ГЛАВА 7 ГЛАВА 7. А.Г. Томилин инженер-конструктор, впоследствии заместитель Главного конструктора по ВСУ

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "ГЛАВА 7 ГЛАВА 7. А.Г. Томилин инженер-конструктор, впоследствии заместитель Главного конструктора по ВСУ"

Транскрипт

1 ГЛАВА 7 литературной классики. Этнография, быт и история народов, населяющих Россию, интересовали его больше всего. Пристрастие К.И. Жданова к истории подтверждает сын И.К. Жданов: «Я и раньше чувствовал, что отец - личность неординарная, а вот сейчас, с возрастом, чувствую это острее. Человеком он был разносторонним с потрясающим интеллектом и феноменальной памятью. Он великолепно знал Всемирную историю. У него были хорошие источники: Ключевский, Карамзин и Инженерная история французской академии десятитомник, который и сейчас у меня стоит на книжной полке. Материал по истории у него был приличный, и он не только усвоил его, но и переработал, сделал свои выводы и переоценку ценностей. Он был человеком высокой культуры». Более подробно о порядочности Константина Ивановича, его ответственности за близких ему людей и гражданской смелости, рассказал» в марте 2006 года его сын Игорь корреспон- Агитколлектив ОКБ по выборам в Верховный Совет, 1947 год 100 денту газеты «Ступинская панорама» накануне празднования 100-летия со дня рождения первого Главного конструктора Ступинского ОКБ и Почетного гражданина города Ступино: «Меня многому научил отец, который всегда очень по-доброму относился к людям. Помню, мы жили на Стахановской (ныне Андропова) улице, а в квартире под нами архитектор города Ступино Кириллов. Отец ему в свое время говорил: «Ты молодец, у тебя Ступино всего на три минуты ошибается. В каком смысле?.. У нас в городе все улицы строго ориентированы по сторонам света, и ошибка ГЛАВА 7 А.Г. Томилин инженер-конструктор, впоследствии заместитель Главного конструктора по ВСУ составляет всего три угловые минуты». Далее Игорь продолжил: «Кириллов соавтор многих проектов: Дворца культуры, Зимнего клуба, бани. В пятидесятых годах знаменитый певец, артист кино и руководитель джазового оркестра Л.О. Утесов, однажды приехав в Ступино, сразу направился к городской бане, подумав, что это здание с красивыми колоннами и есть Дворец культуры. Кириллов был женат на дочери баронессы из Прибалтики чистокровной немки Эмилии Августовны Зиминой, супруги известного купца-миллионщика. В Москве ей принадлежал театр Ермоловой, до начала пятидесятых носивший название театр Зимина. Когда началась война, его, архитектора-строителя, взяли на фронт сапером. Прошагав всю войну, он дослужился до командира саперного полка. Весной сорок четвертого, приехав в столицу получать понтоны для форсирования Днепра, он на фронт не вернулся: его арестовали за неосторожно сказанное слово. Когда отец вер- 101

2 ГЛАВА 7 нулся в Ступино из Куйбышева, ему сообщили, что Кириллова посадили, а Эмилия Августовна живет в аварийном доме под лестницей. Отец тут же отправился по адресу и привез ее в свою квартиру, где она жила и воспитывала меня до освобождения своего зятя в пятьдесят шестом году». «Сами понимаете, как рисковал отец, поддерживая связи с осужденными. Но такой уж он был человек. В его жизни было немало моментов, о которых мать вспоминала с дрожью. Я тоже помню людей, которые приезжали из лагерей и жили у нас. Одним из них был бывший граф Орлов, который работал в ЦИАМе ведущим конструктором. Отец говорил, что этот замечательный человек какое-то время являлся у него начальником, работая в конструкторском бюро А.А. Микулина. И вот на отца посыпались анонимки. Были и другие поводы для написания подметных писем: неосторожные слова и даже действия. Как-то показал он письмо председателя императорского географического общества России Семенова-Тяньшанского, адресованное моему деду, который был одним из свидетелей падения тунгусского метеорита. А дед был человеком образованным, поэтому и смог написать подробное письмо в географическое общество о том, что видел и слышал. А.М. Першин начальник моторно-испытательной станции, впоследствии заместитель Главного конструктора по серийному сопровождению 102 Однако мир не без добрых людей. В какой-то степени отца спасло и направление в Ступино.». Далее сын добавил: «Кстати сказать, в партию отец вступил уже в зрелом возрасте. Говорил, что еще думает, еще не созрел, стесняется. ГЛАВА 7 Конечно, это были всего лишь отговорки - многое в устройстве жизни ему было не по душе. И главное, не хотелось попадать под еще одно административное давление. Но ведь в Уставе КПСС о ее роли в обществе было записано прямо: «руководящая и направляющая». Всеми это читалось конкретно: как «управляющая», поскольку так оно и было. Когда в ЦК один из инструкторов, узнав, что Жданов не член партии, тут же с возмущением сказал: «Если он стесняется подать заявление, значит мы не должны доверять ему руководство таким большим коллективом. Тут надо выбирать». Отец был вынужден подать заявление. Константина Ивановича, как выдающегося конструктора, приняли в партию без обсуждения. И без прохождения кандидатского стажа». Восстановление производственных площадей Помещения для опытного завода 25 городские власти выделили хуже, чем были у конструкторов до эвакуации: полуразрушенные здания с фонарями на крышах без стекол, ни водопровода, ни действующей канализации. Началось восстановление производственных цехов, лабораторий, испытательной станции, у которой кроме стен ничего не было. Многое для оборудования испытательной станции брали с трофейных самолетов, которые привозили для разборки и переплавки на металлургическом производстве комбината, в полной мере выдававшим продукцию с мая 1942 года. Реэвакуация металлургического производства комбината из Н.М. Перелыгин начальник бригады летных испытаний 103

3 ГЛАВА 7 Н.А. Третьяков начальник цеха 1 Каменск-Уральска в Ступино началась еще в феврале 1942 года, как только немецкие войска были отброшены от Москвы. Инициатором возвращения металлургического производства на прежнее место и запуска его в короткий срок был уполномоченный Наркомата Г.В. Визирян. В годах он работал начальником строительства сначала Каширского Электровозстроя, а затем авиакомбината 150. Г.В.Визирян также являлся первым директором авиакомбината, затем был переведен на повышение в Наркомат авиационной промышленнности. Во время войны являлся ответственным за все эвакуированные на Урал авиазаводы и, в частности, за строительство металлургического завода дублера в городе Каменск Уральский. Из-за действия законов военного времени и отсутствия нужного количества строительных материалов восстановление производственных площадей проходило с большими затруднениями. Тем не менее, были отремонтированы помещения для конструкторов, технологов и работников вспомогательных служб, спроектированы и изготовлены два испытательных стенда для проведения моторно-стендовых испытаний новых винтов. Через полгода, в основном, было закончено размещение и монтаж оборудования и опытный завод 25 приступил к выполнению плановых заданий. Изменение структуры ОКБ В структуре ОКБ произошли следующие изменения: начальниками проектно-конструкторских отделов и бригад, ис- 104 пытательных лабораторий и производственных цехов были назначены А.А. Мальян - бригада аэродинамических расчетов 1, Л.М. Ногтев конструкторская бригада втулок винтов 2, И.Л. Алексеев конструкторская бригада регуляторов 3, В.С. Пятилышнев - технологический отдел, А.Г. Зозуля - бригада моторно-стендовых испытаний, Н.М. Перелыгин - бригада летных испытаний, Т.П. Дегтяренко - лаборатория прочностных испытаний, С.И. Лапшин - лаборатория гидравлических и изностных испытаний, А.М. Першин - моторно-испытательная станция, И.Ф. Савкин - бригада серийной документации, А.А. Цыпер - бригада технической документации, Н.А. Третьяков - механический цех по втулкам воздушных винтов 1, А.А. Поддубский - механический цех по регуляторам 2, С.М. Репин - цех сборки винтов и регуляторов 3. Из ОКБ-28 и ОКБ-132 в личный состав завода 25 влились конструкторы и расчетчики А.Г. Томилин, Н.И. Томилина, Л.А. Михайличенко, П.В. Беляков, А.Н. Гецов, А.Ф. Гуров, П.И. Сомов, В.Н. Соболев, Н.И. Васильев, испытатели ГЛАВА 7 А.А. Поддубский начальник цеха 2 С.М. Репин начальник цеха 3 Н.А. Власов, С.В. Солодовников, ставшие впоследствии ведущими работниками предприятия, а А.Г. Томилин заместителем Главного конструктора. Бывшие работники ОКБ-28 и ОКБ-132 равно, как и 105

4 ГЛАВА 7 А.Г. Зозуля начальник бригады моторностендовых испытаний А.М. Алдошин помощник Главного конструктора по общим вопросам 106 рабочие ведущих специальностей, быстро нашли свое место и стали одними из лучших. Это мастера и рабочие С.П. Романов, А.С. Борисов, А.Ф. Новиков, П.Г. Федоров, А.В. Никифоров, П.И. Тапинский, Н.П. Симонов, Г.Д. Родионов, И.Ф. Скольцов, И.Н. Леонов, М.В. Темнов, П.И. Устинов, И.С. Макаров. Приемкой и установкой оборудования на производственных площадях, вопросами жилья и питания занимались зам. Главного конструктора Д.М. Дубровский, Л.М. Ногтев, А.П. Молодкин, В.Ф. Шингарев, В.П. Маркелов, А.М. Алдошин. К А.М. Алдошину практически все работники ОКБ относились с большим уважением и не столько из-за того, что занимал должность помощника Главного конструктора по финансам и общим вопросам еще с довоенного времени. Он был добр и человечен. Если какой-либо производственный или бытовой вопрос требовал финансового или материального решения, К.И. Жданов звонил А.М. Алдошину и говорил просителю: «Идите к Александру Маркиановичу, он решит Вашу проблему». В большинстве случаев так и происходило. Очень часто люди шли со своими просьбами напрямую к А.М. Алдошину. Особо большой являлась заслуга А.М. Алдошина в деле организации процесса эвакуации и работы в Куйбышеве, поскольку во время войны он ГЛАВА 7 являлся парторгом ЦК ВКПб на предприятии. Также не меньшим авторитетом и уважением пользовался В.П. Маркелов, в очередной раз показавший себя умелым специалистом снабженцем. В.П. Маркелов при всеобщем дефиците всего и вся в условиях режима военного времени и планового хозяйствования умел пробивать, доставать, вывозить необходимый строительный материал для восстановления помещений производственных цехов, конструкторских отделов, бригад, лабораторий и испытательной станции. Во второй и третий кварталы 1944 года в основном решались вопросы организации и становления служб предприятия, разрабатывалось и изготавливалось необходимое оборудование для производства и лабораторий. Новые винты марки «АВ» Преодолевая трудности организационного периода, конструкторы ОКБ продолжали разработку новых воздушных винтов марки «АВ» и регуляторов «Р» по заказам Главных конструкторов создателей военных и гражданских самолетов. Работы велись над винтами АВ-7Н-161 для военно-транспортного и пассажирского самолета Ли-2, АВ-9Е-91 с его регулятором Р-9С для пассажирского самолета Ил-12, И.Н. Леонов заместитель начальника цеха 2, впоследствии начальник цеха 2 Тяжелый штурмовик Ил-8 с воздушным винтом АВ-9Л-22Б 107

