ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ"

Транскрипт

1 Министерство образования и науки РФ Государственное федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е. Алексеева Автомобильный институт Кафедра «Автомобили и тракторы» ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ Методические указания к лабораторным и курсовой работам по дисциплине «Конструкция автомобилей и тракторов» для студентов бакалавриата направления «Наземные транспортно-технологические комплексы» профиля «Автомобили и тракторы»; по дисциплинам «Автомобили», «Конструкция и эксплуатационные свойства ТиТТМО» для студентов бакалавриата направления «Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов»» профилей «Автомобильный сервис», «Автомобили и автомобильное хозяйство», направления «Технология транспортных процессов» профиля «Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт»; по дисциплине «Конструкция автомобилей и тракторов» специальности «Наземные транспортнотехнологические средства», специализации «Автомобили и тракторы». Для всех уровней высшего образования и всех форм обучения Нижний Новгород 2013

2 Составители: С.А.Багичев, С.М.Огороднов УДК (075) Методические указания к лабораторным и курсовой работам по дисциплине «Конструкция автомобилей и тракторов» для студентов бакалавриата направления «Наземные транспортно-технологические комплексы» профиля «Автомобили и тракторы»; по дисциплинам «Автомобили», «Конструкция и эксплуатационные свойства ТиТТМО» для студентов бакалав-риата направления «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»» профилей «Автомобильный сервис», «Автомобили и автомобильное хозяйство», направления «Технология транспорт-ных процессов» профиля «Организация и безопасность движения (автомо-бильный транспорт»; по дисциплине «Конструкция автомобилей и тракто-ров» специальности «Наземные транспортно-технологические средства», специализации «Автомобили и тракторы». Для всех уровней высшего образования и всех форм обучения/ НГТУ; сост.: С.А. Багичев, С.М. Огороднов. Н.Новгород, с. Указаны: цель работы, общие сведения и порядок выполнения работы, приведены варианты заданий для выполнения отчетов. Приведено описание назначения, устройства и общих принципов работы тормозных механизмов и пневматических приводов тормозных систем, изложены сведения о назначении и особенностях конструкции их основных узлов и деталей. Указаны контрольные вопросы для самопроверки, приведен пример выполнения задания. Научный редактор Л.Н.Орлов Редактор Э.Б. Абросимова Подп. к печ г. Формат 60х84 1/16. Бумага газетная. Печать офсетная. Печ. л. 1,1 Уч.-изд. л. 0,75. Тираж 100 экз. Заказ. Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева. Типография НГТУ им. Р.Е. Алексеева, , Н.Новгород, ул. Минина, 24. НГТУ им. Р.Е. Алексеева, 2013 г

3 1. Цель и задачи работы 1.1. Изучение назначения и классификации пневматических приводов тормозных систем Изучение требований, предъявляемых к пневматическим приводам тормозного управления Изучение устройства и работы пневматических приводов тормозных систем Изучение назначения, устройства и работы аппаратов многоконтурных пневматических тормозных приводов Изучение назначения, устройства и работы регуляторов тормозных сил пневматических приводов и антиблокировочных систем грузовых автомобилей и автобусов. 2. Общие сведения и порядок выполнения работы Лабораторные занятия по курсу «Конструкция автомобиля» являются важной частью подготовки специалистов и необходимы для получения конкретных практических и углубления теоретических знаний по данному курсу. Студенты при подготовке к лабораторным занятиям обязаны использовать имеющиеся в лаборатории методические пособия, учебную литературу, макеты систем, агрегатов, узлов, плакаты и схемы. Получив задание, студент должен ознакомиться с содержанием работы, методическими указаниями к работе, контрольными вопросами, заданием для выполнения отчета и рекомендованными учебными пособиями и литературой. Рекомендуется изучать материал, одновременно используя методическую или учебную литературу и имеющиеся в лаборатории макеты систем, агрегатов, узлов, плакаты и схемы. Студент должен знать назначение и устройство, основные характеристики и параметры предлагаемых для изучения систем и механизмов, названия отдельных узлов и деталей, регулировки, их технические характеристики, порядок и способ выполнения регулировок. При изучении конструкции входящих в узел деталей, необходимо выяснить, из какого материала изготавливается деталь, обратить внимание на способы обработки поверхностей детали и упрочнения. До начала устного отчета по лабораторной работе студент обязан составить и защитить письменный отчет, объем и содержание которого оговаривается в методических указаниях, а вариант указывается преподавателем. Задание на следующую лабораторную работу выдается преподавателем только после получения зачета с положительной оценкой по выполненной студентом предыдущей лабораторной работе. Зачет по лабораторным занятиям складывается из зачетов по отдельным работам. 3. Варианты отчетов по лабораторной работе 3

4 В каждом из предложенных для выполнения отчетов студент обязан привести схему системы, узла или агрегата, указать наименование деталей или конструктивных элементов, номер позиции на схеме, кратко описать конструкцию устройства, его работу, взаимодействие деталей и конструктивных элементов, основные технические и эксплуатационные характеристики или параметры. Задание 1 Рабочая тормозная система тягача КамАЗ. Регулятор давления. 2 Рабочая тормозная система тягача и прицепа МАЗ. Воздухораспределитель прицепа. 3 Рабочая тормозная система тягача ЗИЛ. Рабочий тормозной кран. 4 Рабочая тормозная система тягача КамАЗ. Рабочий тормозной кран. 5 Рабочая тормозная система тягача УРАЛ. Регулятор тормозных сил. Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ. Тормозной кран управления стояночной тормозной системой. 6 Стояночная тормозная система тягача КамАЗ. Ускорительный клапан. Тормозная 7 камера с энергоаккумулятором. Рабочая тормозная система управления прицепом КамАЗ с однопроводным приводом. Клапан управления тормозами прицепа. 8 Рабочая тормозная система управления прицепом КамАЗ с двухпроводным приводом. Клапан управления тормозами прицепа. 9 Рабочая тормозная система с однопроводным приводом. Воздухораспределитель 10 прицепа. 4. Назначение и основные свойства пневматических приводов Пневматические приводы тормозов применяется на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности и на автобусах. К достоинствам пневмоприводов следует отнести: нечувствительность к потере рабочего тела (сжатого воздуха), легкость управления; удобство соединения приводов тормозных систем тягача и прицепа (полуприцепа), возможность использования сжатого воздуха для иных целей (накачивание и поддержание давления в шинах, привод стеклоочистителей и др.). Недостатки пневмопривода: сложность производства и обслуживания, сравнительно высокая стоимость, постоянные затраты мощности на привод компрессора, большое время срабатывания (в раз больше, чем у гидропривода). Последний недостаток может отсутствовать при применении электропневмопривода. По требованиям отечественных и зарубежных стандартов пневмопривод рабочей тормозной системы должен иметь не менее двух независимых контуров. В этом случае повреждение одного из контуров не приводит к снижению эффективности торможения. Пневмопривод автомобиля может иметь выводы для подключения приводов прицепа (полуприцепа). Тормозное управление с пневмоприводом состоит из нескольких групп функциональных элементов. Система подготовки сжатого воздуха включает компрессор, фильтры (влагомаслоотделители), устройство или клапан ограничения давления (разгрузочный клапан), предохранительный клапан и 4

5 воздушные баллоны (ресиверы). К аппаратам управления относятся: тормозные краны и воздухораспределители или клапаны управления тормозами прицепа. Исполнительными устройствами являются тормозные камеры колесных тормозных механизмов. Дополнительно в тормозной привод могут устанавливаться устройства, повышающие безопасность движения - регуляторы и ограничители тормозного момента, исключающие блокирование колес при торможении и занос автомобиля, а также ускоряющие клапаны, повышающие быстродействие привода. Для повышения надежности пневмопривод делят на независимые контуры с помощью защитных клапанов (одинарных, двойных, тройных), обеспечивающих сохранение давления воздуха в исправных контурах. Кроме указанного оборудования, могут устанавливаться клапаны контрольного вывода и др. и сигнальные элементы различного типа. 5. Структурные схемы пневматических приводов Пневматические приводы применяются на автомобилях и автопоездах средней и большой грузоподъемности. Тягач и прицеп могут соединяться по однопроводной (рис.1) или двухпроводной (рис.2) схемам привода. В однопроводном приводе прицеп связан с тягачом одним трубопроводом с соединительной головкой 7 Рис. 1. Однопроводный привод тормозного управления автопоезда (рис 1), который одновременно служит управляющей и питающей линией, что упрощает эксплуатацию автопоезда. В расторможенном состоянии автопоезда компрессор 1 нагнетает сжатый воздух в ресиверы тягача 3 и прицепа 9, а тормозные камеры тягача 6 и прицепа 10 соединены с атмосферой. При нажатии на тормозную педаль тормозные камеры 6 тягача соединяются с ресивером 3 через секцию 5 комбинированного тормозного крана, а секция 4 соединяется с атмосферой. Давление сжатого воздуха в пневмоприводе прицепа снижается, что вызывает срабатывание клапанов воздухораспределителя 8, и сжатый воздух из ресивера прицепа 9 подается в тормозные камеры прицепа 10. При отрыве прицепа происходит падение давления в пневмоприводе, срабатывание воздухораспределителя 8 и торможение прицепа. Давление в тормозной системе тягача поддерживается в пределах 0, ,80 МПа. Давление в тормозной системе прицепа при однопроводном приводе должно быть ниже на 0,2...0,25 МПа, чтобы уменьшить время срабатывания аппаратов тормозной системы прицепа. Связано это с тем, что время удаления воздуха из аппаратов в 1,5...2 раза больше, чем время их заполнения. Основным недостатком однопроводной системы тормозного привода прицепа считается так называемая «истощаемость» при неоднократных и частых торможениях, например на спуске, сжатый воздух из ресивера прицепа расходуется, давление 5

