Резервуар для хранения сжатого воздуха (ресивер)

Save this PDF as:
Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "Резервуар для хранения сжатого воздуха (ресивер)"

Транскрипт

1 Резервуар для хранения сжатого воздуха (ресивер) Пневматические резервуары (ресиверы), предназначенные для хранения сжатого воздуха, аккумулируют транспортируемый компрессором сжатый воздух и должны быть в готовности по первому требованию подать сжатый воздух к тормозным кранам. Ресиверы, как правило, сварены из деталей, изготовленных из листового металла с приваренными к ним резьбовыми патрубками, предназначенными для подключения трубопроводов и клапана сброса конденсата. Для защиты от коррозии внутреннюю поверхность ресивера грунтуют и покрывают специальным антикоррозионным лаком с последующей горячей сушкой. Наружную поверхность ресивера грунтуют суриком, а затем покрывают стойкой краской (см. рис. 66). Рис. 66: резервуар для хранения сжатого воздуха (ресивер) К днищу ресивера прикрепляют фирменную табличку, на которой тиснением приведены следующие сведения: Изготовитель Заводской номер Год выпуска Допустимое рабочее давление в bar. Емкость в литрах; Отличительный знак модели; Номер стандарта, которому соответствует данный ресивер, например DIN Крепление ресивера должно производиться посредством бандажной ленты. При этом его расположение должно быть выбрано так, чтобы скапливающийся в трубопроводах конденсат мог стекать в ресивер и скапливаться в его нижней части у клапана сброса конденсата. Клапан сброса конденсата должен быть направлен вниз и находится в поле прямой доступности. 63 Титаренко Дмитрий

2 Техническое обслуживание Ресиверы, предназначенные для хранения сжатого воздуха, следует освобождать от скопившегося конденсата не реже одного раза в смену. Клапан сброса конденсата должен быть установлен так, чтобы его можно было бы приводить в действие рукой, не забираясь под транспортное средство, в противном случае клапан должен оснащаться автоматическим устройством сброса конденсата. Проверки При техническом осмотре необходимо обратить внимание на крепление ресивера к раме, коррозию и отсутствие повреждений. Проводят испытания на плотность соединений. Поврежденные или сильно корродированные ресиверы следует заменить. На всех резервуарах для хранения сжатого воздуха тормозных систем с пневматическим приводом, согласно предписанию Директивы Совета 87/404/ЕЭС, относящихся к простым сосудам под давлением, с учетом изменений, внесенных Директивой Совета 90/488/ЕЭС и Директивой Совета 93/68/ЕЭС, должна быть нанесена надпись о проведении гидравлических испытаний. На всех ресиверах, выпущенных после 1 июля 1992 года, должен присутствовать знак CE одобрения. Манометры Манометр предназначен для визуального информирования водителя о наличествующем давлении в резервуарах для хранения сжатого воздуха и в трубопроводах транспортного средства. На транспортном средстве может устанавливаться как два стрелочных манометра, указывающих уровни давления в каждом из контуров тормозного привода, так и спаренный манометр, указывающий с помощью двух стрелок давление в каждом из контуров тормозного привода. Манометр может быть снабжен контактором предупредительной акустической или оптической сигнализации. Допустимое отклонение показаний манометра в диапазоне измерений от 0 до 10 bar не должно превышать ±2% по отношению к давлениям, фиксируемым на двух третьих всей шкалы, что соответствует требованиям, предъявляемым к приборам 2 класса точности, и указывается на шкале манометра. 64 Титаренко Дмитрий

3 Рис. 68: Манометр Техническое обслуживание Согласно указаниям производителя манометры пневматических тормозных систем не требуют какого-либо дополнительного обслуживания. Проверки В принципе, манометры, как и любые измерительные приборы необходимо подвергать периодической поверке, которая заключается в определении допустимой погрешности измерений. Но на практике проверку допустимой погрешности измерений производить достаточно трудно, так как часть транспортных средств снабжена манометрами без указания класса точности и шкала которых имеет только три отметки, например: 0 bar, 6 bar и 10 bar (такие манометры устанавливает, например, MAN). Поэтому оценку погрешности показаний можно производить очень грубо Водоотводный дренажный клапан Водоотводные дренажные клапаны предназначены для выпуска скопившегося конденсата из резервуаров для хранения сжатого воздуха. Дренажный клапан с ручным приводом Нажимная пружина и давление в резервуаре для хранения сжатого воздуха удерживают дренажный клапан в закрытом состоянии. Удаление конденсата из ресивера может быть произведено нажатием на толкатель клапана, или его оттягиванием в сторону. Если для приведения в действие дренажных клапанов применяется система тяг или тросов, то после освобождения системы дренажные клапаны должны самостоятельно занять исходное состояние (см. рис. 69). 65 Титаренко Дмитрий

4 Рис. 69: Дренажный клапан с ручным приводом Дренажный клапан с автоматическим приведением в действие Автоматически приводимые в действие дренажные клапаны удаляют скопившийся в ресиверах конденсат в автоматическом режиме. Показанный на рисунке 70 автоматический дренажный клапан открывается при снижении давления в резервуаре для хранения сжатого воздуха. Дренажные клапаны вворачиваются в нижний патрубок резервуара для хранения сжатого воздуха. При снижении давления, например, на Δ0,2 bar, клапан открывается благодаря находящемуся в верхней камере клапана сжатому воздуху, и выпускает скопившийся в его нижней части конденсат. Клапан закроется сразу же после выравнивания давления в верхней части клапана и в ресивере (см. рис. 71 и 72). Нижняя часть автоматического дренажного клапана оснащена толкателем, который позволяет приводить его в действие рукой. Рис. 71: Автоматический дренажный клапан, вывернутый из резервуара для хранения сжатого воздуха Рис. 72: Автоматический дренажный клапан стержневого типа, вывернутый из резервуара для хранения сжатого воздуха 66 Титаренко Дмитрий

5 Техническое обслуживание Механизм включения автоматического дренажного клапана защищен от загрязнения сетчатым фильтром. Поэтому функционирование дренажного клапана зависит от состояния сетчатого фильтра. Это значит, что дренажный клапан каждые 3 4 месяца необходимо демонтировать и очищать сетчатый фильтр от скопившейся грязи. Резервуар для хранения сжатого воздуха следует очищать одновременно с чисткой сетчатого фильтра. Проверки Во время проведения технического осмотра проверяют функционирование автоматических дренажных клапанов, а также проводят проверку плотности соединений. Например, при рабочем давлении в 8 bar, автоматический дренажный клапан должен срабатывать при падении давления от Δ0,1 до Δ0,3 bar. Автоматический дренажный клапана с электрическим приводом Автоматический дренажный клапана имеет электрическую связь, например, со стоп-сигналом, поэтому производит сброс конденсата из воздушного резервуара при каждом торможении. Так, при рабочем давлении p e = 6,5 bar для открытия дренажного клапана расходуется приблизительно 2 см 3 воздуха, при этом количество удаленной из резервуара для хранения сжатого воздуха влаги может достигать 0,65 см 3 (см. рис. 73). Рис 73: Автоматический дренажный клапан с электрическим приводом Если возникает электрический дефект, так что клапан не может сбрасывать конденсат в автоматическом режиме, конденсат может выпускаться вручную. С этой целью в нижней части клапана устанавливается кнопка, которую следует вдавить в корпус клапана пальцем или иным предметом. 67 Титаренко Дмитрий

6 Техническое обслуживание Каких-либо особых указаний производителя по техническому обслуживанию автоматического клапана с электрическим управлением не приводится. В рамках подготовки к испытаниям тормозной системы фильтрующие элементы должны быть очищены. Проверки Перечень проверок устанавливается производителем в зависимости от сезона, но в любом случае проверяется функционирование и плотность соединений. Дроссельный обратный клапан. Рис. 74: Дроссельный клапан с ограничением обратного потока Защита магистралей, находящихся под давлением, от утечки воздуха, а так же дросселирование воздушного потока при нагнетании или сбросе воздуха из подключенной магистрали. При прохождении воздуха в направлении, указанном стрелкой, встроенный в корпус обратный клапан (а) отходит от седла и происходит подача воздуха в подключенную магистраль. При сбросе воздуха из подключенной магистрали обратный клапан закрывается и выпуск воздуха из вывода (2) осуществляется через дроссельное отверстие (b). Поперечное сечение этого отверстия можно изменить с помощью регулировочного винта (с). Поворот винта вправо уменьшает проходное отверстие, замедляя процесс сброса воздуха, а поворот винта влево ускоряет процесс сброса воздуха из подключенной магистрали. При подаче воздуха в направлении, противоположном указанной на рисунке стрелкой, происходит дросселированная подача воздуха, при этом сброс воздуха из подключенной магистрали происходит без дросселирования. 68 Титаренко Дмитрий

7 Приборы управления режимом торможения. Тормозной кран для одноконтурной тормозной системы. Рис 75: Одноконтурный педальный тормозной кран Тормозной кран для одноконтурной тормозной системы предназначен для регулирования подачи и сброса сжатого воздуха в рабочей одноконтурной тормозной системе грузовых автомобилей. 69 Титаренко Дмитрий

8 Рис 76: Одноконтурный тормозной кран в положении «расторможено» Если на педаль тормоза не оказывается воздействия, тормозной кран находится в исходном состоянии. Поршень (с) отжимается пружиной вверх, при этом магистраль (21), соединяющая тормозной кран с колесными тормозными камерами сообщается с атмосферой через открытое выпускное отверстие (d) и выход (3). Рис.77: Начало воздействия на орган управления одноконтурным тормозным краном При нажатии на педаль тормоза, толкатель (а) перемещается вниз, и через упругий элемент (b) воздействует на поршень (с), перемещая его вниз. При этом закрывается выпускное отверстие (d), так как поршень прижимается к торцевому уплотнению, отделяя магистраль (21) от выпускного патрубка (3). Сжатый воздух от ресивера подается по магистрали 11, которая в начальном и этом положении закрыта торцевым уплотнением (f). Поршень (е) с торцевым уплотнением прижат к кромке корпуса спиральной пружиной. 70 Титаренко Дмитрий

