АВТОМОБИЛИ «СВЯТОГОР» «МОСКВИЧ» и 21414

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "АВТОМОБИЛИ «СВЯТОГОР» «МОСКВИЧ» и 21414"

Транскрипт

1 Коллектив авторов ОАО «Москвич» АВТОМОБИЛИ «СВЯТОГОР» «МОСКВИЧ» и РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ИЛЛЮСТРИРОВАННОЕ ИЗДАНИЕ Москва «Третий Рим» 2000

2 К СВЕДЕНИЮ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ Все рисунки и схемы, а их более 280, предлагаются в цветном варианте. Издание предназна- чено как для начинающих автолюбителей, так и для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания, автохозяйств и ремонтных мастерских. Пособие может быть использовано и для самостоятельного технического обслуживания и ремонта автомобилей. Цель пособия ознакомить вас, уважаемые покупатели и владельцы автомобилей производства ОАО «Москвич», с техническими характеристиками автомобилей «Святогор», повысить ваши знания в области их технического обслуживания, научить распознавать неисправности в процессе эксплуатации, оказать помощь в ремонте узлов, агрегатов и систем. Автомобили «Святогор» «Москвич» и Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / В.И. Бирюков, Э.Г. Захаров, С.Н. Погребной. М.: «Издательский Дом Третий Рим», с., табл., ил. Иллюстрации схем электрооборудования и компьютерная верстка: П.А. Якушин Компьютерная обработка цветных изображений: А.Д. Фуфаев, А.Б. Сидоренко, Г.М. Титов, П.А. Якушин Дизайн обложки: А.Б. Сидоренко ТЕЛЕФОНЫ ДЛЯ ОПТОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ: (095) , , , , , , пейджер (095) , абонент «РИМ» Заказ по почте направляйте по адресу: , г. Москва, 1-я ул. Энтузиастов, д. 3., «Издательский Дом Третий Рим» (отдел продаж) «Издательский Дом Третий Рим» с благодарностью примет и рассмотрит предложения по выпуску новых книг и улучшению содержания и качества уже вышедших из печати, по совершенствованию работы издательства и его региональных представителей. Предложения и рекламации предлагаем направлять по адресу: , г. Москва, 1-я ул. Энтузиастов, д. 3, «Издательский Дом Третий Рим» Тел: (095) , , Пейджер (095) , абонент «РИМ» Права на данное издание принадлежат «Издательскому Дому Третий Рим» Внимание! Все рисунки подготовлены «Издательским Домом Третий Рим» и являются собственностью издательства. За незаконное воспроизведение, распространение или иное использование рисунков и схем настоящего издания в цветном, черно-белом и в любом другом виде, а равно присвоение авторства наступает ответственность, предусмотренная статьями 48 и 49 Закона Российской Федерации «Об авторском праве и смежных правах», статьей 150 Кодекса РСФСР об административных правонарушениях и статьей 146 Уголовного Кодекса Российской Федерации По вопросам размещения рекламы обращаться в рекламный отдел «Издательского Дома Третий Рим», тел.: (095) , Приглашаем к сотрудничеству авторов и художников Несмотря на то, что приняты все меры для предоставления точных данных в издании, авторы, издатели и поставщики издания не несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной или неправильно преподнесенной информации, упущениями или ошибками, которые могли случиться при подготовке издания. ЛР от г. Подписано в печать Формат 60х90 1 / 8. Бумага газетная. Печать офсетная. Печатных листов 19. Тираж экз. Заказ. Текст отпечатан с оригинал-макета, предоставленного «Издательским Домом Третий Рим» ISBN «Издательский Дом Третий Рим»: иллюстрации, схемы, оформление текста и обложки, 2000 Коллектив авторов ОАО «Москвич», 2000

3 СОДЕРЖАНИЕ Раздел 1. 0бщие данные Паспортные данные...3 Технические характеристики автомобилей «Москвич»...4 Манжеты...7 Подшипники качения...7 Смазочные материалы и специальные жидкости...8 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений...8 Раздел 2. Двигатель Техническое обслуживание двигателей...10 Система питания...15 Особенности системы питания двигателя мод Особенности системы питания двигателя мод. F3R Система охлаждения...24 Система зажигания...25 Особенности ремонта двигателя мод Особенности ремонта двигателя мод. F3R Раздел 3. Трансмиссия Сцепление...51 Коробка передач...54 Главная передача...59 Привод передних колес...61 Раздел 4. Ходовая часть Передняя подвеска...64 Амортизаторные стойки передней подвески...69 Задняя подвеска...73 Шины. Колеса...75 Раздел 5. Рулевое управление Особенности конструкции...79 Регулировка...80 Сборка...80 Проверка технического состояния карданного вала рулевого управления и рулевой колонки до разборки...81 Раздел 6. Тормоза Технические данные и характеристика...82 Главный цилиндр тормоза...82 Вакуумный усилитель...86 Тормозные механизмы передних колес...86 Тормозные механизмы задних колес...88 Регулятор давления...91 Раздел 7. Кузов Особенности конструкции...94 Стеклоподъемники...95 Замена опускного стекла...95 Замки и приводы замков боковых дверей...97 Замок капота и его привод...99 Панель приборов Вентиляция и отопление Раздел 8. Электрооборудование Провода и предохранители Блок предохранителей и реле Аккумуляторная батарея Электрооборудование, устанавливаемое на автомобиль мод Система зажигания двигателя мод Система управления экономайзером принудительного холостого хода Электрооборудование, устанавливаемое на автомобиль мод Система зажигания двигателя мод. F3R Электрооборудование, устанавливаемое на автомобили мод и Контрольные приборы Радиооборудование Система управления двигателем F3R

