Март р /А / прель Апрель

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "Март р /А / прель Апрель 2012 2012"

Транскрипт

1 Март/Апрель 2012

2 Компания МАММУТ РУС единственная компания в России, выполняющая полный комплекс работ и услуг по инженерному обеспечению, подъему и транспортировке тяжелых грузов. Большинство проектов МАММУТ РУС выполняет собственными силами, имея уникальный для России парк техники и опытный персонал. Работу над особо крупными проектами ведет сплоченная международная команда из специалистов MAMMOET и МАММУТ РУС в соответствии с самыми высокими мировыми стандартами , Россия, Москва, пр-т Андропова, 22, БЦ Нагатинский Тел/Факс: (495) / (495)

3 В сентябре 2011 года произошло знаковое событие: основатели и владельцы 25-ти процентов акций «Mammoet» - семья Ван Соймерен полностью продала свою долю в компании, которая по праву считается мировым лидером в области подъемов и транспортировок тяжелых грузов. Консолидация всего пакета акций в руках одного акционера голландского инвестиционного фонда - потребовала реформирования структуры компании, в частности, ее российского подразделения, ранее работавшего в рамках совместного предприятия и получившего широкую известность в России под брендом «Соймерстил». С нового года компания получила свое новое имя - «Маммут Рус». О сути происходящих реформ и о многом другом мы беседуем с генеральным директором новой компании Юрием Поповым.

4 Юрий Юрьевич, это ведь не просто смена названия, в чем общий смысл преобразований? Нашим акционерам поставлена задача максимально интегрировать российский филиал в систему мировых офисов компании «Mammoet». Ранее «Соймерстил» немного выбивался из общего строя, теперь же мы стопроцентная голландская компания. А это общая система бухучета, связи, и, что немаловажно, корпоративных цветов, названия и логотипа. В мире, где привыкли доверять имени, это очень важно. Именно интеграция позволяет нам всецело использовать всемирно известный бренд «Mammoet». Не случайно, когда западные инжиниринговые компании осуществляют проекты в России, они доверяют перевозку грузов нашей материнской компании. Просто в мире имя «Mammoet» гораздо известнее, чем у нас. Понятно, это не касается узкого профессионального рынка, который хорошо знает, что это за компания. Но в целом, на наш взгляд, узнаваемость бренда у нас в стране пока на недостаточном уровне. Поэтому реструктуризация российского офиса ставит своей задачей, в том числе, и дальнейшую «раскрутку» имени компании в России. Кроме того, компания «Соймерстил» владела парком техники, который позволял работать только с грузами средней степени тяжести. «Mammoet» же специализируется на другом сегменте особо тяжелых грузах. Это новый акцент, который мы особо хотим подчеркнуть в нашей маркетинговой политике. Что конкретно Вы планируете предпринять в рамках новой стратегии работы на российском рынке? Во-первых, принято решение расширить штат это важно, так как по причине ограниченного количества персонала раньше у нас не получалось уделять должного внимания многим интересным проектам. Во-вторых, мы планируем значительно обновить парк нашей техники. Например, если брать «самоходки» SPMT, то их в России попросту нет. Есть некий промежуточный вариант модульных трейлеров «Goldhofer», который имеется в парке компаний «Балтика» или «Кин-Марк», но самоходных SPMT нет ни у кого. Поэтому мы планируем привезти в Россию от 20 до 60 осей, которые будут работать у нас на постоянной основе. Признаюсь, сделать это непросто, так как в Европе есть определенный дефицит этих платформ. Чтобы не быть голословным, могу привести недавний пример мы участвовали в одном тендере в Казахстане, где требовалось задействовать 40 осей. Наша компания 2012 Март/Апрель 37

