Шестой. автомобили САМОСВАЛЫ FAW J6. Двигатель

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "Шестой. автомобили САМОСВАЛЫ FAW J6. Двигатель"

Транскрипт

1 FAW J6 Шестой Российским перевозчикам долгое время не было особого смысла отслеживать изменения в модельной гамме грузовиков FAW. Между тем за последние шесть-семь лет в Россию оказалось завезено довольно много тяжелых самосвалов FAW двух поколений, а теперь начинаются поставки и самых современных семейства J6. Знакомимся с новыми трех- и четырехосными самосвалами марки Николай Мордовцев зам. главного редактора В середине 2000-х только ленивый не завозил в Россию китайские самосвалы. Причем уже тогда одной из самых авторитетных и надежных марок становилась именно FAW, и это несмотря на то, что в тот период ввоз этих грузовиков практиковался в большей степени «серыми» дилерами. Отсюда возникали проблемы со снабжением запчастями, обслуживанием и ремонтом автомобилей. В 2007 году было открыто представительство FAW в Москве создано дочернее предприятие ООО «ФАВ Восточная Европа», которое и занимается продвижением марки. За это время было только официально ввезено около 3500 тяжелых грузовиков FAW, в 2012 году свыше 650 автомобилей. В России неоднократно предпринимались попытки наладить сборку различных автомобилей FAW. Можно вспомнить совместное предприятие FAW с российской компанией «Ирито» по сборке грузовиков и джипов в подмосковной Гжели или сборку самосвалов на Алтае, в Бийске. Многообещающим был проект ЗАО «Автомобили и моторы Урала» из Новоуральска там планировалось выпускать до 10 тысяч грузовиков ежегодно, в том числе и трехосных 6х4 самосвалов АМУР полной массой 37,5 тонны. Эти машины во многом аналогичны самосвалам FAW серии J5P, модели CA 3252, и было даже выпущено какое-то количество таких автомобилей вроде бы, около сотни. Года четыре назад со сборкой грузовиков FAW был связан и проект реанимации автозавода имени Лихачева Сейчас все самосвалы FAW, реализуемые в России, только китайской сборки, причем продаются и прежней серии J5P, и самые современные J6. Причем, J5 и J6 - это модели кабины, но названия самосвалов FAW сложно даже прочитать, а не то что запомнить. Поэтому трехосные самосвалы FAW модели CA3250P66K2T1E4 будем условно называть FAW J6 6х4, а четырехосные FAW CA3310P66K24T4E4 J6P 8x4. FAW J6 6х4 имеют полную массу килограммов при снаряженной массе килограммов, а FAW J6P 8x4 полную массу до 42,6 тонны при снаряженной массе килограммов. Кузова и самосвальные установки китайского производства, гидрооборудование HYVA. Самосвалы были предоставлены компанией «Китайские Грузовики +», которая работает уже более семи лет, официальным дилером ООО «ФАВ Восточная Европа». Двигатель Китайцы говорят, что моторы FAW разработаны именно их специалистами, хотя у компании есть и моторный завод, где 50 РЕЙС ОКТЯБРЬ ОКТЯБРЬ РЕЙС 51

2 Простая и надежная турбина производства Holset, при этом китайская У мотора 8,6 л увеличили мощность на 25 л. с., доведя до 375 лошадей выпускают лицензионные двигатели Deutz BF4M1013 и BF6M1013. Кроме того, есть информация, что к разработке целой гаммы моторов для FAW, от среднего литража до «больших» двигателей, причастна известная инжиниринговая австрийская компания AVL LIST GMBH. Услугами AVL пользуются практически все европейские моторостроители, но не все об этом говорят, хотя это все равно что «знак качества». На самосвалах FAW J5, поставляемых в Россию, в основном устанавливали только рядные «шестерки» FAW модели CA6DL2-35E3 объемом 8,6 литра, с настройкой мощности 350 л. с. при 2100 об/мин и моментом 1500 Н.м при оборотов. Причем этот же мотор ставили на самосвалы и 6х4, и 8х4. Теперь на трехосных и четырехосных самосвалах FAW J6 применяется два мотора разного объема и разной мощности. На машинах J6 6х4, стоит тот же 8,6- литровый мотор, но модернизированный CA6DL2-37E4 мощностью 370 л. с., а главное уровня Евро-4. Все моторы FAW Евро-4 оснащены впрыском водного раствора мочевины системой SCR, то есть с AdBlue. На четырехосниках J6 11-литровый FAW CA6DM2-39E4 мощностью 390 л. с. и моментом 1750 Н.м. На седельных тягачах FAW этот же мотор имеет большую настройку мощности 420 л. с. и 1900 Н.м. То есть это совершенно европейский 52 РЕЙС ОКТЯБРЬ 2013 Дизель на 11,04 литра, есть моторный тормоз и отбор мощности от ГРМ уровень мощности для дизелей сопоставимого объема. В чугунном блоке дизеля FAW CA6DL2 установлены мокрые гильзы, что хорошо при ремонте поршневой группы. Поршни, видимо, цельноалюминиевые, с залитой термокомпенсирующей стальной вставкой и чугунной для поршневых компрессионных колец. Размерность 112х145 мм, то есть моторы очень длинноходные. Крышки коренных подшипников выполнены в общей отливке это так называемая «рама», причем в ней сделан канал маслозаборника насоса. Головка блока единая для всех цилиндров, тоже чугунная, с четырьмя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке, привод ГРМ шестернями заднего расположения. Однако все преимущества этой компоновки ГРМ не использованы: отбора мощности для привода гидронасоса самосвальной установки здесь нет. Топливная аппаратура самая современная, обеспечивающая экономичность Common Rail. Других систем китайцы теперь не признают, причем на табличке ТНВД написано «мade by Bosch», то есть сделано при содействии или при участии Bosch, но это совсем не то, что категоричное «мade in Bosch» Видимо, насос и форсунки изготовлены в Китае. Хотя специалисты «ФАВ Восточная Европа» утверждают, что разработка и производство топливной системы полностью Bosch, На ТНВД Common Rail написано «мade by Bosch», но работает хорошо Китайцы давно не видят никакой альтернативы «общей магистрали» Заглушку на трубе глушителя придется закрывать ближе к зиме

