ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА"

Транскрипт

1 ФЕДЕРЛЬНОЕ ГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРНСПОРТ Федеральное Государственное юджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования «МОСКОВСКИЙ ГОСУДРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООЩЕНИЯ» (МИИТ) Кафедра: «Эксплуатация железных дорог» ОЩИЙ КУРС ТРНСПОРТ Задание на контрольную работу 1 с методическими уканиями по дисциплине для студентов-специалистов 3 курса специальности: «Эксплуатация железных дорог» специалиции: «Магистральный транспорт» Москва, 2013 г.

2 ОЩИЕ УКЗНИЯ В процессе изучения дисциплины «Общий курс транспорта» каждый студент 3 курса факультета «Управление процессами перевозок» должен выполнить контрольную работу. Контрольная работа состоит из решения трех дач и теоретического вопроса Исходные данные для решения принимаются по приведенным в методических уканиях табл.1, 2, 4, 5. В даче 1 требуется определить нормы перевалки грузов по перевалочным пунктам с железной дороги на воду и с водного транспорта на железную дорогу. Исходные данные принимаются из табл.1 в соответствии со значением последней цифры учебного шифра и табл.2 в соответствии со значением предпоследней цифры учебного шифра. В даче 2 требуется определить пропускную способность железнодорожного грузового фронта у берегового причала на данном перевалочном пункте. Исходные данные для решения дачи приведены в табл.5 и принимаются по последней цифре учебного шифра. Задача 3 посвящена оптимиции очередности обработки транспортных средств в пунктах вимодействия. Требуется установить оптимальную очередность обработки прибывших в речной порт: грузового теплохода, баржи и железнодорожных вагонов. Исходные данные принимаются из табл.6 в соответствии со значением цифр в трѐх последних разрядах учебного шифра (разряды: 1 й, 2 й, 3-й). Например, для учебного шифра студента 2000-Д-4973 в разряде 1 писана цифра 3, в разряде 2 - цифра 7, в разряде 3 - цифра 9. Контрольная работа, выполненная по варианту, не соответствующему учебному шифру студента, рецензированию не подлежит. Контрольная работа выполняется в тетради с соблюдением установленных правил. Технологические графики обработки транспортных единиц в даче 2 выполняются на миллиметровой бумаге в масштабе: 1час равен 0,5 см и вклеиваются в тетрадь. Подпись и дата представления работы обятельны.

3 Номер вопроса Две последние цифры учебного шифра Номер вопроса Две последние цифры учебного шифра Номер вопроса Две последние цифры учебного шифра , , ВОПРОСЫ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО КУРС 1. Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика, сферы применения. Роль железных дорог в транспортной системе страны. 2. Габариты приближения строений, подвижного состава и погрузки. Негабаритные грузы, особенности их перевозки. Значение габаритов в обеспечении безопасности поездов. 3. Роль и значение правил технической эксплуатации (ПТЭ), Транспортного устава железных дорог (ТУЖД), инструкции по сигналиции (ИСИ) и движению и маневровой работе (ИДП) на железных дорогах России. 4. Основные железнодорожные устройства и хозяйства. Их значение в согласованной работе для непрерывности, бесперебойности и безопасности перевозочного процесса. 5. Основные количественные и качественные покатели работы железных дорог. 6. Структура управления железнодорожным транспортом на современном этапе. 7. Категории железнодорожных линий, трасса, план и продольный профиль. Определение руководящего уклона линии. 8. Технико-экономическое сравнение вариантов при проектировании вторых путей и переустройстве. 9. Путь и путевое хозяйство. Требования ПТЭ к железнодорожному пути. Элементы пути. 10. Искусственные сооружения, их виды и назначение.

if ($this->show_pages_images && $page_num < DocShare_Docs::PAGES_IMAGES_LIMIT) { if (! $this->doc['images_node_id']) { continue; } // $snip = Library::get_smart_snippet($text, DocShare_Docs::CHARS_LIMIT_PAGE_IMAGE_TITLE); $snips = Library::get_text_chunks($text, 4); ?>

