РАЗВИТИЕ УСЛУГ ПАССАЖИРСКОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА И КАНАЛОВ ИХ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ. Таблица 1. Количество перевезенных пассажиров в мире (млрд. пасс.

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "РАЗВИТИЕ УСЛУГ ПАССАЖИРСКОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА И КАНАЛОВ ИХ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ. Таблица 1. Количество перевезенных пассажиров в мире (млрд. пасс."

Транскрипт

1 РАЗВИТИЕ УСЛУГ ПАССАЖИРСКОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА И КАНАЛОВ ИХ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ Мировой воздушный транспорт с 2001 по 2012 г.г. характеризовался относительно высокими темпами роста перевозок пассажиров за исключением двух лет мирового финансового кризиса 2008, 2009 г.г. (табл.1) 1, 2. При сохранении этих темпов мировая гражданская авиация перевезет в 2050 г. около 16 млрд. пассажиров. Таблица 1. Количество перевезенных пассажиров в мире (млрд. пасс.) Год Пасс. млрд Несмотря на темпы роста перевозок пассажиров, финансовые показатели деятельности мировой гражданской авиации неудовлетворительны. По отчетным докладам и выступлениям генеральных директоров IATA (International Air Transport Assotiation) Дж. Бизиньяни и сменившего его на этом посту Т.Тэйлора, а также по статистическим данным ICAO (International Commetee Aviation Organization) деятельность гражданской авиация за предшествующий период (и даже раньше с 80-х годов прошлого столетия) убыточна 3, 4, 5, 6. Накоплено около $200 млрд. долгов, причем около $40 млрд. это убытки за период с 2000 по 2010 г.г. (Дж. Бизиньяни называл $50 млрд.). 1 Source: Centre for Asia Pacific Aviation, IATA (табл. 1,2) 2 Rebezova M., Sulima N., Surinov R. Development Trends of Air Passenger Services and Service Distribution Channels. Riga.: Transport and Telecommunication Institute. Transport and Telecommunication, 2012, Volume 13, No 2, Speech presented by IATA Director General at 66th IATA Annual General Meeting and World Air Transport Summit in Berlin on 7 June 2010, from official website of IATA: 4 Speech presented by IATA Director General Giovanni Bisignani at the press briefing in Beijing in February 2011, from official website of IATA: 5 Annual Report International Air Transport Association. 6 Speech presented by IATA Director General at 68th IATA Annual General Meeting and World Air Transport Summit in Beijing г.

2 Рис.1. Прибыльность коммерческих авиакомпаний мира ( ) 1 Данные диаграммы Centre for Asia Pacific Aviation (IATA) с прогнозом на (рис. 1), скорректированные по данным последних двух лет, представлены в табл. 2. Таблица 2. Прибыль (убытки) коммерческих авиакомпаний мира ($млрд.)* Год Прибыль (убытки) (14) (12) (7.5) (5.6) (4.1) (16) (10) Пассажирские, грузовые авиаперевозки и дополнительные услуги; 2013 г. прогноз IATA. Дополнительно отметим, что по итогам 2012 г. по данным IATA: - обеспечено снижение затрат авиакомпаний в целом свыше $3 млрд. после ввода 100-процентного электронного билетооформления в 2008 г.; - занятость кресел достигла 79.1%; - маржа чистой прибыли всего в 1,0% позволила отрасли всего лишь держаться на плаву» (в других отраслях экономики с похожим набором рисков инвесторы рассчитывают минимум до 7-10%). - продолжился процесс консолидации и укрупнения авиакомпаний, в результате чего в мире на 50 основных авиаперевозчиков приходилось около 70 % общего глобального количества перевезенных пассажиров 2. На российском рынке пассажирских воздушных перевозок картина идентична общемировой (табл. 3) 3, 4. Рост перевозок пассажиров и пассажирооборота был также отмечен спадом в 2009 г., вызванным финансовым кризисом. Процент занятости кресел вплотную приблизился к среднемировому значению, а количество эксплуатантов коммерческих воздушных перевозок сократилось до 121. Таблица 3. Перевозка пассажиров коммерческим воздушным транспортом России Показатели Перевозки пасс. (млн) Пассажирооборот (млрд. пас.км) Процент занятости кресел Кол. эксплуат. ком. возд. перевозок Транспортная Клиринговая Палата. Информационный бюллетень 47, стр.2-7, Что год грядущий нам готовит? 2 X специализированное совещание по статистике. ИКАО, Монреаль, ноября 2009 г