5 ГЛАВА 7 Пассажирский самолет Ил-12 с винтом АВ-9Е-91 АВ-5Л-18Е с регулятором винта Р-7 для модификации штурмовика Ил- 2М с форсированным двигателем АМ-42, АВ-5Л-24 и АВ 9Л-24 с регуляторами винтов Р-7 или Р-9С для штурмовика Ил-10, АВ-5Л-18Б и АВ-9Л-22Б с регулятором Р-9С для тяжелого штурмовика Ил-8, АВ-5ЛВ-22А с регулятором Р-7 для самолета «103»с двигателем АМ-39, АВ-5ЛВ-166 с регулятором Р-7 для дальнего бомбардировщика Ер-2 с дизельными двигателями М-40. Все работы по проектированию новых воздушных винтов и регуляторов проводились при непосредственном участии и руководстве Главного конструктора К.И.Жданова и его заместителей Г.И.Кузьмина, Н.Н.Петрова и А.Н.Петелина. 108 Вхождение завода 25 в состав комбината 150 В апреле 1945 года приказом 161 Наркома авиационной промышленности опытный завод 25 под наименованием ОКБ-150 включают в состав металлургического комбината 150. Нарком авиационной промышленности принял такое решение, продиктованное тем, что полноценная работа винтового ОКБ зависела не столько от наличия квалифицированных ИТР и рабочих кадров (этот ресурс все же можно было как-то восполнить), сколько от наличия собственной производственной базы, жилищно - бытового фонда и экспериментальной площади со всеми ее атрибутами и звеньями. Коллективу ОКБ по возвращении из эвакуации домой, выстоять самостоятельно в условиях всеобщей разрухи было очень сложно. В то время весь жилищно- бытовой фонд в городе находился в ведомственном подчинении и в большей своей части принадлежал комбинату 150. К концу войны комбинат стал единственным градообразующим предприятием Ступина. В результате вхождения ОКБ в структуру комбината 150 его материально-производственная база ГЛАВА 7 В.Т. Титов инженер-испытатель бригады летных испытаний, впоследствии ведущий инженер отдела летных испытаний несколько укрепилась, а жилищная проблема у работников ОКБ стала решаться положительно. Это позволило сконцентрировать основные усилия на создании новых воздушных винтов, в частности, с флюгерными свойствами для двух и четырехмоторных самолетов с одноканальным и двухканальным подводом масла от регулятора к винту. ОКБ самолетных заводов требовались воздушные винты для новых и модифицируемых самолетов с форсированными по мощности двигателями. Для этих самолетов под номерами «220», «225» ступинцы разработали, изготовили и испытали винты АВ-6Л-126Е, АВ-5Л-26А, АВ- 5Л-22Д (деревянные лопасти), АВ-5Л-22Е, для самолета под номером «250»-винты АВ-10П-50, АВ-10П-60. Под форсированные двигатели ВК-105ПФ для бомбардировщика Пе-2 создали винты АВ-5ЛВ-64,66,76; для новых двигателей ВК-107А к модификации 109

6 ГЛАВА 7 Т.П. Дегтяренко начальник лаборатории статической и динамической прочности самолета Пе-2И винты АВ-10ЛВ-44 и АВ-10ЛВ-48. Для новых спортивных самолетов Главного конструктора А.С. Яковлева разработали и направили на испытания винты АВ-12, АВ-13, АВ- 14. Проводились работы по созданию перспективных воздушных винтов АВ- 15 и АВ-16 для самолетов с мощными поршневыми двигателями (до 4000 л.с.). Основным компоновщиком винтов большого диаметра с флюгерными и реверсивными свойствами являлся ведущий конструктор Б.П. Казанский. Разрабатывалось несколько вариантов конструкций винтов АВ-16 и его модификаций, все они отличались оригинальными техническими решениями. В работах по АВ-16, которые продолжались до 1952 года, кроме Б.П. Казанского участвовали Н.П. Кузьмичев, А.А. Лужин, В.С. Панфилов, В.В. Пичугин, М.Я.Руденко, А.И. Стрельцов. Работами руководили К.И. Жданов, Л.М. Ногтев, А.А. Мальян. Параллельно велись работы по регулятору Р-16 и ряду его модификаций, в создании которых наиболее творческое участие приняли Л.М. Ногтев, И.Л. Алексеев, А.Г. Томилин. Воздушные винты АВ-16 и ряд его модификаций, а также регуляторы Р-16, Р-16Н, Р-16У были изготовлены малыми опытными партиями и успешно прошли моторные и летные испытания на объекте «80». Результаты работы ступинских винтовиков за период г.г. Подводя итоги творческой деятельности коллектива ступинского ОКБ с 1939 года следует отметить, что его талантливы- 110 ми конструкторами-разработчиками было создано почти два десятка типов воздушных винтов, не считая многочисленных их модификаций. Наиболее распространенными из них были несомненно винты АВ-5, которые в различных исполнениях выпускались на нескольких серийных заводах. Во время Великой Отечественной войны основная часть бомбардировочной, штурмовой, истребительной и транспортной авиация была оснащена воздушными винтами разработки ОКБ К.И. Жданова. На вопрос о конкретном вкладе ступинских винтовиков в победу над фашистами, нынешний заместитель Генерального директора, Главный конструктор по воздушным винтам «Аэросилы» Михаил Иванович Шатланов ответил так: «Есть статистика. За пять военных лет авиационная промышленность произвела более 140 тысяч самолетов, включая, истребители, бомбардировщики, штурмовики, транспортные и учебнотренировочные машины. В каждом из них была частица труда наших людей: их рук, чувств, воли, знаний, таланта, жизни, наконец. Как это измерить, если без нашей героической авиации ГЛАВА 7 Ф.С. Васильева старший инженер лаборатории статической и динамической прочности Б.В. Михайлов инженер-испытатель, впоследствии начальник лаборатории статической и динамической прочности 111

7 ГЛАВА В.П. Маркелов заместитель директора по материальнофинансовым вопросам победы бы не было. Значит, ее бы не было без наших людей вот в чем истина. Разумеется, вся страна ковала победу, но мы говорим сейчас конкретно о нашем предприятии. И важно, чтобы в морально-нравственном отношении это ощущение прямого участия, абсолютной роли в победе над фашистской ордой было у каждого ступинца. И чтобы это передавалось из поколения в поколение, как часть самого дорогого наследства». За большой технический вклад в создание и развитие отечественного винтостроения, за своевременные поставки воздушных винтов с высокими аэродинамическими характеристиками, обеспечивших преимущества и успехи советской авиации в период Великой Отечественной войны многих работников предприятия наградили орденами и медалями. Главный конструктор К.И. Жданов, получивший орден Ленина в 1943 году, был удостоен ордена Отечественной войны 1 степени (1945 год). Несколько раньше он получил воинское звание инженер-полковника ВВС. В 1946 году К.И. Жданову была присуждена Государственная премия СССР третьей степени за создание и внедрение в серийное производство винтов для штурмовой и истребительной авиации. Диплом лауреата был подписан академиком М.В. Келдышем, являющимся на тот момент времени Председателем Комитета по Ленинским премиям в области науки и техники при СМ СССР. Опытный и малых серий завод 120 В марте 1946 года ОКБ авиакомбината 150 приказом Министра авиационной промышленности было реорганизовано в опытный и малых серий завод 120. Директором и одновременно Главным конструктором завода становится К.И. Жданов. А вторым человеком в управлении заводом по его настоятельной рекомендации назначается главный инженер Б.П. Пережогин. Зам. Главного конструктора становятся Л.М. Ногтев и Д.М. Дубровский, заместитель Директора завода по материально техническому снабжению назначается В.П. Маркелов. Решение о создании завода 120 было продиктовано необходимостью развития и усиления собственной производственной и экспериментальной базы для решения задач разработки, изготовления и продвижения в серию новых, более современных и экономичных воздушных винтов, в частности, для гражданской и транспортной ГЛАВА 7 С.С. Минашкин начальник цеха 1 В.Е. Нефедычев слесарь-сборщик 6 разряда цеха 3 авиации, крайне необходимой для восстановления народного хозяйства. С этого момента времени пути-дороги комбината 150 и винтового ОКБ разошлись окончательно. Теперь комбинат 150 (СМК) становится чисто металлургическим предприятием, поставляющим ОКБ заготовки для деталей и элементов 113

8 ГЛАВА 7 К.А. Прохоров фрезеровщик 6 разряда цеха 1 Н.Е. Байкова комплектовщица цеха воздушных винтов. К этому времени значительная часть людей, кто до войны работал в ОКБ московского завода 28 и ОКБ химкинского завода 132, уехали из Ступина в Москву вместе со своими бывшими Главными конструкторами: Г.И. Кузьминым, Н.Н. Петровым и А.Н. Петелиным. Им поручили разработку совершенно новых тем. Позже в своих воспоминаниях, Главный инженер ОКБ Н.Д. Ефремов, в то время работавший молодым технологом, напишет так: «Серийный завод расположился в корпусе 3, там же - и лаборатория гидравлических и износных испытаний, руководимая Лапшиным С.И. ОКБ -120 разместилась в корпусе 2 рядом с гальваническим цехом 17 серийного завода. Цехи 1 и 2 были укомплектованы техникой и оборудованием, возвращенным из города Куйбышева, а также поступившим из Германии по репарации с винтового завода. Станки известнейших мировых фирм «НИЛЕС», «ГАРТЕК», «БЕРИНГЕР», «МАГДЕБУРГ», «РЕЙНЕКЕР», «ЛОРЕНЦ», и других выпуска 30-х 40-х годов, но достаточно высокой производительности и особенной точности, что в изготовлении опытных образцов винтов и регуляторов особенно важно. Оборудование по тому времени считалось лучшим, рассчитанным на перспективу производства воздушных винтов большой мощности и габаритов. Почти четверть века это оборудование успешно эксплуа- тировалось на предприятии». Вывоз оборудования из Германии обеспечил Главный механик предприятия Б.В. Воеводин., который будучи человеком хозяйственным вместе со станками прихватил и офисную мебель, в частности, резной канцелярский стол из красного дерева, принадлежавший Главному инженеру немецкого винтового завода. Этот стол до сего времени находится в кабинете начальника ЛИВРа и возможно станет одним из экспонатов музея предприятия, как трофей и раритетная вещь. ГЛАВА 7 А.Т. Герасичкин фрезеровщик 6 разряда цеха 11 С годов коллектив ОКБ спроектировал, изготовил и испытал винты АВ-15, АВ-16, АВ-16У, АВ-16НМ-95 и другие для транспортных самолетов и тяжелых бомбардировщиков, а также модификации винтов АВ-12, АВ-13, АВ-25, АВ-27 для легкомоторной авиации. Кроме того, были созданы воздушные винты, предназначенные для самых разных по мощности двигателей. Далеко не все из них пошли в производство, поскольку стало очевидно, что значительное увеличение мощности поршневых двигателей вызывают существенное увеличение массы силовой установки. Кроме того ДВС не могут обеспечить приемлемые расходы топлива в диапазоне мощностей ( л.с.). В конце войны также началось проектирование регуляторов постоянных оборотов для совместной работы с автоматическими воздушными винтами отечественной конструкции. Для осуществления этой работы организовали отдел по системам регулирования, в обязанности которой входила разработка конструкций регуляторов, а также защитных устройств, с общей увязкой этих устройств в системе двигатель-винт- 115