4 11. Нижнее строение пути. Назначение и основные требования к элементам нижнего строения пути. 12. Типы вагонов, их назначение и устройство. Технико-экономическая характеристика вагонов. Специалиция вагонного парка. 13. Верхнее строение пути, его составные элементы и типы. Требования к верхнему строению пути для высокоскоростного движения поездов. 14. Сигналы, их назначение и классификация. Значение инструкции по сигналиции на железных дорогах Российской Федерации. 15. Типы рельсовых скреплений, их назначение. 16. Основные экономические покатели работы железных дорог на этапе структурной реформы отрасли. 17. Стрелочные переводы, их типы, определение марки крестовины. Стрелочные переводы для высокоскоростного движения поездов. 18. Основные машины и механизмы для производства путевых работ. Современные диагностические средства для оценки состояния пути. 19. Назначение и виды соединений рельсовых путей. Стрелочные съезды и улицы. 20. Классификация и органиция путевых работ, выделение и продолжительности «окон». 21. Схема электроснабжение и комплекс устройств. Системы тока. 22. Виды связи на железнодорожном транспорте. Классификация и назначение. 23. Тяговые подстанции. Особенности устройства верхнего строения пути на электрифицированных линиях. 24. Классификация сигналов, назначение, расстановка. 25. Виды тяги и их технико-экономическая характеристика. Классификация локомотивов. 26. Устройства СЦ на перегонах. Назначение и классификация. 27. Электрический подвижной состав. Понятие об управлении электровоми и рекуперации энергии. 28. Назначение и классификация устройств СЦ на станциях. 29. Основные сведения об управлении тепловозом. Понятие о передачах. Дизельные поезда, автомотрисы, мотовозы. 30. Назначение и классификация раздельных пунктов. Роль и значение станций. 31. Локомотивное хозяйство. Способы обслуживания поездов локомотивами. Виды ремонта локомотивов. Восстановительные и пожарные поезда. 32. Трехчленная формула оборота вагона. Меры по сокращению оборота вагонов. 33. Назначение и содержание тяговых расчетов. Расчет массы состава поездов. 34. Назначение разъездов и их основные схемы. 35. Классификация грузовых и пассажирских вагонов и их технико-экономическая характеристика. 36. Контейнеры и их типы. Эффективность перевозки грузов в контейнерах. 37. Вагонное хозяйство, его назначение и размещение на сети железных дорог. Современные диагностические средства для оценки состояния вагонов. 38. Назначение и схемы обгонных пунктов. 39. Сортировочные станции. Назначение и устройства. Принцип сортировочных горок. 40. Диспетчерская централиция. Назначение и принцип действия.

5 41. Виды связи. Назначение и устройство различных типов проводной и радиосвязи. Преимущества радиорелейной связи. 42. Промежуточные станции. Схемы, работа и принципы их размещения на железных дорогах. 43. Основные принципы устройства и назначения станционных путей. Полная и полезная длина путей, нумерация путей и стрелок. 44. Основные устройства и назначение участковых станций. 45. Особенности устройства и органиция работы грузовых станций. 46. Прогнозирование и планирование грузовых перевозок. Перевозочные документы. 47. Пассажирские станции, основные устройства и схемы. Технические пассажирские станции. 48. Транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев. Роль ДЦФТО на рынке транспортных услуг. 49. Классификация грузовых поездов. Понятие о плане формирования грузовых поездов. 50. Виды пассажирских перевозок и принципы их органиции. 51. Поездная документация. Порядок приема и отправления поездов. Движение поездов при различных средствах сигналиции и связи. 52. Комплексная система «ДИСПРК». 53. График движения поездов. Типы, назначение, элементы графика. Требования ПТЭ к графику. 54. График оборота локомотивов. Основные покатели графика движения поездов. 55. Пропускная и провозная способность железных дорог. Мероприятия по их усилению. 56. Технология управления поездной работой. Повышение качества перевозок. втоматиция и информатиция перевозочного процесса. 57. Система управления движением поездов. Применение ЭВМ для управления перевозочным процессом. 58. Тарифы и цены на услуги железнодорожного транспорта. Основные экономические покатели работы железных дорог. 59. Метрополитены, особенности устройств, система органиции движения поездов. 60. втоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте (СОУП, СУСС, СУГС и др.)