5 этот тендер не выиграла, но разговор не о нем. Когда мы прорабатывали этот проект, начали искать свободные самоходные модули, и оказалось, что на тот период у головной копании не было ни одной свободной оси все задействованы на серьезных «долгоиграющих» контрактах. Что-то нашлось в итоге в Баку. Этот пример показателен в том плане, как остро порой стоит вопрос наличия под рукой этих самых платформ. Не скажу, что именно в это году у нас получится привезти в страну эти оси, но в следующем точно. Если продолжить тему приобретений, с уверенностью могу сказать, что у нас на постоянной основе будет работать гусеничный кран грузоподъемностью 1750 тонн, также планируем заменить наш «Demag CC-2600» (грузоподъемность 600 тонн) на более новую модель. Плюс закупим 5-6 новых прицепов для грузов до 50 тонн. Пусть это приобретение не покажется странным, просто мы приняли решение более активно работать в этом сегменте грузов. Уверен, что, работая с «малышами», можно подготовить почву для участия в более серьезных проектах Кто Ваши прямые конкуренты на российском рынке? Если говорить о западных компаниях, то это «ALE» и «Sarens», они, правда, не работают так много с крановой техникой, как наша компания. «Sarens» вообще только недавно пришел в Россию, компания «ALE», к слову сказать, завезла по временной схеме 20 осей SPMT (самоходную транспортную платформу), которая не так давно использовалась для доставки грузов на Хабаровский НПЗ. Как я уже говорил, мы тоже планируем привезти в страну подобную технику, но только на постоянной основе. Что же до российских компаний, это, безусловно, «СОПиГ» наш прямой конкурент по гусеничным кранам. Если говорить о наших конкурентных преимуществах, то это, пожалуй, универсальность мы можем предложить клиенту полный спектр услуг: доставить, разгрузить и смонтировать груз любой сложности! Конечно, мы не одни такие на рынке. Но тут стоит учитывать, что «Mammoet» номер один в мире по количеству самоходных осей, их у нас порядка По количеству кранов различной грузоподъемности мы тоже мировые лидеры, к тому же «Mammoet» владеет самым большим краном в мире. (РТС 2000 DS, грузоподъемность 3200т., прим. редакции). Хорошо, а как складываются Ваши взаимоотношения с другими участниками рынка, например, экспедиторами? Признаюсь, гораздо удобнее работать с экспедитором, чем напрямую с заказчиком. Тут и более профессиональный подход, и более четкие действия. Именно экспедитор учитывает и прорабатывает все тонкости маршрута, особенно такие сложные, как различные стыковки при мультимодальных перевозках, например, водасуша, железная дорогавода и т.п. Они не зря едят свой хлеб, у них есть определенные связи, они же помогут решить вопросы с таможней, чиновниками и многое-многое другое. Конечно, мы сами в состоянии решить все вопросы, связанные с транспортировкой. Скажет нам заказчик привезти колонну из Кореи, мы ее привезем, не вопрос. Но в большинстве случаев можно смело положиться на экспедитора и сфокусироваться непосредственно на вопросах 38 Март/Апрель 2012

6 подъема и перемещения некого уникального груза. К слову сказать, мы и сами часто пользуемся их услугами. Например, доставка того же крана грузоподъемностью 1350 тонн в Нижнекамск из Голландии помимо тяжеловесных и негабаритных деталей, это еще порядка машин с другими комплектующими. Все это нужно погрузить на судно, привезти, оформить временный ввоз, выгрузить, доставить на площадку. Все это можно сделать и собственными силами, но за время, потраченное на решение всех этих вопросов, вполне можно найти еще два контракта на этот кран. Поэтому зачастую гораздо выгоднее поручить подобную доставку экспедиторской компании. Если говорить о тенденциях на российском рынке КТГ, что сейчас выступает драйвером роста? Сегодня значительное число заказов связано с осуществлением различных проектов в области нефтехимии. Правительством поставлена задача максимально увеличить уровень переработки нефти на отечественных НПЗ, а по бензину перейти на стандарты Евро 3 и 4. Без серьезной модернизации заводов и закупки нового оборудования осуществить эти планы невозможно. Очень большая программа в этом плане у «Роснефти», а это нефтеперерабатывающие заводы в Самарском регионе, Ачинский, Комсомольский и Туапсинский НПЗ. Мы участвуем во всех тендерах, кстати, сейчас ждем результатов по проекту в Туапсе, куда предстоит доставить и установить шесть реакторов. Если говорить о текущих проектах, то стоит упомянуть о работе на объекте: титул 014 секции 4100 и 4600 Комбинированной установки Гидрокрекинга Комплекса нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов в г.нижнекамске (заказчик ОАО «Татнефть»), где мы уже завершили два этапа работ с грузами до 100 тонн, а в июле нас ждет самая сложная работа по установке пяти колонн массой по 400 тонн. Для этого проекта мы планируем задействовать такелажную систему типа «скидинг» и два крана грузоподъемностью 600 и 1350 тонн. Конечно, не только нефтехимией жива наша страна. Энергетика еще один драйвер роста в области негабаритных перевозок. Можно сказать, что с нее все и началось. Реформы в этой области дали старт целому ряду интересных проектов в области перевозки газотурбинных установок. Уверен, что и в перспективе энергетика будет занимать основное место в области перевозки КТГ. Модернизация металлургических производств еще один фактор, который подтягивает вперед рынок перевозок негабаритных грузов. Если говорить об отдаленной перспективе, то весьма многообещающими выглядят оффшорные проекты по добыче углеводородов на Каспии, Ямале, Штокмане. Но не стоит забывать, что судьба очень многих проектов зависит от цены на нефть. Пока она выше определенного уровня страна живет и развивается, но не дай Бог, что-то идет не так, то все умирает в один момент. Мы это уже проходили. Если мы уже начали говорить о кризисе, как он отразился на рыке КТГ? Рынок очень сильно просел, особенно, что касается грузов до 100 тонн. Как следствие резко возросла конкуренция, и 2012 Март/Апрель 39

