Истомин А.В. Институт экономических проблем КНЦ РАН СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ: ОРГАНИЗАЦИОННО- ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВОЗРОЖДЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "Истомин А.В. Институт экономических проблем КНЦ РАН СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ: ОРГАНИЗАЦИОННО- ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВОЗРОЖДЕНИЯ И РАЗВИТИЯ"

Транскрипт

1 Истомин А.В. Институт экономических проблем КНЦ РАН СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ: ОРГАНИЗАЦИОННО- ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВОЗРОЖДЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Северное пространство России относится к стратегическим районам страны с колоссальным природно-ресурсным потенциалом, включающим минерально-сырьевые, топливно-энергетические, лесные и биологические ресурсы. Коммуникационная система представлена Северным морским путем (СМП), который образует транспортную магистраль широтного направления, и разветвленной сетью рек, текущих с юга на север, вместе с притоками образующими меридиональное направление. К Северному морскому пути в транспортном отношении тяготеют крупные экономические районы Российского Севера, занимающие территорию 11 млн км 2, составляющие 2/3 территории Российской Федерации с численностью постоянного населения около 10.7 млн человек - 7,4% от численности населения страны при плотности населения 97 человек на 100 км 2. Особое значение СМП как транспортная магистраль имеет для обеспечения жизнедеятельности Арктической зоны России площадью 4 млн км 2 и населением свыше 1 млн человек и потребностей промышленного освоения прилегающих к трассе районов. СМП является важнейшей частью инфраструктуры экономического комплекса Крайнего Севера и Арктики России и связывающим звеном между российским Дальним Востоком и западными районами страны. СМП - это не единственный, но весьма реалистический путь к природным кладовым Европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока, кратчайший водный путь между портами Европы и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Не случайно СМП рассматривается в рамках самоорганизации планетарного сообщества. Выполненные научные проработки, связанные с исследованием исторических этапов формирования и развития Северного морского пути, его роли в хозяйственном освоении и развитии северных территорий подчеркивают, что освоение СМП являлось одной из важнейших для России национальных проблем XX века. Проблемы освоения северных территорий, включение в хозяйственный оборот нетронутых и неизученных природных богатств этой обширной зоны страны, формирование в годы советской власти системного подхода к возможности использования трассы Северного морского пути для обеспечения экономического развития районов Севера и организации круглогодичной навигации по трассе СМП решались исходя из общегосударственных интересов и являлись ведущим звеном в плане освоения Арктической зоны России. Анализ развития и использования транспортной системы Арктической зоны России свидетельствует, что морской транспорт в северных широтах Арктической и Субарктической зон является в настоящее время практически безальтернативным и наиболее эффективным способом завоза техники и технологического оборудования, энергоносителей, промышленных товаров, продовольствия, необходимых для функционирования территориально-производственных комплексов, расположенных в прибрежной зоне арктических морей и жизнеобеспечения проживающих в зоне людей. Северные территории России являются зоной максимального прямого федерального присутствия в связи с сосредоточением здесь важнейших национальных интересов (оборонных, экономических, геополитических, научных, экологических) и обеспечение экономической, социальной и оборонной деятельности находится в прямой зависимости от функционирования Северного морского пути. Одной из первоочередных задач инфраструктуры арктической транспортной системы выступает совершенствование управления Северным морским путем, для чего необходимо создание предприятия, предоставляющего мировые услуги по использованию этой трассы в условиях формирования и функционирования рыночной экономики. Сложившаяся в е годы система экономики и управления перевозками на Севморпути полностью соответствовала доминировавшему в хозяйственном комплексе целевому принципу. Большинство предприятий, обеспечивавших перевозки в Арктике, в силу объективной убыточности этих перевозок (за исключением некоторых направлений) компенсировали частично свои расходы за счет государственных дотаций либо в прямой форме, либо путем получения определенных льгот и компенсаций. Например, в виде практически бесплатной ледокольной проводки или государственных капитальных вложений. В процессе перехода к рыночным отношениям произошла трансформация отдельных звеньев СМП и хозяйствующих субъектов в различные формы собственности; морские пароходства, за исключением Арктического, акционированы. Но федеральная собственность на СМП по-прежнему является основой его сохранения как национального достояния России в Арктике. За годы реформ объемы перевозок по СМП сократились в четыре раза и продолжают находиться на очень низком уровне, составив в гг млн т (табл.1). Тем не менее роль Северного морского пути продолжает сохраняться сразу по нескольким объективным причинам: Таблица 1

2 Основные параметры арктического судоходства, тыс. т 1985 г г г г г г. 1. Прямой завоз с запада, каботаж Прямой завоз с востока, каботаж Внутриарктический каботаж Вывоз из Арктики, каботаж Транзит Экспорт Импорт Всего: В том числе наливные геоэкономические - наиболее быстро растущей сферой мировой деятельности является торговля, которая в последнем десятилетии росла в полтора раза быстрее промышленного производства. При этом необходимо иметь в виду, что морской транспорт является ведущей отраслью и обеспечивает более 50% всех перевозок, тогда как в Российской Федерации - лишь 30%; геополитические - порты Черного и Балтийского морей являются, по существу, "закрытыми", так как для выхода к мировым трассам в первом случае нужно проходить пролив Босфор, а во втором - Кильский и Датский проливы; политические - связь между Европейской частью страны и Дальним Востоком очень неустойчива, что может вызвать определенные негативные тенденции. Положение осложняется тем, что в условиях высокой специализации и кооперации объем перевозок по Транссибу был очень велик. Теперь железнодорожные тарифы значительно снизили грузопотоки, сделав перевозки с обеих сторон, дальше Красноярска по большинству грузов, невыгодными; экономические - Северный морской путь при соответствующих объемах грузоперевозок может сделать связь между европейскими и восточными районами страны выгодной и устойчивой. Необходимость возрождения, развития и эффективного функционирования Северного морского пути для экономики России определяется его геополитическим и экономическим значением, связанным как с обеспечением снабжения северных территорий страны и с необходимостью осуществления перевозок при освоении и эксплуатации углеводородных месторождений, так и его ролью в обозримой перспективе как важного транснационального морского транспортного пути между Европой, Азией и Америкой. В обозримой перспективе Севморпуть остается ключевым элементом транспортного обеспечения арктических районов России. Более того в ближайшей перспективе его роль может существенно возрасти. Новые возможности для развития перевозок по этой трассе открываются прежде всего в связи с освоением месторождений углеводородов в прибрежных районах и на арктическом шельфе. Имеются также благоприятные перспективы для развития транзитных перевозок грузов иностранных фрахтователей по Севморпути в рамках формирования единой транспортной системы между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Северо-Тихоокеанского побережья США и Канады. Становление рыночных отношений, развитие процессов федерализма, глобализации и регионализации на экономическом пространстве Севера России дают импульс к развитию и углублению процессов международного сотрудничества и интеграции. Получают развитие "коридоры" экономического сотрудничества нового тапа - Евро-Арктический (Баренцев) коридор. Мурманский, Архангельский, Чукотский, Азиатско-Тихоокеанский коридоры, Северный морской путь. Основным базовым транспортным районом Арктической зоны России и начальным пунктом транзита грузопотока по Северному морскому пути в западной части - Северной Атлантике является Мурманский регион. Экономическое значение Мурманского морского порта для России как основного оператора при выполнении грузоперевозок по трассе Северного морского пути и в секторах Арктики, определяется обеспечением перевозок внешнеторговых грузов и арктических перевозок в каботаже. На долю морского порта приходится свыше 2/3 перевозок внешнеторговых грузов Северного бассейна и 30-33% каботажных перевозок. При развитии промышленного производства в регионе и стране в целом, а также при переориентации части грузопотоков черноморского и балтийского направлений возможно резкое увеличение объемов грузовой работы с доведением грузооборота Мурманского морского порта после его реконструкции до 15 млн т в год. Мурманский порт и в перспективе сохраняет роль базового пункта доставки грузов морским путем в арктические районы России, а Мурманское морское пароходство - роль основного перевозчика арктических грузов. В пароходстве сосредоточен основной состав специализированного арктического и ледокольного флотов. Под оперативным управлением пароходства находятся все восемь атомных ледоколов страны, 6 из которых находятся в активной эксплуатации. В настоящее время северные регионы Российской Федерации стали практически единственными непосредственными выходами в западную (атлантическую) сферу Мирового океана - это прежде всего Мурманский, Архангельский и Кандалакшский морские порты. Важность первого из них определяется также возможностью принимать крупнотоннажные суда (водоизмещением свыше 100 тыс. т) и открытостью