3 В табл. 4 представлен прогноз перевозок пассажиров и пассажирооборота по инновационному варианту развития транспортной системы России до 2030 г. в соответствии с Транспортной стратегией страны до 2030 г. 1. Таблица 4. Прогноз перевозок пассажиров и пассажирооборота по инновационному варианту развития транспортной системы России (без 2050 г.) Показатели Перевозки пасс. (млн.) 59,5 86,1 126,5 240, Пассажирооборот всего, млрд. 144,1 204,3 290,0 593,0 - пасс./км. Отметим при этом, что фактические данные до 2012 г. уже превышают прогнозируемые значения, начиная с 2010 г. В 2012 г. российскими авиакомпаниями было перевезено около 2.5% от мировых перевозок. Если эта доля сохранится в будущем, то в 2050 г. этот показатель увеличится до 400 млн. пассажиров (от 16 млрд. пассажиров в мире). Российский рынок пассажирских авиаперевозок относится к развивающемуся рынку, поэтому, возможно, эта расчетная цифра будет существенно перекрыта. На каждого из 143 млн. жителей страны ежегодно приходится только 0.52 пассажирских места, что сопоставимо с КНР 0,3 места), в то время как в США 3 места (данные 2010 г). Также продолжался процесс консолидации и укрупнения авиакомпаний. В 2011 г. в общем объеме перевозок 63% по количеству перевезенных пассажиров и 66% по пассажирообороту (в 2009 г соответственно 57.9% и 62.4%) выполняют 5 крупных компаний: «Аэрофлот российские авиалинии»; «ТРАНСАЭРО»; «ЮТэйр»; «Сибирь»; «Россия»; 87% и 91% соответственно 15 авиакомпаний 2. Однако, с позиций бизнеса финансовые результаты российской гражданской авиации также пока неудовлетворительны (табл. 5) 3, 4. Табл. 5. Финансовые результаты от перевозки пассажиров, грузов и почты воздушным транспортом России Показатели Доходы от перевозки пасс., грузов и почты (млрд. руб.) Прибыль/убыток (-) (млрд руб.) 1,4 (0,3) 5,2 2,8 (12,2) (3,3) , 2008 и 2009 г.г. характеризутся достаточно большими убытками, а в 2009 г. наблюдалось и падение доходов по сравнению с предшествующим годом. К сожалению, 1 Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г р Официальный печатный орган Минтранса РФ «Транспорт России». 4

4 пока не приведены официальные статистические данные по финансовым показателям за г.г., но вряд-ли они порадуют. Как высказывается президент Транспортной Клиринговой Палаты С.В.Ильичев: «маржа авиакомпаний тоньше посадочного талона». Отметим также, что в России пока еще не созданы условия для работы авиакомпаний-лоукостеров (low cost). Авиакомпании «Скай экспресс» и «Авианова», позиционировавшие себя, как лоукостеры, «сошли с дистанции». Резюме вышеизложенному: 1) Объемы мировых пассажирских перевозок и доходы авиакомпаний от всех видов услуг имеют существенный тренд роста. 2) Тренд увеличения затрат авиакомпаний в мире в прошлые годы перекрывал тренд увеличения доходов, в результате чего бизнес авиакомпаний пока напоминает «хорошую» финансовую пирамиду. 3) Необходимы кардинальные меры для качественного повышения рентабельности авиакомпаний. Основными причинами существенного роста затрат и убытков авиакомпаний, а также отнесение пассажирских авиаперевозок бизнесу с высоким риском в настоящее время и в ближайшем будущем остаются 1 : - терроризм и, как следствие, систематическое увеличение расходов авиакомпаний на борьбу с ним; - изменения климата (ураганы, снегопады, наводнения) и природные катаклизмы (извержения вулканов, землетрясения); - возрастающая напряженность в мире в связи с войнами в Персидском заливе, Афганистане, цветными революциями на Севере Африки; - нестабильная финансово-экономическая ситуация, особенно в зоне евро; - высокий уровень цен на авиатопливо без перспектив их снижения; - монополизм поставщиков услуг для перевозчиков (аэропорты, управление воздушным движением (УВД), глобальные распределительные системы (ГРС)) и т.д. Впереди экологические штрафы (планируемый Евросоюзом) ввод квот на выброс в атмосферу СО2, что, например, по данным авиакомпании «Аэрофлот российские авиалинии» приведет для нее к годовым затратам до $13,5 млн. (решение о вводе квот пока отложено на год в связи с намерением не подчиняться этим правилам таких авиакомпаний, как China Eastern, Air India и других авиаперевозчиков, а также американских авиакомпаний в связи с прямым запретом Конгресса США). Показатели деятельности авиакомпаний неудовлетворительны, но: - на них «делают хорошие деньги» провайдеры услуг (аэропорты, УВД, ГРС и др.); - обеспечивается рентабельность работы систем взаиморасчетов и агентов; - на них «делают запредельные деньги» адвокаты (особенно в США); - стали существенно экономить пассажиры (но не в России). IATA стремится коренным образом изменить ситуацию. В частности, объявлено о новой миссии «быть инструментом получения прибыли и инноваций, обеспечивая безопасность и рентабельность воздушного транспорта» с выделением трех ключевых направлений деятельности 2 : - содействие финансовому благополучию членов IATA за счет предоставления им различных финансовых и иных услуг; - создание для членов IATA благоприятной производственной и законодательной среды за счет соответствующей работы с правительствами и партнерами отрасли; 1 Rebezova M., Sulima N., Surinov R. Development Trends of Air Passenger Transport Services and Service Distribution Channels. Riga. Transport and Telecommunication Institute. Transport and Telecommunication, 2012, Volume 13, No 2, , DOI /v Speech presented by IATA Director General at 66th IATA Annual General Meeting and World Air Transport Summit in Keyptaun on 3 June 2013, from official website of IATA

