» Завода Нобеля МОЩНОСТЬЮ 230 и.л.с. Пароход ПОСПЕШНЫЙ

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ПОСПЕШНЫЙ» Завода Нобеля МОЩНОСТЬЮ 230 и.л.с. Пароход ПОСПЕШНЫЙ Постройки Пароход ПОСПЕШНЫЙ Место постройки Россия Год постройки 1860 Завод-строитель Число судов в серии Судовладелец завод Нобеля, г. Санкт-Петербург.. Пароходное общество САМОЛЁТ, г.с.петербург; Лобастов

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка www.russrivershiр.ru Речная справочная книжка www.bki-smirnov.ru Пароход АНГАРЕЦ, переименованный в ХОЛМОГОРЫ Место постройки РОССИЯ Год постройки 1901 Завод-строитель Номер по списку МПС 906 Регистровый

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова ВЛАДИМИР МОНОМАХ. Год постройки головного судна Спасский затон Число судов в серии 4

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова ВЛАДИМИР МОНОМАХ. Год постройки головного судна Спасский затон Число судов в серии 4 Место постройки ВЛАДИМИР МОНОМАХ Россия Год постройки головного судна 1886-1897 Завод-строитель верфь общества «Кавказ и Меркурий» Спасский затон Число судов в серии 4 Судовладелец ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Воткинского завода МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. КНЯЗЬ МИХАИЛ ТВЕРСКОЙ Воткинского завода МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. Место постройки г. Сарапул Год постройки 1905 Завод-строитель Воткинский завод Число судов в серии

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка Постройки www.russrivershiр.ru Речная справочная книжка www.bki-smirnov.ru Буксирно-пассажирский пароход ДМИТРИЙ Место постройки Россия Год постройки 1863 Завод-строитель Судовладелец завод Шипова, г.

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Типа «ВЕЛИКАЯ КНЯЖНА» ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД Проект Главное техническое бюро Сормовского завода

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Типа «ВЕЛИКАЯ КНЯЖНА» ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД Проект Главное техническое бюро Сормовского завода а «ВЕЛИКАЯ КНЯЖНА» а «ВЕЛИКАЯ КНЯЖНА» а «ВЕЛИКАЯ КНЯЖНА» Заказчик Автор проекта Место постройки Пароходное общество САМОЛЁТ Сормовский завод г. Нижний Новгород Год постройки 1914 Завод-строитель Акционерное

Подробнее

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «МАТРОНА» Завода Калашникова МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. Пароход МАТРОНА (слева), переименованный в ВЕРА ЗАСУЛИЧ в 1947 г.

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «МАТРОНА» Завода Калашникова МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. Пароход МАТРОНА (слева), переименованный в ВЕРА ЗАСУЛИЧ в 1947 г. Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «МАТРОНА» Завода Калашникова МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. Пароход МАТРОНА (слева), переименованный в ВЕРА ЗАСУЛИЧ в 1947 г. Завода Калашникова ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «МАТРОНА» МОЩНОСТЬЮ

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «СЕРГIЙ ВИТТЕ» Невского завода МОЩНОСТЬЮ 600 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «СЕРГIЙ ВИТТЕ» Невского завода МОЩНОСТЬЮ 600 и.л.с. Постройки Невского завода Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «СЕРГIЙ ВИТТЕ» МОЩНОСТЬЮ 600 и.л.с. Место постройки Россия Год постройки 1898 Завод-строитель Невский

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «ТОВАРИЩЪ» Сормовского завода МОЩНОСТЬЮ 240 и.л.с.

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «ТОВАРИЩЪ» Сормовского завода МОЩНОСТЬЮ 240 и.л.с. Место постройки Россия Год постройки 1907 Завод-строитель Сормовский завод, г. Нижний Новгород Номер в Списке МПС 5301 Регистровый номер 1289 Капитальный ремонт Изменение названия Судовладелец Вывод из

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «САМАРА» Завода Шипова МОЩНОСТЬЮ 800 и.л.с.

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «САМАРА» Завода Шипова МОЩНОСТЬЮ 800 и.л.с. Постройки Постройки Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Место постройки Россия Год постройки 1895 Завод-строитель завод Шипова, г. Кострома Номер в Списке МПС 276/1 Регистровый номер 498 Капитальный

Подробнее

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «АЛЕКСАНДР» Мастерских Бородачёва МОЩНОСТЬЮ 300 и.л.с. Пассажирский пароход АЛЕКСАНДР, переименованный в СВЕРДЛОВ

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «АЛЕКСАНДР» Мастерских Бородачёва МОЩНОСТЬЮ 300 и.л.с. Пассажирский пароход АЛЕКСАНДР, переименованный в СВЕРДЛОВ Пассажирский пароход АЛЕКСАНДР, переименованный в СВЕРДЛОВ Место постройки Россия Год постройки 1894-1899 Завод-строитель мастерские А.А.Бородачёва, с.досчаное Меленковского уезда Номер по списку МПС 3533

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «КРАСАВИНО» Завода Любимова МОЩНОСТЬЮ 120 л.с.