3 морской акватории, в отличие от портов Балтийского и Черноморского бассейнов, имеющих "закрытый" характер и отсутствием даже в перспективе способности обслуживать крупнотоннажные суда. Северные регионы России и прежде всего Мурманская область обретают новое значение в связи с развитием мирохозяйственных связей, в результате которых уже в ближайшей перспективе возрастает роль и значение Северного морского пути. Глобализация мировой экономики стимулирует создание нового межконтинентального транспортного маршрута между Европой и Азией. Маршрут Северный морской путь - самый короткий путь в Северном полушарии между Тихоокеанским и Атлантическим регионами планеты и из Северо-Запада Канады и Аляски в Северную Европу. Реализация в Арктике такого коммерческого проекта могла бы способствовать укреплению национальной и экономической безопасности нашей страны в XXI веке. Традиционно принято определять Северный морской путь как совокупность судоходных трасс, пролегающих от Новой Земли до Берингового пролива. Это чисто географическое определение, однако мы считаем, что Северный морской путь надо рассматривать как совокупность судоходных трасс и всех элементов морской арктической транспортной системы, включая береговую инфраструктуру, обеспечивающую функционирование СМП. Такое определение, по нашему мнению, более адекватно отражает современную ситуацию, когда Северный морской путь функционирует и должен развиваться как единый инфраструктурный комплекс. Значение Севморпути как транспортной магистрали определяется, прежде всего, потребностями промышленного освоения прилегающих к трассе районов. Оснащенность трассы Севморпути техническими средствами, в первую очередь ледоколами и ледокольно-транспортными судами, позволяет осуществлять в летне-осенний период планируемые арктические перевозки по всей трассе, а на Дудинку (западный сектор) обеспечивать круглогодичные перевозки грузов. Кризисные явления, как следствие общегосударственных, в арктических и субарктических регионах обусловили резкое снижение грузоперевозок по трассе СМП. В наибольшей степени влияние на сокращение объемов перевозок по СМП в девяностые годы оказали следующие факторы: снижение производства продукции на Норильском горно-металлургическом комбинате, снижение экспорта леса из арктических портов, прекращение транзитных перевозок грузов иностранных фрахтователей, падение объемов северного завоза в районы Крайнего Севера. Стимулом развития судоходства в восточном секторе Северного морского пути является увеличение объема транзитных перевозок за счет экспорта черных металлов, минеральных удобрений, продукции лесопереработки в бассейнах рек Енисей и Лена в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также использование Северного морского пути для международного судоходства и интеграции Северного морского пути в мировую транспортную систему. На Международной евроазиатской конференции по транспорту (май 1998 г., Санкт-Петербург) СМП определен как самостоятельный Евроазиатский транспортный коридор, развитие морских транзитных и экспортно-импортных операций по нему будет способствовать интеграции российского Севера в мировое экономическое сообщество. Севморпуть играет основную роль в обеспечении транспорта "северного завоза". В районировании зоны Севера России по условиям завоза продукции основным оценочным фактором является фактор отсутствия постоянной транспортной связи района с общегосударственной дорожной сетью. Районы Севера, где сроки завоза продукции ограничены временными рамками, отнесены к районам с "ограниченными" сроками завоза, в значительной степени снабжаются Севморпутем. Особо следует отметить, что существующий ранее в административной экономике подход к деятельности и оценки эффективности функционирования Северного морского пути, где доминирующим выступал принцип государственной необходимости, в настоящее время должен замениться критерием экономической эффективности, что определяет новые цели и задачи возрождения и экономической эффективности его в условиях новой экономической политики. Такой подход обуславливает поиски новых критериев к определению территорий Арктической зоны России, учитывающих тесную взаимосвязь экономики прилегающих к трассе районов, формирующих в основном каботажные грузопотоки по трассе Севморпути. Прогноз развития перевозок по Северному морскому пути на период до 2015 года, по данным ГНИУ "Совет по изучению производительных сил" Российской академии наук, приведен в табл.2 и отражает пессимистический (1) и оптимистический (2) сценарии развития, базирующихся на вариантах социальноэкономического развития районов Арктической зоны России. Объемы грузоперевозок к 2015 году могут составить 4.1 и 7.4 млн т по 1 и 2 вариантам соответственно. Таблица 2 Перспективные морские арктические грузопотоки на период до 2015 года (тыс. т) Вариант 1 Вариант г г г г г г.

4 Завоз с запада в каботаже, всего в том числе уголь наливные Завоз с востока в каботаже, всего в том числе уголь наливные Внутриарктический каботаж, всего Вывоз из Арктики в каботаже Транзит Экспорт Импорт Всего по трассе Северного морского пути в том числе наливные уголь лесные грузы цветные металлы, файнштейн руда сера прочие грузы Перспективные грузопотоки в западном секторе СМП связаны прежде всего с добыче углеводородного сырья в Тимано-Печорской провинции, на полуострове Ямал, на шельфе Баренцева, а затем и Карского морей. Извлекаемые запасы нефти в этих районах оцениваются в млрд т, а природного газа - более чем в 20 трлн м 3. Морская транспортировка с Варандейских месторождений и о.колгуев уже в 2002 году превысила 1 млн т, а в гг. может достигнуть 4-5 млн т. Вероятен также вывоз газоконденсата с полуострова Ямал. В более отдаленной перспективе прогнозируется рост вывоза сжиженного природного газа в объеме до 20 млн т в год от месторождений полуострова Ямал (м.харасавей). Имеется возможность увеличения объема транзитных перевозок по СМП продукции российских предприятий-экспортеров за счет экспорта черных металлов и минеральных удобрений. Анализ транспортных потоков этой продукции из европейской части России в Юго-Восточную Азию показывает, что в среднем за год экспортируется млн т металлов и удобрений. Из них через порты Балтии - свыше 2 млн т черных металлов и более 1 млн т удобрений, через порты Украины - около 1.5 млн т черных металлов и до 2.5 млн т удобрений, практически перевозимых на условиях ФОБ и транспортных затратах в валюте по портам и иностранному флоту за счет предприятий-отправителей. По экспертной оценке годовые валютные транспортные затраты составляют млн долл. Преимущества Северного морского пути для этих предприятий-экспортеров выражается в сокращении расстояний морской перевозки на 2-3 тыс. миль, чем из портов Балтии через Суэцкий канал, при этом отпадают все валютные транспортные затраты, связанные с транзитом грузов через иностранные государства, с проходом Суэцкого канала и затрат по иностранным портам. Северный морской путь сокращает расстояние перевозки грузов от Мурманска до Владивостока в два раза, а экономия времени в пути по линии Гамбург-Иокогама составляет 10 суток и Печенга-Иокогама для контейнеровоза - 12 суток. Перспективные объемы перевозок в Арктике могут быть обеспечены семью атомными ледоколами при условии продления ресурса судовых ядерных энергетических установок (АППУ) действующих атомных ледоколов на 10 лет, достройки атомного ледокола "50 лет Победы" (к 2006 году), строительства четырех универсальных атомных двухосадочных ледоколов мощностью 60 МВт (к 2014 году) и атомного ледоколалидера мощностью 110 МВт (к 2017 году). Такой состав атомного ледокольного флота должен обеспечить устойчивое и безопасное судоходство в Арктике в зимне-весенний период, круглогодичное лидирование перспективных крупнотоннажных танкеров и газовозов и надежное обслуживание транзитных перевозок грузов по СМП. Для обеспечения грузоперевозок ледокольно-транспортным флотом акционерные производственно-транспортные предприятия осуществят к 2005 году поступление 16 ледокольнотранспортных судов и в период годов - еще 63 судов ледовых категорий. В рассмотренном на заседании Координационного совета Ассоциации "Северо-Запад" (г.мурманск, г.) проекте "Концепции развития Северного морского пути" впервые поставлена задача комплексного развития Северного морского порта. Целями его комплексного развития должно быть: сохранение Северного морского пути как национальной единой транспортной магистрали России в Арктике; обеспечение устойчивого и безопасного функционирования Северного морского пути в интересах экономики арктической зоны на транзитных и региональных перевозках и северном завозе грузов; защита приоритета российского флота и укрепление безопасности России в Арктике; разработка комплексной Арктической геоинформационной системы. В решении Координационного совета отмечено, что комплексное развитие Северного морского пути является сложной межотраслевой и межрегиональной задачей, решаемой в длительной перспективе по