6 в нем падает, не успевая зарядиться от компрессора. По этой причине в настоящее время на подавляющем большинстве автопоездов устанавливается двухпроводный тормозной пневмопривод. В нашей стране двухпроводная система предусмотрена ГОСТом. В двухпроводном приводе (рис. 2) соединение тягача и прицепа выполняется двумя пневмолиниями: питающей с соединительной головкой 6 и управляющей с соединительной головкой 7. В расторможенном состоянии тормозные камеры тягача 5 и прицепа 10 связаны с атмосферой соответственно через тормозной кран 4 и воздухораспределитель 8. При работе компрессора 1 одновременно происходит зарядка сжатым воздухом через регулятор 2 ресивера тягача 3 и через питающую пневмолинию 6 с обратным клапаном 11 ресивера прицепа 9. При нажатии на тормозную педаль Рис. 2. Двухпроводный привод тормозного управления автопоезда сжатый воздух от ресивера 3 через тормозной крана тягача 4 поступает в тормозные камеры тягача 5. В то же время сжатый воздух по управляющей пневмолинии 6 поступает к воздухораспределителю 8, вызывая его срабатывание. В тормозные камеры прицепа 10 начинает поступать сжатый воздух от ресивера прицепа 9. В процессе торможения в ресивер 9 прицепа продолжает поступать сжатый воздух от ресивера тягача. При отрыве прицепа тормозные камеры 10 сообщаются с атмосферой с помощью воздухораспределителя 8, вследствие чего прицеп тормозится. Преимуществами двухпроводной системы является непрерывная зарядка ресивера прицепа, что обеспечивает надежное пользование тормозами при многократных торможениях и меньшее время срабатывания (приблизительно в 1, раза но сравнению с однопроводной системой). С целью повышения активной безопасности соединение аппаратов и исполнительных механизмов тормозного управления выполняют по схеме, образующей несколько независимо работающих тормозных контуров. Несмотря на усложнение конструкции и стоимости аппаратов тормозного управления, многоконтурные приводы обеспечивают высокие эксплуатационные свойства автомобилей и автопоездов. Тормозное управление тягача автопоезда, состоящее из пяти автономных контуров, включает: контур привода рабочей тормозной системы механизмов передних колес, контур привода рабочей тормозной системы механизмов задних колес, контур стояночной тормозной системы, контур привода тормоза-замедлителя и питания потребителей, контур аварийного растормаживания стояночного тормозного механизма. 6

7 6. Приборы и аппараты тормозного управления 6.1. Приборы системы подготовки воздуха Компрессор. На большинстве грузовых автомобилей, имеющих тормозной пневмопривод, обычно применяются двухцилиндровые одноступенчатые компрессоры, обеспечивающие подачу воздуха при давлении 1,2 1,6 МПа с производительность от 0,06 до 0,4 м 3 /мин, с жидкостным охлаждением, включенным в систему охлаждения двигателя. Привод компрессора осуществляется от двигателя клиноременной или зубчатой передачей. Производительность компрессора зависит от массы автомобиля (автопоезда) и числа потребителей сжатого воздуха. Мощность, потребляемая компрессором во время зарядки ресиверов, может составить % максимальной мощности двигателя. Регулятор давления. Регулирование давления в пневматической системе производится с помощью регулятора методом выпуска воздуха без противодавления или перепуском воздуха. Прибор предназначен для ограничения давления сжатого воздуха в системе в пределах 0,65...0,8 МПа. Ограничение максимального значения давления может быть осуществлено различными способами: отключением привода компрессора, переводом компрессора на режим холостого хода, выпуском воздуха в атмосферу. При этом мощность, потребляемая компрессором, резко снижается. Регулирование давления воздуха в системе осуществляется в достаточно узком диапазоне. При достижении давления верхнего предела p max =0,7 0,75 МПа подача воздуха в систему прекращается. Сжатый воздух вновь начинает поступать от компрессора в систему при достижении давления нижнего предела диапазона p min =0,62 0,65 МПа. 7

8 Для случаев неисправности регулятора давления в системе предусматривается предохранительный клапан, который может быть встроен в корпус регулятора или размещаться отдельно. Регулятор давления автоматически поддерживает постоянное давление в приводе тормозов. Регулятор давления выполняет также функции фильтра влагоотделителя и предохранительного клапана. Конструкция регулятора давления показана на рис.3. Сжатый воздух от компрессора поступает к выводу I, очищается от влаги фильтром 2 и через обратный клапан 3 и вывод III подается в ресиверу. Водяной конденсат скапливается в полости С над клапаном 8. Давление передается в полость А и действует Рис.3. Регулятор давления на поршень 1, удерживаемый упругой силой пружины 4 в нижнем положении. При давлении воздуха меньше верхнего предела регулирования клапан 7 перекрывает канал Е. Полость Б над поршнем 6 через открытый выпускной клапан 5 и выход II сообщается с атмосферой. При достижении давления верхнего предела регулирования уравновешивающий поршень 1 перемещается вверх, выпускной клапан 5 закрывается, а впускной 7 открывается. Полость Б над поршнем 6 сообщается с полостями Е и А. Давлением воздуха поршень 6 опускается вниз, и разгрузочный клапан 8 открывается. Скопившийся конденсат удаляется через патрубок IV, а воздух, подаваемый компрессором, через это отверстие удаляется в атмосферу. При уменьшении давления в системе до нижнего предела регулирования пружина 4 опускает поршень 1 вниз, выпускной клапан 5 открывается, давление в полостях А и Б падает, разгрузочный клапан 8 под действием пружины 10 закрывается и цикл зарядки ресиверов повторяется. Пружина 10 ограничивает максимальное давление при отказе регулятора. Приборы осушения воздуха, влагоотделители и предохранители от замерзания. Сжатый воздух, нагнетаемый компрессором, содержит водяные пары, конденсация которых при низкой температуре окружающего воздуха может стать причиной отказа пневмопривода. В трубопроводах и каналах приборов тормозных систем могут возникать ледяные пробки и примерзать подвижные детали даже при температуре окружающего воздуха выше 0 С. Простейшим, но недостаточно эффективным средством осушки воздуха, поступающего к приборам пневмопривода, является установка последовательно двух или трех ресиверов. Поступая в очередной ресивер, сжатый воздух, расширяясь, оставляет часть конденсированных водяных паров, а конденсат удаляется через краны, имеющиеся на каждом ресивере. 8

9 В настоящее время на некоторых автомобилях устанавливают достаточно сложные и громоздкие приборы для эффективной осушки воздуха. Эти приборы можно разбить на четыре типа. В динамических фильтрах конденсат из сжатого воздуха выделяется при резком изменении направления воздушного потока. В термодинамических фильтрах сжатый воздух, проходя через специальный радиатор, охлаждается и оставляет в нем конденсат. В адсорбционных фильтрах применяются поверхностно-активные вещества (силикагель), удерживающие частицы воды. В комбинированных фильтрах для удаления влаги применяются комбинации указанных способов. На некоторых автомобилях используются простые по конструкции приборы, предохраняющие пневмопривод от замерзания. В них используется жидкость с низкой температурой замерзания (технический спирт). Они могут быть двух типов: испарительные и насосные. В конструкциях насосных предохранителей воздуха от замерзания жидкость подается в пневмосистему принудительно вручную или автоматически. В устройствах испарительного типа сжатый воздух от компрессора проходит через корпус, в котором расположен фитиль, пропитанный спиртом или спиртовая ванна, и насыщается парами спирта. Поэтому водяной конденсат обладает низкой температурой замерзания. Эти приборы просты по конструкции, но недостаточно эффективны. Ресиверы изготавливают из листовой стали с помощью сварки и имеют внутри и снаружи антикоррозионное покрытие. Для выпуска конденсата каждый ресивер снабжается краном. Число ресиверов на автомобиле зависит от конструкции пневмопривода (числа автономных контуров). Запас сжатого воздуха в ресиверах должен быть достаточным для нескольких торможений после прекращения подачи сжатого воздуха компрессором. При одном торможении падение давления не должно превышать 0,05 МПа. Объем ресиверов зависит от расхода сжатого воздуха, но, как правило, не превышает 40 л. Это связано с требованиями «Правил эксплуатации сосудов, работающих под давлением». При большом объеме ресивера требуется усиленный контроль сварных соединений и систематическая инспекция органами котлонадзора. Фильтр очистки воздуха термодинамического типа состоит из радиатора 1 и корпуса 2, рис.6. Сжатый воздух от компрессора поступает на вход I радиатора, охлаждается и из него выделяется конденсат. Проходя затем по направляющим дискам 3, воздух меняет направление движения и через центральную трубку II поступает к регулятору давления. Капли жидкости попадают в отстойник 4. Слив воды может осуществляться в автоматическом режиме. После прекращения работы компрессора мембрана 7 под Рис.4. Фильтр очистки воздуха действием пружины 5 поднимается и вместе с ней поднимается клапан 6. Вода сливается 9