4 ОБЩИЕ ДАННЫЕ РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ Паспортные данные На автомобилях «Святогор» установлена заводская табличка (рис. 1 2), которая содержит: идентификационный номер автомобиля, обозначение модели двигателя, обозначение модификации, исполнения или комплектации автомобиля, а также величину допустимой полной массы автомобиля, автопоезда и массы, приходящейся на переднюю и заднюю оси автомобиля по условиям обеспечения безопасности движения. Кроме того, на табличке проставлены: товарный знак, знак соответствия требованиям сертификации продукции и шифр органа по сертификации, выдавшего одобрение типа. В рамке под надписью «Вариант» независимо от типа двигателя указывают код базовой комплектации 101 или коды спецкомплектаций, например: 120 «такси», 128 «медицинский». При установке на автомобиль гидроусилителя рулевого управления, кондиционера или того и другого одновременно упомянутый код начинается с цифр 2, 3 или 4 соответственно. Далее могут следовать буквы, озна- чающие, что автомобиль оснащен дифференциалом повышенного Рис Габаритные размеры автомобилей и трения D, подушкой безопасности на рулевом колесе В. Буква Y указывает, что комплектация упрощенная, буква L комплектация люкс. Буква Р, означающая наличие органов ручного управления, ставится в конце кода. Идентификационный номер автомо-биля расшифровывается следующим образом: первые три буквы международный идентификационный код изготовителя географическая зона (Х Европа), страна (Т Россия) и предприятие-изготовитель (В ОАО «Москвич»); шесть последующих цифр Рис Расположение таблички с паспортными данными автомобиля и маркировка на кузове модель и модификация автомобиля; следующие две буквы (или цифры) соответственно год выпуска и особенности автомобиля (N наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов, Z нали- чие каталитического нейтрализатора и системы улавливания паров топлива); остальные шесть цифр порядковый номер шасси. Идентификационный номер автомобиля продублирован и выбит в следующих местах под капотом: на средней верхней части перегородки щита передка или на соединительной косынке правой опоры стойки передней подвески у фланца крыла.

5 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Расположение маркировки паспортных данных на блоке цилиндров двигателя ВАЗ 2106 Рис Расположение заводской таблички паспортных данных на блоке цилиндров двигателя Renault F3R 272 Порядковый номер кузова выбит на косынке, соединяющей правую чашку опоры стойки передней подвески и перегородку щита передка. Обозначение модели и порядкового номера двигателя ВАЗ 2106 на автомобиле мод (рис. 1 3) выбито на приливе блока цилиндров над масляным фильтром. На двигателе Renault F3R 272 автомобиля мод идентификационный номер указан на площадке задней части блока цилиндров с левой стороны. Он состоит из двух частей, ограниченных звездочками: первая содержит обозначение модели двигателя, вторая коды года его выпуска (первая буква) и страны-изготовителя (буква N Мексика), а также следующий за ними шестизначный порядковый номер двигателя. В той же части блока цилиндров двигателя F3R 272 заводом-изготовителем может быть установлена заводская табличка (рис. 1 4), содержащая обозначение модели двигателя, а также код его изготовителя (буква I) с последующим шестизначным порядковым номером двигателя. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ «МОСКВИЧ» Тип кузова Двигатель Параметр Общее число мест и масса перевозимого груза, не более Масса автомобиля, кг: снаряженного с полной нагрузкой Допустимая полная масса буксируемого прицепа при движении по дорогам с твердым покрытием, кг, не более: оборудованного тормозной системой при уклоне дороги до 8% оборудованного тормозной системой при уклоне дороги до 12% не оборудованного тормозной системой Наименьший дорожный просвет под трубой глушителя в середине базы при полной нагрузке автомобиля с шинами 165/80 R14, мм Наименьший радиус поворота автомобиля, м, не более Максимальная скорость, км/ч Время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/ч с водителем и одним пассажиром, с, не более Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой на участке с сухим и твердым покрытием без разгона (%), не менее Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой при холодных тормозных механизмах на сухом горизонтальном участке асфальтированной дороги со скорости 80 км/ч до полной остановки, м, не более Габаритные размеры, мм Модель Закрытый несущий пятидверный типа хэтчбек ВАЗ 2106* Renault F3R 272* 5 и 50 кг или 2 и 260 кг , ,5 11,5 300 (30) 43,2 См. рис. 1 1 Параметр Модель Применяемое топливо Число и расположение цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем цилиндров, л Степень сжатия Номинальная мощность брутто (ГОСТ ), не менее, квт (л.с.)/частота вращения коленчатого вала, мин 1 Максимальный крутящий момент брутто (ГОСТ ), не менее, Н м (кгс м)/частота вращения коленчатого вала, мин 1 Порядок работы цилиндров Сцепление Привод выключения сцепления Коробка передач Передаточные числа коробки передач: первая вторая третья четвертая пятая заднего хода Модель Двигатель Трансмиссия 2106 F3R 272 Автомобильный бензин с октановым числом не менее 91 Четыре в Четыре в один ряд один ряд под углом 8 к вертикали 79 82, ,57 1,988 8,5 9,8 56,3(76,4) 83(112) (12,4) 168(17,1) ** Однодисковое сухое Механический тросовый Механическая пятиступенчатая с синхронизаторами включения передач переднего хода 3,545 2,050 1,367 0,948 0,732 3,357

6 ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модель Параметр Ходовая часть Главная передача Передаточное число главной передачи Передняя подвеска Задняя подвеска Обод колеса Шины: тип рисунок протектора обозначение Амортизаторы подвесок: передней задней Тип рулевого механизма Передаточное отношение в среднем положении Рулевая колонка Рабочая тормозная система Тормозной привод Стояночная тормозная система: тормозные механизмы тормозной привод Система электропроводки Номинальное напряжение, В Аккумуляторная батарея Генератор Номинальное напряжение, В Максимальная сила тока, А Стартер Номинальное напряжение, В Номинальная мощность, квт Система зажигания Распределитель зажигания Катушка зажигания Свечи Одинарная с гипоидным зацеплением зубчатых колес 4,375 (4,1; 4,22) 4,375 (3,9; 4,1) Независимая пружинная с телескопическими стойками на поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая рычажно-пружинная со стабилизатором внутри балки, с поперечной штангой 5Jх14 Радиальные камерные Дорожный с индикатором износа 175/70 R14 Гидравлические телескопические амортизаторные стойки двустороннего действия Гидравлические телескопические двустороннего действия Рулевое управление Тормозное управление Электрооборудование Шестерня рейка 24:1 Оборудована противоугонным устройством, объединенным с замком зажигания Передний тормоз дисковый, задний барабанный колодочный Гидравлический раздельный двухконтурный с двухкамерным главным цилиндром и вакуумным усилителем Барабанные, колодочные на задних колесах Механический тросового типа Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с «массой» 12 6СТ 55АЗ РО5427 (Centra) или (Varta) Г 222 А11V159.75A (Valeo) переменного тока с встроенным выпрямителем, интегральным регулятором напряжения и конденсатором или D6RA (Valeo) 12 1,3 1 КС3 МПС Б 117А ВАЕ801 без добавоч- (Magnetti ного сопро- Marelli) тивления (2 шт.) А17DВ 10 EYQUEM (А7,5ХС) RC52LS, или Электронный блок управления впрыском топлива и зажиганием Выключатель (замок) зажигания Звуковой сигнал Приборы освещения Приборы световой сигнализации Комбинация приборов Прикуриватель Стеклоочиститель Конструкция Остекление Вентиляция Оперение Оборудование Параметр Модель Bоsch WR8DС04, или NGK N7YCX (Siemens) Комбинированный с выключателем стартера, с встроенным противоугонным устройством и блокировкой, не позволяющей включать стартер при работающем двигателе С309 электромагнитный высокой тональности Головные фары, включающие галогеновую лампу ближнего и дальнего света и лампу габаритного огня; задние фонари, включающие секции габаритного огня с красными рассеивателями и секции света заднего хода с бесцветными рассеивателями; плафон внутреннего освещения салона; лампа освещения гнезда прикуривателя; лампа освещения панели рычагов управления отопителем Фонари передних указателей поворота; секции указателей поворота с оранжевыми рассеивателями, сигнала торможения с красными рассеивателями, противотуманного света с красными рассеивателями в задних фонарях электрический, установлен на панели приборов с двумя щетками, электроприводом, электродвигатель которого имеет два скоростных и один прерывистый режим работы, термобиметаллическим предохранителем в цепи питания электродвигателя Кузов Цельнометаллическая несущая пятидверная Стекло ветрового окна гнутое трехслойное типа триплекс; стекло окна двери задка закаленное с обогревом; опускные стекла передних и задних дверей, стекла окон боковин закаленные Приточная, работающая за счет потока встречного воздуха при движении автомобиля, или принудительная, работающая при включенном вентиляторе отопителя на неподвижном автомобиле; забор воздуха через щели в наружной панели передка перед стеклом ветрового окна, распределение воздуха в салоне через воздуходувы на панели приборов и передний воздухораспределитель Передние крылья съемные Отопитель салона, омыватель стекла ветрового окна, вещевой ящик с крышкой и запором, полости в кожухе пола и обивках передних дверей, пепельница, два противосолнечных козырька, ремни безопасности, подголовники передних сидений, коврики на полу в салоне и в багажном отделении, внутреннее зеркало заднего вида, наружные зеркала заднего вида на двери водителя и на передней двери пассажира

