ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА БАКАЛАВРА

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА БАКАЛАВРА"

Транскрипт

1 «Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им. В.И.Ульянова (Ленина)» (СПбГЭТУ«ЛЭТИ») Направление Профиль Факультет Кафедра К защите допустить Зав. кафедрой Электроэнергетика и электротехника Электропривод и автоматика ЭА РАПС Белов М.П. ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА БАКАЛАВРА Тема: ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ДЛЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА Студент подпись Лямаев А.Н. Руководитель к.т.н., доцент Поликарпов С.К. (Уч. степень, уч. звание) подпись Консультанты Скрынская О.А. (Уч. степень, уч. звание) подпись к.т.н., доцент Козлова Л.П. (Уч. степень, уч. звание) подпись Санкт-Петербург 017

2 ЗАДАНИЕ НА ВЫПУСКНУЮ КВАЛИФИКАЦИОННУЮ РАБОТУ Утверждаю Зав. кафедрой РАПС Белов М.П. 0 г. Студент Лямаев А.Н. Группа 3404 Тема работы: Исследование системы управления тяговым электроприводом для городского транспорта Место выполнения ВКР: СПбГЭТУ «ЛЭТИ», кафедра РАПС Исходные данные (технические требования): Технические требования к электроприводу троллейбуса Содержание ВКР: Выбор системы управления тяговым электроприводом, расчет и выбор двигателя, выбор преобразователя и его элементов, расчет тяговых характеристик двигателя, моделирование электропривода. Перечень отчетных материалов: пояснительная записка, отзыв руководителя Дополнительные разделы: Технико-экономическое обоснование Дата выдачи задания Дата представления ВКР к защите 0 г. 0 г. Студент Руководительк.т.н., доцент (Уч. степень, уч. звание) Лямаев А.Н. Поликарпов С.К.

3 КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАНВЫПОЛНЕНИЯ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ Утверждаю Зав. кафедрой РАПС Белов М.П. 0 г. Студент Лямаев А.Н. Группа 3404 Тема работы: Исследование системы управления тяговым электроприводом для городского транспорта Наименование работ п/п 1 Обзор литературы по теме работы Системы управления городским транспортом 3 Проектирование СУ и расчет характеристик двигателя 4 Моделирование системы управления 5 Технико-экономическое обоснование 6 Оформление пояснительной записки Срок выполнения Студент Лямаев А.Н. Руководительк.т.н., доцент Поликарпов С.К.

4 РЕФЕРАТ Пояснительная записка 54 страницы, 17 рисунков, 0 таблиц, 16 источников. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД, ИМПУЛЬСНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ. В данной работе исследуется импульсная система управления тяговым двигателем троллейбуса. Цель работы приобретение навыков и знаний о системе управления тяговым электроприводом в городском транспорте,так же построение модели электропривода с ШИП в среде MatLabSimulink. В ходе работы были выбраны оптимальные для исходных данных двигатель, система управления,силовые элементы преобразователя. Был выбран двигатель ДК-0, тиристор ТБ133-50, диод Д , конденсатор и дроссель.

5 ABSTRACT The explanatory note 54 pages, 17 figure, 0 tables, 16 sources. CONTROL SYSTEM, TRACTON ELECTRC DRVE, MPULSE CONTROL SYSTEM, VOLTAGE CONVERTER. n this project is exploring the impulsecontrol system of traction electric drive in trolleybus. The goal of this work acquiring of skills and knowledge about control systemof traction electric drive in urban transport, also to create modelelectric drive with pulse-width converter (PWC) inprogram MatLab Simulink. n the course of work were chosed optimal for original data electric motor, control system, power elements of converter. Was chosed electric motor DK-0, thyristor TB133-50, diode D , condenser and reactor.

6 СОДЕРЖАНИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ... 8 ВВЕДЕНИЕ Системы управления тяговым электроприводом Классификация систем управления Характеристика систем управления Проектирование системы управления Исходные данные Определение типа двигателя Выбор типа преобразователя и способа регулирования Выбор тиристоров, диода, конденсаторов, дросселей Построение принципиальной электрической схемы... 3 преобразователя Расчет параметров фильтрового конденсатора и дросселей Расчет параметров фазного дросселя Характеристики двигателя Расчет значения основного сопротивления движению Расчет электромеханических характеристик на ободе колеса Определение пускового тока Моделирование переходных процессов по моменту и скорости Технико-экономическое обоснование научно-исследовательской работы Общие положения Оценка трудоемкости разработки ВКР Расходные материалы Издержки на амортизацию ПК и оргтехники Основная заработная плата Дополнительная заработная плата Отчисления на социальные нужды Накладные расходы.44 ЗАКЛЮЧЕНИЕ... 45

7 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ... 46

8 ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ ИП источник питания КПД коэффициент полезного действия РКСУ реостатно-контакторная система управления СУ система управления ТИСУ тиристорно-импульсная система управления ТЭД тяговый электродвигатель ШИП широтно-импульсный преобразователь ЭПС электроподвижной состав

9 ВВЕДЕНИЕ В настоящее время из всех видов транспорта, самым посещаемым и основным до сих пор остается городской транспорт, будь то трамвай, троллейбус, метро. Для каждого из видов транспорта есть свои показатели, которые определяют где его лучше использовать и в каких условиях это разумно делать. Такой вид транспорта как троллейбус, который использует электрический ток как основной энергоноситель, обладает наиболее существенными плюсами. Он не загрязняет окружающую среду выхлопными газами, а это очень важно для современного времени как в стране, так и в мире. Тиристорно-импульсная система, как самая распространенная среди троллейбусов, имеет достаточно экономичная в совокупности с транспортом в котором она установлена. Уменьшение природных ресурсов (нефть, газ) оставляет открытым вопрос о энергоресурсах для транспорта. Городской электрический транспорт имеет способность возвращать электроэнергию в сеть, еще он может аккумулировать энергию в накопителях, чтобы потом использовать ее в своих целях, например, в разгоне после остановки. Данное достоинство особенно дает понять, что электрический городской транспорт имеет большие преимущества перед транспортом на двигателе внутреннего сгорания. Разработка тягового электропривода с двигателем постоянного тока последовательного возбуждения с ТИСУ и есть цель нашей работы. Так же нужно построить модель привода в программе MatLabSimulink и прокомментировать их. 9

10 1 Системы управления тяговым электроприводом 1.1 Классификация систем управления Существует 3 системы управления тяговым электродвигателем для городского электрического транспорта [1]. 1) Реостатно-контакторная система постоянного тока. В данной СУ регулировка тока через двигатель осуществляется с помощью мощных сопротивлений, подключаемых контакторами. РКСУ обладает преимуществами и недостатками: - Из-за того, что ДПТ имеет коллектор, то нужно обслуживать коллекторный щеточный узел. Так же проблема в защите его от сырости и влаги, а это достаточно сложно осуществить, по этим причинам двигателя выходили из строя. - Невозможность вернуть какую-то часть энергии при торможении в контактную сеть. - Из-за того, что используются пуско-тормозные реостаты для регулирования скорости происходит увеличение потерь на регулирование. Особенно это проявляется при низких скоростях. - Используется огромное количество контактных элементов, они в свою очередь требуют обслуживания и осуществляют коммутацию под током до 00 А. - В аварийных режимах ограничить токи не позволяет инертность систем токовой защиты. - Простота устройства и ремонта. - Большая электро- и пожаробезопасность. - Высокая легкость управления по сравнению контроллером водителя. ) Тиристорно-импульсная система управления. 10

11 Данная система управления использует тиристоры. Ток определенной величины создает последовательность импульсов, определенных частоты и скважности. - Основные плюсы данной системы, перед системами, которые были созданы раньше, это КПД стал еще выше, а тепловые потери в пусковых сопротивлениях отсутствуют. -Еще одно из преимуществ это, то что можно добиться плавного разгона транспорта, из-за бесступенчатого увеличения тока, и становиться лучше надежность, так как отсутствуют сложные электромеханические устройства. -Данная система требует достаточно высокий уровень обслуживания, по сравнению с другими системами, в следствии ее сложности, что и является одним из недостатков. 3) Транзисторная система управления. Это по сути усовершенствованием РКСУ. Из преимуществ: улучшенное энергопотребление, отказ от сложной электромеханики и большого количества электрических аппаратов. Недостатки в сложности электронных приборов, сложность ремонта из-за недостаточной подготовки рабочего персонала, дорогостоящая система. 1.Характеристика систем управления Система управления гарантирует изменение на ЭПСрежима работы тягового электропривода, которая осуществляет: - подсоединение при пуске тяговых двигателей к контактной сети; - плавное или ступенчатое регулирование напряжения; - плавное или ступенчатое регулирование возбуждения тяговых двигателей; - переход двигателей в режим электрического торможения; - переключение с 1-готипа торможения на иной; 11

12 - отключение тяговых двигателей переход на выбег с режима тяги или торможения; - с целью изменения направления движения ЭПСсовершаетсяреверсирование направления вращения двигателей; - отключение двигателей или их частичное отключение при аварийных режимах; - аварийное отключение одной из подвижных единиц. Изменение ступеней реостатов в цепи двигателя и перегруппировка их соединения с последовательного на параллельное осуществляется ступенчатым регулированием на тяговом двигателе. Последнее способно осуществляться на составе где несколько двигателей. Редко осуществляют перегруппировку двигателей на троллейбусе и трамвае, данная операция как сильно усложняет систему управления,так и не является обязательной с целью выполнения основных режимов работы в ЭПС. СУ двигателей по способам регулирования напряжения делятся какбезреостатные и реостатные, в зависимости от вида регулирующих устройств как плавные и ступенчатые, от способа управления электрическими аппаратами насистемы косвенного (дистанционного) управленияи системы непосредственного управления, по принципу управления на автоматические и неавтоматические. Последовательно с двигателем включается сопротивление пускового реостата, чье изменение приводит к тому, что возможно регулирование напряжения двигателя в режиме пуска реостатного управления. По определенному закону меняются ширина и частота безреостатных систем управления (ТИСУ), подобные системы могут регулировать напряжение двигателя, если подавать на него импульсы напряжения постоянной амплитуды. В ступенчатых системах управления допустимоменять среднее напряжение на двигателях ступенями. Данное действие совершается для того, что была возможность изменять ток в тяговых двигателях от некоторого малого значения к большему, загоняя ток тем самым в определенный предел значений. Бесступенчатые системы - плав- 1