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «КРАСАВИНО» Завода Любимова МОЩНОСТЬЮ 120 л.с. Постройки Место постройки Россия Год постройки 1900 Завод-строитель завод Любимова, г. Пермь сборка корпуса в п. Красавино Номер по Списку МПС 905 Регистровый номер 13677 Капитальный ремонт Вывод из эксплуатации

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки Пароход ПЕТЕРБУРГ, переименованный в ВОЛОДАРСКИЙ Постройки Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Место постройки Россия Год постройки 1898

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «ХАБАРОВСК» Сормовского завода МОЩНОСТЬЮ 300 л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «ХАБАРОВСК» Сормовского завода МОЩНОСТЬЮ 300 л.с. Постройки Место постройки г.горький Год постройки 1938 Автор проекта Завод-строитель Число судов в серии завод 112 «Красное Сормово» собрано и спущено в 1938 г. на Сретенской судоверфи (завод 369).. Судовладелец

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка Постройки www.russrivershiр.ru Речная справочная книжка www.bki-smirnov.ru Пароход ЯРОСЛАВЛЬ, переименованный в СИБИРЯК Место постройки Россия Год постройки 1898 Завод-строитель Судовладелец завод Бромлея,

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «ДМИТРИЙ ФУРМАНОВ» Завода Красный металлист МОЩНОСТЬЮ 205 л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «ДМИТРИЙ ФУРМАНОВ» Завода Красный металлист МОЩНОСТЬЮ 205 л.с. Буксир ДМИТРИЙ ФУРМАНОВ Фотографии «Prokof'ev» с сайта infoflotforum Место постройки СССР Год постройки 1932 Завод-строитель завод «Красный металлист», г. Зеленодольск Регистровый номер 5977 Капитальный

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка Речная справочная книжка Паровая шхуна ДАРВИН Место постройки Завод-строитель Швеция завод Lindholmens Mekaniske Verkstad Gothenburg МАГОМЕТ Заводской номер 290 Год постройки 1881 Порт приписки в 1908

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «УСЫСКИН» Зеленодольского завода МОЩНОСТЬЮ 480 э.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «УСЫСКИН» Зеленодольского завода МОЩНОСТЬЮ 480 э.л.с. Место постройки г.зеленодольск Год постройки 1934-1938 Завод-строитель «Красный металлист» Число судов в серии. Название головного судна. Судовладелец Средне Волжское речное пароходство 1 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Постройки Речная справочная книжка Паровая шхуна ТАЛМУД Место постройки Завод-строитель Швеция завод Bergsunds Mekaniska Verkstad, г.стокгольм Год постройки 1882 ТАЛМУД 1 Заводской номер Порт приписки

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Постройки Речная справочная книжка Паровая шхуна ПИРОГОВ Фотография с сайта «НефтеПро» Место постройки Завод-строитель Швеция завод Motala Verkstad Norrkoping Год постройки 1882 Заводской номер 308 Порт

Подробнее

Пароход ЦАРЬ ОСВОБОДИТЕЛЬ, переименованный в А.В.ЛУНАЧАРСКИЙ

Пароход ЦАРЬ ОСВОБОДИТЕЛЬ, переименованный в А.В.ЛУНАЧАРСКИЙ Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД Пароход ЦАРЬ ОСВОБОДИТЕЛЬ, переименованный в А.В.ЛУНАЧАРСКИЙ Место постройки Россия Год постройки 1914 Судовладелец завод Изилова и Гришанова, г. Нижний Новгород Н.В.Огородников,

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ГЛЕНМОРЪ» Английской верфи МОЩНОСТЬЮ 800 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ГЛЕНМОРЪ» Английской верфи МОЩНОСТЬЮ 800 и.л.с. Постройки МОЩНОСТЬЮ 800 и.л.с. Пароход ГЛЕНМОРЪ, переименованный в ОРЁЛЪ Место постройки Англия Год постройки 1895 Завод-строитель Номер по списку МПС завод Ренкина Регистровый номер 8355 Район плавания

Подробнее

Пароход SUURSAARI, эксплуатировавшийся в Советском флоте под названием АДМИРАЛ НАХИМОВ

Пароход SUURSAARI, эксплуатировавшийся в Советском флоте под названием АДМИРАЛ НАХИМОВ Пароход SUURSAARI, эксплуатировавшийся в Советском флоте под названием АДМИРАЛ НАХИМОВ Место постройки Завод-строитель Финляндия завод Лехтониеми, г. Варкауз Год постройки 1927 Регистровый номер 6511 Капитальный