7 упали ставки. Что касается грузов до 44 тонн, то тут конкуренция, как в Европе торгуются за каждые 50 евро. Но самое печальное, что подобная конкуренция начинает проникать в сегмент грузов свыше 100 тонн. И в этом есть определенная «заслуга» компании «Faymonville», которая начала выпускать прицепы марки «Modulmax», способные «взять» груз более 100 тонн. Он аналогичен моделям, выпускаемым «Goldhofer» и «Scheuerle», только стоит дешевле. Цена не единственный привлекательный фактор их новая продукция стыкуется с осями конкурентов. Получив подобную технику, некоторые компании, возившие до этого, грубо говоря, комбайны, начали смотреть и на рынок более тяжелых перевозок. Неудивительно, что на рынке перевозок грузов до 200 тонн сейчас работает на порядок больше компаний, чем пару лет назад. Но кто пришел на рынок? По всей стране тягают, например, буровые весом тонн, и всем известно, что мало кто оформляет разрешения на их перевозку. Инфраструктура выдерживает эти нагрузки и все возят на «ура»! Но те же компании уже начинают возить более серьезные грузы по тем же правилам, вернее, вообще без них. Но 200 тонн, это не 50. Рано или поздно это приведет к нешуточным последствиям. Рухнет, не дай Бог, где-нибудь мост, это ведь ударит по всем перевозчикам, в том числе, и добропорядочным. И повлиять на эту ситуация мы никак не можем. Немного обнадеживает только тот факт, что часть заказчиков, которые уже не раз обжигались на работе с подобными компаниями, стали более ответственно подходить к выбору транспортной компании. Это и тендерный отсев, и требование предоставить все разрешительные документы на провоз конкретного груза. Мы уже с этим сталкивались и только «за» такой подход. 40 Март/Апрель 2012

