Издание первое 2009 Международная организация гражданской авиации

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "Издание первое 2009 Международная организация гражданской авиации"

Транскрипт

1 Поэтапный план перехода от САИ к УАИ Издание первое 2009 Международная организация гражданской авиации

2

3 Поэтапный план перехода от САИ к УАИ Издание первое 2009 Международная организация гражданской авиации

4 Опубликовано отдельными изданиями на русском, английском, арабском, испанском, китайском и французском языках МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ. 999 University Street, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 Информация о порядке оформления заказов и полный список агентов по продаже и книготорговых фирм размещены на веб-сайте ИКАО Издание первое, Поэтапный план перехода от САИ к УАИ НЕ ДЛЯ ПРОДАЖИ ИКАО, 2009 Все права защищены. Никакая часть данного издания не может воспроизводиться, храниться в системе поиска или передаваться ни в какой форме и никакими средствами без предварительного письменного разрешения Международной организации гражданской авиации.

5 РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК И ИСПРАВЛЕНИЙ ПОПРАВКИ ИСПРАВЛЕНИЯ Дата Кем внесено Дата Кем внесено (iii)

6

7 ПРЕДИСЛОВИЕ Глобальный аэронавигационный план (Doc 9750) был разработан как стратегический документ, призванный регулировать внедрение систем CNS/ATM с учетом Глобальной эксплуатационной концепции организации воздушного движения (Doc 9854) и Стратегических целей ИКАО. Глобальный аэронавигационный план (Doc 9750) содержит рассчитанные на ближайшую и среднесрочную перспективу руководящие указания по усовершенствованию аэронавигационной системы, необходимому для обеспечения единообразного перехода к системе организации воздушного движения, предусмотренной в Глобальной эксплуатационной концепции ОрВД (Doc 9854). В частности, в таблице 1-1 главы 1 документа Doc 9750 изложены 23 инициативы глобального плана (GPI). Две из них непосредственно связаны с аэронавигационной информацией (GPI-18 Аэронавигационная информация и GPI-20 WGS-84), а многие другие косвенно влияют на методы обмена аэронавигационной информацией в будущем. Настоящий поэтапный план ("дорожная карта") был разработан для конкретизации и детализации содержащихся в Doc 9750 указаний по будущему развитию системы аэронавигационной информации. Предусматриваемые изменения таковы, что это развитие именуется как переход от служб аэронавигационной информации (САИ) к управлению аэронавигационной информацией (УАИ). Данная "дорожная карта" содержит практические руководящие указания и рекомендации, предназначенные для использования группами регионального планирования и государствами при разработке стратегий внедрения и финансирования, необходимых для реализации инициатив глобального плана, связанных с аэронавигационной информацией. В ней определены основные этапы, рекомендуемые для обеспечения единообразного эволюционного процесса во всех регионах мира, конкретные меры, которые необходимо будет осуществить, и сроки выполнения программ. Предполагается, что указанная "дорожная карта" будет служить стратегической направляющей инициативой для обеспечения непрерывного усовершенствования системы аэронавигационной информации с точки зрения качества, своевременности и выявления новых видов услуг и информационных продуктов в целях повышения уровня обслуживания авиационных пользователей. "Дорожная карта" создает основу для разработки стратегий и иных инициатив, призванных способствовать реализации целей УАИ в глобальном масштабе. Она должна обеспечить для будущей системы УАИ возможность более полного удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства и ОрВД в сфере управления информацией. Ожидается, что переход к УАИ не повлечет многочисленных изменений в отношении рамок подлежащей распространению аэронавигационной информации. Главное изменение будет состоять во внедрении новых информационных продуктов и услуг и усилении акцента на распределении улучшенных данных с точки зрения их качества и своевременности в целях удовлетворения потребностей пользователей и содействия повышению уровня безопасности полетов, эффективности и экономичности аэронавигационной системы. (v)

8

9 СОДЕРЖАНИЕ Страница Глоссарий... (ix) Часть I. Общий обзор поэтапного плана ("дорожной карты")... I-1 Почему аэронавигационная информация имеет важное значение... I-1 Как распространяется информация сегодня... I-2 Цель перехода к УАИ... I-3 Что изменится... I-3 Пользователи... I-3 Данные... I-4 Информационные продукты... I-5 Статическая информация в сравнении с динамичной... I-5 Цикл AIRAC... I-6 Восемь руководящих принципов для перехода к УАИ... I-6 "Дорожная карта" перехода к УАИ... I-7 Этап 1. Консолидация... I-9 Этап 2. Переход на цифровые технологии... I-10 Этап 3. Управление информацией... I-10 Региональный аспект... I-12 Часть II. Меры, предусмотренные в "дорожной карте"... II-1 Введение... II-1 Меры... II-1 P-01 Контроль качества данных... II-3 P-02 Контроль целостности данных... II-3 P-03 Контроль за осуществлением AIRAC... II-3 P-04 Мониторинг существующих в государствах различий с положениями Приложения 4 и Приложения II-3 P-05 Внедрение системы WGS II-3 P-06 Интегрированная база данных аэронавигационной информации... II-3 P-07 Индивидуальные опознавательные коды... II-3 P-08 Концептуальная модель аэронавигационной информации... II-4 P-09 Обмен аэронавигационными данными... II-4 P-10 Сети связи... II-4 P-11 Электронный AIP (eaip)... II-4 P-12 Инструктаж по аэронавигационной информации... II-5 P-13 Местность... II-5 P-14 Препятствия... II-5 P-15 Преобразование картографических данных аэродромов... II-5 P-16 Учебная подготовка... II-5 P-17 Качество... II-5 P-18 Соглашения с организациями источниками данных... II-6 (vii)