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КНЯЗЬ АНДРЕЙ БОГОЛЮБСКИЙ» Завода Cockerill МОЩНОСТЬЮ 280 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КНЯЗЬ АНДРЕЙ БОГОЛЮБСКИЙ» Завода Cockerill МОЩНОСТЬЮ 280 и.л.с. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КНЯЗЬ АНДРЕЙ БОГОЛЮБСКИЙ» Завода Cockerill МОЩНОСТЬЮ 280 и.л.с. Постройки Завода Cockerill ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КНЯЗЬ АНДРЕЙ БОГОЛЮБСКИЙ» МОЩНОСТЬЮ 280 и.л.с.

Подробнее

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «БОРЬБА» Верфи в Н.Новгороде МОЩНОСТЬЮ 240 и.л.с. Пассажирский пароход БОРЬБА, переименованный в ФРИДРИХ ЭНГЕЛЬС

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «БОРЬБА» Верфи в Н.Новгороде МОЩНОСТЬЮ 240 и.л.с. Пассажирский пароход БОРЬБА, переименованный в ФРИДРИХ ЭНГЕЛЬС Постройки Пассажирский пароход БОРЬБА, переименованный в ФРИДРИХ ЭНГЕЛЬС Место постройки Россия Год постройки 1904 Завод-строитель хоз.способ, г. Нижний Новгород Номер по списку МПС 12/8 Регистровый номер

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ОРЛОВ» Иловского затона МОЩНОСТЬЮ 300 л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ОРЛОВ» Иловского затона МОЩНОСТЬЮ 300 л.с. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ОРЛОВ» Иловского затона МОЩНОСТЬЮ 300 л.с. Постройки Иловского затона Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ОРЛОВ» МОЩНОСТЬЮ

Подробнее

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «НАСЛЕДНИК» Завода Яковлева МОЩНОСТЬЮ 280 и.л.с. Пассажирский пароход НАСЛЕДНИК, переименованный в ПЕСТЕЛЬ

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «НАСЛЕДНИК» Завода Яковлева МОЩНОСТЬЮ 280 и.л.с. Пассажирский пароход НАСЛЕДНИК, переименованный в ПЕСТЕЛЬ Постройки Пассажирский пароход НАСЛЕДНИК, переименованный в ПЕСТЕЛЬ Место постройки Россия Год постройки 1897 Завод-строитель завод Яковлева, г. Нижний Ровгород Номер по списку МПС 3218 Регистровый номер

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «КУЗНЕЦК» Зеленодольского завода МОЩНОСТЬЮ 400 э.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «КУЗНЕЦК» Зеленодольского завода МОЩНОСТЬЮ 400 э.л.с. Место постройки г.зеленодольск Год постройки 1938 Автор проекта Завод-строитель Число судов в серии завод 340 «Красный металлист» собрано и спущено в 1939 г. на Сретенской судоверфи.. Судовладелец Нижне-Амурское

Подробнее

Постройки ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ВЕРЕСАЕВ» Варкаузской верфи МОЩНОСТЬЮ 200 и.л.с.

Постройки ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ВЕРЕСАЕВ» Варкаузской верфи МОЩНОСТЬЮ 200 и.л.с. Постройки Пароход BARO 1, эксплуатировавшийся в Советском флоте под названием ВЕРЕСАЕВ 1 фотография предоставлена Ю.Н.Трифоновым Место постройки Завод-строитель Россия Великое Княжество Финляндское верфь

Подробнее

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ЧИСТОПОЛЕЦ» Воткинского завода МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. ЧИСТОПОЛЕЦ, судно переименовано в КОМПОЗИТОР БОРОДИН

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ЧИСТОПОЛЕЦ» Воткинского завода МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. ЧИСТОПОЛЕЦ, судно переименовано в КОМПОЗИТОР БОРОДИН Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ЧИСТОПОЛЕЦ» Воткинского завода МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. ЧИСТОПОЛЕЦ, судно переименовано в КОМПОЗИТОР БОРОДИН Постройки Воткинского завода Библиотека корабельного инженера

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. БУКСИРНО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «БЕССАРАБИЯ» Речная справочная книжка Пароход БЕССАРАБЕЦ на Дунае Место постройки Завод-строитель Германия верфь «Howaldswerke» г. Киль Год постройки 1891 Строительный номер

Подробнее

МОЩНОСТЬЮ 300 и.л.с. Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЕ ПАРОХОДЫ «БРАТЪ» И «СЕСТРА» Австрийской верфи