5 - обеспечение финансового благополучия IATA за счет развития продуктов и услуг. В числе программ и мероприятий по указанным направлениям, реализуемых IATA, ICAO, правительствами стран и самими авиакомпаниями, указанных в 1 и ниже приведенных источниках, отметим: - Концепция IATA «Взгляд в 2050 год», которая базируется на четырех основополагающих принципах: стабильные доходы, эффективная инфраструктура, эффективные технологии, лояльные клиенты 2 ; - Программа IATA «Упрощение бизнеса» («Simplifying the Business»), сулящая ежегодное сокращение издержек авиакомпаний до $18 млрд. за счет упрощения предпосадочных операций в аэропортах и более эффективных IT 3 ; - Программа IATA «КПП будущего» («Checkpoint of the Future»), призванная существенно сократить время прохождения досмотра за счет деления пассажиров на основе соответствующей базы данных на три группы и организации их прохождения по одному из трех коридоров «Известный пассажир» («Known Traveller»), «Обычная проверка» («Normal»), и «Усиленная проверка» («Enhanced Security») 4 ; - планы по либерализации международных актов в части «открытого неба» и введения уведомительного порядка использования воздушного пространства (возможно и доступ западных лоукостеров на внутренние авиалинии России); - структурирование, направленное на ликвидацию раздробленности отрасли (например, в том числе и на сокращение количества авиакомпаний); - дополнительные меры безопасности, реализуемые за счет государственных бюджетов и частично снижающие нагрузку на бюджеты перевозчиков в этой сфере; - спрямление воздушных трасс и модернизация системы управления воздушным движением, избавившие окружающую среду от 71,4 млн. тонн выбросов СО2 в период после 2004 г. и сократившие расходы на топливо в мире на $14,7 млрд. 5 ; - широкое применение стратегии развития дополнительных услуг не только авиакомпаниями-лоукостерами (Low Cost), но и классическими авиакомпаниями; - борьба с Интернет-мошенничеством; - ввод в действие технологии электронного билетооформления, уже давшей экономию авиакомпаниям в мире до $3 млрд. 6 и ввод в действие технологии электронного многоцелевого документа (EMD), позволяющей оформлять продажи дополнительных услуг на воздушном транспорте и т.д. При наличии и реализации этих широкомасштабных программ и проектов остановимся на двух проблемах, которые не удалось решить IATA совместно с авиакомпаниями своими членами (классическими, сетевыми авиакомпаниями): - отставание в развитии дополнительных услуг по сравнению с лоукостерами; - монополизм поставщиков услуг для перевозчиков, в частности, ГРС (глобальные распределительные системы), отставание технологий ГРС по распределению дополнительных услуг от технологий каналов прямых продаж с сайтов авиакомпаний и, в связи с этим, неполная возможность использования персонифицированных данных о клиентах для предоставления им более широкого спектра услуг. 1 Annual Report International Air Transport Association 2 Speech presented by IATA Director General at 66th IATA Annual General Meeting and World Air Transport Summit in Berlin on 7 June 2010, from official website of IATA: 3 Fast Travel Programme IATA Simplifying the Business, from 4 Press Releases No.: IATA Reveals Checkpoint of the Future, from 5 Arnolt, S. Flightglobal. (2010, February 16) 6 Speech presented by IATA Director General at the press briefing in Beijing in February 2011, from official website of IATA:

6 Дополнительные услуги на пассажирском воздушном транспорте образуют новый рынок, который непрерывно развивается и дает авиакомпаниям, провайдерам и агентам дополнительные доходы, например, в 2012 г. свыше $30 млрд. 1. Категории групп дополнительных услуг, сборы по которым регистрируются в международной системе ATPCO (Airline Tariff Publishing Company) в соответствии со стандартом IATA, включают: A) Услуги, связанные с воздушной перевозкой (бонусные мили, право выбора места на борту ). B) Наземная перевозка (трансферы, экскурсии ). C) Багаж (перевозка животного, 1 кг багажа, доски для серфинга ). D) Финансовые услуги и сборы (пассажирская страховка, экологический сбор ). E) Аэропортовые услуги (ВИП зал, приоритетная посадка на борт, присмотр за несовершеннолетним ). F) Розничная торговля (фирменная одежда, подарочные карты ). G) Услуги во время полета (предоставление источника питания для аппаратуры, беспроводной интернет, видеоигры, напитки ). Вместе с развитием вышеперечисленных дополнительных услуг наблюдается дробление уже имеющихся услуг (термин «Unbundling the product» 2 ), появление новых услуг (вплоть до возможного ввода оплаты за пользование туалетом на борту ВС). За услуги, которые раньше входили в базовый тариф, берется отдельная плата с пассажира (если, конечно, он хочет ими воспользоваться). Естественно, чем дешевле тариф, тем больше услуг из него выведено. И, наоборот, чем тариф дороже, тем больше услуг в него включено и тем меньше ограничений он содержит. Это привело к возникновению такого понятия, как «семейства тарифов» («fare families») или «брендирование тарифов» («fare branding»), когда группа тарифов с одинаковым набором включенных в него услуг и льгот обозначается одним именем 3. Дробление услуг и появление новых разнообразных услуг неразрывно связано с их тарификацией с «тотальной прейскурантизацией», автором идеи которой является Фредди Лейкер владелец американской авиакомпании «Skytrain». Наиболее агрессивными «игроками» на рынке сверхдешевых перевозок за счет большого выбора разнообразных услуг являются Ryanair и AirAsia. Самый активный рынок дополнительных услуг рынок США, подвергшийся сильному финансовому прессингу после дерегулирования 80-х годов прошлого века и теракта г., что подтверждается уменьшением вдвое стоимости авиаперевозки и одной мили авиаперевозки (рис. 2 и 3) 4. На примере лоукостера Ryanair приведем набор основных категорий дополнительных услуг, выделенных консалтинговой компанией IdeaWorks 5 : - услуги туризма и путешествий, связанные с авиаперевозкой (экскурсионные пакеты, туры и отдельные экскурсии; ВИП залы в аэропортах» трансферы, прокат автомобилей; бронирование номеров в разнообразных местах проживания; парки аттракционов и тематические парки, железнодорожный экспресс); - потребительские услуги (обмен валюты; страхование жилища, жизни, туров; продажа собственности; карта Ryanair MasterCard); 1 Транспортная Клиринговая Палата. Информационный бюллетень 51, декабрь 2011 г., стр Полеты без излишеств, или эра прейскуранта. 2 Транспортная Клиринговая Палата. Информационный бюллетень 53, июнь 2012 г., стр ГРС отстали от времени. 3 Транспортная Клиринговая Палата. Информационный бюллетень 44, март 2010 г., стр «Золотая лихорадка» в воздухе и на земле». 4 Транспортная Клиринговая Палата. Информационный бюллетень 56, март 2013, стр , Летим со мной! 5 Транспортная Клиринговая Палата. Информационный бюллетень 41, июнь 2009 г., стр «Предложение, от которого нельзя отказаться».