8 Как Вы оцениваете эффективность отечественной разрешительной системы? Если бы у нас были такие же четкие и единые правила игры, как в Европе, проблем бы не было. Вот здесь можно, здесь нельзя. Но у нас каждый начальник пишет свои правила и рулит, как хочет. Очень часто были ситуации, когда я делаю проект на перевозку КТГ, а у меня его не принимают. Говорят, мол, «что твой проект, ты все купил, и это ерунда, а не проект». Хорошо, если ты везешь груз по воде или «железке», выгружаешь и доставляешь в одном регионе. Всегда можно объяснить руководству области, что проект особой важности, создаются рабочие места, перспектива по налогам и т.п. А если ты выгружаешь груз в Перми и потом тащишь его в Тюмень? Да чиновникам на местах начхать на твой груз и на перспективы его использования в соседней области. Проблему усложняет тот факт, что очень мало толковых специалистов в дорожных ведомствах, к тому же все боятся брать на себя любую ответственность. Поэтому приходится убеждать, доказывать, гдето это удается сделать, гдето совершенно бессмысленны все попытки. Вы согласны с мнением, что отечественным портам не интересны проектные, тяжеловесные и подобные грузы? Абсолютно! Нашим портам гораздо выгоднее работать с навалочными и наливными грузами, это факт. Я скажу больше, наши порты и технически слабо готовы к приему серьезных КТГ. Это я говорю про морские порты. Грузы уходят в Прибалтику, где и цены более конкурентоспособные и сервис приемлемый. В какой-то мере спасают ситуацию реки, но там приходится выгружать грузы методом Ро-Ро, а это тоже не так просто. Есть, слава Богу, еще предприятия, которые в свое время построили и оборудовали причалы на реках, которые могут принять грузы до тонн, это «Атоммаш», «Нижнекамскнефтехим», «Дзержинскхиммаш». Вот, пожалуй, и все на всю Россию. Поэтому зачастую доставить груз в отдаленные регионы это огромная проблема. Я не завидую тем, кто сейчас работает над проектом Ачинского НПЗ. Груз туда можно доставить только по воде (река Чулым, правый приток Оби прим. редакции). Когда сойдет снег, проведут замеры глубины фарватера, чтобы понять, можно ли вообще по реке доставить этот груз. Это был бы идеальный вариант, до завода всего км. А если нет, то ближайшая точка, где можно выгрузить груз Красноярск, а это уже км до НПЗ. Теперь представьте, какие предстоят затраты на инфраструктуру, чтобы привезти на стройплощадку груз массой в 1000 тонн! Сейчас есть два пути доставки грузов на Урал и в Сибирь это речной порт Пермь или Северный морской путь и далее по сибирским рекам. Но если пункт назначения отдален от рек, это уже одна головная боль. Что касается инфраструктуры наших речных портов, то, уверен, государство не будет вкладываться в их модернизацию. Есть только один вариант пока какого-то инвесто Март/Апрель 41

9 ра не прижмет ситуация и у него не будет другого выхода, кроме как вложиться в этот самый порт. А вот в железнодорожных перевозках ситуация иная. Есть инвесторы, готовые вкладывать средства в производство транспортеров, предназначенных для перевозки КТГ. Ведь ситуация на этом рынке аховая, подвижного состава не хватает, да он и устарел. ОАО «РЖД» отпустила эту ситуацию на самотек и будущее железнодорожных перевозок вызывает тревогу. Но есть компании, готовые вложить серьезные деньги в подвижной состав, но сделать этого не могут. Нет ясных правил игры и много вопросов: на чьем балансе будут транспортеры, кто будет подавать локомотивы и так далее. Что касается инфраструктуры, заказчики понимают важность ее создания и инвестиций в эти проекты? Сейчас да. Раньше вообще не было понима- ния, как везти, куда везти. Особенно это касается западных компаний. Тот же «Сименс» и «Альстом», когда начали работать в России, подписывали контракты на доставку своей продукции до стройплощадки. И не раз обожглись, столкнувшись с серьезными трудностями при осуществлении таких проектов. Одно дело Краснодар, другое Якутск. Сейчас они стали гораздо умнее доставляют грузы до порта Санкт-Петербург, а дальше проблемы покупателя. А как в целом повлиял приход западных компаний на российский рынок? Что было в СССР? Одна компания, которая занималась перевозками КТГ. И как во многих областях мы отстали от остального мира очень сильно. Поэтому приход западных компаний принес и новые технологии, и современную технику. Если бы не они, мы до сих пор бы ездили на «Ураганах». К сожалению, что касается прицепной техники, мы так и не смогли создать ничего близкого по качеству и своим техническим возможностям к западным аналогам. Да, отечественная продукция дешевле, но все же это не тот продукт, который нам нужен. Картина в точности та же, что и в целом по российскому автопрому. Поэтому наша компания использует только импортную технику. А вот родной человеческий ресурс позволяет нам вполне обходиться без западных инженеров. У нас отличные кадры, отличные мозги. Возможно, где-то не хватает опыта, но это всего лишь вопрос времени. Так что, в этом вопросе у нас дела обстоят гораздо лучше, чем с техникой 42 Март/Апрель 2012

«Мы здесь вообще ничего не делим», Игорь Ромашов, будущий председатель совета директоров «Трансойла»

