ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА... СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА... СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014"

Транскрипт

1 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА... СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014 КАБЕСТАННЫЕ ПАРОХОДЫ НА РЕКАХ РОССИИ УДК С. Д. Климовский (Ц В М М ), navalm useum.ru Необычным средством речного транспорта середины XIX века, присущим, пожалуй, только России, являлись кабестанные пароходы (кабестаны), предназначенные для перемещения вверх по течению несамоходных грузовых судов. Они развивали огромное по тем временам тяговое усилие и на первых порах составили серьезную конкуренцию буксирным пароходам. Количество кабестанов превышало 30 ед., и некоторые из них работали до конца 80-х годов, пока их окончательно не вытеснили паровые буксиры. Подавляющее большинство кабестанов эксплуатировались на Волге, Каме, нижней Оке и считанные единицы в низовьях Дона. Публикуемая статья дает самый общий обзор состояния кабестанного дела в России. До начала XIX века взвод (так это называлось в то время) речных судов вверх по течению рек осущ е ствлялся в России обычно б ур л аками, иногда конской тягой по берегу. О на потеснила бурлаков только к 50-м годам, после усовершенствования береговых полос бечевников. Еще с середины XVIII века предпринимались попытки заменить тяжелый малопроизводительный труд бур лаков механической тягой путем использования на судах силы животных (волов или лошадей). На конце длинного каната закреплялся якорь, который завозился вверх по течению на несколько сотен метров на особой гребной лодке «завозне» и сбрасывался на дно реки. Канат выбирался вертикальным воротом, на вал которого крепилась о со б ая платформа в форме колеса, по которой по кругу ходили животные и вращ а ли вал. Судно подтягивалось к лежащему на дне якорю, тот выбирался, и процесс повторялся. В гг. нижегородской и казанской верфями было построено 40 машинных судов, приводимых в движение волами. О днако широкого применения они не нашли. Более совершенные машинные суда появились на Каме в 1811 г. Они были построены на Пожвин- ском заводе уральского промышленника В. А. Всеволожского под руководством механика Ж.-Б. Пуад- бара. Основанные на вы ш еуказанном принципе самоходные суда, приводимые в действие лошадьми, получили название конно-машинных с у дов, или коноводных машин (коноводок), иногда даже конных «махин». В их развитие внесли существенный вклад выдающийся русский изобретатель И. П. Кулибин и заводской мастер А. И. Дурбажев. В 1814г. Пуадбар, являвшийся не изобретателем, а лишь строителем таких судов, получил от Государственного Совета привилегию (патент) на конно-машинное судно. В 1819г. талантливому самоучке, крепостному крестьянину М. А. Сутырину также выдали привилегию на аналогичное судно улучшенной конструкции, превосходившее коноводку Пуадбара. Коноводки передвигались в два р а за быстрее, чем несамоходные суда на бурлацкой или конной тяге. Перевозки при этом обходились вдвое Конно-машинное судно первоначального типа дешевле, чем традиционными способами. Д о появления паровых буксиров завозная система являлась главным способом передвижения несамоходных речных грузовых судов вверх по течению на большие р а с стояния. Канаты для коноводок, изготавливавшиеся из пеньки или мочала, имели внушительные размеры длину до м, о кр уж н о стью до 41 см и являлись самой громоздкой и дорогой частью судового буксирного такелажного вооружения. И зготавливались такие снасти на 1 особых канатных фабриках на сложном технологическом оборуд овании. Крупнейшим предприятием та кого рода в России и одним из самых больших в мире в середине XIX века являлась канатная ф абрика рыбинского купца Н. М. Ж уравлева с численностью рабочих 450 чел., расположенная в селе Абакум ово на реке Шексне (в 4 верстах от Рыбинска), она выпускала в год до 2000 т канатов различного назначения. Наибольшего развития конномашинные суда достигли во второй половине 40-х годов XIX века, когда катастрофические неурожаи в З а падной Европе вызвали резкое увеличение экспорта зерна из России. Строились коноводки из дерева на Волге (главным образом в Нижегородской губернии, близ Балахны), Каме и Вятке, служили 7 10 и более лет. Если в 1836 г их насчитывалось 35 ед., то в 1849 г. на Волге эксплуатировалось около конно-ма- Термин «кабестан* происходит от французского слова «cabestan*, что означает «шпиль, ворот, лебедка с вертикальным барабаном (валом)* В английском языке слово «capstan* также означает «(якорный) шпиль», «кабестан*. Это механическое тяговое устройство было отличительной осо бенностью речных кабестанных пароходов На Волге их называли «капистонами*.

2 СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА шинных судов. По размерам они делились на малые, средние и большие. Первые буксировали суда с грузом около т, вторые 3900 т, третьи до 6600 т груза. Длина коноводок составляла 30,5 54,9 м, ширина 10,7 12,8 м, осадка в грузу 1,1 1,5 м, грузоподъемность т. Имелись конномашинные суда гораздо больших размеров: длиной до 65 м, шириной до 15 м и грузоподъемностью до 1300 т. Груз (помимо самой коновод- ки) перевозился на 2 3 подчаливаемых к ней крупных несамоходных судах или на полутора двух десятках малых судов. Наибольш ая грузоподъемность такого состава могла достигать 8000 т. О бслуживали конно-машинные суда от до работников, в том числе лоцманы, водоливы, конюхи, погонщики лошадей. На коноводках появилась новая должность шкив- ный мастер, ведавший механическим приводом. На каждую коновод- ку полагалось лошадей (иногда до 200). Одновременно р а ботали лошадей, сменяемых каждые 3 4 ч. Всего на коноводке имелось до пяти якорей: один становой, три ходовых «завозных», з а пасной (массой по 1,6 т каждый), а также до пяти якорей м ассой по кг. Суммарная масса канатов могла превышать 40 т. Заво з ной якорь с канатом доставлялись завознями (3 4 при каждой коноводке) вверх по течению на м. Стоимость конно-машинных судов была очень высокой до тыс. руб. Конно-машинные суда получили довольно широкое распространение на Каме и Волге от низовья до Нижнего Новгорода, в некоторые годы при глубокой воде поднимались до Рыбинска. За один сезон ко- новодки успевали совершить лишь один рейс от низовых волжских пристаней (обычно в Саратовской губернии) до Рыбинска. С их помощью перевозилась почти половина всех волжских грузов. Важную роль в перевозках соли играли камские ладьи, оборудованные коноводными установками. Их приводили в действие до 60 лошадей, и обслуживали судовых рабочих. Две коноводки I 4 f Волжская коноводка позднего типа прообраз кабестанного парохода в 40-е годы работали на Иртыше и дов на Волге 105, а к 60-м годам О би на перевозке соли. осталось всего девять. Основными преимуществами Еще в 1871 г. на Волге работали три коноводные машины, кото коноводок перед бурлацкой и конной тягой по берегу являлись большое количество доставлявшихся гру до т груза со скоростью рые могли поднять вверх по течению зов, более высокая скорость движения, чем за бечево й средняя ции у пристаней коноводки обслужи 27 км/сут. Мелкие грузовые опера эксплуатационная 15 20, м аксимум до км/сут (при благо отопления на пароходах (1884 г.). вали вплоть до введения нефтяного приятных условиях до 55 км), сокращение числа рабочих в 5 6 раз, своеобразная переходная форма Коноводки остались в истории как меньшая стоимость доставки грузов. организации судоходства от бур До конца 40-х годов коноводки успешно конкурировали с первыми редины XIX века они начали вытес лацкой тяги к паровому флоту. С се буксирными пароходами, технически несовершенными и ненадежны (кабестанами) и буксирными пароняться кабестанными пароходами ми, обладавшими невысокими эксплуатационными качествами. Сущ е Уже к началу XIX века, в связи с ходами. ственным недостатком коноводок низкими эксплуатационными показателями всех видов тяги на речном являлась их крайне низкая м аневренность, в особенности при вождении крупных составов, насчитышинной, возникла настоятельная не транспорте, в том числе конно-мавающих судов. Такой кар а обходимость замены их паровой тягой. В 1818 г. петербургский завод ван препятствовал расхождению со встречными судами, а при посадке чик К. И. Берд, создавший первый его на мель река становилась непроходимой на длительное время привилегию на 10 лет с правом за русский пароход (1815 г.), получил из-за разбросанных на перекатах водить паровые суда на всех морях якорей с канатами, что крайне стесняло судоходство. Отчасти из-за этостроил пароход «Волга», который и реках России. В 1820 г. Берд пого, а главным образом в результате помимо гребных колес имел кабесш ирокого внедрения на водном танный привод. Однако до начала транспорте во второй половине 40-х годов пароходство в России 40-х годов усовершенствованных коммерческого значения не имело. паровых машин, коноводки стали Неудачные для речного плавания вытесняться паровыми судами. В обводы первых пароходов и недостаточная мощность энергетических гг. конно-машинных су ус

3 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014 Модель кабестана еярославль» (из собрания Музея речного флота Волжской государственной академии водного транспорта) тановок не позволяли буксировать против течения суда грузоподъемностью более т. Это лишало пароходы возможности конкурировать с конно-машинными судами. Для преодоления стагнации на водном транспорте 2 июня 1843 г. в Российской империи был издан з а кон, предоставлявший право заведения буксирного пароходства всем желающим. В гг. на Волге возникли пароходные общества «По Волге», «Меркурий» (с 1858 г. «Кавказ и Меркурий»), «Самолет», «Польза», «Камско-Волжское». Большинство из них занялись прибыльным буксирным делом. К 1860 г. по Волге уже плавало 2 17 пароходов, в том числе 1 15 буксирных. М ощ ность механизмов последних обычно составляла номинальных л. с. (н. л. с.)1. Исключение составляли б укси р н ы е пароходы общ ества «П о Волге» «Волга» ( г.) с маш иной мощ ностью 250 н. л. с., «Геркулес» и «Самсон» (1 848 г., 460 н. л. с.). В качестве силовых установок использовались наклонные или горизонтальные паровые машины, приводящие в действие бортовые гребные колеса. Груз перевозился в несамоходных деревянных судах нового типа баржах длиной до 1 17 м, с повышенной прочностью и значительной грузоподъемностью до 1230 т. Большим преимуществом усо вершенствованных буксирных пароходов, по сравнению с кабестанами, а также коноводками, была более высокая скорость движения. Это имело немаловажное значение для судовладельцев, особенно при перевозке грузов, требующих быстрой доставки. С ко р о сть б укси р о вки с полным возом (до 5000 т) против течения относительно берега у буксирных пароход ов в серед ине XIX века достигала 4 5 (в редких случаях до 7,5) км/ч. Если буксирные пароходы з а менили тягу судов бурлаками, то коноводные машины были вытеснены кабестанами. Они сыграли важную роль в утверждении преимуществ парового судоходства на реках. К а бестаны явились своеобразным переходным типом парового судна, где старый испытанный способ движения (как у коноводок)соединился с принципиально новым типом двигателя паровым. Внедрение кабестанов (при всем их техническом несовершенстве) означало решительную победу паровых энергетических установок на речном транспорте. Кабестаны появились на Волге во второй половине 40-х годов также в связи с резким ростом объемов экспорта зерна из России в страны Западной Европы. Они показали неплохие эксплуатационные результаты: затраты на тягу судов на первых порах оказались ниже, чем на буксировку пароходами. Простота конструкции кабестанов, большая надежность, возможность б уксировки любых подчалков без боль- ших з а т р а т сд елали их на длительный период успешными конкурентами пароходов. Это привело к некоторому распространению кабестанов в Волжском бассейне, несмотря на меньшую, чем у паровых буксиров, скорость доставки грузов (табл. 1). Первый кабестанный пароход «Надежда», как считается, был построен в 40-е годы сарапульскими купцами А. В. Татариновым, М. С. и И. С. Колчиными. Первым успешным в коммерческом плане кабестаном стал «Ярославль» видного ярославского купца П. И. Крохоняткина, построенный в 1846 г. В 1848 г. на Волге работали уже шесть судов мощностью от 35 до 100 н. л. с. Модели забежки и завозни, обслуживавших кабестан састрахань» (из собрания Музея речного флота Волжской государственной академии водного транспорта)! Номинальная лошадиная сила условная единица мощности паровой машины. До 90-х годов XIX века для перехода от мощности в номинальных силах к мощности в индикаторных применялся множитель 2 (обычно в материалах Министерства путей сообщения) или 4