10 через патрубок III Тормозные краны прямого и обратного действия Конструкция тормозных кранов обеспечивает следящее действие рабочей тормозной системы (пропорциональность между усилием на тормозной педали и давлением сжатого воздуха в исполнительных приборах привода). По принципу действия тормозные краны могут быть прямого и обратного действия. Тормозные краны прямого действия применяются для управления тормозной системой тягача или прицепа при двухпроводной системе тормозного управления автопоезда. При использовании тормозного крана прямого действия и некоторых дополнительных приборов к тягачу можно присоединять прицепы, имеющие однопроводный пневмопривод (комбинированный привод). Тормозные краны обратного действия применяются для управления тормозной системой прицепа при однопроводном приводе. По конструкции тормозные краны могут быть поршневыми и мембранными. Поршневые тормозные краны имеют линейную зависимость между давлением сжатого воздуха и перемещением поршня, но из-за трения между поршнем и стенками цилиндра обладают сравнительно малой чувствительностью. Мембранные тормозные краны обладают хорошей чувствительностью, так как трение при перемещении мембраны практически отсутствует. Мембрана хорошо герметизирует разделяемые ею полости, однако строгой зависимости между давлением сжатого воздуха и перемещением деталей крана не обеспечивает. В современных автомобилях с двухконтурной схемой привода, применяют двухсекционные тормозные краны (КамАЗ-4320, МАЗ-6422 и др.). Схема поршневого тормозного крана прямого действия приведена на рис. 5,а. В расторможенном состоянии клапан 6 сжатого воздуха закрыт, атмосферный клапан 5 открыт и тормозная камера 7 сообщается с атмосферой. При торможении полый шток 2 поршня с помощью привода педали перемещается вместе с закрепленным на нем поршнем вправо, седло атмосферного клапана касается клапана 5, связь тормозной камеры 7 с атмосферой прерыва- а б Рис. 5. Тормозной кран прямого действия: а конструктивная схема, б статическая характеристика ется. Одновременно клапан 6, связанный стержнем с клапаном 5, открывается и тормозная камера 7 сообщается с ресивером 8, и давление в ней увеличивается. В тормозной камере при установившемся режиме торможения давление воздуха пропорционально усилию на тормозной педали. Следящее действие обеспечивается равновесием сил, 10

11 действующих на поршень 3. На поршень 3 действуют силы: упругая сила F 1 пружины 1, деформированной усилием, передающимся от тормозной педали, и сила давления воздуха p в полости тормозного крана, соединяющейся с тормозной камерой 7. В равновесном состоянии (при установившемся режиме) клапан 6 сжатого воздуха и атмосферный клапан 5 закрыты. При небольшой утечке воздуха через один из клапанов равновесие сохраняется, так как изменение давления в тормозной камере приводит к открытию исправного клапана, восстанавливающего равновесие. Статическая характеристика тормозного крана прямого действия, приведенная на рис. 5,б, построена с учетом трения, поэтому повышение давления p воздуха в тормозных камерах начинается при некотором усилии на педали F, что отражает зону нечувствительности привода. Горизонтальный участок графика соответствует максимальному давлению сжатого воздуха. Применение пружины 1 (рис. 5,а), носящей название «пружина хода», обусловлено необходимостью получить заданный ход педали при малом перемещении клапанов 5 и 6 и возможностью некоторого перемещения клапанов при постоянном усилии на педали и при неподвижном ее положении (при отслеживании заданного давления). Тормозной кран обратного действия применяется при однопроводном приводе прицепа, рис. 6,а. В расторможенном состоянии поршень 2, закрепленный на штоке 3, устанавливается в крайнем правом положении за счет действия упругой силы F 1 предварительно деформированной пружины 1. а Рис. 6. Тормозной кран обратного действия: а конструктивная схема, б статическая характеристика Выпускной (атмосферный) клапан 4 закрывает отверстие штока, и связь пневмопривода прицепа с атмосферой прерывается. Клапан сжатого воздуха (воздушный) 5, соединенный с атмосферным жестким штоком, открыт, и сжатый воздух поступает к воздухораспределителю прицепа 7. Ресивер 8 прицепа заряжается от ресивера 6 тягача через воздухораспределитель прицепа 7. Зарядка ресивера 8 продолжается до момента уравновешивания силы F 1 пружины 1 силой давления воздуха, действующего на активную поверхность правой стороны поршня 2. После чего поршень 2 смещается влево, и при закрытом атмосферном клапане 4 закрывается воздушный клапан 5. При нажатии на тормозную педаль 11 усилие через пружину хода 10 передается на шток 3 и поршень 2 перемещается влево, сжимая уравновешивающую б 11

12 пружину 1. Воздушный клапан 5 закрывается, атмосферный клапан 4 открывается, и левая полость тормозного крана сообщается с атмосферой. Давление в пневмоприводе прицепа уменьшается, что вызывает срабатывание воздухораспределителя прицепа 7. Сжатый воздух из ресивера прицепа 8 поступает в тормозные камеры 9 прицепа. Установившееся давление в пневмоприводе прицепа пропорционально силе, действующей на тормозную педаль. Следящий эффект крана объясняется уравновешиванием упругих сил пружин 1, 10 силой давления воздуха, действующего на активную поверхность правой стороны поршня 2, после чего поршень смещается вправо и атмосферный клапан 4 закрывается. Статическая характеристика (рис. 6,б) отражает особенности работы крана обратного действия, в том числе и зону нечувствительности привода. Тормозной кран автомобилей с однопроводным приводом, как правило, выполняют комбинированным, состоящим из кранов управления тормозами тягача и тормозами прицепа. Комбинированный тормозной кран управляет подачей сжатого воздуха к камерам тормозных механизмов и обеспечивает следящее силовое действие. Рис. 7. Воздухораспределитель прицепа Воздухораспределитель прицепа с однопроводным приводом Управление тормозами прицепа осуществляется с помощью воздухораспределителя (рис. 7), объединяющего питающую и управляющую магистрали. При отпущенной педали тормоза воздух от ресивера тягача, КУП, питающую магистраль, вход 1, обратный клапан 2 и канал 5 поступает в ресивер прицепа 12. Поршень 3 и жестко соединенное с ним седло клапана 8 под действием упругой силы пружины 6 занимают крайнее верхнее положение. Происходит пополнение сжатым воздухом ресивера прицепа 12. Тормозные камеры прицепа 13 через полости Д, Г и фильтр 14 соединяются с атмосферой. При нажатой педали тормоза давление воздуха в полости Б уменьшается до величины, пропорциональной силе на педали. Поскольку давление в полости А становится меньше давления в полости Б, обратный (шариковый) клапан 2 закрывается. Полости А и В сообщаются между собой, поэтому давление в полости В уменьшается. Равновесное состояние поршня 3 нарушается, и под действием избыточного давления в полости Б он опускается. Седло 8 касается тарелки клапана 10, полости Г, Д и тормозные камеры 13 разобщаются от атмо-

13 сферы, а клапан 10 открывается. Сжатый воздух от ресивера 12 поступает в полость Д и тормозную камеру 13. Давление в полости Д будет увеличиваться, пока не станут равными силы от давления воздуха, действующего на поршень в полостях Б, В, Г и Д, то есть не наступит равновесное состояние поршня 9. Дальнейшее увеличение давления воздуха в полости Д (тормозных камерах прицепа) приводит к смещению поршня 9 вверх вместе с тарелкой клапана 10 без отрыва от тарелки седла 8. Клапан 10 закрывается, доступ сжатого воздуха прекращается, и в тормозных камерах прицепа устанавливается давление, пропорциональное давлению в приводе (полости А) и силе на педали. При обрыве питающей магистрали, тормоза прицепа работают в режиме экстренного торможения (при максимально давлении в камерах) из-за неуравновешенности поршня Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором В целях повышения активной безопасности на грузовых автомобилях большой грузоподъемности применяют мембранные тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором. Мембранные (диафрагменные) тормозные камеры отличаются отсутствием трущихся элементов, что увеличивает ее чувствительность и обеспечивает хорошую герметичность. Недостатками мембранных тормозных камер являются нелинейность зависимости между усилием на штоке и его перемещением в связи с изменением эффективной площади мембраны и возможность внезапного выхода из строя тормозного управления при разрыве мембраны. Тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором (рис. 8) используются для привода рабочей и стояночной тормозных систем. Полость А цилиндра 4 пружинного энергоаккумулятора через вывод I сообщается с Рис. 8. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором ресивером стояночной тормозной системы. Полость В (левая) диафрагменной камеры 1 сообщается с ресивером автомобиля через тормозной кран, правая полость Б постоянно сообщается с атмосферой. При отсутствии сжатого воздуха в приводе (в полости А) поршень 3 с закрепленным в нем штоком 2 за счет усилия пружины энергоаккумулятора 5 смещается вправо, действует на опорную пяту 8 штока 10, и колесные тормозные механизмы тормозят автомобиль движение невозможно. Если автомобиль заторможен пружиной энергоаккумулятора автоматически при выходе из 13

14 строя пневматического привода, то для буксирования этого автомобиля необходимо сжать пружину энергоаккумулятора с помощью болта 6, перемещающего толкатель 2 поршня 3. Усилие сжатой пружины достигает 10 кн, поэтому разборка энергоаккумулятора без специальных приспособлений представляет большую опасность. Начало движения возможно только после увеличения давление воздуха в ресиверах до значения, обеспечивающего эффективное торможение автомобиля с помощью рабочей тормозной системы. Пружина энергоаккумулятора при таком давлении сжимается за счет давления воздуха, действующего на поршень 3. Во время движения автомобиля сжатый воздух из ресивера стояночной тормозной системы подводится в полость А постоянно и поршень 3 удерживается в крайнем левом положении при полностью сжатой пружине энергоаккумулятора 5. Торможение с помощью рабочей тормозной системы осуществляется при подаче сжатого воздуха от крана управления автомобиля в полость В диафрагменной камеры 1. Диафрагма 7 перемещается вправо и действует на опорную шайбу 9, закрепленную на штоке тормозной камеры 10 привода тормозного механизма. Давление воздуха в полости В диафрагменной камеры 1 изменяется в соответствии с управляющим воздействием водителя. Торможение с помощью стояночной тормозной системы осуществляется для удержания автомобиля при остановке. С помощью крана управления стояночной тормозной системы полость А цилиндра 4 тормозной камеры сообщается с атмосферой, и пружина энергоаккумулятора смещает поршень 3, шток 2 и шток привода 10 тормозного механизма вправо. Колеса автомобиля затормаживаются. Подобным образом реализуются функции запасной (аварийной) тормозной системы Двухсекционный поршневой тормозной кран Двухсекционный поршневой тормозной кран (рис. 9) служит для управления передним и задним контурами рабочей тормозной системы. Верхняя 14