7 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Модель Параметр Заправочные объемы (номинальные), л Топливный бак: металлический пластмассовый Система охлаждения двигателя с отопителем салона Смазочная система двигателя Картер главной передачи и коробки передач Гидропривод рабочей тормозной системы Амортизаторная стойка передней подвески Амортизатор задней подвески Бачок омывателя стекла ветрового окна Рулевой механизм Аккумуляторная батарея ,2 5,1 3,4 0,65 0,340±0,005 0,230±0, г 3,8 Основные данные для регулировки и контроля Контрольный расход топлива***, л/100 км, не более, при скоростях движения: 90 км/ч 120 км/ч Расход топлива в городском цикле на стенде, л/100 км, не более Зазоры в механизме привода клапанов (при температуре головки блока цилиндров С), мм: между кулачками и рычагами между наконечниками и регулировочными шайбами Прогиб, мм, середины ветви ремня привода генератора под действием силы 100 Н (10 кгс) Температура охлаждающей жидкости двигателя, С Плотность антифриза Тосол А40М; ОЖ 40 «Лена»; XLCD 6280i (Texaco); APM 4030 (ELF)при температуре 20 С, г/см 3 Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе Температура начала открытия клапана термостата, С Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) прерывателя при частоте вращения (1000±100) мин 1 вала распределителя зажигания***** 5,8 6,1 8 8,3 9,9 10,3 0,15 0,2 впускные, 0,4 выпускные Проверка на стенде СТОА ,075 1,085**** 0 10 мм ниже сварного шва верхней и нижней половин расширительного бачка 80± ±3 Параметр Начальный угол опережения зажигания до в.м.т., град Зазор между электродами свечи, мм Содержание в отработавших газах двигателя при частоте вращения коленчатого вала (850±50) мин 1 : СО, %, не более СH, 1 /млн, не более То же, при частоте вращения коленчатого вала (3200±100) мин 1 (для мод ) и (3300±100) мин 1 (для мод ): СО, %, не более СН, 1 /млн, не более Рабочий ход наружного рычага вала выклю- чения сцепления, мм Износ шины до глубины канавки протектора шины, мм, не менее Давление воздуха в холодных шинах колес 175/80 R14, МПа (кгс/см 2 ): передних задних Углы установки передних колес для автомобиля полной массы: развала продольного наклона оси поворота колеса Разность углов (не более): развала правого и левого колес продольного наклона осей поворота правого и левого колес Схождение передних колес для автомобиля с полной нагрузкой при измерении: одного колеса на стенде телескопической линейкой двух колес, мм Уровень тормозной жидкости в питательном бачке главного цилиндра тормоза Толщина фрикционной накладки тормозного механизма, мм, не менее: дискового барабанного Износ тормозного диска, на сторону, мм, не более Максимально допустимый угол свободного поворота рулевого колеса (свободный ход рулевого колеса) в положении, соответствующем движению по прямой, град, не более Модель ,5 0,8 0,85 0,95 1, ,6 0,18 (1,8) 0,17 (1,7) 0 30 ± ± ±5 2±0,5 Между метками max и min 3 1,5 0,5 10 * Далее по тексту: мод. 2106; мод. F3R 272. ** Для двигателя мод. F3R 272 отсчет номеров цилиндров ведется от маховика. *** Расход топлива является сравнительной характеристикой и не может считаться эксплуатационной нормой. **** Концентрат антифриза развести согласно указаниям на этикетке емкости (тары). ***** При отсутствии оборудования для контроля УЗСК допускается измерять зазор между контактами прерывателя, который должен быть (0,4±0,05) мм. Примечания. Масса снаряженного автомобиля включает собственную массу автомобиля, массы заполненной аккумуляторной батареи, смазочных средств, тормозной и охлаждающей жидкостей, полностью заполненного топливного бака, стандартного комплекта инструмента и принадлежностей, запасного колеса. Масса автомобиля с полной нагрузкой включает массу снаряженного автомобиля и массу перевозимого груза и пассажиров.