4 СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ' >ПОТА Таблица 1 Каб естанн ы е пароходы Волжского бассей н а (конец 1840-х 1870-е годы) Наименование Владелец Год постройки Мощность механизмов, н. л. с. Примечание «Авраам» Бр. А. Л. и П. Л. Ненюковы, краснослободские купцы До , по др. данным 60 Упоминается в конце 1860-х гг. «Акула» Купец И. С. Колчин и К0 30, по др. данным 50 -»- «Астрахань» Камско-Волжское пароходное общество , по др. данным 40 «Батраки» В. И. Джонс, инженер-механик; Дмитрий Душин, ардатовский купец (середина 1870-х гг.) (по др. данным 26 в. д.) Упоминается в середине 1870-х гг. Без названия Крестьянин Трусов До Не упоминается в 1860-е гг. «Богатырь» Пароходное общество «Вулкан» До Железный. Упоминается в конце 1860-х гг. «Бор» Крестьянин Трусов До Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Владимир» Пароходное общество «Вулкан»; бр. Тагуновы, муромские купцы До Железный. Сдан на слом в 1887 г. «Грозный» Н. М. Журавлев, рыбинский купец До Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Дон» Камско-Волжское пароходное общество 25 «Елатьма» Купец Я. Сорокин 60 -»- «Иосиф» Купец Плигин 60 Упоминается в конце 1860-х гг. «Испытанный» Эраст Иконников, пучежский купец н. д. Упоминается в середине 1870-х гг. «Камышин» Камско-Волжское пароходное общество До , по др. данным 25 Упоминается в конце 1860-х гг. «Ковров» Воротыгин, муромский купец н. д. Упоминается в середине 1870-х гг. «Коломна» Духинов До Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Краснослободск» Бр. А. Л. и П. Л. Ненюковы, краснослободские купцы н. д. Упоминается в середине 1870-х гг. «Крестный» Вяхирев, нижегородский купец н. д. «Лебедь» Купец Я. Сорокин До Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Лев» Ф. А. Блинов, нижегородский купец До Упоминается в конце 1860-х гг. «Михаил» Н. М. Журавлев, рыбинский купец До , по др. данным 70 Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Москва» Купец Рахманов 60 Упоминается в конце 1860-х гг. «Нижний Новгород» Пароходное общество «Меркурий», с 1858 г. Общество «Кавказ и Меркурий» 30 «Николай» Н. М. Журавлев, рыбинский купец 35 Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Одесса» Купец Я. Сорокин, затем Каратыгин (конец 1850-х), в конце 1860-х середине 1870-х Павел Тагунов, муромский купец (6р. Тагуновы) в. д. Упоминается в середине 1870-х гг. «Пенза» (по др. сведениям «Иоанн») Бр. А. Л. и П. Л. Ненюковы, краснослободские купцы До , по др. данным 40 Упоминается в конце 1860-х гг. «Полезный» И. С. Колчин и К, затем купец Котельников 30, по др. данным 35 -»- «Рыбинск» Н. М. Журавлев, рыбинский купец 1860-е (переоборудование) 48 Перестроен из забежки «Самара» Максимов До Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. «Симбирск» Купец Красильников -»- 60 «Шексна» Н. М. Журавлев, рыбинский купец: в конце 1860-х гг. братья А. Л. и П. Л. Ненюковы, краснослободские купцы, в середине 1870-х гг. Николай Филин, спасский купец , по др. данным 60 н. д. Упоминается в середине 1870-х гг. «Ярославль» П. И. Крохоняткин, ярославский купец Выведен из эксплуатации до конца 1860-х гг. Сокращения: в. д. высокого давления, н. д. низкого давления, с. д. среднего давления. Примечание: предположительно, кабестаном являлся пароход Э. Иконникова «Дмитрий» (построен до 1856 г., 30 н. л. с.). Составлено по: Небольсин П. И. Краткий очерк развития торгового пароходства в России//Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий М ай июнь. С ; Неуструев С. П. Словарь волжских судовых терминов. Нижний Новгород, С ; Ш у бин И. А. Волга и волжское судоходство. М., С. 420, 868, 875, , 893, , 901, ; Василий Иванович Калашников. Избранные труды. М.- Л., С Расцветом кабестанного дела можно считать 50-е годы XIX в. В 1850 г. вступили в строй два кабестана общей мощностью 75 н. л. с. Один из них кабестан «А стр а хань» в деревянном корпусе (85x1 7х 2,8 м, 50 н. л. с.) был построен на недавно открытой Нижегородской машинной фабрике в Сормово. Он стал первым крупным судном прославленной в будущем верфи, механизмы изготовили на заводе Берда в Санкт-Петербурге. В 1851 г вступил в строй один (24 н. л. с.), в 1852-м два (суммарная мощность 105 н. л. с.), в 1853-м три кабестана (1 24 н. л. с.). Пик их постройки пришелся на 1854 г., когда в эксплуатацию ввели пять судов общей мощностью 179 н. л. с. Повидимому, это было вызвано увеличением грузоперевозок по Волге в связи с Восточной (Крымской) войной гг. В 1855 г. вступили в строй три кабестана (129 н. л. с.), в 1856-м один (30 н. л. с.). В том же году на Волге и Каме уже эксплуатировалось 22 кабестан а общей мощностью 846 н. л. с. и 26 обслуживавш их их пароходов-забеж ек (606 н. л. с.), в конце 50-х годов соответственно 24 и 30. Внешне кабестанные пароходы имели большое сходство с коноводными машинами и в некотором роде с крупными расшивами. Н а ружный их вид не отличался красотой: большие по размерам, неказистые, довольно грубо сработанные.

5 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ЗЯОТА СУДОСТРОЕНИЕ Г2014 Кабестан «Грозный* (с рисунка) Их обычно строили из дерева в Балахнинском уезде Нижегородской губернии. Исключение составляли «Богатырь» и «Владимир» с корпусами из железа. Они были построены по чертежам и под наблюдением механика В. И. Джонса в 1850-е годы на судостроительной верфи Выксунских горных заводов, близ пристани Досчатое на Оке. Спущенные на воду корпуса переводились к механическим заводам для установки котлов и машин. Длина кабестанов достигала 64 м, ш ирина 1 0,7 12,8 м, высота борта 3 3,7 м, осадка 1,1 1,3 м (были с у да и ббльших размеров). Мощность двигателей (обычно одна две одноцилиндровые машины Уатта низкого давления, с балансирами и маховиками) составляла н. л. с.; каждый третий кабестан имел м а шину в 60 н. л. с. Иногда использовались машины с горизонтальными цилиндрами. Так, в 1852 г. Нижегородская машинная фабрика изготовила такую машину в 50 сил по заказу купца Ненюкова для его кабестана. Паровые котлы (в основном галерейного типа) и машины устанавливались в трюме. Запас топлива размещ ался на небольшом судне дровянке, подчаленном к кабестану с правого борта. Кабестаны (в отличие от коноводок) имели гребные колеса и руль, но их использовали только при ходе порожнем или м аневрировании. Палубных надстроек (кроме кожуховых кают, кухонных рубок и там буров схода) не было. Ж илые помещения р а зм е щ а л и сь в корпусе. Экипаж обычно составляли командир, его помощник, багажный при казчик, лоцман, его помощник, шкивный мастер, 36 шкивных рабочих, 12 клевальщиков (те и другие работали в три смены), водолив, каш е вар, 2 стопорщика, машинист, его помощник, 2 масленщика, 6 кочегаров. Команду каждой забежки небольшого парохода, обслуживавшего кабестан, составляли 12 человек: лоцман, матросы, машинист, его помощник, масленщики и кочегары. Завозни для перевозки якорей обслуживали 36 рабочих (по 9 на каждой, работа в три смены) и 4 кормщика (рулевых), дровянки 4 работника. Многочисленность команды ( чел. на больших кабестанах и не менее 40 чел. на малых) обусловливалась необходимостью обслуживания развитого такелажного вооружения. Кабестаны несли тяжелое и громоздкое буксирное такелажное вооружение, какого не имело ни одно другое речное и даже морское судно, включая пароходы. В его состав входили пять якорей: становой м ассой до 2 т и четыре ходовых (завозных) по 1,6 2 т; шейма (якорный канат) стан о во го якоря длиной 130 м, окружностью 36 см и м а с сой около 3,2 т; сука (буйреп) к этому якорю той же длины и 23 см в окружности; ходовые снасти десять косяков (пеньковых канатов) для трех из четырех завозней (последняя несла только зап асн о й ходовой якорь) длиной по 210 м, толщиной см и массой каждый 4 5 т для завозных якорей. Кроме того, имелся за п а сн о й косяк длиной 2 10 м, 30 см в окружности, массой до 1,9 т и несколько мелких тросов обшей массой до 1,6 т. Для счалки с кабестаном буксируемых судов употреблялись бывшие в употреблении ходовые косяки общей массой до 32 т. Суда соединялись между собой и крепились к кабестану крестовыми и «вожжевыми» чалками. Через весь караван с кабестана протягивался общий косяк, так назы ваемый телеграф, крепившийся на концевом судне и вн атяж ку чер е з шкив к кабестану. М асса одних только якорей на кабестанных пароходах достигала 10 т и более (иногда до 35 т), канатов т, общая м асса такелажа буксируемого состава до 190 т. О собо выделялся железный кабестан «Владимир» с якорями массой по кг и шеймой 46 см в окружности. Стоимость подготовки такелажного вооружения к навигации (вместе с забежкой) обходилась в тыс. руб. Главный расход составляло приобретение канатов. Грузов кабестаны в трюм не принимали, а буксировали 5 6 крупных прочных подчалков или мокшан с грузом т, а позднее до т; мелких же судов (вроде коломенок и т. п.) до 50 единиц. Средняя скорость движения не превышала 3,3 км/ч, караван растягивался до 600 м. Такая длинная неповоротливая вереница (ее называли «плавучей деревней») сильно мешала движению судов. К а бестаны подолгу простаивали в пунктах формирования караванов, так как было сложно одновременно собрать необходимое количество груза. О т коноводных машин, с которыми кабестаны роднил принцип передвижения той же якорной подачей, они отличались тем, что подтягивались вместе со своим возом к завезенному якорю посредством вертикального ворота или шпиля, который приводился в действие паровой машиной. Буксировка осуществлялась так: вперед завозился и забрасывался якорь, к которому кабестан и буксируемые им суда подтягивались на канате, наматывавшемся на шкив шпиля. Поначалу подачу якорей и канатов выполняли гребные завозни, затем небольшие пароходы (один, иногда два при каждом кабестане), которые первоначально назывались «завозенными» или завозными, а позднее «забежками» (табл. 2). 36