10 (viii) Поэтапный план перехода от САИ к УАИ Страница P-19 Функциональная совместимость с метеорологическими продуктами... II-6 P-20 Электронные аэронавигационные карты... II-6 P-21 Цифровой NOTAM... II-6 Часть III. График реализации "дорожной карты"... III-1

11 ГЛОССАРИЙ ТЕРМИНЫ Аэронавигационная информация. Информация, полученная в результате подборки, анализа и форматирования аэронавигационных данных. Аэронавигационные данные. Представление аэронавигационных фактических данных, концепции или инструкции в формализованном порядке, пригодном для связи, интеграции или обработки. 1 База данных. Как правило, большой набор данных, хранящихся в структурированном цифровом формате, позволяющем соответствующим прикладным программам обеспечивать их быстрый поиск и обновление. Примечание. Это главным образом относится к цифровым данным (с доступом через компьютер), а не к архивам физических записей. 1 Массив данных. Идентифицируемый набор взаимосвязанных цифровых данных. 1 Метаданные. Структурированное описание содержания, качества, состояния или иных характеристик данных. 1 Управление аэронавигационной информацией (УАИ). Динамичное, комплексное управление системой предоставления аэронавигационной информации безопасно, экономично и эффективно путем предоставления цифровых аэронавигационных данных гарантированного качества и обмена ими в сотрудничестве со всеми сторонами. 1 Управление информацией (УИ). Процессы, предназначенные для обеспечения сбора, использования и передачи качественных данных, адаптированных к потребностям каждого компонента системы организации воздушного движения. 1 Функциональная совместимость. Способность разнообразных систем и организаций обмениваться информацией путем передачи данных и запроса дистанционного обслуживания с использованием метода, который предусматривает знание незначительного объема информации о специфических характеристиках сервера или отсутствие таких знаний. Примечание. Это обычно достигается за счет единого понимания семантической и синтаксической структуры и протоколов обмена данных. 1 Цифровой. Предусматривающий использование или связанный с использованием электронно-вычислительной техники или средств цифровой связи. NOTAM. Извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов. 1. Не является официальным определением ИКАО (используется только в контексте данного документа). (ix)

12 (x) Поэтапный план перехода от САИ к УАИ СОКРАЩЕНИЯ/АКРОНИМЫ ЕВРОКОНТРОЛЬ ОрВД САИ УАИ УИ Европейская организация по безопасности воздушной навигации Организация воздушного движения Служба аэронавигационной информации Управление аэронавигационной информацией Управление информацией AICM AIP AIRAC AIXM Концептуальная модель аэронавигационной информации Сборник(и) аэронавигационной информации Регламентация и контролирование аэронавигационной информации Модель обмена аэронавигационной информацией AN-Conf/11 Одиннадцатая Аэронавигационная конференция (2003) GPI IP PIB RNAV RNP SARPS Инициатива глобального плана Протокол Интернета Бюллетень предполетной информации Зональная навигация Требуемые навигационные характеристики Стандарты и Рекомендуемая практика WGS-84 Всемирная геодезическая система 1984

13 ЧАСТЬ I ОБЩИЙ ОБЗОР ПОЭТАПНОГО ПЛАНА ("ДОРОЖНОЙ КАРТЫ") ПОЧЕМУ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ИМЕЕТ ВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ 1. Одиннадцатая Аэронавигационная конференция (AN-Conf/11), состоявшаяся в Монреале в сентябре 2003 г., одобрила эксплуатационную концепцию и признала, что в рамках глобальной системы организации воздушного движения (ОрВД), предусмотренной указанной эксплуатационной концепцией, служба аэронавигационной информации (САИ) станет одной из наиболее ценных и важных служб, способствующих ее реализации. Поскольку глобальная система ОрВД, предусмотренная эксплуатационной концепцией, основана на принципах совместного принятия решений, то возникнет необходимость в своевременном наличии в электронном виде высококачественной и надежной аэронавигационной, метеорологической информации, информации о воздушном пространстве и организации воздушных потоков. Некоторые рекомендации AN-Conf/11 касались, в частности, вопроса о важном значении аэронавигационной информации. 2. В июне 2006 г. в Мадриде (Испания) состоялся Всемирный конгресс САИ. Содействие в проведении этого мероприятия оказала Европейская организация по безопасности воздушной навигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ) в сотрудничестве с ИКАО. Конгресс рассмотрел важную роль САИ в условиях эволюционирования системы ОрВД. Было отмечено, что основанные на использовании ЭВМ навигационные системы, зональная навигация (RNAV), требуемые навигационные характеристики (RNP) и требования к ОрВД вызывают необходимость разработки новых соответствующих требований к САИ в отношении качества и своевременности информации. Поэтому роль САИ необходимо будет трансформировать в службу управления информацией, изменив при этом круг ее обязанностей, сферы ответственности и рамки, чтобы обеспечить соответствие этим новым требованиям и решить вопрос с предоставлением информации в этих условиях. 3. Конгресс поддержал рекомендации AN-Conf/11, касающиеся аэронавигационной информации, и приступил к разработке будущей общей (высокого уровня) концепции с точки зрения структуры, характера и содержания стратегии эволюции от САИ, предоставляющей традиционный информационный продукт, к более широкой системе управления аэронавигационной информацией (УАИ), ориентированной на данные. Учитывая важное значение аэронавигационной информации для безопасности полетов и во избежание отличающихся между собой путей развития в будущем, Конгресс пришел к выводу о том, что ИКАО следует взять на себя роль лидера на глобальном уровне в вопросах перехода от САИ к УАИ. Соответственно конгресс выработал десять рекомендаций, которые призывают ИКАО предпринять соответствующие действия или обращены к государствам и международным организациям с просьбой оказать поддержку. 4. В сентябре 2007 г. 36-я сессия Ассамблеи признала необходимым поддержать рекомендации конгресса и призвала к дальнейшей координации действий с государствами и международными организациями. I-1