8 ОБЩИЕ ДАННЫЕ Манжеты Обозначение Размеры, мм Место установки Количество D = 56; d = 40; B = 7 Передний конец коленчатого валa мод D = 90; d = 70; B = 10 Задний конец коленчатого валa мод D = 42; d = 24; B = 7 Вал первичный коробки передач 1 D = 56; d = 41; B = 9 Фланец полуоси переднего моста 2 D = 23,4; d = 13; B 1 = 7 Поршень колесного цилиндра заднего тормоза 4 Эскиз Обозначение Размеры, мм Место установки Количество D = 32,88; d = 15,15; B = 5,38 Главный цилиндр тормоза 2 D = 22,2; d = 10,7; B1 = 4; B2 = 5 Поршень главного цилиндра тормоза 2 D = 22; d = 13,7; B1 = 3; B2 = 5,6 Главный цилиндр тормоза 2 D = 85; d = 45; B1 = 3; B2 = 5,6 Корпус поршня усилителя 1 Эскиз Обозначение Размеры, мм Место установки Количество ЕС17 D = 30; d = 16; B = 39 Водяной насос автомобиля мод К1УС9 D = 35; d = 15; B = 14 Первичный вал коробки передач (передний подшипник) 1 Подшипники качения Q6203F474 Ф. SNR (Франция) D = 40; d = 15; B = 12 Первичный вал коробки передач (передний подшипник) автомобиля мод К1С23 D = 62; d = 37; B1 = 14; B2 = 21 Сцепление К D = 37; d = 25; B = 17 Первичный вал коробки передач (средний подшипник) 1 Эскиз Обозначение Размеры, мм Место установки Количество Е FAG QJ305 TVP Ф. FAG (ФРГ) D = 62; d = 25; B = 17 Первичный вал коробки передач (задний подшипник) Е1 D = 42; d = 37; B = 22 Зубчатые колеса 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач коробки передач Е1У D = 85; d = 45; B = 19 Ведущее зубчатое колесо главной передачи (передний подшипник) Е1 D = 72; d = 28; B1 = 16; B2 = 27 Ведущее зубчатое колесо главной передачи (задний подшипник) Е2С17 D = 72; d = 37; B = 37 Ступица переднего колеса Е1С17 D = 64; d = 34; B = 37 Ступица заднего колеса 2 Эскиз Обозначение А Размеры, D = 68; d = 20; B = мм 19 Место установки Количество Коробка дифференциала D = 28; d = 12; B = 8 D = 37; d = 25; B = 7 Зубчатое колесо рулевого механизма (передний подшипник) Колонка рулевого управления Е D = 23; d = 17; B = 15 Шестерня рулевого механизма (задний подшипник) D = 16; d = 10; B = 10,45 Карданный шарнир вала рулевого управления Е D = 32,53; d = 24; B = 21,2 Шестерня 5-й передачи 1 Эскиз

9 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Наименование, марка Масла моторные автомобильные для карбюраторных двигателей: мод масла с параметрами по API SF, SG класса вязкости по SAE 5W30; 10W30; 10W40 10W50; 15W40 15W50; мод. F3R 272 масла моторные производства фирм Elf, Castrol, Texaco, Mobil и Shell с параметрами API SH/SJ класса вязкости по SAE 5W30; 5W40 5W50; 10W30; 10W40 10W50; 15W40 15W50 Масла трансмиссионные: отечественные ТМ 5 18 (ТАД 17и); ТМ 5 12 «Трансойл» (SAE 80W 90; API GL 5); импортные трансмиссионные масла типа SAE 80W 90, удовлетворяющие требованиям API GL 5 Смазки пластичные: отечественная Литол 24; импортная литиевая NLSI N3 отечественная ШРУС 4М; импортная литиевая с 5% МоS отечественная солидол Ж; импортная на кальциевой основе отечественная ФИОЛ 1; импортная литиевая для смазывания узлов трения и тросов СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ Места смазывания, заправки Картер двигателя; распределитель зажигания (масленка, втулка кулачка прерывателя, фетровая щетка кулачка); механизмы арматуры кузова (оси петель капота, дверей; оси ограничителей дверей) Картеры главной предачи и коробки передач Подшипники ступиц колес; механизм рулевого управления (верхний и нижний карданнные шарниры, зацепление шестерня рейка); регулировочный наконечник распорной планки колодок заднего тормоза; наконечник троса привода стояночной тормозной системы (резьбовая часть) Шарниры равных угловых скоростей Шарниры рулевых тяг Тросы приводов дроссельных заслонок карбюратора, выключения сцепления, стояночной тормозной системы; стеклоподъемники дверей; наружные и внутренние замки дверей; салазки передних сидений; механизм регулировки угла наклона передних сидений; тяги рычагов привода распределительных воздушных заслонок и заслонки радиатора отопителя Наименование, марка отечественная ФИОЛ 2; импортная литиевая для распределителя зажигания отечественная автосмазка ВТВ 1 в аэрозольной упаковке; импортная аэрозольная для смазывания замков дверей Тормозные жидкости: отечественные «Нева»*, «Томь»*, «Роса DOT 4»; импортные на ненефтяной основе соответствующие стандарту SAE I 1703 DOT3*, DOT4, DOT5, DOT6 Охлаждающие жидкости двигателей: мод Тосол А4ОМ, ОЖ 40 «Лена» мод. F3R 272 HAVOLINE EXTENDED LIFE ANTIFREEZE/COOLANT двух видов XLC+B(D) и XLC D фирмы Техасо; АРМ4030 фирмы Elf Амортизаторные жидкости: АЖ 12Т, ГРЖ 12 МАСМА Жидкость, применяемая в гидроусилителе рулевого управления LHM фирмы Elf Места смазывания, заправки Наружные ручки дверей (поверхности трения); ограничители открывания дверей (поверхности трения, направляющая и упор); ось крышки люка заднего крыла; замок двери задка и его привод; замок капота и его привод; замок подушки заднего сиденья и его привод; панель рычагов управления системой вентиляции и отопления салона (поверхности трения) Цилиндры замков двери Гидропривод рабочей тормозной системы Система охлаждения двигателя Амортизаторная стойка передней подвески Бачок гидроусилителя рулевого управления * Кроме использования в тормозной системе, оснащенной главным цилиндром и усилителем тормозов Lucas, во избежание выхода из строя резиновых уплотнителей. Рекомендуемый диапазон применения моторных масел МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ*, Н м (кгс м) Двигатель мод Болт М12х1,25 крепления головки блока цилиндров: предварительная затяжка окончательная затяжка Болт М8 крепления головки блока цилиндров Болт крепления крышек коренных подшипников Гайка болта крепления крышек шатуна Болт крепления маховика Болт крепления башмака натяжителя Болт звездочек распределительного вала и вала привода масляного насоса Болт крепления кронштейна генератора к блоку цилиндров Болт крепления насоса охлаждающей жидкости Гайка крепления выпускного коллектора и впускного трубопровода Гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала Втулка регулировочного болта клапана (3,4 4,2) (9,8 12,1) (3,2 4) (7 8,6) (4,4 5,5) (7,2 8,9) (3,8 4,7) (4,2 5,1) (4,3 5,5) (2,2 2,7) (2,1 2,6) (1,9 2,3) Гайка регулировочного болта клапана головки цилиндров Гайка крепления стартера к блоку цилиндров Храповик коленчатого вала Свеча зажигания Датчик включения вентилятора Болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров Болт крепления шкива коленчатого вала Двигатель мод. F3R 272 Гайка крепления клапанной крышки Болт крепления крышки газораспределительного механизма Болт крепления верхнего и нижнего кожуха ГРМ Болт крепления зубчатой шестерни ГРМ Болт крепления передней крышки Болт крепления крышек подшипников распределительного вала: (8,5 10,5) (4,8 5,6) (2,5 3,2) (10,4 12,8) (3,2 4) (4 5,4) (5 6,2) 110 (11) 14 (1,4) 10 (1) 10 (1) 50 (5) 14 (1,4) 10 (1)