6 СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТ А Таблица 2 З а б е ж к и Волжского б ассей н а (конец 1840-х е годы) Наименование Владелец Год постройки Мощность механизмов, н. л. с. Обслуживаемые кабестаны «Александр» Вяхирев н. д. «Крестный» «Буян» Максимов До «Самара» «Быстрый» Н. М. Журавлев До «Михаил», «Николай», «Грозный», «Шексна» «Везлома» Трусов 12 «Бор», без названия «Вьюн» Котельников (1850-е), И. С. Колчин и К0 ( е) «Голубь» Ф. А. Блинов До «Лев» «Джонка» Каратыгин (1850-е), П. Тагунов (бр. Тагуновы) ( е) 30 «Полезный» (1850-е), «Акула» ( е) в. д. «Одесса» «Досчата» [«Досчатое»?] Я. Сорокин До «Одесса», «Елатьма», «Лебедь» «Жар-птица» Пароходное общество «Вулкан» До «Богатырь», «Владимир» «Иаков» Бр. Тагуновы ( е) До «Исаак» 29 «Владимир» -» - «Казань» Н. М. Журавлев До «Михаил», «Николай», «Грозный», «Шексна» «Комар» Красильников гш 12 «Симбирск» «Копье» Духинов До «Коломна» «Которость» П. И. Крохоняткин До «Ярославль» «Ласточка» Камско-Волжское пароходное общество «Астрахань», «Камышин», «Дон» «Летучка» -» - До » - «Малоярославец» П. И. Крохоняткин 30 «Ярославль» «Михаил» Плигин 30 «Иосиф» «Мокша» А. Л. и П. Л. Ненюковы 17, по др. данным 12 «Неустанный» («Неуступный»), с 1873 г. (конца 1860-х?) «Посад Пучеж» «Николай Рахманов» («Николай») Э. Иконников н. д. «Испытанный» Рахманов До «Москва» «Авраам», «Пенза» (оба в 1850-е), «Краснослободск» ( е) «Петр» Ненюков 1860-е 2 «Авраам», «Иоанн» (6. «Пенза»?), «Краснослободск», «Шексна» «Поспешный» «Проворный» И. С. Колчин и К0 (1856), Котельников ( е) Пароходное общество «Меркурий», с 1858 г Общество «Кавказ и Меркурий» До «Акула» (1856), «Полезный» ( е) 24 «Нижний Новгород» «Проворный» П. И. Крохоняткин 24 «Ярославль» «Пучеж» Э. Иконников 24 «Дмитрий» (?) «Пчелка» Камско-Волжское пароходное общество До «Астрахань», «Камышин», «Дон» «Рыбинск» (в 1860-е годы переделан в кабестан) Н. М. Журавлев До «Михаил», «Николай», «Грозный», «Шексна» «Скворец» Красильников (1850-е), Воротыгин (1 870-е) н. д. «Симбирск» (1850-е), «Ковров» (1870-е) «Скороход» Пароходное общество «Меркурий», с 1858 г. Общество «Кавказ и Меркурий» До , по др. данным 25 «Нижний Новгород» «Случайный» («Случайность») Н. М. Журавлев До «Михаил», «Николай», «Грозный», «Шексна» «Соколенок» Максимов 29 «Соколик» Ф. А. Блинов 2Ш «Самара» «Лев» «Соловей-разбойник» Пароходное общество «Вулкан» До «Богатырь», «Владимир» (оба в е) «Сорока» Я. Сорокин (1856), П. Тагунов н. д. «Одесса», «Елатьма», «Лебедь» (все в 1856) «Стефан» А. Л. и П. Л. Ненюковы н. д. «Авраам», «Пенза» («Иоанн»?) (оба в е), «Краснослободск» ( е), «Шексна» (1860-е) «Суда» Н. М. Журавлев (1 850-е), Н. Филин (1 870-е) с. д. «Михаил», «Николай», «Грозный», «Шексна» (все в 1850-е) 9 «Сура» А. Л. и П. Л. Ненюковы До «Авраам», «Пенза» («Иоанн»?) (оба в е), «Краснослободск» ( е), «Шексна» (1860-е) «Удалой» Пароходное общество «Вулкан» До «Богатырь», «Владимир» (оба в е) «Чайка» Камско-Волжское пароходное общество До «Астрахань», «Камышин» (оба в е), «Дон» (1850-е) «Чижик» -»- До 1856 «Шустрый» В. И. Джонс (с 1859), Дм. Душин (1870-е) в. д. «Батраки» Сокрощвния! в д высокого давления, н. д. низкого давления, с. д. среднего давления. Примечание: Камско-Волжское пароходное общество в гг. использовало на р. Дон забежку «Поспешный»(24 н. л. с.) для обслуживания коноводной машины. Таким образом, общее количество забежек было не менее 44-х. Некоторые забежки в процессе эксплуатации могли переименовываться новыми владельцами, и тогда их суммарная численность окажется меньшей. Составлено по: Небольсин П. И. Краткий очерк развития торгового пароходства в России С ; Неуструев С. П. Словарь волжских судовых терминов. С ; Шубин И. А. Волга и волжское судоходство. С. 420, , 875, , 893, , 901, ; Российский флот и Рязанский край. С. 131.

7 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И 7 ЛОТ А Н аименование «Опьгг» «Хомутов* «Ростов* Д онские кабестаны ( е годы) Владелец Камско-Волжское пароходное общество Горный инженер полковник Н. П. Летуновский Год постройки М ощ ность м ех а низмов, н. л. с. Таблица 3 П римечание Железный. Буксировал несколько барок или до 5 барж Железный. Буксировал до 6 барж Составлено по: Небольсин П. И. Краткий очерк развития торгового пароходства в России. С ; Заготовление донского антрацита//морской сборник Официальные статьи и известия С, Первый «завозенный» пароход появился к 1847 г., в массовом порядке подобные суда (большей частью деревянные) ввели в эксплуатацию в н ачале 50-х годов. В м ае 1850 г было спущено на воду самое первое судно постройки Нижегородской машинной фабрики забежка «Ласточка» с локомотивным котлом и машиной, изготовленными там же. В гг в Сормово изготовили железные забеж ки «Ч ай ка» (длина 27,4, ширина 3,5, осадка 0,6 м) и «Пчелка» (27,4x3x0,5 м). Наблюдение за постройкой кабестанов и забежек осуществлял командированный в тот период на Нижегородскую машинную ф абрику капитан Корпуса корабельных инженеров М. М. Окунев. С 1856 г. забежки обслуживали (помимо кабестанов) коноводные машины. К 70-м годам в эксплуатации остались лишь две забежки с корпусами из железа «Стефан» и «Джонка». Каждая забежка буксировала лодку-завозню (обычно сдвоенную катамаранного типа) с якорной подачей якорем и канатом, которые завозились вперед по ходу движения на прямых плесах на м (на извилистом фарватере ближе к кабестану). В мелководье подача осуществлялась на меньшее расстояние сообразно характеру судового хода, иногда лишь на м. В ночное время (караван двигался беспрерывно круглые сутки) место постановки якоря «обозн ачалось» лодкой с фонарем. Когда канат одного якоря полностью наматывался на шкив шпиля, на втором шкиве закреплялся канат другого якоря, который перед этим доставлялся на завозне вверх по течению забежкой и сбрасывался на дно. Эксплуатационная скорость против течения составляла 1,6 2,1 км/ч, или км/сут. При самых благоприятных условиях кабестан с возом проходил за сутки до км. Помимо Волги, Камы и нижнего течения Оки кабестаны эксплуатировались на реке Дон (табл. 3). Это было вызвано чрезвычайными обстоятельствами разразивш ейся Восточной (Крымской) войны гг. В начале 1854 г. в предвидении р азрыва с Англией, откуда поступал уголь для паровых судов Балтийского флота, в Морском министерстве срочно занялись поиском новых способов его доставки. На предложение обеспечить перевозку донского антрацита по Дону от Мелиховской пристани до перевалочного пункта Кача- ловской пристани, откуда топливо доставлялось гужевым транспортом на Дубовскую пристань на Волге и далее в Санкт-Петербург, откликнулась Компания нижегородской м а шинной фабрики. Она изъявила готовность построить пароходы с необходимым числом подчалков и обеспечить доставку угля в Санкт-Петербург. На Дону создали верфь, куда из Нижнего Новгорода в конце февраля 1854 г. отправили части паровых машин. Уже 8 марта заложили!, * 1.! 1 три парохода, а 25-го на одном из них (кабестане) приступили к монтажу энергетической установки. Со вскрытием реки его спустили на воду, остальные два парохода были готовы в середине мая. Дополнительно построили коноводную машину, обслуживаемую забежкой, и 28 грузовых барок. Этот важный проект был реализован в небывало короткие для отечественного судостроения сроки за два с небольшим месяца (!). Уже 28 мая 1854 г. кабестан «Опыт» со своим караваном отправился от Мелиховской пристани и 21 июня прибыл к Качалинской пристани. Второй кабестан «Хомутов» вышел в первый рейс 4 июня и прибыл к месту назначения 27-го. Во / *,/Г. * / 1 - J 1 в 1 Мидель-шпангоут кабестана «Михаил» (с показом отдельных узлов механической установки) -Г. Г 2