9 Рис 75: Тормозной кран в фазе подачи сжатого воздуха к тормозным камерам Дальнейшее перемещение толкателя (а) и поршня (с) приведет к появлению зазора между торцевым уплотнением поршня (е) и корпусом тормозного крана. В образовавшийся зазор (f) начнет поступать сжатый воздух из магистрали (11). Сжатый воздух заполнит полость (А) и через отверстие потупит в магистраль (21). Рис. 76: Тормозной кран в состоянии динамического равновесия Давление, возникающее в камере (А), воздействует на нижнюю часть поршня (с). Поршень перемещается вверх, преодолевая силу сжатия упругого элемента (b), до тех пор, пока на обеих сторонах поршня (с) усилия не уравняются. В этом положении впускное отверстие (е) и выпускное отверстие (d) закрыты. Таким образом, можно сказать, что давление в камере (А) и давление в магистрали (21) пропорциональны силе, деформирующей упругий элемент (b). Сила деформации упругого элемента (b) зависит от силы нажатия на педаль тормоза. Если водитель ослабит воздействие на педаль тормоза, то давление в камере (А) поднимет поршень (с), и часть воздуха из магистрали (21) выйдет через образовавшийся зазор (d) между поршнем (с) и торцевым уплотнением в атмосферу. При этом вновь возникнет равновесие между силой упругости элемента (b) и давлением сжатого воздуха в полости (А) на новом уровне. 71 Титаренко Дмитрий

10 Тормозной кран двухконтурной тормозной системы с обратной связью по уровню давления в тормозном приводе задней оси Рис. 77: Двухконтурный тормозной кран с возможностью подключения к линии управления по обратной связи Назначение: Регулирование подачи и сброса сжатого воздуха в рабочей двухконтурной тормозной системе грузовых автомобилей. Автоматическая регулировка давления в тормозном контуре передней оси в зависимости от давления, создаваемого регулятором тормозных сил в контуре задней оси, с целью выполнения требований Директив Европейского Сообщества «Тормозные системы», и Директив по их согласованию. Принцип действия: При нажатии на толкатель (a), расположенный в тарельчатой пружине (b), поршень (c) перемещается вниз, закрывает выпускное отверстие (d) и открывает впускное отверстие (j). Сжатый воздух от вывода (11) проходит через камеру (А) и вывод (21) к подключенным далее тормозным приборам рабочего тормозного контура (I). Одновременно сжатый воздух проходит через отверстие (Е) в камерe (В) и воздействует на поверхность (x 1 ) поршня (f). Последний перемещается вниз, закрывает выпускное отверстие (h) и открывает входное отверстие (g). Сжатый воздух от вывода (12) проходит через камеру (C) и вывод (22) к подключенным далее тормозным приборам рабочего тормозного контура (II). 72 Титаренко Дмитрий

11 Уровень давления в контуре (II) зависит от величины давления, определяемого на выходе регулятора тормозных сил. Это давление через вывод (4) попадает в камеру (D), воздействует на поверхность (x 2 ) поршня (f) и суммируется с усилием, воздействующим на поршень (f). Возникающее в камере (А) давление воздействует на нижнюю сторону поршня (с). Последний перемещается вверх преодолевая усилие упругого элемента (b) до тех пор, пока на поршне (c) не установится равновесие сил. В этом положении впускное отверстие (j) и выпускное отверстие (d) закрыты. Положение равновесия достигнуто. Нарастающее давление в камере (С) перемещает вверх поршень (f) до тех пор, пока здесь тоже не установится положение равновесия. Впускное отверстие (g) и выпускное отверстие (h) закрыты. При полном торможении поршень (с) перемещается в крайнее нижнее положение и впускное отверстие (j) остается открытым. Сжатый воздух, воздействующий через отверстие (Е) в камере (В) на поверхность (x 1 ), суммируясь с полным тормозным давлением контура задней оси, в камере (B) на поверхность (x 2 ), перемещает поршень (f) в крайнее нижнее положение. Впускное отверстие (g) открыто, и подаваемый сжатый воздух, не снижая своего давления, проходит в оба рабочих тормозных контура. Сброс воздуха из обоих рабочих тормозных контуров осуществляется в обратной последовательности и при необходимости может быть проведен ступенчато. Тормозное давление в камерах (А) и (С) перемещает поршни (с) и (f) вверх. Через открывшиеся выпускные отверстия (d) и (h) и выход (3) в соответствии с положением толкателя осуществляется частичный или полный сброс воздуха из обоих контуров рабочей тормозной системы. Давление в камере (D) сбрасывается с помощью подключенного регулятора тормозных сил. При выходе из строя одного контура, например, контура (II), контур (I) продолжает работать дальше в соответствии с вышеуказанным принципом. Если выходит из строя контур (I), то при торможении поршень (f) перемещается вниз под воздействием клапана (е). Выпускное отверстие (h) закрывается, впуск (g) открывается. Положение равновесия достигается, как было описано выше. Для лучшего восприятия материала, касающегося устройства двухконтурного тормозного крана, приводим его деталировку. В левом столбце приводится название деталей с обозначением позиций, приведенных на рисунке, описывающем принцип работы компонента, а в правом столбце отмечены позиции деталей, приведенных на деталировке того же самого компонента. 73 Титаренко Дмитрий

12 Вывод (3) на чертеже находится на детали 17 Выводы (12) и (22) расположены на детали 14 Выводы (11) и (21) расположены на детали 1 Упругий элемент (b) обозначен на деталировочном рисунке позицией 23 Толкатель (a) обозначен на деталировочном рисунке позицией 25 Поршень (с) обозначен на деталировочном рисунке 22 позицией Выпускное отверстие (d) закрывается элементом 22 Отверстие (Е) расположено на детали 1 Поверхность (X 1 ) расположена на детали Поверхность (X 2 ) расположена на детали Выпуск воздуха в атмосферу из камеры (С) происходит через отверстие, расположенное на детали 3 Рис. 78: Схематическое отображение последовательности сборки двухконтурного тормозного крана и его изображение в разрезе 74 Титаренко Дмитрий

13 Регулятор тормозных сил. Прибор предназначен для автоматической регулировки тормозной силы в зависимости от прогиба рессор, и, соответственно, загрузки автомобиля. Благодаря встроенному ускорительному клапану осуществляется быстрая подача и выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров. Положение при полной нагрузке. Положение при разгруженной оси. Рис. 79: Зависимый от нагрузки регулятор тормозных сил с возможностью регулировки опережения в положении полной нагрузки (слева) и положении, соответствующем порожнему состоянию транспортного средства Регулятор тормозных сил закреплен на раме автомобиля и соединен с опорной точкой или упругим элементом, расположенным на оси автомобиля или прицепа. При отсутствии загрузки расстояние между осью и регулятором тормозных сил будет максимальным, а рычаг (j) находится в самом низком положении. Если автомобиль загружен, то это расстояние уменьшается, и рычаг (j) перемещается в верхнее положение, соответствующее полной загрузке. Рычаг (j) поворачивает дисковый профильный кулачок (i), который перемещает толкатель клапана (h) в положение, соответствующее загрузке автомобиля. Сжатый воздух, подаваемый через тормозной кран автомобиля тягача или прицепа, проходит через вывод (4) в камеру (А), нагружая поршень (b). Поршень перемещается вниз, закрывая выпускное отверстие (d) и открывая впуск (m). 75 Титаренко Дмитрий

14 Рис 80: Начальная фаза срабатывания регулятора тормозной силы Одновременно сжатый воздух проходит через открывшийся клапан (а) и канал (Е) камеры (D) и нагружает диафрагму (е). Поступивший в канал (Е) сжатый воздух перемещает поршень (n), стремясь закрыть клапан (а). Благодаря предварительной подаче давления осуществляется повышение передаточного числа при частичной загрузке автомобиля и небольшом управляющем давлении. Рис. 81: Вторая фаза срабатывания: происходит прекращение соединения тормозных камер с атмосферой Если управляющее давление продолжает расти, то поршень (n) перемещается вверх навстречу усилию пружины (о), а клапан (а) закрывается. 76 Титаренко Дмитрий

15 Рис 82: Третья фаза управления: начало подачи сжатого воздуха к тормозным цилиндрам задней оси тягача Рис 83: Регулятор тормозных сил в положении динамического равновесия Под воздействием создаваемого в камере (С) давления ускорительный клапан (f) перемещается вниз. Выпускное отверстие (g) закрывается, а впускное отверстие (k) открывается. Подаваемый на вывод (1) сжатый воздух проходи через впускное отверстие (k) в камеру (В) и через вывод (2) попадает в подключенные пневматические тормозные цилиндры. Одновременно, в камере (В) создается давление, которое действует на ускорительный поршень (f) снизу, стремясь переместить его вверх. Как только это давление станет чуть большим, чем давление в камере (С), ускорительный поршень переместится вверх, закрывая отверстие (k). Диафрагма (е) при перемещении поршня (b) вниз прилегает к лепесткам фигурной шайбы (l), увеличивая активную поверхность диафрагмы. Как только сила, действующая на диафрагму (е) со стороны камеры (С), станет равной силе, действующей со стороны камеры (В), поршень (b) начнет перемещаться вверх. При этом впускное отверстие (m) закроется, создавая положение равновесия. Дальнейшее повышение давления на выводе (4) автоматически приводит к пропорциональному повышению давления на выводе (2). 77 Титаренко Дмитрий