5 этапам. На начальном этапе ( гг.) приостанавливаются процессы спада и стабилизируются основные параметры работы Арктической морской транспортной системы. Задача среднесрочного этапа ( гг.) при увеличении грузопотоков по СМП до 5-7 млн т в год, сводится к созданию финансовоэкономико-правовых условий для ее устойчивого развития и самоокупаемости. В дальнейшей перспективе ( гг.) с возрастанием объемов перевозки грузов до млн т, осуществляется переход к коммерческому использованию СМП, когда обеспечивается саморазвитие Арктической морской транспортной магистрали и реновация всех элементов системы за счет доходов от работы СМП. Следует отметить, что Арктическая зона как часть российского Севера имеет исключительно важное значение для России, обеспечения ее экономических, геополитических, оборонных и других интересов. Сложившаяся система регулирования государственной поддержки северных территорий и особенно Арктической зоны, Северного морского пути и всей арктической транспортной магистрали вошли в противоречие с экономическими условиями и федеративными отношениями на современном этапе развития страны. Традиционные подходы к решению социальных и экономических проблем не позволяют эффективно реализовать природно-ресурсный, производственный и транспортный потенциалы этого жизненно важного для страны региона. Не соответствует нынешним реалиям и система функционирования и управления Северного морского пути ввиду преобразования его звеньев в хозяйствующие субъекты различных форм собственности. Весь этот комплекс проблем, связанный с трансформацией национальной экономики, определяет необходимость и национальную целесообразность проведения научных исследований по разработкам проблем стратегии хозяйственного освоения Арктики и разработку организационно-экономических основ возрождения и комплексного развития Северного морского пути во взаимодействии с исследованиями проблем социально-экономического развития примыкающих к нему и находящихся в зоне его влияния территорий. Реализация проекта комплексного развития СМП в связи с большой его протяженностью определяет необходимость принятия оптимальных решений по координации многочисленных вопросов эксплуатации, развития транспортной и социальной инфраструктуры Крайнего Севера и Северного морского пути и может обеспечить: повышение интегрирующей роли СМП в транспортной системе Севера; упрочнения единого экономического пространства в Арктической зоне; максимальное удовлетворение потребностей северных территорий в транспортном обеспечении; усиление позитивного влияния СМП на социальные и культурные условия жизни населения Арктической зоны; улучшение информационного обеспечения функционирования СМП. Для достижения указанных целей необходима на базе реально существующих материальных ресурсов и конструктивных предложений, разработанных проектов и программ, разработка Стратегии комплексного развития СМП и его использование на коммерческой основе. Разработка стратегии устойчивого экономического роста арктических регионов России взаимосвязана с развитием хозяйственной и оборонной деятельности в зоне Арктики. Требуется разработка механизма согласования - нормативных и правовых документов - по ее осуществлению, что будет способствовать ускорению и эффективности использования богатейших нефтегазовых ресурсов шельфа арктических морей и прибрежных месторождений с обеспечением стратегических и геополитических интересов обороноспособности в национальной хозяйственной и военной безопасности страны. Осуществление масштабных проектов хозяйственного освоения Арктической зоны, эффективного использования природных ресурсов, социально-экономического развития районов Арктики, реформирования и конверсии предприятий военно-промышленного комплекса в этой зоне, возрождения и комплексного развития Северного морского пути определяет необходимость проведения экономических и социальных исследований по разработке стратегии экономического развития Арктической зоны России в условиях новой экономической политики. Требуется исследование проблем формирования арктических грузопотоков, этапов развития арктической транспортной системы, развития рынка транспортных услуг и перспектив использования Северного морского пути на коммерческой основе, обеспечивающей его самоокупаемость и рост коммерческой эффективности. Важным направлением является также исследование проблем интеграции Северного морского пути в мировую транспортную систему и основ государственного регулирования хозяйственной деятельности во взаимосвязи с оборонной деятельностью. В условиях существующей в арктической зоне России транспортной недостаточности Северный морской путь является важнейшей интегрирующей частью инфраструктуры всего экономического комплекса Крайнего Севера, связывающей дальневосточные и западные районы страны и объединяющей в единую транспортную часть крупнейшие речные артерии Сибири, представляет собой межконтинентальный транспортный транзитный коридор в системе международных транспортных коридоров, таких как Баренцев (Евро-Арктический) и Евро-Азиатский. Возрастающий в мире интерес к месторождениям нефти и газа в Арктической зоне России - Тимано- Печорской нефтегазоносной провинции, Ямальскому газу, Обской нефти, Штокмановскому

6 газоконденсатному месторождению на шельфе Баренцева моря, Приразломному нефтяному месторождению в Печорском море и других, необходимость транспортного обеспечения северных территорий России для осуществления в них промышленной деятельности и обеспечение жизнедеятельности проживающего населения, обусловили важность восстановления и комплексного развития Арктической морской транспортной магистрали - Северного морского пути и в целом арктической транспортной системы, способной обеспечить не только вывоз природных ресурсов, но и сделать надежным "северный завоз" продовольствия и хозяйственных грузов во все районы Арктики и обеспечить внешнеторговые морские перевозки по трассе СМП из Европы в страны Тихоокеанского бассейна. Рост перевозок в западной части СМП зависит от стабилизации и развития традиционных промышленных комплексов (Норильского, лесопромышленного) темпов и объемов освоения прибрежных и шельфовых месторождений нефти и газа в арктическом регионе (Тимано-Печорский и Обский районы, полуостров Ямал), а также от создания нового грузопотока до 1 млн т в год химических грузов и минеральных удобрений на рынки Юго-Восточной Азии, в восточной - от развития промышленных комплексов на базе минеральносырьевых и нефтегазовых ресурсов в восточных регионах России и развитие транснациональных грузоперевозок из Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Северо-Тихоокеанского побережья США и Канады. В долгосрочной перспективе новые позитивные тенденции социально-экономического развития Арктической зоны, освоение нефтегазовых месторождений, принятие кардинальных мер по обеспечению безопасного и устойчивого функционирования Северного морского пути будут способствовать увеличению объемов перевозок к 2020 году до млн т и выше, что необходимо для перехода его на самоокупаемость. В целях обеспечения транспортной достаточности предлагаются в качестве приоритетных для развития транспортной системы следующие направления формирования и развития транспортного комплекса зоны Севера: проведение транспортного районирования Севера России; оценка основных перспективных транспортных потоков в северных районах, включая зону Северного морского пути; анализ и оценка возможностей транспортных коммуникаций (морских, речных, железнодорожных, автодорожных, авиационных и пр.), обслуживающих эти грузопотоки; современная и перспективная оценка развития транспортной промышленности, производящей технику и оборудование, используемых в условиях Севера; организационно-техническое совершенствование управления транспортной системы северных регионов России. В проведении федеральной политики необходим особый подход к решению проблем Арктической зоны, определяемый необходимостью признания Арктической зоны и всей территории Крайнего Севера с прилегающими территориями районом с особым статусом, нуждающимся в более жестком по сравнению с другими районами страны регулировании происходящих процессов на основе принципа государственного протекционизма. Необходимо принятие государственных мер по закреплению правового статуса Российской Федерации на минерально-сырьевые и топливно-энергетические ресурсы арктического континентального шельфа. Требуют решения вопросы определения границ арктических владений государства, разграничения исключительно экономической зоны и континентального шельфа с Норвегией. Необходима разработка и принятие законов по правовому действию в Арктической зоне - законов, регулирующих владение и использование морских территорий, получения лицензий и прочих правовых актов, обеспечивающих согласованную хозяйственную и оборонную деятельность. Одним из основных программных документов с конкретными мероприятиями и совершенствованию государственного управления в Арктической зоне, повышению надежности и эффективности работы арктической транспортной системы, созданию условий устойчивого развития арктических регионов и других составляющих экономическое и социальное развитие этой зоны является подпрограмма "Освоение и использование Арктики" федеральной целевой программы "Мировой океан", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации 10 августа 1998 года 919, в которой разрабатывается технико-экономическое обоснование РАО (концерна) "Севморпуть". В проекте рекомендовано создание новой структуры управления Северным морским путем (консорциум, Ассоциация пользователей трассой РАО) с участием федерального центра, субъектов Федерации и хозяйствующих субъектов, что позволит интегрировать их интересы и содействовать возрождению единой арктической транспортной системы. Перспективы использования СМП на коммерческой основе исследовались в 1999 году в рамках федеральной целевой программы "Мировой океан" (подпрограмма "Освоение и использование Арктики") по теме "Разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) Российского акционерного общества (концерна) "Северный морской путь. Возможные варианты развития". Результаты выполненного ТЭО показывают, что работа СМП может стать самоокупаемой при обслуживании грузопотока в млн т. На этом временном рубеже должны быть созданы объективные