9 ГЛАВА 7 П.С. Фомичев балансировщик лопастей цеха регулятор. Основное ядро регуляторной бригады, возглавляемой И.Л. Алексеевым, составила группа ведущих конструкторов и инженеров, среди которых были А.Г. Томилин, Л.А. Михайличенко, П.В. Беляков, В.Н. Соболев, К.И. Афиногенов, Б.Л. Якуц и В.Ф. Пимбурский. Успешной работе ОКБ способствовало также то, что коллектив конструкторов, расчетчиков, технологов и испытателей пополнился новыми инженерно-техническими кадрами, возвратившимися из армии, а также выпускниками институтов, учебу которых прервала война. Они в скором времени стали грамотными и опытными специалистами. Это П.И. Сомов, А.И. Зеркаленков, М.Я. Руденко, С.Р. Соломко, Е.Г. Нетесов, К.И. Казеннов, Е.И. Куликов, А.Ф. Жмыхов, Т.Д. Бушнева, Ф.Д. Литвин, О.В. Саваскевич, И.А. Минаев, В.Н. Савушкин, Е.Н. Барышников, Н.А. Власов, Д.И. Купцов и В.Т. Титов. В опытное производство также пришли демобилизованные воины, многие из которых, впоследствии, возглавили цеха и службы или стали ведущими специалистами: Ф.Д. Гришаев, С.С. Минашкин, В.С. Носов, И.А. Рощин, С.П. Беспечный, Б.А. Кондаков, В.Ф. Соломатин, Н.П. Брагин, Н.П. Наумчев, В.Г. Скворцов. Миновал год, как окончилась война, но некоторые темы велись в темпе военного времени, хотя было очевидно, что практического применения они иметь не будут. Так, например, большое внимание уделялось разработке реверсивных винтов для пикирующих самолетов. Торможение самолета в воздухе с помощью винта было заманчивой идеей, однако практическое решение задачи оказалось весьма сложным с обязательным ГЛАВА 7 применением автоматики, обеспечивающей безопасность полета самолета при значительных перегрузках в момент пикирования и выхода из пике. Поскольку к этому времени приборная техника наведения самолетов на цель была хорошо отработана, а идея использования реверсирования винтов в воздухе оказалась очень рискованной, то тема не имела продолжения. Двухканальные флюгерные винты для самолета Ли-2 Н.П. Брагин контрольный мастер цеха 3, впоследствии начальник ЦИЛ Реальным успехом ОКБ в это время явился запуск в серийное производство флюгерного винта АВ-7Н-161 для самолета Ли-2 с двигателем АШ- 62ИР, у которого носок вала винта был выполнен с двумя каналами для подачи масла от регулятора Р-7Ф к винту. Наличие двух каналов обеспечивало более эффективное управление механизмом изменения шага винта, а также флюгирование винта на вышедшей из строя силовой установке. После длительных и настойчивых требований ОКБ мотористы наконец смогли осуществить выполнение второго масляного канала. Основными исполнителями разработки винта являлись Б.П. Казанский и И.П. Каньшин, регулятора - Л.М. Ногтев, В.Ф.Пимбурский. Винты для пассажирского самолета Ил-12 Вскоре после окончания войны в ОКБ С.В. Ильюшина созда- 117

10 ГЛАВА ли самолет, обладающий лучшими характеристиками по сравнению с Ли-2. Идея создать такой самолет пришла Ильюшину еще в 1943 году, когда он летел из Куйбышева в Москву на самолете Ли-2. Сергей Владимирович говорил: «Чертовски медленно шло время, самолет, словно приклеенный к голубому Самолет Ил-12 в полете небу, стоял как бы на одном месте». Компоновка нового самолета Ил-12 вместимостью 21 пассажир велась с ориентацией на двигатель А.Д. Швецова АШ-82ФН, хорошо проверенный на боевых самолетах Ту-2 и Ла -5. Летом 1946 года самолет Ил-12 поднялся в воздух, оснащенный ждановскими винтами вначале АВ-9Е-91, а затем с 1949 года винтами АВ-9В-91 и регуляторами Р-40. Первый советский послевоенный пассажирский самолет пробыл в эксплуатации до конца 60-х годов. Самолеты Ил-12 применялись также в транспортном варианте, летали на всех широтах и климатических зонах, в том числе и в Заполярье. Самолеты Ил-12 эксплуатировались и на зарубежных пассажирских авиалиниях. Первые компоновки соосных воздушных винтов Началом создания соосных воздушных винтов в СССР можно с полным основанием считать 1946 год. В ступинском ОКБ первые компоновки таких винтов АВ-18 и АВ-28 создавались под поршневые двигатели мощностью л.с. Разработку компоновок винтов с числом лопастей (3+3) и (4+4) в первом и втором ряду осуществляли ведущие конструкторы П.И. Сомов и Б.П. Казанский. Стендовые испытания винтов проводили А.Н. Андрианов, Е.Н. Барышников и С.В. Солодовников. Параллельно велись работы по регуляторам Р-18 и Р-28. Разработка схем регулирования и конструктивные компоновки были проведены ведущими работниками регуляторного отдела: начальником бригады И.Л. Алексеевым, ведущими конструкторами Б.Л. Якуцем Л.А. Михайличенко и инженеромконструктором В.Ф. Пимбурским. При этом, одним из авторов разработки регулятора Р-28 являлся ведущий конструктор А.Г. Томилин. Практического применения эти винты и регуляторы ГЛАВА 7 Б.Л. Якуц ведущий конструктор по регуляторам не получили, но послужили важной опытной наработкой, которая была использована при создании винтов типа АВ-60 и регуляторов типа Р-60. Организацию и выполнение работ по аэродинамическому и прочностному расчету воздушных винтов, а также анализу летных происшествий осуществляли А.А. Лужин, В.С. Панфилов, Е.И. Куликов и Н.П. Кузьмичев. В том же 1946 году была создана лаборатория статической и динамической прочности в которой после изготовления соответствующего испытательного оборудования стали систематически проводиться всесторонние испытания по всем элементам винта, подверженных статическим и знакопеременным нагрузкам. Организатором и первым начальником лаборатории являлся Т.П. Дегтяренко. В состав лаборатории входили старший инженер Ф.С. Васильева, инженер Б.В. Михайлов, механик А.А. Борботько и другие. Лаборатория размещалась на территории серийного производства в корпусе 3, рядом с лабораторией гидравлических и изностных испытаний. Впоследствии, после 119

11 ГЛАВА 7 постройки лабораторного корпуса обе лаборатории переехали соответственно на теперешнее место размещения ЛПС и ЛИВРа. В 1947 году по заданию Министерства были начаты проектные работы по созданию стальных пустотелых лопастей взамен дюралевых. «За рубежом, в частности, на фирме США «Гамильтон Стандарт» данная тема к этому времени разрабатывалась очень интенсивно. Разработке стальной лопасти в ступинском ОКБ- 120 придавалось большое значение, что подтверждают частые приезды на предприятие руководства Министерства совместно с Генеральным конструктором Туполевым А.Н. Ответственным руководителем работ по стальной лопасти приказом по предприятию был назначен заместитель Главного конструктора по производству и испытаниям Д.М. Дубровский» - вспоминал непосредственный участник в данной работе, инженер-технолог Н.Д. Ефремов. Работа по стальной лопасти проводилась в течение довольно продолжительного периода вплоть до1957 года, потребовала много усилий и значительных затрат материальных средств, поэтому ей будет посвящена отдельная глава. Винты для самолетов Ту-4 и Бе-6 ГЛАВА 7 и изучили конструкцию, затем подобрали двигатели АШ-73ТК конструкции А.Д. Швецова, под которые ОКБ К.И. Жданова разработало винты АВ-16С-95 и регуляторы типа Р-16. В мае 1947 года Ту-4 осуществил первый полет, а в 1948 году на воздушном параде москвичи впервые увидели новый стратегический бомбардировщик, который к этому времени уже был принят на вооружение. В течение пяти лет было изготовлено свыше тысячи этих самолетов стратегического назначения. В частях ВВС самолет Ту-4 прослужил до начала 60-х годов, патрулируя в одиночку или в составе авиагруппы вдоль границ вероятных противников во время боевого дежурства. В гидроавиации машиной, находившейся на вооружении с 1948 года, была летающая лодка ОКБ Г.М. Бериева Бе-6, оснащенная маловысотным вариантом мотора АШ-73 без турбокомпрессора. На флоте самолет использовали как дальний разведчик, бомбардировщик, минный заградитель, для поиска и уничтожения подводных лодок, для спасательных и десантных операций. Тягу силовой установки на этом самолете обеспечивали винты АВ-16С-95 ступинского ОКБ. Винты для легкомоторной авиации В том же 1947 году прошли государственные испытания и началось освоение серийного производства мощного высотного мотора АШ-73ТК для стратегического бомбардировщика Ту-4. История создания этого самолета необычна. В 1944 году на нашей территории Стратегический бомбардировщик Ту-4 с винтами АВ-16С совершили вынужденную посадку несколько американских бомбардировщиков Боинг В-29. Сталин приказал А.Н. Туполеву создать точную копию американского В-29. Самолет разобрали Сразу после войны в ОКБ А.С. Яковлева создали легкомоторный многоцелевой самолет Як-10, отличающийся простотой в пилотировании, неприхотливостью в эксплуатации и сравнительно небольшой стоимостью. Затем его модернизировали в Як-12, у которого была меньшая длина разбега и он мог взлетать даже с лесных по- Регулятор Р-2 121

12 ГЛАВА 7 лян, автомобильных дорог и т.п. Для этих самолетов, а также для учебно-тренировочного Як-18 ступинские винтостроители вели работу по подбору винта, но не смогли обеспечить требуемый вес винта. Деревянная лопасть воздушного винта В-530-Д35 конструкции ОКБ-383 здесь оказалась вне конкуренции. Сейчас, находясь в рыночных отношениях, можно, с сожалением, констатировать, что в то время был упущен очень солидный рынок воздушных винтов для самолетов легкомоторной авиации: Як-18, Як-50, Як-52, Як -55, Як- 55М, исчисляемый в несколько тысяч штук. Но тогда эта проблема особенно не волновала ступинцев, поскольку существовало время жесткого планирования, а государственных заказов на разработку винтовых движителей было более чем достаточно. Справедливости ради надо отметить, что работу винта В-530 обеспечивал регулятор Р-2, разработанный в ждановском ОКБ. ГЛАВА 7 Винты для многоцелевого самолета Ан-2 Одновременно с Як-12 проходили испытания другого многоцелевого самолета Ан-2, поднявшегося в небо в августе 1947 года. «Ан-2 - это моя самая большая удача» - говорил впоследствии создатель знаменитого самолета О.К. Антонов, возглавлявший в то время ОКБ-153, существовавшего на базе авиационного завода в Новосибирске. Разрабатываемый вначале как сельскохозяйственный самолет, Ан-2 получил много профессий - пассажирского перевозчика, грузовика, почтальона, пожарни- Многоцелевой самолет Ан-2 в полете 122 ка, геолога, фотографа и других. Самолет мог Общий вид воздушного винта АВ-2 (Б полость большого шага, М полость малого ага, С полость слива) взлетать и садиться даже с грунтовой площадки. Вначале на самолете Ан-2 с двигателем АШ-62ИР установили воздушный винт В-509-Д9 с деревянными лопастями разработки ОКБ-383 главного конструктора Г.М. Заславского и первые самолеты эксплуатировались с этим винтом. Однако увеличить ресурс более 500 часов данному винту не удалось, несмотря даже на усиление лопасти в комлевом сечении. Тогда по ТЗ Генерального конструктора О.К. Антонова ждановское ОКБ 120 разработало четырехлопастной винт АВ-2 с металлическими лопастями и регулятор винта Р9СМ2. Винт АВ-2 проигрывал по весу винту В-509, но имел большие преимущества по надежности и ресурсу и был рекомендован к применению по 123

13 ГЛАВА 7 Принципиальная схема работы воздушного винта АВ-2 с регулятором Р9СМ2 постоянных оборотов (Б полость большого шага, М полость малого шага, С полость слива) Многоцелевой самолет Ан-3 с винтом АВ-17 и регулятором Р решению Государственной комиссии. Винт АВ-2 запустили в крупносерийное производство и по мере выработки ресурса винты В-509 заменялись на винты АВ-2. Для самолетов Ан-2М, применяемых для взлета и посадки с водной поверхности, конструкторы ступинского ОКБ разработали винт АВ-2Р с реверсным свойством. Винты АВ-2Р с серийным регулятором РВ-101 разработки ОКБ Н.Н. Петрова прошли необходимые испытания и были запущены в серийное производство. В дальнейшем документацию на винты АВ-2 и АВ-2Р передали в Польшу и Китай для серийного изготовления и использования на выпускаемых там же по лицензии самолетах Ан-2 и Ан-2М. Самолеты выпускались в течение 40 лет, что является рекордом ГЛАВА 7 О.В. Глухарев ведущий конструктор по изделию долголетия, а общее количество машин, отправленных в эксплуатацию, составляет свыше 15 тысяч. В создании воздушных винтов АВ-2 и АВ-2Р, и регулятора Р9СМ2 основное участие приняли А.А. Мальян, И.П. Каньшин, Н.П. Кузьмичев, Н.Д. Раевский, А.Г. Томилин, И.Л. Алексеев и другие. Летно доводочные испытания винтов провели Н.М. Перелыгин, Г.М. Ахременков, В.В. Шуров, Н.Н. Монаенков. Руководство всеми работами и контроль за их исполнением осуществили Главный конструктор К.И. Жданов и его Первый заместитель Л.М. Ногтев. Современным преемником Ан-2 является самолет Ан-3, оснащенный уже не поршневым, а турбовинтовым двигателем ТВД-20 разработки омского КБ моторостроения и опять же со ступинским воздушным винтом АВ-17 и регулятором Р-17. Основным разработчиком компоновки винта являлся И.П. Каньшин, разработчиком регулятора О.В. Глухарев. 125