6 ЗДЧ 1 «ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМ ПЕРЕВЛКИ ГРУЗОВ В СМЕШННОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ВОДНОМ СООЩЕНИИ» Требуется: 1.Определить нормы перевалки грузов (транзит и свою погрузку) на пред стоящий месяц по перевалочным пунктам и с железной дороги на воду и с водного транспорта (речное пароходство) на железную дорогу. 2. Определить процент увеличения или уменьшения фактической грузоперевалки к плановым нормам прошедший месяц железной дороги и речного пароходства. Исходные данные для решения дачи приведены в табл. 1 и 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКЗНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ЗДЧИ 1 Железная дорога и речное пароходство имеют перевалочные пункты и и включены согласно Тарифному руководству в прямое железнодорожно-водное сообщение. В месячном плане для железной дороги и речного пароходства установлены нормы перевалки грузов на предстоящий месяц, которые приведены в табл.1. Таблица 1. - Нормы перевалки грузов (в тоннах) на предстоящий месяц Последняя цифра учебного шифра а) с железной дороги на воду, Q норм б) с водного транспорта на железную дорогу, Q норм Требуется определить нормы перевалки грузов на предстоящий месяц по каждому перевалочному пункту, если транзитные грузопотоки и погрузка прошедший месяц, характеризуются цифрами, приведенными в табл.2.

7 С водного транспорта С железной дороги Таблица 2. - Транзитные потоки и своя погрузка в тоннах (числитель - фактическое выполнение, знаменатель плановое дание) на с Транзит Своя погрузка Транзит Своя погрузка Предпоследняя цифра учебного шифра На водный транспорт (речное пароходство) 1, , , , , , На железную дорогу

8 Рассмотрим пример расчета: а) нормы перевалки грузов на предстоящий месяц составляют: с железной дороги на воду Q норм = 3350 т, а с водного транспорта на железную дорогу Q норм = т. б) Транзитные грузопотоки (Q тр ) и своя погрузка прошедший месяц (Q пог ) составили следующие значения и поканы в табл.3. Таблица 3. - Исходные данные для примера расчета (выполненная грузоперевалка в тоннах числитель; план на прошлый месяц в тоннах-знаменатель) На С Железную дорогу На водный транспорт За За За За Железная дорога Транзит / /800 Своя погрузка /560 Водный транспорт Транзит 3000/ / Своя погрузка 500/ / Всего 3500/ / / /1360 Из анали грузопотоков видно, что норма перевалки грузов на предстоящий месяц с железной дороги на воду увеличена на 850т и с воды на железную дорогу на 2250т. Так как погрузка железной дороги и речного пароходства в прошлом месяце значительно не увеличилась, то, очевидно, увеличение норм перевалки должно произойти счет транзитного грузопотока. Руководствуясь установленными нормами перевалки грузов и данными анали, необходимо распределить пропорционально между перевалочными пунктами транзитный грузопоток, который определяется по формуле: n (Q норм - Q i пог) Q тр,i I=1 Q расп тр,j = (1) n I=1 Q тр,i где I - пункт перевалки ( или ); j - вид перевалки (с железной дороги на воду или с воды на железную дорогу). а) для перевалки с железной дороги на воду по пункту : Q расп тр = ( ) 1200/2000 =1710 т б) для перевалки с железной дороги на воду по пункту : Q расп тр= ( ) 800/2000 = 1140 т