15 секция управляет тормозными механизмами задней тележки тягача и прицепа, нижняя тормозными механизмами передней оси тягача. Каждая секция питается от автономного ресивера. На схеме система показана в расторможенном состоянии: тормозные камеры тягача и прицепа сообщены с атмосферой. При торможении педаль через рычаг 8 и ролик 1 действует на толкатель 9. Пружина 10 деформируется, и усилие от неё передается на поршень 2 верхней секции тормозного крана. Поршень 2 опускается, седло 18 Рис. 9. Двухсекционный тормозной кран атмосферного клапана касается тарелки воздушного клапана 11, отверстие 3 закрывается, и связь тормозных камер задней тележки тягача с атмосферой прерывается. Одновременно тарелка 11 воздушного клапана смещается вниз и сжатый воздух от ресивера (вход III) поступает в полость Б и к выводу II. Полости Б и А крана сообщаются отверстием 12, поэтому давление воздуха начинает действовать на активную поверхность ускоряющего поршня 5 большого диаметра. При относительно небольшом увеличении давления в полости А сила, действующая на поршень 5, быстро увеличивается и поршень начинает перемещаться вниз, действуя на ступенчатый поршень 15. Седло 13 касается тарелки 7 воздушного клапана нижней секции, отверстие 17 закрывается, а полость Е и тормозные камеры передней оси тягача разобщается с атмосферой. Одновременно через открытый клапан 7 воздух от ресиверов (вход IV) поступает в полость Е и через вывод I в тормозные камеры передних тормозных механизмов. Следящий механизм верхней секции состоит из поршня 2, выполненного заодно с седлом 18, клапана 11, пружин 4 поршня и 14 клапана. Сила давления воздуха, действующего на поршень 2 в камере Б, уравновешивается упругой силой пружины 10, пропорциональной силе, действующей на педаль. При увеличении давления в камере Б поршень 2 поднимается вверх без отрыва седла 18 от тарелки клапана 11. Воздушный клапан 11 закрывается, воздух из ресивера не поступает в камеру Б, давление в тормозных камерах остается постоянным до нарушения условий равновесия поршня 2. Следящий механизм нижней секции состоит из поршня 5, выполненного заодно с седлом 13, клапана 7, седла клапана 13, пружин 6 ступенчатого порш- 15

16 ня и 16 клапана. Сила давления воздуха в полости Б, передающаяся через поршень 2 на ступенчатый поршень 15, уравновешивается силой давления воздуха в полости Е, действующего на активную поверхность поршня. При увеличении давления в полости Е ступенчатый поршень 15 поднимается вверх без отрыва седла 13 от тарелки воздушного клапана 7. Воздушный клапан закрывается, воздух из ресивера не поступает в полость Е, давление в тормозных камерах остается постоянным до нарушения условий равновесия поршня Двойной защитный клапан Двойной защитный клапан (рис.10) служит для распределения воздуха по двум контурам пневмопривода и Рис.10. Двойной защитный клапан поддержания давления в одном из контуров при повреждении другого. Сжатый воздух поступает к входу III в центральную часть клапана и через обратные клапаны 2 и 4 к выводам контуров I и II. При достижении в выводах I и II давления, равного на входе III, клапаны 2 и 4 закрываются. При утечке воздуха, например в контуре I, центральный поршень 3 под действием избыточного давления смещается, клапан 2 закрывается, прижимается к упорному поршню 8, смещая его и сжимая пружину 9. Ход центрального поршня 3 ограничен упором 7. Это позволяет в первую очередь пополнять сжатым воздухом контур с меньшим падением давления. Негерметичный контур может пополняться сжатым воздухом при повышении давления в исправном контуре более установленной величины. В этом случае клапан 2 может открыться, и сжатый воздух поступит в негерметичный контур. Величина давления, при котором откроется клапан 2, зависит от упругой силы пружины 9 и может регулироваться Клапан ограничения давления Клапан ограничения давления (рис.11) предотвращает блокировку передних колес при служебном торможении, обеспечивает управляемость на дороге с малыми значениями коэффициента сцепления. Большой поршень 4 занимает верхнее положение под действием пружины 3. Внутри большого поршня расположен ступенчатый поршень 2. Сжатый воздух от тормозного крана подводится к выводу I, и при давлении менее 0,3 МПа (служебное торможение) перемещается только ступенчатый поршень 2. При этом закрывается 16

17 Рис.11. Клапан ограничения давления атмосферный клапан 6 и открывается воздушный клапан 5. Воздух поступает к выводу II тормозных камер передних колес. Равновесие поршня 2 определяется давлением воздухам в полостях А и Б. Из-за разности активных поверхностей поршня 2 и поршня 7 равновесное состояние поршня наступает при давлении в полости Б меньшем давления в полости А, поэтому давление в приводе передних тормозов будет меньше давления в приводе задних тормозов и блокировка передних колес раньше блокировки задних становится невозможной. При давлении на входе I более 0,3 МПа (интенсивное торможение) большой поршень 4 начинает перемещаться, преодолевая упругую силу пружины 3. В дополнение к силе давления воздуха, действующего на активную площадь ступенчатого поршня 2, на него передается сила давления воздуха, действующего на активную площадь поршня 4. Поэтому давление в полости Б, по сравнению с давлением в полости А, будет уменьшаться менее интенсивно, чем при служебном торможении. При экстренном торможении давления в полостях А и Б будут одинаковыми и равными максимальному значению Ускорительный клапан Ускорительный клапан (рис.12) служит для уменьшения времени срабатывания запасной и стояночной тормозных систем и повышения быстродействия тормозных камер с энергоаккумулятором. Через вывод IV полость А ускорительного клапана сообщается с краном управления, III - с воздушными баллонами, II с атмосферой, I с цилиндром тормозной камеры. В исходном состоянии под действием сжатого воздуха, поступающего от крана управления через вывод IV, поршень 3 опускается, клапан 1 закрыт, а клапан 4 открыт. Цилиндр тормозной камеры с энергоаккумулятором (рис. 10) через вывод I, полость Б сообщается с выводом III воздушных баллонов. При затормаживании колес с помощью кранов управления запасной или стояночной тормозными системами, 17

18 Рис.12. Ускорительный клапан 18 управляющее давление от крана подается на вывод IV, давление в полости А уменьшается, поршень 3 под действием сил давления воздуха поднимается вверх, клапан 4 под действием пружины 5 закрывается, а клапан 1 открывается. Вывод I через полость Б, отверстие 7 и фильтр 6 сообщается с атмосферой. Пропорциональность между управляющим давлением в полости А и давлением в цилиндре тормозной камеры (вывод I) обеспечивается с помощью поршня 3, находящегося под действием сил от управляющего давления в полости А и регулируемого в полости Б. Поэтому при снижении давления в полости Б до величины, нарушающей равновесное состояние поршня 3, последний под действием установившегося давления в полости А смещается вниз, и при закрытом клапане 4 клапан 1 также закрывается Клапан управления тормозами прицепа Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис.13) служит для питания тормозной системы прицепа воздухом и управления тормозами прицепа. Выводы клапана соединяются: I с магистралью прицепа, II с атмосферой, III с клапаном управления двухпроводного привода тягач, IV с ресивером тягача. В исходном (расторможенном) состоянии происходит пополнение сжатым воздухом ресивера прицепа, рис.1. Пружина 9 при этом удерживает диафрагму 3 с закрепленным в ней штоком 2 в нижнем положении. Впускной клапан 4 открыт, выпускной 5 закрыт и сжатый воздух из ресиверов тягача через вывод IV и клапан 4 поступает в соединительную магистраль прицепа I, заряжая ресивер прицепа. При достижении давления в ресивере прицепа максимального значения поршень 7, преодолевая упругую силу пружины 8, опускается вниз, и при закрытом клапане 5 закрывается клапан 4. Таким образом, в расторможенном состоянии происходит зарядка ресивера прицепа и поддерживается давление в нем меньшее, чем в приводе тягача. При торможении сжатый воздух от крана Рис.13. Клапан управления тягача подается к входу III и заполняет тормозами прицепа полость Б под диафрагмой 3. Диафрагма 3, преодолевая усилие пружины 9, вместе со штоком 2 поднимается вверх. При этом сначала закрывается впускной клапан 4, а затем открывается выпускной 5.

19 Воздух из соединительной магистрали I прицепа через отверстие 13 в штоке 2 и вывод II выходит в атмосферу. Давление в магистрали I прицепа (в полости А) снижается до тех пор, пока сила давления воздуха в полости Б (под диафрагмой 3), действующая на верхнюю часть ступенчатого поршня 6, не станет больше силы давления воздуха в полости А, действующего на нижнюю часть поршня 6. После этого поршень 6 начинает опускаться, упирается в кольцо 12, закрепленное на штоке 2, и перемещает шток 2 вниз. Выпускной клапан 5 закрывается, и давление в магистрали прицепа становится пропорциональным управляющему давлению передаваемому от крана тягача. При увеличении управляющего давления на входе III давление воздуха в магистрали I прицепа может стать равным атмосферному, обеспечивая режим экстренного торможения. При снижении величины давления на входе III давление в полости Б уменьшается, диафрагма 3 вместе с толкателем 2 опускаются, выпускной клапан 5 закрывается, а впускной клапан 4 открывается. Начинается пополнение ресивера прицепа сжатым воздухом Регулятор тормозных сил Регулятор тормозных сил (рис.14) автоматически изменяет давление в тормозных камерах колес задней тележки тягача в зависимости от действующей осевой нагрузки. Регулятор устанавливается на раме и с помощью тяги соединяется с балками мостов. В расторможенном состоянии вывод I через кран тягача соединяется с атмосферой. Поршень 2 находится в верхнем положении, клапан 5 прижат к седлу поршня. Тормозные камеры тележки через вывод II, полость С, канал 15, канал в толкателе 16, полость Б и фильтр 14 сообщаются с атмосферой. При торможении сжатый воздух от тормозного крана подводится к выводу I, действует на верхнюю часть поршня 2 и перемещает его вниз. Клапан 5 прижимается к седлу толкателя 16, отрывается Рис.14. Регулятор тормозных сил от седла в поршне 2 и через канал 15 поступает в полость С и в вывод II тормозных камер тележки. Сжатый воздух по каналу 10 поступает под поршень 7, который перемещает вверх шток 17, поджимающий шаровую опору 8 к толкателю 16. При этом шаровая опора 8 и рычаг регулятора 9 будут находиться в положении, зависящем от нагрузки на тележку. Одновременно сжатый воздух поступает в полость В под диафрагму 3, которая начинает давить на поршень 2 снизу. При определенной величине давления воздуха в выводе II, сила, действующая на поршень сверху, уравновешивается силой, действующей на поршень со стороны диафрагмы 3. Поршень 2 поднимается вверх и клапан 5 поджимается к 19