14 ГЛАВА е годы - ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС ОКБ Реактивная тяга или винтовая? После Великой Отечественной войны, несмотря на страшную разруху нанесенную войной, СССР не смог отказаться от производства военной продукции или хотя бы свести ее к минимуму из-за обострившегося нового противостояния двух политических систем, После Фултоновской речи Черчилля, последующего за этим создания двух военных блоков - НАТО и Варшавского договора - «холодная» война стала реальностью, потребовавшей от каждой из сторон стремительного наращивания своего технического и военного превосходства над противником. Усиливается гонка вооружений. США и их союзники в Европе и Азии развернули сеть авиабаз, с которых их дальняя авиация, имевшая на вооружении бомбардировщики В-29 с ядерными бомбами на борту, могла накрыть «атомным ковром» основные стратегические объекты на территории СССР. Запущенный к тому времени в серию отечественный дальний тяжелый бомбардировщик Ту-4 с четырьмя поршневыми двигателями А.Д. Швецова АШ-73ТК также мог Ту-4 стратегический тяжелый бомбардировщик с винтами АВ-9А-167 эффективно нанести удары по Европе и Азии. Но после налетов на Североамериканский континент этот самолет не смог бы вернуться назад из-за ограниченной дальности полета. Корейская война ускорила работы по авиационным программам создания стратегических самолетов с ТРД или ТВД. США вкладывают значительные средства в разработку межконтинентальных бомбардировщиков В-52 на основе ТРД. Среди рядовых специалистов - винтостроителей ОКБ появились пессимистические настроения о закате «эры воздушного винта» и о грядущем глобальном господстве реактивной тяги. Конечно, нельзя было не заметить стремительного прогресса во все большем применении самолетов с реактивной тягой. Это выглядело наглядно и впечатляюще: вначале истребители, за ними следовали разработки бомбардировщиков, транспортников и пассажирских самолетов и все на реактивной тяге. И никакой, казалось, потребности в воздушных винтах - как движителях самолетов. Впрочем, К.И. Жданов на одном из технических совещаний с ведущими конструкторами по проблеме будущей рабочей тематики предприятия сказал: «Реактивная струя - всего лишь мощный толкач, коллеги. Но кто сказал, что она конкурент винту. Давайте найдем такое решение, которое усилит воздушную винтовую струю, а полет самолета сделает более надежным. Пока это кажется трудно разрешимой проблемой. Но мы только ГЛАВА 8 М.Ф. Пронин инженер-технолог, впоследствии начальник технологического бюро ОГТ, Заслуженный изобретатель РСФСР Г.А. Крейнес старший инженериспытатель, впоследствии начальник бригады летных испытаний 127

15 ГЛАВА 8 П.Н. Максимов инженерметаллург, впоследствии Главный металлург Н.А. Власов старший инженериспытатель в начале пути». Убежденность К.И. Жданова в том, что у воздушных винтов перспектива на будущее все-таки есть, окрыляла и поддерживала работников ОКБ. Даже в этот переходный период воздушный винт продолжал исправно работать на тысячах крылатых машин. К тому же стало очевидно, что топливная экономичность ТВД несравнимо выше ТРД. Поэтому совсем списывать винты никто не собирался. Более того, продолжали выпускаться послевоенные серийные типы самолетов с поршневыми двигателями. Быстрое развитие получает гражданская авиация, пассажирские и учебнотренировочные самолеты, силовые установки которых были оснащены поршневыми двигателями и винтами. Они тоже выпускались авиационными заводами все в больших и больших объемах. И заказы на воздушные винты разработки ступинского опытного и малых серий завода 120 не сокращались, а наоборот росли. К этому времени в серийном производстве на шести заводах уже находилось значительное количество изделий разработки ОКБ. Серийное изготовление винтов осуществляли заводы: «Гидроагрегат» в г.павлово на Оке, ступинский серийный завод 120, московский завод «Вперед». Регуляторы серийно производили заводы «Агрегат» г.сим, «ФЭД» г.харьков, 128 сступинский серийный заааво 120. Для обеспечения авторского контроля на серийных заводах, технического руководства по освоению заводами производства новых изделий и их доводке, обеспечения заводов технической документацией в ОКБ организовали серийно-конструкторский отдел (СКО) Как вспоминал П.Н. Малявкин, долгие годы проработавший в должности начальника серийноконструкторского отдела воздушных винтов (СКО): «Первым руководителем серийной службы еще в годы войны был назначен Г.Н. Кулагин, на смену которому в 1948 году пришел ГЛАВА 8 П.Н. Малявкин начальник серийноконструкторского отдела А.М. Першин, который сразу проявил себя отличным организатором серийной службы. Прежде всего он по новому наладил процесс по выпуску серийной технической документации, начав работу с винта АВ-50 и регулятора Р-50А. А.М. Першин потребовал от конструкторов СКО проводить обязательное контрольное прочерчивание чертежей всех деталей до сборочных узлов включительно строго по номиналу указанных размеров с обязательным расчетом размерных цепей на узловых и сборочных чертежах. И в результате простого графоаналитического анализа конструкторской документации было выявлено значительное количество нелепых ошибок». Главный конструктор ОКБ К.И. Жданов очень ценил А.М. Першина, как опытного инженера и руководителя, способного отлично справиться с порученным ему делом. Начав свою служебную довоенную карьеру как инженер - испытатель в бригаде летных и стендовых испытаний, в 1944 году А.М. Першин стал начальником испытательной станции и работал на этой должности вплоть до 1948 года. И вот новый поворот в его работе. Назна- 129

16 ГЛАВА 8 ченный в 1961 году заместителем Главного конструктора по серийному производству, А.М. Першин проработал в этой должности до 1972 года. На должности начальника СКО его сменил П.Н. Малявкин. Долгое время в СКО работали Н.А. Яшкин, В.В. Крючков, В.И. Крюков, Л.В. Коршунов, Н.И. Томилина, А.В. Отдельнов, Н.П. Александрова и В.С. Абрамов. После ухода на пенсию П.Н. Малявкина серийно конструкторское подразделение возглавляли сначала Д.М. Грибцов, затем В.И. Воробьев. 130 Воздушный винт для пассажирского самолета Ил-14 Воздушный винт АВ-50 и регулятор винта были разработаны для самолета Ил-14 ОКБ С.В. Ильюшина. Самолет Ил-14, являясь развитием самолета Ил-12, обладал большей скоростью и комфортом для пассажиров, число которых составляло 21 человек. На модификации Ил-14М количество пассажиров достигало 24 человека, а на коротких маршрутах до 36. Вследствие возросшей мощности силовых установок самолет мог взлетать даже при отказе одного из двигателей АШ-82Т. Этот самолет эксплуатировался в любых климатических условиях. Высокие технические характеристики и эксплуатационные качества самолета, немалую роль в достижении которых сыграли винт и его регулятор, позволили этой машине стать одним из лучших пассажирских самолетов начала 50-х годов. Конструкция винта АВ-50 Самолет Ил-14 с винтом АВ-50 на переднем плане воплотила накопленный отечественный опыт проектирования и идеи зарубежных разработок. Винт существенным образом отличался от ранее созданных АВ-9 и АВ-10 прежде всего шариковой заделкой стакана лопасти в рукавах корпуса. Авторами разработки 4 х рядного шарикоподшипника являлись Л.М. Ногтев, А.Г. Томилин и Н.П. Кузьмичев. Кроме того, взамен траверсы с сухарями для поворота ГЛАВА 8 лопастей использовали кривошипно-шатунный механизм, осуществили циркуляцию горячего масла цилиндровой группы, ввели защитные устройства: гидравлический фиксатор шага (ГФШ), устройство для принудительного флюгирования винта в случае выхода из строя двигателя, в головке регулятора установили пакет балансировочных пружин на случай обрыва троса управления или поломки валика ручного управления регулятором, а также применили жидкостную противообледенительную систему для устранения обледенения лопастей в полете. В процессе летных испытаний в регуляторе Р-50, спроектированном в ОКБ Н.Н. Петрова и изначально применявшемся на винте АВ-50, выявились серьезные недостатки. Поэтому по заданию Главного конструктора ведущий конструктор ОКБ А.И. Зеркаленков разработал модификацию регулятора - Р-50А. Летно-доводочные испытания винта и регулятора осуществили Н.М. Перелыгин, Н.А. Власов, Д.И. Купцов, Г.А. Крейнес и Г.А. Саркисян. В 1951 Общий вид винта АВ-50 Б.В. Воеводин Главный механик 131

17 ГЛАВА 8 Регулятор постоянных оборотов Р50А (внешний вид) Регулятор постоянных оборотов Р50А (продольный разрез) 132 ГЛАВА 8 году винт АВ-50 с регулятором Р-50А успешно прошел государственные испытания, а в 1952 году его передали в серийное производство на ступинский завод 120 и он начал эксплуатацию сразу с большим ресурсом. При проектировании винта основную работу провели ведущие конструкторы И.П. Каньшин и Г.Н. Кулагин Создание воздушного винта высокой надежности, эффективности и большого назначенного ресурса в очередной раз подтвердило новаторский подход к делу Главного конструктора К.И. Жданова. Конструкция винта АВ-50 получилась очень удачной и многие технические решения, реализованные в нем, использовались в последующих разработках. Справедливости ради надо отметить, что существовали значительные трудности в освоении изготовления 4-х рядного подшипникового узла заделки стаканов, беговые дорожки которых должны были выполняться с высокой степенью точности на стаканах и в лопастных рукавах корпуса. Группе технологов В.Д. Баранову, В.Н. Савушкину, А.М. Полякову, металлургу П.Н. Максимову во главе с Главным технологом В.С. Пятилышневым пришлось разработать собственное технологическое ноу-хау для решения стоящей задачи. Производственники Н.А. Третьяков, А.И. Лилейкин и А.И. Шлыков при конструкторской поддержке специалистов КБ освоили эту сложную технологию. Воздушные винты АВ-50 и регуляторы Р-50А по технической документации ОКБ серийно производились в Чехословакии и ГДР. Разделение завода 120 на серийный завод и ОКБ-120 При создании послевоенных типов воздушных винтов в ОКБ возникла серьезная проблема. Объем работ по серийным поставкам стал существенно превышать объем опытных работ. Вот этого и опасался Главный конструктор, который всегда и везде подчеркивал: «Запомните, прежде всего, мы - ОКБ и наша задача - разработка новых изделий, а не серийная поставка». Благодаря его настойчивости и упорству в кабинетах министерства, а также при поддержке промышленного отдела ЦК ВПКб, Министр авиационной промышленности СССР издал приказ за 417 от 17 июня 1948 года о разделении завода 120 на две независимые организации. Таким образом, возникли серийный завод 120 (СМЗ) во главе с Н.В.Терентьевым, в настоящее время Ступинское Машиностроительное производственное предприятие (СМПП) и ОКБ-120 возглавляемое Главным конструктором К.И. Ждановым. Все А.И. Зеркаленков ведущий конструктор по регуляторам 133