9 в) с воды на железную дорогу по пункту : Q расп тр= ( ) 3000/7000 = 3964 т г) с воды на железную дорогу по пункту : Q расп тр= ( ) 4000/7000 = 5286 т Отсюда нормы перевалки грузов (транзит и своя погрузка) на предстоящий месяц по каждому перевалочному пункту составят значения, уканные в табл.4. Таблица 4. - Результаты расчета (нормы перегрузки в тоннах на предстоящий месяц по перевалочным пунктам) На Железную дорогу На водный транспорт С За За За За Железная дорога Транзит Своя погрузка Водный транспорт Транзит Своя погрузка Всего % фактического выполнения грузоперевалки в прошлом месяце; (+) % увеличения; (-) % уменьшения. 87,5 % -12,5 % 97,83 % -2,17% 120 % +20 % 95,59 % -4,41 % В табл. 4 также указывается процент фактического выполнения перегрузки грузов железной дорогой и речным пароходством в прошлом месяце по отношению к данному плану в прошлом месяце по пунктам перевалки (данные приведены в табл.2) и процент ее увеличения (+) или уменьшения (-). ЗДЧ 2 «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ФРОНТ И ПРИЧЛ В РЕЧНОМ ПОРТУ» Требуется: 1. Определить пропускную способность железнодорожного грузового фронта в речном порту для выгрузки данного гру. 2. Определить пропускную способность причала в речном порту. Исходные данные для решения дачи приведены в табл. 5. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКЗНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ЗДЧИ 2 Максимальная пропускная способность грузового фронта (вагонов в сутки) при подаче и уборке вагонов одним локомотивом у берегового причала (см. рис. 1) определяется по формуле: П пп =L пп k под-уб / l в, (2) где L пп длина грузового фронта, м;

10 k под-уб количество подач-уборок на грузовой фронт в сутки; l в - длина вагона, м. Количество подач-уборок вагонов в сутки на грузовой фронт определяется из соотношения: время, трачиваемое на работу маневрового локомотива с подачей, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение локомотива, т.е. k под-уб = 24/Т под-уб (3) где Т под-уб - время, трачиваемое маневровым локомотивом на выполнение операций с подачей вагонов, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение локомотива, час. Суточная пропускная способность причала в вагонах определяется по формуле: П пр = М прм Ч прм Т прм k пр / Р ст, (4) где М прм количество работающих на причале механизмов; Ч прм - часовая производительность механизма, т/час; Т прм - продолжительность работы механизма, час; k пр - коэффициент использования причала; Р ст - статическая нагрузка вагона, т/ваг. Таблица 5. - Исходные данные к даче Последняя цифра учебного шифра Наименование покателя п/п Полезная длина грузового фронта ж.д. пути, м; Род гру; К З П Г Щ К И П З У 3. Род вагона; К-В З-В П-В П-В П-В К-В П-В П-В З-В П-В 4. Длина вагона, м; 13,9 13,9 20,2 13,9 20,2 13,9 20,2 13,9 13,9 20,2 5. Статическая нагрузка вагона т/ваг; Число работающих погрузочноразгрузочных механизмов; Производительность механизма, т/час; 138-7, , Продолжительность работы механизма в течение суток, час; ,1 9. Коэффициент использования причала; 0,6 0,62 0,64 0,66 0,68 0,7 0,72 0,74 0,76 0,78 Продолжительность работы 10. маневрового локомотива с подачей вагонов, час. 2,2 2,4 2,6 3,0 3,2 3,4 3,6 3,9 4,0 4,2 Примечание: К- контейнера, З зерно, П песок, Г гравий, Щ щебень, У уголь, И известняк, К-В контейнеровоз, З-В зерновоз, П-В полувагон. По окончании решения дачи необходимо написать вывод: какие органиционнотехнические и технологические мероприятия позволят увеличить пропускную способность рассматриваемых технических обустройств на перевалочном пункте.