13 ные, в таких системах изменение на двигателях среднего напряжения совершается плавно или маленькими ступенями. Пока происходит процесс регулирования напряжения, ток и сила тяги остаются практически постоянными. В некоторых СУ тяговыми двигателями происходит с помощью аппарата - контроллера, он управляется водителем, а контроллер, в свою очередь, управляет силовым контроллером. Подобная система непосредственного управления.у силового контроллера имеется вала и рукоятки, которыми выполняется управление: главная и реверсивная. Все без исключения основные действия управления осуществляются с помощью главной рукоятки: включение, отключение тяговых двигателей, плавное выведение пускотормозных реостатов, перегруппировку двигателей, ослабление возбуждения тяговых двигателей, перевод электрической схемы с тягового режима на тормозной и с тормозного на тяговый. Реверсивной рукояткой изменяют направление движения вагона (реверсируют тяговые двигатели), отключают поврежденную группу тяговых двигателей и собирают схемы аварийного режима, а также «запирают» контроллер. Механические блокировки устанавливают между главным и реверсивным валами, которые предохраняют электрическое оборудование от повреждения при неправильности выполнения операции управления. В виду того, что непосредственное управления имеет простые аппараты управления, ее применяют на трамвайных вагонах где имеется невысокие ускорения и замедления. СУ косвенная, это где с помощью индивидуальных или групповых контакторов, которые управляются контроллерами управления, происходит переключение индивидуальными или групповыми контакторами цепи тяговых двигателей. При дистанционном управлении водитель управляет аппаратами силовой цепи на расстоянии с помощью контроллеров управления. Преимущество его в том, что затрачивается меньшее количество усилий, если сравнивать, например, с силовым контроллером непосредственного управления, и процесс управления значительно облегчается. 13

14 В косвенных СУ можно создавать электрические схемы, где будет сложная связь между электрическими аппаратами и производить автоматически защиту электрооборудования, а также сменять сложные механические блокировочные устройства наиболее простыми и надежными. Такие системы проще всего поддаются автоматизации. На троллейбусахширокое продвижениеприобреласистема косвенного управления с индивидуальными контакторами. К косвенным групповым СУпринадлежаттакие, где групповым аппаратам реостатным контроллерампроизводятся выведение ступеней пускотормозных реостатов, регулирование возбуждения, а также и перегруппировка двигателей. При использовании и групповых, и индивидуальных аппаратов косвенная СУ называется смешанная. На ЭПС в городском электрическом транспорте групповые системы используютв основном на автоматическом управлении. Системы управления ЭПС с автоматическим пуском и торможением сравнительно с неавтоматическими предоставляютприобретениенаиболее высоких скоростей сообщения согласно обстоятельству существенногоувеличения ускорений и замедлений, а таким образом, снижениерасхода электроэнергии при одинаковой скорости сообщения; повышение плавности процессов пуска и электрического торможения; предотвращение ударных усилий и перегрузок, возникающие при неправильных действиях водителя; упрощениеработыводителя и повышение безопасности движения. В связи с повышением интенсивности движения и скоростей сообщения, роль автоматизации управления усиленно увеличивается. При неавтоматическом управлении плавный пуск получается обычнопри среднем ускорении городского транспорта менее чем1 м/с. В случае же автоматического управления данное ускорение становится равнымот 1,5 до 1,8 м/с. Современные системы управления обязаныотвечать единымстандартам, а именно: - обеспечивать управление тяговыми двигателями в процессах пуска и торможения автоматически с минимальнойпомощью водителя; 14

15 - действия по выбору режима работы тяговых двигателей обязаныосуществляться автоматически или водителем. В последнем случае они должны осуществлятьсяоперациями и простыми средствами которые свободно запоминаются. При этомв одно и тоже время никак нельзя применять более одной рукоятки или педали; - все без исключения рукоятки и педали управления обязаны иметь взаимную блокировку, которая исключает неверные действия при управлении и гарантируетнаиболее безопасный режим торможение при разныхобстоятельствах; - отказ в работе того или иного электрического аппарата не должен приводить к неверному выполнению команды управления, например, пуска вместо тормоза или движения назад вместо вперед; - электрооборудование систем управления тяговыми двигателями и его монтаж обязаны быть надежными, иметь удобный доступ для его контроля и обслуживания; - и по возможности система управления обязана иметь наименьшую массу, размеры и стоимость. 15

16 Проектирование системы управления Для проектирования системы управления воспользуемся учебным пособием [5]..1 Исходные данные Исходные данные для расчетов представлены в таблице.1. Таблица.1 Исходные данные Вид транспорта Вместимость (пасс.) троллейбус 100. Определение типа двигателя В виду исходных данных, зная, что вид транспорта троллейбус и его вместимость 100 пассажиров, выбираем оптимальный для этих данных тип ЭПС. По этим параметрам подходит троллейбус ТРОЛЗА 564, характеристики которого представлены в таблице. [3]. Таблица. - Характеристики троллейбуса Тип ЭПС Вме Масса Полнаметточномальнание Диа- Переда- Макси- Напряже- стимост трол- на ь лей- буса, масса, кг колеса, отношение скорость, км/ч токоприемнике кг мм ТРОЛЗА , Для того, чтобы определить двигатель для троллейбуса воспользуемся данными из таблицы.. Для начала найдем полную массу троллейбуса: G G тары G пасс кг 16

17 Нахождение тягового усилия, которое приходится на ось: F G 1 (.1) a доп F Н где 1 - коэффициент инерции, 1 1, 17 ; a доп - допустимое ускорение, а доп м / с Обязательно выполнение условия: где G сц - сцепной вес, G сц G g H Получаем 3 Видно выполнение условия. F сц G сц (.) F сц Н Рассчитаем мощность тягового двигателя: ; - коэффициент сцепления 0, 5 Pпуск Fсц V (.3) где V - скорость, которую примем равнойv 5.6м/ c. P пуск , кВт Принимаем во внимание, что в момент пуска электродвигатель гарантирует двойную перегрузку, в таком случае мощность двигателя: P P пуск 137,5кВт По результатам найденной мощности можно сказать, что подходит двигатель ДК-0. Параметры его представлены в таблице.3. 17

18 Таблица.3 Параметры двигателя ДК-0. Показатели ДК- 0 Напряжение, В 550 Частота вращения, об/мин номинальная 1800 Ток часового режима, А 300 Ток длительный, А 70 Число коллекторных пластин 10 Сопротивление обмотки якоря при С, Ом 0,049 Сопротивление обмотки последовательного возбуждения 0,054 при С, Ом Сопротивление обмотки дополнительных полюсов при С, Ом 0,01 Найденные данные и являются отправной точкой для того, чтобы начать рассчитывать преобразователь. Так как в исходных данных не сказано какой тип преобразователя идет к троллейбусу, то в процессе построения преобразователя имеется его значительный выбор..3 Выбор типа преобразователя и способа регулирования Чтобы спроектировать преобразователь необходимо рассмотреть ряд способов построения силовой схемы цепей. На основе некоторых условий технического задания, которым должны соответствовать выходные параметры преобразователей, среди них сравнивается и выбирается лучший вариант. Данные условия задачи: 18

19 - мощности преобразователя должны соответствовать мощности тягового электродвигателя; - нужно сделать так, чтобы напряжение, подводимое к электродвигателю, имело свой диапазон изменения; - так же следуетдопустить изменения диапазона тока ТЭД во всём диапазоне скоростей; - пусковой ток электродвигателя имеет некоторое ограничение и необходимо, чтобы выходной ток преобразователя имел тоже самое ограничение; - в случае если будет происходить скачкообразное изменение входного напряжения, то нужна защита двигателя от перенапряжения; - защита от помех. После того как выполнены условия технического задания, преобразователи согласовали по: - их габаритам; - стоимости; - минимальные расходы на эксплуатацию и другим. Надежная работа силовых цепей преобразователя, способна определяться числом вступающих в них элементов и режимом их работы. Для выбора системы управления посмотрим на существующие модели троллейбусов. В некоторых из них используется еще реостатно-контакторная система управления, которая уже устарела, но еще используется в некотором ЭПС, в некоторых уже более современная транзисторная. Но в большинстве случаев используется тиристорно-импульсная СУ, достоинства которой написаны в первой части работы. Поэтому для данного типа троллейбуса выберем импульсную систему управления. Тиристорно-импульсный преобразователь состоит из: главного тиристора, который обеспечивает протекание тока нагрузки, коммутирующее устройство, которое запирает главный тиристор, и также устройство защиты тиристоров и диодов [6]. 19

20 Существует большое количество ТИП, которые классифицируются по разным принципам. По принципу регулирования выходного напряжения они делятся на: - Частотно-импульсные (ширина импульса постоянна, изменяется период регулирования); - Широтно-импульсные (изменяется ширина импульса, частота следования импульсов постоянна); - Смешанные (изменяется как ширина импульса, так и период). Для данной системы выберем широтно-импульсный преобразователь, хоть он имеет непростую СУ и почти ничем не отличается от частотноимпульсного преобразователя, но его плюс в том, что частота коммутации остается постоянной и применение входного LC-фильтра можно осуществлять наиболее успешно. Троллейбус имеет один тяговый двигатель, но величина максимального тока в момент пуска такая, что правильнее всего будет использовать схему в m= фазы..4 Выбор тиристоров, диода, конденсаторов, дросселей. Выбор тиристора происходит по максимальному току, который протекает через него, из выражения: макс ( ) ч ( ) А Число фаз m=, тогда ток одной фазы равен 0 макс ф 50А. По справочнику [4] находим тиристор удовлетворяющий ф. Выбираем тиристор ТБ133-50, характеристики его показаны в таблице.4. Таблица.4 - Параметры и характеристики тиристора ТБ Параметр ТБ Предельный ток, А 50 Постоянное напряжение, В Максимально допустимая температура структуры, ºС 15

21 Продолжение таблицы.4 Пороговое напряжение, В 1, Дифференциальное сопротивление в открытом состоянии, 1,9 мом Заряд обратного восстановления, мккл 95 Время обратного восстановления, мкс,3 Тепловое сопротивление переход корпус, ºС/Вт 0,08 Среднее значение тока находим по формуле: U U VS VS VS rvs 4rVS Т доп r VS t u Т R а T Т р (.5) где U VS пороговое напряжение тиристора, U VS 1. В ; r VS дифференциальное сопротивление тиристора, r VS 1, 9 мом ; Т доп допустимая температура р-пперехода, 15ºС; Т а температура окружающей среды, 40ºС; Т р период регулирования 1 f Т 10 3 р с ; t u время импульса, Т РU ном tu 733мкс; R T переходное сопротивление р-п-перехода U 750 КСмакс окружающая среда, R T 0,08 С / Вт. VS 3 1, 1, , ,9 10 1, ,08 69, 5А Выбор диода происходит по максимальному току 500 А. С помощью справочника [4], выбираем диод Д Его характеристики в таблице.5. Таблица.5 - Характеристики диодад Повторяющееся импульсное обратное напряжение, В Средний прямой ток, А 500 Максимальная температура перехода, ºС 190 1