10 ОБЩИЕ ДАННЫЕ Болт крепления головки цилиндров: первая затяжка вторая затяжка угловая стабилизация 3 мин отворачивание третья затяжка четвертая затяжка угловая Болт крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала 2-го, 3- го,4-го цилиндров: первая затяжка вторая затяжка Болт крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала 1-го цилиндра Болт крепления крышек шатунных подшипников коленчатого вала Болт крепления маховика Болт крепления масляного поддона Болт крепления масляного насоса: 6 8 Болт крепления звездочки масляного насоса Болт крепления маслоуспокоительной пластины Датчик давления масла Гайка крепления впускного и выпускного коллекторов Гайка крепления натяжного ролика ремня ГРМ Болт крепления промежуточного ролика ремня ГРМ Болт крепления холостого ролика ремня ГРМ Масляный фильтр Болт крепления водяного насоса Болт крепления шкива водяного насоса Болт крепления водораспределителя Болт крепления крышки термостата Гайка крепления топливопровода двигателя Кислородный датчик Клапан холостого хода Свеча зажигания Датчик детонации Болт крепления датчика порядкового номера цилиндра Болт крепления дроссельного узла Трансмиссия Гайка крепления картера сцепления к блоку цилиндров Болт крепления кожуха сцепления к маховику Гайка болта крепления рычага вала выключения сцепления Фиксатор вилок коробки передач Болт крепления первичного вала Гайка крепления картера сцепления к картеру главной передачи Болт крепления картера коробки передач к картеру главной передачи Болт крепления задней крышки коробки передач Болт стопора первичного вала Болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода 20 (2) (2,5 3) 50 ±4 на ±2 (2,5 0,2) 123 ± (4,0 4,5) 65 (6,5) 65 (6,5) (4,5 5) (5 5,5) 15 (1,5) 10 (1) 25 (2,5) 11 (1,1) 20 (2) (4,5 5,5) (2,3 3,2) (3,8 4,8) 50 (5) (2 2,5) 16 (1,6) (1,1 1,4) (1,8 2,2) 10 (1) 11 (1,1) 10 (1) 45 (4,5) 10 (1) (2,5 3,5) 15 (1,5) 7 (7) 7 (7) (4,4 5,6) (1,4 1,8) (1,5 2) (3,2 4) (2,5 2,8) (2,8 3,6) (1,6 1,8) (1,6 1,8) (2,8 3) (1,6 1,8) Винт стопорения среднего подшипника первичного вала Болт стопора переднего подшипника вторичного вала Болт крепления механизма блокировки Болт крепления крышки фиксаторов штоков Винт пластины крепления задних подшипников Болт крепления ведомой шестерни главной передачи Гайки шпилек картера редуктора Болт крепления стопора регулировочных гаек подшипников дифференциала Пробки маслосливного и маслоналивного отверстий Редуктор привода спидометра Выключатель света заднего хода Винт крепления внутреннего шарнира привода передних колес Гайка крепления ведущей шестерни Болт крепления скобы стабилизатора к поперечине передней опоры двигателя Гайка болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку Гайка крепления пальца шарового шарнира к рычагу подвески Гайка крепления штанги стабилизатора к рычагу подвески Гайка крепления штока к опоре телескопической стойки Гайка болта крепления рычага рулевой трапеции к чашке пружины Гайка крепления пальца шарового шарнира к рычагу рулевой трапеции Гайка ступицы переднего колеса Гайка ступицы заднего колеса Болт крепления колес Гайка резервуара амортизаторной стойки Гайка крепления поршня амортизаторной стойки Стопорная гайка поршня амортизаторной стойки Гайка крепления поршня амортизатора задней подвески Гайки крепления сайлент-блоков и поперечной штанги задней подвески Гайка крепления амортизаторов к балке Гайка крепления амортизаторов к кузову Рулевое управление Гайка крепления шестерни рулевого механизма Гайка крепления переднего подшипника Болт крепления крышки картера рулевого управления Болт крепления рулевых тяг к рейке рулевого механизма Болты крепления вилок карданных шарниров рулевой колонки Гайка крепления упругой муфты фланцевой вилки карданного вала Гайка крепления шаровых пальцев рулевых тяг Болт крепления рулевой колонки к кузову 6 8 (0,6 0,8) 6 8 (0,6 0,8) 6 8 (0,6 0,8) (1,6 1,8) (1,1 1,4) (7 8,5) (3 4) (1,6 1,8) (1,5 2,5) (1,4 2) (2,8 3) (3 4) (14 16) (4,4 5,6) (8 10) (6,5 8) (12 16) (9 11) (8 10) (4 5) (18 20) (14 16) (8 10) (12 15) (3 5) (2 3) (1 1,5) (8 10) (4,4 5,6) (2,8 3,6) (4 5) (10,5 11,5) (2 2,5) (8 10) (2 2,5) (2 2,5) (3 4) (2 2,5) Примечание. Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки, Н м (кгс м), следующие: для М (0,6 0,8) для М (2,8 3,6) для М (1,4 1,8) для М (5 6,2)