11 ЗДЧ 3 «РСЧЁТ ОПТИМЛЬНОЙ ОЧЕРЁДНОСТИ ОРОТКИ ТРНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РЕЧНОМ ПОРТУ» Требуется: 1. Определить оптимальную очередность обработки прибывших в речной порт: грузового теплохода (Т), баржи (), железнодорожных вагонов (В). 2. Построить на миллиметровой бумаге в масштабе (1час- 5 мм) технологические графики обработки грузового теплохода, баржи и подачи железнодорожных вагонов. 3. Определить сокращение эксплуатационных расходов и простоя транспортных средств от применения оптимального варианта очерѐдности обработки по сравнению с наихудшим вариантом. Исходные данные для решения дачи 3 приведены в табл. 6. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКЗНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ЗДЧИ 3 В речной порт под выгрузку и погрузку прибывают транспортные единицы: железнодорожные вагоны (В), теплоход (Т) и баржа (). Каждая из прибывших транспортных единиц проходит последовательно две фазы обслуживания выгрузку гру на причале 1 и погрузку гру на причале 2. Причал 1 и причал 2 имеют грузовой фронт для подачи и уборки вагонов и береговые причальные фронты для баржи и теплохода. По условию дачи принимается, что на причале 1 выгрузку грузов из вагонов, баржи и теплохода производит один портальный кран и на причале 2 один портальный кран для погрузки грузов в вагоны, баржу и теплоход. Необходимо выбрать оптимальную очередность подачи транспортных единиц на причал 1 под выгрузку и причал 2 - под погрузку. Когда транспортные единицы последовательно обрабатываться на нескольких причалах (грузовых фронтах), то оптимальную очерѐдность обслуживания можно выбрать непосредственным сравнением расходов по вариантам. В общем виде критерием эффективности являются эксплуатационные расходы: m k Е = С j t ij min (5) I=1 j=1 где t ij - продолжительность нахождения j-й транспортной единицы в I-й фазе обслуживания (ожидание обработки, грузовая операция), час. С j -стоимость 1 часа простоя j-й транспортной единицы в порту, руб. I=1,.,m -число грузовых фронтов (причалов); j=1,.,k - число транспортных единиц. При трѐх транспортных единицах возможны следующие шесть вариантов очерѐдности обслуживания: 1) В Т ; 2) В Т; 3) Т В ; 4) Т В; 5) В Т; 6) Т В.

12 Продолжительность нахождения вагонов (В), теплохода (Т) и баржи () в порту определяется с помощью технологических графиков, приведѐнных на рис.2. Продолжительность операций по погрузке, выгрузке, перестановке транспортных единиц принимается по вариантам учебного шифра из табл.6.

13 Номер разряда шифра Исходные данные для технических средств 1. Продолжительность выгрузки, час. 3. Продолжительность погрузки, час Таблица 6. - Исходные данные к даче Цифра в разряде учебного шифра Время на перестановку транспортной единицы с одного причала на другой, час. Продолжительность перерывов обслуживания между обработкой транспортных средств на причалах, час. В 4,1 4,3 4,5 4,7 4,9 5,1 5,3 5,5 5,7 5,9 Т 10, 10,3 10,5 10,7 10,9 11,1 11,3 10,2 8,9 8,7 8,9 9,1 9,3 9,5 9,7 9,9 10,1 10,3 10,5 10,7 В 2,1 2,4 2,7 3,0 3,3 3,6 3,9 4,2 4,5 4,8 Т 6,4 6,7 7,0 7,3 7,6 7,9 8,2 8,5 8,8 9,1 9,6 9,9 10,2 10,5 10,8 11,1 11,4 11,7 12,0 12,3 В 0,3 0,32 0,34 0,36 0,38 0,4 0,42, 0,44 0,46 0,48 Т 0,5 0,52 0,54 0,54 0,56 0,58 0,6 0,62 0,64 0,66 0,7 0,72 0,74 0,76 0,78 0,8 0,82 0,87 0,86 0,88 0,6 0,55 0,5 0,45 0,4 0,7 0,65 0,6 0,55 0,5 Примечание: Время начала работы причалов по обработке транспортных средств принять Стоимость 1 часа простоя транспортных средств: Вагона С в = 19,65 руб.; Теплохода С т = 28,75 руб.; аржи С б = 8,55 руб.