22 Продолжение таблицы.5 Тепловое сопротивление переход корпус, ºС/Вт 0,045 Выбор конденсатора происходит следующим образом. Возможны нежелательные случаи, когда запирание тиристоров все равно должно происходить, когда величина напряжения на коммутирующем конденсаторе минимальна, а величина тока, который протекает через тиристор максимальна, т.е. где t К - коэффициент запаса по времени выключения. U С U мин 350 Ви дв макс 500 А. Тогда согласно равенству t U C (.6) макс Получаем значение конденсатора К зап tвыкл 6 CK макс t / U мин / мкФ мкс 6, зап мин K Для выбора дросселя нужно знать максимальную величину тока, среднее значение тока и синусоидальный ток. Далее нужно обратиться к равенству энергии, собранной конденсатором перед началом заряда, и энергии дросселя, когда напряжение на конденсаторе равно нулю при максимальном напряжении источника питания: Тогда, CK U макс / L K C / (.7) L C U / (.8) K K Синусоидальный ток рассчитывается по формуле, макс C m VS / макс 69,5/ А Тогда макс. C L K / ,7мкГн Значения C K 51 мкф, L 76,7мкГн. K

23 .5 Построение принципиальной электрической схемы преобразователя Построим принципиальную электрическую схему ШИП. В его работе будем использовать емкостную коммутацию тиристоров, как самую распространенную. Она состоит в том, чтобы прикладывать напряжение обратной полярности. Схема преобразователя показана на рисунке.1. Рисунок.1 Принципиальная электрическая схема преобразователя Опишем ее работу на основе диаграмм токов и напряжений, показанных на рисунке.. 3

24 Рисунок. - Диаграммы токов и напряжений Сначала тиристор VS 1 находится в проводящем состоянии. Конденсатор С заряжен (слева положительно, справа - отрицательно). В момент времени t 0 начинается отпирание тиристоров VS 4 и VS 5. К VS 1 прикладывается напряжение конденсатора обратной полярности. После этого тиристор VS 1 запирается, а ток который проходил через него начинает перезаряжать конденсатор с противоположной полярностью, момент времени t 1. Далее происходят такие же действия, только с тиристором VS, гасящими тиристорами VS 3 и VS 6. В промежутках времени t t 4 величины, какой был в начале. 4. Ток остается такой же Так процессы повторяются дальше в последующих временных интервалах. Период регулирования в каждой фазе обуславливается интервалом времени t 0 t 6, а период потребления тока от ИП - t 0 t 3 t 3 t 6 Т р. Таким образом получается, пульсация тока, что потребляется от ИП отличается от частоты тока, который протекает в фазах, в раза. Существует проблема для которой стоит применить цепи ускоренного заряда, чтобы предотвратить срыв преобразователя. Для этого в схему стоит добавить тиристора подключенных друг к другу параллельно. В свою очередь они подключены параллельно коммутирующему конденсатору С. Их преимуществом является то, что напряжение на конденсаторе не снижается до нуля. Дополнительные тиристоры отпираются и делаю ускоренный перезаряд конденсатора в определенные моменты времени.

25 Еще при такой работе преобразователя отпадает использование главных тиристоров VS 1 иvs. Их могут заменить пары гасящих тиристоров, которые будут отпираться по очереди. Улучшенная схема показана на рисунке.3. Также стоит заметить, что данная схема двухфазного ШИП по большому предназначена для подключения общей нагрузки. И в этом случае ток, который протекает в каждой фазе преобразователя, может протекать практически весь период регулирования. Рисунок.3 - Принципиальная электрическая схема преобразователя.6 Расчет параметров фильтрового конденсатора и дросселей 5

26 Значение входного фильтра L Ф примем 3мГн, это значение индуктивности радиореакторов, что является достаточным. Это значение действует с широтно-импульсным регулирование и смешанным. Выбор С Ф происходит одновременно вместе с подбором схемы регулирования и элементов преобразователя. Для начало выполняем предварительное вычисление, затем проверяем условие и смотрим нужно ли увеличить значение С Ф. Если не заданы значения U СФ и i L, тогда для предварительного расчета можно применять f * при режиме установившегося значения пускового и тормозного тока и f * в начале пуска. Порядок расчета конденсатора С Ф : Рассчитываем конденсатор С Ф : СФ 0,1 1 0, f L Ф (.9) где f - частота регулирования f 1 кгц. 1 С Ф 845, мкф 3 0, , Находим U. : СФ макс где - общий ток ТЭД; m - число фаз,. U U СФ. макс (.10) 8 fcфm , СФ. макс 18, Находим рабочее напряжение конденсатора С Ф,при условии: 10 4 В где U СФ. макс U Н U П макс U СФ. макс.. ' (.11) ' - наибольшее повышение напряжения сверх напряжения U П, 1, находим как: U '. L / C (.1) СФ макс Ф Ф Тогда как 3 6 U' СФ. макс /845, 10 94В U Н В 6

27 U,7 U СФ. макс 0 (.13) U 0,7 18,4 1, 88В По кривой из учебника [6] определяютзначение удельного эффективноготока * эф и рассчитаем эффективный ток Сф дл Находим, что 0, 4. * эф. : Эффективный ток вконденсаторе C Ф при длительном режиме. : Сф дл * t t n / 3600 (.14) Сф. дл эф П Т Т ц где t, t - время пуска и торможения, t П, 8с t Т 3, 5с ; n ц - число циклов П Т в час, n ц 90 циклов / час ; Т - тормозной ток Т 350 А Сф. дл 0,4 500, ,5 90/ , А Проверим неравенство: 3 Сф. дл 0,04U НCФ 10 (.15) Сф.дл 0, , ,6 где U Н - номинальное напряжение конденсаторов. Видно, что требование не выполняется, тогдаувеличим С Ф,до ближайшего большого значения, отталкиваясь от неравенства: С Ф Сф. дл 0,04U 10 3 Н 3 67, 10 С Ф 3054, 5мкФ 0, (.16) Необходимо пересчитать f 0 и U СФ. макс ' : , 33с 3 6 С L ,5 10 Ф Ф 1 0 f Гц U' СФ. макс LФ / CФ В ,5 10 7

28 .7 Расчет параметров фазного дросселя Обмотка возбуждения двигателя помимо своей основной роли, кроме того осуществляет роль сглаживающего выходного фильтра.в случае, если двигатель отключают от ИП, энергия которая накопилась в обмотке возбуждения, еще может поддерживать ток в нем. Таким образом, можно исключить дополнительный фазный дроссель. Индуктивность обмотки возбуждения примем равной L ОВ 1 1, 5мГн. 3Характеристики двигателя 8

29 3.1Расчет значения основного сопротивления движению Зададимся целыми значениями тока, например, 50, 100 ампер и т.д. Характеристики построим от тока 50А до 500 А. Под током. ОТ 5,0 0,005 (3.1) Таблица 3. Удельное основное сопротивление движению под током V, км/ч ω от, Н/кН 5 5,5 7 9, ,5 3 9,5 Без тока. ОX 9,0 0,005 (3.) Таблица 3.3 Удельное основное сопротивление движению без током V, км/ч ω ox, Н/кН 9 9, ,5 17 1,5 7 33,5 9

30 Рисунок 3.1 Зависимость основного сопротивления движению под током и без тока от скорости. 3.Расчет электромеханических характеристик на ободе колеса С помощью параметров ЭПС и ТЭД, расположенных в таблицах. и.3, рассчитаем электромеханические характеристики: 1) Рассчитаем суммарное сопротивление цепи двигателя: r =rя+rв +rдп= 0,049+0,054+0,01= 0,14 (Ом) ) Рассчитаем м.д.с. F мдс = Wпос. Полученные значения заносим в таблицу 3.4: F мдс =50 30=1500 (А В) Таблица 3.4 Зависимость магнитодвижущей силы от тока F мдс, А В , А ) По нагрузочной характеристике найдем СФ (В/(об/мин)) и заносим в таблицу

31 Таблица 3.5 Нагрузочная характеристика СФ 0,19 0,30 0,34 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6 0,63 0,65 (В/(об/мин)), А Рисунок 3. Нагрузочная характеристика 4) Найдем потери напряжения на активном сопротивлении обмоток двигателя r (В). r = 50 0,14= 6, (В) Таблица 3.6 Зависимость потерь напряжения от тока r, В 6, 1,4 18,6 4, , 43,4 49,6 55,8 6, А ) Найдем n об/мин : об/мин (3.3) Таблица 3.7 Зависимость частоты от тока n, 1414,7 875,3 754,1 65,5 54, 457,3 41,1 375, ,7 об/мин, А

32 6) Найдем скорость при половинном напряжении: DK n v 0,1885 (3.4) где μ - передаточное отношение редуктора; v Dк - диаметр ведущего колеса. 1, ,7 0, ,7 6,6 (км/ч) Таблица 3.8 Зависимость скорости от тока v, км/ч 6,6 16,5 14,1 11,7 10, 8,6 7,9 7,1 6,5 6,, А ) Найдем потери в двигателе: Электрические потери определим по выражению: Рэл= 6, 50=310 (Вт) (3.6) Таблица 3.9 Зависимость электрических потерь от тока Рэл, Вт , А (3.5) кривые магнитных и механических потерь. Воспользуемся универсальными зависимостями для этих потерь и занесем их в таблицу3.10[3]. Таблица 3.10 Зависимость частоты от магнитных и механических потерь n, об/мин, Вт 1414,7 875,3 754,1 65,5 54, 457,3 41,1 375, , = = 3310 (Вт) Таблица 3.11 Зависимость потерь в двигателе от тока, Вт, А

33 8) Перерасчет характеристики КПД выполним по выражению: (3.7) Таблица 3.11 Зависимость КПД от тока, % 76 86,7 88,4 87,8 86,6 84,9 8,9 80,8 78,7 76,7, А ) Определяем силу тяги F по выражению: (3.8) Таблица 3.1 Зависимость силы тяги от тока, Н 1414, , ,5 1013, 93 0, , , ,3 6136, 3, А По расчетам построим характеристики: Рисунок 3.4 Зависимость частоты вращения двигателя от тока n() 33