16 Положение толкателя клапана (h), которое зависит от положения рычага (j), является определяющим для тормозного давления, создаваемого на выходе. Поршень (b) с фигурной шайбой и лепестками (l) должен совершить перемещение, соответствующее положению толкателя клапана (h), прежде чем сработает клапан (с). Благодаря этому перемещению происходит изменение активной поверхности диафрагмы (е). В положении полной загрузки давление, создаваемое на выводе (4), передаётся в камеру (С) в соотношении 1:1. Когда ускорительный поршень (f) нагружается полным давлением, он удерживает впускное отверстие (k) постоянно открытым, и на вывод (2) подаётся максимальное давление. Рис 84: Регулятор тормозных сил в начальной фазе прекращения торможения После снижения управляющего давления на выводе (4) поршень (f) под воздействием давления на выводе (2), перемещаются вверх. Выпускное отверстие (d) открывается, и сжатый воздух начинает покидать камеру (С), снижая воздействие на поршень (f). 78 Титаренко Дмитрий

17 Рис 85: Промежуточная фаза прекращение торможения. Сжатый воздух из тормозных цилиндров колес задней оси выпускается в атмосферу В результате снижения давления в камере (С) ускорительный поршень (f) переместится вверх, открывая выпускное отверстие (g). Сжатый воздух из тормозных камер через вывод (2), полость (В) и выпускное отверстие (3) выйдет в атмосферу. Рис. 86: Фаза исходного положения регулятора тормозных сил Поршень (b) в результате воздействия возвратных пружин поднимется вверх в исходное положение. Лепестки (l) фигурной шайбы отойдут от диафрагмы (е), а поршень (а) закроет возможность выхода сжатого воздуха из полости (D) и канала (Е) в атмосферу. 79 Титаренко Дмитрий

18 Тормозной цилиндр Тормозной цилиндр предназначен для проведения в действие колесного тормоза, передавая на него усилие, пропорциональное давлению в тормозном приводе. Существует два принципиально отличных друг от друга типа тормозных цилиндров. Первый тип применяемый длительное время - поршневой тормозной цилиндр; и второй, более современный тип, мембранный тормозной цилиндр. Мембранный тормозной цилиндр На большинстве транспортных средств в настоящее время повсеместно устанавливаются мембранные тормозные цилиндры (см. рис. 87). Рис 87: Мембранный тормозной цилиндр В большинстве случаев корпус мембранного тормозного цилиндра состоит из двух частей, соединенных посредством стяжного зажимного кольца. Между двумя частями тормозного цилиндра установлена мембрана, изолирующая две полости цилиндра друг от друга. При торможении происходит подача сжатого воздуха в рабочую полость тормозного цилиндра, вследствие чего происходит перемещение мембраны, опирающейся на тарелку со штоком. Возврат мембраны в исходное положение обеспечивается пружиной, установленной во второй полости цилиндра. В отличие от поршневого тормозного цилиндра износ движущихся деталей сокращен до минимума (см. рис. 88 и 89). 80 Титаренко Дмитрий

19 Рис. 88 (слева): Мембранный тормозной цилиндр в исходном положении Рис 89 (справа): Мембранный тормозной цилиндр в положении торможения Сила, передающаяся на шток мембранного тормозного цилиндра, при равном давлении зависит от активной поверхности мембраны, которая меняет величину активной площади в зависимости от хода штока. Это значит, что активная поверхность мембраны уменьшается при увеличении хода штока, а вместе с тем и уменьшается сила, передаваемая штоком тормозному механизму (см. график зависимости на рисунке 90). Только в области от ⅓ до ⅔ хода штока обеспечивается приблизительно постоянное усилие, передаваемое на тормозной механизм. Рис.90: График зависимости силы, производимой стандартным мембранным тормозным цилиндром типа 30 (серого цвета), от хода штока Так как тормозная сила, обеспечиваемая мембранным тормозным цилиндром, напрямую зависит от хода штока, для обеспечения равномерного торможения колесами одной оси системы тяг привода тормозного механизма должны комплектоваться регулируемыми рычагами. Рычаг должен обеспечивать возможность несложной регулировки, или обеспечивать необходимую регулировку в автоматическом режиме. Тормозные цилиндры должны устанавливаться на транспортном средстве с наклоном в сторону штока, чтобы проникшая внутрь корпуса влага могла стекать из вентиляционного отверстия передней половины 81 Титаренко Дмитрий

20 корпуса. Для этого в передней половине корпуса выполнены отверстия под углом 90 относительно поверхности корпуса. При установке мембранного тормозного цилиндра необходимо обратить внимание на то, чтобы отверстие в самой нижней части корпуса было открыто, а остальные 3 отверстия были закрыты пробками (заглушками). Если мембранный тормозной цилиндр по конструктивным требованиям должен устанавливаться штоком вверх, то шток поршня должен быть защищен сильфоном, прикрепленным к корпусу тормозного цилиндра. Кроме того необходимо обратить внимание на расположение трубопровода тормозного привода, который не должен располагаться ниже корпуса мембранного тормозного цилиндра, так как в этом случае трубопровод тормозного привода может быть легко поврежден. Ленточный хомут после ослабления стяжного устройства может поворачиваться в любое положение. Кроме того, должен обеспечиваться поворот двух половин корпуса относительно друг друга для обеспечения наиболее благоприятного присоединения головки штуцера к трубопроводам привода. Если производится подгонка мембранного тормозного цилиндра к конструкции транспортного средства, то после совершения необходимой наладки следует затянуть стяжной болт с усилием Н*м (приведены данные по мембранной тормозной камере серого цвета (тип 30)). Герметичность соединений проверить нанесением на соединения мыльной пены. Регулировку системы рычагов привода необходимо производить так, чтобы при достижении штоком половины своего возможного хода между ним и рычагом провода образовывался прямой угол. В этом случае будет обеспечиваться наибольший КПД при передаче усилия от тормозного цилиндра к тормозному механизму. Если на транспортном средстве, например прицепе, установлена механическая стояночная тормозная система, то штоки мембранных тормозных цилиндров тех тормозных механизмов, которые приводятся в действие при активации стояночного тормоза, должны быть снабжены головками с удлиненным пазом. Это необходимо для того, чтобы приведение в действие механической стояночной тормозной системы штоки мембранных тормозных цилиндров не вытягивались из цилиндров (см. рис 91). 82 Титаренко Дмитрий

21 Рис. 91: Мембранный тормозной цилиндр прицепа, снабженный головкой с удлиненным пазом (механическая стояночная тормозная система приведена в действие) На транспортных средствах можно встретить и улучшенный вариант мембранного тормозного цилиндра, который отличается от обычного цилиндра увеличенным ходом штока и улучшенной характеристикой передачи усилия (удлиненный цилиндр серого цвета). У подобных тормозных цилиндров снижение передаваемого усилия при прохождении поршнем половины своего хода происходит лишь на 4% относительно среднего значения передаваемого усилия (см. рис 92). Мембранные тормозные цилиндры, имеющие линейную характеристику, снабжены, как правило, одинаковыми присоединительными размерами со стандартными тормозными цилиндрами, однако ход штока у линеарных цилиндров увеличен на 15 мм. Так как на один и тот же автомобиль могут быть установлены три варианта мембранных тормозных цилиндров, при подобных обстоятельствах возможны проблемы, возникающие при торможении. При проведении ремонта, а также в ходе обязательных осмотров транспортных средств следует учесть то обстоятельство, что различные по конструкции мембранные тормозные цилиндры (удлиненный, линеарный и стандартный) обладают различными характеристиками. Не допускается устанавливать различные мембранные тормозные цилиндры на одной оси транспортного средства. В противном случае возможен вариант, при котором во время торможения шток стандартного тормозного цилиндра преодолел ⅔ своего хода, и создаваемое тормозным цилиндром усилие начинает снижаться. В то же время линеарный или удлиненный тормозной цилиндр продолжает формировать максимально возможное тормозное усилие, что может привести к заносу автомобиля при торможении. Подобное может происходить и при неодинаковом ходе штоков мембранных тормозных цилиндров одной оси 83 Титаренко Дмитрий

22 транспортного средства, поэтому при проведении обязательных технических осмотров предписано проверять ходы штоков тормозных цилиндров транспортных средств. Рис. 92: Передаваемое усилие линеарным тормозным цилиндром в сравнении со стандартным мембранным тормозным цилиндром. При ремонте тормозного цилиндра заменой мембраны или замене тормозного цилиндра необходимо произвести регулировку рычага привода тормозного механизма так, чтобы наиболее эффективное торможение происходило при положении штока относительно рычага под углом в 90. При ремонте тормозного цилиндра заменой мембраны должно быть гарантировано, что новая мембрана предназначена для ремонтируемого цилиндра, и её установка не приведет к внезапной поломке во время торможения. Сравнение преимуществ и недостатков мембранных тормозных цилиндров Преимущества: Оптимальное размещение на транспортном средстве из-за компактности конструкции; Малая чувствительность к загрязнениям; Малый износ деталей во время эксплуатации 84 Титаренко Дмитрий

23 Недостатки: Относительно небольшой ход штока, вызывающей более частые регулировки; Возможно применение только с регулируемыми элементами рычагов и тяг привода тормозного механизма; Изменение усилия при ходе штока. Техническое обслуживание: Проверки: Необходимо проверять и заменять поврежденные гофрированные защитные чехлы штоков. При проведении смазочных работ необходимо нанести защитную смазку на резьбовые соединения и смазать головки штока. Производят проверку проницаемости; Проверяют складки гофрированных чехлов на разрывы и повреждения; Проверяют крепление тормозных цилиндров. Давление начала срабатывания пневматических цилиндров не должно превышать 0,5 bar. Проверяют функционирование автоматических регулирующих элементов системы тяг и рычагов ход штока при максимальном давлении торможения не должен превышать ⅔ полного хода штока. Проверяют, насколько быстро и полно происходит возврат штока в исходное положение после прекращения торможения. Проверяют, не установлены ли на одной оси транспортного средства разнотипные цилиндры. 85 Титаренко Дмитрий