«Мы здесь вообще ничего не делим», Игорь Ромашов, будущий председатель совета директоров «Трансойла» «Мы здесь вообще ничего не делим», Игорь Ромашов, будущий председатель совета директоров «Трансойла» автор: Алексей Непомнящий Игорь Ромашов о причинах интереса «Трансойла» к приобретению Первой грузовой

Подробнее

Инженерный консалтинг это СОЛВЕР Интервью Р.А. Бирбраера, д.т.н., генерального конструктора ИКФ СОЛВЕР

Инженерный консалтинг это СОЛВЕР Интервью Р.А. Бирбраера, д.т.н., генерального конструктора ИКФ СОЛВЕР ПОРТРЕТНАЯ ГАЛЕРЕЯ САПР Инженерный консалтинг это СОЛВЕР Интервью Р.А. Бирбраера, д.т.н., генерального конструктора ИКФ СОЛВЕР Александра Суханова (Observer) aleksandra@cadcamcae.lv В нашей продолжительной

Подробнее

Высокий сервис. тюменский. Наталья Рыкова, вице-президент «Запсибкомбанк» ОАО. Форсайты. Жгут глаголом робооператоры колл-центров #10 (143) 2014

Высокий сервис. тюменский. Наталья Рыкова, вице-президент «Запсибкомбанк» ОАО. Форсайты. Жгут глаголом робооператоры колл-центров #10 (143) 2014 #10 (143) 2014 тюменский Самый большой тираж среди деловых журналов России по данным Национальной тиражной службы за 2013 год Форсайты сага о стратегическом планировании Жгут глаголом робооператоры колл-центров

Подробнее

От чего зависит цена на нефть

От чего зависит цена на нефть [ От первого лица ] От чего зависит цена на нефть Фото В. Савельева На вопрос журнала ITime отвечает Первый вице-президент ОАО «ЛУКОЙЛ» Владимир НЕКРАСОВ Изменению стоимости нефти на мировом рынке всегда

Подробнее

Моряки пишут плохо, но искренне И. Ф. Крузенштерн

Моряки пишут плохо, но искренне И. Ф. Крузенштерн Моряки пишут плохо, но искренне И. Ф. Крузенштерн Константин Бабкин РАЗУМНАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ПОЛИТИКА ИЛИ КАК НАМ ВЫЙТИ ИЗ КРИЗИСА Москва 2008 УДК 338.22:338.45(470) ББК 65.30 Б12 Б12 Бабкин К. А. Разумная

Подробнее

С Новым 2015-м годом!

С Новым 2015-м годом! С Новым 2015-м годом! www.rcmm.ru ВСЕРОССИЙСКИЙ ОТРАСЛЕВОЙ ЖУРНАЛ 1 (105) январь 2015 В номере: Сергей Чернышов: Экономишь на лифтах и безопасности людей лицензию на стол! 12 Владимир Путин: Мы должны

Подробнее

Сегодня, спустя год после преждевременной. Один год спустя Памяти В.А. Курочкина

Сегодня, спустя год после преждевременной. Один год спустя Памяти В.А. Курочкина ПОРТРЕТНАЯ ГАЛЕРЕЯ САПР 8 ноября 2008 г. компания МастерКАД отметила очередную годовщину своего существования. К сожалению, это знаменательное событие проходило без участия её основателя Владимира Авенировича

Подробнее

Министерство экономического развития Российской Федерации КАК ЭКСПОРТИРОВАТЬ. Пособие для начинающих экспортеров

Министерство экономического развития Российской Федерации КАК ЭКСПОРТИРОВАТЬ. Пособие для начинающих экспортеров Министерство экономического развития Российской Федерации КАК ЭКСПОРТИРОВАТЬ Пособие для начинающих экспортеров Часть 1 Подготовка к экспорту: первые шаги Москва 2014 2 3 Министерство экономического развития

Подробнее

Цель-3. Необходимо, но не достаточно

Цель-3. Необходимо, но не достаточно Цель-3. Необходимо, но не достаточно Голдратт М. Элия, Шрагенхайм Элия, Птак А. Керол Год выпуска: 2009 Издательство: Необхідно та достатньо ISBN: 978-966-1503-00-6 Аннотация издательства Книга "Цель-3.