34 Рисунок 3.5 Электромеханическая характеристика на ободе колеса зависимости v() Рисунок 3.6 Электромеханическая характеристика на ободе колеса зависимости F() 34

35 Рисунок 3.7 Электромеханическая характеристика на ободе колеса зависимости η() 3.3Определение пускового тока Пусковой ток ограничивается неравенствами: (3.9) где ком ч, в положении с [8]. Максимальный ток сц F и находится по макс электромеханическим характеристикам. Найдем ток коммутации и максимальную силу сцепления: Исходя из неравенства, По электромеханическим характеристикам определяем =45 А. Из условия (3.9) выбираем наименьший ток, который равен 45 А. 35

36 Средний пусковой ток двигателя п рассчитывается как: п 1 К max, (3.10) К з где К - коэффициент неравномерности, К з - коэффициент запаса выбирается, К =0 ; К з =1. Этот ток рекомендуется ограничить некоторыми пределами, которые рассчитываются как: п мах п мин n ; (3.11) п мин n, K ; (3.1) n п мах n. (3.13) где - максимальный пусковой ток, мах если выполняются условия К 1, и п мах мах если К 1. з з Для данного случая получается, что у тока нету границ. Он имеет лишь одно значение: Проведем проверку, где для n определим по механическим характеристикам F п и по кривым удельного основного сопротивления движению определим 0, с помощью формулы для ускорения: а п Fп 10 Z 1 G G 0, (3.14) 36

37 где Z количество двигателей, 1; G полный вес, равен 05,5 кн. а п м / с Если a а, уменьшают Fп и п доп п. Тогда выбираем и. Получаем: а п м / с Условие выполняется, все верно. Средний пусковой ток в таких системах управления как импульсная поддерживается постоянным, это осуществляется с помощью преобразователя, а сопротивления пуска отсутствует. Максимальные же значения пульсации тока не могут превышать 5%. 37

38 4Моделирование переходных процессов по моменту и скорости Модель электропривода с широтно-импульсным преобразователем может быть создана структурной схемой, составленной по уравнениям на базе машины с последовательным возбуждением. Уравнения в операторном виде: (4.1.) гдеt=0.06 c, Модель имеет один вход управления по цепи якоря, он же и по цепи возбуждения, и один вход по возмущению возмущение по моменту нагрузки. Функциональная модель электропривода постоянного тока с ШИП на базе машины с последовательным возбуждением на рисунке 4.1.[7]. Блок PW-Control это широтно-импульсный преобразователь. Рисунок 4.1 Электропривод постоянного тока с функциональной моделью ШИП. 38

39 Рисунок 4. блок ШИП. Переходные процессы по моменту и скорости при синтезе скоростной системы на оптимум по модулю на рисунке 4.3. Эти процессы показывают, что при пуске момент двигателя с последовательным возбуждением, намного больше, чем двигатель с независимым возбуждением и двигатель с параллельным возбуждением. Поэтому такое достоинство двигателя и используется в тяговых электроприводах. Рисунок 4.3 Переходные процессы по моменту и скорости 39

40 5Технико-экономическое обоснование научно-исследовательской работы 5.1 Общие положения Диплом бакалаврапосвящен исследованию системы управления тяговым электроприводом для городского транспорта, а именно системы управления в троллейбусе. Что включает в себя синтез и моделирование автоматической системы, а также выбор структуры привода и технической реализации. Моделирование производилось в Simulink, программа, которая позволяет моделировать различные системы из разных областей знаний, создавая модели в графической среде. 5.Оценка трудоемкости разработки ВКР Стоимость разработки и сравнительного анализа математических моделей обуславливается по фактическим расходам, произведенным при подготовке ВКР. Трудоёмкость выполнения данной работы определим по сумме трудоёмкости этапов и видов работ, оцениваемых экспертным путём в человеко-днях. Форма распределения работ по видам и должностям исполнителей, экспертные оценки и расчётные величины трудоёмкости для проводимого проекта приведены в таблице 5.1. Таблица Трудоёмкость проекта. Наименование работ Трудоёмкость, чел./дни Руководитель Бакалавр 1Разработка технического задания 1 Разработка методов решениязадачи 1 5 3Изучение литературы Классификация и характеристики систем

41 Продолжение таблицы 5.1 управления тягового эл. привода (существующие разработки) 5Выбор конкретного варианта системы управления тягового эл. привода 6Проектирование конкретной системы управления эл. привода 7Расчет требуемой мощности и других характеристик Моделирование в Simulink 7 9Написание машинописной и графической части - 10 Сдача проекта 1 ВСЕГО: 5 84 Калькуляция себестоимости разработки математических моделей осуществляется по следующим статьям: Расходные материалы с учётом транспортно-заготовительных расходов; Издержки на амортизацию ПК и оргтехники; Основная заработная плата; Дополнительная заработная плата; Отчисления на социальные нужды; Накладные расходы Расходные материалы 41

42 Расчёт количества и стоимости материалов с учётом транспортнозаготовительных расходов занесены в таблицу 5..[8-10]. Таблица 5. - Материалы Материалы Кол-во Цена, руб. Сумма, руб. Бумага для принтера, пачка Картридж для принтера Xeroxphaser USB-флеш-накопительна 8Гб Канцелярские товары 50 ИТОГО: 3663 Транспортные расходы (15%) 549,5 ВСЕГО: 41,5 Издержки на амортизацию программного обеспечения будут рассчитаны на 3 года вместе с ПК и принтером [11]. 5.. Издержки на амортизацию ПК и оргтехники Издержки на амортизацию ПК и оргтехники определяется линейным методом. За год эксплуатации сумма амортизации составит: А г = К об Н ам /100, (4.4) где К об балансовая стоимость оборудования,н ам норма амортизации за 3 года равна 33,3%. За рабочий день сумма амортизации составит: А д = А г / N, (4.5) где N количество рабочих дней в 017 году, равное 47 дням. Балансовая стоимость ПК LenovoG руб.[1]. Балансовая стоимость принтера Xeroxphaser руб.[13]. Амортизация за год А г = 9790, руб. 4

43 Амортизация оборудования за время проектирования дипломного проекта: Амортизация за день А д = 39,6 руб. С ам = 39,6 89 = 354,4 руб Основная заработная плата Основная заработная плата исполнителей разработки рассчитывается на основании следующих данных: - Трудоёмкость выполнения работ (Таблица 3.1) Т рук = 5чел/дней, Т исп = 84 чел/дней; - Дневная ставка научного руководителя Д рук = 900 руб. [14]; - Дневная ставка исполнителяд исп = 1000 руб. [15]; Основная заработная плата исполнителей рассчитывается по формуле: С зо = Т рук Д рук + Т исп Д исп (4.1) С зо = = = руб Дополнительная заработная плата Дополнительная заработная плата(с з.доп ) составляет 1% от основной заработной платы и рассчитывается по формуле: С зд = С зо 0,1 (4.) С зд = ,1 = 1060 руб Отчисления на социальные нужды Отчисления на социальные нужды составляют 30,% от основной и дополнительной заработной платы: С сн = (С зо +С зд ) 0,30 (4.3) 43

44 5..6 Накладные расходы С сн = ( ) 0,30 =9934,4 руб. К статье «Накладные расходы» относятся расходы на управление и хозяйственное обслуживание.процент накладных расходов составляет 40%. Накладные расходы рассчитываются по формуле: С нр = α нк (С зо + С зд ) (4.6) С нр = 0,4 ( ) = 0, = руб. Из полученных данных по статьям расхода составляется калькуляция себестоимости разработки проекта. Себестоимость проекта представлена в таблице 5.3. Таблица Калькуляция себестоимости проекта Статья затрат Сумма, руб. Структура, % Расходные материалы 41,5,3 Издержки на амортизацию ПК и 1,9 354,4 оргтехники Основная заработная плата , Дополнительная заработная плата Отчисление на социальные нужды 9934,4 17 Накладные расходы 39648,47 ИТОГО: , Себестоимость проекта составила ,14 рублей. Вывод:в данном разделерассчитана себестоимость продукта в виду вложения в работу финансовых ресурсов. Наиболее существенными статьями себестоимости являютсянакладные расходы (,47%) и основная заработная плата (50,%). 44

45 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Целью данной работы было получение практических и теоретически знаний о тяговом электроприводе для городского транспорта, конкретно для троллейбуса. В электроприводе применяется двигатель постоянного тока. Он управляется с помощью импульсной системы управления широтно-импульсным преобразователем. Во второй главе были выбраны двигатель ДК-0 на 150 квт, тиристор ТБ133-50, диод Д , конденсатор и дроссель. Построены электромеханические характеристика на ободе колеса для троллейбуса. Рассчитан пусковой ток двигателя. Так же построена модель электропривода в программе MatlabSimulink. Исследованы графики переходных процессов скорости и момента. В экономической части произведен расчет затрат на материалы, рассчитаны человека-часы. Дальнейшее усовершенствование систем управления может состоять в замене двигателя постоянного тока на двигатель переменного тока (асинхронный двигатель), что даст большую экономичность и коллектор без щеток,в следствии этого замене импульсного управления на транзисторное, которое легче, проще в управлении. Но это замена дорогостоящая и не всегда оправдывает себя, поэтому до сих пор ведется поиск наилучшего решения данной задачи. 45

46 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Корягина Е. Е., Коськин О. А. Электрооборудование трамваев и троллейбусов. М.: Транспорт с.. Розенфельд В.Е. Теория электрической тяги. /В.Е.Розенфельд, И.И.Исаев, Н.Н.Сидоров М.: Транспорт с. 3. Щуров Н. И. Теория электрической тяги: учебное пособие. Новосибирск: изд-во НГТУ, с. 4. Чебовский О. Г. Силовые полупроводниковые приборы: справочник. / Чебовский О. Г. и др. М.: Энергия, с. 5. Бирюков В. В. Импульсные системы управления транспортными средствами. Новосибирск: изд-во НГТУ, с. 6. Ефремов И. С., Косарев Г. В. Теория и расчет электрооборудования подвижного состава городского электрического транспорта. - М.: Высшая школа, с. 7. Герман-Галкин С.Г. Компьютерное моделирование полупроводниковых систем в Matlab 6.0: Учебное пособие. - СПб.: КОРОНА принт, с. 8. ГОСТ Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия. М.: Стандартинформ, Бумага для печати. Официальный сайт сети книжных магазинов «Бувоед». Режим доступа:https://www.bookvoed.ru/book?id=468150&gclid=cj0keqjwgodbrceqfv60e q65ogbeiqa0zc5- TsHxKcoGLpGB M94q3tFYZrjiFP9dxC6WekOKtRsaAtVl8P8HAQ,свободный. (Дата обращения г). 10. Картриджи Xerox. Официальный сайт компании «Никс».Режим доступа: 106R dlya-Phaser Original_819.html,свободный.(Датаобращения г). 46