3 В приводе генератора и компрессора кондиционера поликлиновый ремень а компоненты сделаны на разных заводах немецкой компании. Рейка и форсунки в Чехии, а ТНВД в Японии. Только «электронный мозг» китайский, но все равно «бошевский». Турбина с надписью Holset, отлитой на корпусе. Помниться, в момент, когда «европейцы» переходили на Евро-4, начинали находить применение ТКР с электронной регулировкой направляющего аппарата, а делал их именно Holset. Такие турбины не только обеспечивали более пологую кривую на графике протекания крутящего момента, но еще и способствовали уменьшению вредных выбросов в атмосферу. Здесь же турбокомпрессор без всяких регулировок, что проще и надежнее. Holset английское подразделение Cummins, специализирующееся на выпуске ТКР, но этот сделан в Китае на моторном заводе DongFeng. Турбины Holset кроме самого Cummins и DongFeng применяют Scania, IVECO, «КАМАЗ» и другие производители дизелей. В прошлом году специалисты FAW говорили, что с 2013 года в Россию будут поставляться самосвалы с моторами большего объема и большей мощности. Ходили слухи, что это 12-литровые двигатели Volvo D12 мощностью 420 л. с., Евро-4, снятые шведами с производства, но которым китайцы дали вторую жизнь. Однако в российском Спираль во впускной трубе обеспечивает запуск мотора при минус 25 0 С представительстве Volvo Trucks этого ни подтвердить, ни опровергнуть не смогли Между тем 11-литровый дизель FAW CA6DM2-39E4 конструктивно близок именно к этому шведскому мотору. В частности, в пользу этой версии говорит расположение распредвала в головке, но размерность мотора иная 123х155 мм, а не 131х150 миллиметров. Кроме того, мотор оснащен системой Common Rail, а не электронноуправляемыми насос-форсунками. Так что скорее всего китайцы, вместе с AVL, просто взяли за основу Volvo D12 и очень глубоко, а главное творчески переработали легендарный двигатель. А может быть, это полностью их разработка. Похоже FAW не применяет отсылку к «технологиям» ведущих европейских производителей. Зато говорят, что кольца, поршни и коленвал европейского производства, что есть эффективный моторный тормоз и отбор мощности на 1200 Н.м от шестерен ГРМ. Навеска на обоих моторах схожая. В приводе водяного насоса, генератора и компрессора кондиционера поликлиновый ремень: длинный и широкий, но должно быть, надежный. На самосвалах FAW удачно скомпонованы радиатор системы охлаждения, теплообменники интеркулера и кондиционера. Здесь они установлены последовательно, друг за другом, прямо Технические характеристики Модель FAW J6, 6х4 FAW J6, 8х4 Длина, мм Ширина, мм 2495 Высота, мм База, мм Объем кузова, м 3 19,3 23 Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Нагрузка на оси, т (перед./задн.) 7500/ /7500/ Maкс. скорость, км/ч (огранич.) Двигатель/ FAW CA6DL2- FAW CA6DM2- объем, л 37E4, 39E4, Евро-4/8,6 Евро-4/11,04 Мощность, л. с. при об/мин 370 при при Крут. момент, Н.м при об/мин Коробка передач 1550 при ступенчатая, FAW CA10TA160M 1750 при ступенчатая, FAW CA12TAX190M Сцепление однодисковое, диафрагменное, диаметром 430 мм Замедлитель заслонка на выпуске с одинарной главной передачей, Ведущие мосты ступичными планетарными редукторами, блокировками межосевых и межколесных дифференциалов Топливный бак, л 350 Тормоза барабанные с пневмоприводом и ABS Подвеска спереди/сзади рессорная/рессорная Шины 315/80R22,5 или 12,00R20 На 8х4 с 11-литровым мотором расширительный бачок стоит за кабиной Эти иероглифы на крышке, видимо, с китайского означают AdBlue 54 РЕЙС ОКТЯБРЬ 2013 На всех самосвалах FAW J6 стоят алюминиевые топливные баки У трехосника резервуар с антифризом спрятан под облицовкой

4 история У ведущих мостов прочные стальные литые балки, несущей способностью явно более 13 тонн. По чьей лицензии их делают неизвестно, возможно, это MAN Рычаг переключения передач закреплен на двигателе, как на MAN F2000 за панелью облицовки, обычно же для радиатора кондиционера выискивают другие места. Чаще всего его размещают под полом кабины, в правом переднем углу, где соты быстро забиваются грязью. Сами радиаторы установлены достаточно высоко бачки выше нижней кромки бампера. Это сразу видно во всяком случае, лезть под самосвал с рулеткой для замеров уже не хотелось. Интересно, что 11-литровый мотор выше, чем двигатель 8,6 литра, и у них по-разному установлен расширительный бачок. На более мощной машине его смонтировали не под облицовкой, а за кабиной. Воздушный фильтр двухступенчатый, с двумя последовательными, но в разных корпусах бумажными элементами. Один побольше размером, другой, который находится под кабиной, поменьше. Такая система очистки воздуха должна быть не менее эффективной, чем с применением циклона и сбережет поршневую группу при работе на запыленных дорогах. Глушитель «чемоданного» типа, полностью сварен из нержавейки. В мостах есть блокировки межосевого и межколесных дифференциалов Но ничего удивительного в этом нет для моторов уровня Евро-4 с применением AdBlue по-другому и быть не может. Времена, когда вместо заводского глушителя можно было приладить огнетушитель или ресивер, уже прошли Однако, похоже, китайцы не знают, что даже на самосвалах с двигателем Евро-6 глушитель можно поставить вертикально, за кабиной, поэтому надо следить, чтобы нерадивый шофер не выдрал дорогостоящий агрегат где-нибудь на стройплощадке. Очень своеобразно сделано переключение отработавших газов на подогрев днища кузова: на выхлопной трубе глушителя надо открутить три болта и перевернуть особую заглушку, потом все закрутить в обратной последовательности. Не самый удобный способ, но надежный. Абы какое масло в двигателях самосвалов FAW применять не стоит: экономия может встать боком. В сервисных центрах используют полусинтетическое энергосберегающее масло Shell Rimula Energy Saving вязкостью 10W40, API К итайская корпорация First Automobile Works «Первый автомобильный завод» была создана в 1953 году при активном участии советских специалистов. Первыми грузовиками, выпускаемыми FAW, были ЗИС-150, которые в китайской версии назвали Jiefang (читать надо «Цзефан» «освобождение»). Именно этим объясняется частое присутствие в обозначении грузовиков FAW буквы «J», а логотипом для завода выбрали единицу с крыльями. Говорят, что проходная FAW точная копия проходной ЗИЛа, а у входа на постаменте стоит Jiefang цвета «хаки». Со временем завод FAW в городе Чанчунь стал основой целого автомобильного кластера в провинции Цзилинь. Все остальные китайские автозаводы были построены позже, даже DongFeng Motors это бывший «Второй государственный автозавод», а FAW остается первым. Сейчас в составе China First Automotive Group Corporation работает около 25 предприятий, выпускающих различные автомобильные комплектующие. Среди них известнейшие производители: Siemens VDO Automotive, Thyssen Krupp Automotive, TRW, Valeo и ZF Lemfоrder, компании Brose, Faurecia. Кроме того, с конца 80-х годов FAW выпускает по лицензии легковые автомобили Audi и Volkswagen, а в годах открылись два новых завода совместного предприятия FAW с General Motors. С конца 80-х годов сотрудничают с Toyota Motor, Ford и Mazda, а также с Mitsubishi и Isuzu во многом благодаря этому партнерству был налажен выпуск современных тяжелых грузовиков. Компании FAW принадлежит 27 дочерних компаний и еще в 20-ти она владеет контрольным пакетом акций. FAW государственная компания, и этим, с одной стороны, объясняется неуклонный рост производства, ее устойчивое финансовое положение и перспективы развития, тщательный подбор партнеров, достаточно высокое качество автомобилей. FAW входит в «четверку» крупнейших автопроизводителей Китая вместе с Changan Automobile Group, Dongfeng Motor и SAIC Motor. В 2011 году, на заводах FAW изготовили а/м, но в этом числе преобладают легковые автомобили. Львиная доля автомобилей реализуется на местном рынке, в Китае, в то же время есть экспортные программы более чем с восьмидесятью странами мира. В их числе Египет, Ирак, Кения, Мексика и Уругвай, Пакистан,страны Южной Африки. Примечательно, что первые экспортные поставки FAW относятся уже к 1957 году тогда китайцы умудрились продать три грузовика ЗИС-150 в Иорданию 56 РЕЙС ОКТЯБРЬ 2013