8 СУДОСТРОЕНИЕ 3*2014 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА второй рейс кабестаны отправились из Мелихова соответственно 28 июня и 10 июля, «Опыт» вышел в третий рейс 1 августа. По-видимому, операции завоза якорей и канатов выполнялись гребными завознями. Забеж- ка «Поспешный» отправилась вместе с коноводкой вверх по Д ону 20 июля. Всего до места перевалки в навигацию 1854 г. было доставлено 8200 т антрацита, а по Волге и внутренним водным путям в Санкт- Петербург 3838 т. В условиях угольной блокады пароходы Балтийского флота получили необходимый запас топлива. Ведущую роль в этом сыграли донские кабестаны. В навигацию 1856 г. Камско- Волжское пароходное общ ество (К В П О ) эксплуатировало на Дону находившиеся в его собственности кабестаны «Опыт», «Хомутов» и за- беж ку «Поспешный», которые о б служивали пять барж для перевозки донского антрацита. Для этой же цели общество использовало три коноводки. Также в е годы на Дону работал кабестан «Ростов» (60 per т, осадка 0,58 м), принадлежавший полковнику Н. П. Летунов- скому и буксировавший баржи. В середине 60-х годов Акционерное общество волго-донской железной дороги и пароходства по Дону и по Азовскому морю эксплуатировало кабестан (возможно, приобретенный у КВП О или у полковника Лету- новского), имевший две «смены» из шести барж каждая. Он выполнял в навигацию четыре пять рейсов. Приобретение третьей «смены» барж позволило совершать ежегодно восемь рейсов и перевозить почти в два раза больше груза. Волжские судовладельцы купцы или зажиточные крестьяне обычно владели одним двумя кабестанами, пароходные общества двумя тремя. Максимальное количество четыре имел крупнейший хлеботорговец рыбинский купец Н. М. Ж у равлев, тремя (позже четырьмя) кабестанами владели краснослободские купцы братья А. Л. и П. Л. Ненюковы, тремя купец Я. Сорокин. Использование кабестанов оказалось весьма выгодным при перевозке массовых недорогих грузов (обычно хлебных), для доставки которых не требовалось большой скорости. Паровая машина системы Уатта с низко расположенным балансиром (1 845 г.), модификации которой использовались на кабестанах: 1 поршень парового цилиндра; 2 главный вал; 3 шток; 4 тяга; 5 балансир; 6 шатун; 7 мотыль; 8 мокровоздушный насос; 9 конденсатор Тип галерейного котла, применявшегося на кабестанах в середине XIX века Кабестаны ходили по Волге от Астрахани до Рыбинска, принимали грузы на пристанях в районе Саратова, Балаково, Самары, устья Камы, буксировали мокшаны от устья Оки, доставляя зерно и железо. За навигацию они обычно выполняли один рейс, например от Самары до Нижнего Новгорода и Рыбинска, или два рейса от Камского устья до Рыбинска. Отдельные кабестаны делали за навигацию два рейса от Самары или Саратова до Рыбинска и перевозили до т груза. К концу 60-х годов район плавания сузился. Если, к примеру, «Богатырь» и «Владимир» продолжали эксплуатироваться на м аршруте Рыбинск Астрахань Рыбинск, то «Камышин» и «Астрахань» работали между Нижним Новгородом и Пермью, а «Нижний Новгород» от устья Камы к Рыбинску. Экономическая выгода от применения кабестанов состояла в том, что в первое время они были способны буксировать за собой подчалки об- 9V

9 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА СУДОСТРОЕНИЕ V2U14 щей грузоподъем ностью т, иногда проходя до км в сутки. Позднее количество буксируемого груза достигало т, чем кабестаны превосходили большинство буксирных пароходов, но скорость движения при этом уменьшалась вдвое. Кабестан мощностью 60 н. л. с. вел за собой груз в 8200 т. Самые же мощные буксирные пароходы общества «По Волге» «Самсон» и «Геркулес», мощностью по 460 н. л. с., могли каждый буксировать несамоходные суда общей грузоподъемностью только 4100 т. Но при этом скорость кабестана не превышала 32 км/сут, тогда как буксирные пароходы шли с баржами в три раза быстрее. Движение кабестанного воза представляло большие за труднения для встречных судов. Вся эта флотилия вместе с кабестаном учаливалась между собой весьма плотно, составляя компактную массу судов. Это создавало для других судов и судового хода существенные затруднения и препятствия: встреча на перекате с громоздким и практически лишенным свободы м аневра возом кабестана нередко сопровождалась посадкой на мель. Помимо перегораживания реки встречным судам это приводило к образованию отмелей, что ухудшало состояние судового хода. Кабестанные операции были весьма трудоемкими, а маневрирование вызывало большие сложности. Многие волжские судовладельцы, начиная с середины XIX века, стали заменять свои коноводки кабестанами. Так, Н. М. Ж уравлев, владевший четырьмя коноводками, приступил к постройке кабестанов «Грозный», «Михаил», «Николай» и «Шексна», машины которых изготовили на Выксунских заводах. В 1865 г. Ж уравлев основал Николо-Абакумовский судостроительный и механический завод в селе Абакумово близ Рыбинска, на котором начал постройку пароходов. Одной из первых работ этого завода стала модернизация под руководством механика А. С. М уф те л е ва кабеста н а «М ихаил» (ш ирина без обшивки 7,9 м). Он имел две балансирные машины Уатта. Кабестанный привод приводился в действие малой и большой шестернями, диаметром соответственно 1,07 и 2,13 м, с38и76 зуб 70 цами. Шестерни изготавливались половинчатыми и скреплялись болтами. На судне установили огнетрубный котел с обратным ходом пламени. Питательный насос двойного действия приводился в действие от балансира машины. В дымовой трубе поместили подогревательный аппарат. Диаметр гребных колес составлял 5,3 м, плицы устанавливались вперебор. В эти же годы на заводе Ж ур авлева деревянную забежку «Рыбинск» шириной 3,7 м переоборудовали в кабестан, поставив две горизонтальные машины высокого давления мощностью 24 н. л. с. каждая. Шестерни передаточного механизма кабестанного привода диаметром 0,61 и 1,22 м насчитывали соответственно 30 и 60 зубцов (шаг 63,5 мм). П аровой огнетрубный котел имел 52 дымогарные трубки диаметром 63,5 мм. Диаметр гребных колес составлял 3,4 м, плицы выполнялись вперебор. Кабестаны, развивая большое тяговое усилие при относительно м а лой мощности, более 25 лет конкурировали с буксирными пароходами. При некоторых своих преимуществах они не могли долго удовлетворять растущие потребности судоходства. По мере совершенствования буксирных пароходов и улучшения их технико-экономических показателей кабестаны постепенно уступали им свое место. Они были вытеснены с низовых плесов Волги и работали от пристаней не ниже устья Камы. Так, кабестан «Астрахань» использовался до 1870 г. на плесе Нижний Новгород Пермь с эксплуатационной скоростью 30 км/сут. В 1871 г. на Волге еще работало 17 кабестанов (782 н. л. с.) при 23 забежках (625 н. л. с.). Суммарно они могли взвести против течения т грузов со скоростью до 43 км/сут. Благодаря успешному развитию буксирного пароходства в 70-е годы фрахтовая стоимость перевозки грузов упала вдвое. В этот период братья Тагуновы попытались эксплуатировать железный кабестан «Владимир» с забежками «Исаак» и «Иаков» на Оке, между Касимовом и Нижним Новгородом. Помимо «Владимира», в 1874 г. эксплуатировалось семь кабестанов («Ковров», «Крестный», «Батраки», «Испытанный», «Краснослободск», «Одесса», «Ш ексна») при восьми забежках. Присущие кабестанам крупные недостатки низкая скорость движения и в последний период эксплуатации более высокая стоимость перевозок привели в итоге к их полному вытеснению буксирными пароходами, выводу из эксплуатации и разборке на дрова. С появлением на Оке в 1885 г буксиров «А вр а а м» и «М ур о м ец» (о б а по 60 н. л. с.) «Владимир» стал невыгоден в эксплуатации. Его сдали на слом (последним из кабестанов) в 1887 г. В историю отечественного речного судостроения и судоходства кабестанные пароходы вошли как самобытные образцы буксировщ и ков тяжеловесных грузовых со ставов. В третьей четверти XIX в. они внесли весомый вклад в успешное решение задачи транспортировки крупных партий массовых грузов. Литература Акционерам общества волго-донской железной дороги и пароходства по Дону и Азовскому морю//морской сборник Богуславский П. А. О купеческом судостроении в России, речном и прибрежном. СПб, Василий Иванович Калашников Избранные труды. М.; Л., 1952 Дормидонтов Н К, Лысенко Л. Г., Павлов А И, Терентьев Г. Б Шмуйлов Н. Л. Конструкция и устройство судов внутреннего плавания Ч. II Металлические суда П., 1962 Заготовление донского антрацита// Морской сборник Залесский Н. А «Одесса» выходит в море: возникновение парового мореплавания на Черном море, гг. Л., Истомина Э Г. Водный транспорт России в дореформенный период. М., К истории развития пароходства на Волге (записка П. П. Мельникова «Поездка на Волгу»)//Красный архив Т. 4 5 (89 90). Калинин В 8. Речное железное судостроение. М., Л, Карпов С. А. Конструкция речных стальных судов М., 1934 Кузнецов В. П. Речные деревянные суда. Л., 1956 Небольсин П И. Краткий очерк развития торгового пароходства в России//Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий М ай июнь. Неуструев С. П. Словарь волжских судовых терминов. Нижний Новгород, 1914 Окунев М. М. О Нижегородской машинной фабрике//морской сборник 1853 N- 4 Окунев М. М. Публичные лекции из корабельной архитектуры, читанные в Кронштадте в феврале и марте 1866 года Лекция 6-я (последняя). Различные способы приложения механической силы к движению судов //М о р ской сборник Речное судоходство в России М., Родин Ф. Н. Бурлачество в России: Историкосоциологический очерк. М., Российский флот и Рязанский край: Опыт историко-энциклопедического словаря Рязань, Шубин И А Волга и волжское судоходство (история, развитие и современное состояние судоходства и судостроения). М., 1927 Энциклопедия речного транспорта. Т. 1. М., 2011.

ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ЕЛИЗАВЕТА» МОЩНОСТЬЮ 4 л.с.

ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ЕЛИЗАВЕТА» МОЩНОСТЬЮ 4 л.с. Место постройки ЕЛИЗАВЕТА после модернизации (Литография Карделии 1832 год) г. Санкт-Петербург Год постройки 1815 Завод-строитель Строитель судна механико-литейный завод Берда Число судов в серии 2 Судовладелец

Подробнее

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ДАРГОМЫЖСКИЙ» Завода Cockerill МОЩНОСТЬЮ 125 и.л.с. Пассажирский пароход ДАРГОМЫЖСКИЙ

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ДАРГОМЫЖСКИЙ» Завода Cockerill МОЩНОСТЬЮ 125 и.л.с. Пассажирский пароход ДАРГОМЫЖСКИЙ Постройки Пассажирский пароход ДАРГОМЫЖСКИЙ Место постройки Бельгия Год постройки 1905 Завод-строитель завод Cockerill Номер по списку МПС 2756 Регистровый номер 1322, 3600 и 4779 Район плавания Судовладелец

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Постройки Речная справочная книжка Паровая шхуна ЗОРОАСТР Речная справочная книжка Место постройки Завод-строитель Общее расположение шхуны Швеция завод Motala Verkstad Norrkoping Год постройки 1878 Заводской

Подробнее

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «ДНЕПРОПЕТРОВСК» Пермской судоверфи МОЩНОСТЬЮ 220 л.с. Буксир ДНЕПРОПЕТРОВСК в районе г. Коломна

Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «ДНЕПРОПЕТРОВСК» Пермской судоверфи МОЩНОСТЬЮ 220 л.с. Буксир ДНЕПРОПЕТРОВСК в районе г. Коломна Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки Буксир ДНЕПРОПЕТРОВСК в районе г. Коломна Постройки Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Место постройки СССР Год постройки 1936 Завод-строитель

Подробнее

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «АЛЕКСАНДР» Мастерских Бородачёва МОЩНОСТЬЮ 300 и.л.с. Пассажирский пароход АЛЕКСАНДР, переименованный в СВЕРДЛОВ

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «АЛЕКСАНДР» Мастерских Бородачёва МОЩНОСТЬЮ 300 и.л.с. Пассажирский пароход АЛЕКСАНДР, переименованный в СВЕРДЛОВ Пассажирский пароход АЛЕКСАНДР, переименованный в СВЕРДЛОВ Место постройки Россия Год постройки 1894-1899 Завод-строитель мастерские А.А.Бородачёва, с.досчаное Меленковского уезда Номер по списку МПС 3533

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «СЕРГIЙ ВИТТЕ» Невского завода МОЩНОСТЬЮ 600 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «СЕРГIЙ ВИТТЕ» Невского завода МОЩНОСТЬЮ 600 и.л.с. Постройки Невского завода Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «СЕРГIЙ ВИТТЕ» МОЩНОСТЬЮ 600 и.л.с. Место постройки Россия Год постройки 1898 Завод-строитель Невский

Подробнее

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «НАСЛЕДНИК» Завода Яковлева МОЩНОСТЬЮ 280 и.л.с. Пассажирский пароход НАСЛЕДНИК, переименованный в ПЕСТЕЛЬ

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «НАСЛЕДНИК» Завода Яковлева МОЩНОСТЬЮ 280 и.л.с. Пассажирский пароход НАСЛЕДНИК, переименованный в ПЕСТЕЛЬ Постройки Пассажирский пароход НАСЛЕДНИК, переименованный в ПЕСТЕЛЬ Место постройки Россия Год постройки 1897 Завод-строитель завод Яковлева, г. Нижний Ровгород Номер по списку МПС 3218 Регистровый номер

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка Речная справочная книжка Паровая шхуна ДАРВИН Место постройки Завод-строитель Швеция завод Lindholmens Mekaniske Verkstad Gothenburg МАГОМЕТ Заводской номер 290 Год постройки 1881 Порт приписки в 1908

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Постройки Речная справочная книжка Паровая шхуна ТАЛМУД Место постройки Завод-строитель Швеция завод Bergsunds Mekaniska Verkstad, г.стокгольм Год постройки 1882 ТАЛМУД 1 Заводской номер Порт приписки

Подробнее

Пароход ЦАРЬ ОСВОБОДИТЕЛЬ, переименованный в А.В.ЛУНАЧАРСКИЙ

Пароход ЦАРЬ ОСВОБОДИТЕЛЬ, переименованный в А.В.ЛУНАЧАРСКИЙ Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД Пароход ЦАРЬ ОСВОБОДИТЕЛЬ, переименованный в А.В.ЛУНАЧАРСКИЙ Место постройки Россия Год постройки 1914 Судовладелец завод Изилова и Гришанова, г. Нижний Новгород Н.В.Огородников,

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Постройки Речная справочная книжка Паровая шхуна ПИРОГОВ Фотография с сайта «НефтеПро» Место постройки Завод-строитель Швеция завод Motala Verkstad Norrkoping Год постройки 1882 Заводской номер 308 Порт

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «КУЗНЕЦК» Зеленодольского завода МОЩНОСТЬЮ 400 э.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «КУЗНЕЦК» Зеленодольского завода МОЩНОСТЬЮ 400 э.л.с. Место постройки г.зеленодольск Год постройки 1938 Автор проекта Завод-строитель Число судов в серии завод 340 «Красный металлист» собрано и спущено в 1939 г. на Сретенской судоверфи.. Судовладелец Нижне-Амурское

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «КРАСНЫЙ МЕТАЛЛИСТ» Завода Красный металлист МОЩНОСТЬЮ 175 л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «КРАСНЫЙ МЕТАЛЛИСТ» Завода Красный металлист МОЩНОСТЬЮ 175 л.с. Буксир КРАСНЫЙ МЕТАЛЛИСТ в районе Андреевского моста на р. Москва Место постройки СССР Год постройки 1933 Завод-строитель завод «Красный металлист», г. Зеленодольск Регистровый номер 5820 Капитальный ремонт

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ПАРОВОЙ ЛЕДОКОЛ «САРАТОВСКИЙ ЛЕДОКОЛ» Английской верфи МОЩНОСТЬЮ 1400 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ПАРОВОЙ ЛЕДОКОЛ «САРАТОВСКИЙ ЛЕДОКОЛ» Английской верфи МОЩНОСТЬЮ 1400 и.л.с. Постройки Место постройки Великобритания Год постройки 1894 Завод-строитель Число судов в серии 1 Номер в Списке МПС 82/4 Регистровый номер Судовладелец Капитальный ремонт Вывод из эксплуатации Изменение

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ОРЛОВ» Иловского затона МОЩНОСТЬЮ 300 л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ОРЛОВ» Иловского затона МОЩНОСТЬЮ 300 л.с. Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ОРЛОВ» Иловского затона МОЩНОСТЬЮ 300 л.с. Постройки Иловского затона Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «ОРЛОВ» МОЩНОСТЬЮ

Подробнее

Проект БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «БАКУ» СБ-20 (Москворецкая серия) МОЩНОСТЬЮ 220 л.с. Буксир БАКУ в районе Воскресенска на р. Москва

Проект БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД ТИПА «БАКУ» СБ-20 (Москворецкая серия) МОЩНОСТЬЮ 220 л.с. Буксир БАКУ в районе Воскресенска на р. Москва Буксир БАКУ в районе Воскресенска на р. Москва Фотографии «Prokof'ev» с сайта infoflotforum Место постройки СССР Год постройки 1936-1937 Автор проекта КБ завода «Ленинская Кузница» Завод-строитель завод

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки Пароход ПОЖАРНЫЙ Место постройки Россия Год постройки 1909 Завод-строитель Регистровый номер 6063 Строительный номер 89 Изменение названия Судовладелец Капитальный ремонт Вывод из эксплуатации

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «УСПЕХ» Завода Яковлева МОЩНОСТЬЮ 180 и.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «УСПЕХ» Завода Яковлева МОЩНОСТЬЮ 180 и.л.с. Постройки Пароход УСПЕХ Место постройки Россия Год постройки 1912 Завод-строитель Судовладелец завод Яковлева в Молитовском затоне Н.Новгорода М.Ф.Яковлев., г.нижний Новгород Московское речное пароходство

Подробнее

Постройки Варкаузской верфи. ЛЕДОКОЛЬНО-ПАССАЖИРСКИЕ ПАРОХОДЫ «ЛЕДОКОЛ 1» И «ЛЕДОКОЛ 2» МОЩНОСТЬЮ и.л.с.

Постройки Варкаузской верфи. ЛЕДОКОЛЬНО-ПАССАЖИРСКИЕ ПАРОХОДЫ «ЛЕДОКОЛ 1» И «ЛЕДОКОЛ 2» МОЩНОСТЬЮ и.л.с. Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Варкаузской верфи «ЛЕДОКОЛ 1» И «ЛЕДОКОЛ 2» «ЛЕДОКОЛ 1» И «ЛЕДОКОЛ 2» Варкаузской верфи Место постройки Россия Завод-строитель завод Лехтониеми, г. Варкауз

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Речная справочная книжка Строительство шхуны МИХАИЛ КОЛЕСНИКОВ Фотография М.П. Дмитриева Место постройки Завод-строитель Россия Число судов в серии 4 АФРИКА Год постройки 1897 Баку Номер приписки 198 Порт

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Речная справочная книжка Моторная шхуна РУСЬ у стенки. Место постройки Завод-строитель Россия Сормовский завод, г.нижний Новгород Год постройки 1909 Порт приписки в 1926 году Номер приписки 15 Регистровый

Подробнее

Рефрижератор АДМИРАЛ НАХИМОВ (послевоенный снимок)

Рефрижератор АДМИРАЛ НАХИМОВ (послевоенный снимок) Рефрижератор АДМИРАЛ НАХИМОВ (послевоенный снимок) Место постройки Автор проекта СССР СКБ завода «Ленинская кузница», г. Киев АДМИРАЛ НАХИМОВ Год постройки 1939 Регистровый номер 3233 Район плавания р.

Подробнее

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КОЛМОВО» Верфи в Гельсингфорсе МОЩНОСТЬЮ 126 и.л.с. Пароход SAIMA, переименованный в ДЖАМБУЛ

Постройки ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД «КОЛМОВО» Верфи в Гельсингфорсе МОЩНОСТЬЮ 126 и.л.с. Пароход SAIMA, переименованный в ДЖАМБУЛ Пароход SAIMA, переименованный в ДЖАМБУЛ Место постройки Россия Год постройки 1901 Номер по Списку МПС верфь A/B Sandvikens в Гельсингфорсе Регистровый номер 6516 Капитальный ремонт... Вывод из эксплуатации

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка www.russrivershiр.ru Речная справочная книжка www.bki-smirnov.rи Пароход КОМСОМОЛЕЦ Фотография с сайта kruiznik.ru Место постройки Ленинград, СССР Год постройки 1933 Завод-строитель завод им. Андрэ Марти

Подробнее

Пароход ИМПЕРАТОР НИКОЛАЙ II, переименованный в III ИНТЕРНАЦИОНАЛ

Пароход ИМПЕРАТОР НИКОЛАЙ II, переименованный в III ИНТЕРНАЦИОНАЛ Постройки Пароход ИМПЕРАТОР НИКОЛАЙ II, переименованный в III ИНТЕРНАЦИОНАЛ Место постройки Бельгия Год постройки 1895 Номер по Списку МПС 319 Регистровый номер 6095; 9911 Капитальный ремонт Эксплуатация

Подробнее

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ЛЕВАНЕВСКИЙ» Лимендского завода МОЩНОСТЬЮ 150 и.л.с. Пароход ЛЕВАНЕВСКИЙ

Постройки ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД ТИПА «ЛЕВАНЕВСКИЙ» Лимендского завода МОЩНОСТЬЮ 150 и.л.с. Пароход ЛЕВАНЕВСКИЙ Пароход ЛЕВАНЕВСКИЙ Место постройки СССР Год постройки 1934 Завод-строитель Лимендский завод, г. Котлас ЛЕВАНЕВСКИЙ Регистровый номер 13897 ЛЯПИДЕВСКИЙ Регистровый номер 13896 Капитан первый П.Белов переименовано

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки РЕЧНАЯ КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА (СТОРОЖЕВОЙ КАТЕР ТИПА «К») ВОЕННОГО ВЕДОМСТВА Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки РЕЧНАЯ КАНОНЕРСКАЯ

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка www.russrivershiр.ru Речная справочная книжка www.bki-smirnov.ru Реставрация графики инженера Е.Л.Смирнова www.russrivershiр.ru Речная справочная книжка www.bki-smirnov.ru Реставрация графики инженера

Подробнее

Постройки КАТЕР ТИПА «Я-5» Ярославского завода МОЩНОСТЬЮ 80 э.л.с.