47 11.USB-флешки. Официальный сайт компании «Эльдорадо».Режим доступа: свободный.(дата обращения г). 1. Постановление Правительства Рос. Федерации от О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы. (ред. от ).Режим доступа: (Дата обращения г). 13. Технико-экономические показатели ИВЦ. Сайт «Государственная экономика». Режим доступа: свободный.(дата обращения г). 14. Принтеры. Сайт офисного оборудования и техники. Режим доступа: https://www.office- world.ru/catalog/ofisnoe_oborudovanie_i_orgtehnika/printers/laser/xerox-phaser- 3117/,свободный.(Дата обращения г). 15. Сайт университета СПбГЭТУ «ЛЭТИ». «Об установлении окладов отдельным категориям работников и оптимизации численности централизованных подразделений». Приказ 3054 от Режим доступа: обращения г). 16. Сайт поиска работы «Career.ru». Режим доступа: https://career.ru/vacancy/048868, свободный.(дата обращения г). 47

Кафедра "Электрооборудование, электропривод и автоматика" ИССЛЕДОВАНИЕ РЕЛЕЙНО-КОНТАКТОРНОЙ СХЕМЫ СУДОВОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА ПОСТОЯННОГО ТОКА

Кафедра Электрооборудование, электропривод и автоматика ИССЛЕДОВАНИЕ РЕЛЕЙНО-КОНТАКТОРНОЙ СХЕМЫ СУДОВОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА ПОСТОЯННОГО ТОКА Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е.

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) Проект ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) II издание Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 23-26 февраля 2010 г., Комитет ОСЖД, г. Варшава Утверждено

Подробнее

ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА ПО МОЩНОСТИ И РАСЧЕТ ПЕРЕХОДНОГО ПРОЦЕССА ПУСКА

ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА ПО МОЩНОСТИ И РАСЧЕТ ПЕРЕХОДНОГО ПРОЦЕССА ПУСКА Министерство образования Российской Федерации Санкт-Петербургский государственный университет низкотемпературных и пищевых технологий Кафедра электротехники ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА ПО МОЩНОСТИ

Подробнее

Стратегической целью государственной политики Украины в развитии городского электрического транспорта является создание конкурентоспособного

Стратегической целью государственной политики Украины в развитии городского электрического транспорта является создание конкурентоспособного Коммунальное хозяйство городов УДК 681.513 : 620.1 Д.Ю.ЗУБЕНКО, канд. техн. наук Харьковская национальная академия городского хозяйства ИССЛЕДОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ТЯГОВЫХ АСИНХРОННЫХ

Подробнее

Двигатель постоянного тока с параллельным возбуждением

Двигатель постоянного тока с параллельным возбуждением 050202. Двигатель постоянного тока с параллельным возбуждением Цель работы: Ознакомиться с устройством, принципом действия двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением. Снять его основные характеристики.

Подробнее

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 1 ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ГЕНЕРАТОРОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 1 ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ГЕНЕРАТОРОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА 3 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 1 ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ГЕНЕРАТОРОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА 1. Цель работы Изучение основных эксплуатационных особенностей генератора постоянного тока (ГПТ) в зависимости от способа его

Подробнее

Лекция 8 ВЫПРЯМИТЕЛИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ) План

Лекция 8 ВЫПРЯМИТЕЛИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ) План 75 Лекция 8 ВЫПРЯМИТЕЛИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ) План 1. Введение 2. Однополупериодный управляемый выпрямитель 3. Двухполупериодные управляемые выпрямители 4. Сглаживающие фильтры 5. Потери и КПД выпрямителей 6.

Подробнее

7. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОПРИВОДА

7. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОПРИВОДА 7. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОПРИВОДА На основании требований, предъявляемых к электроприводу, и анализа результатов предварительной проверки двигателя по производительности, нагреву и обеспечению

Подробнее

ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫХ ПРИБОРОВ НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В РЕЖИМЕ ОСЛАБЛЕННОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ

ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫХ ПРИБОРОВ НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В РЕЖИМЕ ОСЛАБЛЕННОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ показывает, что использование ФЭ снижает потребляемые ток и мощность и обеспечивает практическую возможность регулирования соотношения между тепловой и механической составляющими мощности ЭТК. Заключение

Подробнее

Тема 10. Основы электропривода

Тема 10. Основы электропривода Тема 0. Основы электропривода Вопросы темы. Электропривод: определение, состав, классификация.. Номинальные параметры электрических машин. 3. Режимы работы электродвигателей. 4. Выбор типа и мощности электродвигателя..

Подробнее

процесса однофазного трансформатора при холостом ходе и нагрузке. Уравнения электродвижущих сил (ЭДС) и магнитодвижущих сил (МДС) трансформатора.

процесса однофазного трансформатора при холостом ходе и нагрузке. Уравнения электродвижущих сил (ЭДС) и магнитодвижущих сил (МДС) трансформатора. Аннотация рабочей программы дисциплины направление подготовки: 23.05.05 Системы обеспечения движения поездов направленность: Телекоммуникационные системы и сети железнодорожного транспорта Дисциплина:

Подробнее

ИНВАРИАНТНЫЙ К НАГРУЗКЕ ИНВЕРТОР

ИНВАРИАНТНЫЙ К НАГРУЗКЕ ИНВЕРТОР Соловьев И.Н., Гранков И.Е. ИНВАРИАНТНЫЙ К НАГРУЗКЕ ИНВЕРТОР Актуальной, сегодня, является задача обеспечения работы инвертора с нагрузками различных типов. Работа инвертора с линейными нагрузками достаточно

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ «МЭИ» «Утверждаю»

Подробнее

10. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СХЕМ ПУСКА И ТОРМОЖЕНИЯ

10. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СХЕМ ПУСКА И ТОРМОЖЕНИЯ 0. РАСЧЕТ ПАРАЕТРОВ СХЕ ПУСКА И ТОРОЖЕНИЯ 0. Общие положения В зависимости от требований, предъявляемых к электроприводу, различают режимы пуска: форсированный, при котором время пуска минимально, а максимальный

Подробнее

РАБОТА 4 ИССЛЕДОВАНИЕ ТРЕХФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ГЕНЕРАТОРА

РАБОТА 4 ИССЛЕДОВАНИЕ ТРЕХФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ГЕНЕРАТОРА РАБОТА 4 ИССЛЕДОВАНИЕ ТРЕХФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ГЕНЕРАТОРА Содержание 1 Цель работы... 2 2 Программа работы 2 3 Основы теории... 3 4 Экспериментальное исследование... 3 4.1 Схема опытов и последовательность

Подробнее

фиг. 4 - фрагменты эквивалентной схемы устройства, которые поясняют процессы в интервале вре

фиг. 4 - фрагменты эквивалентной схемы устройства, которые поясняют процессы в интервале вре Изобретение относится к электротехнике и предназначено для реализации мощных, дешевых и эффективных регулируемых транзисторных высокочастотных резонансных преобразователей напряжения различного применения,

Подробнее

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Саратовский государственный технический университет

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Саратовский государственный технический университет Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Саратовский государственный технический университет ИССЛЕДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА С ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ

Подробнее

Тестовые задания по дисциплине «Механизмы и электроприводы ЭТУ»

Тестовые задания по дисциплине «Механизмы и электроприводы ЭТУ» Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е.

Подробнее

а также рассчитать и построить энергетические характеристики η, cosφ = f (МС).

а также рассчитать и построить энергетические характеристики η, cosφ = f (МС). Цель работы 3.2 Работа 5 Статические характеристики асинхронного двигателя с фазным ротором Изучение режимов работы двигателя (двигательного, рекуперации, противовключения, динамического торможения), экспериментальное

Подробнее

Введение РАЗДЕЛ I. Общая электротехника Глава 1. Электрические цепи постоянного тока Основные понятия электромагнитного поля

Введение РАЗДЕЛ I. Общая электротехника Глава 1. Электрические цепи постоянного тока Основные понятия электромагнитного поля Введение РАЗДЕЛ I Общая электротехника Глава 1. Электрические цепи постоянного тока 1.1. Основные понятия электромагнитного поля 1.2. Пассивные элементы цепей и их характеристики 1.3. Активные элементы

Подробнее

Предисловие 3 Введение 5. Глава первая. Электрические цепи постоянного тока 10

Предисловие 3 Введение 5. Глава первая. Электрические цепи постоянного тока 10 Предисловие 3 Введение 5 Глава первая. Электрические цепи постоянного тока 10 1.1. Получение и области применения постоянного тока 10 1.2. Элементы электротехнических установок, электрические цепи и схемы

Подробнее

1 Порядок выполнения работы. 1.1 Ознакомиться с электрооборудованием лабораторной установки. (см. гл.1, гл.2.1 и Приложение А).

1 Порядок выполнения работы. 1.1 Ознакомиться с электрооборудованием лабораторной установки. (см. гл.1, гл.2.1 и Приложение А). 2.3 Работа 2 Статические характеристики системы «Тиристорный преобразователь двигатель» Цель работы Исследование регулировочных свойств, статических характеристик и энергетики установившихся режимов работы

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ Определение номинальных величин Исходные данные Номинальные величины Выбор структуры схемы силов

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ Определение номинальных величин Исходные данные Номинальные величины Выбор структуры схемы силов РЕФЕРАТ Дипломный проект 115 с., 31 рис., 27 табл., 19 источников, 4 прил. ЭЛЕКТРОВОЗ, КОЛЕСНАЯ ПАРА, БОКСОВАНИЕ, ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПУСКОВАЯ ДИАГРАММА, ЗАЩИТА ОТ БОКСОВАНИЯ, ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Подробнее

УДК А.Г. СОСКОВ, д-р техн. наук, Н.О. РАК, аспирант

УДК А.Г. СОСКОВ, д-р техн. наук, Н.О. РАК, аспирант УДК 621.316 А.Г. СОСКОВ, д-р техн. наук, Н.О. РАК, аспирант ГИБРИДНЫЙ КОНТАКТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА С УЛУЧШЕННЫМИ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ Запропоновані нові принципи побудови гібридних контакторів

Подробнее

Генератор постоянного тока с независимым возбуждением. Краткое теоретическое введение

Генератор постоянного тока с независимым возбуждением. Краткое теоретическое введение 050204. Генератор постоянного тока с независимым возбуждением Цель работы: ознакомиться с основными свойствами генератора постоянного тока с независимым возбуждением, его характеристиками и эксплуатационными

Подробнее

Лекция 12 ИНВЕРТОРЫ. План

Лекция 12 ИНВЕРТОРЫ. План 5 Лекция 2 ИНВЕРТОРЫ План. Введение 2. Двухтактный инвертор 3. Мостовой инвертор 4. Способы формирования напряжения синусоидальной формы 5. Трехфазные инверторы 6. Выводы. Введение Инверторы устройства,

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ. Предисловие ко второму изданию Предисловие к первому изданию... 12

СОДЕРЖАНИЕ. Предисловие ко второму изданию Предисловие к первому изданию... 12 СОДЕРЖАНИЕ Предисловие ко второму изданию............................... 10 Предисловие к первому изданию................................ 12 Глава 1. Введение............................................