Подробнее

Выжми из бизнеса Все! 200 способов повысить продажи и прибыль

Выжми из бизнеса Все! 200 способов повысить продажи и прибыль Выжми из бизнеса Все! 200 способов повысить продажи и прибыль Данный файл представляет собой сокращенный вариант книги (примерно 1/4 от полного формата), предназначенный для Ознакомления. Полную версию

Подробнее

Проект ввода в действие PDM-системы. Не бойтесь консультантов по PDM! С ними можно работать и получать результат

Проект ввода в действие PDM-системы. Не бойтесь консультантов по PDM! С ними можно работать и получать результат формула успеха Не бойтесь консультантов по PDM! С ними можно работать и получать результат Интервью П.С. Клепинина, директора по ИТ, ОАО Автодизель ( Группа ГАЗ ) Юрий Суханов (Observer) П.С. Клепинин

Подробнее

Коммерческая деятельность

Коммерческая деятельность Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО «Уральский государственный технический университет УПИ» М. В. Василенко Коммерческая деятельность Учебное электронное текстовое издание Подготовлено кафедрой

Подробнее

Как инвестируя в недвижимость и на фондовым рынке получать стабильный доход в 50 000$ в месяц

Как инвестируя в недвижимость и на фондовым рынке получать стабильный доход в 50 000$ в месяц Константин Иванов Татьяна Ткаченко Как инвестируя в недвижимость и на фондовым рынке получать стабильный доход в 50 000$ в месяц 1 ОГЛАВЛЕНИЕ КАК ИНВЕСТИРУЯ В НЕДВИЖИМОСТЬ И НА ФОНДОВЫМ РЫНКЕ ПОЛУЧАТЬ

Подробнее

Геолокация развлечение или бизнес?

Геолокация развлечение или бизнес? #11 (115) 2014 БЕЛГОРОДСКИЙ Геолокация развлечение или бизнес? c. II КВОТА ДЛЯ КОГО-ТО малый бизнес в системе госзакупок > 16 АРХАНГЕЛЫ ВЕНЧУРА водятся ли в России суперангелы? > 32 Самый большой тираж

Подробнее

ОБЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ-ПАРЛАМЕНТА РФ. 6 март 2015 Российская Федерация

ОБЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ-ПАРЛАМЕНТА РФ. 6 март 2015 Российская Федерация ОБЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ-ПАРЛАМЕНТА РФ 6 март 2015 Российская Федерация сегодня ПОЛИТИКА ЭКОНОМИКА МИР ОБЩЕСТВО рф-сегодня.рф www.russia-today.ru 16 Бюджет seqvestro [Политика]

Подробнее

СОЗДАЕМ ВОЗМОЖНОСТИ. Годовой отчет

СОЗДАЕМ ВОЗМОЖНОСТИ. Годовой отчет СОЗДАЕМ ВОЗМОЖНОСТИ Годовой отчет 2010 ОАО «Мостотрест» 1 крупнейшая диверсифицированная российская компания, осуществляющая деятельность в сфере инфраструктурного строительства, специализирующаяся на

Подробнее

ВЕСТНИК РУСАЛА. в каждой области, которой мы занимаемся,

ВЕСТНИК РУСАЛА. в каждой области, которой мы занимаемся, ВЕСТНИК РУСАЛА ê î ð ï î ð à ò è â í à ÿ ã à ç å ò à www.rusal.ru C П Е Ц В Ы П У С К : 39 (61) 27 октября 2 ноября 2004 Развитие и обучение сотрудников Компании Ýêîíîìèêà çíàíèé Ïî åìó ìû çàíèìàåìñÿ ðàçâèòèåì

Подробнее

Для чего нужна корпоративная стратегия, и каким образом ее лучше создавать?