11 Автомобили «Святогор» «Москвич» и РАЗДЕЛ 2. ДВИГАТЕЛИ Двигатель мод [рабочий объем 1,6 л, мощность 56,3 квт (76,4 л.с.)] устанавливают на автомобиль мод Двигатель мод. F3R 272 фирмы Renault [рабочий объем 2,0 л, мощность 83 квт (112 л.с.)] устанавливают на автомобиль мод ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ Ежедневная проверка перед выездом. Перед каждым выездом следует проверить: уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке: он должен быть на 0 10 мм ниже сварного шва верхней и нижней половин бачка. Проверку проводят на холодном двигателе; уровень масла в картере. Он должен быть: а) у двигателя мод между рисками min и max указателя уровня масла; б) у двигателя мод. F3R 272 около верхней метки указателя уровня масла. Замена масла и масляного фильтра. Масло и масляный фильтр заменяют одновременно на горячем двигателе при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км для двигателя мод и в дальнейшем через каждые 10 тыс. км (но не реже одного раза в год) для обоих двигателей. Объем заливаемого масла: двигатель мод ,2 л; двигатель мод. F3R ,1 л. Марки масел указаны в табл. «Смазочные материалы и специальные жидкости». На двигателях мод и мод. F3R 272 устанавливают масляные фильтры не взаимозаменяемые различной конструкции. На двигателе мод применяются унифицированные масляные фильтры типа ВАЗ 2105 как отечественных, так и зарубежных производителей. На двигателе мод. F3R 272 применяются масляные фильтры фирм «Пюрфлюкс» (Purflux) LS218, «Фильтросманн» (Filt-rosmann) , «МАНН» (MANN) W75/2 с резьбой М20Ч1,5. Новый масляный фильтр при установке на место следует заворачивать только усилием рук, предварительно смазав уплотнительное кольцо моторным маслом. На двигателе мод. F3R 272 из-за особенностей компоновки доступ к фильтру затруднен, поэтому для отворачивания и заворачивания фильтра Рис Отворачивание и затягивание масляного фильтра двигателя мод. F3R 272 с помощью специального ключа рекомендуется пользоваться специальным ключом (рис. 2 1). Подтяжка болтов крепления головки цилиндров и гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала двигателя мод Осуществляется один раз при пробеге 1,5 тыс. км на холодном двигателе с равномерным усилием. Момент предварительной затяжки болтов 1 10 (рис. 2 2) должен быть Н м (3,4 4,2 кгс м), окончательной затяжки Н м (9,8 12,1 кгс м); болтов Н м (3,2 4,0 кгс м). Порядок затяжки гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала показан на рис Момент окончательной затяжки гаек Н м (1,9-2,3 кгс м). ПРИМЕЧАНИЕ Дополнительная подтяжка болтов крепления головки блока двигателя F3R 272 в эксплуатации не требуется. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов. Осуществляется при пробеге нового автомобиля c двигателем мод через 1,5 тыс. км (после подтяжки крепления - головки блока цилиндров) и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км, с двигателем мод. F3R 272 через каждые 60 Рис Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателя мод Рис Порядок затяжки гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала двигателя мод тыс. км пробега, а также в том случае, если появляется постоянный стук в клапанном механизме. а) двигатель мод Тепловые зазоры между кулачками и рычагами впускных и выпускных клапанов: 0,15 мм на холодном двигателе; 0,20 мм на прогретом двигателе. Порядок регулировки зазоров 1. Снять крышку головки блока цилиндров с прокладкой. 2. Вращая коленчатый вал (специальным ключом) по часовой стрелке, совместить установочную метку 1 (рис. 2 4) на звездочке распределительного вала с установочным приливом 2 на корпусе подшипников распределительного вала. При этом поршень 4-го цилиндра находится в в.м.т. в конце такта сжатия и оба клапана закрыты. 3. Отрегулировать зазоры между ры- чагами и кулачками распределительного вала у выпускного клапана 4-го цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (шестой кулачок). Для этого необходимо ослабить контргайку 3 регулировочного болта (рис. 2 5) и, вращая регулировочный болт 2, проверить требуемый зазор плоским щупом 1, вставленным между кулачком и рычагом. Удерживая в этом положении ключом регулиро- Рис Установка поршня 4-го цилиндра двигателя мод в в.м.т. в конце такта сжатия: 1 установочная метка на звездочке распределительного вала; 2 установочный прилив на корпусе подшипников распределительного вала

12 Рис Проверка и регулировка зазора в механизме привода клапанов двигателя мод : 1 плоский щуп; 2 регулировочный болт; З контргайка регулировочного болта 10. Выполнив соответствующий рас- чет, подобрать новую регулировочную шайбу и вставить ее в гнездо толкателя. 11. Немного провернуть коленчатый вал в обратном направлении и вынуть пластмассовый стержень. 12. Отрегулировать описанным выше способом остальные клапаны и установить на место крышку головки блока цилиндров с вставленной в нее новой уплотнительной прокладкой. При этом на места головки блока, указанные на рис. 2 9 стрелками, нанести силиконовый герметик. Момент затяжки гаек ее крепления 14 Н м (1,4 кгс м). 13. Ввернуть на место свечи зажигания. Регулировочные шайбы можно также заменить с помощью присповочный болт, затянуть контргайку и вновь проверить зазор. Щуп должен перемещаться в зазоре с легким защемлением. 4. Проворачивая коленчатый вал на 1 / 2 оборота, отрегулировать зазоры в такой последовательности: Угол поворота колен- чатого вала, град Номер кулачка клапана*, в котором проверяется зазор: выпускного впускного *Счет цилиндров ведется от радиатора системы охлаждения. 5. Установить крышку на место. б) двигатель мод. F3R 272 Тепловые зазоры в приводе клапанов проверяют на холодном двигателе, их величина должна быть: +0,075 0,025 0,2 мм для впускных клапанов; +0,065 0,035 0,4 мм для выпускных клапанов. Тепловые зазоры у двигателей с порядковым номером завода-изготовителя до регулируют подбором Рис Узел регулировки зазоров в приводе клапанов двигателя F3R 272: а конструкция регулировочного узла двигателей до 13559; б конструкция регулировочного узла двигателей с 13559; 1 клапан; 2 пружина клапана; 3 сухарь; 4 тарелка пружины; 5 толкатель; 6 регулировочная шайба; 7 кулачок распределительного вала регулировочных шайб 6 (рис. 2 6,а), установленных между толкателями 5 и кулачками 7 распределительного вала, у двигателей с порядковым номером с заменяя непосредственно регулировочные толкатели 5 (рис. 2 6,б). Фирма «Рено» поставляет в запасные части регулировочные шайбы 17 размеров по толщине с градацией через 0,05 мм (по каталогу запасных частей «Рено» четные номера с по ), а также комплект регулировочных шайб по всему диапазону размеров (номер по каталогу ). Для регулировки зазора с заменой толкателей в запасные части они поставляются 25 размеров по высоте, с градацией через 0,025 мм (номера по каталогу с по ). Порядок регулировки зазоров при использовании регулировочных шайб 1. Вывернуть свечи зажигания. 2. Отвернув шесть гаек крепления, снять крышку головки блока цилиндров с прокладкой. 3. Вращая коленчатый вал (специальным ключом) по часовой стрелке, установить кулачки распределительного вала привода клапанов 1-го цилиндра вершинами вверх (рис. 2 7). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Отсчет цилиндров двигателя F3R 272 ведется от маховика. 4. Плоским широким щупом измерить тепловые зазоры «а» впускного и выпускного клапанов и записать их. 5. Проворачивая коленчатый вал каждый раз на пол-оборота, установить в указанное положение последовательно кулачки у 3-го, 4-го и 2- го цилиндров, измерить и записать тепловые зазоры. 6. Вращая коленчатый вал, установить клапан, у которого необходимо отрегулировать зазор, в открытое положение. 7. Через свечное отверстие ввести в цилиндр стержень 3 (рис. 2 8) с изогнутым концом, изготовленный из прочной, но достаточно эластичной пластмассы (чтобы не повредить клапан и его седло) таким образом, чтобы отогнутый конец вошел в зазор между клапаном 1 и седлом Проворачивая коленчатый вал, установить кулачок вершиной вверх. При этом пластмассовый стержень заж-мется между седлом и клапаном, препятствуя его закрытию. 9. Через прорезь А в толкателе (см. рис. 2 10) извлечь пинцетом регулировочную шайбу. ДВИГАТЕЛИ Рис Схема измерения зазора в приводе клапанного механизма двигателя мод. F3R 272: 1 регулировочная шайба; 2 кулачок распределительного вала; а зазор Рис Фиксация клапана в открытом положении при замене регулировочных шайб двигателя мод. F3R 272: 1 клапан; 2 седло клапана; 3 стержень для фиксации клапана