Подробнее

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ВСТУПИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ ПО ПРИЕМУ В МАГИСТРАТУРУ НА НАПРАВЛЕНИЕ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ВСТУПИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ ПО ПРИЕМУ В МАГИСТРАТУРУ НА НАПРАВЛЕНИЕ 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ВСТУПИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ ПО ПРИЕМУ В МАГИСТРАТУРУ НА НАПРАВЛЕНИЕ 13.04.02 «Электроэнергетика и электротехника» 1.1 Настоящая Программа, составленная в соответствии с федеральным

Подробнее

ТРЕХФАЗНЫЙ АСИНХРОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ РОТОРОМ. Теоретические пояснения

ТРЕХФАЗНЫЙ АСИНХРОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ РОТОРОМ. Теоретические пояснения ТРЕХФАЗНЫЙ АСИНХРОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ РОТОРОМ Цель работы: 1 Ознакомиться с конструкцией трёхфазных асинхронных двигателей Изучить принцип работы асинхронных двигателей 3 Осуществить пуск

Подробнее

Таблица 1 Производительность Q, м³/с Мощность вала РНА, квт

Таблица 1 Производительность Q, м³/с Мощность вала РНА, квт РЕГУЛИРУЕМЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ДЛЯ ЦЕНТРОБЕЖНОГО ВЕНТИЛЯТОРА ВЦД47У ГЛАВНОГО ПРОВЕТРИВАНИЯ ШАХТ И РУДНИКОВ С ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ ЧАСТОТЫ В РОТОРЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ Иванцов В.В. Центробежный вентилятор ВЦД47У

Подробнее

Содержание. Предисловие...5 Введение...7

Содержание. Предисловие...5 Введение...7 3 Содержание Предисловие...5 Введение...7 I. Электромагнитный момент и электромагнитное усилие электрических машин вращательного и поступательного движения. 1. Общее выражение для момента и силы. 14 2.

Подробнее

РАБОТА 2 ИССЛЕДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА С ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ

РАБОТА 2 ИССЛЕДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА С ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ РАБОТА 2 ИССЛЕДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА С ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ Оглавление 1. Цель работы. 2 2. Программа работы. 2 3. Основы теории двигателя. 4. Экспериментальное исследование 3 4.1. Пуск

Подробнее

УДК ЛАБОРАТОРНЫЙ СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПЛАВНОГО ПУСКА АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ НА БАЗЕ УСТРОЙСТВА Altistart_48_ATS48D17Q

УДК ЛАБОРАТОРНЫЙ СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПЛАВНОГО ПУСКА АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ НА БАЗЕ УСТРОЙСТВА Altistart_48_ATS48D17Q УДК 621.446 ЛАБОРАТОРНЫЙ СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПЛАВНОГО ПУСКА АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ НА БАЗЕ УСТРОЙСТВА Altistart_48_ATS48D17Q Березняк В.В., студент; Чекавский Г.С., доц., к.т.н. (ГВУЗ «Донецкий

Подробнее

владеть: - методами анализа и синтеза электротехнических систем;

владеть: - методами анализа и синтеза электротехнических систем; Программа вступительного испытания по профилю подготовки «Электротехнические комплексы и системы» составлена согласно паспорту научной специальности 05.09.03 «Электротехнические комплексы и системы». В

Подробнее

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ «МЭИ» «УТВЕРЖДАЮ» Директор ИЭТ Грузков С.А. подпись 2015

Подробнее

2.2. Примерный тематический план и содержание учебной дисциплины «Электротехника и электроника»

2.2. Примерный тематический план и содержание учебной дисциплины «Электротехника и электроника» .. Примерный тематический план и содержание учебной дисциплины «Электротехника и электроника» Тема.. Электрические цепи постоянного тока Практическое занятие Расчет электрических цепей при последовательном,

Подробнее

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЛОКОМОТИВОВ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЛОКОМОТИВОВ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЛОКОМОТИВОВ УДК 621.331:621.311+629.43+06 А. А. Зарифьян Ростовский государственный университет путей сообщения ОСОБЕННОСТИ СХЕМ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПРИВОДА СОВРЕМЕННЫХ ЛОКОМОТИВОВ

Подробнее

Тема: Сглаживающие фильтры. План. Активно-индуктивный (R-L) сглаживающий фильтр

Тема: Сглаживающие фильтры. План. Активно-индуктивный (R-L) сглаживающий фильтр Тема: Сглаживающие фильтры План 1. Пассивные сглаживающие фильтры 2. Активный сглаживающий фильтр Пассивные сглаживающие фильтры Активно-индуктивный (R-L) сглаживающий фильтр Он представляет собой катушку

Подробнее

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ SE350 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ, УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА)

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ SE350 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ, УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА) АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ SE350 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ, УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА) ВВЕДЕНИЕ SE350 полуволновый фаэоуправляемый регулятор напряжения тиристорного типа. Он

Подробнее

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ИНТЕРНЕТ-ЭКЗАМЕН ДЛЯ ВЫПУСКНИКОВ БАКАЛАВРИАТА (ФИЭБ) НАПРАВЛЕНИЕ ПОДГОТОВКИ ( ) ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ИНТЕРНЕТ-ЭКЗАМЕН ДЛЯ ВЫПУСКНИКОВ БАКАЛАВРИАТА (ФИЭБ) НАПРАВЛЕНИЕ ПОДГОТОВКИ ( ) ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ИНТЕРНЕТ-ЭКЗАМЕН ДЛЯ ВЫПУСКНИКОВ БАКАЛАВРИАТА (ФИЭБ) НАПРАВЛЕНИЕ ПОДГОТОВКИ 13.03.02 (140400.62) ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА ПРИМЕРЫ ЗАДАНИЙ ПИМ ЧАСТЬ 1 ПИМ Дисциплина «Безопасность

Подробнее

ЗАО «Протон-Импульс» Основные направления новых и перспективных разработок ЗАО «Протон-Импульс»

ЗАО «Протон-Импульс» Основные направления новых и перспективных разработок ЗАО «Протон-Импульс» ЗАО «Протон-Импульс» Основные направления новых и перспективных разработок ЗАО «Протон-Импульс» ЗАО «Протон-Импульс» Типы серийно выпускаемых твердотельных реле Реле переменного тока: с контролем перехода

Подробнее

С.А. Иванская ЭЛЕКТРОТЕХНИКА

С.А. Иванская ЭЛЕКТРОТЕХНИКА МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ ГОУ СПО "Минераловодский колледж железнодорожного транспорта" С.А. Иванская ЭЛЕКТРОТЕХНИКА Методические рекомендации по освоению теоретического материала и

Подробнее

Глава 7. ВЕДОМЫЕ ИНВЕРТОРЫ 7.1. Классификация инверторов

Глава 7. ВЕДОМЫЕ ИНВЕРТОРЫ 7.1. Классификация инверторов Глава 7. ВЕДОМЫЕ ИНВЕРТОРЫ 7.1. Классификация инверторов Инвертирование это преобразование постоянного тока в переменный. Существует два типа инверторов: ведомые и автономные. Ведомые инверторы (ВИ) работают

Подробнее

Двигатели постоянноготока

Двигатели постоянноготока Двигатели постоянноготока 1 Двигательспараллельным возбуждением U В w пар R пуск R ш Е R Р 2 3 Если ОВ подключить через регулировочный реостат к другому источнику постоянного напряжения, то получится двигатель

Подробнее

ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЕСПЕРЕБОЙНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ (ДИБП) NO-BREAK KS

ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЕСПЕРЕБОЙНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ (ДИБП) NO-BREAK KS ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЕСПЕРЕБОЙНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ (ДИБП) NO-BREAK KS Основные элементы, представленные на рисунке: 1. Дизельный двигатель. 2. Электромагнитная муфта сцепления. 3. Специальная бесщеточная

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ

Подробнее

Цены и сроки окупаемости высоковольтных частотно-регулируемых электроприводов тягодутьевых машин (дымососов и вентиляторов)

Цены и сроки окупаемости высоковольтных частотно-регулируемых электроприводов тягодутьевых машин (дымососов и вентиляторов) 1 Цены и сроки окупаемости высоковольтных частотно-регулируемых электроприводов тягодутьевых машин (дымососов и вентиляторов) Иванцов В.В. Важным экономическим показателем тягодутьевых машин (дымососов

Подробнее

Драйвер шагового двигателя ADR810/ADR812

Драйвер шагового двигателя ADR810/ADR812 Драйвер шагового двигателя ADR810/ADR812 ИНСТРУКЦИЯ по эксплуатации Апрель-2010 1 СОДЕРЖАНИЕ 1. НАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА...3 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ...3 3. ЧЕРТЕЖ КОРПУСА...3 4. КРАТКИЙ ПЕРЕЧЕНЬ ТОГО,

Подробнее

ВЫБОР АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ПО МОЩНОСТИ И РАСЧЕТ МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА

ВЫБОР АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ПО МОЩНОСТИ И РАСЧЕТ МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫХ И ПИЩЕВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Подробнее

ИМПУЛЬСНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ

ИМПУЛЬСНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ 95 Лекция 0 ИМПУЛЬСНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ План. Введение. Понижающие импульсные регуляторы 3. Повышающие импульсные регуляторы 4. Инвертирующий импульсный регулятор 5. Потери и КПД импульсных регуляторов

Подробнее

Электрические машины

Электрические машины Согласно учебному плану направления 241000.62 (18.03.02) «Энерго- и ресурсосберегающие процессы в химической технологии, нефтехимии и биотехнологии», профиль «Охрана окружающей среды и рациональное использование

Подробнее

Методические указания

Методические указания МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РЯЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ

Подробнее

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТИРИСТОРНЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ЧАСТОТЫ. А.А. Багаев, С.В. Перепелица

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТИРИСТОРНЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ЧАСТОТЫ. А.А. Багаев, С.В. Перепелица ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТИРИСТОРНЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ЧАСТОТЫ А.А. Багаев, С.В. Перепелица Производительность, качество и удельные затраты энергии

Подробнее

Моделирование асинхронного электропривода в программном комплексе Универсальный механизм

Моделирование асинхронного электропривода в программном комплексе Универсальный механизм Моделирование асинхронного электропривода в программном комплексе Универсальный механизм Введение д.т.н. Реутов А.А., инж. Мясников А.А. Брянский государственный технический университет Программный комплекс

Подробнее

Техническое описание и руководство по эксплуатации Блок динамического торможения

Техническое описание и руководство по эксплуатации Блок динамического торможения Техническое описание и руководство по эксплуатации Блок динамического торможения БДТ ЧЕБОКСАРЫ, 2009 ОГЛАВЛЕНИЕ ОГЛАВЛЕНИЕ. Введение... 3 Глава 1. Меры безопасности... 4 Глава 2. Общие положения. 5 2.1.