14 I-2 Поэтапный план перехода от САИ к УАИ 5. В настоящее время высококачественная аэронавигационная информация зачастую упоминается в исследовательских программах как необходимое условие для разработки многих новых функционально совместимых средств, которые будут устанавливаться на борту воздушных судов для повышения уровня безопасности и эффективности навигации. Эти новые инструменты будут также использоваться в системах ОрВД для повышения эффективности, сохраняя при этом уровень безопасности полетов. Это позволит предоставлять больше услуг большему количеству воздушных судов в том же воздушном пространстве в те же самые сроки. КАК РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ИНФОРМАЦИЯ СЕГОДНЯ 6. Мы живем в век Интернета, спутниковой навигации и компьютерных сетей, и вместе с тем наш подход к распространению аэронавигационной информации все еще ориентируется на отпечатанные на бумаге карты, документы в печатном виде и основанные на телексе тексты сообщений. Системы существуют изолированно. Большая часть данных вводится более одного раза в различные компьютеры с использованием клавиатуры, а не путем переброски файлов или транзакций из базы данных. 7. Улучшенная аэронавигационная информация необходима для того, чтобы создать интегрированную и функционально совместимую систему ОрВД, которая позволяет поставщикам аэронавигационного обслуживания обеспечивать обслуживание большого объема воздушного движения в рамках того же воздушного пространства и в течение того же периода времени. Такая система эффективно связала бы воедино весь диапазон услуг от структуры воздушного пространства до планирования полетов, планирования полетов в аэропортах и обеспечения интервала полетов при сохранении безопасности полетов и авиационной безопасности пассажиров и уменьшении экологических последствий для планеты и ее населения. 8. Улучшенная аэронавигационная информация необходима для создания гибкой системы ОрВД, которая снизила бы расходы и экологические последствия при одновременном улучшении доступа к загруженному воздушному пространству и удаленным аэропортам в развивающихся странах. Такая система позволила бы планировщикам и лицам, принимающим решения, принимать надлежащие решения при разработке новых средств и методов, основанных на точной информации, которую можно было бы получить своевременно и в нужном месте. 9. Улучшенная аэронавигационная информация необходима для создания системы, которая предоставляет пользователям воздушного пространства более широкие права путем повышения их роли в формировании системы ОрВД, оказания им помощи в понимании возможных вариантов и принятии решений, основанных на знании соответствующей информации, обеспечивая при этом безопасность населения и минимизируя воздействие на окружающую среду. В центре такой системы будут потребности пользователей. 10. Искаженная или ошибочная аэронавигационная информация может оказывать негативное воздействие на безопасность спутниковой навигации так же, как и неисправные или неверно работающие навигационные средства отрицательно влияют на безопасность навигации, основанной на использовании наземных средств. 11. Указанные усовершенствования играют ключевую роль в Глобальной эксплуатационной концепции организации воздушного движения и сами по себе оправдывают смену названия от САИ к УАИ, что расставляет новые акценты на все аспекты, связанные с надлежащим управлением информацией, в отличие от традиционного подхода, ориентированного на предоставление стандартных информационных продуктов исключительно пилоту.

15 Общий обзор поэтапного плана ("дорожной карты") I-3 ЦЕЛЬ ПЕРЕХОДА К УАИ 12. В рекомендации 1/8 AN-Conf/11 четко указана цель в отношении глобальной аэронавигационной информации: ИКАО рекомендуется при разработке требований к ОрВД определить соответствующие требования, касающиеся безопасного и эффективного глобального управления аэронавигационной информацией, которое обеспечит условия использования в реальном времени цифровой, подтвержденной и надежной аэронавигационной информации. 13. Конференция AN-Conf/11 также одобрила глобальную эксплуатационную концепцию организации воздушного движения, которая была разработана как концепция, устремленная в будущее и не ограниченная существовавшим на этот момент уровнем технологий. 14. С тех пор авиационным сообществом была проделана большая работа, и технология стала более совершенной и более широко распространенной. Однако некоторые регионы являются более продвинутыми по сравнению с другими, и необходимость в принятии глобальных стандартов становится сейчас еще более очевидной, чем в 2003 г. Нынешние и будущие навигационные системы и прочие системы ОрВД зависят от данных. Всем им требуется доступ к глобальной обширной аэронавигационной информации значительно более высокого качества и более своевременной, чем та, которая в целом имеется на сегодняшний день. Предоставление аэронавигационной информации является ключевым процессом аэронавигационного обслуживания. 15. Для обеспечения соответствия новым требованиям, вытекающим из Глобальной эксплуатационной концепции ОрВД, служба аэронавигационной информации должна перейти к более широкой концепции управления аэронавигационной информацией с использованием иного метода предоставления информации и управления ею с учетом его принципа, ориентированного на данные, в отличие от подхода САИ, основанного на выдаче конкретного информационного продукта. В процессе перехода роли и функции, возможно, потребуется адаптировать. ЧТО ИЗМЕНИТСЯ 16. В Глобальной эксплуатационной концепции ОрВД определены 7 взаимосвязанных компонентов концепции, которые будут интегрированы для создания будущей системы ОрВД. Они включают структуризацию и организацию воздушного пространства, полеты на аэродроме, сбалансированное регулирование потребностей и пропускной способности, синхронизацию воздушного движения, управление конфликтными ситуациями, полеты пользователей воздушного пространства и управление предоставлением услуг ОрВД. 17. Управление данными и информацией, а также их использование и передача играют важнейшую роль в надлежащем функционировании этих компонентов. Обмен и управление информацией, используемой в различных процессах и видах обслуживания, должен обеспечивать взаимосвязь и согласованность между этими 7 компонентами. Рисунок 1 иллюстрирует мысль о том, что управление информацией является ключевым элементом процесса предоставления аэронавигационного обслуживания Пользователи 18. Предоставление аэронавигационной информации сегодня ориентировано главным образом на требования предполетного инструктажа. Предоставление аэронавигационной информации в будущем будет учитывать требования всех компонентов системы ОрВД для всех этапов полета.