20 седлу поршня. Седло толкателя остается прижатым к клапану 5. Сжатый воздух перестает поступать от вывода I к выводу II, и давление в тормозных камерах тележки остается постоянным и пропорциональным давлению в магистрали крана. Осуществляется следящее действие регулятора. Сила давления воздуха, действующая на диафрагму, зависит от площади её активной части, опирающейся на ребра 12 поршня. Соотношение активной и пассивной (опирающейся на неподвижные ребра 11 корпуса 1) площадей диафрагмы зависит от относительного положения ребер 11 и 12 корпуса и поршня. В свою очередь положение подвижного поршня 2 зависит от положения шаровой опоры 8 и рычага 9, соединенного с мостами тележки. При уменьшении нагрузки на тележку расстояние между рамой и мостами увеличивается, шаровая опора 8 и поршень 2 опускаются вниз. Активная площадь диафрагмы 3, опирающейся на ребра поршня, увеличивается, поэтому поршень начнет перемещаться вверх и клапаны закроются при меньшем давлении воздуха в выводе II. При увеличении нагрузки на тележку расстояние между рамой и мостами уменьшается. Шаровая опора 8 и поршень 2 поднимаются вверх. Активная площадь диафрагмы 3, опирающейся на ребра поршня, уменьшается, поэтому поршень начнет перемещаться вверх и клапаны закроются при большем давлении воздуха в выводе II. Таким образом, регулятор автоматически обеспечивает изменение давления воздуха в тормозных камерах (и тормозных сил) в зависимости от нагрузки на тележку. Это позволяет исключить блокирование колес автомобиля и предотвратить неуправляемое движение автомобиля при малых нагрузках. При растормаживании давление в выводе I уменьшается, поршень под действием силы давления воздуха, передаваемой от диафрагмы, смещается вверх. Клапан 5 отрывается от седла толкателя 16 и прижимается к седлу поршня 2. Вывод II и тормозные камеры тележки сообщаются с атмосферой Контрольные вопросы 1. Состав тормозного управления и назначение тормозных систем. 2. Типы пневматических тормозных приводов. 3. Требования, предъявляемые к тормозным системам с пневматическими приводами. 4. Основные преимущества и недостатки пневматического тормозного привода. 5. Состав пневматического тормозного привода на примере тормозной системы автомобиля КамАЗ. 6. Устройство и работа системы подготовки воздуха. 7. Устройство и работа рабочей тормозной системы. 8. Устройство и работа стояночной тормозной системы. 9. Устройство и работа компрессора. 10. Устройство и работа тормозных кранов. 11. Устройство и работа тормозных камер.

21 12. Устройство и работа защитных клапанов. 13. Устройство и работа регулятора тормозных сил. 8. Пример оформления отчета Лабораторная работа 15 (вариант 11) Устройство и работа пневматического тормозного крана прямого действия В расторможенном состоянии воздушный клапан 6 закрыт, а атмосферный клапан 5 открыт и тормозная камера 7 соединятся с атмосферой. При нажатии на тормозную педаль полый шток 2 поршня перемещается вместе с закрепленным на нем поршнем, садится седлом на клапан 5, прерывая связь тормозной камеры 7 с атмосферой. Одновременно открывается воздушный клапан 6, и сжатый воздух из ресивера 8 поступает в тормозную камеру 7. Давление в тормозной камере пропорционально усилию на тормозной педали. Следящее действие обусловлено равновесием сил, действующих на поршень 3. На поршень действует упругая Рис. 1. Тормозной кран прямого действия: 1, 4 пружины, 2 шток, 3 поршень, 5 атмосферный клапан, 6 воздушный клапан, 7 тормозная камера сила пружины 1, сжимаемой при управляющем воздействии на педаль, и сила давления сжатого воздуха. При равенстве сил воздушный клапан 6 закрывается и давление воздуха в тормозных камерах остается постоянным. При небольшой утечке через один из клапанов равновесие сохраняется, так как утечка вызывает открытие исправного клапана, восстанавливающего равновесие. Список литературы: 1. Автомобиль: Основы конструкции: учебник для вузов / Н.Н.Вишняков и др. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, с. 2. Автомобили КамАЗ. Техническое обслуживание и ремонт / В.Н. Барун [и др.]. М.: Транспорт, с. 3. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации: Руководство по эксплуатации / М.: Машиностроение, Автомобили / А.В. Богатырев [и др.]. - М.: Колос, с. 5. Вахламов, В.К. Автомобиль: Основы конструкции: учебник для вузов / В.К. Вахламов. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, с. 6. Гуревич Л.В. Тормозное управление автомобиля /Л.В. Гуревич, Р.А. Меламуд. М.: Транспорт, с. 7. Котиков, В.М. Тракторы и автомобили / В.М. Котиков, А.В. Ерхов. М.: Транспорт, с. 21

22 22 8. Конструкция автомобиля. Шасси / Н.В. Гусаков и [и др.], под общ. ред. А.Л. Карунина. М.: Изд-во МГТУ «МАМИ», с. 9. Михайловский, Е.В. Устройство автомобиля: учебник для учащихся автотракторных техникумов/ Е.В. Михайловский, К.Б. Серебряков, Е.Я. Тур. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, с. 10. Роговцев, В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств / В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В.Д. Олдфильд; М.: Транспорт, с.

Работа стояночной тормозной системы.

Работа стояночной тормозной системы. Стояночная тормозная система. При срабатывании стояночной тормозной системы через вывод (12) осуществляется частичный или полный сброс воздуха, находящегося под давлением в камере (В). Сила разжимающей

Подробнее

Аппараты вспомогательной тормозной системы

Аппараты вспомогательной тормозной системы Аппараты вспомогательной тормозной системы Назначение. Цилиндр пневматический Ø 30х25 (100-3570110) предназначен для управления рейкой топливного насосаотключения подачи топлива при включении вспомогательного

Подробнее

колеса автомобиля могут свободно вращаться. Полости цилиндров и трубопроводов заполнены тормозной жидкостью.

колеса автомобиля могут свободно вращаться. Полости цилиндров и трубопроводов заполнены тормозной жидкостью. Тормозные системы Для замедления скорости движущегося автомобиля вплоть до остановки, а также для удержания его при остановке или стоянке на уклоне служат тормозные системы. Каждый автомобиль оборудован

Подробнее

ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНЫХ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ. Лабораторный практикум

ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНЫХ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ. Лабораторный практикум ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНЫХ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ Лабораторный практикум Омск 2011 Министерство образования и науки РФ ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Подробнее

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов 17.35. Антиблокировочная система тормозов Модулятор переднего колеса основной режим торможения А. ВХОД МОДУЛЯТОРА (ОТ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА) В. ВЫХОД МОДУЛЯТОРА (К КОЛЕСНОМУ ЦИЛИНДРУ) 501. НОРМАЛЬНО

Подробнее

Тормозная система без сигнального устройства

Тормозная система без сигнального устройства Тормозная система без сигнального устройства 1 тормозные колодки переднего колеса; 2 тормозные цилиндры переднего колеса; 3 тормозная трубка переднего колеса; 4 опорный палец тормозной колодки; 5 тормозной

Подробнее

Разработка открытого урока. по учебной дисциплине ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» проведенного

Разработка открытого урока. по учебной дисциплине ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» проведенного Министерство образования, науки и молодежной политики Краснодарского края Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Краснодарского края «Белоглинский аграрно-технический техникум»

Подробнее

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО ТИПА

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО ТИПА ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО ТИПА 483-000 Весь грузовой подвижной состав наших дорог оборудован автоматически действующими воздухораспределителями прямодействующего типа. Под прямодействием понимается

Подробнее

Рисунок 7.2 Компоновочные схемы механических трансмиссий: а колесная формула 4х4 (ВАЗ-2121, УАЗ-31512, ГАЗ-66 и др.), б 6х4 с проходным мостом (КамАЗ

Рисунок 7.2 Компоновочные схемы механических трансмиссий: а колесная формула 4х4 (ВАЗ-2121, УАЗ-31512, ГАЗ-66 и др.), б 6х4 с проходным мостом (КамАЗ 69 7 Шасси. Трансмиссия. Сцепление. Коробка передач. Раздаточная коробка После изучения двигателя приступим к рассмотрению следующей структурной составляющей автомобиля шасси. Шасси объединяет трансмиссию,

Подробнее

Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ. Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»

Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ. Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей» Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей» ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Пособие к лабораторным

Подробнее

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ Министерство образования и науки РФ Государственное федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е.