18 ГЛАВА 8 в очередной раз стало на круги своя. Разделение завода произошло своевременно и с пользой для дела. Начальник производства ОКБ Ф.Д. Гришаев так вспоминал о становлении производства непосредственно в ОКБ: «По условиям разделения завода материально техническое и инструментальное обеспечение, а также ремонтномеханические работы возлагались на серийный завод 120, а к ОКБ отошла производственно- испытательная Ф.Д. Гришаев начальник инструментальной груп- необходимым требованиям. Поэтому база, не отвечающая в полной мере пы, впоследствии проводилась постоянная работа по начальник введению в действие производственных площадей и укомплектованию их производства оборудованием. К концу 60-х годов производственная площадь удвоилась, увеличилась испытательная база и хозяйственная деятельность ОКБ приняла форму независимого, законченного производственного цикла» Первым заместителем К.И. Жданова стал Л.М. Ногтев, а заместителем по производству и испытаниям Д.М. Дубровский. Именно с ними, а также при активном участии Главного технолога В.С. Пятилышнева, Главный кон- В.С. Пятилышнев старший технолог структор провел тщательный подбор опытного производства, впоследствии инженерно-технических работников и производственных рабочих. К.И. Жданов помнил сталинское утверждение Главный технолог «кадры решают все». В ОКБ-120 оставили наиболее опытных и 134 талантливых специалистов, которые были способны неординарно мыслить и творчески осуществлять разработку новых изделий. Серийному производству также достались опытные и ГЛАВА 8 И.А. Рощин инженер-технолог ОГТ, впоследствии заместитель Главного технолога квалифицированные специалистыпрактики. Начальниками цехов остались: Н.А. Третьяков - цех 1, А.А. Поддубский - цех 2, С.М. Репин цех 3, а К.Г. Лукьянов возглавил вновь образованный - цех 4. Инструментальную группу возглавил М.Ф. Баранов, Главным механиком был утвержден Б.В. Воеводин, а Главным технологом - В.С. Пятилышнев. В.С. Пятилышнев являлся признанным специалистомлидером по технологии изготовления воздушных винтов, а впоследствии регуляторов и других изделий ОКБ. Проработав более 40 лет на этой ответственной должности, он выпестовал не одно поколение толковых технологов. Под его руководством в отделе Главного технолога в 50-е годы работали опытные специалисты: М.Ф. Кочуков, А.Г. Завьялов, М.Ф. Пронин, О.В. Саваскевич, П.Н. Карташов, И.А Минаев, В.Н. Савушкин, И.А. Горбунов и другие. Впоследствии в отдел пришли молодые выпускники учебных заведений и демобилизованные воины: Б.А. Кондаков, А.М. Поляков, Н.Н. Савушкин, М.М. Трухачев, И.М. Решетов, П.В. Кончаков, И.А. Рощин, Н.Д. Ефремов, М.П. Алешин, Н.Г. Марков и другие. Все эти работники составили технологическую школу ОКБ, родоначальником которой и являлся В.С. Пятилышнев, щедро отдавший все свои знания и опыт другим. Ветераны и кадровые работники предприятия следующего поколения с гордостью говорят, что они работали под началом В.С. Пятилышнева и являются его учениками. В частности, одними из таких учеников себя считают бывшие Главные инженеры предприятия Д.Н. Ефремов 135

19 ГЛАВА 8 А.Ф. Рулев начальник технологического бюро ОГТ, впоследствии Главный технолог и Главный инженер 136 и А.Ф. Рулев, а также Главный технолог В.С. Репин. Следует также отметить, что бывший Главный конструктор ОКБ А.М. Поляков и теперешний Директор завода ОАО «НПП «Аэросила» В.А. Поддубский в свое время получили богатый технологический опыт, работая вместе с В.С. Пятилышневым. Главный инженер А.Ф. Рулев вспоминал о наставнической деятельности В.С. Пятилышнева: «Являясь высококлассным специалистом технологом, Владимир Сергеевич много внимания уделял подготовке молодых специалистов, в частности, меня-вновь назначенного начальника технологического бюро. Он воспитывал у нас инженерные качества, способность внедрения новых технологических процессов, для чего всячески поощрял взаимодействовать не только с отраслевыми НИИ, но и с другими предприятиями и институтами, находить любое новое и полезное техническое решение для нашего производства». В связи с изменением статуса Л.М. Ногтева начальником конструкторской бригады проектирования воздушных винтов был назначен Н.П. Кузьмичев. Этот талантливый инженер-конструктор и организатор творческого процесса заслуживает самых лестных эпитетов. Пройдя с К.И. Ждановым бок о бок многолетний трудовой путь, Н.П. Кузьмичев являлся ему твердой и верной опорой. Он ни разу не подвел Главного конструктора ни в одном поручаемом ему деле. Впрочем, как не подводили Константина Ивановича и многие другие работники ОКБ, поскольку все они были воспитанниками его школы создателей высоконадежных изделий и прочность этой школы цементировал высочайший авторитет ее руководителя: Конструктора, Практика, Человека. Соосные винты АВ-60 и регулятор винта Р60 ГЛАВА 8 Авторитет ждановской школы был высок как в Министерстве, так и среди руководителей самолетостроительных фирм. Ярким подтверждением этому служит следующий факт - когда ОКБ А.Н. Туполева согласно постановлению Правительства по самолету Ту-95 в 1951 году начало работу по созданию межконтинентального бомбардировщика Ту-95, то для его силовой установки однозначно выбрали турбовинтовой двигатель мощностью более 13 тысяч л.с., но оснащенный особыми воздушными винтами, способными на Соосный винт АВ-60 большой крейсерской скорости полета превращать мощность двигателя в силу тяги с высоким КПД. А.Н. Туполев был абсолютно уверен, что только ТВД позволит создать самолет с предельно большой дальностью полета, а ОКБ Н.Д. Кузнецова и К.И. Жданова смогут создать соответственно двигатель нужной мощности и воздушный винт с увеличенной тягой на взлете и высоким КПД Регулятор винта Р-60К 137

История Великой Отечественной войны в истории «Пермских моторов» (малоизвестные факты)

История Великой Отечественной войны в истории «Пермских моторов» (малоизвестные факты) МАОУ «Средняя общеобразовательная школа 129» Свердловского района г.перми Конкурс «Гагаринский старт 2015» История Великой Отечественной войны в истории «Пермских моторов» (малоизвестные факты) Команда

Подробнее

В воздухе. Первый опытный экземпляр истребителя И-200, апрель 1940 г.

В воздухе. Первый опытный экземпляр истребителя И-200, апрель 1940 г. В воздухе 8 декабря 1939 г. на Государственном авиационном заводе 1 имени Авиахима был создан особый конструкторский отдел для срочной разработки нового истребителя, который заменил бы в ВВС Красной Армии

Подробнее

«Полёты начинаются на земле»

«Полёты начинаются на земле» ТОГБОУ «Центр психолого- педагогического сопровождения и коррекции «Гармония» г. Рассказово Тамбовской области «Полёты начинаются на земле» Выполнил ученик 4 класса Олаг Александр Руководитель: Бородина

Подробнее

В цехах. М.И. Гуревич и А.И. Микоян

В цехах. М.И. Гуревич и А.И. Микоян В цехах Производственный комплекс 2 (ПК-2) - старейший самолётостроительный завод в России (в прошлом - завод «Дукс», Государственный авиазавод 1, завод 30, ММЗ «Знамя труда», МАПО). В разные годы в КБ

Подробнее

Место дисциплины в структуре образовательной программы

Место дисциплины в структуре образовательной программы Место дисциплины в структуре образовательной программы Дисциплина «Отечественные авиаконструкторы» является дисциплиной вариативной части ОПОП по направлению подготовки 24.05.02 Проектирование авиационных

Подробнее

Конструктор авиационной техники. Выставка, посвященная 115-летию со дня рождения П.О.Сухого

Конструктор авиационной техники. Выставка, посвященная 115-летию со дня рождения П.О.Сухого Конструктор авиационной техники Выставка, посвященная 115-летию со дня рождения П.О.Сухого ПАВЕЛ ОСИПОВИЧ СУХОЙ (1895-1975) Имя выдающегося советского конструктора авиационной техники Павла Осиповича Сухого

Подробнее

В.Г. Пугачев о М.П. Симонове. Автор: Administrator :32 - Обновлено :30

В.Г. Пугачев о М.П. Симонове. Автор: Administrator :32 - Обновлено :30 Мне повезло в жизни. Я более 30 лет проработал под непосредственным началом великого авиационного конструктора Михаила Петровича Симонова, имя которого стоит в первом ряду блестящих представителей отечественной

Подробнее

Глава 5. АК-63, РПД-1 и другие. Для новых двигателей нужны были новые карбюраторы. Поплавковые уже перестали

Глава 5. АК-63, РПД-1 и другие. Для новых двигателей нужны были новые карбюраторы. Поплавковые уже перестали Проблемы карбюраторостроения. Новые требования жизни и принятие принципиальных решений по разделению опытного и серийного производства. Рост количества новых конструкторских разработок. 1939 1941 гг. Боевые

Подробнее

СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ ИЛЬЮШИН (31 МАРТА 1894, ДЕР. ДИЛЯЛЕВО, ВОЛОГОДСКАЯ ГУБЕРНИЯ 9 ФЕВРАЛЯ 1977, МОСКВА)

СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ ИЛЬЮШИН (31 МАРТА 1894, ДЕР. ДИЛЯЛЕВО, ВОЛОГОДСКАЯ ГУБЕРНИЯ 9 ФЕВРАЛЯ 1977, МОСКВА) СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ ИЛЬЮШИН (31 МАРТА 1894, ДЕР. ДИЛЯЛЕВО, ВОЛОГОДСКАЯ ГУБЕРНИЯ 9 ФЕВРАЛЯ 1977, МОСКВА) Сергей Владимирович Ильюшин 31 марта 2014 исполняется 120 лет со дня рождения выдающегося деятеля

Подробнее

Сергей Никитич КОВАЛЁВ. Генеральный конструктор атомных подводных крейсеров стратегического назначения

Сергей Никитич КОВАЛЁВ. Генеральный конструктор атомных подводных крейсеров стратегического назначения Сергей Никитич КОВАЛЁВ Генеральный конструктор атомных подводных крейсеров стратегического назначения 2009 КОВАЛЁВ Сергей Никитич Генеральный конструктор атомных подводных крейсеров стратегического назначения

Подробнее

ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ СОВРЕМЕННОЙ АВИАЦИИ

ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ СОВРЕМЕННОЙ АВИАЦИИ ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ СОВРЕМЕННОЙ АВИАЦИИ ПЕРМСКИЙ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ПЕРМСКИЙ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС География полетов самолетов с пермскими двигателями Пермский моторостроительный комплекс один

Подробнее

Мы помним! Мы гордимся!

Мы помним! Мы гордимся! Негосударственное образовательное учреждение «Общеобразовательная школа интернат 20 среднего (полного) общего образования ОАО «РЖД» Мы помним! Мы гордимся! Восстановление исторической памяти Василий Васильевич

Подробнее

НОВЫЙ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ Як-152

НОВЫЙ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ Як-152 НОВЫЙ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ Як-152 Поршневой самолет первоначальной летной подготовки Як-152: разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящим в состав ПАО «Корпорация «Иркут»; первый полет Як-152

Подробнее

МЫ НЕ ДРОГНЕМ В БОЮ ЗА СТОЛИЦУ СВОЮ (БИТВА ЗА МОСКВУ В ИСТОРИИ НАШЕЙ СЕМЬИ) с) Все права принадлежат автору

МЫ НЕ ДРОГНЕМ В БОЮ ЗА СТОЛИЦУ СВОЮ (БИТВА ЗА МОСКВУ В ИСТОРИИ НАШЕЙ СЕМЬИ) с) Все права принадлежат автору МЫ НЕ ДРОГНЕМ В БОЮ ЗА СТОЛИЦУ СВОЮ (БИТВА ЗА МОСКВУ В ИСТОРИИ НАШЕЙ СЕМЬИ) Мы не дрогнем в бою За столицу свою. Нам родная Москва дорога. Нерушимой стеной, Обороной стальной, Остановим, Отбросим врага.

Подробнее

Токарев Александр Максимович ( гг.)

Токарев Александр Максимович ( гг.) Токарев Александр Максимович (1921-2004 гг.) Александр Максимович Токарев трудовой путь от мастера до министра союзного значения прошел в Куйбышевской (Самарской) области. Родился он 27 ноября 1921 г.