7 экономические условия, при которых Российское акционерное общество (РАО) может вести прибыльную узкотранспортную деятельность. Имея в доверительном управлении ледокольный флот, РАО может осуществлять каботажные (северный завоз), транзитные и частично импортные перевозки, а также ледокольное обеспечение всех пользователей СМП. Экспорт нефти и газа, и продукции Норильского ГМК будет осуществляться на конкурсной основе с участием РАО и судоходных компаний НК "Лукойл" и в будущем - РАО "Газпром". В наиболее оптимистическом варианте для обеспечения прогнозируемых объемов перевозок, связанных с перевозкой нефти и природного газа, транзитных грузов, экспортно-импортных и других грузов, потребность в специализированных судах ледового класса к 2010 году составляет до 75 судов дедвейтом около 3.2 млн т, а также необходимо строительство новых портов, перегрузочных комплексов, контейнерных терминалов и пр. Потребность в ледоколах определена в единиц, включая два ледокола-лидера, 4-6 линейных (двухосадочных) ледоколов и 4-6 мелкосидящих ледоколов. Поляризация мирового рынка в северном полушарии планеты, в частности в Северной Атлантике и в северной части Тихого океана, определяет возможность значительного расширения грузопотоков по трассе Северного морского пути, в связи с чем ставится задача о необходимости разработки комплекса торговоэкономических и правовых норм, определяющих промышленную и транзитную инфраструктуру на территории северных районов и транзитный бизнес по трассе для российских и иностранных грузов через Северо-Запад России в зону Азиатско-Тихоокеанского региона. Необходима разработка законов, защищающих интересы российской промышленности и морского флота и протекционистская политика для российских судоходных компаний и промышленных предприятий, осуществляющих свою хозяйственную деятельность в северных регионах России. Вместе с тем весь комплекс проблем, связанных с хозяйственным развитием Арктической зоны России, требует принятия необходимых государственных мер по закреплению правового статуса Российской Федерации на минерально-сырьевые и топливноэнергетические ресурсы арктического континентального шельфа. Требуют решения вопросы определения границ арктических владений государства, разграничения исключительно экономической зоны и континентального шельфа с Норвегией. Необходимы разработка и принятие законов по правовому действию в Арктической зоне - законов, регулирующих владение и использование морских территорий, получения лицензий и прочих правовых актов, обеспечивающих согласованную хозяйственную и оборонную деятельность. Необходимы законы, защищающие интересы российской промышленности и морского флота и протекционистская политика для российских судоходных компаний и промышленных предприятий, осуществляющих свою хозяйственную деятельность в северных регионах России. В таком подходе к решению экономических и социальных проблем северных территорий и осуществлению финансово-хозяйственной деятельности Северного морского пути заинтересованы администрации северных регионов - субъектов Российской Федерации, что определяет необходимость объединения усилий в поисках пути их разрешения. Но обязательным требованием к эффективному освоению и развитию северных территорий являются опережающие темпы строительства и развития транспортных коммуникаций, первоочередное место в которых принадлежит Северному морскому пути. Важнейшей задачей возрождения и реформирования является приведение управления Северного морского пути в соответствии с новыми условиями хозяйственной и экономической деятельности в стране, основанных на рыночных отношениях. Совершенствование структуры управления Северного морского пути должно проводиться объединением усилий и ресурсов федеральных и региональных органов исполнительной власти и хозяйствующих в Арктической зоне субъектов для повышения эффективности работы Северного морского пути, развития транспортной инфраструктуры и оживления экономической деятельности всего арктического региона страны. Эффективность функционирования СМП как транснациональной транспортной магистрали будет зависеть от развития рынка транспортных услуг, целью которого является снижение транспортных затрат, повышение надежности и своевременности завоза, совершенствование транспортных средств, поддержка товаропроизводителей и перевозчиков. Экономически эффективное участие на рынке транспортных услуг российских грузовладельцев обеспечивается приемлемым уровнем транспортных тарифов и ставок оплаты за услуги, оказываемые при плавании по трассам СМП. Участие на рынке транспортных услуг на СМП иностранных грузовладельцев, кроме того регламентируется соглашениями о разделе продукции, в которых российские перевозчики пользуются преимущественным правом. Развитие рынка транспортных услуг на СМП может быть достигнуто разработкой и внедрением единой транспортной системы арктической зоны России, обеспечивающей выбор оптимальной схемы доставки грузов, развитием деятельности экспедиторских фирм, проведением антимонопольных мероприятий по поставкам и завозу грузов и внедрением информационной системы по транспортной системе на СМП. Необходимо также формирование инвестиционной, тарифной, налоговой, таможенной и страховой политики для создания на СМП экономически эффективных условий для осуществления коммерческого судоходства, в том числе международного, а также для развития инфраструктуры СМП и увеличения грузооборота. Тарифная политика на СМП будет проводиться в целях снижения доли транспортных издержек в стоимости конечного продукта, производимого в Арктической зоне, составляющей до 60% при средней по

8 стране до 10%. Этим будет обеспечиваться конкурентоспособность производимой на Севере продукции и приемлемых условий для проживания и работы населения. Предполагается гибкость тарифной ставки в зависимости от сезона работы, расстояния, вида перевозимых грузов, используемого транспортного средства. Система должна оперативно реагировать на конъюнктуру, складывающуюся на рынках сбыта продукции и транспортных услуг. В целях обеспечения конкурентоспособности СМП с южными морскими путями через Суэцкий и Панамский каналы предлагается снизить тарифы на оплату услуг при перевозке по СМП транзитных и экспортно-импортных грузов. Рассмотренные мероприятия призваны обеспечить определение стратегического направления реорганизации существующей системы управления Северным морским путем и ее развития для эффективного функционирования в качестве ведущей в XXI веке Российской морской торговой коммерческой организации, осуществляющей промышленно-транспортную и организационноэкономическую деятельность на трассе Северного морского пути - главной национальной транспортной магистрали России на Севере и в Арктике. Государство должно понять, что Северный морской путь сегодня - вопрос больше геополитический, чем экономический. Это единственная реальная основа удержания завоеванных Россией за два последних столетия морских позиций в Арктике, а, может быть, и арктических территорий. Оно должно взять на себя, естественно, в оптимальном варианте, модернизацию арктического флота и портовых сооружений на основе возвратного кредитования или в порядке инвестиционного финансирования по федеральным целевым программам с получением соответствующих пакетов акций пароходств и портов. Атомный ледокольный флот в обозримой перспективе, вероятно, так и останется собственностью государства. В качестве первоочередных нормативно-правовых и организационных мер могут быть предложены: принятие на федеральном уровне решения по объявлению национального статуса трассы Северного морского пути и формировании государственной программы его поддержки; внесение изменений в таможенное (при ввозе приобретенных судов и судового оборудования на таможенную территорию РФ отменить для российских судовладельцев налог на добавленную стоимость) и налоговое (при покупке и строительстве судов с привлечением кредитов банков на период полного расчета с кредиторам отменить налог на прибыль и на имущество в части кредита и расчета по нему) законодательство; укрепление государственных мер экономической и технологической интеграции между грузообразующими отраслями (железнодорожным, морским, речным и автомобильным транспортом), в том числе по согласованию тарифов при обеспечении арктических перевозок; принятие закона "О государственной поддержке судостроительной промышленности Российской Федерации".

Проект строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» соединением Архангельск-Сыктывкар-Соликамск

Проект строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» соединением Архангельск-Сыктывкар-Соликамск Проект строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» соединением -- 2014 Проект строительства ж/д магистрали «Белкомур» Проект предполагает строительство недостающих и реконструкцию существующих

Подробнее

О РАЗВИТИИ МУРМАНСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

О РАЗВИТИИ МУРМАНСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА О РАЗВИТИИ МУРМАНСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОСТЬ ПОРТА МУРМАНСК Глубоководная, незамерзающая, защищенная от волнения акватория; Свободный выход в открытый океан, с относительно небольшой интенсивностью

Подробнее

ПЕРВЫЙ ДЕНЬ. 10:00 11:30 Пленарное заседание I «Транспортная система России в современных условиях: государственная политика и прогнозы развития»

ПЕРВЫЙ ДЕНЬ. 10:00 11:30 Пленарное заседание I «Транспортная система России в современных условиях: государственная политика и прогнозы развития» СТРУКТУРА ПРОГРАММЫ* ПЕРВЫЙ ДЕНЬ 10:00 11:30 Пленарное заседание I «Транспортная система России в современных условиях: государственная политика и прогнозы развития» 11:30 12:00 Кофе-брейк Пресс-конференция

Подробнее

ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НАЗАРОВ Владимир Павлович, заместитель Секретаря Совета Безопасности Российской Федерации Прежде всего, хотел бы выразить признательность за возможность

Подробнее

РОСАТОМФЛОТ. Развитие Северного морского пути для международного судоходства

РОСАТОМФЛОТ. Развитие Северного морского пути для международного судоходства РОСАТОМФЛОТ Развитие Северного морского пути для международного судоходства Гражданский атомный флот России Атомные ледоколы типа «Арктика»: Пропульсивная мощность 54 МВт; Водоизмещение 23000 тн; а/л «РОССИЯ

Подробнее

Проект создания транзитного коридора «Азия Европа» * Транзитный потенциал России: проблемы и возможности

Проект создания транзитного коридора «Азия Европа» * Транзитный потенциал России: проблемы и возможности Приложение 19 к Ежегодному экономическому докладу 2008 года Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» «Стратегия 2020»: от экономики «директив» к экономике «стимулов» С.В. Генералов Проект

Подробнее

Перспективы развития Северного морского пути (к 55-летию атомного ледокольного флота России)

Перспективы развития Северного морского пути (к 55-летию атомного ледокольного флота России) Проблемы Северного морского пути УДК 656.614/656.02 Перспективы развития Северного морского пути (к 55-летию атомного ледокольного флота России) А. А. Смирнов 1, С. А. Головинский 2, кандидат технических

Подробнее

Атомный ледокольный флот России и перспективы развития Северного морского пути

Атомный ледокольный флот России и перспективы развития Северного морского пути Проблемы УДК 656.614/656.02 Атомный ледокольный флот России и перспективы развития В. В. Рукша 1, А. А. Смирнов 2, С. А. Головинский 3, кандидат технических наук ФГУП «Атомфлот» Проблемы Рассматривается

Подробнее

Заседание Совета ФАМРТ «Об итогах работы по разработке Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года»

Заседание Совета ФАМРТ «Об итогах работы по разработке Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года» Заседание Совета ФАМРТ «Об итогах работы по разработке Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года» Уважаемые коллеги! 30 июля 2010 года Приказом Министра транспорта Российской

Подробнее

МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ. Развитие Мурманского транспортного узла: планы и перспективы

МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ. Развитие Мурманского транспортного узла: планы и перспективы МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ 08.04.2015 Развитие Мурманского транспортного узла: планы и перспективы Министр транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Д.А. Соснин Конкурентные преимущества Мурманской области

Подробнее

Арктика обладает огромным природно-ресурсным,

Арктика обладает огромным природно-ресурсным, развитие транспортнологистических маршрутов в арктике Аннотация В статье произведен анализ текущего состояния Северного морского пути, представлен прогноз его развития до 2020 года, выделены ключевые проблемы

Подробнее

Безопасные и эффективные транспортные решения ключевой элемент реализации крупных проектов в Арктике. Практический опыт СКФ гг.