МОЩНОСТЬЮ 300 и.л.с. Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЕ ПАРОХОДЫ «БРАТЪ» И «СЕСТРА» Австрийской верфи Товаро-пассажирский пароход БРАТЪ Товаро-пассажирский пароход СЕСТРА Место постройки Завод-строитель Австрия завод Майера, г. Линц БРАТЪ Год постройки 1882 Номер по списку МПС 129 Порт приписки Одесса

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Паровая шхуна ПРЕЗИДЕНТ КРЮГЕР Место постройки Завод-строитель Россия Год постройки 1902 Порт приписки в 1908 году Номер приписки 156 Порт приписки в 1928 году Номер приписки 35 Капитальный ремонт Изменение

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Постройки Речная справочная книжка 1933 г 1949 г Паровая шхуна ГЕОРГИЙ, переименванная в ХОСТА Место постройки Завод-строитель Порт приписки в 1927 году Австо-Венгрия завод Никольсона, г.будопешт Одесса

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «КРАСНЫЙ МЕТАЛЛИСТ» Завода Красный металлист МОЩНОСТЬЮ 175 л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «КРАСНЫЙ МЕТАЛЛИСТ» Завода Красный металлист МОЩНОСТЬЮ 175 л.с. Буксир КРАСНЫЙ МЕТАЛЛИСТ в районе Андреевского моста на р. Москва Место постройки СССР Год постройки 1933 Завод-строитель завод «Красный металлист», г. Зеленодольск Регистровый номер 5820 Капитальный ремонт

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Пароход МИХАИЛ ПЛОТНИКОВ, переименованный в КРАСНЫЙ ПУТЬ у причала Омска в 1925 г. Место постройки Россия Год постройки 1901 Завод-строитель верфь Плотникова г.тюмень Номер в Списке МПС 119 Регистровый

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ПУШКИН» Завода Cockerill МОЩНОСТЬЮ 800 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ПУШКИН» Завода Cockerill МОЩНОСТЬЮ 800 и.л.с. Постройки Завода Cockerill Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ПУШКИН» МОЩНОСТЬЮ 800 и.л.с. Место постройки Бельгия Год постройки 1887 Завод-строитель Судовладелец

Подробнее

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КОЛУМБ» Верфи в Благовещенске МОЩНОСТЬЮ 420 и.л.с.

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КОЛУМБ» Верфи в Благовещенске МОЩНОСТЬЮ 420 и.л.с. Реконструкция внешнего вида Место постройки Россия Год постройки 1912 Завод-строитель верфь в г. Благовещенск Судовладелец А.Ф.Кувшинов, г. Хабаровск Номер по Списку МПС. Номер по Списку Регистра 9014

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки Пароход ПОЖАРНЫЙ Место постройки Россия Год постройки 1909 Завод-строитель Регистровый номер 6063 Строительный номер 89 Изменение названия Судовладелец Капитальный ремонт Вывод из эксплуатации

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «АЗАЛИЯ» Завода общества «Дружина» МОЩНОСТЬЮ 200 и.л.с.

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «АЗАЛИЯ» Завода общества «Дружина» МОЩНОСТЬЮ 200 и.л.с. Место постройки Россия Год постройки 1905 Завод-строитель Номер в Списке МПС 5704 Регистровый номер 8 Капитальный ремонт.. Изменение названия.. Судовладелец Г.Д.Александров, с. Городец Балахнинского уезда

Подробнее

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ШЕКСНА» Царицинского затона МОЩНОСТЬЮ 200 и.л.с. Пароход ШЕКСНА

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ШЕКСНА» Царицинского затона МОЩНОСТЬЮ 200 и.л.с. Пароход ШЕКСНА Постройки Пароход ШЕКСНА Постройки Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Место постройки Россия Год постройки 1913 Завод-строитель Номер по Списку МПС хозяйственным способом, г. Царицын Регистровый

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова ПАРОВАЯ ШХУНА «ДУЭЛЬ» МОЩНОСТЬЮ 300 и.л.с. Речная справочная книжка

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова ПАРОВАЯ ШХУНА «ДУЭЛЬ» МОЩНОСТЬЮ 300 и.л.с. Речная справочная книжка Речная справочная книжка Паровая шхуна ДУЭЛЬ Место постройки Завод-строитель Германия завод Одерверке, г.штеттен Год постройки 1898 Порт приписки в 1908 году Номер приписки 111 Заводской номер 476 Капитальный

Подробнее

Проект БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «БАКУ» СБ-20 (Москворецкая серия) МОЩНОСТЬЮ 220 л.с. Буксир БАКУ в районе Воскресенска на р. Москва