5 Сверху мосты держат А-образные реактивные штанги с сайлентблоками CI-4, CG-4, CF-4, с одобрением MAN, Renault, MACK, Mercedes-Benz, Volvo. Одно только непонятно, почему его предписано менять через 10 тысяч километров, причем не только на самосвалах, но и на седельных тягачах FAW Это минимум в два раза чаще обычного. Трансмиссия Оказывается, кроме 9-ступенчатых лицензионных американских коробок передач Eaton Fuller, которые в КНР носят название Fast Gear и изготавливаются компанией Shaanxi, коробки для тяжелых грузовиков еще делает и сам FAW. Причем на FAW J5 6х4 ставили коробку с 9-ю передачами, а на FAW J6 уже есть выбор. На самосвалы 6х4 устанавливают или 10-ступенчатую FAW CA10TA160M, или 12-ступенчатую Fast Gear 12JSD160T. Судя по обозначению, все они рассчитаны на работу с двигателями, имеющими крутящий момент около 1600 Н.м. Коробка FAW не синхронизирована, а вот Fast Gear уже с синхронизаторами. На FAW J6 8х4 тоже может быть установлена или коробка FAW CA12TAX190M (уже 12-ступенчатая), или Fast Gear 12JSD180TА. Все они выдерживают момент Н.м (три последние цифры обозначают величину момента двигателя в кгс. Пневмоаппаратура Wabco. Красный флажок выключатель массы м). Напомним, по конструкции все КП серии 9JS схожи. Основная коробка сделана 4-ступенчатой, далее количество передач увеличивает в два раза пристыкованный сзади планетарный понижающий редуктор-демультипликатор, и еще есть самая низшая ступень ползучая, «черепаха». У FAW 12-ступенчатая коробка сделана из шестиступенчатой, но тоже с демультипликатором, передаточные числа от 15,5 до 1,00. Эта КП должна быть лучше прежних. Интересная особенность конструкции китайских коробок два горизонтальных промежуточных вала. Поток мощности с первичного вала раздваивается на промежуточные валы и соединяется на вторичном вале, и дальше передается на демультипликатор. Благодаря двум промвалам меньше нагружены подшипники и зубчатое зацепление шестерен, и есть возможность сделать коробку несколько короче. Еще одна особенность в коробке нет подшипников качения между шестернями и вторичным валом, то есть каких-то иголок и роликов. Есть только широкие бронзовые втулки, которым достаточно смазки разбрызгиванием. Поэтому на коробках Fast Gear нет масляного насоса, и она не боится масляного голодания. Другая особенность этих КП: в основной мнение Дживан Генокян индивидуальный предприниматель Москва У меня есть четыре самосвала, которые работают на стройках и занимаются перевозками строительных материалов. Раньше я ипользовал КАМАЗы, а в 2008 году, обновляя парк, приобрел два FAW х4. Затем купил трехосный Shaanxi, а в 2012 году FAW 8х4. За это время первые FAW и Shaanxi прошли около 400 тысяч километров, а пробег FAW 8x4 составляет около 70 тысяч километров. У этого нового FAW появился стук в коробке на холостом ходу, на «нейтрали», то есть не при движении автомобиля. По гарантии коробку разобрали у дилера в ней оказалась трещина в шестерне промежуточного вала. Машину отремонтировали. Кстати, нужны синхронизированные коробки: 9-ступенчатыми КП мы не довольны. У Shaanxi за все время практически не было серьезных поломок, у одного из FAW заменили только сцепление и то по причине износа, а вот на втором самосвале FAW 6х4 проблем было много. Три раза меняли сцепление, три или четыре раза ремонтировали межосевой дифференциал, два раза ремонтировали мотор с заменой поршневой группы. В первый раз сцепление было с естественным износом, а дифференциал порвал водитель, забыв выключить блокировку, мотор без проблем отработал с родной поршневой около 200 тысяч... А в повторных ремонтах чаще всего были виноваты некачественные запчасти. Китайцы делают неплохие самосвалы, у них хорошие кабины, особенно в сравнении с «КАМАЗом», большие кузова позволяют быстро вернуть деньги, потраченные на приобретение грузовика, который эксплуатируется, естественно, с перегрузом. С разумным перегрузом. Но все портят запчасти, которые устанавливают при ремонте. Заводские тормозные колодки ходят тысяч, а приобретенные накладки тысяч километров. В подвеске ведущих мостов А-образная реактивная штанга или ломается палец крепления, или его проворачивает в сайлентблоке. Плохо ходят рулевые наконечники и шкворневые комплекты, приобретенные как запчасти. Я готов платить дороже, но за оригинальные запчасти, хорошего качества. К сожалению, их сложно купить. На мой взгляд, особо нет нужды и в новой кабине FAW J6, главное чтобы машина была надежнее. Шины 12,00R20 смонтированы на дисках с запорным кольцом 58 РЕЙС ОКТЯБРЬ 2013 Ступицы оси балансира вращаются на сайлентблоках. Европейский подход Этот фаркоп, похоже, от китайских версий ЗИС-150. Слаб для самосвала...