7 - развлечения (онлайн игры; билеты моментальной лотереи, в театры, на концерты и спортивные соревнования); - розничная торговля на борту, включая продажу прохладительных напитков, еды и сувенирной продукции; - оплаченная реклама на борту и на сайте. Мастером по изобретению источников дополнительной выручки признан босс Ryanair Майкл О Лири. Для него нет авторитетов в авиационном мире, что следует из его фразы: «Здесь (в Европе) мы «рвем в клочья» British Airways, Lufthansa и Air France» 1. Рис. 2. Средняя стоимость билетов на внутренние авиаперевозки в США по маршруту «туда-обратно» Рис. 3. Реальная стоимость одной мили (1.552 км) авиаперевозки с дополнительными сборами в США В целом лоукостеры отличаются от сетевых (классических авиакомпаний) 2, 3 : 1 Транспортная Клиринговая Палата. Информационный бюллетень 51, декабрь 2011 г., стр «Ирландский крысолов. Портрет идеолога «лоукоста» Майкла О Лири». 2 Транспортная Клиринговая Палата. Информационный бюллетень 41, июнь 2009 г., стр «Предложение, от которого нельзя отказаться». 3 W. Plank. The Wall Street Journal online г.

8 - концепцией получения доходов замещение доходов от продажи авиабилетов доходами от продажи дополнительных услуг; - стратегией управления доходами коэффициент занятости кресел важнее выручки от продажи перевозки; чем больше пассажиров на борту, тем больше дополнительных услуг можно продать на рейсе; - формулой успеха <больше партнеров> + <миллионы посетителей сайта> + <миллионы пассажиров> + <агрессивность> = <большая дополнительная выручка>. Наиболее характерными чертами «настоящих» лоукостеров (типа Ryanair): - только прямые полеты с ценами в десятки евро и невозвратные авиабилеты; - «тотальные» мультиуслуги путем «дробления» базовой услуги и расширения спектра дополнительных услуг при бронировании, обслуживании в аэропорту и на борту воздцшного судна (ВС) принцип «супермакет на борту»; - «тотальная» прейскурантизация мультиуслуг; - использование ВС одного типа и компановки с минимально возможным шагом кресел; максимизация налета часов; - прямые онлайн продажи мультиуслугуслуг через сайт перевозчика без использования посреднических услуг BSP IATA (лоукостеры не члены IATA) систем взаиморасчетов, ГРС и агентов (некоторые лоукостеры, например EasyJet начали сотрудничать с ГРС, но на своих ценовых условиях); - экономия на всем, включая использования иностранных экипажей за более низкую зарплату, полеты в «дешевые» аэропорты и др. Классические авиакомпании для повышения эффективности своей коммерческой деятельности стали концентрировать внимание на следующих направлениях и методах, частично заимствованных от лоукостеров: - расширение спектра тарифицируемых мультиуслуг авиакомпаний и развитие продажи мультимодальных перевозок, услуг сферы туризма и др.; - борьба с мошенничеством в электронной коммерции (фродами); - расширение сферы применения идеологии и стратегии управления доходами (Yield Management/Revenue Management) на мультиуслуги; - персонификация (кастомизация) оказания мультиуслуг и расширение применения IT-продуктов управления взаимоотношениями с клиентами на мультиуслуги; - переход от технологии продажи, «отталкивающейся» от тарифов и расписания, к технологии продажи пакетов персонифицированных мультиуслуг 1 ; - распределение мультиуслуг по всем каналам распределения и борьба с монополизмом поставщиков услуг ГРС. Мультиуслуги, как приоритетное направление развития коммерческой деятельности авиакомпаний, уже в 2012 г. дали дополнительных доходов около $30 млрд. Убытки авиакомпаний от кибер-преступности в мире при продаже услуг пассажирского воздушного транспорта через сайты и POS-терминалы исчисляются миллиардами долларов в год. Так в 2010 г. по данным международной аудиторской компании Deloitte средняя авиакомпания теряла от фродов $2,4 млн. в год 2. Одним из решений по борьбе с кибер-преступностью является подписка авиакомпаний на сервис Perseuss (IATA), служащий платформой для обмена информацией о замеченной мошеннической активности. В настоящее время авиакомпании широко используют идеологию и IT-продукты управления доходами (Yield Management/Revenue Management YM/RM). Они предназначаются для максимизации доходов путем прогнозирования поведения потребителей и спроса, сегментации рынка, оптимизации тарифов на виды услуг, и др., и 1 Транспортная Клиринговая Палата. Информационный бюллетень 52, март 2012, стр , «Всё турбулентно в дистрибутивном мире». 2 Транспортная Клиринговая Палата. Информационный бюллетень 53, июнь 2012, стр , «За дело берется Персей. ИАТА подключается к борьбе с «электронными аферистами».