Проект БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «БАКУ» СБ-20 (Москворецкая серия) МОЩНОСТЬЮ 220 л.с. Буксир БАКУ в районе Воскресенска на р. Москва Буксир БАКУ в районе Воскресенска на р. Москва Фотографии «Prokof'ev» с сайта infoflotforum Место постройки СССР Год постройки 1936-1937 Автор проекта КБ завода «Ленинская Кузница» Завод-строитель завод

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки Место постройки Россия Год постройки 1900 Завод-строитель Номер в Списке МПС 8/26 Регистровый номер 243 Судовладелец Однотипные суда Капитальный ремонт Вывод из эксплуатации Изменение названия

Подробнее

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «РУСАЛКА» Австрийской верфи МОЩНОСТЬЮ 300 и.л.с. Пароход РУСАЛКА

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «РУСАЛКА» Австрийской верфи МОЩНОСТЬЮ 300 и.л.с. Пароход РУСАЛКА Постройки Пароход РУСАЛКА Место постройки Австрия Год постройки 1880 Завод-строитель Акционерное судостроительное общество, г. Линц Судовладелец Номер по списку МПС 162 Коваленко Н.А. и Вебстер Р.Р., г.

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «МИРОН ДЮКАНОВ» Верфи в Мордовщиках МОЩНОСТЬЮ 300 л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «МИРОН ДЮКАНОВ» Верфи в Мордовщиках МОЩНОСТЬЮ 300 л.с. Постройки МИРОН ДЮКАНОВ Место постройки Завод-строитель СССР верфь в Мордовщиках МИРОН ДЮКАНОВ Год постройки 1938 Регистровый номер 2100 МАКАР МАЗАЙ Год постройки 1937 Регистровый номер 2716 ФЁДОР КАЧЕНИН

Подробнее

Постройки ЛЕДОКОЛ ПАРОВОЙ ДЛЯ СЕВЕРНОГО КАСПИЯ Завода Красное Сормово МОЩНОСТЬЮ 1200 и.л.с.

Постройки ЛЕДОКОЛ ПАРОВОЙ ДЛЯ СЕВЕРНОГО КАСПИЯ Завода Красное Сормово МОЩНОСТЬЮ 1200 и.л.с. Место постройки г. Горький Год закладки 1936 Год ввода в эксплуатацию 1940 Завод-строитель завод 112 «Красное Сормово» Число судов в серии 1 Название Заказчик Серго Орджоникидзе ГЛАВРЫБА Судовладелец Астраханский

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка Речная справочная книжка Пароход ГРАФ ИГНАТЬЕВ на Дунае Пароход ГРАФ ИГНАТЬЕВ в Измаиле (1909 г) Место постройки Завод-строитель Англия верфь «J. Johes & Sons» г. Ливерпуль Год постройки 1889 Строительный

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ПАРОВОЙ ЛЕДОКОЛ «САРАТОВСКИЙ ЛЕДОКОЛ» Английской верфи МОЩНОСТЬЮ 1400 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ПАРОВОЙ ЛЕДОКОЛ «САРАТОВСКИЙ ЛЕДОКОЛ» Английской верфи МОЩНОСТЬЮ 1400 и.л.с. Постройки Место постройки Великобритания Год постройки 1894 Завод-строитель Число судов в серии 1 Номер в Списке МПС 82/4 Регистровый номер Судовладелец Капитальный ремонт Вывод из эксплуатации Изменение

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ГЕННАДИЙ РАТЬКОВ-РОЖНОВ» Завода Cockerill МОЩНОСТЬЮ 800 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ГЕННАДИЙ РАТЬКОВ-РОЖНОВ» Завода Cockerill МОЩНОСТЬЮ 800 и.л.с. Постройки Место постройки Бельгия Год постройки 1898 Завод-строитель Cockerill Номер в Списке МПС 3420 Судовладелец Капитальный ремонт Изменение названия Вывод из эксплуатации Пароходное общество САМОЛЁТ

Подробнее

Постройки ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ЛЕРМОНТОВ» Финской верфи МОЩНОСТЬЮ 250 и.л.с.

Постройки ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ЛЕРМОНТОВ» Финской верфи МОЩНОСТЬЮ 250 и.л.с. Постройки Пароход BORGA 1, эксплуатировавшийся в Советском флоте под названием ЛЕРМОНТОВ 1 фотография предоставлена Ю.Н.Трифоновым Место постройки Завод-строитель Россия Великое Княжество Финляндское завод

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Для линии ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «АЛЕКСАНДР НЕВСКИЙ» Ленинград-Шлиссельбург МОЩНОСТЬЮ 600 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Для линии ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «АЛЕКСАНДР НЕВСКИЙ» Ленинград-Шлиссельбург МОЩНОСТЬЮ 600 и.л.с. Для линии Для линии Для линии Место постройки Финляндия, Гельсингфорс Год постройки 1914 Завод-строитель Число судов в серии. Судовладелец Шлиссельбургское пароходство Порт приписки г. С-Петербург Изменение