Постройки КАТЕР ТИПА «Я-5» Ярославского завода МОЩНОСТЬЮ 80 э.л.с. Постройки Катера типа Я-5, послевоенный снимок бригады траления ЧФ, на первом плане КЭМТЩ-775 (бывший Я-10). Катера переоборудованы в катера-тральщики, пусковые реактивные установки демонтированы. Постройки

Подробнее

СУДНО АССАНИЗАЦИОННОЕ ДЛЯ КАНАЛА МОСКВА-ВОЛГА

СУДНО АССАНИЗАЦИОННОЕ ДЛЯ КАНАЛА МОСКВА-ВОЛГА Место постройки г.чкаловск Год постройки 1938 Автор проекта ЦКБ Речсудопроект г.ленинград Класс Российского Речного Регистра Р Завод-строитель завод им. Ульянова-Ленина г.чкаловск Изменение названия Судовладелец

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки Теплоход БАЙРАМ-АЛИ Место постройки г. Коломна Год постройки 1913 Модернизация Завод-строитель Место модернизации 1928-1929 гг. Коломенский завод Балаковский и Сопчинский (имени Молотова) затоны

Подробнее

Речная справочная книжка

Речная справочная книжка Постройки www.russrivershiр.ru Речная справочная книжка www.bki-smirnov.ru Пароход ЗАРЯ Место постройки Швеция Год постройки 1890 Motala Mekaniska Verkstads AB ЗАРЯ Строительный номер 618 Регистровый номер.

Подробнее

Постройки СУХОГРУЗНЫЙ ТЕПЛОХОД «СТ-406» Германской верфи ГРУЗОПОДЪЁМНОГСТЬЮ 276 т. Грузовой теплоход СТ-406

Постройки СУХОГРУЗНЫЙ ТЕПЛОХОД «СТ-406» Германской верфи ГРУЗОПОДЪЁМНОГСТЬЮ 276 т. Грузовой теплоход СТ-406 Германской верфи ГРУЗОПОДЪЁМНОГСТЬЮ 276 т. Грузовой теплоход СТ-406 Германской верфи ГРУЗОПОДЪЁМНОГСТЬЮ 276 т. Конструктивный чертёж корпуса Место постройки Завод-строитель Германия судоверфь в Гамбурге

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Место постройки Россия Год постройки 2009 Завод-строитель Заказчик Число судов в серии завод Нижегородский Теплоход, г.бор Заполярный филиал ОАО «Горно-металургический комбинат Норильский никель».. Строительный

Подробнее

Анализ и перспективы гражданского судостроения на речных заводах России, в том числе в Сибири и Дальнем Востоке

Анализ и перспективы гражданского судостроения на речных заводах России, в том числе в Сибири и Дальнем Востоке Одесса Ул. Тенистая, 15, г. Одесса, 65009, Украина Тел: +380 (482) 347928, факс +380 (482) 356005 E-mail: office@meb.com.ua МОРСКОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ БЮРО Санкт-Петербург Ул. Мира, 15, корпус 1, лит. А, пом.

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ВОДОЛАЗНЫЙ БОТ ТИПА «ВРД» СССР МОЩНОСТЬЮ 65 э.л.с. Речная справочная книжка

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки ВОДОЛАЗНЫЙ БОТ ТИПА «ВРД» СССР МОЩНОСТЬЮ 65 э.л.с. Речная справочная книжка Постройки Речная справочная книжка Общее расположение водолазного бота типа ВРД Место постройки Завод-строитель Ярославский судостроительный завод Год постройки 1942 Судовладелец Число судов в серии ОСНОВНЫЕ

Подробнее

Строительство судов для рыбопромыслового флота. Докладчик: Главный конструктор «АО ССЗ Вымпел» Артем Олегович Брум

Строительство судов для рыбопромыслового флота. Докладчик: Главный конструктор «АО ССЗ Вымпел» Артем Олегович Брум Строительство судов для рыбопромыслового флота Докладчик: Главный конструктор «АО ССЗ Вымпел» Артем Олегович Брум Рыбинск стоит на месте Усть-Шексны - древнейшего поселения на месте впадения Шексны в Волгу.

Подробнее

Водный (речной и морской) транспорт

Водный (речной и морской) транспорт Водный (речной и морской) транспорт Реки являются самыми древними путями сообщения и до появления железнодорожного и автомобильного транспорта играли большую роль для связи между населенными пунктами и

Подробнее

Лекция 12 Спецсооружения для пересечения водных преград при отсутствии капитальных мостов

Лекция 12 Спецсооружения для пересечения водных преград при отсутствии капитальных мостов 1 Лекция 12 Спецсооружения для пересечения водных преград при отсутствии капитальных мостов К спецсооружениям, обеспечивающие бесперебойное движение транспортных средств через водные преграды при отсутствии

Подробнее

Иван Иванович Ползунов

Иван Иванович Ползунов История профессии МАШИНИСТ Профессия машинист не такая древняя, как многие другие, и связана с появлением железных дорог и локомотивов. Прообраз железной дороги появился еще в древности. Это были рельсовые

Подробнее

БУКСИРНЫЙ ТЕПЛОХОД ТИПА «БКЩ» МОЩНОСТЬЮ 300 э.л.с.

БУКСИРНЫЙ ТЕПЛОХОД ТИПА «БКЩ» МОЩНОСТЬЮ 300 э.л.с. Вид на правый борт Разрез по ДП План палубы Место постройки г.кострома Год постройки 1975 Автор проекта ЦНИИ Лесосплава г. Ленинград Завод-строитель Судомеханический завод Класс Регистра О 2,0 Число судов

Подробнее

Речная справочная книжка.

Речная справочная книжка. Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Постройки БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД «ПЯТИЛЕТКА» ТИПА «МАРТИЕЦ» Завода им. Марти МОЩНОСТЬЮ 200 л.с. Речная справочная книжка www.russrivershiр.ru www.bki-smirnov.ru

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Проект 161 Боковой вид Проект 161 Место постройки г.ленинград Год постройки 1943 Автор проекта.. Завод-строитель 194 Мореходность. Число кораблей 20 Вывод из эксплуатации 50-е годы ХХ в ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Подробнее

РЕЧНОЙ ТРАЛЬЩИК ТИПА «РТ» МОЩНОСТЬЮ э.л.с

РЕЧНОЙ ТРАЛЬЩИК ТИПА «РТ» МОЩНОСТЬЮ э.л.с Проект 151 Боковой вид Разрез по ДП. и план трюма Место постройки г. Петрозаводск 1 Год постройки 1954-1960 Автор проекта ЦКБ-19 Главный конструктор Д.И.Рудаков Завод-строитель «Авангард» Мореходность

Подробнее

Проект СУХОГРУЗНЫЙ ТЕПЛОХОД ТИПА «АБХАЗИЯ» («МАЛАЯ ДАНИЛИХА») Завода Красное Сормово МОЩНОСТЬЮ 490 э.л.с. Сухогрузный теплоход ЧЕРКЕСИЯ

Проект СУХОГРУЗНЫЙ ТЕПЛОХОД ТИПА «АБХАЗИЯ» («МАЛАЯ ДАНИЛИХА») Завода Красное Сормово МОЩНОСТЬЮ 490 э.л.с. Сухогрузный теплоход ЧЕРКЕСИЯ Сухогрузный теплоход ЧЕРКЕСИЯ Место постройки г.нижний Новгород Год постройки 1930-1934 Автор проекта КБ завода Красное Сормово Проект модернизации 432 ГЦКБ МРФ в 1957 г. Завод-строитель Красное Сормово

Подробнее

ООО «ВЕРФЬ БРАТЬЕВ НОБЕЛЬ» ИНФОРМАЦИОННАЯ КАРТА

ООО «ВЕРФЬ БРАТЬЕВ НОБЕЛЬ» ИНФОРМАЦИОННАЯ КАРТА ООО «ВЕРФЬ БРАТЬЕВ НОБЕЛЬ» ИНФОРМАЦИОННАЯ КАРТА Схема предприятия Максимальные габариты строящихся судов: Длинна - 140 м. Ширина - 17 м. Спусковой вес 2700 т. Эллинг оборудован 3 кранами по 50 т. Грузоподъемность

Подробнее

Отзыв «Развитие транспортной системы бассейна реки Белой во второй половине XIX начале XX вв.»,

Отзыв «Развитие транспортной системы бассейна реки Белой во второй половине XIX начале XX вв.», Отзыв официального оппонента на диссертацию Коновалова Николая Александровича «Развитие транспортной системы бассейна реки Белой во второй половине XIX начале XX вв.», представленной на соискание учѐной

Подробнее

Лекция 14 Эксплуатация наплавных мостов, паромных переправ Наплавные мосты и паромные переправы сравнительно дешевые сезонные сооружения, состоящие

Лекция 14 Эксплуатация наплавных мостов, паромных переправ Наплавные мосты и паромные переправы сравнительно дешевые сезонные сооружения, состоящие 1 Лекция 14 Эксплуатация наплавных мостов, паромных переправ Наплавные мосты и паромные переправы сравнительно дешевые сезонные сооружения, состоящие из инвентарных конструкций (понтоны, плавучие средства:

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Проект -02 служебно-разъездное судно Место постройки г. Кострома Год постройки 1993 г. Автор проекта Завод-строитель ОГК КСМЗ Костромской Судомеханический завод Класс Регистра Р1,2 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Проект ПАССАЖИРСКО-СЛУЖЕБНЫЙ ТЕПЛОХОД «МАКСИМ ГОРЬКИЙ» Сормовского завода. МОЩНОСТЬЮ 2600 э.л.с.