16 I-4 Поэтапный план перехода от САИ к УАИ Данные 19. Переход от стандартизации информационных продуктов к стандартизации данных обеспечит большую свободу в определении будущих информационных продуктов при поддержании высокой степени качества, целостности и непротиворечивости информации, содержащейся в этих новых продуктах. 20. Самым значительным изменением в процессе перехода к УАИ будет более широкое использование компьютерных технологий в управлении информацией за счет усиления акцента на цифровой форме данных, что послужит движущей силой всех процессов по управлению информацией. 21. Как графические, так и текстовые информационные продукты будут основаны на одном и том же стандартном определении географически соотнесенных элементарных данных. Определение стандарта модели обмена аэронавигационными данными обеспечит стандартизированные интерфейсы между компьютерами поставщиков и пользователей данных. Это позволит определить новые информационные продукты, где текстовая и графическая информация будет представлена в более пригодной для чтения форме. Это даст возможность определить новые виды услуг, где та же информация будет предоставляться в рамках инструментариев поддержки принятия решений для всех компонентов системы ОрВД. Структуризация и организация воздушного движения Сбалансированное регулирование потребностей и пропуской способности AOM DCB Полеты на аэродроме AO IM / SDM AUO Полеты пользователей воздушного пространства CM TS Управление конфликтными ситуациями Синхронизация воздушного движения IM / SDM управление информацией/ управление предоставлением услуг ОрВД. Рис. 1. Управление информацией как компонент эксплуатационной концепции будущей системы ОрВД

17 Общий обзор поэтапного плана ("дорожной карты") I Существующий Стандарт в Приложении 15 "Службы аэронавигационной информации" ориентирован на информационные продукты и не содержит технических характеристик, необходимых для обмена цифровыми данными. Ключевым элементом в процессе перехода к УАИ будет точная стандартизация элементарных компонентов данных, включающих названия полей, типы полей и определения полей. Это будет представлено в виде словаря аэронавигационных данных (именуемого также реестром метаданных). Более того, необходимо определить стандартные структурированные группы полей по характеристикам, свойствам и ассоциациям. Это будет реализовано в виде стандарта концептуальной модели аэронавигационной информации. Наконец, необходимо будет согласовать механизмы постоянного обновления массивов данных по всем компонентам системы, которые будут реализованы в виде стандарта модели обмена аэронавигационными данными. Эволюция этих моделей будет организована на глобальном уровне для обеспечения бесперебойности обслуживания таким образом, который позволяет учитывать инновации и новые требования. 23. Используя такой подход, определение выходных данных становится не связанным с определением конечных информационных продуктов. Прикладные программы конечного пользователя, в которых используется информация, передаваемая в виде массивов данных, не полагаются исключительно на структуру и формат сообщений, а могут свободно преобразовывать данные и комбинировать их с другими для построения окончательного варианта, приемлемого для конечного пользователя. Информационные продукты 24. Бюллетени предполетной информации зачастую загружены информацией, не относящейся к данному полету, из-за ограниченных возможностей ее фильтрации, обеспечиваемых нынешним форматом NOTAM. Кроме того, предполетные бюллетени часто трудно читать и интерпретировать в связи с отсутствием возможности отображения существующего формата NOTAM в графическом виде. Это потребует определения новых информационных продуктов, сочетающих текстовую и графическую информацию. 25. Становится все проще и с меньшими расходами устанавливать в кабине летного экипажа дисплеи, отображающие электронную карту, а выполняемые ими функции расширяются. Вполне вероятно, что они постепенно будут дополнять некоторые печатные карты и заменять другие, что потребует обеспечения возможности использования обновленных стандартов и условных обозначений при отображении электронных карт. 26. Будущие возможности передачи данных между воздушными и наземными объектами будут использоваться для предоставления таких новых информационных продуктов, как бюллетени полетной информации, путем получения на борту воздушного судна аэронавигационной и метеорологической информации на всех этапах полета. 27. Концепция УАИ предусматривает, чтобы вся аэронавигационная информация, включая публикуемую в настоящее время в сборниках аэронавигационной информации (AIP), хранилась в виде отдельных стандартизированных массивов данных, к которым будут иметь доступ прикладные программы пользователей. Система рассылки этих массивов данных будет предопределять новые виды услуг, предоставляемых будущей системой УАИ. Речь идет о будущем объединенном пакете аэронавигационной информации, который будет включать минимальные регламентирующие требования, гарантирующие поток информации, необходимой для обеспечения безопасной, регулярной и эффективной международной воздушной навигации. Статическая информация в сравнении с динамичной 28. Для надлежащего планирования полетов в воздушном пространстве необходима стабильность. Примерами изменений, которые должны быть объявлены заблаговременно, являются:

18 I-6 Поэтапный план перехода от САИ к УАИ установка или вывод из эксплуатации наземных аэронавигационных средств; открытие нового аэродрома для международных полетов; опасные зоны и зоны ограничения полетов в том или ином воздушном пространстве; структура маршрутов для основных потоков воздушного движения. 29. События небольшой продолжительности или те, о которых становится известно незадолго до их возникновения, являются неизбежными. Об этих событиях необходимо объявлять быстро и таким способом, который понятен различным компонентам системы ОрВД. 30. В условиях функциональной совместимости, основанной на стандартах данных, указанные два типа информации будут передаваться через общие сети посредством одних и тех же механизмов обмена данными и с использованием одних и тех же определений стандартов данных. Цикл AIRAC 31. Ожидается, что необходимость вступления аэронавигационных данных в силу в единые согласованные в международном масштабе сроки сохранится. Ограничения, связанные с координацией и планированием, требуют, чтобы существенные изменения объявлялись заблаговременно и вводились только через регулярные промежутки времени. 32. Требования к качеству и целостности баз данных будут обусловливать такие новые роли для вмешательства человека, как проверка правильности, отслеживание и исправление новых данных, прежде чем они будут выпущены. 33. Нынешний цикл основан главным образом на максимальном ожидаемом сроке доставки по почте печатной продукции. Распределение информационных продуктов в виде данных через сети передачи данных не будет подвержено таким же задержкам в доставке. Появится возможность сократить временной цикл для более оптимального удовлетворения потребностей пользователей. Переход на современный механизм распределения информации будет означать, что технические характеристики для новых концепций рабочего процесса можно не ограничивать 28-дневным циклом. Будущая система ОрВД будет иметь возможность определить более оптимальный цикл, который надлежащим образом сбалансирует необходимость в более эффективном процессе реагирования и необходимость в заблаговременном планировании. ВОСЕМЬ РУКОВОДЯЩИХ ПРИНЦИПОВ ДЛЯ ПЕРЕХОДА К УАИ 34. Проекты, предназначенные для осуществления мер, указанных в "дорожной карте", должны разрабатываться и претворяться в жизнь в соответствии со следующими восемью руководящими принципами. Необходимо, чтобы переход от САИ к УАИ: a) удовлетворял требованиям процесса внесения поправок в Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации; b) поддерживал или упрощал процесс составления и распределения аэронавигационной информации, что способствует совершенствованию безопасного и экономичного доступа к обслуживанию воздушного движения во всем мире;

19 Общий обзор поэтапного плана ("дорожной карты") I-7 c) обеспечил основу для оценки характеристик и результатов, связанных с распределением аэронавигационной информации гарантированного качества, а также для более глубокого понимания решающих факторов ОрВД, безопасности полетов и эффективности, не связанных с распределением информации; d) оказывал содействие государствам в осуществлении основанного на существующей информации выбора относительно их служб аэронавигационной информации и будущей системы УАИ; e) опирался на достижения государств, международных организаций и авиационной отрасли и исходил из признания того, что переход к УАИ является естественной эволюцией, а не революцией; f) обеспечивал всеобъемлющие и тщательно продуманные стандарты, относящиеся к широкому диапазону аэронавигационно-информационных продуктов, услуг и технологий; g) руководствовался Глобальным аэронавигационным планом (Doc 9750) и гарантировал, чтобы все развитие было нацелено на реализацию системы ОрВД, предусмотренную в Глобальной эксплуатационной концепции организации воздушного движения (Doc 9854); и h) обеспечивал в максимально возможной степени, чтобы решения гармонизировались и интегрировались в международном масштабе и без необходимости не предусматривали требования об оснащении воздушных судов целым рядом бортового оборудования или наличии целого ряда систем на земле. "ДОРОЖНАЯ КАРТА" ПЕРЕХОДА К УАИ 35. Цель настоящей "дорожной карты" состоит в разработке концепции УАИ и связанных с ней требований к характеристикам этой системы путем создания основы, на которой можно осуществлять и упрощать во всемирном масштабе переход от САИ к УАИ. Указанная "дорожная карта" основана на информации, известной на сегодняшний день, но она разработана таким образом, чтобы обеспечить достаточную гибкость для учета новых концепций, которые появятся по результатам будущих исследований. 36. В целях осуществления перехода к УАИ для государств и ИКАО предусмотрено три этапа действий: Этап 1. Консолидация. Этап 2. Переход на цифровые технологии. Этап 3. Управление информацией. 37. При ориентации на более сложные инициативы в сфере управления информацией реализацию "дорожной карты" необходимо осуществлять с определенной осторожностью, с тем чтобы они не затруднили выполнение государствами своих обязательств по исправлению инфраструктуры и других уже выявленных недостатков. 38. На первом этапе необходимо будет доработать и усилить существующие Стандарты и обеспечить их соблюдение во всех государствах. Это в основном коснется: требований к качеству; соблюдения AIRAC;