Безопасные и эффективные транспортные решения ключевой элемент реализации крупных проектов в Арктике. Практический опыт СКФ гг. Безопасные и эффективные транспортные решения ключевой элемент реализации крупных проектов в Арктике. Практический опыт СКФ 2005 2016 гг. С.О. Франк, Генеральный директор, Председатель Правления ПАО «Совкомфлот»

Подробнее

ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ КАК ФАКТОР РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ.

ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ КАК ФАКТОР РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ. ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ КАК ФАКТОР РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ. Соколова К.И. Научный руководитель д.пед.н., профессор Е.Л. Плисецкий Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации

Подробнее

Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. + 5,2% + 3,8% - 8% мес мес. 2016

Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. + 5,2% + 3,8% - 8% мес мес. 2016 Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. Рынок вновь набирает обороты Хотя общемировой спад в экономике, а также ухудшение внешнеэкономических отношений с европейскими партнерами и отразились на

Подробнее

ГК «Транспортная интеграция»

ГК «Транспортная интеграция» ГК «Транспортная интеграция» Развитие транспортного комплекса Арктической зоны Российской Федерации и создание системы управления логистикой товарно-транспортных потоков Воронцова С.Д. Первый вице-президент

Подробнее

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ТОРГОВОГО ПОРТА КЕМЬ

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ТОРГОВОГО ПОРТА КЕМЬ МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ТОРГОВОГО ПОРТА КЕМЬ Торговый порт КЕМЬ (Белое море, 65 00 N; 34 49 E) находится в заливе Кемская Губа в районе пролива Кемская Салма, который разделяет острова Попов и Якостров, образуя

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 27 сентября 2014 г. 990 МОСКВА О внесении изменений в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)"

Подробнее

А.С. Чернов Экономический факультет МГТУ, кафедра экономической теории и национальной экономики

А.С. Чернов Экономический факультет МГТУ, кафедра экономической теории и национальной экономики УДК [656.614 (985)"313" : 626.9] (470.1/.22) А.С. Чернов Экономический факультет МГТУ, кафедра экономической теории и национальной экономики Аннотация. В статье рассматриваются проблемы совершенствования

Подробнее

T. P. Zagorskaya, Ya. A. Saenko THE MECHANISM AND THE MAIN ECONOMIC TOOLS IN DEVELOPMENT STRATEGIES FAR EAST

T. P. Zagorskaya, Ya. A. Saenko THE MECHANISM AND THE MAIN ECONOMIC TOOLS IN DEVELOPMENT STRATEGIES FAR EAST ISSN 2079-8490 Электронное научное издание «Ученые заметки ТОГУ» 2014, Том 5, 4, С. 762 766 Свидетельство Эл ФС 77-39676 от 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ ejournal@pnu.edu.ru УДК 338.61

Подробнее

Особое место в Стратегии занимает развитие автодорожного комплекса, представляющего основу транспортного каркаса области. В части автодорожного

Особое место в Стратегии занимает развитие автодорожного комплекса, представляющего основу транспортного каркаса области. В части автодорожного Благодаря особому геополитическому положению Ростовская область обладает значительным транзитным потенциалом в системе международных транспортных коридоров. При этом транспорт является одной из ведущих

Подробнее

РАЗВИТИЕ СУДОСТРОЕНИЯ НА ГОДЫ

РАЗВИТИЕ СУДОСТРОЕНИЯ НА ГОДЫ РАЗВИТИЕ СУДОСТРОЕНИЯ НА 2013-2030 ГОДЫ Ответственный исполнитель : Министерство промышленности и торговли РФ Экономически активное население РФ Население, занятое в промышленности Численность судостроительной

Подробнее

АЛГОРИТМ ВЫБОРА СХЕМЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ УГЛЕВОДОРОДОВ ПРИ ОСВОЕНИИ МЕСТОРОЖДЕНИЙ И ПЕРСПЕКТИВНЫХ УЧАСТКОВ КОНТИНЕНТАЛЬНОГО ШЕЛЬФА

АЛГОРИТМ ВЫБОРА СХЕМЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ УГЛЕВОДОРОДОВ ПРИ ОСВОЕНИИ МЕСТОРОЖДЕНИЙ И ПЕРСПЕКТИВНЫХ УЧАСТКОВ КОНТИНЕНТАЛЬНОГО ШЕЛЬФА Р.А. Мочалов АЛГОРИТМ ВЫБОРА СХЕМЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ УГЛЕВОДОРОДОВ ПРИ ОСВОЕНИИ МЕСТОРОЖДЕНИЙ И ПЕРСПЕКТИВНЫХ УЧАСТКОВ КОНТИНЕНТАЛЬНОГО ШЕЛЬФА Российский континентальный шельф является одним из наиболее

Подробнее

Развитие 10 ПРИЧИН Архангельской области как арктического региона-лидера

Развитие 10 ПРИЧИН Архангельской области как арктического региона-лидера Архангельской области Октябрь 18 июня 2016 2008 Развитие 10 ПРИЧИН как арктического региона-лидера инвестировать в Архангельскую область Орлов Игорь Анатольевич Губернатор Архангельская область центр промышленности

Подробнее

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ Основные выводы обзора 1. Географическое и геоэкономическое положение стран Сообщества обуславливает огромный транзитный потенциал

Подробнее

ПЕЧОРСКИЙ УГОЛЬНЫЙ БАССЕЙН ПОТЕНЦИАЛ РОСТА. Министерство развития промышленности и транспорта Республики Коми

ПЕЧОРСКИЙ УГОЛЬНЫЙ БАССЕЙН ПОТЕНЦИАЛ РОСТА. Министерство развития промышленности и транспорта Республики Коми ПЕЧОРСКИЙ УГОЛЬНЫЙ БАССЕЙН ПОТЕНЦИАЛ РОСТА Министерство развития промышленности и транспорта Республики Коми Энергетическая стратегия России на период до 2030 года Добыча угля Прогноз поэтапного развития

Подробнее

арктической транспортной системы

арктической транспортной системы Модернизация и развитие инфраструктуры ХХ Петербургский международный экономический форум арктической транспортной системы Транспортная группа FESCO 1 2 Интересы FESCO в Арктике Головная компания Транспортной

Подробнее

Арктика особый регион Российской

Арктика особый регион Российской 16 III. Экономика Экономическое развитие арктического региона и атомный ледокольный флот России В.В. Рукша., А.А. Смирнов, С.А. Головинский, кандидат технических наук, Л.П. Родионова, ФГУП «Атомфлот»,

Подробнее

«Функционирование Северного морского пути: статистика и перспективы»

«Функционирование Северного морского пути: статистика и перспективы» www.nsra.ru Руководитель ФГКУ «Администрация Севморпути» А. Ольшевский «Функционирование Северного морского пути: статистика и перспективы» 2014г. 2 3 Основные функции Администрации Северного морского

Подробнее

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА Международная практика показывает, что неадекватное развитие транспортной инфраструктуры на национальном уровне приводит к неоправданно завышенным затратам в сферах производства и предоставления услуг.

Подробнее

Концепция разработана по

Концепция разработана по Будущее Северного морского пути В.И. ПЕРЕСЫПКИН, генеральный директор ЗАО «ЦНИИМФ», д-р техн. наук А.Н. ЯКОВЛЕВ, ведущий научный сотрудник ЗАО «ЦНИИМФ», канд. техн. наук, профессор Базовая идея Концепции

Подробнее

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ О мерах Правительства Российской Федерации по развитию транспортной инфраструктуры и транспортного машиностроения на среднесрочную

Подробнее

г. Санкт- Петербург 10 декабря 2014 г.