Для чего нужна корпоративная стратегия, и каким образом ее лучше создавать? CorporateStrategy.ru, 2003г. стр. 1 из 8 Для чего нужна корпоративная стратегия, и каким образом ее лучше создавать? В настоящее время тема формирования стратегии часто поднимается в специализированных

Подробнее

Михаил Чернышев: «Мы гордимся нашим городом, имеющим славное прошлое, стабильное настоящее и успешное будущее»

Михаил Чернышев: «Мы гордимся нашим городом, имеющим славное прошлое, стабильное настоящее и успешное будущее» > стр. 12 } Маарет Хейскари (KONE): «Жильцы готовы доплачивать за комфорт и качество» Соцнорма. Сколько будем платить за свет? -> с.13 Автокредиты станут доступнее -> с. 14 www.rostov-putevoditel.ru ОТРАСЛЕВАЯ

Подробнее

Развитие малого и среднего предпринимательства в России

Развитие малого и среднего предпринимательства в России Развитие малого и среднего предпринимательства в России ВВЕДЕНИЕ Сложившаяся в последние годы модель государственной политики по развитию малого и среднего предпринимательства (далее - МСП) представляется

Подробнее

www.rg.ru ЭКОНОМИКА КОМПАНИИ ГОДА Уравнение для бизнеса Частные инвестиции помогут решить задачи модернизации

www.rg.ru ЭКОНОМИКА КОМПАНИИ ГОДА Уравнение для бизнеса Частные инвестиции помогут решить задачи модернизации www.rg.ru ЭКОНОМИКА КОМПАНИИ ГОДА Уравнение для бизнеса Частные инвестиции помогут решить задачи модернизации А2 КАДРЫ Обучение Дорогой наш человек В этом году компании не пожалели денег на развитие персонала

Подробнее

УРОВЕНЬ КАЧЕСТВА. 22 / Развитие битумного бизнеса 6 / 36 / Новые технологии бурения. Программа модернизации НПЗ компании.

УРОВЕНЬ КАЧЕСТВА. 22 / Развитие битумного бизнеса 6 / 36 / Новые технологии бурения. Программа модернизации НПЗ компании. 9/96 Ноябрь 2012 МОСКВА САНКТ-ПЕТЕРБУРГ НОЯБРЬСК МУРАВЛЕНКО ОМСК ТАРА ХАНТЫ-МАНСИЙСК ТОМСК ТЮМЕНЬ ЕКАТЕРИНБУРГ КРАСНОЯРСК КЕМЕРОВО БАРНАУЛ ЯРОСЛАВЛЬ НОВОСИБИРСК АНАДЫРЬ НИЖНИЙ НОВГОРОД КАЛУГА ЧЕЛЯБИНСК

Подробнее

«Мы стали более ответственно относиться к исполнению своих обязательств»

«Мы стали более ответственно относиться к исполнению своих обязательств» «Мы стали более ответственно относиться к исполнению своих обязательств» Интервью Александра Михеева, заместителя генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Александр Александрович, какие объемы поставок

Подробнее

Как воруют в ресторане... Воровство в ресторане: что происходит и как с этим бороться? Бухгалтерский или управленческий?

Как воруют в ресторане... Воровство в ресторане: что происходит и как с этим бороться? Бухгалтерский или управленческий? 2, апрель июнь 2010 Воровство в ресторане: что происходит и как с этим бороться? Бухгалтерский или управленческий? Закон «О торговле» может быть изменен Как воруют в ресторане... АТОЛDайджест Знаете ли

Подробнее

Чего ожидать и чего бояться?

Чего ожидать и чего бояться? к О Р П О Р А Т И В Н О Е И З Д А Н И Е Г И Л Ь Д И И У П Р А В Л Я Ю Щ И Х И Д Е В Е Л О П Е Р О В Влияние кризиса на рынок недвижимости Чего ожидать и чего бояться? Кризис ликвидности, проникший в течение

Подробнее

«ЖИЗНЬ У ЧЕЛОВЕКА ТАКАЯ, КАКОВ ОН САМ»

«ЖИЗНЬ У ЧЕЛОВЕКА ТАКАЯ, КАКОВ ОН САМ» 62 КАЮТ-КОМПАНИЯ «ЖИЗНЬ У ЧЕЛОВЕКА ТАКАЯ, КАКОВ ОН САМ» Александр МЕРКТ, управляющий директор компании «АЛМАР ШИППИНГ КОРП» В один из бизнес-центров Одессы ехали на первой попавшейся машине. Водитель две

Подробнее

Проблемы изъятия земельных участков для государственных нужд

Проблемы изъятия земельных участков для государственных нужд Проблемы изъятия земельных участков для государственных нужд Н.В. Волович, Вице-президент СМАО, д.э.н., профессор Финансовой академии при Правительстве Российской Федерации, директор ООО «Институт оценки

Подробнее