Подробнее

Тормозная система автомобилей семейства КамАЗ. Содержание

Тормозная система автомобилей семейства КамАЗ. Содержание Тормозная система автомобилей семейства КамАЗ. Содержание Введение 1. Назначение тормозной системы автомобиля 2. Устройство тормозной системы. 3. Устройство основных механизмов и аппаратов тормозной системы

Подробнее

Антиблокировочная система (ABS) Устройство и принцип действия. Колёсные датчики

Антиблокировочная система (ABS) Устройство и принцип действия. Колёсные датчики Антиблокировочная система (ABS) Как ни странно, но многие дорожно-транспортные происшествия происходят из-за высокой эффективности тормозной системы автомобиля. Причиной этого является то, что экстренное

Подробнее

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Принцип работы элементов централизованной системы смазки фирмы LINCOLN для экскаватора ЭКГ 15.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Принцип работы элементов централизованной системы смазки фирмы LINCOLN для экскаватора ЭКГ 15. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Принцип работы элементов централизованной системы смазки фирмы LINCOLN для экскаватора ЭКГ 15. Напорный и грузовой трубопровод соединяют насос централизованной системы смазки с устройством

Подробнее

Вспомогательный регулятор давления.

Вспомогательный регулятор давления. Вспомогательный регулятор давления Для поддержания постоянного давления подпитки гидротрансформатора и в системе смазки АКПП, в системе управления используется вспомогательный регулятор давления. Принцип

Подробнее

3. Описание отдельных частей тормозных систем, тормозных кранов и клапанов

3. Описание отдельных частей тормозных систем, тормозных кранов и клапанов 3. Описание отдельных частей тормозных систем, тормозных кранов и клапанов 3.1 Тормозные рычаги привода тормозного механизма Система тяг и рычагов предназначена для переноса силы, формируемой в тормозном

Подробнее

Тормозное оборудование

Тормозное оборудование Тормозное оборудование Тормозная система предназначена для обеспечения при необходимости уменьшения скорости или полной его остановки. Вагоны тормозятся прижатием тормозных колодок к поверхностям катания

Подробнее

Система охлаждения дизельного двигателя 2.7 TD V6

Система охлаждения дизельного двигателя 2.7 TD V6 Система охлаждения дизельного двигателя 2.7 TD V6 Рис.33. Покомпонентное изображение системы охлаждения дизельного двигателя 2.7 TD V6 автомобили с механической коробкой передач без дополнительного отопителя,

Подробнее

Вакуумный электронасос для усилителя тормозного привода

Вакуумный электронасос для усилителя тормозного привода Service. Программа самообучения 257 Вакуумный электронасос для усилителя тормозного привода Устройство и принцип действия Автомобили с бензиновыми двигателями и автоматическими коробками передач, выполняющие

Подробнее

с мембранным исполнением; с поршневым исполнением; с последовательным подключением;

с мембранным исполнением; с поршневым исполнением; с последовательным подключением; Устройство и принцип работы защитного клапана. Назначение поддержание давления в исправных тормозных контурах при выходе из строя приборов пневматической системы одного или нескольких контуров в четырехконтурных

Подробнее

Регуляторы перепада давления (АРТ-86)

Регуляторы перепада давления (АРТ-86) Регуляторы перепада давления (АРТ-86) Регуляторы перепада давления (АРТ-86) Ду 15-32, с мембранным приводом Регуляторы перепада давления (АРТ-86) Ду 40-50, с мембранным приводом 1 Регуляторы перепада давления

Подробнее

КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ГАЗОВЫЙ КПЭГ КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЗАПОРНЫЙ ПЗК

КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ГАЗОВЫЙ КПЭГ КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЗАПОРНЫЙ ПЗК КПЭГ 14 147 КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ГАЗОВЫЙ КПЭГ КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЗАПОРНЫЙ предохранительные запорные с электромагнитным приводом типа КПЭГ предназначены для автоматического перекрытия

Подробнее

163 Титаренко Дмитрий

163 Титаренко Дмитрий 163 Титаренко Дмитрий Введение. Антиблокировочная система (ABS) или а в более общем виде автоматическое устройство для предотвращения блокировки колес при торможении (ABV), создана для предотвращения блокировки

Подробнее

Резервуар для хранения сжатого воздуха (ресивер)

Резервуар для хранения сжатого воздуха (ресивер) Резервуар для хранения сжатого воздуха (ресивер) Пневматические резервуары (ресиверы), предназначенные для хранения сжатого воздуха, аккумулируют транспортируемый компрессором сжатый воздух и должны быть

Подробнее

Вакуумный электронасос для усилителя тормозного привода

Вакуумный электронасос для усилителя тормозного привода Service. Программа самообучения 257 Вакуумный электронасос для усилителя тормозного привода Устройство и принцип действия Автомобили с бензиновыми двигателями и автоматическими коробками передач, выполняющие

Подробнее

ОБЗОР ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ MetalPart MP-BS

ОБЗОР ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ MetalPart MP-BS ОБЗОР ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ MetalPart MP-BS 3151-3510010 ВВЕДЕНИЕ Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) одно из самых распространенных устройств, применяемых в тормозной системе современного автомобиля.

Подробнее

УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ, модели и

УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ, модели и УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ, модели 10705 и 10805. ОПИСАНИЕ Данный прибор, работающий на сжатом воздухе, предназначен для прокачки тормозов и муфт сцепления на любых типах легковых автомобилей. Прокачка

Подробнее

ПОПЛАВКОВЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ УРОВНЯ VEGA K 3 40 DN

ПОПЛАВКОВЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ УРОВНЯ VEGA K 3 40 DN Поплавковый регулятор уровня, управляющий уровнем заполнения резервуара. Описание Автоматический клапан регулирования уровня воды в резервуаре, гидравлически управляемый мембранным приводом через поплавковый

Подробнее

Общие принципы работы и регулирования

Общие принципы работы и регулирования Общие принципы работы и регулирования 1. Базовая модель (открытие закрытие) Стандартный (однокамерный) клапан Закрытое положение: Управляющее давление (берется из трубопровода) через управляющее устройство

Подробнее

Методическое пособие к изучению дисциплины "Автомобили и тракторы" для студентов направления очной формы обучения

Методическое пособие к изучению дисциплины Автомобили и тракторы для студентов направления очной формы обучения Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е.

Подробнее

Прибор проверки герметичности пневматического тормозного привода автотранспортных средств "М " Паспорт М ПС

Прибор проверки герметичности пневматического тормозного привода автотранспортных средств М  Паспорт М ПС Прибор проверки герметичности пневматического тормозного привода автотранспортных средств "М-100-02" Паспорт М 100.000.00-02 ПС Руководство по эксплуатации ГАРАНТИЙНЫЙ ТАЛОН Гарантийный талон на ремонт

Подробнее

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ 1 ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ДОРОЖНЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН (ПО ВИДАМ) МДК 1

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ 1 ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ДОРОЖНЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН (ПО ВИДАМ) МДК 1 Министерство образования Иркутской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Иркутской области «Братский промышленный техникум» ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ 1 ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ

Подробнее

ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОПРОВОДОВ

ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОПРОВОДОВ ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОПРОВОДОВ Регуляторы давления газа Регулятор давления газа РД Регулятор давления газа РД-80 предназначен для регулирования и поддержания заданного значения выходного

Подробнее

КЛАПАН ПОНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ HYDROSTAB K-1 10 DN PN10/16/25

КЛАПАН ПОНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ HYDROSTAB K-1 10 DN PN10/16/25 Регулятор, позволяющий снижать и стабилизировать давление на выходе. Описание Автоматический клапан понижения давления, гидравлически управляемый мембранным приводом через пилот. Широкий рабочий диапазон

Подробнее

Методическое пособие к изучению дисциплины "Автомобили и тракторы" для студентов направления очной формы обучения

Методическое пособие к изучению дисциплины Автомобили и тракторы для студентов направления очной формы обучения Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е.

Подробнее

Первый тип применяемый длительное время поршневой тормозной цилиндр; и второй, более современный тип, мембранный тормозной цилиндр.

Первый тип применяемый длительное время поршневой тормозной цилиндр; и второй, более современный тип, мембранный тормозной цилиндр. 1.2.10 Тормозной цилиндр Тормозной цилиндр предназначен для проведения в действие колесного тормоза, передавая на него усилие, пропорциональное давлению в тормозном приводе. Существует два принципиально

Подробнее

Представляет Титаренко Д.Н.

Представляет Титаренко Д.Н. 1 Тема 32. Гидравлический привод тормозных систем и тормозные механизмы 0,5 часа. 32.1. Обзор гидравлической тормозной системы; 32.2. Главный тормозной цилиндр; 32.3. Вакуумный усилитель торможения; 32.4.

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БРЕСТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БРЕСТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БРЕСТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра технической эксплуатации автомобилей УТВЕРЖДАЮ Ректор университета П.С.Пойта

Подробнее

Компрессор МАЗ

Компрессор МАЗ Компрессор МАЗ 18.3509015-10 Пневматический компрессор (пневмокомпрессор) 18.3509015-10 поршневого типа, компрессор одноцилиндровый. Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Охлаждение

Подробнее

1 Австоспециалист+ Пневматика. Работа пневматической тормозной системы

1 Австоспециалист+ Пневматика. Работа пневматической тормозной системы Работа пневматической тормозной системы Пневматика Общая схема и требования, предъявляемые к тормозным система транспортных средств Пневматические тормозные системы нашли широкое применение на грузовых

Подробнее

УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ

УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ 11.1609010-30 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Руководство по эксплуатации предназначено для изучения принципа работы и устройства УПСГ привода сцепления гидропневматического,

Подробнее

ХАРЬКОВСКОЕ ОАО «ГИДРОПРИВОД»

ХАРЬКОВСКОЕ ОАО «ГИДРОПРИВОД» ХАРЬКОВСКОЕ ОАО «ГИДРОПРИВОД» НАСОСЫ РАДИАЛЬНО-ПОРШНЕВЫЕ РЕГУЛИРУЕМЫЕ типа 50 НРР УСТРОЙСТВО И РАБОТА Харьков 2004 г. 1. НАСОС РАДИАЛЬНО-ПОРШНЕВОЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ Приводной эксцентриковый вал 1 (рис. 8) насоса

Подробнее

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ.