Подробнее

Пароход ВЕЛИКАЯ КНЯГИНЯ ЕЛИЗАВЕТА ФЁДОРОВНА, переименованный в СТЕПАН РАЗИН

Пароход ВЕЛИКАЯ КНЯГИНЯ ЕЛИЗАВЕТА ФЁДОРОВНА, переименованный в СТЕПАН РАЗИН Постройки Пароход ВЕЛИКАЯ КНЯГИНЯ ЕЛИЗАВЕТА ФЁДОРОВНА, переименованный в СТЕПАН РАЗИН Место постройки Россия Год постройки 1900 Завод-строитель Коломенский завод, г. Коломна Номер по Списку МПС 3780 Регистровый

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка МОЩНОСТЬЮ 370 и.л.с. www.russrivershiр.ru Речная справочная книжка www.bki-smirnov.ru Место постройки Англия Год постройки 1894 Завод-строитель завод Каури и К, г. Дунди Номер по списку МПС 172 Регистровый

Подробнее

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КАЗАНЬ» Завода Яковлева МОЩНОСТЬЮ 120 и.л.с. Пароход КАЗАНЬ у Жигулёвских гор

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КАЗАНЬ» Завода Яковлева МОЩНОСТЬЮ 120 и.л.с. Пароход КАЗАНЬ у Жигулёвских гор Постройки Пароход КАЗАНЬ у Жигулёвских гор Место постройки Россия Год постройки 1903 Завод-строитель Число судов в серии 2 Судовладелец завод Яковлева в Молитовском затоне Н.Новгорода Ф.М.Баукин., г. Сенгилей

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Пароход ЧЕКИСТ Место постройки СССР Год постройки 1933 Главный конструктор Ленинская кузница 1, г. Киев Байбаков Число судов в серии 2 Судовладелец Днепровское Управление речного пароходства (первоначально

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «КОТЛАС» Лимендского завода МОЩНОСТЬЮ 150 л.с. Пароход КОТЛАС

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «КОТЛАС» Лимендского завода МОЩНОСТЬЮ 150 л.с. Пароход КОТЛАС Постройки Пароход КОТЛАС Место постройки СССР Год постройки 1930 Завод-строитель Лимендский завод в г. Котлас КОТЛАС Год постройки 1930 Регистровый номер 14050 ЛИМЕНДА Год постройки 1931 Регистровый номер

Подробнее

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КУБИНА» Завода Яковлева МОЩНОСТЬЮ 100 и.л.с. Пароход КУБИНА переименованный в А.П.ЧЕХОВ

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КУБИНА» Завода Яковлева МОЩНОСТЬЮ 100 и.л.с. Пароход КУБИНА переименованный в А.П.ЧЕХОВ Постройки Пароход КУБИНА переименованный в А.П.ЧЕХОВ Место постройки Россия Год постройки 1892 Завод-строитель Номер в Списке МПС 513 Регистровый номер 3722 Судовладелец Капитальный ремонт завод Яковлева,

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки БУКСИРНЫЙ ТЕПЛОХОД «КОЛОМЕНСКИЙ ДИЗЕЛЬ» («МЫСЛЬ») Коломенского завода МОЩНОСТЬЮ 300 э.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки БУКСИРНЫЙ ТЕПЛОХОД «КОЛОМЕНСКИЙ ДИЗЕЛЬ» («МЫСЛЬ») Коломенского завода МОЩНОСТЬЮ 300 э.л.с. Место постройки г.коломна Год постройки 1907 Завод-строитель Коломенский завод Номер по Списку МПС 3975 Регистровый номер 1319 Изменение названия переименовано в Мысль, потом в Поток Богатырь Судовладелец

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Речная справочная книжка Строительство шхуны МИХАИЛ КОЛЕСНИКОВ Фотография М.П. Дмитриева Место постройки Завод-строитель Россия Число судов в серии 4 АФРИКА Год постройки 1897 Баку Номер приписки 198 Порт

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки Пароход ПОЖАРНЫЙ Место постройки Россия Год постройки 1909 Завод-строитель Регистровый номер 6063 (10037) Строительный номер 89 Изменение названия Судовладелец Капитальный ремонт Вывод из эксплуатации

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «УСПЕХ» Завода Яковлева МОЩНОСТЬЮ 180 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «УСПЕХ» Завода Яковлева МОЩНОСТЬЮ 180 и.л.с. Постройки Пароход УСПЕХ Место постройки Россия Год постройки 1912 Завод-строитель Судовладелец завод Яковлева в Молитовском затоне Н.Новгорода М.Ф.Яковлев., г.нижний Новгород Московское речное пароходство