г. Санкт- Петербург 10 декабря 2014 г. Министерство экономического развития Российской Федерации ВЫСТУПЛЕНИЕ заместителя Министра регионального развития Российской Федерации А.В. Цыбульского на IV Международном Форуме «Арктика: настоящее и

Подробнее

Развитие морской портовой инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна

Развитие морской портовой инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна Развитие морской портовой инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна Уважаемые участники совещания! По суммарному грузообороту морских портов Азово-Черноморского бассейна занимает второе место после Балтийского

Подробнее

«Инновационный транспортный продукт «Транссиб за 7 суток»

«Инновационный транспортный продукт «Транссиб за 7 суток» «Инновационный транспортный продукт «Транссиб за 7 суток» Заместитель начальника Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» С.А.Старых 6 октября 29 г. Москва Предпосылки

Подробнее

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ НЕФТЯНОЙ ОТРАСЛИ В РОССИИ. Научный руководитель Евдохина Ольга Семеновна, доцент кафедры менеджмента и маркетинга

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ НЕФТЯНОЙ ОТРАСЛИ В РОССИИ. Научный руководитель Евдохина Ольга Семеновна, доцент кафедры менеджмента и маркетинга ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ НЕФТЯНОЙ ОТРАСЛИ В РОССИИ Горелкина Д.И., Козий К.С. Научный руководитель Евдохина Ольга Семеновна, доцент кафедры менеджмента и маркетинга ФГБОУ ВО Омский ГАУ г. Омск, Россия PROBLEMS

Подробнее

1. Остро стоит вопрос обновления флота Ленского бассейна. Для арктических районов республики, жизнеобеспечение которых впрямую зависит от «северного

1. Остро стоит вопрос обновления флота Ленского бассейна. Для арктических районов республики, жизнеобеспечение которых впрямую зависит от «северного Предложения Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) по развитию инфраструктуры Северного морского пути как элемента единой Арктической транспортной системы Российской Федерации

Подробнее

Арктика: экология и экономика 3 (7), 2012

Арктика: экология и экономика 3 (7), 2012 74 IV. Проблемы Северного Морского пути Перспективные направления и проблемы развития Арктической транспортной системы Российской Федерации в XXI веке В.Н. Половинкин, доктор технических наук, ЦНИИ им.

Подробнее

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ. ПРИКАЗ от 14 октября 2009 г. N 249-т/20

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ. ПРИКАЗ от 14 октября 2009 г. N 249-т/20 Зарегистрировано в Минюсте РФ 16 декабря 2009 г. N 15616 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ ПРИКАЗ от 14 октября 2009 г. N 249-т/20 О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРИКАЗ ФСТ РОССИИ ОТ 20.12.2007 N 522-Т/1 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ

Подробнее

Исследование перспектив увеличения экспорта угля через порты Черного и Азовского морей и развития железнодорожной инфраструктуры на юге России

Исследование перспектив увеличения экспорта угля через порты Черного и Азовского морей и развития железнодорожной инфраструктуры на юге России Исследование перспектив увеличения экспорта угля через порты Черного и Азовского морей и развития железнодорожной Демонстрационная версия Москва апрель, 2013 Демонстрационная версия С условиями приобретения

Подробнее

МЕХАНИЗМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ. Рассматриваются современные механизмы реализации государственной

МЕХАНИЗМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ. Рассматриваются современные механизмы реализации государственной 42 Вестник РЭА 2010 2 И. В. Храмчихин МЕХАНИЗМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ Рассматриваются современные механизмы реализации государственной транспортной политики на основе

Подробнее

Гагарина Л.Г. Главные направления магистральных газопроводов России (лекция по курсу "Географические основы транспортной логистики)

Гагарина Л.Г. Главные направления магистральных газопроводов России (лекция по курсу Географические основы транспортной логистики) Гагарина Л.Г. Главные направления магистральных газопроводов России (лекция по курсу "Географические основы транспортной логистики) Основные районы добычи газа в основном совпадают с регионами добычи нефти

Подробнее

Развитие Мурманского транспортного узла: планы и перспективы

Развитие Мурманского транспортного узла: планы и перспективы МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ Развитие Мурманского транспортного узла: планы и перспективы Руководитель Представительства Правительства Мурманской области г. в Санкт- Петербурге Лосев Владимир Павлович Развитие Мурманского

Подробнее

Грузопотоки на южном направлении: риски и возможности

Грузопотоки на южном направлении: риски и возможности Грузопотоки на южном направлении: риски и возможности Л. Симонова, главный аналитик Департамента консалтинга РБК Заместитель председателя комитета по логистике ТПП РФ соруководитель подкомитета по мониторингу

Подробнее

СТРОИТЕЛЬСТВО ВЕРФИ КРУПНОТОННАЖНОГО СУДОСТРОЕНИЯ «СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ЗВЕЗДА»

СТРОИТЕЛЬСТВО ВЕРФИ КРУПНОТОННАЖНОГО СУДОСТРОЕНИЯ «СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ЗВЕЗДА» СТРОИТЕЛЬСТВО ВЕРФИ КРУПНОТОННАЖНОГО СУДОСТРОЕНИЯ «СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ЗВЕЗДА» 1 ПРОЕКТ: СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВОЙ В РОССИИ ВЕРФИ КРУПНОТОННАЖНОГО СУДОСТРОЕНИЯ «СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «ЗВЕЗДА» НА

Подробнее

Министерство образования и науки Российской Федерации

Министерство образования и науки Российской Федерации Министерство образования и науки Российской Федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение 1. Основные направления экспортной политики России в условиях членства в ВТО. 2. Меры

Подробнее

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ 2025 ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА И БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ 2025 ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА И БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА Государственная программа 2014 СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ 2025 ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА И БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА Сроки реализации программы: 2014 2025 гг. Ответственный исполнитель: Министерство Российской

Подробнее

Cеверный Морской Путь:

Cеверный Морской Путь: Михаил ГРИГОРЬЕВ, эксперт по вопросам ТЭК Экспертного совета по экономическому развитию и инвестициям при Полномочном представителе Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе, директор ГКЦ «Гекон»

Подробнее

Подходы к координации социальноэкономического. развития Центрального федерального округа

Подходы к координации социальноэкономического. развития Центрального федерального округа АКТУАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ СОЦИАЛЬНО- ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА Подходы к координации социальноэкономического и пространственного развития Центрального федерального округа 1

Подробнее

ИНТЕГРАЦИЯ УРАЛЬСКОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА И МИРОВОГО ТРАНСПОРТНОГО ПРОСТРАНСТВА

ИНТЕГРАЦИЯ УРАЛЬСКОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА И МИРОВОГО ТРАНСПОРТНОГО ПРОСТРАНСТВА ИНТЕГРАЦИЯ УРАЛЬСКОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА И МИРОВОГО ТРАНСПОРТНОГО ПРОСТРАНСТВА О.Ю. Портнова, Р.С. Камалетдинова, 4-й курс В последние десятилетие темпы и объемы торговли между двумя континентами Европой

Подробнее

ОБЗОР НЕФТЕНАЛИВНЫХ ТЕРМИНАЛОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ

ОБЗОР НЕФТЕНАЛИВНЫХ ТЕРМИНАЛОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ 1 ОБЗОР НЕФТЕНАЛИВНЫХ ТЕРМИНАЛОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ Май-Август 2013 Демо-версия (Ознакомительная версия) 2 СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ 2 СПИСОК ТАБЛИЦ И ДИАГРАММ 4 ОПИСАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 7 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ

Подробнее

«ПРАВОВЫЕ РИФЫ» ШЕЛЬФОВЫХ ПРОЕКТОВ АРКТИЧЕСКИХ МОРЕЙ: ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ ШЕЛЬФА И ИНТЕРЕСЫ ЧАСТНЫХ ИНВЕСТОРОВ

«ПРАВОВЫЕ РИФЫ» ШЕЛЬФОВЫХ ПРОЕКТОВ АРКТИЧЕСКИХ МОРЕЙ: ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ ШЕЛЬФА И ИНТЕРЕСЫ ЧАСТНЫХ ИНВЕСТОРОВ «ПРАВОВЫЕ РИФЫ» ШЕЛЬФОВЫХ ПРОЕКТОВ АРКТИЧЕСКИХ МОРЕЙ: ПЕРСПЕКТИВЫ ОСВОЕНИЯ ШЕЛЬФА И ИНТЕРЕСЫ ЧАСТНЫХ ИНВЕСТОРОВ III международная конференция «Освоение Арктического шельфа: шаг за шагом» АНАСТАСИЯ ДЕМЕНКОВА

Подробнее

Задачи по развитию дорожной

Задачи по развитию дорожной Основные тенденции автомобилизации населения и их учет в программах развития автомобильных дорог Б.Б. АНОХИН, канд. техн. наук; Н.П. МИНИН, канд. техн. наук; В.В. ЧВАНОВ, канд. техн. наук, ФГУП «РОСДОРНИИ»

Подробнее

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ. Москва, 2013

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ. Москва, 2013 ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ Москва, 2013 1 1 Вопросы для обсуждения Текущее состояние и проблемы отрасли Тарифное регулирование 1 Грузовые железнодорожные перевозки

Подробнее

Международная специализированная выставка и конференция по развитию инфраструктуры континентального шельфа

Международная специализированная выставка и конференция по развитию инфраструктуры континентального шельфа 7-10 октября 2014 Экспофорум, Санкт-Петербург Международная специализированная выставка и конференция по развитию инфраструктуры континентального шельфа ВПЕРВЫЕ В РОССИИ! OFFSHORE MARINTEC RUSSIA Offshore

Подробнее

АРКТИКА - [от греч. arktikos северный] Интересные факты

АРКТИКА - [от греч. arktikos северный] Интересные факты АРКТИКА - [от греч. arktikos северный] - северная полярная область земного шара, ограниченная северным полярным кругом (66 33 с. ш.), включающая окраины материков Евразии и Сев. Америки и почти весь Северный

Подробнее

РЕГИОНАЛЬНЫЕ ЭФФЕКТЫ АРКТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ РОССИИ

РЕГИОНАЛЬНЫЕ ЭФФЕКТЫ АРКТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ РОССИИ РЕГИОНАЛЬНЫЕ ЭФФЕКТЫ АРКТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ РОССИИ ИЛЬИНА ИРИНА НИКОЛАЕВНА ДИРЕКТОР ИНСТИТУТА РЕГИОНАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ГОРОДСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ НИУ «ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ» АРКТИЧЕСКАЯ ЗОНА РФ (РЕГИОНАЛЬНЫЙ

Подробнее

Мировой газовый рынок: основные тенденции и возможности Российской Федерации по его обеспечению природным и сжиженным газом

Мировой газовый рынок: основные тенденции и возможности Российской Федерации по его обеспечению природным и сжиженным газом Мировой газовый рынок: основные тенденции и возможности Российской Федерации по его обеспечению природным и сжиженным газом П.Н. Завальный президент Российского газового общества, заместитель Председателя

Подробнее

МАКРОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

МАКРОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МАКРОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Транспорт является ключевым звеном в цепи мировых экономических связей. Его динамичное развитие и эффективное функционирование необходимые

Подробнее

РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ РОССИЙСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ РОССИЙСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Экономика и управление 85 РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ РОССИЙСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 2013 Чижук Юрий Николаевич Ростовский государственный экономический университет

Подробнее

Транспорт российских грузов политика или конкуренция.