24 Комбинированный тормозной цилиндр Комбинированные тормозные цилиндры (см. рис. 93) предназначены для производства тормозного усилия при торможении рабочей тормозной системой, запасной (аварийной) тормозной системой и стояночной тормозной системы. Рис. 93: Комбинированный тормозной цилиндр Положение расторможено Присоединение 11 (см. рис. 94) без напора сжатого воздуха, в то время как нажимная пружина (2) сжата силой, образованной в результате подачи сжатого воздуха через присоединение 12. При расторможенном положении шток комбинированного тормозного цилиндра втянут внутрь тормозной камеры так, что мембрана с тарелкой и штоком рабочей тормозной камеры находится в исходном состоянии. Рис. 94: Комбинированный тормозной цилиндр в расторможенном положении 86 Титаренко Дмитрий

25 Торможение рабочей тормозной системой После приведения в действие рабочей тормозной системы нажатием на педаль тормоза сжатый воздух через присоединение 11 поступает в рабочую камеру и оказывает воздействие на мембрану, выдвигая шток из тормозного цилиндра. Вилочная головка штока переносит произведенную силу на тормозной рычаг и далее на колесный тормоз. Нажимная пружина в части пружинного энергоаккумулятора остается сжатой, так как в процессе рабочего торможения давление сжатого воздуха, подаваемого через присоединение 12, остается неизменным (см. рис. 95). Рис. 95: Положение деталей комбинированного тормозного цилиндра при полном торможении рабочей тормозной системой После прекращения торможения происходит полное освобождение от сжатого воздуха рабочей полости комбинированного тормозного цилиндра через присоединение 11, и шток поршня с мембраной под действием собственной возвратной пружины и возвратных пружин тормозного механизма вдвигается в картер тормозного цилиндра. Колесный тормоз снова освобожден от торможения, и может вращаться свободно. Полное торможение запасной (аварийной) тормозной системой или стояночной тормозной системой Приводя в действие ручной тормозной кран, удаляют сжатый воздух из воздушной камеры пружинного энергоаккумулятора через присоединение 12. Как только давление в камере пружинного энергоаккумулятора снизится до того уровня, при котором сила упругости сжатой пружины энергоаккумулятора превысит противоположно направленную силу, генерируемую давлением воздуха, поступающего через присоединение 12, 87 Титаренко Дмитрий

26 шток начнет выдвигаться из комбинированного тормозного цилиндра, и колесный тормоз будет приведен в действие. Если через присоединение 12 сжатый воздух не подается, вся сила сжатия пружины энергоаккумулятора действует на шток, и вместе с тем, на колесный тормоз (см. рис. 96). Рис. 96: Положение деталей комбинированного тормозного цилиндра при торможении запасной (аварийной) или стояночной тормозной системы Для освобождения колесного тормоза потребуется подача сжатого воздуха через присоединение 12 в воздушную камеру пружинного энергоаккумулятора. Как только будет достигнут необходимый уровень давления, шток вновь начнет втягиваться в картер комбинированного тормозного цилиндра, освобождая колесный тормоз. Дополнительный ход штока Некоторые комбинированные тормозные цилиндры снабжены возможностью дополнительного хода штока, чтобы компенсировать увеличенный ход несвоевременно отрегулированного колесного тормоза. Дополнительный ход штока превышает примерно на 10% полный ход штока обычного комбинированного тормозного цилиндра. Приведение в действие рабочей тормозной системы сопровождается выдвижением штока в крайнее положение, после чего он находится в этом положении, пока не произведено растормаживание. Если привести в действие рабочую тормозную систему, то обслуживаемый пружинным энергоаккумулятором тормозной механизм имеет возможность за счет дополнительного хода штока остановить транспортное средство, заторможенное стояночной тормозной системой (см. рис. 97). 88 Титаренко Дмитрий

27 Рис. 97: Принцип действия тормозного цилиндра с дополнительным ходом штока Если рабочая тормозная система будет приведена в действие при активации стояночной тормозной системы, то силы, прилагаемые к штоку, суммируются, что может вызвать значительное превышение допустимых нагрузок. Для предохранения коленных тормозов от избыточных напряжений в систему торможения включают реле защиты от перегрузок. Механическое устройство приведение комбинированного тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором в транспортное положение Существует несколько методов, позволяющих привести тормозной механизм заторможенный стояночной тормозной системой с пружинным энергоаккумулятором в транспортное положение, при котором появляется возможность отбуксировать транспортное средство с неисправностью системы нагнетания сжатого воздуха. Винтовое устройство растормаживания Если при отказе системы нагнетания сжатого воздуха происходит торможение цилиндрами с пружинным энергоаккумулятором, то растормаживание можно произвести механически, путем вращения специального винта за его шестигранную головку против направления хода часовой стрелки. Вследствие этого пружина энергоаккумулятора сжимается, и тормозной механизм освобождается от воздействия штока комбинированного тормозного цилиндра (см. рис 98). 89 Титаренко Дмитрий

28 Рис. 98: Приспособление для растормаживания камеры с пружинным энергоаккумулятором в транспортном положении После устранения неисправностей винт с шестигранной головкой должен быть ввернут по направлению хода часовой стрелки в картер тормозного цилиндра. В противном случае тормозной механизм будет лишен функционирования при активации запасной (аварийной) и стояночной тормозной системы. При освобождении колесного тормоза от действия пружины энергоаккумулятора запрещается использовать какой-либо ударный инструмент. Во избежание попадания влаги и грязи в пружинную камеру и на резьбу механизма растормаживания, винт с шестигранной головкой должен быть туго затянут. Производитель комбинированных тормозных камер WABCO указывает следующие допустимые значения: Для тонкостенных конструкций с каталожным номером 952 ХХХ.ХХХ.Х допустимый момент затяжки от 30 до 36 Н*м; Для остальных конструкций с каталожным номером 421 ХХХ ХХХ Х и 423 ХХХ ХХХ Х Н*м. Устройство быстрого растормаживания с поворотным механизмом При неисправности в системе снабжения сжатым воздухом освобождение от воздействия пружинного энергоаккумулятора может производиться следующим образом: с помощью торцевого гаечного ключа на 19 производится поворот шестигранного винта до освобождения тормозного механизма от торможения. 90 Титаренко Дмитрий

29 Рис. 99: Устройство быстрого растормаживания с помощью поворотного механизма 1. Клиновой разжим; 2. Привод тормозного механизма; 3. Поршень пружинного энергоаккумулятора; 4. Фиксатор; 5. Вилка; 6. Шестигранник; 7. Клапан; 8. Уплотнительный элемент; 9. Пружинная камера; 10. Нажимная пружина; 11. Цилиндрический поршень; 12. Винтовая пружина; 13. Мембрана; 14. Сверление. Присоединения: 11 = Подача сжатого воздуха рабочей тормозной системы (BBA) 12 = Подача сжатого воздуха из запасной (аварийной) и стояночной тормозной системы (HBA/FBA) Для растормаживания шестигранную головку болта потребуется повернуть торцевым гаечным ключом примерно на 45 (максимальный крутящий момент не должен превышать 60 Н*м). Поворот необходимо прекратить сразу же после возврата штока в исходное положение за счет сил возвратных пружин тормозных колодок. Тормозной механизм после возвращения штока в исходное положение переходит в транспортное положение (см. рис. 99). После устранения дефекта камера пружинного энергоаккумулятора вновь наполняется сжатым воздухом, и фиксатор (4) заскакивает на свое исходное место за счет вращательного движения, обеспечиваемого винтовой пружиной (12). После этого тормозной механизм с пружинным энергоаккумулятором вновь готов к использованию, как в режиме рабочего торможения, так и в режиме запасного (аварийного) торможения. Стояночная тормозная система может использоваться обычным способом. 91 Титаренко Дмитрий

30 Устройство быстрого растормаживания с ударным механизмом Для ослабления действия стояночного тормозного механизма, приведенного в действие пружинным энергоаккумулятором, достаточно слегка ударить молотком по выступающей части головки болта, находящейся в торцевой части комбинированного тормозного цилиндра. Вследствие чего стопорный механизм освобождает шарики, и возвратное усилие стягивающих пружин тормозных колодок переведет шток в исходное положение (см. рис 92). Рис. 100: Устройство быстрого растормаживания с ударным механизмом. Пружинный энергоаккумулятор расторможен После устранения дефекта и заполнения камеры пружинного энергоаккумулятора сжатым воздухом происходит сжатие пружины, и шариковые фиксаторы заскакивают на своё место. После этого комбинированная тормозная камера получает возможность функционирования на всех режимах торможения. Техническое обслуживание Производители настоятельно рекомендуют при техническом обслуживании и ремонте руководствоваться рекомендациями производителя транспортного средства и производителя компонентов пневматических тормозных систем. Так, WABCO Standard GmbH указывает на невозможность технического обслуживания и ремонта комбинированного тормозного цилиндра. Разборка пружинного энергоаккумулятора является проблематичной, так как нажимная пружина находится в сжатом состоянии, и для её демонтажа потребуется специальная оснастка. Работы, связанные с ремонтом энергоаккумулятора, опасны для жизни. При проведении смазочных работ необходимо произвести защитную смазку резьбовых соединений и смазку вилочной головки штока. 92 Титаренко Дмитрий

31 Проверки Необходимо провести проверку функционирования и плотности соединений. Давление начала срабатывания мембранного тормозного цилиндра при подаче сжатого воздуха через присоединение 11 не должно превышать 0,5 bar. Если давление начала срабатывания оказывается выше этого значения, то все механизмы приведения в действие тормозного механизма проверяются на легкость хода, а после этого проверить и сам мембранный тормозной цилиндр. Опоры тормозного вала и опоры тормозных колодок необходимо обеспечить легкостью предписанных перемещений, и при необходимости пополнить смазкой через установленные масленки. Производят проверку, правильно ли установлен и отрегулирован тормозной рычаг и зазор между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном не превышают нормативных значений. Можно с уверенностью сказать, что с приводом тормозного механизма все в порядке, если ход штока тормозного цилиндра составляет ⅓ от полного хода штока. Все проверки тормозной системы должны происходить при холодных тормозных механизмах. Тормозные механизмы считаются холодными, если температура тормозного барабана или тормозного диска к моменту проверки не превышает 100 C. Гофрированные защитные чехлы необходимо проверить на отсутствие повреждения, и при необходимости заменить. Необходимо проверить давление растормаживания комбинированного тормозного цилиндра с энергоаккумулятором. Давления растормаживания могут различаться в зависимости от вида транспортного средства и используемого комбинированного тормозного цилиндра с энергоаккумулятором. Начало растормаживания у большинства цилиндров происходит в области от 4,6 bar до 5,1 ± 0,3 bar, и реже при давлении 6,0 bar. Поэтому для проведения корректных проверок необходимо навести справки относительно давления начала растормаживания тормозных механизмов, оснащенных комбинированными тормозными цилиндрами. Эта информация должна исходить от производителя транспортного средства или от производителя компонентов тормозных систем. Помните, что проверки можно начинать, обладая необходимой информацией. 93 Титаренко Дмитрий


Первый тип применяемый длительное время поршневой тормозной цилиндр; и второй, более современный тип, мембранный тормозной цилиндр.