Подробнее

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С ПЛАВНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ В РЕЖИМАХ ТЯГИ И РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С ПЛАВНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ В РЕЖИМАХ ТЯГИ И РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ УДК 629.423.1.087:621.314.572 ВЛАСЬЕВСКИЙ С.В., СКОРИК В.Г., БУНЯЕВА Е.В., ФОКИН Д.С. (ГОУ ВПО ДВГУПС, ХАБАРОВСК, РФ) ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С ПЛАВНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ

Подробнее

В монографии рассмотрены вопроси оптимизации регуляторов скорости двигателей постоянного тока, нашедших широкое применение в производстве и

В монографии рассмотрены вопроси оптимизации регуляторов скорости двигателей постоянного тока, нашедших широкое применение в производстве и В монографии рассмотрены вопроси оптимизации регуляторов скорости двигателей постоянного тока, нашедших широкое применение в производстве и автономных транспортных средствах. Кратко изложены методы оптимизации.

Подробнее

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Сыктывкарский лесной институт филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургская государственная

Подробнее

Общие сведения об Устройствах Плавного Пуска VLT

Общие сведения об Устройствах Плавного Пуска VLT Общие сведения об Устройствах Плавного Пуска VLT УПП. Устройство и принцип действия УПП УПП устройство плавного пуска лучший способ запуска двигателя в работу на номинальную скорость вращения. Однако УПП

Подробнее

Кастров М.Ю., Лукин А.В., Малышков Г.М. ТРАНЗИТ ЭНЕРГИИ КОММУТАЦИОННЫХ ПОТЕРЬ В НАГРУЗКУ

Кастров М.Ю., Лукин А.В., Малышков Г.М. ТРАНЗИТ ЭНЕРГИИ КОММУТАЦИОННЫХ ПОТЕРЬ В НАГРУЗКУ Кастров М.Ю., Лукин А.В., Малышков Г.М. ТРАНЗИТ ЭНЕРГИИ КОММУТАЦИОННЫХ ПОТЕРЬ В НАГРУЗКУ Схемы, состоящие из пассивных и нелинейных элементов (LD) и позволяющие уменьшить коммутационные потери, часто называют

Подробнее

1. Назначение, состав оборудования и функциональная схема стенда.

1. Назначение, состав оборудования и функциональная схема стенда. 1. Назначение, состав оборудования и функциональная схема стенда. Стенд предназначен для исследования электромагнитных и электромеханических процессов двигателей переменного тока в установившихся и переходных

Подробнее

Кафедра энергетики и технологии металлов ИСПЫТАНИЕ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ РОТОРОМ

Кафедра энергетики и технологии металлов ИСПЫТАНИЕ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ РОТОРОМ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Курганский государственный университет» Кафедра

Подробнее

/ 2 (1.5) , (1.6) J w. = π (1.7) 30

/ 2 (1.5) , (1.6) J w. = π (1.7) 30 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УХТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА ИНЕРЦИИ И МАХОВОГО МОМЕНТА

Подробнее

ПРОГРАММА профессионального аттестационного экзамена

ПРОГРАММА профессионального аттестационного экзамена Министерство образования и науки Луганской Народной Республики Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Луганской Народной Республики «Донбасский государственный

Подробнее

SB-19 привод частотно-регулируемый

SB-19 привод частотно-регулируемый SB-19 привод частотно-регулируемый Частотно-регулируемый привод SB-19 является надежным регулятором скорости асинхронных электродвигателей, действующим на принципе изменения частоты и напряжения, прикладываемых

Подробнее

РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА. по дисциплине ДС.Ф.1 «Электрические железные дороги» на 110 учебных часов

РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА. по дисциплине ДС.Ф.1 «Электрические железные дороги» на 110 учебных часов ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения»

Подробнее

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ. КОНТАКТОР ВАКУУМНЫЙ РЕВЕРСИВНЫЙ ВК-49 Р (Техническое описание) Контактор вакуумный ВК49 Техническое описание

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ. КОНТАКТОР ВАКУУМНЫЙ РЕВЕРСИВНЫЙ ВК-49 Р (Техническое описание) Контактор вакуумный ВК49 Техническое описание ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ КОНТАКТОР ВАКУУМНЫЙ РЕВЕРСИВНЫЙ ВК-49 Р (Техническое описание) Контактор вакуумный ВК49 Техническое описание Контактор вакуумный ВК49 Назначение Контакторы вакуумные реверсивные ВК49Р

Подробнее

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПО МОМЕНТУ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА Пасечник С.Н , Чех В.А.

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПО МОМЕНТУ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА Пасечник С.Н , Чех В.А. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПО МОМЕНТУ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА Пасечник С.Н. 361-3, Чех В.А. 361-2 ПрЭ-0910 В системе электропривода постоянного тока задача поддержания

Подробнее

Лабораторная работа 2

Лабораторная работа 2 Лабораторная работа 2 Исследование преобразовательных устройств : инвертора,конвертора в программной среде моделирования электронных схем Electronics Workbench 5.12. Цель работы: Ознакомиться с работой

Подробнее

Тема 1. Линейные цепи постоянного тока.

Тема 1. Линейные цепи постоянного тока. МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ 2 системы и технологии» Тема 1. Линейные цепи постоянного тока. 1. Основные понятия: электрическая цепь, элементы электрической цепи, участок электрической цепи. 2. Классификация

Подробнее

2.4 Работа 3 Исследование переходных режимов системы «тиристорный преобразователь двигатель»

2.4 Работа 3 Исследование переходных режимов системы «тиристорный преобразователь двигатель» Цель работы 2.4 Работа 3 Исследование переходных режимов системы «тиристорный преобразователь двигатель» Изучение электромеханических переходных режимов пуска. торможения и реверса двигателя в системе

Подробнее

ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ В УСТРОЙСТВЕ ПЛАВНОГО ПУСКА АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ. Н. Н. Беспалов, Я. В. Синюков, А. М.

ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ В УСТРОЙСТВЕ ПЛАВНОГО ПУСКА АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ. Н. Н. Беспалов, Я. В. Синюков, А. М. УДК 61.313.333 ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ В УСТРОЙСТВЕ ПЛАВНОГО ПУСКА АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ Н. Н. Беспалов, Я. В. Синюков, А. М. Романов Мордовский государственный университет им. Н. П.

Подробнее

Лабораторная работа 2 Исследование трехфазных выпрямителей

Лабораторная работа 2 Исследование трехфазных выпрямителей Лабораторная работа Исследование трехфазных выпрямителей 1. Теоретическая справка Принцип действия и характеристики трехфазного управляемого выпрямителя рассмотрим на примере мостовой схемы выпрямления

Подробнее

Лабораторная работа 1 Исследование однофазных выпрямителей

Лабораторная работа 1 Исследование однофазных выпрямителей 25.09.2013 Лабораторная работа 1 Исследование однофазных выпрямителей 1. Теоретическая справка Выпрямитель это преобразователь переменного напряжения/тока в постоянное напряжение/ток. Неуправляемые выпрямители

Подробнее

Преобразователи частоты для асинхронных двигателей Altivar 71 0

Преобразователи частоты для асинхронных двигателей Altivar 71 0 оборудование (продолжение) Altivar 7 Тормозные модули Описание ATV 7HpppM3, ATV 7HpppM3X и ATV 7H7N4 - HC6N4 оснащены встроенными тормозными транзисторами (прерывателями). Для преобразователей частоты

Подробнее

Тема 9.2. Характеристики, пуск и реверс асинхронных двигателей. Однофазные асинхронные двигатели.

Тема 9.2. Характеристики, пуск и реверс асинхронных двигателей. Однофазные асинхронные двигатели. Тема 9.. Характеристики, пуск и реверс асинхронных двигателей. Однофазные асинхронные двигатели. Вопросы темы.. Асинхронный двигатель с фазным ротором.. Рабочие характеристики асинхронного двигателя. 3.

Подробнее

Лекция 11 ИМПУЛЬСНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ С ГАЛЬВАНИЧЕСКИМ РАЗДЕЛЕНИЕМ ВХОДА И ВЫХОДА

Лекция 11 ИМПУЛЬСНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ С ГАЛЬВАНИЧЕСКИМ РАЗДЕЛЕНИЕМ ВХОДА И ВЫХОДА 105 Лекция 11 ИМПУЛЬСНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ С ГАЛЬВАНИЧЕСКИМ РАЗДЕЛЕНИЕМ ВХОДА И ВЫХОДА План 1. Введение. Прямоходовые преобразователи 3. Обратноходовой преобразователь 4. Синхронное выпрямление 5. Корректоры

Подробнее

Лабораторная работа 18 Исследование работы транзисторных ключей

Лабораторная работа 18 Исследование работы транзисторных ключей 1 Лабораторная работа 18 Исследование работы транзисторных ключей ТРАНЗИСТОРНЫЕ КЛЮЧИ. Режим работы транзистора, при котором он находится в установившемся состоянии либо в области отсечки, либо в области

Подробнее

Выпрямители синусоидального тока

Выпрямители синусоидального тока 1 Лекции профессора Полевского В.И. Выпрямители синусоидального тока Вольтамперная характеристика электропреобразовательного диода На рис. 1.1. представлена вольтамперная характеристика (ВАХ) электропреобразовательного

Подробнее

7. АСИНХРОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ Основные понятия

7. АСИНХРОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ Основные понятия 7. АСИНХРОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ 7.1. Основные понятия Асинхронные машины относятся к классу электрических машин переменного тока. Мощность асинхронных машин может быть от долей ватта до нескольких тысяч киловатт.