Подробнее

Закс Леонид Александрович г.москва, Кусково

Закс Леонид Александрович г.москва, Кусково Закс Леонид Александрович 11.12.1912-10.04.1999 г.москва, Кусково Общая информация Биография Военная биография В 1942 году тов. Закс непосредственно участвовал в проектировании нового самолёта Ла-5, который

Подробнее

Научно-технический задел и практический опыт ПАО «ОДК- Сатурн» по разработке двигателей в классе мощности до 1500 л.с

Научно-технический задел и практический опыт ПАО «ОДК- Сатурн» по разработке двигателей в классе мощности до 1500 л.с Научно-технический задел и практический опыт ПАО «ОДК- Сатурн» по разработке двигателей в классе мощности до 1500 л.с Научно-техническая конференция «Технические концепции и проекты создания авиадвигателей

Подробнее

Проекты модульных дизельных двигателей для легкой авиации

Проекты модульных дизельных двигателей для легкой авиации Проекты модульных дизельных двигателей для легкой авиации Дизельные двигатели Проект 03Бис Проект 05Б Конструкторским бюро КБ Вуля разработана серия дизельных двигателей. Концепция двигателей подразумевает

Подробнее

Летающие модели из бумаги (Методическое пособие) 3 часть

Летающие модели из бумаги (Методическое пособие) 3 часть Управление образования администрации Озерского городского округа Челябинской области Муниципальное бюджетное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Станция юных техников» Летающие

Подробнее

У космоса в плену. Михаил Клавдиевич Тихонравов. Устюгов Роман МБОУ СОШ с.ново-кусково Асиновского района Учитель Богомолова Галина Николаевна

У космоса в плену. Михаил Клавдиевич Тихонравов. Устюгов Роман МБОУ СОШ с.ново-кусково Асиновского района Учитель Богомолова Галина Николаевна У космоса в плену Михаил Клавдиевич Тихонравов Устюгов Роман МБОУ СОШ с.ново-кусково Асиновского района Учитель Богомолова Галина Николаевна Михаил Клавдиевич Тихонравов родился в 1900 году во Владимире

Подробнее

Информация об участнике. ФИО Электронная почта Контактный телефон. Вопросы викторины Вопрос 1

Информация об участнике. ФИО Электронная почта Контактный телефон. Вопросы викторины Вопрос 1 Анкета участника викторины «Ту-144». Данную анкету вместе с правильными ответами Вы сможете опустить в специальный ящик на семинаре Ту-144 (Авиасалон МАКС-2017, конференс зал С5 21 июля 12:30) ФИО Электронная

Подробнее

Сочинение на тему «Профессия моей мечты»

Сочинение на тему «Профессия моей мечты» Государственное бюджетное образовательное учреждение Среднего профессионального образования «Казанский авиационно-технический колледж им. П.В. Дементьева» Сочинение на тему «Профессия моей мечты» Выполнил:

Подробнее

«Темп» им. Ф. Короткова» НАУЧНО- ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

«Темп» им. Ф. Короткова» НАУЧНО- ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ НАУЧНО- ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «Темп» им. Ф. Короткова» ОАО «НПП «Темп» им. Ф.Короткова» образовано в 1940 году Приказом наркома авиационной промышленности СССР, в настоящее время является стратегическим

Подробнее

Источник: КРАСНАЯ ЗВЕЗДА 80 лет назад в Советском Союзе было создано уникальное подразделение парашютистов-испытателей

Источник: КРАСНАЯ ЗВЕЗДА 80 лет назад в Советском Союзе было создано уникальное подразделение парашютистов-испытателей Источник: КРАСНАЯ ЗВЕЗДА 80 лет назад в Советском Союзе было создано уникальное подразделение парашютистов-испытателей Структурно подразделение входит в Государственный лётноиспытательный центр Министерства

Подробнее

Викторина. Для участия в викторине заполните Анкету. Анкета находится в отдельном файле.

Викторина. Для участия в викторине заполните Анкету. Анкета находится в отдельном файле. Викторина По теме: «Ту-144». Для участия в викторине заполните Анкету. Анкета находится в отдельном файле. 21 июля данную анкету вместе с правильными ответами Вы сможете опустить в специальный ящик на

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ВЫПУСКА ПЕРВЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ СЕРИЙ ПРОДУКЦИИ

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ВЫПУСКА ПЕРВЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ СЕРИЙ ПРОДУКЦИИ УДК 338.24 26 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ВЫПУСКА ПЕРВЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ СЕРИЙ ПРОДУКЦИИ Анисимов Ю.П., д-р экон. наук, профессор Воронежский государственный технический университет Российская Федерация При

Подробнее

Бахтин Георгий Александрович Шклов

Бахтин Георгий Александрович Шклов Бахтин Георгий Александрович 15.08.1919-12.01.2000 Шклов Общая информация Меcт о призыва: Дат а призыва: Москва 01.09.1939 Звание: Полковник Част ь: Военно- воздушная академия им. Жуковского Награды Орден

Подробнее

ПРОБЛЕМА КАЧЕСТВА В ОТЕЧЕСТВЕННОМ САМОЛЕТОСТРОЕНИИ В ПЕРВЫЕ ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ ( гг.) Е.И. Подрепный

ПРОБЛЕМА КАЧЕСТВА В ОТЕЧЕСТВЕННОМ САМОЛЕТОСТРОЕНИИ В ПЕРВЫЕ ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ ( гг.) Е.И. Подрепный 105 ПРОБЛЕМА КАЧЕСТВА В ОТЕЧЕСТВЕННОМ САМОЛЕТОСТРОЕНИИ В ПЕРВЫЕ ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ (1945 1947 гг.) Е.И. Подрепный В новейшей историографии отечественного самолетостроения свое место заняли проблемы качества

Подробнее

Технические характеристики самолета Ту-104

Технические характеристики самолета Ту-104 Технические характеристики самолета Ту-104 Основные данные серийного самолета Ту-104Б с ТРД типа РД-3М-500 с максимальной взлетной тягой 9500 кгс длина самолета 40,06 м; размах крыла 34,54 м; высота самолета

Подробнее

На момент начала первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире из 263 самолётов. При этом авиация находилась в стадии

На момент начала первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире из 263 самолётов. При этом авиация находилась в стадии На момент начала первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире из 263 самолётов. При этом авиация находилась в стадии формирования. В 1914 году Россия и Франция произвели примерно

Подробнее

С 1922 года стали широко осуществляться программы ускоренного строительства военно-воздушных флотов в ведущих капиталистических странах Европы и США,

С 1922 года стали широко осуществляться программы ускоренного строительства военно-воздушных флотов в ведущих капиталистических странах Европы и США, 1 УДК 355.58"1918/1945" РАЗВИТИЕ СРЕДСТВ ВОЗДУШНОГО НАПАДЕНИЯ ВЕДУЩИХ ГОСУДАРСТВ ЕВРОПЫ И США В МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД И В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ А.В. Гусев (Костромской государственный технологический

Подробнее

Разработка, внедрение в серийное производство и продвижение самолѐта Ил-76МД-90А. Ульяновск 2013г.

Разработка, внедрение в серийное производство и продвижение самолѐта Ил-76МД-90А. Ульяновск 2013г. Разработка, внедрение в серийное производство и продвижение самолѐта Ил-76МД-90А Ульяновск 2013г. Общая информация о проекте Разработчик самолета - «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «ОАК»)

Подробнее

Парамонов Виктор Иванович. Дата рождения Москва

Парамонов Виктор Иванович. Дата рождения Москва Парамонов Виктор Иванович Дата рождения 04.02.1917 Москва Общая информация Меcт о призыва: Дат а призыва: ВВС Балтийского флота 1941 Звание: Генерал - лейтенант авиации в отставке, лётчик - истребитель

Подробнее

О компании. ОАО «Авиаагрегат» Ваш надежный партнер в мире авиации

О компании. ОАО «Авиаагрегат» Ваш надежный партнер в мире авиации О компании Открытое акционерное общество «Авиаагрегат» - одно из крупнейших специализированных предприятий России по проектированию, производству, ремонту и поставке авиационных шасси, рулевых приводов

Подробнее

А.А. Дейнека ( ). Будущие лётчики г.

А.А. Дейнека ( ). Будущие лётчики г. Фронтовое небо А.А. Дейнека (1899 1969). Будущие лётчики. 1938 г. Цель проекта Повышение уровня знаний; Узнать как можно больше об истории Родной страны, о страницах смертельной опасности в годы ВОВ Познакомиться

Подробнее

Проследить путь по которому отечественная авиация прошла с 1939 по 1945 год. Сравнить советскую авиацию с авиацией противника. Доказать, что ВОВ дала

Проследить путь по которому отечественная авиация прошла с 1939 по 1945 год. Сравнить советскую авиацию с авиацией противника. Доказать, что ВОВ дала 1. 2015 год - год 70-летия Великой Победы Поэтому мы посвящаем этот проект всем пилотам и авиаконструкторам, которые трудились, рисковали, не щадили себя, проявляли героизм и высочайшее мужество и мастерство

Подробнее

Мы помним! Мы гордимся!

Мы помним! Мы гордимся! Негосударственное образовательное учреждение «Общеобразовательная школа интернат 20 среднего (полного) общего образования ОАО «РЖД» Мы помним! Мы гордимся! Восстановление исторической памяти Александр

Подробнее

Памяти нашего выпускника, профессора и друга

Памяти нашего выпускника, профессора и друга Памяти нашего выпускника, профессора и друга 9 мая в Санкт-Петербурге в возрасте 89 лет скоропостижно скончался президент научный руководитель ЦНИИ КМ «Прометей», академик РАН, лауреат Ленинской и трех

Подробнее

Стратегический бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь» оснастят кошмарной для США ракетой :41

Стратегический бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь» оснастят кошмарной для США ракетой :41 Сверхдальняя крылатая ракета Х-БД не имеет аналогов в мире Для модернизированного стратегического ракетоносца Ту-160М2 создается сверхдальняя крылатая ракета, сообщил в интервью журналу «Армейский стандарт»

Подробнее

Бугров Владимир Евграфович

Бугров Владимир Евграфович СОВЕТСКИЙ ПРОЕКТ ЭКСПЕДИЦИИ НА МАРС 1959 1974 гг. Бугров Владимир Евграфович Непосредственный разработчик проектов С.П.Королева экспедиций на Марс и Луну. В 1966-1968 1968 гг проходил подготовку к полету

Подробнее

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ»

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ» ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ» Преподаватель специальных дисциплин Московского колледжа профессиональных технологий Сайманин Александр

Подробнее

«Маршал авиации А.И.Покрышкин наш земляк».