6 коробке нет синхронизаторов вилки передвигают блокирующие муфты, как это было сделано на несинхронизированных коробках ГАЗ-53. Однако все же один синхронизатор в этой коробке есть большой, в механизме управления демультипликатором. Между тем в сервисном центре компании «Китайские Грузовики +» довелось увидеть разобранной коробку передач Fast Gear 9JS135T с самосвала FAW 2007 года выпуска. Интересно, что шестерни на вторичном и промежуточных валах прямозубые, то есть надрывный стон от этой КП должен стоять хороший, но при этом у нее, оказывается, все же есть синхронизаторы. Сейчас же поставки китайских тяжелых самосвалов в Россию с синхронизированными КП подают как величайшее достижение автопрома КНР. Откуда же тогда взялась эта коробка? Все-таки к 9-ступенчатым коробкам Fast Gear в России были нарекания по легкости переключения передач. Казалось бы, коробки одинаковые, а на машинах одной марки передачи переключаются вполне нормально, а на других нет. В прошлом году во время знакомства с FAW J5 6х4 передачи здорово трещали, а вот на аналогичном трехоснике FAW J6 уже переключались легко Наверное, неспроста на седельные тягачи FAW J6 ставят немецкие 16-ступенчатые коробки ZF. Есть изменения и в механизме управления коробкой. Если на самосвале FAW J5 применялась система тяг и рычагов, как на CAMC и IVECO Ling Ye, то на FAW J6 китайцы стали использовать жесткую тягу, как на Shaanxi или MAN F2000, DAF CF. Между тем говорят, что ранее на FAW использовали тросы А ведь, казалось бы, эволюция привода должна идти в обратном направлении: вершиной являются тросы, еще выше только электронноуправляемые механические коробки. Так что не удивляйтесь, когда увидите дыру в тоннеле кабины J6, как на КАМАЗе 1976 года. Причем не важно, какая на FAW стоит коробка. Схема переключения тоже изменилась: теперь применяется 1Н с клавишей, шевелить рычагом для переключения диапазонов демультипликатора не нужно. На современных самосвалах FAW применяется однодисковое диафрагменное сцепление оттяжного типа диаметром 430 мм. В спецификациях пишут Yidong 430 это китайский аналог немецкого Sachs MFZ 430. Есть дилеры, которые при ремонте самосвалов FAW предлагают поставить «чистокровное» немецкое изделие. На самосвалах FAW J5 и колесной формулой 6х4, и 8х4 почему-то устанавливался передний кардан с подвесным подшипником, который доставлял нашим перевозчикам проблемы. Ушлые перевозчики приспособились устанавливать какой-то импортный одинарный кардан, более простой и надежный. Элементарный способ увеличения ресурса не остался незамеченным китайскими инженерами теперь на самосвалах «подвесного» нет. Главная передача на мостах FAW разнесенная со ступичными планетарными редукторами, в спецификациях пишут: hub-reduction. Это самая правильная самосвальная конструкция, кото- Все самосвальные установки с гидроцилиндрами переднего расположения Рамы «китайцев» прочные лонжерон в лонжероне, толщиной около 16 мм На продольной тяге сменные наконечники. Оригинальные надежны Под Москвой осень выдалась дождливой, но все равно она не идет ни в какое сравнение с Приморским краем. А там дамбы успешно строят и «китайцы» Сбоку надрамник самосвальной установки крепится толстой пластиной 60 РЕЙС ОКТЯБРЬ 2013

7 Сцепление однодисковое, диафрагменное, диаметром 430 мм Подвесной подшипник на кардан первого моста теперь не ставят рая позволяет серьезно разгрузить полуоси от крутящего момента и увеличить дорожный просвет под картерами ведущих мостов. Конечно же, есть межосевая и межколесные блокировки дифференциалов. У мостов FAW четыре варианта передаточных чисел: 5.13; 5,73; 5,77 и 5,93. На самосвалах FAW J6, поставляемых в Россию не важно трехосных или четырехосных используются одинаковые редукторы с числом 5,77, что пока хорошо для унификации, уменьшения проблем со снабжением запчастями. Раньше на крышках планетарных ступичных редукторов ведущих мостов была «единица с крыльями» тогда говорили, что это лицензионные мосты Steyr. Эти мосты в конце 2000-х применялись на тяжелой дорожной серии грузовиков «Урал», и на них были проблемы с редукторами. Позже китайцы модернизировали мосты, и поломки прекратились. На крышках планетарных редукторов мостов FAW J5 и FAW J6 логотипов нет, и по чьей лицензии делают их неизвестно. Есть версия, что это мосты MAN во всяком случае, их литые стальные балки очень похожи. В отличие от DongFeng или «Северного Бенца» Beifang-Benchi искать в России самосвалы-вездеходы FAW будет бесполезно. Официально они к нам не поставляются, и этим FAW проигрывает конкурентам. 62 РЕЙС ОКТЯБРЬ 2013 Китайцы применяют только барабанные тормоза с разжимными кулаками Фонари прикрыты решеткой. На бампере световозвращающие катафоты Ходовая Как и у всех китайских производителей тяжелых самосвалов, рама у FAW двойная во всю длину лонжерон в лонжероне. Высота профиля по всей длине 320 мм, полки по 90 мм, толщина каждого из лонжеронов по 8 миллиметров, кроме того, есть дополнительные усилители, а самосвальный кузов установлен через толстые стальные боковые пластины. Рамы в подобном исполнении предназначены для наиболее тяжелых условий эксплуатации. На задней траверсе, оказывается, есть фаркоп. Однако размером и, соответственно, потенциально выдерживаемой нагрузкой он не порадовал это буксирное устройство в большей степени предназначено для вытаскивания застрявшего автомобиля (и то застрявшего неглубоко и не груженого), а вовсе не для работы с прицепом. Впереди тоже есть буксирное приспособление, но не один или два крюка на лонжеронах, а петля со шкворнем на траверсе 1. Довольно солидно, но чтобы добраться до «буксирки», надо выкручивать какие-то винты с лючка номерного знака. Удивительно, но для самосвалов специалисты FAW предлагают несколько исполнений колесной базы. У трехосника есть три варианта. Основной размер: мм (на FAW J5 она была мм) это под кузов 6-метровой длины, но в ка- Цены на запасные части* Наименование Цена, руб. Фильтр воздушный (элемент, большой/малый) 1300/1100 Фильтр масляный 350 Фильтр-патрон осушителя воздуха 900 Фильтр топливный, тонкой очистки 600 Фильтр топливный, грубой очистки 1200 Поршневые кольца (комплект на двигатель) 8000 Поршневая группа (комплект на цилиндр) Прокладка ГБЦ 1500 Головка блока цилиндров Вкладыши шатунные (комплект на шейку) 4500 Вкладыши коренные (комплект на шейку) 3500 Форсунка топливной системы Common Rail Топливный насос высокого давления Common Rail Водяной насос 6000 Клапан впускной (один) 1000 Клапан выпускной (один) 1000 Комплект прокладок на двигатель (без прокладки ГБЦ) Глушитель Стартер 9000 Генератор 8000 Термостат 300 Сцепление в сборе Корзина сцепления с выжимным 9000 Ведомый диск сцепления 4500 Выжимной подшипник сцепления 3000 ПГУ сцепления 3000 Тяга привода коробки передач Рессора передняя Стремянка передней рессоры 550 Рессора задняя Стремянка задней рессоры 1200 Подшипник оси балансира Тормозной барабан передний 5000 Тормозные колодки передние (комплект на одно колесо) 2500 Тормозной барабан задний 6000 Тормозные колодки задние (комплект на одно колесо) 2500 Задняя тормозная камера (энергоаккумулятор) 3000 Подшипники передней ступицы (комплект на одно колесо) 2000 Подшипники задней ступицы (комплект на одно колесо) 1200 Насос гидроусилителя руля 6500 Рулевой механизм в сборе Тяга поперечная рулевая Тяга продольная рулевая 4000 Ремкомплект шкворневого узла 2800 Амортизатор передний 1800 Реактивная штанга нижняя ведущего моста 5500 Шпилька колеса задняя 180 Гайка колеса 100 Сальники разные от 100 до 500 Стекло лобовое Фара в сборе (пластик, не линзованная/линзованная) 1500/3000 Стекло фары Указатель поворотов Фонарь задний 800 * указаны средние розничные цены, руб. с НДС Уточняйте цены у дилеров в своих регионах. Информация по ценам на запчасти предоставлена ООО «Китайские Грузовики +», официальным дилером ООО «ФАВ-Восточная Европа»