20 I-8 Поэтапный план перехода от САИ к УАИ внедрения принятой стандартной исходной системы координат (Всемирная геодезическая система 1984); предоставления данных о местности и препятствиях. На первом этапе проекты будут нацелены на выявление потенциальных "пробелов", чтобы сосредоточиться на осуществлении мероприятий программы, рассчитанных на ближайшую перспективу. 39. На втором этапе внедрение процессов, определяемых требованиями базы данных, позволит повысить ценность существующих информационных продуктов за счет улучшения их качества и доступности для нынешних пользователей. Это будет в основном касаться создания национальных или региональных баз данных, используемых для подготовки существующих информационных продуктов и предоставления нынешних видов услуг, но с обеспечением более высокого уровня качества и доступности. Будет также начато глобальное внедрение таких новых, уже надлежащим образом уточненных информационных продуктов, как электронные сборники AIP. На втором этапе проекты будут нацелены на повышение уровня качества и доступности существующих информационных продуктов в рамках мероприятий программы, рассчитанных на среднесрочную перспективу. 40. На третьем этапе будут разработаны новые виды информационных продуктов и услуг. Существующие и новые виды продуктов и услуг будут охвачены соответствующими программами контроля качества, подготовки персонала и планирования. Это обеспечит поддержку выполнению поставщиками аэронавигационной информации новой функции УАИ, позволяющей предоставлять новые виды данных, которые потребуются для компонентов будущей системы ОрВД. На третьем этапе проекты будут нацелены на удовлетворение потребностей новых пользователей и оказание содействия научному сообществу в осуществлении непрерывных усовершенствований. 41. "Дорожная карта" определит основные меры, которые должны быть осуществлены в рамках этих трех этапов. Каждая из них потребует реализации проектов, включающих два типа деятельности: один состоит в разработке необходимых стандартов, а другой во внедрении этих стандартов в государствах. a) Разработка стандартов. Разработка новых стандартов часто находится на критически важном пути перехода. Для достижения единообразного осуществления перехода к системе УАИ во всех государствах в Стандарты и Рекомендуемую практику ИКАО (SARPS) необходимо внести соответствующие поправки. Руководство действиями, связанными с внесением этих стандартов в Приложения к Чикагской конвенции и в инструктивный материал, будет осуществляться Секретариатом ИКАО при поддержке государств и международных организаций. b) Внедрение стандартов. Ответственность за внедрение стандартов, позволяющих обеспечить переход к УАИ, будет возложена на государства. В целях оказания помощи во внедрении таких стандартов ИКАО подготовит соответствующий инструктивный материал. 42. В части II "дорожной карты" перечислен целый ряд мер различной сложности. Реализация некоторых из них позволит создать новые базы данных или расширить существующие. Другие нацелены на совершенствование данных и технических стандартов для сбора информации и защиты данных. В центре внимания третьих будет достижение консенсуса по показателям и решающим факторам качества аэронавигационной информации. Почти все проекты предусматривают совместные усилия ключевых сторон на национальном, региональном и межрегиональном уровне. Обеспечение участия заинтересованных сторон с самого начала процесса и поддержание его на протяжении этапа реализации имеют критически важное значение для гарантии того, что результаты будут актуальными, практическими и будут способствовать повышению эффективности и безопасности воздушных полетов и системы ОрВД. 43. Соответственно проведение консультаций посредством различных рабочих механизмов ИКАО было и останется непременной чертой "дорожной карты". Вклад и обратная связь всех участников

Утверждено Советом и опубликовано по его решению Издание девятое 2012 Международная организация гражданской авиации

Утверждено Советом и опубликовано по его решению Издание девятое 2012 Международная организация гражданской авиации Doc 9082 Политика ИКАО в отношении аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационное обслуживание Утверждено Советом и опубликовано по его решению Издание девятое 2012 Международная организация гражданской

Подробнее

Утверждено Генеральным секретарем и опубликовано с его санкции Издание первое 2009 Международная организация гражданской авиации

Утверждено Генеральным секретарем и опубликовано с его санкции Издание первое 2009 Международная организация гражданской авиации Опубликовано отдельными изданиями на русском, английском, арабском, испанском, китайском и французском языках МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ. 999 University Street, Montréal, Quebec, Canada

Подробнее

МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ Н А Ц И О Н А Л Ь Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т Р О С С И Й С К О Й Ф Е Д Е Р А Ц И И ГОСТ Р ИСО/МЭК ТО 13335-3 2007 Информационная технология МЕТОДЫ

Подробнее

СПРАВОЧНИК ПО КОНВЕНЦИИ МДП

СПРАВОЧНИК ПО КОНВЕНЦИИ МДП ECE/TRANS/TIR/6/Rev.9 ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ СПРАВОЧНИК ПО КОНВЕНЦИИ МДП ТАМОЖЕННАЯ КОНВЕНЦИЯ О МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ КНИЖКИ МДП (КОНВЕНЦИЯ МДП, 1975 г.) Девятое пересмотренное

Подробнее

РУКОВОДЯЩИЕ УКАЗАНИЯ ФАТФ. Оценка рисков отмывания денег и финансирования терроризма на национальном уровне

РУКОВОДЯЩИЕ УКАЗАНИЯ ФАТФ. Оценка рисков отмывания денег и финансирования терроризма на национальном уровне РУКОВОДЯЩИЕ УКАЗАНИЯ ФАТФ Оценка рисков отмывания денег и финансирования терроризма Февраль 2013 Группа РАЗРАботки финансовых мер борьбы с ОТмыванием денег Группа разработки финансовых мер борьбы с отмыванием

Подробнее

ЗНАНИЕ О КЛИМАТE КАК ОСНОВА ДЕЙСТВИЙ:

ЗНАНИЕ О КЛИМАТE КАК ОСНОВА ДЕЙСТВИЙ: ЗНАНИЕ О КЛИМАТE КАК ОСНОВА ДЛЯ ДЕЙСТВИЙ: ГЛОБАЛЬНАЯ РАМОЧНАЯ ОСНОВА ДЛЯ КЛИМАТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ УКРЕПЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НАИБОЛЕЕ УЯЗВИМЫХ СТРАН ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ, КАСАЮЩИЕСЯ ДОКЛАДА ЦЕЛЕВОЙ

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПО ОТЧЕТНОСТИ В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ. Глобальная инициатива по отчетности

РУКОВОДСТВО ПО ОТЧЕТНОСТИ В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ. Глобальная инициатива по отчетности РУКОВОДСТВО ПО ОТЧЕТНОСТИ В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ G R I 2 0 0 2 Глобальная инициатива по отчетности Совет директоров GRI по состоянию на 2002 г.* Роджер Адамс Ассоциация дипломированных бухгалтеров

Подробнее

ЭРГОНОМИКА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЧЕЛОВЕК СИСТЕМА

ЭРГОНОМИКА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЧЕЛОВЕК СИСТЕМА ФЕЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕЕРАЦИИ ГОСТ Р ИСО 9241-210 2012 ЭРГОНОМИКА ВЗАИМОЕЙСТВИЯ ЧЕЛОВЕК СИСТЕМА Часть 210 Человеко-ориентированное

Подробнее

Russian Federation. Aviaizdat, 48, Ivan Franco Street, Moscow 121351, Telephone: +7 (095) 417-0405; Facsίmile: +7 (095) 417-0254

Russian Federation. Aviaizdat, 48, Ivan Franco Street, Moscow 121351, Telephone: +7 (095) 417-0405; Facsίmile: +7 (095) 417-0254 Опубликовано Международной организацией гражданской авиации отдельными изданиями на русском, английском, арабском, испанском, китайском и французском языках. Всю корреспонденцию, за исключением заказов

Подробнее

Каким образом телездравоохранение может помочь в предоставлении интегрированной помощи?