Первый тип применяемый длительное время поршневой тормозной цилиндр; и второй, более современный тип, мембранный тормозной цилиндр. 1.2.10 Тормозной цилиндр Тормозной цилиндр предназначен для проведения в действие колесного тормоза, передавая на него усилие, пропорциональное давлению в тормозном приводе. Существует два принципиально

Подробнее

Работа стояночной тормозной системы.

Работа стояночной тормозной системы. Стояночная тормозная система. При срабатывании стояночной тормозной системы через вывод (12) осуществляется частичный или полный сброс воздуха, находящегося под давлением в камере (В). Сила разжимающей

Подробнее

3. Описание отдельных частей тормозных систем, тормозных кранов и клапанов

3. Описание отдельных частей тормозных систем, тормозных кранов и клапанов 3. Описание отдельных частей тормозных систем, тормозных кранов и клапанов 3.1 Тормозные рычаги привода тормозного механизма Система тяг и рычагов предназначена для переноса силы, формируемой в тормозном

Подробнее

колеса автомобиля могут свободно вращаться. Полости цилиндров и трубопроводов заполнены тормозной жидкостью.

колеса автомобиля могут свободно вращаться. Полости цилиндров и трубопроводов заполнены тормозной жидкостью. Тормозные системы Для замедления скорости движущегося автомобиля вплоть до остановки, а также для удержания его при остановке или стоянке на уклоне служат тормозные системы. Каждый автомобиль оборудован

Подробнее

Тормозная система без сигнального устройства

Тормозная система без сигнального устройства Тормозная система без сигнального устройства 1 тормозные колодки переднего колеса; 2 тормозные цилиндры переднего колеса; 3 тормозная трубка переднего колеса; 4 опорный палец тормозной колодки; 5 тормозной

Подробнее

1. Описание конструкции и функционирования

1. Описание конструкции и функционирования 1. Описание конструкции и функционирования Рисунок 1-1: Компоненты тормоза 1 Корпус 2 Опорное кольцо 3 Опорный болт 4 Регулировочный болт 5 Блок нажимных пружин 6 Поршень 7 Тормозная колодка 8 Тормозная

Подробнее

Обучающая программа. по теме «Устройство тормозной системы автомобиля ВАЗ 2110» Преподаватель Полякова Я.О. Методист Покрышкина О.В.

Обучающая программа. по теме «Устройство тормозной системы автомобиля ВАЗ 2110» Преподаватель Полякова Я.О. Методист Покрышкина О.В. ГАПОУ СО «НТГПК им. Н.А. Демидова» Обучающая программа по теме «Устройство тормозной системы автомобиля ВАЗ 2110» Преподаватель Полякова Я.О. Методист Покрышкина О.В. Особенности устройства тормозной системы

Подробнее

1. Описание конструкции и функционирования

1. Описание конструкции и функционирования 1. Описание конструкции и функционирования Рисунок 1-1: Компоненты тормоза 1 Корпус 2 Опорное кольцо 3 Опорный болт 4 Регулировочный болт 5 Блок нажимных пружин 6 Поршень 7 Тормозная колодка 8 Тормозная

Подробнее

с мембранным исполнением; с поршневым исполнением; с последовательным подключением;

с мембранным исполнением; с поршневым исполнением; с последовательным подключением; Устройство и принцип работы защитного клапана. Назначение поддержание давления в исправных тормозных контурах при выходе из строя приборов пневматической системы одного или нескольких контуров в четырехконтурных

Подробнее

Техническая информация 25\82. Функциональные характеристики, инструкции по техническому обслуживанию и ремонту тормозных механизмов типа гидро-серво

Техническая информация 25\82. Функциональные характеристики, инструкции по техническому обслуживанию и ремонту тормозных механизмов типа гидро-серво Техническая информация 25\82 Функциональные характеристики, инструкции по техническому обслуживанию и ремонту тормозных механизмов типа гидро-серво 1. Работа тормозных механизмов типа гидро-серво Функционирование

Подробнее

Пневматические тормозные системы автотранспортных средств. Представляет Титаренко Дмитрий Николаевич 1

Пневматические тормозные системы автотранспортных средств. Представляет Титаренко Дмитрий Николаевич 1 Представляет Титаренко Дмитрий Николаевич 1 Представляет Титаренко Дмитрий Николаевич 2 Представляет Титаренко Дмитрий Николаевич 3 Симплексный тормозной механизм с S-образным разжимным кулаком: В симплексном

Подробнее

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов 17.35. Антиблокировочная система тормозов Модулятор переднего колеса основной режим торможения А. ВХОД МОДУЛЯТОРА (ОТ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА) В. ВЫХОД МОДУЛЯТОРА (К КОЛЕСНОМУ ЦИЛИНДРУ) 501. НОРМАЛЬНО

Подробнее

Пневматический привод тип 3271 Ручной привод тип 3273

Пневматический привод тип 3271 Ручной привод тип 3273 Пневматический привод тип 3271 Ручной привод тип 3273 Пневматический привод тип 3271 и клапан тип 3243 Пневматический привод тип 3271 с ручным дублером на клапане тип 3241 Рис.1 Обзор Пневматический привод

Подробнее

Если на управляющий вывод (4) клапана не подается управляющий сигнал, клапан (IV) закрыт и сжатый воздух от вывода (1) к выводу (2) не поступает.

Если на управляющий вывод (4) клапана не подается управляющий сигнал, клапан (IV) закрыт и сжатый воздух от вывода (1) к выводу (2) не поступает. Ускорительный электромагнитный клапан АБС. Задачей ускорительного клапана АБС является быстрое повышение, снижение или поддержание давления в тормозных цилиндрах в процессе торможения в зависимости от

Подробнее

Конструкция 240 Пневматический регулятор ОТКР-ЗАКР Тип 3351

Конструкция 240 Пневматический регулятор ОТКР-ЗАКР Тип 3351 Конструкция 240 Пневматический регулятор ОТКР-ЗАКР Тип 3351 Рис. 1 Тип 3351 1.Конструкция и принцип действия Пневматический регулирующий клапан тип 3351 состоит из отсечного клапана ОТКР- ЗАКР и мембранного

Подробнее

РЕМОНТ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ИЗВЛЕЧЕНИЕ, ОСМОТР И УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

РЕМОНТ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ИЗВЛЕЧЕНИЕ, ОСМОТР И УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ РЕМОНТ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ИЗВЛЕЧЕНИЕ, ОСМОТР И УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ СНЯТИЕ И ОСМОТР: 1) Ослабьте хомут, воздухопровода от воздушного фильтра и снимите его. 2) Открутите

Подробнее

Кран машиниста усл :51

Кран машиниста усл :51 Кран усл. 254 состоит из верхней и средней частей и плиты. Верхняя часть объединяет корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. В ручке

Подробнее

15.14 Рулевая передача. Рулевая передача

15.14 Рулевая передача. Рулевая передача 15.14 Рулевая передача Рулевая передача Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите воздухозаборный патрубок. 2. Снимите зажимы крепления напорного и возвратного шлангов к картеру рулевой передачи. 3. Слейте

Подробнее

Монтаж. Снятие крышек. Подготовка машины. Полный комплект гусеницы Компактный погрузчик TX 1000 с набором рабочих органов и узкими гусеницами

Монтаж. Снятие крышек. Подготовка машины. Полный комплект гусеницы Компактный погрузчик TX 1000 с набором рабочих органов и узкими гусеницами Form No. 3422-418 Rev B Полный комплект гусеницы Компактный погрузчик TX 1000 с набором рабочих органов и узкими гусеницами Номер модели 136-4840 Инструкции по монтажу Монтаж 1 Подготовка машины Детали

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ШКЯМ РЭ

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ШКЯМ РЭ МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ОАО «ТАиМ» ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ТАиМ» 213830, г. Бобруйск, ул. Гоголя, 177. Тел.: (0225) 43-45-21, 43-40-83, 43-43-44 Факс: (0225) 44-86-87, 44-82-73

Подробнее

Совершенствование устройства стояночной тормозной системы транспортных средств

Совершенствование устройства стояночной тормозной системы транспортных средств Технические науки/4. Транспорт К.т.н. Булгариев Г. Г., к.т.н. Пикмуллин Г. В. Казанский государственный аграрный университет, Россия Совершенствование устройства стояночной тормозной системы транспортных

Подробнее

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ поворотного сегментного клапана с эксцентричным плунжером серии 31000

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ поворотного сегментного клапана с эксцентричным плунжером серии 31000 ИНСТРУКЦИЯ EF3000 6/94 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ поворотного сегментного клапана с эксцентричным плунжером серии 31000 с уплотнением из PFA EF3000 6/94 Серия 31000 Внимание: Перед

Подробнее

Кран тормозной обратного действия с ручным управлением

Кран тормозной обратного действия с ручным управлением Кран тормозной обратного действия с ручным управлением 12.3537510 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением применяется в пневматической тормозной системе грузовых автомобилей, автобусов,

Подробнее

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - Общая информация 33A-2 ВИНТОВАЯ ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - Общая информация 33A-2 ВИНТОВАЯ ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - Общая информация 33A-2 Передняя подвеска имеет многорычажную конструкцию с двумя нижними рычагами, которая обеспечивает идеальную стабильность оси поворотного шкворня

Подробнее

Схема тормозной системы полуприцепа кроне

Схема тормозной системы полуприцепа кроне Схема тормозной системы полуприцепа кроне >>> Схема тормозной системы полуприцепа кроне Схема тормозной системы полуприцепа кроне Для затормаживания полуприцепа необходимо повернуть рычаг 1 привода, расположенного

Подробнее

5.1.3 Карбюратор. Карбюратор

5.1.3 Карбюратор. Карбюратор 5.1.3 Карбюратор Карбюратор Первая камера карбюратора работает при нормальной нагрузке, вторая камера включается, когда двигатель работает с полной нагрузкой. Дроссельная заслонка приводится в действие

Подробнее

ADCATROL PV16G ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!