14 14 Рассмотрим пример расчета, исходные данные для которого уканы на рис.2. Простой подачи вагонов (вариант 1) определяется от момента прибытия в порт в 0-00 часов до момента окончания погрузки, включая время на обработку на грузовых фронтах и время на перестановку. Для варианта 1 время простоя подачи вагонов на причале 2 (под погрузкой) и причале 1 (под выгрузкой) равно 6,7 часа, грузового теплохода 21,9 часа, баржи 34,7 часа. Эксплуатационные расходы определяются по формуле (5) с учетом стоимости 1 часа простоя транспортной единицы. Например, для варианта 1 суммарные эксплуатационные расходы будут равны: Е 1 =19,65 6,7+ 28,75 21,9+ 8,55 34,7 = 1057,98 руб. Результаты расчета простоя транспортных средств в порту и эксплуатационные расходы, висящие от простоя, носятся в табл.7 и подсчитываются суммарные эксплуатационные расходы по вариантам. варианта Таблица 7. - Результаты расчетов по вариантам очередности обслуживания транспортных средств Простой подвижного состава Очередность (числитель), час., и расходы, обслуживания свянные с простоем (знаменатель), транспортных руб. средств I В Т II В Т III Т В IV Т В V В Т VI Т В В Т Пример 21,9 6,7 131,66 6,7 131,66 19,7 387,12 32,5 638,63 21,8 428,37 29,1 571,82 629,63 31,3 899,88 17,1 491,63 17,1 491,63 31,3 899,88 26,5 761,88 Суммарные расходы, свянные с простоем подвижного состава, руб. 34,7 1057,98 296,69 min ,2 34,7 296,69 29,9 255,65 19,2 164, , , , ,41 19,2 1497,86 164,16 mах При расчете трат в примере по варианту I принято: продолжительность перерывов между обработкой транспортных средств на причалах 0,5 часа. Время на погрузку, выгрузку и перестановку транспортных средств укано на рис. 2. Далее проводится анализ результатов расчета в табл.7 и выбирается оптимальный вариант с наименьшими расходами, свянными с простоями транспортных единиц. В ключении решения дачи необходимо сделать вывод и покать сокращение простоя подвижного состава ( t j ) и эффект в рублях ( Е) при оптимальной очерѐдности обработки по сравнению с наихудшим вариантом обслуживания транспортных единиц в порту.

15 15 В рассматриваемом примере оптимальным является вариант 1, т.к. имеет минимальные суммарные расходы 1057,98 руб. Наихудшим является вариант 6, имеющий наибольшие расходы 1497,86 руб. Эффект в рублях от реалиции оптимального варианта составит: Е = 261,12 руб. Сокращение простоя транспортных единиц в порту при оптимальном варианте составило: для подачи вагонов - t = 22,4 часа; для теплохода - t = 4,6 часа; для баржи - t =0, простой наоборот увеличился на 15,5 часа. Технологические графики, выполненные на миллиметровой бумаге вкладываются в тетрадь с контрольной работой. Рис. 1. Схема вимного расположения устройств железнодорожного и речного транспорта в порту: 1-элеватор; 2-контейнерная площадка; 3-подкрановые пути; 4-погрузочно-выгрузочные пути; 5-склады для минерально-строительных (насыпных) грузов; 6-автомобильная дорога; 7-вытяжные пути; 8-служебно-техническое здание; 9-портовая станция.

16 16

17 17 СПИСОК ЛИТЕРТУРЫ: 1. Вимодействие различных видов транспорта. (Примеры и расчеты)/ Под ред. Н.В. Правдина. М., Транспорт, 1989, 207 с. 2. Единая транспортная система/ Под ред. В.Г. Галабурды. М., Транспорт. 2001, 303 с. 3..И. Яковлев. Договор перевозки грузов железнодорожным транспортом.учебное пособие.м., РГОТУПС, с. 4. В.Н. Дегтяренко, В.В. Зимин,.И. Костенко. Органиция перевозок грузов. М., Издательство Пиор, 1997, 448 с.