13 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Места нанесения силиконового герметика на головку блока цилиндров двигателя мод. F3R 272 собления, аналогичного показанному на рис. 2 10, которое устанавливается опорой 1 на болты крепления головки блока и позволяет отжимать и фиксировать одновременно оба толкателя каждого цилиндра. Порядок регулировки зазоров при использовании регулировочных толкателей Заменить регулировочные толкатели можно только при снятом распределительном вале. Порядок операций при этом следующий: Рис Крепление переднего кожуха ремня привода ГРМ двигателя мод. F3R 272: 1 передний кожух ремня привода ГРМ 1. Выполнить операции 1 5, предусмотренные при регулировке зазоров с использованием регулировочных шайб. 2. Вывернуть болты крепления переднего кожуха 1 (рис. 2 11) ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) (показаны стрелками) и снять кожух. ПРИМЕЧАНИЕ В зависимости от варианта исполнения передний кожух может иметь форму, отличающуюся от показанной на рис Провернуть специальным ключом коленчатый вал двигателя до совпадения метки 1 (рис. 2 12) на зубчатом шкиве распределительного вала с прорезью 2 на заднем кожухе ремня привода ГРМ. При этом поршни 1-го и 4-го цилиндров будут установлены в положение В.М.Т. (верхней мертвой точки). Рис Установка поршня 1 го и 4 го цилиндров двигателя F3R 272 в положение в.м.т. 4. Вывернуть пробку-заглушку, расположенную в нижней части блока цилиндров с его левой стороны, в районе 1 щеки коленчатого вала. 5. Вставить в освободившееся отверстие металлический стержень 3 (рис. 2 13) подходящего диаметра таким образом, чтобы он вошел в специальную выточку на щеке колен- чатого вала 4, зафиксировав его от проворачивания. 6. Ослабить гайку натяжного ролика 2 и снять ремень с зубчатого шкива распределительного вала. 7. Удерживая от проворачивания зубчатый шкив 3 (рис. 2 14) распределительного вала приспособлением 1 или аналогичным ему, отвернуть болт 2 и снять шкив. 8. Вынуть из носка распределительного вала шпонку 1 (рис. 2 15), отвернуть болты крепления (показаны стрелками) заднего кожуха 2 ремня привода ГРМ и снять кожух. Рис Фиксация коленчатого вала от проворачивания и расположение натяжного и промежуточного роликов ремня привода ГРМ двигателя мод. F3R 272: 1 промежуточный ролик; 2 натяжной ролик; 3 фиксирующий стержень; 4 коленчатый вал; А место контроля натяжения ремня привода ГРМ Рис Установка приспособления для отжатия и фиксации толкателей клапанов двигателя мод. F3R 272: 1 опора; 2 приспособление для отжатия толкателей; 3 рейка

14 ДВИГАТЕЛИ Рис Крепление зубчатого шкива распределительного вала двигателя F3R 272: 1 приспособление для удержания шкива; 2 болт крепления шкива; 3 шкив ПРИМЕЧАНИЕ В зависимости от варианта исполнения двигателя задний кожух может иметь форму, отличающуюся от показанной на рис Отвернуть три болта 2 (рис. 2 16) крепления датчика 1 порядкового номера цилиндра и снять датчик. 10. Отвернуть 12 гаек и болтов крепления крышек подшипников распределительного вала (показаны стрелками на рис. 2 17) и снять крышки. Отворачивать гайки по 1 / 4 оборота в последовательности, показанной на рис Рис Снятие заднего кожуха ремня привода ГРМ двигателя F3R 272: 1 шпонка; 2 задний кожух Рис Крепление датчика порядкового номера цилиндра к головке блока двигателя F3R 272: 1 датчик порядкового номера цилиндра; 2 болты крепления ПРИМЕЧАНИЯ 1. Крышки подшипников распределительного вала перед снятием необходимо пометить, чтобы при сборке установить их на прежние места. 2. На поздних модификациях двигателя F3R 272 болты и гайки крепления крышек подшипников заменены специальными болтами с резьбовыми хвостовиками в связи с изменением формы и способа крепления крышки головки блока цилиндров. 11. Вынуть распределительный вал с оставшимися на нем сальниками и ротором датчика порядкового номера цилиндра из гнезд подшипников головки блока. 12. Аккуратно мягкой выколоткой сбить ротор с носка распределительного вала и снять сальники с шеек последнего. 13. Заменить толкатели клапанов, у которых требуется регулировка зазора, толкателями, подобранными по результатам предварительных замеров. Собирают газораспределительный механизм в такой последовательности: 1. Распределительный вал с надетыми на его шейки сальниками уложить в смазанные моторным маслом гнезда подшипников и подать сальники до упора в выточки гнезд. Рис Крепление крышек подшипников распределительного вала двигателя F3R 272 Рис Порядок отворачивания и затягивания болтов и гаек крепления крышек подшипников распределительного вала двигателя F3R 272 ПРИМЕЧАНИЕ Сальники распределительного вала нужно заменять новыми при каждой разборке газораспределительного механизма. 2. Установить крышки подшипников в соответствии с ранее нанесенными метками и затянуть болты и гайки крепления следующими моментами: для резьбы М6 10 Н м (1,0 кгс м), М8 20 Н м (2,0 кгс м). Затянуть болты и гайки на половину оборота в той же последовательности, что и при отворачивании. 3. Напрессовать на носок распределительного вала ротор датчика порядкового номера цилиндра и установить на головку блока датчик. 4. Отрегулировать положение датчика порядкового номера цилиндра (см. «Система управления двигателем F3R 272»). 5. Установить задний кожух привода ГРМ и затянуть болты его крепления моментом 10 Н м (1,0 кгс м). 6. Вставить в паз распределительного вала шпонку зубчатого шкива, надеть на вал шкив и закрепить его болтом, который затянуть моментом 50 Н м (5,0 кгс м). 7. Надеть на шкив ремень привода ГРМ и натянуть его (см. «Проверка и регулировка натяжения ремня привода ГРМ»). 8. Установить на место передний кожух привода ГРМ и затянуть болты его крепления моментом 10 Н м (1,0 кгс м). 9. Установить на место крышку головки блока с вставленной в нее новой прокладкой, предварительно смазав силиконовым герметиком места, показанные на рис. 2 9, и затянуть гайки крепления моментом 14 Н м (1,4 кгс м). 10. Вынуть стержень фиксации коленчатого вала и завернуть на место пробку-заглушку. Регулировка натяжения цепи привода механизма газораспределения двигателя мод Осуществляется на холодном двигателе при пробеге нового автомобиля