ADCATROL PV16G ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! стр. 1 из 5 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Прежде чем приступить к монтажу изделия, следует детально изучить прилагаемую инструкцию. 2. Несоблюдение каких-либо положений данной инструкции может привести к непоправимым

Подробнее

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ГРУППА СОДЕРЖАНИЕ СТОЙКА В СБОРЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ СПЕЦИФИКАЦИИ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ...

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ГРУППА СОДЕРЖАНИЕ СТОЙКА В СБОРЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ СПЕЦИФИКАЦИИ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ... 33-1 ГРУППА 33 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА СОДЕРЖАНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ............ 33-2 СПЕЦИФИКАЦИИ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.............. 33-2 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ................ 33-3 ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Подробнее

Лабораторная работа 1 АНАЛИЗ УСЛОВНЫХ ГРАФИЧЕСКИХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ И ПНЕВМАТИЧЕСКИХ АППАРАТОВ

Лабораторная работа 1 АНАЛИЗ УСЛОВНЫХ ГРАФИЧЕСКИХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ И ПНЕВМАТИЧЕСКИХ АППАРАТОВ Лабораторная работа 1 АНАЛИЗ УСЛОВНЫХ ГРАФИЧЕСКИХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ И ПНЕВМАТИЧЕСКИХ АППАРАТОВ Цель работы овладеть навыками анализа условных графических обозначений гидравлических и пневматических

Подробнее

Пневматический привод, тип Площадь привода: см². Инструкция по монтажу и эксплуатации EB RU

Пневматический привод, тип Площадь привода: см². Инструкция по монтажу и эксплуатации EB RU Пневматический привод, тип 3271 Площадь привода: 140060 см² Инструкция по монтажу и эксплуатации EB 8310-3 RU Издание: 01.2014 Примечания и их значение ОПАСНОСТЬ! Опасные ситуации, которые могут привести

Подробнее

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Принцип работы элементов централизованной системы смазки фирмы LINCOLN для экскаватора ЭКГ 15.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Принцип работы элементов централизованной системы смазки фирмы LINCOLN для экскаватора ЭКГ 15. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Принцип работы элементов централизованной системы смазки фирмы LINCOLN для экскаватора ЭКГ 15. Напорный и грузовой трубопровод соединяют насос централизованной системы смазки с устройством

Подробнее

Правый: Специальный инструмент (SST): РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ LEXUS RX330/RX300 A78761

Правый: Специальный инструмент (SST): РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ LEXUS RX330/RX300 A78761 МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ РАСПРЕДВАЛ (ПРАВЫЙ РЯД ЦИЛИНДРОВ) (1MZFE/3MZFE) 14-101 141D4-01 ЗАМЕНА 1. СЛЕЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ (см. стр. 1611) 2. СНИМИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО 3. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ

Подробнее

Разработка открытого урока. по учебной дисциплине ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» проведенного

Разработка открытого урока. по учебной дисциплине ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» проведенного Министерство образования, науки и молодежной политики Краснодарского края Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Краснодарского края «Белоглинский аграрно-технический техникум»

Подробнее

Система турбонаддува

Система турбонаддува Система турбонаддува Принцип работы Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) состоит из центробежного компрессора и турбины, оборудованной устройством, которое регулирует скорость вращения, изменяя

Подробнее

Аппараты вспомогательной тормозной системы

Аппараты вспомогательной тормозной системы Аппараты вспомогательной тормозной системы Назначение. Цилиндр пневматический Ø 30х25 (100-3570110) предназначен для управления рейкой топливного насосаотключения подачи топлива при включении вспомогательного

Подробнее

СТАБИЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА. СДВ-6 и СДВ-25

СТАБИЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА. СДВ-6 и СДВ-25 СТАБИЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА СДВ-6 и СДВ-25 Руководство по эксплуатации ТУ 4218-105-37185268-2012 СОДЕРЖАНИЕ 1. Описание и работа... 3 1.1. Назначение... 3 1.2. Технические характеристики... 3 1.3. Устройство

Подробнее

Вспомогательный регулятор давления.

Вспомогательный регулятор давления. Вспомогательный регулятор давления Для поддержания постоянного давления подпитки гидротрансформатора и в системе смазки АКПП, в системе управления используется вспомогательный регулятор давления. Принцип

Подробнее

DAF LF45/55 СОДЕРЖАНИЕ. Введение...3 Варианты исполнения кабины...4 Варианты исполнения шасси...4 Техническое обслуживание...5 Инструмент...

DAF LF45/55 СОДЕРЖАНИЕ. Введение...3 Варианты исполнения кабины...4 Варианты исполнения шасси...4 Техническое обслуживание...5 Инструмент... DAF LF45/55 255 Введение...3 Варианты исполнения кабины...4 Варианты исполнения шасси...4 Техническое обслуживание...5 Инструмент...7 ДВИГАТЕЛЬ Общие сведения... 10 Идентификация двигателей... 10 Контрольные

Подробнее

https://www.ecom.honda-eu.com/gma10/ema/sm/ /html/

https://www.ecom.honda-eu.com/gma10/ema/sm/ /html/ FK2,2008( SMG6E1E34116300000KRT00 ) https://www.ecom.honda-eu.com/gma10/em/sm/121001230211345/html/00000000... Стр. 1 из 10 Замена сцепления Требуются специальные инструменты Пластина основания 070F-SMGC110

Подробнее

РЕДУКТОР ДАВЛЕНИЯ С ФИЛЬТРОМ. РДФ-31 и РДФ-32. Руководство по эксплуатации РЭ

РЕДУКТОР ДАВЛЕНИЯ С ФИЛЬТРОМ. РДФ-31 и РДФ-32. Руководство по эксплуатации РЭ РЕДУКТОР ДАВЛЕНИЯ С ФИЛЬТРОМ РДФ-31 и РДФ-32 Руководство по эксплуатации 9078107 РЭ ТУ 4218-101-37185268-2012 СОДЕРЖАНИЕ Введение... 3 Назначение... 4 Технические данные... 5 Состав изделия... 6 Устройство

Подробнее

Проверка состояния компрессора Пояснения к практическому занятию

Проверка состояния компрессора Пояснения к практическому занятию Проверка состояния компрессора Пояснения к практическому занятию 1.1 Испытание компрессора на выброс масла в напорную магистраль Если возникает подозрение на превышение нормируемого расхода масла компрессором,

Подробнее

Volkswagen Golf III -

Volkswagen Golf III - Volkswagen Golf III - http://volkswagen.msk.ru Снятие и установка балки задней подвески Снятие и установка заднего амортизатора Замена подшипника ступицы Углы установки задних Рис. 6.8. Задняя подвеска:

Подробнее

Рисунок 8 Схема смазки трактора 1 картер двигателя; 2 маслобак гидросистемы; 3 подшипник передней опоры карданного вала; 4 втулки пальцев шарнирного

Рисунок 8 Схема смазки трактора 1 картер двигателя; 2 маслобак гидросистемы; 3 подшипник передней опоры карданного вала; 4 втулки пальцев шарнирного Рисунок 8 Схема смазки трактора 1 картер двигателя; 2 маслобак гидросистемы; 3 подшипник передней опоры карданного вала; 4 втулки пальцев шарнирного сочленения; 5 подшипник карданного вала; 6 втулки поворотного

Подробнее

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту ТМ 111/09

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту ТМ 111/09 Руководство по техническому обслуживанию и Устройство центрирования суппортов скольжения с пружинным энергоаккумулятором (FSG 90/110) Описанный здесь тормоз разработан с учетом технического прогресса,

Подробнее

Автоматический клапан для понижения давления Модели 100-PR-44,45,47,77-PR(3w)

Автоматический клапан для понижения давления Модели 100-PR-44,45,47,77-PR(3w) Технический паспорт на Автоматический клапан для понижения давления Модели 100-PR-44,45,47,77-PR(3w) С пилотным устройством типа 29-100 DN 50 DN 600, PN10/16 Установка, эксплуатация и техническое обслуживание

Подробнее

Устройство защитное ЗУ Руководство по эксплуатации ЗУ РЭ

Устройство защитное ЗУ Руководство по эксплуатации ЗУ РЭ Код ТН ВЭД 8481805910 ОКП 374260 Устройство защитное ЗУ 50-04 Руководство по эксплуатации ЗУ 50-04 000 РЭ МЕ 55 ЗУ 50М-04 000 РЭ Содержание Стр. 1 Назначение 3 2 Основные технические данные 4 3 Устройство

Подробнее

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО ТИПА

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО ТИПА ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО ТИПА 483-000 Весь грузовой подвижной состав наших дорог оборудован автоматически действующими воздухораспределителями прямодействующего типа. Под прямодействием понимается

Подробнее

Обслуживание и регулировки сцепления трактора МТЗ и ЮМЗ.