9 обеспечивают повышение доходов в среднем на 3-10% в год 1, 2. Методы и модели, закладываемые в эти продукты, «тайна, покрытая мраком», но идеология проста: «продать «правильное» место «правильному» пассажиру в «правильное» время по «правильной» цене 3. Графически идеология YM/RM-продуктов отображается примером на рис. 4 4, 5. Кривые «профиль бронирования» и «фактические бронирования» относительно даты, на которую осуществляются бронирование мест, среднестатистическое количество бронирований и текущее состояние бронирований соответственно. Области 1 и 3 периоды времени, когда надо предоставлять скидки или использовать другие маркетинговые стратегии; области 2 и 4 продавать места только за полную цену. Области принятия решений Фактические бронирования Загрузка, % Профиль бронирования Период упреж дения, дней Рис. 4. Пример принятия решений по управлению доходами Стратегический путь развития IT-продуктов YM/RM распространение их применения на продажу всего спектра мультиуслуг авиакомпаний. Персонификация (кастомизация) оказания мультиуслуг связана с новыми возможностями использования интегрированных данных о клиентах в глобальном информационном обществе, позволяющими удовлетворить не только услуги, запрошенные клиентом, но и предложить ему в пакете другие услуги, соответствующие данным о его предпочтениях. В результате грядет революция в технологии бронирования услуг пассажирского воздушного транспорта, ключевыми моментами которой будет: переход от существующей технологии бронирования «запрос на авиаперевозку расписание/ тарифы» или «запрос на дополнительную услугу тариф» (рис.5) к технологии «запрос на полет/дополнительные услуги идентификация пассажира предложение персонифицированного тарифицированного пакета мультиуслуг» (рис.6). Другими словами это переход от технологии продажи места и критерия его поиска, «отталкивающегося» от тарифов и расписания, к технологии продажи пакетов 1 Термин YM ввел Р. Крэндэл (Аmerican Airlines) в период дерегулирования в США. 2 Smit M. Three Lessons of Yield Management. Airlines Business. X Management 4 5 Rebezjva V.I., Sulima N., Surinov R.T, Development Trends of Air Passenger Transport Services and Service distribution channels. Riga. TSI. Transport&Telecommunication, p/p/

10 персонифицированных мультиуслуг с выдачей на экран цен на мультиуслуги только после персонификации пассажира 1. 1 Авиакомпания 2 3 Клиент Рис. 5. Общая схема существующей технологии бронирования авиаперевозки и дополнительных услуг (1 запрос на пассажирскую авиаперевозку или дополнительную услугу; 2 расписание; 3 тарифы). В технологии, представленной общей схемой рис.5, бронирование авиаперевозки и дополнительных услуг производится последовательно. Запись о пассажире PNR (Passanger Name Record) формируется в ГРС (для агентов СВР) или в ИС (при прямом бронировании). Бронирование может осуществляться как с текстового, так и с графического дисплея. ИС авиакомпании 1 2 Клиент 3 4 Персонализация по БДП Тарификация пакета мультиуслуг Рис. 6. Общая схема бронирования персонифицированного пакета мультиуслуг (1 запрос на выбранные мультиуслуги; 2 предложения и уточнения пакета мультиуслуг; 3 персонификация пассажира и выявление его предпочтений; 4 тарификация пакета услуг) В технологии, представленной общей схемой рис.6, бронирование авиаперевозки и дополнительных услуг производится параллельно и только с графического дисплея, когда клиент выбирает для себя весь набор требуемых ему услуг, «нажимая» соответствующие «кнопки» (заметим, что в ряде стран Евросоюза к концу текущего года в технологии Амадеус останется только графический дисплей). Клиентом в этой схеме может быть как пассажир, так и агент (пункт продажи/ агент авиакомпании или аккредитованный агент соответствующей СВР). Инвенторная система (ИС) и связанные с нею прикладные ITпродукты персонифицируют пассажира, используя «пассажирское досье» базу данных пассажиров и их предпочтений (БДП), трансформируют данные из этих банков в дополнительные рекомендации клиентам (возможно навязчивые), основанные на его предпочтениях в прошлом, и тарифицирут окончательно выбранный пакет мультиуслуг (пакет Fair Family). БДП пассажиров формируется из всех возможных источников («BIG 1 Транспортная Клиринговая Палата. Информационный бюллетень 52, март 2012, стр , «Всё турбулентно в дистрибутивном мире».