8 Бампер стальной, трехэлементный. Внизу противоподкатный брус Проводки под облицовкой много проложена аккуратно и заизолирована честве опции существуют самосвалы и с более короткой базой: или миллиметров. У четырехосника основная база мм, в таком случае длина кузова составляет 7200 мм, но как опция предлагается более длинная база мм. Тогда длина автомобиля составляет 11,09 метра, соответственно, кузов тоже на метр длиннее, то есть свыше 8000 миллиметров. Такое обилие исполнений базы возможно благодаря упрощенной конструкции рамы то есть ровным лонжеронам. В сравнении с FAW J5 на «шестом» все же разобрались с декларируемой нагрузкой на оси самосвала. Раньше в одних спецификациях писали, что на переднюю приходится 7,0 тонн, в других от 7200 до 7800 килограммов, то же самое касается задней тележки: суммарно до килограммов или до 32 тонн. Теперь при условии, что у трехосника полная масса кг, а у 8х кг, на передние оси отведено 7,5 тонны, а на тележку 27,6 тонны. Но посчитайте эти цифры не стыкуются, то есть у мостов заложен запас по несущей способности, говорят, что до 16 тонн. Однако китайцы все же не приветствуют перегруз, это видно и по наклейке на одном из их кузовов: на рисунке перечеркнут кузов, загруженный с горкой. Между тем у многих «китайцев» есть и 9-тонные управляемые оси. В конструкции ходовой четырехосных самосвалов FAW J5 на каждой рессоре управляемых мостов было установлено по дополнительной серьге. Они нужны, чтобы увеличить ход подвески, в частности вниз. Размер дополнительной серьги около 100 мм практически это в чистом виде увеличение хода. Что-то подобное довелось увидеть в 2008 году на презентации нового поколения самосвалов Mercedes-Benz Actros Bau, именно на четырехоснике. Однако при эксплуатации самосвала 8х4 на нормальных дорогах дополнительное сочленение в подвеске только создает проблемы с обслуживанием. Наверное, поэтому на FAW J6 такой подвески уже нет. Зато появилось по паре крыльев над колесами второй управляемой оси 8х4, раньше их не было вообще. Подвеска самосвалов FAW J6 практически не изменилась по сравнению с J5: впереди пакет из 10 листов шириной 90 мм, а сзади, на балансире 12 листов. Как и на всех китайских грузовиках, причем вне зависимости от грузоподъемности, передние рессоры соединены с кронштейнами через пальцы и серьги, требующие своей порции смазки каждые 4-5 тысяч километров, а то и чаще. Ступицы заднего балансира вращаются не на бронзовых втулках, как это было на самосвалах FAW прежних поколений, а на огромных сайлентблоках и поэтому в смазке не нуждаются. Сделано очень даже по-европейски, вроде не хуже, чем у MAN, Mercedes-Benz или Volvo, но все же «гложет червь сомнения» насколько надежен окажется китайский аналог. В штангах задней балансирной подвески шарниры тоже выполнены на сайлентблоках, и потому обслуживать их не надо. А для уменьшения кренов груженого самосвала на переднем и заднем мостах установлены мощные стабилизаторы поперечной устойчивости. У передних амортизаторов применяется редко встречающийся на тяжелых грузовиках вариант крепления штока штырем с гайкой, с двумя круглыми резиновыми подушками. Так крепились передние амортизаторы на «Волгах», «Жигулях» и «Москвичах», и, как известно, на них приржавевшую гайку открутить бывает очень сложно. Нижнее же ухо амортизатора крепится к балке через сайлентблок. Порадовала своей конструкцией продольная рулевая тяга она со сменными наконечниками. Это удобно в ремонте, да еще Самая нижняя ступень на петлях, но не возвращается в исходное состояние 64 РЕЙС ОКТЯБРЬ 2013 Подвеска кабины теперь четырехточечная, пружинная. Другой и не надо С правой стороны теперь есть ящик. Небольшой, но очень полезный