Транспорт российских грузов политика или конкуренция. Транспорт российских грузов политика или конкуренция. Сергей Агибалов Институт Энергетики и Финансов Июнь 2016 Тоннаж внешней торговли Товарная структура экспорта по тоннажу* Почти двукратное увеличение

Подробнее

Транспортная нагрузка при перевозке горнометаллургических. состояние и перспективы

Транспортная нагрузка при перевозке горнометаллургических. состояние и перспективы V Международная конференция Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов Транспортная нагрузка при перевозке горнометаллургических грузов: состояние и перспективы Савчук Владимир заместитель

Подробнее

УДК :622.2(470) А.А. Володина * ВЛИЯНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НА РАЗВИТИЕ НЕФТЕГАЗОВОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНОВ РОССИИ

УДК :622.2(470) А.А. Володина * ВЛИЯНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НА РАЗВИТИЕ НЕФТЕГАЗОВОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНОВ РОССИИ УДК 338.45:622.2(470) А.А. Володина * ВЛИЯНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НА РАЗВИТИЕ НЕФТЕГАЗОВОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНОВ РОССИИ В данной статье выделяются особенности развития региональных нефтегазовых

Подробнее

РОССИЯ И АРКТИКА ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ

РОССИЯ И АРКТИКА ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ РОССИЯ И АРКТИКА ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ Артур Николаевич Чилингаров СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ В АРКТИКЕ И АНТАРКТИКЕ, ПЕРВЫЙ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ

Подробнее

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОСТРАНСТВЕННОГО АНАЛИЗА ГРУЗОПОТОКОВ ТОВАРНОЙ НЕФТИ В ЦЕНТРАХ НЕФТЕДОБЫЧИ ТИМАНО-ПЕЧОРСКОЙ НЕФТЕГАЗОНОСНОЙ ПРОВИНЦИИ

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОСТРАНСТВЕННОГО АНАЛИЗА ГРУЗОПОТОКОВ ТОВАРНОЙ НЕФТИ В ЦЕНТРАХ НЕФТЕДОБЫЧИ ТИМАНО-ПЕЧОРСКОЙ НЕФТЕГАЗОНОСНОЙ ПРОВИНЦИИ Григорьев Михаил Николаевич, Соколова Елена Дмитриевна ООО ГКЦ «Гекон» 125080 Москва, а/я 48 тел. (495)2568915 факс (495)2568917 199406 Санкт-Петербург, а/я 19 тел./факс (812) 3345610 email mgrigoriev@gecon.ru,

Подробнее

2. Сведения об объекте. Основные характеристики объекта и его местоположение.

2. Сведения об объекте. Основные характеристики объекта и его местоположение. Материалы по обоснованию внесения изменений в схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта в части строительства угольного терминала в районе мыса Чайка с

Подробнее

ПЕРВЫЙ ДЕНЬ 21 сентября 2016 года

ПЕРВЫЙ ДЕНЬ 21 сентября 2016 года 09:00 10:00 Регистрация участников ПЕРВЫЙ ДЕНЬ 21 сентября 2016 года Структура программы* Пленарное заседание 10:00 11:00 Государственная политика и нормативно-правовое регулирование транспортного комплекса

Подробнее

СОЗДАНИЕ НОВОГО СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОМЫШЛЕННОГО КЛАСТЕРА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ РФ

СОЗДАНИЕ НОВОГО СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОМЫШЛЕННОГО КЛАСТЕРА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ РФ СОЗДАНИЕ НОВОГО СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОМЫШЛЕННОГО КЛАСТЕРА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ РФ ОСНОВАНИЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ ПОРУЧЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В. В. ПУТИНА ОТ 24 СЕНТЯБРЯ 2013 ГОДА ПР-2236 «СОЗДАТЬ

Подробнее

Возможность сокращения дистанции

Возможность сокращения дистанции Основные факторы, влияющие на развитие транзитной навигации на СМП С. А. Балмасов, руководитель Информационного Офиса СМП. Прогноз роста грузопотока на Северном морском пути (СМП) большинство экспертов

Подробнее

Морской порт Архангельск- место и роль в Арктических проектах

Морской порт Архангельск- место и роль в Арктических проектах Морской порт Архангельск- место и роль в Арктических проектах Каткова Софья Викторовна, руководитель проектов Архангельск, октябрь 2014 г. 1 Перспективные точки добычи углеводородов в арктической зоне

Подробнее

Правила плавания судов в акватории Северного морского пути: опыт применения

Правила плавания судов в акватории Северного морского пути: опыт применения www.nsra.ru Правила плавания судов в акватории Северного морского пути: опыт применения руководитель ФГКУ «Администрация Севморпути» А. Ольшевский 2 Основные функции Администрации Северного морского пути

Подробнее

Недостаточный уровень технологической, техносферной и экологической безопасности; Необходимо развивать железнодорожный транспорт, повышать его

Недостаточный уровень технологической, техносферной и экологической безопасности; Необходимо развивать железнодорожный транспорт, повышать его УКД 33 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (FORECASTING AND PLANNING OF RAILWAYS IN THE RUSSIAN FEDERATION) Родькина К.В., (Rodkina Kristina Valerevna)

Подробнее

БЕЛАЯ КНИГА ПО ЭФФЕКТИВНОМУ И УСТОЙЧИВОМУ ВНУТРЕННЕМУ ВОДНОМУ ТРАНСПОРТУ В ЕВРОПЕ

БЕЛАЯ КНИГА ПО ЭФФЕКТИВНОМУ И УСТОЙЧИВОМУ ВНУТРЕННЕМУ ВОДНОМУ ТРАНСПОРТУ В ЕВРОПЕ ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ E ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И СОЦИАЛЬНЫЙ СОВЕТ Distr. GENERAL ECE/TRANS/SC.3/2009/2 22 October 2009 RUSSIAN Original: ENGLISH AND RUSSIAN ENGLISH AND RUSSIAN ONLY ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ

Подробнее

МЕРДАН ТАШЛИЕВ МИНИСТЕРСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ТУРКМЕНИСТАНА. Передовые практики в области создания эффективных железнодорожных коридоров

МЕРДАН ТАШЛИЕВ МИНИСТЕРСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ТУРКМЕНИСТАНА. Передовые практики в области создания эффективных железнодорожных коридоров МЕРДАН ТАШЛИЕВ МИНИСТЕРСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ТУРКМЕНИСТАНА Передовые практики в области создания эффективных железнодорожных коридоров МИНИСТЕРСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ТУРКМЕНИСТАНА

Подробнее

Грузопотоки на южном направлении: факторы роста

Грузопотоки на южном направлении: факторы роста Грузопотоки на южном направлении: факторы роста Л. Симонова, главный аналитик Департамента консалтинга РБК IX Международный транспортный форум ЮгТранс, г. Геленджик, 21-22 марта 2013 г. research.rbc.ru

Подробнее

Интеграция транспортнологистической

Интеграция транспортнологистической Интеграция транспортнологистической системы Республики Казахстан: характеристика текущего состояния МАГИСТРАНТ КАЗНТУ СПЕЦИАЛЬНОСТИ «ЛОГИСТИКА» БЕКЕШОВА АРАЙЛЫМ Предпосылки к увеличению транзита через

Подробнее

УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОСНОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2025 ГОДА

УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОСНОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2025 ГОДА УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОСНОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2025 ГОДА В соответствии с частью 6 статьи 20 Федерального закона

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 9 августа 2016 г. 757 МОСКВА О внесении изменений в государственную программу Российской Федерации "Социально-экономическое развитие Дальнего

Подробнее

Жакенов Б.К. Дорожная сеть РК и проблемы безопасности движения

Жакенов Б.К. Дорожная сеть РК и проблемы безопасности движения Дорожная сеть РК и проблемы безопасности движения Жакенов Б.К. Высокие темпы роста экономики Казахстана доказывают эффективность построения и реализации собственной модели развития, основанной на долгосрочном