11 DATA» 1 ): все точки контакта (АСБ; Интернет пункты продажи и пункты продажи); базы данных часто летающих пассажиров; бонусные программы; предыстории покупок; социальные сети и др. В этой технологии «монополия» на владение PNR принадлежит только авиакомпании (ИС, но не ГРС). Заметим, что проблемы персонификации могут иметь правовые последствия по законодательству ряда стран, классифицируемые как: нарушение свобод граждан; маскирование тарифов за «ширмой» мультиуслуг попытка маскировки механизма ценообразования. В перспективной схеме бронирования открываются новые возможности по управлению взаимоотношениями с клиентами (Customer Relation Management CRM), ориентированные на продажу мультиуслуг (не только перевозок). Суть концепции CRM знать о клиенте «все» и агрегировать эти знания в дополнительные доходы на основе 2 : - создания долговременных и прибыльных взаимоотношений с клиентами через понимание их индивидуальных потребностей; - ненавязчивого, но настойчивого использование близости с клиентом и данных о нем для продвижения мультиуслуг, проведение маскируемых маркутинговых опытов на клиентах, формирование у клиентов повышающегося уровня преданности продавцу услуг; - завоевания удовлетворения и сохранения платежеспособных клиентов; - использования соответствующих CRM-систем и подобных им IT-продуктов. Распределение мультиуслуг авиакомпании должно обеспечиваться по всем каналам распределения во всех регионах мира и всем категориям клиентов. Логистика такой дистрибьюции по различным организационно-функциональным каналам в терминах электронной коммерции (e-commerce) представлена на рис. 7. Авиакомпания (АК) ИС АК Вебсайт АК В2С Клиент B2B: Агент АК, АК-интерлайн B2B: Системы взаиморасчетов B2B: Агенты СВР В2D: ГРС и др. агрегаторы Рис. 7. Логистика электронной коммерции авиакомпаний Отношения в этой схеме в терминах электронной коммерции означают: - «бизнес бизнес» (B2B) «авиакомпания (АК) система взаиморасчетов (СВР)», «авиакомпания агент авиакомпании», «авиакомпания авиакомпании по интерлайну», «системы взаиморасчетов аккредитованный агент системы взаиморасчетов»; - «бизнес дистрибьюция» (В2D) «авиакомпания провайдер услуг ГРС»; - «бизнес клиент» (В2С) «авиакомпания клиент (в частном случае пассажир)». 1 Авторство термина «Большие Данные» («Big Data») принадлежит Клиффорду Линчу, редактору журнала «Nature», выпустившему в 2008 году специальный номер с темой «Как могут повлиять на будущее науки технологии, открывающие возможности работы с большими объёмами данных?». 2 Горин В.С., Махарев Э.И. Продажа услуг пассажирского транспорта. М.: Высшая школа г. ISBN , стр

12 Авиакомпании распределяют полный ассортимент мультиуслуг через все доступные каналы, но их приоритетным каналом является прямой канал и бизнес-отношения В2С, как наименее затратные. Логистика (рис. 7) в настоящее время полностью обеспечивает распределение услуг по авиаперевозке и ограниченного количества дополнительных услуг, но распределение полного спектра мультиуслуг пока возможно только по прямому каналу, так как провайдеры ГРС отстают в разработке соответствующих IT-продуктов. Распределения, бронирования и продажа услуг авиакомпаний в настоящее время осуществляется по технологической схеме, которую можно представить на примере авиакомпании UTair (рис. 8). Вебсайт Авиакомпания UTair Инвенторная система «Сирена-2000» ПП авиакомпании и агентов UTair ГРС «Сирена-Трэвел» Зарубежные ГРС «Сэйбр», «Галилео» и др. ИПП нейтральных агентов ПП нейтральных агентов ИПП нейтральных агентов ПП нейтральных агентов Рис. 8. Обобщенная технологическая схема распределения и продажи услуг на примере авиакомпании UTair (ПП и ИПП пункты продажи и Интернет пункты продажи) Технологическое обеспечение (рис. 8) существующей логистики пока не в полной мере готово для распределения широкого спектра мультиуслуг авиакомпаний, что в первую очередь связано с отставанием разработок новых IT-продуктов ГРС, которые бы удовлетворяли требованиям авиаперевозчиков по распределению всего существующего и перспективного спектра мультиуслуг по многоуровневым логистическим каналам. Монополизм поставщиков услуг для авиакомпаний очень негативно сказывается на деятельности авиакомпаний. Ранее было отмечено, что авиакомпании мира «накопили» около $200 млрд. долгов, из которых до $50 млрд. только за последнее десятилетие. Вместе с тем, только в 2012 г. авиакомпании выплатили провайдерам услуг (аэропорты, УВД и др.) около $54 млрд., в том числе провайдерам ГРС по разным оценкам от $6 до $7 млрд., т.е. около 2% выручки от продажи всех услуг мирового пассажирского воздушного транспорта. Рассмотрим более детально взаимоотношения авиаперевозчиков и провайдеров услуг ГРС, перспективные проекты и IT-продукты для распределения мультиуслуг. По мнению многих специалистов авиакомпании в начале 2000 г.г. сделали в две стратегические ошибки (возможно вынужденные) 1 : - отпустили на «вольные хлеба» провайдеров ГРС, продав свои доли в их бизнесе (кроме авиакомпаний-участников Амадеус); 1 Данные Джей Соренсена, президента консалитинговой компании IdeaWorks.