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. Наименование 1 Цилиндр привода автосцепки 2 Электропневматический вентиль пескоподачи 3 Электропневматический вентиль привода автосцепки

Подробнее

Пневматическая тормозная система Основные компоненты пневматической системы

Пневматическая тормозная система Основные компоненты пневматической системы Пневматическая тормозная система Движение любого транспортного средства обеспечивается за счет преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую энергию. Механическая энергия предаются

Подробнее

Нижегородский автотранспортный техникум

Нижегородский автотранспортный техникум Нижегородский автотранспортный техникум Рабочая тетрадь для лабораторных работ по дисциплине Техническое обслуживание и контроль технического состояния автомобилей II цикл Звено Студенты Гр. Н.Новгород

Подробнее

ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Министерство образования и науки РФ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е.

Подробнее

СТАБИЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА. СДВ-6Т и СДВ-25Т. Руководство по эксплуатации РЭ

СТАБИЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА. СДВ-6Т и СДВ-25Т. Руководство по эксплуатации РЭ СТАБИЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА СДВ-6Т и СДВ-25Т Руководство по эксплуатации 9078105 РЭ ТУ 4218-105-37185268-2012 СОДЕРЖАНИЕ Введение... 3 Назначение... 4 Технические данные... 5 Состав изделия... 6 Устройство

Подробнее

ГСТ-71, ГСТ-90 Гидростатические трансмиссии Устройство и принцип действия

ГСТ-71, ГСТ-90 Гидростатические трансмиссии Устройство и принцип действия ОАО Пневмостроймашина г. Екатеринбург 10/2009г. Описание контуров ГСТ-71, ГСТ-90 Нулевая производительность насоса серии 416. Нейтральное положение наклонной шайбы насоса. 2 Описание контуров ГСТ-71, ГСТ-90

Подробнее

10 Рулевое управление

10 Рулевое управление 10 Рулевое управление 115 Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном направлении. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм передает

Подробнее

Системы и компоненты транспортных средств

Системы и компоненты транспортных средств Системы и компоненты транспортных средств 2. Издание Copyright WABCO 2005 Vehicle Control Systems An American Standard Company Фирма оставляет за собой право на внесение изменений Версия 002/09.01(ru)

Подробнее

Автомобильные транспортные средства СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ И КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ. Технические требования.

Автомобильные транспортные средства СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ И КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ. Технические требования. ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСТ Р 52432-2005 Автомобильные транспортные средства СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ И КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ

Подробнее

Инструкция по эксплуатации

Инструкция по эксплуатации тележки колесной гидравлической для перемещения автомобиля SD12680 ВЕРСИЯ 2 ТРАНСПОРТИРОВКА И РАСПАКОВКА ВНИМАНИЕ: операции по перемещению и расположению могут быть очень опасными в случае, если они выполняются

Подробнее

Содержание. электросхемы

Содержание. электросхемы 18 электросхемы Содержание 1. ИНСТРУКЦИЯ ПО эксплуатации Общие сведения...1 3 Панель приборов... 1 14 Сиденья и система защиты водителя и пассажиров... 1 26 Замки дверей... 1 28 Стеклоподъемники...1 29

Подробнее

ПРИВОДЫ ТОРМОЗНЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ПРИВОДЫ ТОРМОЗНЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ГОСТ 23181-78 ПРИВОДЫ ТОРМОЗНЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общие технические требования ПРЫВАДЫ ТАРМАЗНЫЯ ГІДРАЎЛІЧНЫЯ АЎТАТРАНСПАРТНЫХ СРОДКАЎ

Подробнее

Регуляторы прямого действия перепада давления, расхода и комбинированные регуляторы

Регуляторы прямого действия перепада давления, расхода и комбинированные регуляторы Регуляторы прямого действия перепада давления, расхода и комбинированные регуляторы Серия 45, 46, 47, 48 и 49 Ру 10, Ру 16 и Ру 25 G 3/8 G 2 Ду 15 Ду 50 до 150 ºC 2006-04 Обзорный лист Т 3120 RU Таблица

Подробнее

Техническая информация 25\82. Функциональные характеристики, инструкции по техническому обслуживанию и ремонту тормозных механизмов типа гидро-серво

Техническая информация 25\82. Функциональные характеристики, инструкции по техническому обслуживанию и ремонту тормозных механизмов типа гидро-серво Техническая информация 25\82 Функциональные характеристики, инструкции по техническому обслуживанию и ремонту тормозных механизмов типа гидро-серво 1. Работа тормозных механизмов типа гидро-серво Функционирование

Подробнее

ПРОВЕРКА АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ

ПРОВЕРКА АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ Министерство науки и образования Российской Федерации Саратовский государственный технический университет ПРОВЕРКА АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ Методические

Подробнее

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА ПО ПРЕДМЕТУ «ПОДГОТОВКА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ» Тема: Общее устройство и работа двигателя. Составил: преподаватель Ильин В.В.

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА ПО ПРЕДМЕТУ «ПОДГОТОВКА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ» Тема: Общее устройство и работа двигателя. Составил: преподаватель Ильин В.В. Автономное учреждение Чувашской Республики дополнительного профессионального образования «Учебный центр «Нива» Министерства сельского хозяйства Чувашской Республики Утверждаю: Директор АУ Чувашской Республики

Подробнее

СИСТЕМЫ РАЗГРУЗКИ НАСОСОВ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ГИДРОДВИГАТЕЛЕЙ Способы разгрузки насосов от давления

СИСТЕМЫ РАЗГРУЗКИ НАСОСОВ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ГИДРОДВИГАТЕЛЕЙ Способы разгрузки насосов от давления Лекция 9 СИСТЕМЫ РАЗГРУЗКИ НАСОСОВ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ГИДРОДВИГАТЕЛЕЙ 9.1. Способы разгрузки насосов от давления В гидроприводах, в которых гидродвигатели работают непродолжительно, необходимо устраивать

Подробнее

ИССЛЕДОВАНИЯ, КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ 11

ИССЛЕДОВАНИЯ, КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ 11 2 (85) 2014 ИССЛЕДОВАНИЯ, КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ 11 УДК 629113: 62-59252 МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДВУХСЕКЦИОННОГО ТОРМОЗНОГО КРАНА АВТОМОБИЛЯ С ЦЕЛЬЮ ЕГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

Подробнее

MAHLE ORIGINAL Воздушные компрессоры

MAHLE ORIGINAL Воздушные компрессоры MAHLE ORIGINAL Воздушные компрессоры Информация о продукте AFTERMARKET Успех витает в воздухе. Воздушный компрессор компетенция в сжатом виде На железной дороге, в автобусах, грузовиках или строительной

Подробнее

РЕДУКТОР ДАВЛЕНИЯ С ФИЛЬТРОМ. РДФ-31 и РДФ-32. Руководство по эксплуатации РЭ

РЕДУКТОР ДАВЛЕНИЯ С ФИЛЬТРОМ. РДФ-31 и РДФ-32. Руководство по эксплуатации РЭ РЕДУКТОР ДАВЛЕНИЯ С ФИЛЬТРОМ РДФ-31 и РДФ-32 Руководство по эксплуатации 9078107 РЭ ТУ 4218-101-37185268-2012 СОДЕРЖАНИЕ Введение... 3 Назначение... 4 Технические данные... 5 Состав изделия... 6 Устройство

Подробнее

ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОПРОВОДОВ

ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОПРОВОДОВ ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОПРОВОДОВ Регуляторы давления газа 100/25 Регулятор давления газа прямоточный 100 Регулятор давления газа 100 предназначен для снижения и поддержания заданного

Подробнее

ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ, КИНЕМАТИКИ И ГИДРОПРИВОДА ПЛОСКОШЛИФОВАЛЬНОГО СТАНКА 3Г71.

ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ, КИНЕМАТИКИ И ГИДРОПРИВОДА ПЛОСКОШЛИФОВАЛЬНОГО СТАНКА 3Г71. САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П.КОРОЛЕВА ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ, КИНЕМАТИКИ И ГИДРОПРИВОДА ПЛОСКОШЛИФОВАЛЬНОГО СТАНКА 3Г71. Самара, 2003 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ

Подробнее

1. Описание конструкции и функционирования

1. Описание конструкции и функционирования 1. Описание конструкции и функционирования Рисунок 1-1: Компоненты тормоза 1 Корпус 2 Опорное кольцо 3 Опорный болт 4 Регулировочный болт 5 Блок нажимных пружин 6 Поршень 7 Тормозная колодка 8 Тормозная

Подробнее

Тормозные клапаны прицепов

Тормозные клапаны прицепов 2. Тормозные клапаны прицепов 63 2. Двухмагистральные пневматические тормозные системы для прицепов Тормозная система прицепов, выполненная в соответствии с Директивами Совета Европейского экономического

Подробнее

Теоретическое и экспериментальное определение коэффициента блокировки кулачкового дифференциала

Теоретическое и экспериментальное определение коэффициента блокировки кулачкового дифференциала Министерство образования и науки РФ Государственное федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е.

Подробнее

Калужский филиал Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана

Калужский филиал Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана Крылов М.В. 1, Пономарев А.И. 2, Плахов С.А. 3 1 студент; 2 к.т.н., доцент; 3 к.т.н. доцент; кафедра автомобиле- и тракторостроения, Калужский филиал Московского государственного технического университета

Подробнее

B1. патентное ведомство (11) (13) (19) Евразийское (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ

B1. патентное ведомство (11) (13) (19) Евразийское (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ (19) Евразийское патентное ведомство (11) 019457 (13) B1 (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ (45) Дата публикации и выдачи патента 2014.03.31 (21) Номер заявки 201001384 (22) Дата подачи заявки

Подробнее

Внешние световые приборы. (Из ГОСТ 8769-75)

Внешние световые приборы. (Из ГОСТ 8769-75) Внешние световые приборы (Из ГОСТ 8769-75) Содержание 2.1. Фары дальнего света... 3 2.2. Фары ближнего света... 3 2.3. Противотуманные фары... 4 2.4. Фонари заднего хода... 4 2.5. Габаритные огни (фонари)...