«Маршал авиации А.И.Покрышкин наш земляк». МБОУ открытая (сменная) общеобразовательная школа 1 г. Искитима Новосибирской области «Маршал авиации А.И.Покрышкин наш земляк». Классный час: 8 класс Подготовил: учитель английского языка В. Г. Щагина

Подробнее

Часть 7. Факультет автоматики и вычислительной техники (ФАВТ)

Часть 7. Факультет автоматики и вычислительной техники (ФАВТ) 54 Часть 7. Факультет автоматики и вычислительной техники (ФАВТ) ФАВТ был открыт в сентябре 1967 года. РКИИГА был всегда одним из передовых учебных заведений МГА по использованию вычислительной техники

Подробнее

Алиева Лейла Ученица 9 «Б» класса МАОУ Гимназия 13 г. Томска Помощник учитель Ашурова Светлана Борисовна

Алиева Лейла Ученица 9 «Б» класса МАОУ Гимназия 13 г. Томска Помощник учитель Ашурова Светлана Борисовна Алиева Лейла Ученица 9 «Б» класса МАОУ Гимназия 13 г. Томска Помощник учитель Ашурова Светлана Борисовна ЗАДАНИЕ 2 Вклад Томичей в освоение космоса Многие идеи томских изобретателей так или иначе используются

Подробнее

КОЛОТИЛО Леонид Григорьевич

КОЛОТИЛО Леонид Григорьевич Ïîðòðåò.p65 225 225 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПАРАДНЫЙ ПОРТРЕТ КОЛОТИЛО Леонид Григорьевич Родился 16 декабря 1958 г. в Ленинграде. Инженер-гидрограф, кандидат географических наук (1999 г.), исследователь озера Байкал,

Подробнее

ПАМЯТНЫЕ МОМЕНТЫ ИСТОРИИ МОЕЙ СЕМЬИ. Автор(ы): Марк Сурнин Школа: Лицея 1557 Класс: 5 «В» Руководитель: Болотская Лариса Вячеславовна

ПАМЯТНЫЕ МОМЕНТЫ ИСТОРИИ МОЕЙ СЕМЬИ. Автор(ы): Марк Сурнин Школа: Лицея 1557 Класс: 5 «В» Руководитель: Болотская Лариса Вячеславовна ПАМЯТНЫЕ МОМЕНТЫ ИСТОРИИ МОЕЙ СЕМЬИ Автор(ы): Марк Сурнин Школа: Лицея 1557 Класс: 5 «В» Руководитель: Болотская Лариса Вячеславовна Очень многие учащиеся не задумываются, что их семья может быть связана

Подробнее

День памяти и скорби

День памяти и скорби День памяти и скорби Статья "На защиту отечества" от 24 июня 1941 г. в газете «Советская Сибирь» ГАНО. «Советская Сибирь» Окно ТАСС, выпущенное Союзом писателей СССР и Союзом художников СССР. ГАНО. Ф.Р-2190.

Подробнее

Виконт V Сведения о Разработчике Основные особенности самолѐта Виконт V Состояние программы Технические характеристики 6

Виконт V Сведения о Разработчике Основные особенности самолѐта Виконт V Состояние программы Технические характеристики 6 Виконт V100 Содержание Стр. 1. Сведения о Разработчике 3 2. Основные особенности самолѐта Виконт V100 3 3. Состояние программы 5 4. Технические характеристики 6 5. Общий вид самолѐта 7 1. Сведения о Разработчике

Подробнее

Модернизация крыла самолёта Ил-78 с целью снижения массы и улучшения эксплуатационных характеристик

Модернизация крыла самолёта Ил-78 с целью снижения массы и улучшения эксплуатационных характеристик Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» Модернизация крыла самолёта Ил-78 с целью снижения массы и улучшения эксплуатационных характеристик Открытое акционерное общество

Подробнее

КОНКУРС «Авиастроитель года -2013»

КОНКУРС «Авиастроитель года -2013» 1 КОНКУРС «Авиастроитель года -2013» Номинация: «За успешное исполнение государственного оборонного заказа» Кубинка 2014г. 2 ПЕРВЫЕ ШАГИ ЗАВОДА 3 1944г. Цех ремонта самолетов 321-й авиаремонтной базы Цех

Подробнее

Игорь Дмитриевич СПАССКИЙ

Игорь Дмитриевич СПАССКИЙ Игорь Дмитриевич СПАССКИЙ Родился 2 августа 1926 года в г. Ногинске Московской области. В 1941 году поступил в 1-ю московскую спецшколу ВМФ, учился в подготовительном училище ВМФ в г. Баку. После окончания

Подробнее

Строительство зданий и сооружений из стальных тонкостенных конструкций: нормативная база и практика применения в проектировании и строительстве

Строительство зданий и сооружений из стальных тонкостенных конструкций: нормативная база и практика применения в проектировании и строительстве Строительство зданий и сооружений из стальных тонкостенных конструкций: нормативная база и практика применения в проектировании и строительстве ПОНУРОВА Екатерина Александровна заместитель директора по

Подробнее

Принцип работы и синтез основных параметров электрогидравлического привода с комбинированным регулированием скорости выходного звена

Принцип работы и синтез основных параметров электрогидравлического привода с комбинированным регулированием скорости выходного звена Электронный журнал «Труды МАИ». Выпуск 45 www.mai.ru/science/trudy/ УДК 629.7.062.2 Принцип работы и синтез основных параметров электрогидравлического привода с комбинированным регулированием скорости

Подробнее

Как достать американцев

Как достать американцев Источник: АиФ 20 января 1960 года в СССР на вооружение была принята первая в мире межконтинентальная баллистическая ракета Р-7. Как достать американцев История первой советской межконтинентальной баллистической

Подробнее

АВИАЦИОННЫЕ, РАКЕТНЫЕ И НАЗЕМНЫЕ ПРОМЫШЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ, ПРОИЗВОДИМЫЕ В САМАРЕ

АВИАЦИОННЫЕ, РАКЕТНЫЕ И НАЗЕМНЫЕ ПРОМЫШЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ, ПРОИЗВОДИМЫЕ В САМАРЕ АВИАЦИОННЫЕ, РАКЕТНЫЕ И НАЗЕМНЫЕ ПРОМЫШЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ, ПРОИЗВОДИМЫЕ В САМАРЕ ЗреловВ.А., Матвеева Е.В. Самарский государственный аэрокосмический университет, г. Самара В Самаре находится самое крупное

Подробнее

ЦЕЛЕВОЙ НАБОР. Публичное акционерное общество «Туполев»

ЦЕЛЕВОЙ НАБОР. Публичное акционерное общество «Туполев» ЦЕЛЕВОЙ НАБОР Публичное акционерное общество «Туполев» «Гордимся прошлым, вместе строим будущее!» ПАО «Туполев» сегодня крупнейший разработчик авиационной техники, занимающийся проектированием, производством

Подробнее

ОАО «КАМОВ» СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ В ОАО «КАМОВ»

ОАО «КАМОВ» СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ В ОАО «КАМОВ» ОАО «КАМОВ» СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ В ОАО «КАМОВ» 2011 г. Состояние парка вертолетов «Камова» В настоящее время в гражданской авиации РФ эксплуатируются вертолеты семейства «Камова» типов

Подробнее

Модифицированные органические стекла для перспективной авиационной техники

Модифицированные органические стекла для перспективной авиационной техники ВИАМ/2011-205889 Модифицированные органические стекла для перспективной авиационной техники Е.Г. Сентюрин кандидат технических наук И.В. Мекалина кандидат технических наук Т.С. Тригуб С.Ф. Климова Сентябрь

Подробнее

65 лет работы в гражданской авиации

65 лет работы в гражданской авиации Академик Российской Академии Транспорта, Международной академии человека в авиакосмических системах и Международной академии информатизации Заслуженный деятель науки РФ доктор технических наук профессор

Подробнее

Ордена Трудового Красного Знамени ОАО «121 АВИАЦИОННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»

Ордена Трудового Красного Знамени ОАО «121 АВИАЦИОННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД» Ордена Трудового Красного Знамени ОАО «121 АВИАЦИОННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД» 1 КОНКУРС «Авиастроитель года -2012» Номинация: «За успешное исполнение государственного оборонного заказа» Кубинка 2012г. 2 ПЕРВЫЕ

Подробнее

СЕРТИФИКАТ ТИПА TYPE CERTIFICATE

СЕРТИФИКАТ ТИПА TYPE CERTIFICATE МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ INTERSTATE AVIATION COMMITTEE АВИАЦИОННЫЙ РЕГИСТР AVIATION REGISTER СЕРТИФИКАТ ТИПА TYPE CERTIFICATE СТ213-ЯК-54 ИЗДЕЛИЕ PRODUCT самолет Як-54 НАСТОЯЩИЙ СЕРТИФИКАТ

Подробнее

Раздел 1. Проектирование летательных аппаратов самолетов и вертолетов

Раздел 1. Проектирование летательных аппаратов самолетов и вертолетов Раздел 1. Проектирование летательных аппаратов самолетов и вертолетов Характеристика методов проектирования летательных аппаратов (ЛА). Степень достижения оптимальности проекта ЛА с помощью различных методов.

Подробнее

Летающий грузовик. Как ИТ помогают «летать»

Летающий грузовик. Как ИТ помогают «летать» Как ИТ помогают «летать» Я всё размышлял: почему водителей команды «КАМАЗ-мастер» называют пилотами? И только оказавшись на пресс-туре в Нижнекамске понял, почему. Это благодаря их мастерству машина с

Подробнее

Семейство тяжелых рядных двигателей ЯМЗ-650

Семейство тяжелых рядных двигателей ЯМЗ-650 Семейство тяжелых рядных двигателей ЯМЗ-650 Стратегия высоких стандартов 2 2 Стратегия высоких стандартов Одной из стратегических задач, поставленных «Группой ГАЗ» в области двигателестроения, является

Подробнее

Информация к заседанию Комиссии при Губернаторе Ульяновской области по наградам Ульяновской области

Информация к заседанию Комиссии при Губернаторе Ульяновской области по наградам Ульяновской области В связи с проведением в 2017 году в Ульяновской области Года предпринимательства, принятием Постановления Ульяновской Городской Думы от 27.04.2016 68 «О согласовании документов о присвоении почётного звания

Подробнее

О Корпорации. Мы поднимаем в небо самолеты!

О Корпорации. Мы поднимаем в небо самолеты! ЦЕЛЕВОЙ НАБОР О Корпорации «Работа «Иркута» пример реального подъема национальной экономики, восстановления мощного оборонно-промышленного комплекса От имени Правительства РФ хочу поблагодарить руководство

Подробнее

С. П. Королѐв родился 12 января 1907 г. в г. Житомире в семье учителя русской словесности П. Я. Королѐва. Еще в школьные годы Сергей отличался

С. П. Королѐв родился 12 января 1907 г. в г. Житомире в семье учителя русской словесности П. Я. Королѐва. Еще в школьные годы Сергей отличался С. П. Королѐв родился 12 января 1907 г. в г. Житомире в семье учителя русской словесности П. Я. Королѐва. Еще в школьные годы Сергей отличался исключительными способностями и неукротимой тягой к новой

Подробнее

Проекты опытно-конструкторских работ

Проекты опытно-конструкторских работ Тема 3. Проекты опытно-конструкторских работ Компетенция: «способность разрабатывать рабочую проектную и техническую документацию, оформлять законченные проектно-конструкторские работы с проверкой соответствия

Подробнее

Исследователь и разведчик, рабочий неба, универсал в лѐтном деле, талантливый литератор. Он не успел дописать своей первой книги...