9 FAW J6 и каждый шарнир с надежным полиуретановым уплотнительным чехлом. На тяжелых «китайцах» применяются только барабанные тормозные механизмы с разжимными кулаками. Зная, как трудно порой найти запчасти к «китайцам», на всякий случай сообщаем, что тормозные барабаны здесь диаметром 410 мм при ширине колодок 200 мм и толщине накладок в середине 17 мм. Пневмоаппаратура лицензионная Wabco, в том числе и антиблокировочная система, естественно, китайского производства. Ранее возможны были поставки самосвалов с тормозами без ABS и, соответственно с рычагами разжимных кулаков без автоматической регулировки зазоров. Ныне на «китайцах» ABS и «автоматы» уже есть. Один из вариантов ошиновки самосвала резина размером 12,00R20, причем здесь применены диски не с глубоким ободом под бескамерные шины, а диски с запорным кольцом. Соответственно, и шины с камерами. Для самосвала, работающего в России, это достоинство: при необходимости колеса можно успешно перебортировать и на обочине. Для тех перевозчиков, которые все же отдают предпочтение бескамерным шинам, поставляются автомобили на шинах 315/80R22,5. Естественно, сами шины, в любом случае, китайского производства. По отзывам наших перевозчиков, одни из лучших китайских шин торговой марки Double coin or Triangle размером 315/80R22.5, а шины Aeolus довелось увидеть даже в Швеции на седельном тягаче Scania с местной регистрацией. Не удачно оказалось выполнено крепление запасного колеса на кузове: на нем смонтирована лебедка, но нет поворотного «крана» с парой дополнительных роликов для троса. Поэтому снятие и установка запаски осуществляется вдвоем с помощником, которому приходится, пыхтя, корректировать «траекторию движения» колеса. Обивка дверей выглядит очень богато. Есть две ниши под скарб водителя жет показаться. Кабина FAW J5 была похожа на другого «китайца» с корнями Mitsubishi CAMC. На «шестом» совершенно оригинальный дизайн (хотя в спецификациях попадалась фраза, что она сделана по «технологиям Mercedes»), при этом кабина не узкая, шириной 2300, а то и 2200 мм, а сделана в предельных габаритах 2500 миллиметров. Судя по всему, у кабины FAW J6 одна длина и две высоты крыши все со спальником. Высокую кабину ставят на седельные тягачи. Даже в кабине самосвала высоты вполне достаточно: от пола до потолка Сиденье водителя с пневмоподвеской, сделано совсем по-европейски В комбинации приборов теперь и небольшой черно-белый дисплей 153 сантиметра. Внутренняя ширина от стекла одной двери до стекла другой 236 см, от лобового стекла до задней стенки 202 сантиметра. Действительно большая кабина. Размеры матраца 220х70 см (шире на 10 см, чем на FAW J5), и еще остается примерно по 50 мм запаса в нишах отделочных панелей. По российским меркам спальник у самосвала неоспоримое достоинство. От уровня земли до пола кабины 140 см, ступеней три, дальше уже пол. На FAW J5 было неудобнее: всего две ступени и нижняя находилась на высо- Не только панель приборов, но интерьер кабины FAW J6 в целом стал гораздо интереснее, чем на самосвале предыдущего поколения FAW J5 Кабина Первое, что бросается в глаза на FAW J6, под передним бампером смонтирован массивный противоподкатный брус, который сделан совершенно по-европейски. Бампер стал более «самосвальным» трехэлементным, удобным в ремонте, при этом он стальной, а не пластиковый, как моте 760 мм. Здесь же сделали подвесную ступень с двумя стальными петлями, до нее всего 50 см, остальные ступени чередуются через 30 сантиметров. Очень неплохо. Подножки кабины крепятся к раме через прочную стальную трубу, поэтому каких-то деформаций под весом водителя здесь нет. Поручни удобно смонтированы внутри дверного проема. В интерьере FAW J6 главный цвет синий, что было бы необычно для европейского грузовика. Как-то сложно припомнить, на каких машинах преобладали в отделке оттенки синего: попадались какие-то легковые Mercedes и Volkswagen выпуска конца 70-х годов. А вот у «японцев» этот цвет в почете и поныне. Видимо, на них ориентировались китайские дизайнеры. Панель приборов тоже в сочетании черного с синим, сиденья и тканевые вставки в обивке дверей пестрые, но преобладает серый с синим. В целом смотрится очень богато. Сама панель приборов в сравнении с J5 совсем другая по дизайну ближе к европейским грузовикам. Качество пластика и отделки тоже вполне нормальное. Панель FAW J5 была больше похожа на «тюнинговую» ЛиАЗ-677. Комбинация приборов вполне современная, причем даже с небольшим дисплеем, но чернобелым. На этот экран, находящийся в обрамлении разноцветных лампочек, выводится мгновенный расход топлива, давление масла, напряжение на борту. Рулевая колонка с регулировкой угла наклона и высоты руля. Водительское сиденье теперь уже с пневмоподвеской, без скрипящей пружины, регулировки достаточно широкие и по весу, и по росту водителя. Интересно, что ремни безопасности встроены в спинки кресел тоже высокий европейский стандарт. Кран стояночного тормоза расположен на тоннеле моторного отсека, который выступает над полом меньше, чем на FAW J5 здесь всего 36 см. В кабине есть сухая автономка Webasto, но, видимо, китайского производства. Однако «фен» идет как опция, на базовых комплектациях нужной для России печки может и не быть. Зато основная печка, похоже, достаточно мощная, на панели есть особый блок управления отопителем и кондиционером, причем с дисплеем, на который выводится и скорость вращения вентилятора, и температура за бортом. Люка в крыше нет, зато есть открывающиеся боковые стекла в спальной зоне, которые ставятся на вентиляцию. Уровень внутреннего шума в сравнении с FAW J5 уменьшился, стал сопоставим с самосвалами «большой семерки». А вибра ции при работе двигателя стоит отнести к подушкам подвески мотора для самосвалов их делают более жесткими, чем для магистральных тягачей. Как всегда, на «китайцах» порадовали информативностью зеркала заднего вида. С правой стороны их четыре: два панорамных, еще одно информирует о том, что творится в районе бампера буквально под носом у водителя. И четвертое для зоны правой двери кабины и правого переднего колеса. У кабины теперь не двухточечная и потому трясучая подвеска, а более мягкая четырехточечная, но все равно на пружинных стойках, установленных спереди и сзади. Электронасос подъема кабины редкая опция даже на европейских седельных тягачах, а не то что на азиатских самосвалах. Электронасос на FAW гудит, вроде, без особого надрыва, но поднимает кабину шустро. Однако здесь без огрехов не обошлось: если попытаться поднять кабину ручным гидронасосом, то оказывается невозможно вставить торцовый ключ с монтажкой мешает боковой противоподкатный брус. Времена, когда кабины китайских самосвалов через год-два эксплуатации покрывались пауками ржавчины, уже в прошлом. Да и то те грузовики ввозились по хитрым серым схемам, и неизвестно, где и для каких рынков их собирали. К качеству покраски у таких лидеров, как FAW, особых претензий нет. Понятно, что пока бессмысленно ждать от китайцев оцинковки панелей кабины, зато на всех их автозаводах давно введено катафорезное грунтование. Такая технология позволяет металлу долго сопротивляться ржавчине. Кроме того, на кабине того же FAW J6 много пластмассовых деталей, которые вообще не ржавеют. Причем китайцы быстро учатся не зря их специалисты ездят по всем европейским выставкам, высматривают все новинки. К примеру, год назад на FAW J5 мы отметили, что неплохо было бы подстраховать пластмассовыми подкрылками колесные арки, а на FAW J6 локеры оказывается уже стоят. «Шестой» стал еще более современным грузовиком, и это видно не только по кабине. Фото Александра Батыру 66 РЕЙС ОКТЯБРЬ ОКТЯБРЬ РЕЙС 67