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «АЛЕКСЕЙ СТАХАНОВ» Верфи в Гороховце МОЩНОСТЬЮ 300 л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «АЛЕКСЕЙ СТАХАНОВ» Верфи в Гороховце МОЩНОСТЬЮ 300 л.с. Постройки АЛЕКСЕЙ БУСЫГИН переименовано в УСТЮЖНА Место постройки СССР Год постройки 1937 Завод-строитель верфь в г. Гороховце АЛЕКСЕЙ СТАХАНОВ Регистровый номер 127148 переименовано в ТРУБЕЖ АЛЕКСАНДР

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Пароход ОНЕГА, переименованный в КАРЛ МАРКС Место постройки Россия Год постройки 1909 Завод-строитель завод Ильясъ и Сын, г. Санкт-Петербург Номер по Спису МПС 8/56 Регистровый номер 7595 Район плавания

Подробнее

БУКСИРНЫЙ ТЕПЛОХОД ТИПА «ПЕРВАЯ ПЯТИЛЕТКА» МОЩНОСТЬЮ 1400 э.л.с.

БУКСИРНЫЙ ТЕПЛОХОД ТИПА «ПЕРВАЯ ПЯТИЛЕТКА» МОЩНОСТЬЮ 1400 э.л.с. Место постройки г. Коломна Год постройки 1930 Автор проекта.. Завод-строитель Коломенский завод 1 Число судов в серии 4 Однотипные суда Анастас Микоян 1 По данным Истории отечественного судостроения том

Подробнее

Постройки Варкаузской верфи. ЛЕДОКОЛЬНО-ПАССАЖИРСКИЕ ПАРОХОДЫ «ЛЕДОКОЛ 1» И «ЛЕДОКОЛ 2» МОЩНОСТЬЮ и.л.с.

Постройки Варкаузской верфи. ЛЕДОКОЛЬНО-ПАССАЖИРСКИЕ ПАРОХОДЫ «ЛЕДОКОЛ 1» И «ЛЕДОКОЛ 2» МОЩНОСТЬЮ и.л.с. Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Варкаузской верфи «ЛЕДОКОЛ 1» И «ЛЕДОКОЛ 2» «ЛЕДОКОЛ 1» И «ЛЕДОКОЛ 2» Варкаузской верфи Место постройки Россия Завод-строитель завод Лехтониеми, г. Варкауз

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки Пароход ЛЕНИН (реконструкция внешнего вида) Постройки Место постройки СССР Год постройки 1930 Завод-строитель Жигаловская верфь, п. Жигалово - г.киренск 1 Регистровый номер 107021 Капитальный

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «ПАША АНГЕЛИНА» Пермской судоверфи МОЩНОСТЬЮ 180 л.с. ПАША АНГЕЛИНА

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «ПАША АНГЕЛИНА» Пермской судоверфи МОЩНОСТЬЮ 180 л.с. ПАША АНГЕЛИНА Пермской судоверфи МОЩНОСТЬЮ 180 л.с. ПАША АНГЕЛИНА Постройки Пермской судоверфи Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «ПАША АНГЕЛИНА» МОЩНОСТЬЮ 180 л.с. Место постройки

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ЛЕНИН» Красноармейского завода МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ЛЕНИН» Красноармейского завода МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. Пароход КОМИНТЕРН Пароход МОСКВА Место постройки СССР Год постройки 1939-1949 Завод-строитель Красноармейский завод, г. Киренск ЛЕНИН Регистровый номер 106632 Год постройки 1939 не переименовывалось. МОСКВА

Подробнее

ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ПЕРЕВОРОТЪ» МОЩНОСТЬЮ 1200 и.л.с.

ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ПЕРЕВОРОТЪ» МОЩНОСТЬЮ 1200 и.л.с. Постройки Сормовского завода ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ПЕРЕВОРОТЪ» МОЩНОСТЬЮ 1200 и.л.с. Место постройки г.нижний Новгород Год постройки 1871 Автор проекта Завод-строитель чертежи американских

Подробнее

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КОЛМОВО» Верфи в Гельсингфорсе МОЩНОСТЬЮ 126 и.л.с. Пароход SAIMA, переименованный в ДЖАМБУЛ

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КОЛМОВО» Верфи в Гельсингфорсе МОЩНОСТЬЮ 126 и.л.с. Пароход SAIMA, переименованный в ДЖАМБУЛ Пароход SAIMA, переименованный в ДЖАМБУЛ Место постройки Россия Год постройки 1901 Номер по Списку МПС верфь A/B Sandvikens в Гельсингфорсе Регистровый номер 6516 Капитальный ремонт... Вывод из эксплуатации

Подробнее

БУКСИРНЫЙ ГАЗОХОД ТИПА «МСВ» МОЩНОСТЬЮ 100 э.л.с.