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Проект ПАССАЖИРСКО-СЛУЖЕБНЫЙ ТЕПЛОХОД «МАКСИМ ГОРЬКИЙ» Сормовского завода. МОЩНОСТЬЮ 2600 э.л.с. Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Проект Сормовского завода. ПАССАЖИРСКО-СЛУЖЕБНЫЙ ТЕПЛОХОД «МАКСИМ ГОРЬКИЙ» МОЩНОСТЬЮ 2600 э.л.с. Вторая палуба Место постройки г. Горький Автор проекта КБ

Подробнее

ФАУ «Российский Речной Регистр»

ФАУ «Российский Речной Регистр» 1 1. Нормативная база Речного Регистра Установление районов плавания и сезонов эксплуатации при портовом или рейдовом плавании осуществляется в соответствии с: - Правилами Российского Речного Регистра,

Подробнее

І. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОРАБЛЕ.

І. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОРАБЛЕ. 1 Тема 1. УСТРОЙСТВО КОРАБЛЯ. І. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОРАБЛЕ. СТР.. 17 Военный корабль - - сложное самоходное инженерное сооружение, носящее присвоенный ему военно-морской флаг своего государства и укомплектованное

Подробнее

І. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОРАБЛЕ.

І. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОРАБЛЕ. 1 Тема 1. УСТРОЙСТВО КОРАБЛЯ. І. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОРАБЛЕ. СТР.. 17 Военный корабль - - сложное самоходное инженерное сооружение, носящее присвоенный ему военно-морской флаг своего государства и укомплектованное

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Место постройки г. Зеленодольск, Год постройки 1942 Автор проекта Речсудопроект г. Ленинград Главный конструктор Ю.Ю.Бенуа Завод-строитель 340 Мореходность. Число кораблей 7 Вывод из эксплуатации. ОСНОВНЫЕ

Подробнее

ЗАЯВЛЕНИЕ на плавание судна (судов) в акватории Северного морского пути (направляется электронной почтой в адрес АСМП в формате pdf)

ЗАЯВЛЕНИЕ на плавание судна (судов) в акватории Северного морского пути (направляется электронной почтой в адрес АСМП в формате pdf) ЗАЯВЛЕНИЕ на плавание судна (судов) в акватории Северного морского пути (направляется электронной почтой в адрес АСМП в формате pdf) от 05.07.2017 143 (число, месяц, год) п/ п Название судна (судов) 1.

Подробнее

АО «Азовская судоверфь»

АО «Азовская судоверфь» Судостроение АО «Азовская судоверфь» На сегодняшний день основным направлением деятельности АО "Азовская судоверфь" является разработка и постройка небольших катеров и яхт по индивидуальным заказам, нефтемусоросборочных

Подробнее

ББК 39.4 УДК Б219. Балясный Ю.С. Учись управлять школьной яхтой. Конспект Издание 2-е, дополненное. СПб: Древо жизни, 2015 г. 56 с., ил.

ББК 39.4 УДК Б219. Балясный Ю.С. Учись управлять школьной яхтой. Конспект Издание 2-е, дополненное. СПб: Древо жизни, 2015 г. 56 с., ил. ББК 39.4 УДК 629.12 Б219 Балясный Ю.С. Учись управлять школьной яхтой. Конспект Издание 2-е, дополненное. СПб: Древо жизни, 2015 г. 56 с., ил. ISBN 978 5 91470 077 2 Издание является учебным пособием программы

Подробнее

S/S Admiral. Исторический морской салонный пароход VIP класса Адмирал. (бывший Адмиралтеец) L 30.24м B 7.6м H 4.0м, GRT 262

S/S Admiral. Исторический морской салонный пароход VIP класса Адмирал. (бывший Адмиралтеец) L 30.24м B 7.6м H 4.0м, GRT 262 S/S Admiral Исторический морской салонный пароход VIP класса Адмирал (бывший Адмиралтеец) Исторический морской салонный пароход VIP класса Адмирал Построен по 730 проекту в СПб как морской паровой буксир.

Подробнее

Е.М. Апполонов, А.А. Добродеев, Н.Ю. Клементьева, К.Е. Сазонов, О.Я. Тимофеев

Е.М. Апполонов, А.А. Добродеев, Н.Ю. Клементьева, К.Е. Сазонов, О.Я. Тимофеев УДК 629.561.5: 629.5015.2 Е.М. Апполонов, А.А. Добродеев, Н.Ю. Клементьева, К.Е. Сазонов, О.Я. Тимофеев НЕКОТОРЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ НОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ СОЗДАНИЯ В ЛЕДЯНОМ

Подробнее

стальные ядра Таблица 2 Вооружение винтовых фрегатов на 1862 г. (69, с )

стальные ядра Таблица 2 Вооружение винтовых фрегатов на 1862 г. (69, с ) До Крымской войны на вооружении кораблей и береговых крепостей имелись длинноствольные 36-фунтовые (173-мм) пушки с длиной канала до 16 калибров и короткие двухпудовые (5-мм) бомбические пушки с длиной

Подробнее

ДОКЛАД Министра транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколова

ДОКЛАД Министра транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколова ДОКЛАД Министра транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколова Развитие внутренних водных путей Российской Федерации, как долгосрочный и комплексный проект Полагаю, что проведение Конференции высокого уровня,

Подробнее

Лекция 1 Этапы проектирования станков НОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ Все промышленные предприятия, ориентирующиеся на получение прибыли, в той или иной степени

Лекция 1 Этапы проектирования станков НОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ Все промышленные предприятия, ориентирующиеся на получение прибыли, в той или иной степени Лекция 1 Этапы проектирования станков НОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ Все промышленные предприятия, ориентирующиеся на получение прибыли, в той или иной степени связаны с выпуском продукции (изделия, услуги и т. д.), от

Подробнее

Экспертная оценка стоимости постройки судна

Экспертная оценка стоимости постройки судна Для определения экспертной оценки стоимости постройки линейного дизельного ледокола мощностью 25 МВт, проект 22600 специалистами ЗАО «ЦНИИМФ» выполнен расчет стоимости постройки по состоянию на июль 2009

Подробнее

Приложение к циркулярному письму Д-641ц от

Приложение к циркулярному письму Д-641ц от Приложение к циркулярному письму 313-1.13Д-641ц от 04.04.2013 Поправки к Правилам по предотвращению загрязнения с судов, эксплуатирующихся в морских районах и внутренних водных путях Российской Федерации

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ССУД ПОД МИНЕРАЛЬНОЕ ТОПЛИВО РОСТОВСКОЙ КОНТОРОЙ ГОСУДАРСТВЕННОГО БАНКА В КОНЦЕ XIX НАЧАЛЕ XX вв.

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ССУД ПОД МИНЕРАЛЬНОЕ ТОПЛИВО РОСТОВСКОЙ КОНТОРОЙ ГОСУДАРСТВЕННОГО БАНКА В КОНЦЕ XIX НАЧАЛЕ XX вв. Олифиров Константин Александрович аспирант ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный университет путей сообщения» г. Ростов-на-Дону, Ростовская область ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ССУД ПОД МИНЕРАЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Подробнее

Болгарское речное пароходство Русе, Болгария. Проект : LOGMOS 29 февраля 2012 г. г. Брюссель

Болгарское речное пароходство Русе, Болгария. Проект : LOGMOS 29 февраля 2012 г. г. Брюссель Болгарское речное пароходство Русе, Болгария Проект : LOGMOS 29 февраля 2012 г. г. Брюссель АО «Болгарское речное пароходство»/ Общая информация Компания основана в 1935 г. Штаб-квартира в г. Русе, Болгария

Подробнее

ОАО «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ ЮНИЦКОГО»

ОАО «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ ЮНИЦКОГО» ОАО «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ ЮНИЦКОГО» ЗАВИСИМОСТЬ СЕБЕСТОИМОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ ПО РАВНИННОЙ ТРАССЕ СТС ОТ ВЕЛИЧИНЫ ГРУЗОПОТОКА И ПРОТЯЖЁННОСТИ ТРАССЫ Москва 00 . Струнная транспортная

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова 253-Л и 253-ЛП МОЩНОСТЬЮ 690 э.л.с. Место постройки СССР Год постройки проекта 253-Л 1943-1944 проекта 255-ЛП 1944-1946 Завод-строитель Балтийский з-д ( 189),

Подробнее

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА «ПОДГОТОВКА ЛИЦ, ОТВЕТСТВЕННЫХ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ ПО СУБ НА ВВТ»

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА «ПОДГОТОВКА ЛИЦ, ОТВЕТСТВЕННЫХ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ ПО СУБ НА ВВТ» ЧАСТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ЦЕНТР ДИСТАНЦИОННОЙ ПОДГОТОВКИ «СТОРМ» (ЧУДПО ЦДП «СТОРМ») УТВЕРЖДАЮ Директор ЧУДПО ЦДП «СТОРМ» И.Ю.Суйтс «23» марта 2016 г. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ

Подробнее

Серийные и инновационные трамвайные вагоны АО «Уралтрансмаш»

Серийные и инновационные трамвайные вагоны АО «Уралтрансмаш» Серийные и инновационные трамвайные вагоны АО «Уралтрансмаш» 200 1 8 17 2017 лет во благо России УралТрансМаш УРАЛЬСКИЙ ЗАВОД ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ -старейшее предприятие России, основанное в 1817

Подробнее

ГРУППА 89 СУДА, ЛОДКИ И ПЛАВУЧИЕ КОНСТРУКЦИИ

ГРУППА 89 СУДА, ЛОДКИ И ПЛАВУЧИЕ КОНСТРУКЦИИ Примечание: ГРУППА 89 СУДА, ЛОДКИ И ПЛАВУЧИЕ КОНСТРУКЦИИ 1. Корпуса плавучих средств, плавучие средства недостроенные или неукомлектованные, собранные, несобранные или разобранные, а также плавучие средства

Подробнее

КТО ЕСТЬ КТО? Различия между судами «Олимпик» и «Титаник»

КТО ЕСТЬ КТО? Различия между судами «Олимпик» и «Титаник» КТО ЕСТЬ КТО? Различия между судами «Олимпик» и «Титаник» Каждый, кто начинает более подробно изучать историю лайнеров «Олимпик-класса», в определенный момент, задается вопросом: Что за судно на фото -

Подробнее

Universal cargo logistics holding BV

Universal cargo logistics holding BV 2016 Universal cargo logistics holding BV Стивидорные услуги в портах Балтики и южных портах РФ Международные перевозки навалочных и генеральных грузов Транспортировка грузов по внутренним водным путям

Подробнее

Проект. ПАССАЖИРСКИЙ ТЕПЛОХОД НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ типа «КОЛХИДА-М» МОЩНОСТЬЮ 2520 э.л.с.