Обслуживание и регулировки сцепления трактора МТЗ и ЮМЗ. Обслуживание и регулировки сцепления трактора МТЗ и ЮМЗ. Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической смазке проверке и подтяжке резьбовых соединений и проведении регулировок. При ТО-1

Подробнее

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ КФРД 10-2.0. Руководство по эксплуатации СУИЕ.493611.008РЭ - 12 -

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ КФРД 10-2.0. Руководство по эксплуатации СУИЕ.493611.008РЭ - 12 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ КФРД 10-2.0 Руководство по эксплуатации СУИЕ.493611.008РЭ Рисунок 5. Схема расположения уплотнительных элементов в регуляторе давления с кран-фильтром КФРД 10-2,0-12 - Руководство по

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ. ГЛАВА 8. КУЗОВ И КАБИНА 1. Технические характеристики Кабина Кузов

СОДЕРЖАНИЕ. ГЛАВА 8. КУЗОВ И КАБИНА 1. Технические характеристики Кабина Кузов СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Заводские таблички.... Эксплуатация автомобиля.... Запуск двигателя.... Обкатка и техническое обслуживание нового автомобиля.... Проверка автомобиля.... Общее

Подробнее

3.4.2 Снятие и установка зубчатого ремня

3.4.2 Снятие и установка зубчатого ремня 3.4.2 Снятие и установка зубчатого ремня Снятие и установка зубчатого ремня Бензиновый двигатель 1.6 л ALZ Привод ГРМ. Бензиновый двигатель 1.6 л ALZ 1 Поворотный замок. Для открывания поверните против

Подробнее

СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Папесков А.С., Тамошкина Е.В. Политехнический факультет ГАОУ ВПО Невинномысский государственный гуманитарно-технический институт Россия, г.невинномысск MODERN

Подробнее

Трансмиссия СЦЕПЛЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРИВОД КОЛЕС CB1A EDITION RUSSE АВГУСТ Все авторские права принадлежат Renault.

Трансмиссия СЦЕПЛЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРИВОД КОЛЕС CB1A EDITION RUSSE АВГУСТ Все авторские права принадлежат Renault. Трансмиссия СЦЕПЛЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРИВОД КОЛЕС CB1A АВГУСТ 2000 EDITION RUSSE "Методы ремонта, рекомендуемые изготовителем в настоящем документе, соответствуют техническим условиям, действительным

Подробнее

HIAB 088 Инструкция по эксплуатации. 14. Текущий ремонт

HIAB 088 Инструкция по эксплуатации. 14. Текущий ремонт 14. Текущий ремонт 14.1 Пластины скольжения, регулировка и замена Когда зазор между стрелой и удлинителем станет слишком большим, отрегулируйте его или замените пластины скольжения. Проверку надо производить

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Вер. 2 1 СОДЕРЖАНИЕ НАЗНАЧЕНИЕ... 3 ЧАСТИ ФИЛЬТРА... 4 РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ... 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ... 5 СБОРКА И УСТАНОВКА ФИЛЬТРА... 6 НАСТРОЙКА ДАВЛЕНИЯ... 6 АВТОМАТИЧЕСКИЙ СБРОС КОНДЕНСАТА...

Подробнее

УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ, модели и

УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ, модели и УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ, модели 10705 и 10805. ОПИСАНИЕ Данный прибор, работающий на сжатом воздухе, предназначен для прокачки тормозов и муфт сцепления на любых типах легковых автомобилей. Прокачка

Подробнее

Общие принципы работы и регулирования

Общие принципы работы и регулирования Общие принципы работы и регулирования 1. Базовая модель (открытие закрытие) Стандартный (однокамерный) клапан Закрытое положение: Управляющее давление (берется из трубопровода) через управляющее устройство

Подробнее

Пневматический поворотный привод. тип Конструкция и принцип действия. Инструкция по монтажу и эксплуатации EB 8321 RU

Пневматический поворотный привод. тип Конструкция и принцип действия. Инструкция по монтажу и эксплуатации EB 8321 RU Пневматический поворотный привод тип 3278 Рис.1 поворотный привод тип 3278 1. Конструкция и принцип действия Поворотный привод простого действия, с возвратными пружинами для установки в исходное положение,

Подробнее

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Общая информация 34-2 ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ СХЕМА КОНСТРУКЦИИ

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Общая информация 34-2 ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ СХЕМА КОНСТРУКЦИИ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Общая информация 34-2 Задняя подвеска многорычажная, которая использовалась на предыдущих моделях. Был усовершенствован каждый рычаг и жесткость каждой втулки для обеспечения

Подробнее

Возможные причины Нарушена настройка предохранительного клапана КП

Возможные причины Нарушена настройка предохранительного клапана КП Характер неисправностей 1 При включении управления механизмами неповоротной части крана механизмы не включаются или работают с малыми скоростями 2 При переводе рукояток управления крановыми операциями

Подробнее

СТАБИЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА. СДВ-6Т и СДВ-25Т. Руководство по эксплуатации РЭ

СТАБИЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА. СДВ-6Т и СДВ-25Т. Руководство по эксплуатации РЭ СТАБИЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА СДВ-6Т и СДВ-25Т Руководство по эксплуатации 9078105 РЭ ТУ 4218-105-37185268-2012 СОДЕРЖАНИЕ Введение... 3 Назначение... 4 Технические данные... 5 Состав изделия... 6 Устройство

Подробнее

Инструкция по монтажу и эксплуатации EB Предохранительное устройство контроля температуры (STW) с предохранительным термостатом тип 2403 К

Инструкция по монтажу и эксплуатации EB Предохранительное устройство контроля температуры (STW) с предохранительным термостатом тип 2403 К Предохранительное устройство контроля температуры (STW) с предохранительным термостатом тип 2403 К аварийный термостат регулирующий термостат Рис.1 Предохранительное устройство контроля температуры тип

Подробнее

Пневматический насос для нагнетания консистентных смазок

Пневматический насос для нагнетания консистентных смазок Отдел продаж: +7(423) 244-84-68 +7(423) 276-15-44 +7(914) 670-33-07 Сервисная служба: +7(423) 276-15-44 Сайт: http://msvlad.ru/ E-mail: mobilservice@bk.ru 448468@mail.ru msvlad.ru@gmail.com msvlad.com@gmail.com

Подробнее

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ГРУППА СОДЕРЖАНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ СЕРВИСНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ГРУППА СОДЕРЖАНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ СЕРВИСНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ 34-1 ГРУППА 34 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА СОДЕРЖАНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ............ 34-2 СЕРВИСНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ............... 34-2 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ................ 34-3 ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ДЕМОНТАЖА..............

Подробнее

Предохранительно-сбросные клапаны и предохранительно-запорные клапаны (в алюминиевом корпусе)

Предохранительно-сбросные клапаны и предохранительно-запорные клапаны (в алюминиевом корпусе) Предохранительно-сбросные клапаны и предохранительно-запорные клапаны (в алюминиевом корпусе) Вводная часть... 12-2 Предохранительно-сбросные клапаны серии СК Вводная часть, структура обозначения... 12-3

Подробнее

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ГЛАВА ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ...

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ГЛАВА ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ... 33-1 ГЛАВА 33 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ... 33-2 СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.... 33-2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ. 33-2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ............ 33-4 ПРОВЕРКА

Подробнее

Монтаж, настройка и техническое обслуживание дискового тормоза USB 3. Обозначения деталей дискового тормоза USB 3

Монтаж, настройка и техническое обслуживание дискового тормоза USB 3. Обозначения деталей дискового тормоза USB 3 Монтаж, настройка и техническое B 06 20 185 E-DE стр. 1/6 Обозначения деталей дискового тормоза USB 3 Важнейшие компоненты дискового тормоза разъясняются при помощи рис. 1 Рис. 1 Коленчатый рычаг Тормозной

Подробнее

Предохранительно-сбросные клапаны и предохранительно-запорные клапаны (в алюминиевом корпусе)

Предохранительно-сбросные клапаны и предохранительно-запорные клапаны (в алюминиевом корпусе) Предохранительно-сбросные клапаны и предохранительно-запорные клапаны (в алюминиевом корпусе) Вводная часть... 12-2 Предохранительно-сбросные клапаны серии СК Вводная часть, структура обозначения... 12-3

Подробнее

Регуляторы давления газа РДНК

Регуляторы давления газа РДНК По вопросам продаж и поддержки обращайтесь: Регуляторы давления газа РДНК РДНК-32 РДНК-32 регулятор давления газа со встроенным предохранительным и сбросным клапанами. Понижает давление газа со среднего

Подробнее

Вакуумный электронасос для усилителя тормозного привода

Вакуумный электронасос для усилителя тормозного привода Service. Программа самообучения 257 Вакуумный электронасос для усилителя тормозного привода Устройство и принцип действия Автомобили с бензиновыми двигателями и автоматическими коробками передач, выполняющие

Подробнее

Руководство по ремонту

Руководство по ремонту Руководство по ремонту Механическая коробка передач Тип JC7 Модель автомобиля Scénic RX4 Привод заднего моста По устройству коробки передач обращайтесь к руководству по ремонту коробок передач JB - JC

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ: 1. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРУБОГИБА 2 2. ВЫПОЛНЕНИЕ ГИБКИ 2 3. ВАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ 2 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2

СОДЕРЖАНИЕ: 1. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРУБОГИБА 2 2. ВЫПОЛНЕНИЕ ГИБКИ 2 3. ВАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ 2 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2 R O T H E N B E R G E R Инструкция по эксплуатации Трубогиб электрический гидравлический ROBULL МE 1 СОДЕРЖАНИЕ: 1. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРУБОГИБА 2 2. ВЫПОЛНЕНИЕ ГИБКИ 2 3. ВАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ 2 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ

Подробнее

Инструкция по эксплуатации. пневмогидравлического насоса арт. D104736

Инструкция по эксплуатации. пневмогидравлического насоса арт. D104736 Инструкция по эксплуатации пневмогидравлического насоса арт. D104736 НАЗНАЧЕНИЕ Пневмогидравлический насос Trommelberg с ножным управлением для работы со стапелями, гидрорастяжками и другими устройствами.