Основными участниками

Основными участниками Эле к т р о н н ы й би л е т и вз а и м о р а с ч е т ы : к а к бы л о, к а к ес т ь, к а к бу д е т? Сег о д н я м и р о в ы е а в и а к о м п а н и и ш и р о к о и с п о л ь з у ю т т е х н о л о г и

Подробнее

Стратегия развития электронной отрасли России до 2025 года (проект)

Стратегия развития электронной отрасли России до 2025 года (проект) Стратегия развития электронной отрасли России до 2025 года (проект) Москва, 2009 г. 1 Оглавление 1. Обоснование Стратегии... 3 2. Основные понятия и определения... 5 3. Принципы Стратегии... 6 4. Текущее

Подробнее

Евразийская. экономическая. комиссия

Евразийская. экономическая. комиссия c Евразийская экономическая комиссия Доклад о долгосрочных планах экономического развития государств членов Таможенного союза и Единого экономического пространства, мерах по их реализации и результатах,

Подробнее

Более подробную информацию о решениях SAS для телекоммуникаций можно получить по адресу www.sas.com.

Более подробную информацию о решениях SAS для телекоммуникаций можно получить по адресу www.sas.com. Более подробную информацию о решениях SAS для телекоммуникаций можно получить по адресу www.sas.com. SAS и все другие названия продуктов и услуг SAS Institute Inc. - это зарегистрированные торговые марки

Подробнее

УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ ТУРИЗМА В РЕГИОНЕ

УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ ТУРИЗМА В РЕГИОНЕ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ КАРЕЛЬСКОГО НАУЧНОГО ЦЕНТРА РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ ТУРИЗМА В РЕГИОНЕ ОПЫТ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ РЕСПУБЛИКИ КАРЕЛИЯ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ КАРЕЛЬСКОГО НАУЧНОГО ЦЕНТРА

Подробнее

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года Министерство транспорта Российской Федерации (МИНТРАНС РОССИИ) Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года Москва 2005 год - 2 - ОГЛАВЛЕНИЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.. 4 РАЗДЕЛ 1. МИССИЯ И

Подробнее

Национальное общественное The Center for Inteernational Private объединение «Союз экономистов Enterprise Туркменистана»

Национальное общественное The Center for Inteernational Private объединение «Союз экономистов Enterprise Туркменистана» Национальное общественноее объединениее «Союз экономистов Туркменистана» The Center for International Private Enterprise The project «Fosteringg Entrepreneurship» Пособие для молодых предпринимателей в

Подробнее

Коммерческая деятельность

Коммерческая деятельность Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО «Уральский государственный технический университет УПИ» М. В. Василенко Коммерческая деятельность Учебное электронное текстовое издание Подготовлено кафедрой

Подробнее

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ отрасли информационных технологий в Российской Федерации на 2014-2020 годы и на перспективу до 2025 года. I.

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ отрасли информационных технологий в Российской Федерации на 2014-2020 годы и на перспективу до 2025 года. I. УТВЕРЖДЕНА распоряжением Правительства Российской Федерации от 1 ноября 2013 г. 2036-р СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ отрасли информационных технологий в Российской Федерации на 2014-2020 годы и на перспективу до

Подробнее

www.rg.ru ЭКОНОМИКА КОМПАНИИ ГОДА Уравнение для бизнеса Частные инвестиции помогут решить задачи модернизации

www.rg.ru ЭКОНОМИКА КОМПАНИИ ГОДА Уравнение для бизнеса Частные инвестиции помогут решить задачи модернизации www.rg.ru ЭКОНОМИКА КОМПАНИИ ГОДА Уравнение для бизнеса Частные инвестиции помогут решить задачи модернизации А2 КАДРЫ Обучение Дорогой наш человек В этом году компании не пожалели денег на развитие персонала

Подробнее

Мобильные платежи: что нового, а что из хорошо забытого старого?

Мобильные платежи: что нового, а что из хорошо забытого старого? Мобильные платежи: что нового, а что из хорошо забытого старого? Харри Лейнонен, советник Правления, Департамент финансовой стабильности и статистики Банка Финляндии, e-mail: harry.leinonen@bof.fi А. С.

Подробнее

Туроперейтинг: организация деятельности

Туроперейтинг: организация деятельности российская международная академия туризма ИЛЬИНА Елена Николаевна Туроперейтинг: организация деятельности Рекомендовано Министерством Российской Федерации по физической культуре, спорту и туризму в качестве

Подробнее

Лидерство через инновации. Годовой отчет

Лидерство через инновации. Годовой отчет 2013 Годовой отчет Лидерство через инновации Главным приоритетом для МегаФона является сохранение лидирующего положения на рынке. Наша основная цель в постоянно меняющемся мире инвестировать, продвигать

Подробнее

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Министерство транспорта Российской Федерации Проект Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Москва сентябрь 2008 года 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ... 4 1. МЕСТО И РОЛЬ ТРАНСПОРТА В

Подробнее

Title. Высокие технологии, телекоммуникации, развлечения и СМИ Прогноз развития отраслей в 2014 году

Title. Высокие технологии, телекоммуникации, развлечения и СМИ Прогноз развития отраслей в 2014 году Title Высокие технологии, телекоммуникации, развлечения и СМИ Прогноз развития отраслей в 2014 году 2 Содержание Предисловие 5 Высокие технологии 7 Продажи бытовой электроники достигли 750 млрд долларов