Проект. ПАССАЖИРСКИЙ ТЕПЛОХОД НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ типа «КОЛХИДА-М» МОЩНОСТЬЮ 2520 э.л.с. Место постройки Автор проекта Завод-строитель Класс Морского Регистра судоходства г.нижний Новгород ЦКБ им Алексеева ОАО ЦКБ им Алексеева КМ [2] А3 пассажирское СПК ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Тип судна морское

Подробнее

Николай Николаевич Бенардос ( )

Николай Николаевич Бенардос ( ) «Десятый вал» Куратор: Ситников Максим Алексеевич ФЭА 5404 Авторы: Ромашов Михаил Константинович ФЭА 6404 Завьялов Вячеслав Юрьевич ФЭА 6404 Ченин Роман Андреевич ФЭА 6404 Абдулханов Марат Таипович ФЭА

Подробнее

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Год постройки 1909

Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова. Год постройки 1909 Место постройки Россия Год постройки 1909 Завод-строитель Судовладелец верфь Мельниковой, г. Барнаул Е.И.Мельникова, г.томск; Западно-Сибирское товарищество пароходства и торговли «Товарпар» Номер по Списку

Подробнее

К летию со дня рождения И. П. Кулибина

К летию со дня рождения И. П. Кулибина К 280 - летию со дня рождения И. П. Кулибина Кулибин Иван Петрович (10.04.1735 г., Нижний Новгород, 30.07.1818 г.), русский механик-самоучка. Родился в семье мелкого торговца. С ранних лет обнаружил исключительные

Подробнее

К-74 КИРОВЕЦ КИРОВСКИЙ ЗАВОД К-744 Р К-744 Р1 К-744 Р2 К-744 РЗ

К-74 КИРОВЕЦ КИРОВСКИЙ ЗАВОД К-744 Р К-744 Р1 К-744 Р2 К-744 РЗ К-7 К-7 Р К-7 Р1 К-7 Р2 К-7 РЗ КИРВЕЦ КИРВСКИЙ ЗАВД Тракторы «Кировец» К-7Р - серия современных сельскохозяйственных тракторов, включающих в себя машины различного уровня мощности и оснащения: К-7Р- (25

Подробнее

МОТОКУЛЬТИВАТОРЫ RD-32652L, RD-32652BS-2, RD-32652H, RD-32650BS/L, RD-32640BS/L

МОТОКУЛЬТИВАТОРЫ RD-32652L, RD-32652BS-2, RD-32652H, RD-32650BS/L, RD-32640BS/L ПРОИЗВОДСТВО СТРОИТЕЛЬНОЙ И САДОВОЙ ТЕХНИКИ ПРОМЫШЛЕННОГО И БЫТОВОГО НАЗНАЧЕНИЯ МОТОКУЛЬТИВАТОРЫ RD-32652L, RD-32652BS-2, RD-32652H, RD-32650BS/L, RD-32640BS/L ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ По вопросам продаж

Подробнее

Пояснительная записка

Пояснительная записка Пояснительная записка Настоящая образовательная программа профессионального обучения матросов составлена в соответствии с Федеральным законом от 29 декабря 2012 г. 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации»,

Подробнее

AERO 210/24 Компрессор масляный коаксиальный

AERO 210/24 Компрессор масляный коаксиальный AERO 210/24 Компрессор масляный коаксиальный Воздушный поршневой коаксиальный компрессор AERO 210/24 предназначен для получения сжатого воздуха и подачи его под давлением в оборудование, аппаратуру и инструмент

Подробнее

ПАСПОРТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТАЛИ* ПАСПОРТ. Таль электрическая канатная модель CD (наименование тали) CD5,0. (обозначение тали)

ПАСПОРТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТАЛИ* ПАСПОРТ. Таль электрическая канатная модель CD (наименование тали) CD5,0. (обозначение тали) ПАСПОРТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТАЛИ* Паспорт издается на листах формата 210х297 мм ПАСПОРТ Таль электрическая канатная модель CD (наименование тали) CD 5,0 (обозначение тали) * Далее по тексту паспорта таль. Место

Подробнее

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО РЫНКА МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО РЫНКА МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ NovaInfo.Ru - 42, 2016 г. Экономические науки 1 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО РЫНКА МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ Борисова Наталья Ивановна Грибова Елена Викторовна Чернецкова Анна

Подробнее

ХИП-АЗОТАРА ПАНЧЕВО О.О.О. ПОРТ: Для нас нет ничего слишком трудного!

ХИП-АЗОТАРА ПАНЧЕВО О.О.О. ПОРТ: Для нас нет ничего слишком трудного! ХИП-АЗОТАРА ПАНЧЕВО О.О.О. ПОРТ: Для нас нет ничего слишком трудного! Dunav Когда в далеком 1957 году, началось построение первого этапа Химической Промышленности Панчево, тогда же начались и работы по

Подробнее

Трубоукладчик для карьерных работ

Трубоукладчик для карьерных работ Трубоукладчик для карьерных работ Компания Caterpillar (Катерпиллар) уже более 100 лет успешно продает землеройную технику на территории Российской Федерации. Машины отлично зарекомендовали себя вне зависимости

Подробнее

маршрутах (тыс. чел) апрель-октябрь апрель-октябрь апрель-октябрь апрель-октябрь

маршрутах (тыс. чел) апрель-октябрь апрель-октябрь апрель-октябрь апрель-октябрь Декабрьская Я.Н. Магистрант Мининского университета Крайнова Ольга Сергеевна, канд. экон. наук, доц., зав. кафедрой туризма филиала ЧОУВО «Московский университет им. С.Ю.Витте» в г. Нижнем Новгороде (Нижний

Подробнее

НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ФЕДЕРАЦИИ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ОБОРОТА МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ В РОССИЙСКОЙ. Kuressaare 12 августа 2016 г.

НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ФЕДЕРАЦИИ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ОБОРОТА МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ В РОССИЙСКОЙ. Kuressaare 12 августа 2016 г. НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ОБОРОТА МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Kuressaare 12 августа 2016 г. Определение маломерного судна Длина (LOA) не более 20 м. Максимальное

Подробнее

Огни, знаки, сигналы судов. топовый огонь белый огонь или красный, расположенный в диаметральной плоскости судна, излучающий непрерывный свет

Огни, знаки, сигналы судов. топовый огонь белый огонь или красный, расположенный в диаметральной плоскости судна, излучающий непрерывный свет Сигнальные огни топовый огонь белый огонь или красный, расположенный в диаметральной плоскости судна, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 225 град. и расположенный таким образом, чтобы этот

Подробнее

Стропы канатные Строп

Стропы канатные Строп По вопросам продаж и поддержки обращайтесь: Архангельск (8182)63-90-72 Астана (7172)727-132 Белгород (4722)40-23-64 Брянск (4832)59-03-52 Владивосток (423)249-28-31 Волгоград (844)278-03-48 Вологда (8172)26-41-59

Подробнее

Принцип действия турбины. Активные турбины

Принцип действия турбины. Активные турбины Принцип действия турбины. Активные турбины Особенности турбины как теплового двигателя. Турбина (от латинского слова «turbo», т. е. вихрь) является тепловым ротационным двигателем, в котором потенциальная

Подробнее

Российское речное судостроение в XXI веке

Российское речное судостроение в XXI веке Государственная политика Российское речное судостроение в XXI веке Г. В. Егоров, д-р техн. наук, профессор, генеральный директор ООО «Морское инженерное бюро» В XXI столетии отечественный речной флот получил

Подробнее

классный час 2015 год

классный час 2015 год классный час 2015 год Наступила поздняя осень, Ладога покрылась льдом. Как доставлять в блокадный Ленинград хлеб и оружие?. ЛЕНИНГРАД В БЛОКАДЕ! БЛОКАДНЫЙ КУСОЧЕК ХЛЕБА 125 ГРАММОВ НА ВЕСЬ ДЕНЬ «Пульс»

Подробнее

RU (11) (51) МПК F16F 7/14 ( )

RU (11) (51) МПК F16F 7/14 ( ) РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F16F 7/14 (2006.01) 167 732 (13) U1 R U 1 6 7 7 3 2 U 1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22)

Подробнее

ГБОУ СПО «Пермский государственный автотранспортный колледж» Техническая механика ИНДИВИДУАЛЬНОЕ КОНТРОЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ 1

ГБОУ СПО «Пермский государственный автотранспортный колледж» Техническая механика ИНДИВИДУАЛЬНОЕ КОНТРОЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ 1 Методические рекомендации 1. Внимательно прочитать задание, изучить материал, используя указанную литературу. 2. Работа оформляется в тетради четким, аккуратным почерком. 3. Каждая задача начинается с

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. ПРИКАЗ от 12 декабря 2013 г. N 461 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЙ В МОРСКОМ ПОРТУ ПОРОНАЙСК

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. ПРИКАЗ от 12 декабря 2013 г. N 461 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЙ В МОРСКОМ ПОРТУ ПОРОНАЙСК Зарегистрировано в Минюсте России 6 февраля 2014 г. N 31234 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 12 декабря 2013 г. N 461 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЙ В МОРСКОМ ПОРТУ ПОРОНАЙСК

Подробнее

Понятие лифта. История Лифта.

Понятие лифта. История Лифта. Понятие лифта. Лифт - это подъемное устройство прерывистого действия, движущийся вертикально. Четкое определение дает БСЭ. В переводе с английского языка слово lift означает прерывать". Так же он может

Подробнее

Внесение ограничений в дипломы: Снятие ограничений:

Внесение ограничений в дипломы: Снятие ограничений: Внесение ограничений в дипломы: плавания нет шести месяцев стажа плавания на судне валовой вместимостью более 3000 за последние пять лет, в диплом вносится ограничение «Валовая вместимость менее 3000».

Подробнее

ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» - ЗАО «ТЕРМИНАЛ ТОЛЬЯТТИ»:

ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» - ЗАО «ТЕРМИНАЛ ТОЛЬЯТТИ»: ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» - ЗАО «ТЕРМИНАЛ ТОЛЬЯТТИ»: ПЕРВЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД СТ.«МЫС-ЧУРКИН» - СТ. «ЖИГУЛЕВСКОЕ МОРЕ» ПЕРВЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД, ОТПРАВЛЕННЫЙ СО СТАНЦИИ МЫС-ЧУРКИН (ЭКС.) ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ

Подробнее

Рис Якоря а адмиралтейский; б Холла; в четырехлапый; г Матросова, д четырехлапый сварной Курбатова; е самодельные из дерева

Рис Якоря а адмиралтейский; б Холла; в четырехлапый; г Матросова, д четырехлапый сварной Курбатова; е самодельные из дерева 51. ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ Для удержания плавающего судна на месте в удалении от берега применяются якоря (рис. 113). Якорное устройство малых судов состоит из якоря дрека, якорного каната дректова и устройства

Подробнее

Чек-лист проверки администрации бассейна внутренних водных путей

Чек-лист проверки администрации бассейна внутренних водных путей 1. Проверка наличия: - приказа о назначении капитана бассейна ВВП на срок не более 3 лет, - документа, подтверждающего прохождение обучения не реже одного раза в три года. Чек-лист проверки администрации

Подробнее