Каким образом телездравоохранение может помочь в предоставлении интегрированной помощи? АНАЛИЗ СИСТЕМ И ПОЛИТИКИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ КРАТКИЙ АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР 13 Каким образом телездравоохранение может помочь в предоставлении интегрированной помощи? Karl A. Stroetmann, Lutz Kubitschke Simon

Подробнее

ОБЗОР СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И АДМИНИСТРАТИВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВО ВСЕМИРНОЙ ТУРИСТСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ООН (ЮНВТО)

ОБЗОР СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И АДМИНИСТРАТИВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВО ВСЕМИРНОЙ ТУРИСТСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ООН (ЮНВТО) JIU/REP/2009/1 ОБЗОР СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И АДМИНИСТРАТИВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВО ВСЕМИРНОЙ ТУРИСТСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ООН (ЮНВТО) Составитель Эвен Фонтейн Ортис Объединенная инспекционная группа Женева, 2009 год

Подробнее

Национальная система квалификаций. Обеспечение спроса и предложения квалификаций на рынке труда.

Национальная система квалификаций. Обеспечение спроса и предложения квалификаций на рынке труда. М. Коулз О.Н. Олейникова А.А. Муравьева Национальная система квалификаций. Обеспечение спроса и предложения квалификаций на рынке труда. Москва, 2009 г. 1 ББК 65.9 (2) К 55 М. Коулз, О.Н. Олейникова, А.А.

Подробнее

Îáñëóæèâàíèå âîçäóøíîãî äâèæåíèÿ

Îáñëóæèâàíèå âîçäóøíîãî äâèæåíèÿ Ìåæäóíàðîäíûå ñòàíäàðòû è Ðåêîìåíäóåìàÿ ïðàêòèêà Ïðèëîæåíèå 11 ê Êîíâåíöèè î ìåæäóíàðîäíîé ãðàæäàíñêîé àâèàöèè Îáñëóæèâàíèå âîçäóøíîãî äâèæåíèÿ Äèñïåò åðñêîå îáñëóæèâàíèå âîçäóøíîãî äâèæåíèÿ, ïîëåòíî-èíôîðìàöèîííîå

Подробнее

Доклад Конференции Сторон о работе ее восьмой сессии, состоявшейся в Мадриде 3-14 сентября 2007 года. Добавление

Доклад Конференции Сторон о работе ее восьмой сессии, состоявшейся в Мадриде 3-14 сентября 2007 года. Добавление ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ КОНВЕНЦИЯ ПО БОРЬБЕ С ОПУСТЫНИВАНИЕМ Distr. GENERAL ICCD/COP(8)/16/Add.1 23 October 2007 RUSSIAN Original: ENGLISH КОНФЕРЕНЦИЯ СТОРОН Доклад Конференции Сторон о работе ее

Подробнее

Система управления для ядерных установок

Система управления для ядерных установок Нормы МАГАТЭ по безопасности для защиты людей и охраны окружающей среды Система управления для ядерных установок Руководство по безопасности GS-G-3.5 ^ НОРМЫ МАГАТЭ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ДРУГИЕ ПУБЛИКАЦИИ

Подробнее

История создания определенных принципов, в соответствии

История создания определенных принципов, в соответствии «Принципы для инфраструктур финансового рынка» новые стандарты для ИФР Н. Н. Геронин, член Руководящей группы по пересмотру стандартов для инфраструктур финансового рынка Комитета по платежным и расчетным

Подробнее

ВСЕМИРНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ ЖИВОТНЫХ (МЭБ) ПЯТЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПЛАН: 2011-2015 Г.Г.

ВСЕМИРНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ ЖИВОТНЫХ (МЭБ) ПЯТЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПЛАН: 2011-2015 Г.Г. ВСЕМИРНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ ЖИВОТНЫХ (МЭБ) ПЯТЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПЛАН: 2011-2015 Г.Г. (78 SG/20) СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ...3 ГЛАВА 1 СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ...5 ПРЕДПОСЫЛКИ...5 КРУГ ОБЯЗАННОСТЕЙ,

Подробнее

Процесс разработки стратегии муниципального образования информационный сборник для специалистов-практиков РАЗРАБОТАНО ОРГАНИЗАЦИЕЙ VNG INTERNATIONAL

Процесс разработки стратегии муниципального образования информационный сборник для специалистов-практиков РАЗРАБОТАНО ОРГАНИЗАЦИЕЙ VNG INTERNATIONAL Процесс разработки стратегии муниципального образования информационный сборник для специалистов-практиков РАЗРАБОТАНО ОРГАНИЗАЦИЕЙ VNG INTERNATIONAL Роль качественного планирования и реализации стратегии

Подробнее

Нормотворческая деятельность МОТ в области безопасности и гигиены труда: углубленное рассмотрение с целью разработки плана действий в этой сфере