Подробнее

62 Цетановое число имеет оптимальное значение в пределах При большем числе слишком быстрое воспламенение приведет к недогоранию топлива, при ме

62 Цетановое число имеет оптимальное значение в пределах При большем числе слишком быстрое воспламенение приведет к недогоранию топлива, при ме 61 5.3 Система питания дизельного двигателя. Рабочий цикл дизельного двигателя отличается от карбюраторного. Основное отличие в том, что в цилиндр подается не горючая смесь, а воздух. Смесеобразование

Подробнее

Наименование, назначение и символы органов управления и световых табло стойки приборной и пульта дистанционного управления

Наименование, назначение и символы органов управления и световых табло стойки приборной и пульта дистанционного управления Таблица 1 Наименование, назначение и символы органов управления и световых табло стойки приборной и пульта дистанционного управления Наименование Назначение Символ 1. Выключатель Сеть 1 2 3 2. Переключатель

Подробнее

12. Компрессор (рис. 12.1)

12. Компрессор (рис. 12.1) 12. Компрессор (рис. 12.1) 12.1. При сборке составных частей и компрессора руководствоваться общими положениями и требованиями раздела 1 и, кроме того, следующими требованиями. 12.2. Шероховатость поверхностей

Подробнее

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО КЛАПАНА АВТОСТОПА ЭПК-150

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО КЛАПАНА АВТОСТОПА ЭПК-150 УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО КЛАПАНА АВТОСТОПА ЭПК-150 HTTP://POMOGALA.RU (Работа содержит 36 листов, 4 иллюстрации, список литературы) СОДЕРЖАНИЕ Введение. История тормозной техники. Цель

Подробнее

Расчет топливной экономичности автомобиля

Расчет топливной экономичности автомобиля Министерство образования и науки РФ Государственное федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е.

Подробнее

Kimray Inc. 52 NW 42nd Street Oklahoma City, OK USA Общие схемы применения

Kimray Inc. 52 NW 42nd Street Oklahoma City, OK USA Общие схемы применения Kimray Inc. 52 NW 42nd Street Oklahoma City, OK 73118 USA 405.525.6601 www.kimray.com Общие схемы применения Сепаратор высокого давления 4 5 12 13 Установка гликолевой осушки газа Сепаратор низкого давления

Подробнее

ФИЛЬТР-СТАБИЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ФСДВ

ФИЛЬТР-СТАБИЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ФСДВ ОКП 42 1292 МЕ15 ФИЛЬТР-СТАБИЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ФСДВ Техническое описание и инструкция по эксплуатации ЦТКА 408862.001 ТО ВВЕДЕНИЕ Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации предназначена

Подробнее

Система подачи топлива и органы управления дизельного двигателя 2.7 TD V6

Система подачи топлива и органы управления дизельного двигателя 2.7 TD V6 Система подачи топлива и органы управления дизельного двигателя 2.7 TD V6 На дизельном двигателе 2.7 TD V6 применяется аккумуляторная система впрыска топлива. В этой системе топливный насос высокого давления

Подробнее

Описание и принцип работы АБС

Описание и принцип работы АБС Описание и принцип работы АБС Данный автомобиль оборудован тормозной системой Continental Teves Mk25E. Электронный модуль управления тормозной системы и клапан гидроагрегата АБС обслуживаются отдельно.

Подробнее

3.2. Расчет гидравлических прессов

3.2. Расчет гидравлических прессов 3. Прессовое оборудование 73 3.. Расчет гидравлических прессов 3... Усилия, развиваемые прессами Номинальное усилие (F н ) гидравлического пресса любой конструкции с одним рабочим цилиндром определяется

Подробнее

Грузовые автомобили. Ведущие мосты. Илья Мельников

Грузовые автомобили. Ведущие мосты. Илья Мельников Грузовые автомобили. Ведущие мосты Илья Мельников 2 3 Грузовые автомобили Ведущие мосты 4 Общие сведения Передний ведущий мост применяется в автомобилях повышенной проходимости. Он состоит из картера,

Подробнее

ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ О ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ РЕКОМЕНДУЕТ

ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ О ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ РЕКОМЕНДУЕТ ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ О ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ РЕКОМЕНДУЕТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Тормозная система является необходимым элементом обеспечения вашей безопасности. Она должна незамедлительно и точно реагировать

Подробнее

СТОЯК НАЛИВА В АВТОЦИСТЕРНЫ

СТОЯК НАЛИВА В АВТОЦИСТЕРНЫ СТОЯК НАЛИВА В АВТОЦИСТЕРНЫ ОПИСАНИЕ И РАБОТА Назначение Стояк для налива светлых нефтепродуктов СНА-100 АС (далее - стояк) предназначен для налива светлых нефтепродуктов в автомобильные цистерны с температурой

Подробнее

КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ ЯК-52 УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ ВЫСОТЫ

КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ ЯК-52 УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ ВЫСОТЫ УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ ЯК-52 Управление самолётом осуществляется двумя командными постами ручного и ножного управления, расположенными друг за другом в первой и второй кабинах. Для обеспечения продольного,

Подробнее

Получение от двигателя максимальной мощности обеспечивается системой механического экономайзера, вступающего в работу при почти полном открытии

Получение от двигателя максимальной мощности обеспечивается системой механического экономайзера, вступающего в работу при почти полном открытии Карбюратор К-125 однокамерный с падающим потоком и горизонтальным подводом воздуха (рис. 36). Поплавковая камера балансированная, сообщается с атмосферой через воздушный патрубок и воздушный фильтр. Рис.

Подробнее

Экспериментальное и теоретическое определение параметров листовых рессор

Экспериментальное и теоретическое определение параметров листовых рессор Министерство образования и науки РФ Государственное федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е.

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) III издание Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 24 26 сентября 2013 г., Комитет ОСЖД, г. Варшава Утверждено совещанием

Подробнее

Технические характеристики автомобильной прицеп-платформы для вагон-домов

Технические характеристики автомобильной прицеп-платформы для вагон-домов Приложение Т Технические характеристики автомобильной прицеп-платформы для вагон-домов п/п Наименование параметров Тип транспортного средства - 8980А1 Значения 1 3 1 Исполнение загрузочного пространства

Подробнее

Пособие для самообразования.

Пособие для самообразования. Пособие для самообразования. Гидросистема рабочих органов зерноуборочного комбайна GS-12. При эксплуатации зерноуборочных комбайнов Полесье GS-12 часто возникают вопросы по работе гидравлических систем

Подробнее

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ по дисциплине «Силовые агрегаты» Вопросы к зачету 1. Для чего предназначен двигатель, и какие типы двигателей устанавливают на отечественных автомобилях? 2. Классификация

Подробнее

АВТОМОБИЛЬНЫЕ УЗЛЫ СО СЛЕДЯЩИМИ УСТРОЙСТВАМИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ УЗЛЫ СО СЛЕДЯЩИМИ УСТРОЙСТВАМИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ УЗЛЫ СО СЛЕДЯЩИМИ УСТРОЙСТВАМИ Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Конструкция и эксплуатационные свойства ТиТТМО. Автомобильный транспорт» Министерство образования

Подробнее

РДБК1-50 (25, 35) Регулируемая среда Природный газ по ГОСТ Диаметр седла, мм 25, 35 25, 35 50, 70 50, 70.

РДБК1-50 (25, 35) Регулируемая среда Природный газ по ГОСТ Диаметр седла, мм 25, 35 25, 35 50, 70 50, 70. параметры РДБК1-50 (25, 35) РДБК1П-50 (25, 35) РДБК1-100 (50, 70) РДБК1П-100 (50, 70) Регулируемая среда Природный газ по ГОСТ 5542 Максимальное входное давление, МПа, не более Диапазон настройки выходного

Подробнее

Двигатель Техническое описание и инструкция по эксплуатации ИЭ

Двигатель Техническое описание и инструкция по эксплуатации ИЭ Двигатель 85.0 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 85.39050 ИЭ Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации двигателей 848.0, 848.0 Тутаев 007 г. Двигатель 85.0 предназначен

Подробнее

Данная Техническая Нота отменяет и заменяет Техническую Ноту 3313 A и страницы Руководства по ремонту 315

Данная Техническая Нота отменяет и заменяет Техническую Ноту 3313 A и страницы Руководства по ремонту 315 ТЕХНИЧЕСКАЯ НОТА EDITION RUSSE 77 11 292 613 ОКТЯБРЬ 1999 г. 3345А Service 0422 ESPACE Тип E Завод-изготовитель и серии заводских номеров от T 060214 до T 999999 Подраздел от K 007707 до K 999999 H от

Подробнее

1. Блок управления 2. Защита электромотора от перегрузки 3. Воздушный фильтр 4. Компрессор

1. Блок управления 2. Защита электромотора от перегрузки 3. Воздушный фильтр 4. Компрессор Обозначения Условные обозначения: 1. Блок Управления 2. Кнопка перезагрузки 3. Воздушный фильтр 4. Компрессор 5. Предохранительный клапан 6. Клапан слива конденсата 7. Манометр давления в рессивере 8.

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) II издание Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу (24-26 февраля 2009 г., Комитет ОСЖД, г. Варшава) Р 545 Утверждено

Подробнее

Предохранительно-сбросные клапаны и предохранительно-запорные клапаны (в алюминиевом корпусе)

Предохранительно-сбросные клапаны и предохранительно-запорные клапаны (в алюминиевом корпусе) Предохранительно-сбросные клапаны и предохранительно-запорные клапаны (в алюминиевом корпусе) Вводная часть... 12-2 Предохранительно-сбросные клапаны серии СК Вводная часть, структура обозначения... 12-3

Подробнее