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ SCANIA ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ - ТОЛЬКО ФАКТЫ

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ SCANIA ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ - ТОЛЬКО ФАКТЫ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ SCANIA ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ - ТОЛЬКО ФАКТЫ СОДЕРЖАНИЕ Запасные части Scania.... 3 Головка блока цилиндров.... 4 Цилиндро-поршневая группа.... 6 Фильтр моторного масла.... 8 Турбокомпрессор....

Подробнее

ГАРАНТИЯ ВЫСОКОГО КЛАССА

ГАРАНТИЯ ВЫСОКОГО КЛАССА ГАРАНТИЯ ВЫСОКОГО КЛАССА ЗНАЕТ ВСЕ О ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ Компания DAF представляет новый LF для интенсивных региональных грузоперевозок. Новый и привлекательный наружный дизайн. Полностью обновленное внутренне

Подробнее

Новое семейство бензиновых двигателей EA211

Новое семейство бензиновых двигателей EA211 Service Training Программа самообучения 511 Новое семейство бензиновых двигателей EA211 Устройство и принцип действия С внедрением модульной платформы с поперечным расположением силового агрегата (Modularer

Подробнее

1 из28 Технические требования к автомобилям для ралли-кросса и автокросса. Статья 279 Приложения J

1 из28 Технические требования к автомобилям для ралли-кросса и автокросса. Статья 279 Приложения J 1 из28 Технические требования к автомобилям для ралли-кросса и автокросса. Статья 279 Приложения J Статья 279-2009 Технические требования к автомобилям для ралликросса и автокросса Перевод соответствует

Подробнее

ARION 430 420 410. Один для всех.

ARION 430 420 410. Один для всех. ARION 430 420 410 Один для всех. Все лучшее от большого брата. Последовательная реализация требований, предъявляемых практической деятельностью, является центральным пунктом для CLAAS при создании новых

Подробнее

Д-р Ханс-Рюдигер Этцольд. Дипломированный инженер по автомобильной технике. Это делается так. уход - техническое обслуживание - ремонт

Д-р Ханс-Рюдигер Этцольд. Дипломированный инженер по автомобильной технике. Это делается так. уход - техническое обслуживание - ремонт Д-р Ханс-Рюдигер Этцольд Дипломированный инженер по автомобильной технике Это делается так уход - техническое обслуживание - ремонт Том 46 и 47: MERCEDES 190/ 190Е Тип W 201 1,8 л 80 квт (109 л.с.) 5/90-5/93

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОПОГРУЗЧИКИ ДВ 1784.33.20 ДВ 1784.40.20 ДВ 1784.45.20 ДВ 1786.33.20 ДВ 1786.40.20 ДВ 1786.45.20 ДВ 1788.33.20 ДВ 1788.40.20 ДВ 1788.45.20 ДВ 1792.33.20 ДВ 1792.40.20 ДВ 1792.45.20 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Подробнее

Peugeot Bipper. Автомобили производятся как в грузовой (Van или Cargo), так и в грузопассажирской (Combi или Tepee) версиях. Peugeot Bipper Tepee

Peugeot Bipper. Автомобили производятся как в грузовой (Van или Cargo), так и в грузопассажирской (Combi или Tepee) версиях. Peugeot Bipper Tepee ÂÂÅÄÅÍÈÅ В компании FIAT существует добрая традиция называть коммерческие автомобили, т. е. автомобили, предназначенные для получения прибыли, названиями старинных монет: Fiorino флорин, Doblo дублон,

Подробнее

LEXUS IS НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

LEXUS IS НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ LEXUS IS НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ИСПЫТАЙТЕ НОВЫЙ IS Есть только один способ почувствовать исключительность автомобилей Lexus самому сесть за руль. Просто обратитесь к Вашему дилеру Lexus или посетите официальный

Подробнее

АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-11183

АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-11183 ОАО АВТОВАЗ АВТОВАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-11183 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА Тольятти ББК 39.335 А 18 : Etc_Kalina_04_018 Автомобиль ВАЗ-11183 и его модификации.

Подробнее

Автомобиль New Beetle Cabriolet

Автомобиль New Beetle Cabriolet Сервис Пособие по программе самообразования 281 Автомобиль New Beetle Cabriolet Автомобиль New Beetle Cabriolet это воплощение качества и безопасности на самом высшем уровне. В период с 1949 по 1980 год

Подробнее

ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКИ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ

ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКИ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКИ ЕВ 687.22.10 ЕВ 687.28.11 ЕВ 687.22.11 ЕВ 687.28.22 ЕВ 687.22.22 ЕВ 687.33.10 ЕВ 687.25.10 ЕВ 687.33.11 ЕВ 687.25.11 ЕВ 687.45.10 ЕВ 687.28.10 ЕВ 687.45.11 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Подробнее

Более 4400 км за 10 дней

Более 4400 км за 10 дней 133 Октябрь`10 Поздравляем всех работников отрасли с профессиональным праздником Днем работников автомобильного транспорта! Более 4400 км за 10 дней Микроавтобус JAC HK6603GQ группы компаний «Политроника»

Подробнее

Дизели Д-243, Д-245 и их модификации

Дизели Д-243, Д-245 и их модификации Открытое акционерное общество МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД Дизели Д-243, Д-245 и их модификации РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 243-0000100РЭ Минск 2010 Содержание 1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА...4 1.1 Описание и работа дизеля...