Исследователь и разведчик, рабочий неба, универсал в лѐтном деле, талантливый литератор. Он не успел дописать своей первой книги... Юрий Александрович Гарнаев... Исследователь и разведчик, рабочий неба, универсал в лѐтном деле, талантливый литератор. Он не успел дописать своей первой книги... Никто лучше него самого, наверное, не рассказал

Подробнее

За нашу Советскую Родину! Праздник победы над фашистской Германией Художник В. Г. Судаков Воениздат Министерство Вооруженных сил Союза ССР

За нашу Советскую Родину! Праздник победы над фашистской Германией Художник В. Г. Судаков Воениздат Министерство Вооруженных сил Союза ССР За нашу Советскую Родину! Праздник победы над фашистской Германией Художник В. Г. Судаков 1947 Воениздат Министерство Вооруженных сил Союза ССР За нашу Советскую Родину! Праздник победы над фашистской

Подробнее

Рабочий лист. Попробуйте сформулировать цель и задачи нашего занятия

Рабочий лист. Попробуйте сформулировать цель и задачи нашего занятия Рабочий лист Задание 1. Прочтите высказывание Президента Академии наук СССР Владимира Леонтьевича Комарова и ответьте на вопросы: «Нет большей чести для ученого, чем работать для укрепления боевой мощи

Подробнее

РОЛЬ НАУКИ В ПРОЦЕССЕ СОЗДАНИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

РОЛЬ НАУКИ В ПРОЦЕССЕ СОЗДАНИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Посвящается 100 летней годовщине со дня рождения профессора, д.т.н., главного конструктора Петра Алексеевича Колесова РОЛЬ НАУКИ В ПРОЦЕССЕ СОЗДАНИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Ю.Н. Шмотин www.npo-saturn.ru

Подробнее

Историческая справка ОАО «Климов»

Историческая справка ОАО «Климов» Начало Историческая справка ОАО «Климов» ОАО «Климов» старейшее российское предприятие авиастроительной отрасли с мировой известностью. Предприятие ведет свою историю с 20 октября 1914 года, когда указом

Подробнее

Инвестиции в инновации: проекты ЗАО «Авиастар-СП»

Инвестиции в инновации: проекты ЗАО «Авиастар-СП» Инвестиции в инновации: проекты ЗАО «Авиастар-СП» Сальникова В.А., Филиппова И.А., к. э. н., доцент Ульяновский государственный технический университет Одним из основных направлений машиностроения основной

Подробнее

Подбор и воспитание кадров

Подбор и воспитание кадров ГЛАВА 8 Вертолет Ми-1А с рулевым винтом ВИШ-306 150 А.С. Логунов инженер-испытатель, впоследствии ведущий инженер руководимой С.П. Беспечным. Организацию и проведение испытаний осуществили начальник лаборатории

Подробнее

Профиль направления подготовки по образовательной программе Строительство Промышленное и гражданское строительство

Профиль направления подготовки по образовательной программе Строительство Промышленное и гражданское строительство Министерство образования и науки России Лицензия 90Л01 0009285 от 30.06.2016 г. (бессрочная) Государственная аккредитация 1429 от 10.02.2012 г. Профиль направления подготовки по образовательной программе

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УТВЕРЖДАЮ Проректор по УМР МГТУГА В.В.Криницин

Подробнее

РАЗРАБОТКА ВЕНТИЛЯТОРА- БУСТЕРА С ОПОРАМИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ-ДЕМОНСТРАТОРА ПД-14

РАЗРАБОТКА ВЕНТИЛЯТОРА- БУСТЕРА С ОПОРАМИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ-ДЕМОНСТРАТОРА ПД-14 НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «САТУРН» РАЗРАБОТКА ВЕНТИЛЯТОРА- БУСТЕРА С ОПОРАМИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ-ДЕМОНСТРАТОРА ПД-14 Номинация: «За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)»

Подробнее

Создание семейства двигателей для БЛА различных типов на базе малоразмерных турбореактивных двигателей (МТРД)

Создание семейства двигателей для БЛА различных типов на базе малоразмерных турбореактивных двигателей (МТРД) ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ФОКСБАТ» Создание семейства двигателей для БЛА различных типов на базе малоразмерных турбореактивных двигателей (МТРД) 420036, г. Казань, ул. Журналистов д.5а

Подробнее

Помню, горжусь! Белоусов Александр ученик 1 класса МКОУ Коневская СОШ

Помню, горжусь! Белоусов Александр ученик 1 класса МКОУ Коневская СОШ Помню, горжусь! Белоусов Александр ученик 1 класса МКОУ Коневская СОШ Уходили на фронт 4 брата из семьи Белоус: Иван Ильич, Стефан Ильич, Трифон Ильич и Яков Ильич. Вернулся только старший брат Иван Ильич.

Подробнее

(с изм. и доп., внесенными Постановлениями Совмина СССР

(с изм. и доп., внесенными Постановлениями Совмина СССР СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 20 декабря 1958 г. N 1372 О ПЕНСИЯХ ЗА ВЫСЛУГУ ЛЕТ РАБОТНИКАМ ЛЕТНО-ПОДЪЕМНОГО СОСТАВА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ (с изм. и доп., внесенными Постановлениями

Подробнее

Обучение в МГТУ им. Н.Э. Баумана. по целевому направлению от ОАО «Корпорация «Иркут»

Обучение в МГТУ им. Н.Э. Баумана. по целевому направлению от ОАО «Корпорация «Иркут» Обучение в МГТУ им. Н.Э. Баумана по целевому направлению от ОАО «Корпорация «Иркут» Вниманию абитуриентов! В соответствии с Постановлением Правительства РФ 421 от 9 июня 2010 года «О государственном плане

Подробнее

ВК-1500ВК производстве двигателей АИ-25ТЛ/ТЛК, успешно эксплуатирующихся на чешских самолетах L-39 и китайских K-8J. ОАО «Мотор Сич» выпустило более пяти тысяч АИ-25ТЛ, общий налет которых превышает 6,5

Подробнее

ПРИВЕТСТВИЯ ГОРНЯКАМ И МЕТАЛЛУРГАМ РОССИИ КО ДНЮ МЕТАЛЛУРГА

ПРИВЕТСТВИЯ ГОРНЯКАМ И МЕТАЛЛУРГАМ РОССИИ КО ДНЮ МЕТАЛЛУРГА ПРИВЕТСТВИЯ ГОРНЯКАМ И МЕТАЛЛУРГАМ РОССИИ КО ДНЮ МЕТАЛЛУРГА От Президента Российской Федерации В.В. Путина Работникам и ветеранам металлургической промышленности России. Уважаемые друзья! Поздравляю Вас

Подробнее

В 1946 году, после вынужденного перерыва в годы войны и возвращения ХММИ из г. Красноуфимска, по инициативе профессора И.М. Бабакова были вновь

В 1946 году, после вынужденного перерыва в годы войны и возвращения ХММИ из г. Красноуфимска, по инициативе профессора И.М. Бабакова были вновь Имена и даты [О. Морачковский, доктор технических наук, заведующий кафедрой теоретической механики] #13-14 от 17.05.2005 Як уже повідомлялося в газеті Політехнік, у травні 2005 року в нашому університеті

Подробнее

Военачальники и полководцы ВОВ. Выполнили Кириченко Светлана и Маракова Юлия 11а класс.

Военачальники и полководцы ВОВ. Выполнили Кириченко Светлана и Маракова Юлия 11а класс. Военачальники и полководцы ВОВ Выполнили Кириченко Светлана и Маракова Юлия 11а класс. Георгий Константинович Жуков Биография Георгий Константинович Жуков Будущий Маршал Советского Союза Георгий Константинович

Подробнее

СОВЕТ МИНИСТРОВ РСФСР ПОСТАНОВЛЕНИЕ. от 4 сентября 1991 г. N 459 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СПИСКОВ ДОЛЖНОСТЕЙ РАБОТНИКОВ

СОВЕТ МИНИСТРОВ РСФСР ПОСТАНОВЛЕНИЕ. от 4 сентября 1991 г. N 459 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СПИСКОВ ДОЛЖНОСТЕЙ РАБОТНИКОВ СОВЕТ МИНИСТРОВ РСФСР ПОСТАНОВЛЕНИЕ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СПИСКОВ ДОЛЖНОСТЕЙ РАБОТНИКОВ ЛЕТНОГО И ИНЖЕНЕРНО - ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА АВИАЦИИ, РАБОТА В КОТОРЫХ ДАЕТ ПРАВО НА ПЕНСИЮ ЗА ВЫСЛУГУ ЛЕТ, И ПРАВИЛ ИСЧИСЛЕНИЯ

Подробнее

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРИКАЗ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ПРИКАЗ Москва О реализации мероприятий по результатам расследований авиационных происшествий с самолетами

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ. От редакции... 5 Предисловие к тому НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД. ВЫРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ СОЗДАНИЯ ЯДЕРНОГО ОРУЖИЯ

СОДЕРЖАНИЕ. От редакции... 5 Предисловие к тому НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД. ВЫРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ СОЗДАНИЯ ЯДЕРНОГО ОРУЖИЯ СОДЕРЖАНИЕ От редакции... 5 Предисловие к тому 4... 7 НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД. ВЫРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ СОЗДАНИЯ ЯДЕРНОГО ОРУЖИЯ Докладная записка В.М. Молотову с анализом разведматериалов и предложениями об организации

Подробнее

Монтаж и техническая эксплуатация промышленного оборудования (по отраслям)

Монтаж и техническая эксплуатация промышленного оборудования (по отраслям) 15.02.01 Монтаж и техническая эксплуатация промышленного оборудования (по отраслям) Аннотация рабочей программы профессионального модуля ПМ.01 Организация и проведение монтажа и ремонта промышленного оборудования

Подробнее

+7(812) , МОНИТОРИНГ ПРЕССЫ. Июнь ИА «1-Прайм»

+7(812) ,   МОНИТОРИНГ ПРЕССЫ. Июнь ИА «1-Прайм» МОНИТОРИНГ ПРЕССЫ Июнь 2011 ИА «1-Прайм». 17.06.2011 В ходе XV Петербургского международного экономического форума Государственная корпорация "Банк развития и внешнеэкономической деятельности /Внешэкономбанк/"

Подробнее

Методическая разработка занятия

Методическая разработка занятия Департамент образования администрации города Липецка МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЕТЕЙ ЦЕНТР ДЕТСКОГО (ЮНОШЕСКОГО) ТЕХНИЧЕСКОГО ТВОРЧЕСТВА «ГОРОДСКОЙ»

Подробнее

Ил-2 Основные данные

Ил-2 Основные данные Самолет-штурмовик Ил-2 Первый полет, год 1939 Начало серийного производства, год 1940 Число, тип и марка двигателей 1 ПД АМ-38Ф Мощность двигателя, квт 1290 Длина самолета, м 11,85 Высота самолета, м 2,95

Подробнее

ДИНАМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СООСНОГО ВИНТОВЕНТИЛЯТОРА НА РЕЖИМАХ РЕВЕРСА ТЯГИ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ

ДИНАМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СООСНОГО ВИНТОВЕНТИЛЯТОРА НА РЕЖИМАХ РЕВЕРСА ТЯГИ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ УДК 69.7.035.6 ДИНАМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СООСНОГО ВИНТОВЕНТИЛЯТОРА НА РЕЖИМАХ РЕВЕРСА ТЯГИ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ Г.Г. Куликов, д-р техн. наук, В.Ю Арьков,

Подробнее

ФОРМИРОВАНИЕ КОМАНДЫ С.П. КОРОЛЕВА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

ФОРМИРОВАНИЕ КОМАНДЫ С.П. КОРОЛЕВА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1 ФОРМИРОВАНИЕ КОМАНДЫ С.П. КОРОЛЕВА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ Жмыхов В.В., студент 2 курса Института кибернетики (группа ККС-1-13) Московского государственного университета информационных технологий,

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА. УТВЕРЖДЕНА Зам. руководителя по УР В.М. Земсков (подпись) 2015 г.

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА. УТВЕРЖДЕНА Зам. руководителя по УР В.М. Земсков (подпись) 2015 г. Балаковский инженерно-технологический институт - филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Национальный исследовательский ядерный

Подробнее

ВКЛАД ЗАВОДА «РАДИОПРИБОР» В НАЧАЛО ТЕЛЕТРАНСЛЯЦИЙ В КАЗАНИ

ВКЛАД ЗАВОДА «РАДИОПРИБОР» В НАЧАЛО ТЕЛЕТРАНСЛЯЦИЙ В КАЗАНИ Н.А.Федорова Л.С.Тимофеева (КФУ, Институт истории) ВКЛАД ЗАВОДА «РАДИОПРИБОР» В НАЧАЛО ТЕЛЕТРАНСЛЯЦИЙ В КАЗАНИ В первой половине 1950-х годов в Советском Союзе зарождалось телевещание, и Казань не осталась

Подробнее

Фронтовая фотография Закара Закаряна, сентябрь 1943 года

Фронтовая фотография Закара Закаряна, сентябрь 1943 года НИКОГДА НЕ СДАВАЙСЯ Я хочу рассказать историю своего деда по материнской линии. Это история особенного человека. Мой дед отличался от многих людей тем, что никогда не останавливался перед трудностями и

Подробнее

СИСТЕМА ПВО МОСКВЫ ЕСТЬ!

СИСТЕМА ПВО МОСКВЫ ЕСТЬ! СИСТЕМА ПВО МОСКВЫ ЕСТЬ! СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО Радиотехнические и приборные заводы начала 50-х годов не могли обеспечить не только серийное производство необходимых для «Беркута» устройств, но и их изготовление

Подробнее