Подробнее

Регуляторы прямого действия перепада давления, расхода и комбинированные регуляторы

Регуляторы прямого действия перепада давления, расхода и комбинированные регуляторы Регуляторы прямого действия перепада давления, расхода и комбинированные регуляторы Серия 45, 46, 47, 48 и 49 Ру 10, Ру 16 и Ру 25 G 3/8 G 2 Ду 15 Ду 50 до 150 ºC 2006-04 Обзорный лист Т 3120 RU Таблица

Подробнее

Расположение и работа основных компонентов задней пневматической подвески

Расположение и работа основных компонентов задней пневматической подвески ШАССИ ПОДВЕСКА И ОСИ CH-73 Расположение и работа основных компонентов задней пневматической 1) Компрессор с осушителем и с электродвигателем Компрессор используется для нагнетания сжатого воздуха при необходимости

Подробнее

Тележка ручная гидравлическая Xilin BF25 / DB20 Паспорт, Инструкция по сборке и эксплуатации

Тележка ручная гидравлическая Xilin BF25 / DB20 Паспорт, Инструкция по сборке и эксплуатации Тележка ручная гидравлическая Xilin BF25 / DB20 Паспорт, Инструкция по сборке и эксплуатации Москва 8. ДЛЯ ЗАМЕТОК ПАСПОРТ 1. 1. НАЗНАЧЕНИЕ. Гидравлическая тележка модель «Xilin BF25 / DB20 - грузоподъемное

Подробнее

Двигатель. рубашки блока цилиндров Храповик коленчатого вала Шайба храповика 1 1 1

Двигатель. рубашки блока цилиндров Храповик коленчатого вала Шайба храповика 1 1 1 Двигатель 69 20-1001020-А Подушка передней опоры двигателя в 51-1005034-А2 Сальник передний коленчатого 1 1 1 вала 20-1002110 Крышка коробки толкателей, передняя, в 20-1002116-А Прокладка крышки коробки

Подробнее

Предохранительно-сбросные клапаны и предохранительно-запорные клапаны (в алюминиевом корпусе)

Предохранительно-сбросные клапаны и предохранительно-запорные клапаны (в алюминиевом корпусе) Предохранительно-сбросные клапаны и предохранительно-запорные клапаны (в алюминиевом корпусе) Вводная часть... 12-2 Предохранительно-сбросные клапаны серии СК Вводная часть, структура обозначения... 12-3

Подробнее

Проволокошвейная машина TD-102

Проволокошвейная машина TD-102 Проволокошвейная машина TD-102 Руководство пользователя Краткое описание машины Машина состоит из следующих основных частей (см. рис.1): 1. Станина 2. Устройство формирования скобы 3. Механизм подачи проволоки

Подробнее

Проволокошвейная машина Bulros T-102

Проволокошвейная машина Bulros T-102 Проволокошвейная машина Bulros T-102 Краткое описание машины Машина состоит из следующих основных частей (см. рис.1): 1. Станина 2. Устройство формирования скобы 3. Механизм подачи проволоки 4. Рабочий

Подробнее

13.4. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ

13.4. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ 251 13.4. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ 13.4.1 ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ЗАМЕНА 5. Ключом на 12 мм отворачиваем нижний направляющей палец суппорта. Необходимость выполнения данной операции должна быть определена

Подробнее

Тормозное оборудование

Тормозное оборудование Тормозное оборудование Тормозная система предназначена для обеспечения при необходимости уменьшения скорости или полной его остановки. Вагоны тормозятся прижатием тормозных колодок к поверхностям катания

Подробнее

Методика сборки и регулировки

Методика сборки и регулировки Методика сборки и регулировки ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА В тормозном устройстве серии "GR" компании Besozzi Electromeccanica используется пружинный энергоаккумулятор. Оно предназначено для использования на постоянном

Подробнее

Закрытое акционерное общество РУСТ-95

Закрытое акционерное общество РУСТ-95 Закрытое акционерное общество РУСТ-95 ОКП 379100 ПРИВОД МЕМБРАННО-ПРУЖИННЫЙ Руководство по эксплуатации Разрешение РРС 00-18876 от 07.12.2005 Содержание стр. 1 Назначение изделия... 3 2 Технические данные...

Подробнее

СНЯТИЕ - УСТАНОВКА : СТУПИЦА ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО ДИСКА

СНЯТИЕ - УСТАНОВКА : СТУПИЦА ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО ДИСКА СНЯТИЕ - УСТАНОВКА : СТУПИЦА ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО ДИСКА ОБЯЗАТЕЛЬНО : Соблюдайте чистоту и правила безопасного выполнения работ. 1. Инструменты Диагностический прибор. инструмент Номер (реферанс) Наименование

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Гамма муфт-тормозов Модели РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Модели: УВ3132 УВ3135 УВ3138 УВ3141 УВ3144 УВ3146 1.Техническое описание.... 2 1.1.Назначение и область применения.... 2 1.2.Краткое описание работы

Подробнее

9. Подвески Передняя подвеска Технические характеристики ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

9. Подвески Передняя подвеска Технические характеристики ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 9. Подвески 9.1. Передняя подвеска 9.1.1. Технические характеристики ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Передняя подвеска независимая типа MсPherson. На моделях Golf Carat, GTI, GTO со спортивным шасси и Jetta устанавливается

Подробнее

Серия 42 Регуляторы перепада давления Тип Тип Тип Тип Инструкция по монтажу и эксплуатации EB 3005/3007 RU

Серия 42 Регуляторы перепада давления Тип Тип Тип Тип Инструкция по монтажу и эксплуатации EB 3005/3007 RU Серия 42 Регуляторы перепада давления (открываются) Тип 42-10 Тип 42-20 Тип 42-15 Тип 42-25 Тип 42-20 Тип 42-25 (тип 42-10 с промежуточной вставкой) (тип 42-15 с промежуточной вставкой) Рис.1 Регуляторы

Подробнее

ROBIN BH2500 AU (CE)

ROBIN BH2500 AU (CE) КУСТОРЕЗ ROBIN BH2500 AU (CE). КОРПУС МАШИНЫ 2 2. БЛОК РУКОЯТИ УПРАВЛЕНИЯ 5 3. БЛОК ЦИЛИНДРОВ 7 4. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 0 5. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 6. РУЧНОЙ СТАРТЕР 4 7. КАРБЮРАТОР 6 8. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 9

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДКАТНОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 (10) ТОНН (МОДЕЛИ СО СТАНДАРНЫМ И УДЛИНЕННЫМ РЫЧАГОМ ДОМКРАТА) Следует ознакомиться с данным руководством и соблюдать все

Подробнее

При этом на золотник действует усилие пружины, уравновешивающее силу воздействия на золотник рабочего давления р 1 и силу, прижимающую

При этом на золотник действует усилие пружины, уравновешивающее силу воздействия на золотник рабочего давления р 1 и силу, прижимающую Лабораторная работа 1. Определение эксплуатационных параметров предохранительных клапанов. 3.1.1. Цель работы: - изучение конструкции предохранительных клапанов; - настойка клапана на заданное давление

Подробнее

РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ «после себя» Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, паспорт.

РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ «после себя» Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, паспорт. РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ «после себя» Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, паспорт. 1. НАЗНАЧЕНИЕ Регуляторы давления после себя прямого действия, работающие без внешнего источника энергии

Подробнее

Иллюстрированный каталог запасных частей Модель: DC1193E

Иллюстрированный каталог запасных частей Модель: DC1193E Иллюстрированный каталог запасных частей Модель: DC93E 2 000000 Ручка рабочих рукояток 00720030 Рычаг выключения двигателя 2 9 20 2050290003 GB/T 5789-986 Шпилька U-образная крепления рабочих рукояток

Подробнее

1. Блок управления 2. Защита электромотора от перегрузки 3. Воздушный фильтр 4. Компрессор

1. Блок управления 2. Защита электромотора от перегрузки 3. Воздушный фильтр 4. Компрессор Обозначения Условные обозначения: 1. Блок Управления 2. Кнопка перезагрузки 3. Воздушный фильтр 4. Компрессор 5. Предохранительный клапан 6. Клапан слива конденсата 7. Манометр давления в рессивере 8.

Подробнее

Техобслуживание. Вы должны всегда заменять тормозные колодки парами в обоих тормозных узлах моста.

Техобслуживание. Вы должны всегда заменять тормозные колодки парами в обоих тормозных узлах моста. Техобслуживание Обязательно убедитесь в надежной фиксации транспортного средства тормозными башмаками на ровной поверхности перед отключением стояночного тормоза. Установите фиксатор пружинного тормоза

Подробнее

ЭЛЕКТРОПРИВОД ЭВИМ ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ МЕХАНИЗМА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ К И2

ЭЛЕКТРОПРИВОД ЭВИМ ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ МЕХАНИЗМА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ К И2 ЭЛЕКТРОПРИВОД ЭВИМ ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ МЕХАНИЗМА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ К5-41.00.00.000 И2 К5-41.00.00.000 И2 3 Настоящая инструкция предназначена для регулирования механизма выключателей 'электропривода

Подробнее

Устройство климатической установки

Устройство климатической установки Устройство климатической установки Компрессор Компрессоры климатических установок представляют собой нагнетатели вытеснительного типа. Они работают только тогда, когда включена климатическая установка;

Подробнее

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ. См. текст

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ. См. текст РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ Снятие и установка PFP:13001 EBS0175L Передняя часть См. текст См. текст Фаска Подберите нужную толщину Используйте "жидкую прокладку". Смажьте моторным маслом. Н м (кгс м, фунт-сила

Подробнее

Глава 1. Структура раздаточной коробки

Глава 1. Структура раздаточной коробки Раздаточной коробкой оснащаются автомобили, используемые в коммунальном хозяйстве, и военные тягачи с типом привода 6х6 и 8х8. Ее основная роль заключается в том, что крутящий момент двигателя передается

Подробнее

Регулировка зазоров в приводе клапанов

Регулировка зазоров в приводе клапанов Регулировка зазоров в приводе клапанов Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре

Подробнее