Подробнее

Северный Морской Путь возрождающийся в настоящее время проект, который находится в сфере интересов России - страны, в чьих территориальных

Северный Морской Путь возрождающийся в настоящее время проект, который находится в сфере интересов России - страны, в чьих территориальных СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ В КАРТАХ ПРОШЛОЕ, НАСТОЯЩЕЕ, БУДУЩЕЕ Н.А.Алексенко, Д.А.Афанасьев, Ю.А.Дворников, В.Н.Калуцков, М.Н.Уколова Московский государственный университет имени М.В.Ломоносова, Москва Северный

Подробнее

КОНЦЕПЦИЯ развития внешнеэкономической деятельности Архангельской области до 2015 года. I. Общие положения

КОНЦЕПЦИЯ развития внешнеэкономической деятельности Архангельской области до 2015 года. I. Общие положения УТВЕРЖДЕНА постановлением Правительства Архангельской области от 05 июля 2011 г. 221-пп КОНЦЕПЦИЯ развития внешнеэкономической деятельности Архангельской области до 2015 года I. Общие положения Концепция

Подробнее

Страновой доклад МТК РК На 18-ом заседании ПРГ-ТПГ СПЕКА (2-3 апреля 2013г., г.алматы) Уважаемые участники заседания! Дамы и господа!

Страновой доклад МТК РК На 18-ом заседании ПРГ-ТПГ СПЕКА (2-3 апреля 2013г., г.алматы) Уважаемые участники заседания! Дамы и господа! Страновой доклад МТК РК На 18-ом заседании ПРГ-ТПГ СПЕКА (2-3 апреля 2013г., г.алматы) Уважаемые участники заседания! Дамы и господа! Позвольте проинформировать вас о проделанной работе Республикой Казахстан

Подробнее

Логистика Стивидорные операции Морские перевозки

Логистика Стивидорные операции Морские перевозки Логистика Стивидорные операции Морские перевозки О компании КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ 2015 год Экспедитор» крупный логистический оператор, входящий в состав международной транспортной группы Universal Cargo

Подробнее

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА «РАЗВИТИЕ СУДОСТРОЕНИЯ НА ГОДЫ»

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА «РАЗВИТИЕ СУДОСТРОЕНИЯ НА ГОДЫ» ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА «РАЗВИТИЕ СУДОСТРОЕНИЯ НА 2013-2030 ГОДЫ» утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2012 года 2514-р Ответственный исполнитель Министерство промышленности

Подробнее

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ РЫНОЧНЫХ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ РЫНОЧНЫХ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА УДК 8.7:656. Е. И. Зорина Украинская государственная академия железнодорожного транспорта ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ РЫНОЧНЫХ

Подробнее

Развитие транспортной инфраструктуры как точка роста экономики региона

Развитие транспортной инфраструктуры как точка роста экономики региона 44 Мир на пороге перемен: Экономика. Управление. Право Развитие транспортной инфраструктуры как точка роста экономики региона И.Н. Квасов, канд. экон. наук, доцент Омский государственный технический университет

Подробнее

Роль Белорусской железной дороги в обеспечении европейского транзита

Роль Белорусской железной дороги в обеспечении европейского транзита Роль Белорусской железной дороги в обеспечении европейского транзита СЛАЙД 1 Выгодное геополитическое расположение Республики Беларусь на перекрестке международных транспортных коридоров предопределило

Подробнее

ПРОЕКТ СОЗДАНИЯ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ В УКРАИНЕ. Киев, Украина 2012

ПРОЕКТ СОЗДАНИЯ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ В УКРАИНЕ. Киев, Украина 2012 ПРОЕКТ СОЗДАНИЯ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ В УКРАИНЕ Киев, Украина 2012 ЦЕЛИ ПРОЕКТА 1. Возвращение Украины на позиции влиятельного участника мирового рынка торгового флота 2. Освоение морского потенциала Украины

Подробнее

Новые направления транспортировки газового конденсата: Северный морской путь

Новые направления транспортировки газового конденсата: Северный морской путь Новые направления транспортировки газового конденсата: Северный морской путь г. Санкт-Петербург, ул. Политехническая, д. 29 Телефон: (812) 333-13-10, Факс: (812) 333-13-11 e-mail: mct@morproekt.ru www.morproekt.ru

Подробнее

Основной проект. ТЗ по модулям с аннотацией Страница 1

Основной проект. ТЗ по модулям с аннотацией Страница 1 Развернутое техническое задание по разработке стратегии развития морской портовой инфраструктуры России и выполнению вспомогательных модулей (подпроектов) Цель выполняемых работ (услуг) разработка стратегии

Подробнее

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛЕВЫХ РЫНКОВ РОССИИ

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛЕВЫХ РЫНКОВ РОССИИ Всероссийский научно-практический журнал «История, философия, экономика и право» - 1/2014 Соколов Кирилл Александрович Малыгин Иван Игоревич Российский университет дружбы народов ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛЕВЫХ

Подробнее

Роль гидроэнергетики в формировании ресурсной базы и энергетической инфраструктуры Евразии

Роль гидроэнергетики в формировании ресурсной базы и энергетической инфраструктуры Евразии Институт энергетической стратегии (ГУ ИЭС) Лаборатория системных исследований в энергетике (ОИВТ РАН) V ВСЕРОССИЙСКОЕ СОВЕЩАНИЕ ГИДРОЭНЕРГЕТИКОВ Роль гидроэнергетики в формировании ресурсной базы и энергетической

Подробнее

9 класс (база) Модуль 2. Примерные вопросы для итогового тестирования

9 класс (база) Модуль 2. Примерные вопросы для итогового тестирования АПК (агропромышленный комплекс) 9 класс (база) Модуль 2. Примерные вопросы для итогового тестирования Содержание Знания Умения Агропромышленный комплекс (АПК), трудоемкое производство, сырьевой и потребительский

Подробнее

Регулирование транспортной деятельностью. Старкова М. ГМУ-31

Регулирование транспортной деятельностью. Старкова М. ГМУ-31 Регулирование транспортной деятельностью Старкова М. ГМУ-31 Введение транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны

Подробнее

АНО «Институт проблем естественных монополий»

АНО «Институт проблем естественных монополий» АНО «Институт проблем естественных монополий» РОЛЬ ГОСУДАРСТВА В ОБЕСПЕЧЕНИИ ДОСТАТОЧНОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ СОДЕРЖАНИЯ И РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРНОГО КОМПЛЕКСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Подробнее

О перспективах развития газомоторного топлива в судостроении сегмента «Река-море» Июль 2015 года

О перспективах развития газомоторного топлива в судостроении сегмента «Река-море» Июль 2015 года Министерство промышленности и торговли Российской Федерации О перспективах развития газомоторного топлива в судостроении сегмента «Река-море» Июль 2015 года Текущее состояние российского речного флота

Подробнее

«Согласовано» Председатель МО естественнонаучного цикла. «Утверждено» и.о. директора ГБОУ гимназии «Согласовано» Заместитель директора по УВР

«Согласовано» Председатель МО естественнонаучного цикла. «Утверждено» и.о. директора ГБОУ гимназии «Согласовано» Заместитель директора по УВР «Согласовано» Председатель МО естественнонаучного цикла / А.А. Подгузова / Протокол 1 от «2» сентября 2013 г. «Согласовано» Заместитель директора по УВР /И.В.Токмакова./ «2» сентября 2013 г. «Утверждено»

Подробнее

Из истории мореплавания

Из истории мореплавания Из истории мореплавания Navigation history ВНЕШНЕТОРГОВАЯ ПОЛИТИКА И ТОРГОВЫЙ ФЛОТ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ Л. Гранков, действительный член Российской академии транспорта Из истории мореплавания * Морской флот

Подробнее

Морские порты России траектория развития

Морские порты России траектория развития Морские порты России траектория развития Ю. М. Иванов, канд. техн. наук, заместитель генерального директора А. А. Романенко, канд. геогр. наук, ведущий научный сотрудник Г. В. Лебедев, научный сотрудник

Подробнее

ПОРТЫ РЕСПУБЛИКИ КАРЕЛИЯ В АКВАТОРИИ БЕЛОГО МОРЯ, КАК ФАКТОР ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНА

ПОРТЫ РЕСПУБЛИКИ КАРЕЛИЯ В АКВАТОРИИ БЕЛОГО МОРЯ, КАК ФАКТОР ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНА чутко воспринимать поступающие социальные инновации и передавать информацию на более высокий уровень управления. При условии грамотного сочетания двух основных типов нововведений в государственной политике

Подробнее

Анализ зарубежного опыта позволяет выделить три вида экономических эффектов: прямой, косвенный и индуцированный.

Анализ зарубежного опыта позволяет выделить три вида экономических эффектов: прямой, косвенный и индуцированный. Гопкало Ольга ведущий специалист Семенов Сергей директор по развитию Выбор приоритетных грузов Анализ влияния портовой деятельности на экономику города широко распространен в мировой практике, но особенно

Подробнее