Подробнее

Шкафы автоматизации и телеметрии SINETIC

Шкафы автоматизации и телеметрии SINETIC Общие сведения. Сфера применения Панель серии SP63 выполнена на базе современного частотно-регулируемого преобразователя переменного тока с микропроцессорным управлением. Панель предназначена для управления

Подробнее

1.7 Снять статические характеристики п. 1.4 при номинальном напряжении UТП =UН =const, закороченном добавочном сопротивлении в цепи якоря RQ = 0

1.7 Снять статические характеристики п. 1.4 при номинальном напряжении UТП =UН =const, закороченном добавочном сопротивлении в цепи якоря RQ = 0 2.2 Работа 1 Статические характеристики двигателя независимого возбуждения Цель работы Изучение режимов работы двигателя (двигательного, рекуперации, торможения противовключением, динамического торможения),

Подробнее

КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ И ВОПРОСЫ ДЛЯ ТЕКУЩЕГО КОНТРОЛЯ ЗНАНИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ (ДЛЯ ТЕКУЩЕЙ АТТЕСТАЦИИ И КОНТРОЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ)

КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ И ВОПРОСЫ ДЛЯ ТЕКУЩЕГО КОНТРОЛЯ ЗНАНИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ (ДЛЯ ТЕКУЩЕЙ АТТЕСТАЦИИ И КОНТРОЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ) КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ И ВОПРОСЫ ДЛЯ ТЕКУЩЕГО КОНТРОЛЯ ЗНАНИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ (ДЛЯ ТЕКУЩЕЙ АТТЕСТАЦИИ И КОНТРОЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ) 1. ЛИНЕЙНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ПОСТОЯННОГО ТОКА 1.1 Электромеханические

Подробнее

УДК МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЖИМА УПОРА ЭЛЕКТРОПРИВОДА НА БАЗЕ МАШИНЫ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ

УДК МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЖИМА УПОРА ЭЛЕКТРОПРИВОДА НА БАЗЕ МАШИНЫ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ 1 УДК 62131333 МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЖИМА УПОРА ЭЛЕКТРОПРИВОДА НА БАЗЕ МАШИНЫ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ Гуляев ИВ, Тутаев ГМ, Ломакин АН ГОУВПО «Мордовский государственный университет им Н П Огарева», г Саранск Тел +7

Подробнее

Технико-экономическое обоснование (в ценах 2009 года) «Бесколлекторный двигатель для стрелочных электроприводов постоянного тока»

Технико-экономическое обоснование (в ценах 2009 года) «Бесколлекторный двигатель для стрелочных электроприводов постоянного тока» Технико-экономическое обоснование (в ценах 2009 года) «Бесколлекторный двигатель для стрелочных электроприводов постоянного тока» Цель проекта внедрение принципиально нового электродвигателя для стрелочного

Подробнее

RC-ГЕНЕРАТОР ГАРМОНИЧЕСКИХ КОЛЕБАНИЙ

RC-ГЕНЕРАТОР ГАРМОНИЧЕСКИХ КОЛЕБАНИЙ Московский государственный университет им. М.В.Ломоносова Физический факультет Кафедра общей физики Л а б о р а т о р н ы й п р а к т и к у м п о о б щ е й ф и з и к е (электричество и магнетизм) Лабораторная

Подробнее

Преобразователи частоты для асинхронных двигателей

Преобразователи частоты для асинхронных двигателей Функции Перечень функций A A1 A2 A3 A4 A5 A6 B Индикация Отображение (базовая индикация, функция сохранения) Отображение параметров двигателя: ток, скорость и т.д. Отображение параметров преобразователя:

Подробнее

Часть 2. УСТРОЙСТВА ПЛАВНОГО ПУСКА АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Часть 2. УСТРОЙСТВА ПЛАВНОГО ПУСКА АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ Часть 2. УСТРОЙСТВА ПЛАВНОГО ПУСКА АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ Приводы и механизмы Если алгоритм работы электродвигателя не подразумевает регулирование скорости вращения, а предполагает только выход

Подробнее

International Scientific Conference Advanced Information Technologies and Scientific Computing

International Scientific Conference Advanced Information Technologies and Scientific Computing Литература 1. Пиявский С.А. Реализация компетентностной парадигмы в вузе, Высшее образование в России, 1, 2010 с.3-12 2. Пиявский С.А. Инновационный вуз в инфокоммуникационной среде, «Экономика. Налоги.

Подробнее

Электромеханическая трансмиссия для железных дорог

Электромеханическая трансмиссия для железных дорог Электромеханическая трансмиссия для железных дорог Ваш Эксперт в электродвигателях и приводах Рост цен на энергоносители и забота об окружающей среде вызовы современности, отвечая на которые абсолютное

Подробнее

Токи холостого хода ΔI хх% =0,7 % U =35 кв Номинальное напряжение на зажимах вторичной обмотки трансформатора (линейное)

Токи холостого хода ΔI хх% =0,7 % U =35 кв Номинальное напряжение на зажимах вторичной обмотки трансформатора (линейное) 1 Контрольная работа Вариант Для варианта задания формируем исходные данные: Номинальная мощность S ном =5000 ква Потери холостого хода ΔP хх =9 квт Потери короткого замыкания ΔP кз =145 квт Токи холостого

Подробнее

15.4. СГЛАЖИВАЮЩИЕ ФИЛЬТРЫ

15.4. СГЛАЖИВАЮЩИЕ ФИЛЬТРЫ 15.4. СГЛАЖИВАЮЩИЕ ФИЛЬТРЫ Сглаживающие фильтры предназначены для уменьшения пульсаций выпрямленного напряжения. Их основным параметром является коэффициент сглаживания равный отношению коэффициента пульсаций

Подробнее

ПОВЫШЕНИЕ ТОЧНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИМ МОМЕНТОМ ДВИГАТЕЛЯ-МАХОВИКА

ПОВЫШЕНИЕ ТОЧНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИМ МОМЕНТОМ ДВИГАТЕЛЯ-МАХОВИКА О.Ю. Завьялова, Ю.М. Казанцев Повышение точности управления УДК 621.316.71 ПОВЫШЕНИЕ ТОЧНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИМ МОМЕНТОМ ДВИГАТЕЛЯ-МАХОВИКА О.Ю. Завьялова, Ю.М. Казанцев (ОАО «НПЦ «Полюс») Предложен

Подробнее

«Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им.в.и. Ульянова (Ленина)» (СПбГЭТУ)

«Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им.в.и. Ульянова (Ленина)» (СПбГЭТУ) МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им.в.и.

Подробнее

ИЗУЧЕНИЕ ОДНОФАЗНОГО ВЫПРЯМИТЕЛЯ

ИЗУЧЕНИЕ ОДНОФАЗНОГО ВЫПРЯМИТЕЛЯ Министерство образования и науки Российской Федерации Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б. Н. Ельцина ИЗУЧЕНИЕ ОДНОФАЗНОГО ВЫПРЯМИТЕЛЯ Методические указания по выполнению

Подробнее

Частотно-регулируемый электропривод многодвигательного конвейера КЛМ-4500 для карьера ОАО «Разрез Березовский-1»

Частотно-регулируемый электропривод многодвигательного конвейера КЛМ-4500 для карьера ОАО «Разрез Березовский-1» Частотно-регулируемый электропривод многодвигательного конвейера КЛМ-4500 для карьера ОАО «Разрез Березовский-1» Отченаш В.А., Иванцов В.В. В ОАО «Разрез «Березовский-1» работает магистральный конвейер

Подробнее

Комплект тягового электрооборудования КТЭОDC-АС для вагонов метрополитена Электрическое торможение вагона выполняется до нулевой скорости

Комплект тягового электрооборудования КТЭОDC-АС для вагонов метрополитена Электрическое торможение вагона выполняется до нулевой скорости Комплект тягового электрооборудования КТЭОDC-АС для вагонов метрополитена Универсальный комплект электрооборудования КТЭОDC-АС создан в 2012г. на основе Технических требований от 30.11.2011 Петербургского

Подробнее

А.В. ТАРНЕЦКАЯ, аспирант (КузГТУ) И.Ю. СЕМЫКИНА, д.т.н., доцент (КузГТУ) г. Кемерово

А.В. ТАРНЕЦКАЯ, аспирант (КузГТУ) И.Ю. СЕМЫКИНА, д.т.н., доцент (КузГТУ) г. Кемерово УДК 621.313.13 А.В. ТАРНЕЦКАЯ, аспирант (КузГТУ) И.Ю. СЕМЫКИНА, д.т.н., доцент (КузГТУ) г. Кемерово ПРОБЛЕМЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПУСКА СИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ПОСТОЯННЫМИ МАГНИТАМИ Многие научно-практические

Подробнее

Шахтная подъемная машина с преобразователем частоты «ЭРАТОН-ФР»: расчет экономии электроэнергии

Шахтная подъемная машина с преобразователем частоты «ЭРАТОН-ФР»: расчет экономии электроэнергии Шахтная подъемная машина с преобразователем частоты «ЭРАТОН-ФР»: расчет экономии электроэнергии Иванцов В.В. В статье на примере шахтной подъемной машины 2Ц-5*2,3 шахты «Осинниковская» ОУК «Южкузбассуголь»

Подробнее

ПРИНЦИП ПОСТРОЕНИЯ И МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СТАТИЧЕСКОГО КОМПЕНСАТОРА РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ В ТЯГОВОЙ СЕТИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

ПРИНЦИП ПОСТРОЕНИЯ И МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СТАТИЧЕСКОГО КОМПЕНСАТОРА РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ В ТЯГОВОЙ СЕТИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 70 УДК 62.33.3.025. Современные технологии транспорту С. В. Кузьмин ПРИНЦИП ПОСТРОЕНИЯ И МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СТАТИЧЕСКОГО КОМПЕНСАТОРА РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ В ТЯГОВОЙ СЕТИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Известные

Подробнее