БУКСИРНЫЙ ГАЗОХОД ТИПА «МСВ» МОЩНОСТЬЮ 100 э.л.с. Место постройки г.москва Год постройки 1934 Завод-строитель Число судов в серии ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Московская судостроительная верфь (МСВ) судна Назначение Длина Ширина Осадка носом Осадка кормой Осадка

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Речная справочная книжка Паровой буксир КОЛХОЗНИК (1960 г) Фотография предоставлена Сергеем Седых г. Тюмень Место постройки Россия Завод-строитель завод им. Сталина, г.омск Год постройки 1936 Регистровый

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка www.russrivershiр.ru Речная справочная книжка www.bki-smirnov.ru Пароход ДЖОНЪ КОККЕРИЛЬ Место постройки Бельгия Год постройки 1894 Номер по Списку МПС 101 Регистровый номер 9025 Изменение названия Судовладелец

Подробнее

БУКСИРНЫЙ ТЕПЛОХОД ТИПА «ПЕРВАЯ ПЯТИЛЕТКА» МОЩНОСТЬЮ 1400 э.л.с.

БУКСИРНЫЙ ТЕПЛОХОД ТИПА «ПЕРВАЯ ПЯТИЛЕТКА» МОЩНОСТЬЮ 1400 э.л.с. Место постройки г. Данциг Год постройки 1930 Автор проекта.. Завод-строитель Шихау, Германия Число судов в серии 4 Однотипные суда Анастас Микоян ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ судна Назначение Длина габаритная Длина

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Пароход НОВИНКА Пароход ЯХОНТ Пароходы у пристани в Самаре Место постройки Россия Год постройки судов I серии 1886-1887 Год постройки судов II серии 1894 Завод-строитель верфь в Звениговском затоне Автор

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Речная справочная книжка Моторная шхуна РУСЬ у стенки. Место постройки Завод-строитель Россия Сормовский завод, г.нижний Новгород Год постройки 1909 Порт приписки в 1926 году Номер приписки 15 Регистровый

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Место постройки г. Горький Год постройки 1933 Автор проекта Сормовское отделение Судопроекта Завод-строитель «Красное Сормово» Судовладелец Камское речное пароходство Число судов в серии 4 Класс Речного

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ДИНАМОВЕЦ» Балаковского завода МОЩНОСТЬЮ 245 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ДИНАМОВЕЦ» Балаковского завода МОЩНОСТЬЮ 245 и.л.с. Пароход КАЛИБРОВЩИК переименован в ИВАН ПАПАНИН Постройки Балаковского завода Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ДИНАМОВЕЦ» МОЩНОСТЬЮ 245 и.л.с. Место постройки

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка Постройки www.russrivershiр.ru Речная справочная книжка www.bki-smirnov.ru Паровой буксир ФИНН Фотография предоставлена Алексеем Сочиневым Место постройки Завод-строитель Швеция Motala Mekaniska Verkstads

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка www.russrivershiр.ru Речная справочная книжка www.bki-smirnov.ru Пароход ГРАФ СПЕРАНСКИЙ, переименованный в ПРОЛЕТАРИЙ Место постройки Россия Год постройки 1883 Завод-строитель Судовладелец Номер по списку

Подробнее

Постройки ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «РАДУЛЬ» Завода Мальцова МОЩНОСТЬЮ 185 и.л.с. Пароход РАДУЛЬ, переименованный в ИЛЬИЧ

Постройки ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «РАДУЛЬ» Завода Мальцова МОЩНОСТЬЮ 185 и.л.с. Пароход РАДУЛЬ, переименованный в ИЛЬИЧ Пароход РАДУЛЬ, переименованный в ИЛЬИЧ Место постройки Россия Год постройки 1884 Завод-строитель завод Мальцова, с. Людиново Номер по Списку МПС 350 Регистровый номер 6004 Судовладелец Эксплуатация 1

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «НИЖЕГОРОДЕЦЪ» Воткинского завода МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «НИЖЕГОРОДЕЦЪ» Воткинского завода МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. Постройки Воткинского завода ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «НИЖЕГОРОДЕЦЪ» МОЩНОСТЬЮ 400 и.л.с. Место постройки г.воткинск Год постройки головного судна 1905 Завод-строитель Воткинский завод Число судов в

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Пароход ЦАРЬ, переименованный в АНОХИН Место постройки Англия Год постройки 1874 Завод-строитель завод Митчела, г. Ньюкасл Номер по списку МПС 833 Регистровый номер 8276 Район плавания Судовладелец Капитальный

Подробнее