Нормотворческая деятельность МОТ в области безопасности и гигиены труда: углубленное рассмотрение с целью разработки плана действий в этой сфере Международная конференция труда 91-я сессия 2003 г. Доклад VI Нормотворческая деятельность МОТ в области безопасности и гигиены труда: углубленное рассмотрение с целью разработки плана действий в этой

Подробнее

РУКОВОДСТВО ИФЛА/ЮНЕСКО ДЛЯ ШКОЛЬНЫХ БИБЛИОТЕК

РУКОВОДСТВО ИФЛА/ЮНЕСКО ДЛЯ ШКОЛЬНЫХ БИБЛИОТЕК Международная федерация библиотечных ассоциаций и учреждений (ИФЛА) РУКОВОДСТВО ИФЛА/ЮНЕСКО ДЛЯ ШКОЛЬНЫХ БИБЛИОТЕК http://www.ifla.org/vii/s11/pubs/school-guidelines.htm Введение «Манифест ИФЛА/ЮНЕСКО

Подробнее

Ñèñòåìà óïðàâëåíèÿ îõðàíîé òðóäà:

Ñèñòåìà óïðàâëåíèÿ îõðàíîé òðóäà: Ñèñòåìà óïðàâëåíèÿ îõðàíîé òðóäà: ïóòü ê íåïðåðûâíîìó ñîâåðøåíñòâîâàíèþ ÄÎÊËÀÄ ÌÎÒ Ê ÂÑÅÌÈÐÍÎÌÓ ÄÍÞ ÎÕÐÀÍÛ ÒÐÓÄÀ Система управления охраной труда: путь к непрерывному совершенствованию Доклад МОТ к Всемирному

Подробнее

Информационная система как объект защиты

Информационная система как объект защиты Глава 2 Информационная система как объект защиты В этой главе: Что такое информационная система ИС всякие нужны, ИС всякие важны Разработка и производство информационных систем Структура ИС и принципы

Подробнее

ОЦЕНКА РИСКОВ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ АУДИТА. Руководство, помогающее аудиторам наилучшим способом оценить риски при планировании аудиторской работы

ОЦЕНКА РИСКОВ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ АУДИТА. Руководство, помогающее аудиторам наилучшим способом оценить риски при планировании аудиторской работы ОЦЕНКА РИСКОВ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ АУДИТА Руководство, помогающее аудиторам наилучшим способом оценить риски при планировании аудиторской работы ОЦЕНКА РИСКОВ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ АУДИТА Руководство, помогающее

Подробнее

ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ И УКРЕПЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ

ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ И УКРЕПЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ И УКРЕПЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПОСОБИЕ О ДЛЯ КОНСУЛЬТАНТА Н Т А 2007 2010 ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ И УКРЕПЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПОСОБИЕ ДЛЯ КОНСУЛЬТАНТА Перевод материалов цикла тренингов

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПО ОТЧЕТНОСТИ В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ G4

РУКОВОДСТВО ПО ОТЧЕТНОСТИ В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ G4 РУКОВОДСТВО ПО ОТЧЕТНОСТИ В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ G4 СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДИСЛОВИЕ 3 1. ЦЕЛЬ РАЗРАБОТКИ РУКОВОДСТВА GRI ПО ОТЧЕТНОСТИ В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ 6 2. КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДАННЫМ РУКОВОДСТВОМ

Подробнее

Принципы для инфраструктур финансового рынка

Принципы для инфраструктур финансового рынка Комитет по платежным и расчетным системам Технический комитет Международной организации комиссий по ценным бумагам Принципы для инфраструктур финансового рынка Апрель 2012 Банк международных расчетов Международная

Подробнее

ОБЗОР НАЦИОНАЛЬНЫХ КОНКУРСНЫХ ЭКЗАМЕНОВ В КАЧЕСТВЕ ОДНОГО ИЗ ИНСТРУМЕНТОВ НАБОРА ПЕРСОНАЛА

ОБЗОР НАЦИОНАЛЬНЫХ КОНКУРСНЫХ ЭКЗАМЕНОВ В КАЧЕСТВЕ ОДНОГО ИЗ ИНСТРУМЕНТОВ НАБОРА ПЕРСОНАЛА JUI/REP/2007/9 ОБЗОР НАЦИОНАЛЬНЫХ КОНКУРСНЫХ ЭКЗАМЕНОВ В КАЧЕСТВЕ ОДНОГО ИЗ ИНСТРУМЕНТОВ НАБОРА ПЕРСОНАЛА Подготовили: Иштван Пошта Джихан Терзи Объединенная инспекционная группа Женева, 2007 год Организация

Подробнее

Стандарты и рекомендации для гарантии качества высшего образования в европейском пространстве

Стандарты и рекомендации для гарантии качества высшего образования в европейском пространстве Стандарты и рекомендации для гарантии качества высшего образования в европейском пространстве Европейская Ассоциация Гарантии Качества в высшем образовании Стандарты и рекомендации для гарантии качества

Подробнее

НЕ ТОЛЬКО ОТСУТСТВИЕ БОЛЕЗНЕЙ

НЕ ТОЛЬКО ОТСУТСТВИЕ БОЛЕЗНЕЙ ДВЕНАДЦАТАЯ ОБЩАЯ ПРОГРАММА РАБОТЫ НЕ ТОЛЬКО ОТСУТСТВИЕ БОЛЕЗНЕЙ связанные со здоровьем Цели тысячелетия в области развития, Неинфекционные заболевания Всеобщий охват населения медицинской помощью Приоритеты

Подробнее

Принципы качества веб-сайтов по культуре. Руководство

Принципы качества веб-сайтов по культуре. Руководство Принципы качества веб-сайтов по культуре. Руководство Под редакцией Пятой рабочей группы проекта Minerva Определение потребностей пользователей, содержания и критериев качества веб-сайтов по культуре Москва

Подробнее