Подробнее

Конкурентоспособность: Общий подход

Конкурентоспособность: Общий подход Russian-European Centre for Economic Policy (RECEP) Российско-Европейский Центр Экономической Политики (РЕЦЭП) Конкурентоспособность: Общий подход ( Проект) Жиль Вальтер 2005 Moscow Москва 2005 RECEP This

Подробнее

СЕРВИС НА ТРАНСПОРТЕ

СЕРВИС НА ТРАНСПОРТЕ Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» Кафедра «Станции, узлы, технология грузовой и коммерческой работы» И.А. Чернышова СЕРВИС НА ТРАНСПОРТЕ Сборник лекций Рекомендовано Методическим советом ДВГУПС в качестве учебного пособия Хабаровск Издательство ДВГУПС 2011 1

Подробнее

Развитие малого и среднего предпринимательства в России

Развитие малого и среднего предпринимательства в России Развитие малого и среднего предпринимательства в России ВВЕДЕНИЕ Сложившаяся в последние годы модель государственной политики по развитию малого и среднего предпринимательства (далее - МСП) представляется

Подробнее

ОСНОВЫ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОСНОВЫ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ Министерство образования и науки Российской Федерации Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет А. Э. ГОРЕВ, С. Э. СХАНОВА ОСНОВЫ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ

Подробнее

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО Генерального директора ОАО «РВК» И.Р. Агамирзяна

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО Генерального директора ОАО «РВК» И.Р. Агамирзяна ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО Генерального директора ОАО «РВК» И.Р. Агамирзяна Объем рынка доступного венчурного капитала в последние два-три года растет быстрыми темпами и увеличился более чем вдвое. Однако предпосевные

Подробнее

Министерство экономического развития Российской Федерации КАК ЭКСПОРТИРОВАТЬ. Пособие для начинающих экспортеров

Министерство экономического развития Российской Федерации КАК ЭКСПОРТИРОВАТЬ. Пособие для начинающих экспортеров Министерство экономического развития Российской Федерации КАК ЭКСПОРТИРОВАТЬ Пособие для начинающих экспортеров Часть 1 Подготовка к экспорту: первые шаги Москва 2014 2 3 Министерство экономического развития

Подробнее

ИНСТРУМЕНТАРИЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА КОНКУРЕНЦИЮ РУКОВОДСТВО. www.oecd.org/competition/toolkit

ИНСТРУМЕНТАРИЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА КОНКУРЕНЦИЮ РУКОВОДСТВО. www.oecd.org/competition/toolkit ИНСТРУМЕНТАРИЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА КОНКУРЕНЦИЮ РУКОВОДСТВО www.oecd.org/competition/toolkit Инструментарий для оценки воздействия на конкуренцию Том II: Руководство Версия 2.0 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО

Подробнее

ФАРМАЦИЯ ЗА РУБЕЖОМ. Учебное пособие для студентов специальности «Фармация»

ФАРМАЦИЯ ЗА РУБЕЖОМ. Учебное пособие для студентов специальности «Фармация» Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования ПЕТРОЗАВОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ФАРМАЦИЯ

Подробнее

ТСО: метод один, а использовать можно. по-разному. Анна Соколова/ Ирина Филиппова/ компания «Элвис-плюс»/

ТСО: метод один, а использовать можно. по-разному. Анна Соколова/ Ирина Филиппова/ компания «Элвис-плюс»/ 100 ://CIO/методики/TCO ТСО: метод один, а использовать можно Думай о конце дела, о том, чтобы счастливо выйти, а не о том, чтобы красиво войти. Витело по-разному Анна Соколова/ Ирина Филиппова/ компания

Подробнее

Платежные и расчетные системы

Платежные и расчетные системы Центральный банк Российской Федерации ПРС Платежные и расчетные системы Выпуск 28 Всероссийское совещание Национальная платежная система и роль Банка России в ее развитии Сборник докладов 2011 Центральный

Подробнее

КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Министерство образования и науки Российской Федерации Владивостокский государственный университет экономики и сервиса В.П. СИДОРОВ КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Учебное пособие Владивосток Издательство ВГУЭС

Подробнее

Инновационная деятельность и венчурный бизнес

Инновационная деятельность и венчурный бизнес Государственный комитет по науке и технологиям Республики Беларусь Инновационная деятельность и венчурный бизнес Научно-методическое пособие Минск 2011 УДК 330.322:001.895 ББК 65.293:73 И 66 Авторы: И.

Подробнее

(Стратегия инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года)

(Стратегия инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года) Проект Правительство Российской Федерации ИННОВАЦИОННАЯ РОССИЯ 2020 (Стратегия инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года) Москва, 2011 Стратегия инновационного развития Российской

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ КОММУНИКАЦИОННЫХ КАМПАНИЙ

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ КОММУНИКАЦИОННЫХ КАМПАНИЙ Высшее профессиональное образование БАКАЛАВРИАТ Е.Г.ЛАШКОВА, А.И.КУЦЕНКО ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ КОММУНИКАЦИОННЫХ КАМПАНИЙ УЧЕБНИК Для студентов учреждений высшего профессионального образования, обучающихся

Подробнее

Издание первое 2009 Международная организация гражданской авиации

Издание первое 2009 Международная организация гражданской авиации Поэтапный план перехода от САИ к УАИ Издание первое 2009 Международная организация гражданской авиации Поэтапный план перехода от САИ к УАИ Издание первое 2009 Международная организация гражданской авиации

Подробнее