Подробнее

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ Зеленин С.Ф. УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ Техника управления автомобилем Вождение автомобиля по дорогам Маневрирование задним ходом Экзаменационные упражнения Издание исправленное и дополненное Москва

Подробнее

Руководство по эксплуатации и ТО

Руководство по эксплуатации и ТО Руководство по эксплуатации и ТО Содержание Содержание 1. Введение... 1 1.1. Техника безопасности... 1 1.2. Символы... 1 2. Водометный движитель... 3 2.1. Конструкция... 3 2.2. Серийный номер... 4 3.

Подробнее

Коробка DSG Volkswagen и ее подводные камни. Первая кровь

Коробка DSG Volkswagen и ее подводные камни. Первая кровь Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi Коробка DSG Volkswagen и ее подводные камни.

Подробнее

Содержание. Страница. V.A.G. 1552 - Руководство по эксплуатации Страница - 1 -

Содержание. Страница. V.A.G. 1552 - Руководство по эксплуатации Страница - 1 - Содержание Страница 1. Состав оборудования. 3 2. Для чего необходима новая диагностическая система? 4 3. Что означает понятие «самодиагностика»? 5 4. Что собой представляет система бортовой электроники

Подробнее

D63E-12. Гусеничный бульдозер 63E D63E-12

D63E-12. Гусеничный бульдозер 63E D63E-12 МОЩНОСТЬ полная: 127 квт (170 л.с.) при 1 800 об/мин полезная: 116 квт (155 л.с.) при 1 800 об/мин ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ МАССА 18 500 кг (40 790 фунтов) D63E-12 D 63E Гусеничный бульдозер На рисунках может

Подробнее

емье обычно готовятся заранее и тщательно: новый B-Класс гарантирует безопасн бе взоры: уверенный вид с высокотехнологичными фарами, захватывающая

емье обычно готовятся заранее и тщательно: новый B-Класс гарантирует безопасн бе взоры: уверенный вид с высокотехнологичными фарами, захватывающая B-Класс емье обычно готовятся заранее и тщательно: новый B-Класс гарантирует безопасн бе взоры: уверенный вид с высокотехнологичными фарами, захватывающая боков борьба за господство на заднем сиденье.

Подробнее

7-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM

7-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM Service Training Программа самообучения 390 7-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM Конструкция и принцип действия Новая 7-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением от Volkswagen

Подробнее

Андрей Маковецкий. стр. 26. «Стабильное развитие предприятия зависит от комплексной модернизации и отличной работы всего трудового коллектива»

Андрей Маковецкий. стр. 26. «Стабильное развитие предприятия зависит от комплексной модернизации и отличной работы всего трудового коллектива» Проверенные решения Профессиональный журнал #004 июль 2013 Андрей Маковецкий «Стабильное развитие предприятия зависит от комплексной модернизации и отличной работы всего трудового коллектива» стр. 26 Дорогие

Подробнее

HORSCH Terrano 6-12 FG

HORSCH Terrano 6-12 FG 09/2008 Специалист в современных технологиях почвообработки и посева HORSCH Terrano 6-12 FG Аrt.: 80271502 ru Инструкция по эксплуатации Перед вводом в эксплуатацию внимательно прочесть! Инструкцию по

Подробнее

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камминз серии К38 и К50

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камминз серии К38 и К50 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камминз серии К38 и К50 ВЫРЕЖЬТЕ И НАКЛЕЙТЕ В УДОБНОМ МЕСТЕ ВЫРЕЖЬТЕ И НАКЛЕЙТЕ В УДОБНОМ МЕСТЕ РЕГИСТРАЦИОННАЯ КАРТОЧКА ИЗДЕЛИЯ Заводской

Подробнее

Great Wall Motors. Руководство по эксплуатации автомобиля «Wingle»

Great Wall Motors. Руководство по эксплуатации автомобиля «Wingle» Great Wall Motors Руководство по эксплуатации автомобиля «Wingle» ПРЕДИСЛОВИЕ Благодарим за выбор автомобиля марки Great Wall. Прежде чем сесть за руль Вашего автомобиля, просьба внимательно изучить данное

Подробнее

За сентябрьский отпуск предстояло поиграться в моториста:

За сентябрьский отпуск предстояло поиграться в моториста: Введение. Поначитался я отзывов и фотоотчетов и решил сам немного рисонуться на тему типа «Проминант Костяна Винникова». В отличие от классика жанра у меня не было «батиной четверы», а приобщаться к технике

Подробнее

Сервис ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ. практике. От практики к КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ. Новое. рекомендации и информация

Сервис ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ. практике. От практики к КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ. Новое. рекомендации и информация Сервис рекомендации и информация ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ Новое От практики к практике ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ / СОДЕРЖАНИЕ MSI Motor Service International. Детали двигателей известных марок,

Подробнее

Ïðîôèëàêòè åñêîå îáñëóæèâàíèå åæåìåñÿ íîå ÒÎ

Ïðîôèëàêòè åñêîå îáñëóæèâàíèå åæåìåñÿ íîå ÒÎ Ãëàâà 3 Ïðîôèëàêòè åñêîå îáñëóæèâàíèå åæåìåñÿ íîå ÒÎ Â ýòîé ãëàâå... Проверка воздушного фильтра Проверка ремней Проверка ручейкового ремня Проверка аккумуляторной батареи Проверка радиатора Проверка шлангов

Подробнее

РИЧСТАКЕРЫ 10 45 ТОНН ЧЕМПИОН В ТЯЖЕЛОМ ВЕСЕ - БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ ПОГРУЗКИ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ РИЧСТАКЕРЫ SMV

РИЧСТАКЕРЫ 10 45 ТОНН ЧЕМПИОН В ТЯЖЕЛОМ ВЕСЕ - БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ ПОГРУЗКИ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ РИЧСТАКЕРЫ SMV РИЧСТАКЕРЫ 10 45 ТОНН ЧЕМПИОН В ТЯЖЕЛОМ ВЕСЕ - БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ ПОГРУЗКИ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ РИЧСТАКЕРЫ SMV РАЦИОНАЛЬНЫЙ ЗАХВАТ КАЖДОГ Наше последнее поколение Ричстакеров SMV создавалось

Подробнее

Обзор топливных систем

Обзор топливных систем Аккумуляторная топливная система Common Rail Аккумуляторная топливная система Common Rail Обзор топливных систем Области применения Создание в 1927 году первого серийного многоплунжерного рядного ТНВД

Подробнее