15 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Привод механизма газораспределения двигателя мод : 1 звездочка распределительного вала; 2 цепь; 3 успокоитель; 4 звездочка вала привода масляного насоса; 5 звездочка коленчатого вала; 6 башмак натяжителя; 7 плунжер натяжителя; 8 фиксирующая гайка стержня натяжителя Рис Комплект прибора МОТ.1237 SEEM для определения натяжения ремней привода ГРМ и вспомогательных агрегатов двигателя мод. F3R 272: 1 тензометрический датчик; 2 рукоятка датчика; 3 тарировочная пластина; 4 прибор МОТ.1237 SEEM; 5 упоры датчика Рис Схема регулировки натяжения ремня привода ГРМ двигателя мод. F3R 272: 1 натяжной болт; 2 натяжной ролик; 3 промежуточный ролик; 4 фиксирующий стержень; А направление движения ремня; В место контроля натяжения ремня; а, б метки на зубчатых шкивах распределительного и коленчатого валов 1,5 тыс. км (после подтяжки крепления головки блока цилиндров) и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км, а также в случае появления повышенного шума в приводе. Порядок регулировки. Ослабить фиксирующую гайку 8 стержня натяжителя (рис. 2 19), легким постукиванием молотка по ней устранить возможное «закусывание» стержня и специальным ключом провернуть коленчатый вал на / 2 оборота в направлении его вращения. При этом пружина плунжера воздействует на башмак 6 натяжителя через плунжер 7 и автоматически устанавливает необходимое натяжение цепи. По окон- чании регулировки фиксирующую гайку 8 затянуть. Проверка и регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма двигателя F3R 272. При эксплуатации двигателя зубчатый ремень привода ГРМ производства фирмы Power Grip in UK типа 58127х3/4 HSN в подтяжке не нуждается. Однако после проведения работ, требующих его снятия (замена прокладки головки блока, регулировка клапанов толкателями, замена переднего сальника распределительного вала и т.п.), возникает необходимость повторной регулировки натяжения ремня. Кроме того, после 60 тыс. км пробега автомобиля необходима регламентная замена ремня, при которой требуется произвести его натяжение. Для контроля натяжения ремня привода ГРМ фирма Renault рекомендует использовать специальный электронный прибор MOT SEEM (рис. 2 20) с тензометрическим датчиком, устанавливаемым на ветвь ремня. Прибор оценивает степень натяжения ремня по значению усилия, возникающего при определенном его прогибе. Значение этого усилия индицируется на дисплее прибора в условных единицах SEEM. Для нового ремня эта вели- чина должна составлять единиц SEEM. Если при эксплуатации значение натяжения снижается ниже 24 единиц SEEM и увеличить его подтяжкой ремня не удается, ремень надо заменить. Для контроля и регулировки ремня необходимо снять передний кожух привода ГРМ (см. «Порядок регулировки зазоров при использовании регулировочных толкателей»). Затем установить датчик прибора на ветвь ремня в месте, показанном стрелкой А на рис или В на рис таким образом, чтобы ремень вошел между упорами 5 (см. рис. 2 20) датчика 1, и включить прибор. Рукояткой 2 датчика затянуть ремень на три щелчка и снять показания дисплея. При отсутствии указанного прибора с достаточной точностью оценить степень натяжения ремня можно, пытаясь закрутить вдоль оси его ветвь в месте, показанном стрелкой В (см. рис. 2 21), усилием большого и указательного пальцев руки. Нормально натянутый ремень должен закручиваться на угол 90. Если угол больше 90 ремень ослаблен, если меньше перетянут. И в том и в другом случае ремень преждевременно выйдет из строя, поэтому необходима регулировка его натяжения. Натяжение ремня регулируют следующим образом: 1. Ослабить гайку оси натяжного ролика 2 (см. рис и 2 21). 2. Ввернуть в резьбовое отверстие заднего кожуха ремня ГРМ болт 1 (см. рис. 2 21) с резьбой М6 и длиной резьбовой части не менее 50 мм до соприкосновения с опорой натяжного ролика. 3. Установить на ветвь ремня в месте В датчик прибора МОТ SEEM и включить прибор. 4. Заворачивая болт 1, установить необходимое натяжение ремня (29 36 единиц SEEM или скручивание на 90 пальцами руки) и затянуть гайку оси натяжного ролика 2 моментом Н м (3,8 4,8 кгс м). 5. Снять с ремня датчик, провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота и, надев датчик на ремень, повторно измерить натяжение. Если произошло снижение натяжения до 24 единиц SEEM и ниже, повторно натянуть ремень. 6. Снять датчик прибора MOT SEEM, вывернуть натяжной болт 1 и установить на место передний кожух ремня привода ГРМ.

16 Рис Схема проверки натяжения ремня привода генератора и жидкостного насоса двигателя мод Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и жидкостного насоса двигателя мод Осуществляется при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км, а также в случае ослабления натяжения ремня. Натяжение ремня привода генератора и жидкостного насоса должно быть таким, чтобы прогиб А (рис. 2 22) середины ветви ремня между шкивом жидкостного насоса и шкивом генератора при нажиме с усилием 100 Н (10,2 кгс) находился в пределах мм, а прогиб В в пределах мм. Для увеличения натяжения ремня необходимо выполнить следующее. 1. Ослабить гайку 1 (рис. 2 23) крепления генератора к регулировочной планке. 2. Ослабить гайку 2 пальца шарнирного крепления генератора. 3. Сместить генератор 3 в сторону от двигателя и затянуть гайки крепления. Следует избегать излишнего натяжения ремня, чтобы не вызвать чрезмерного увеличения нагрузок, действующих на подшипники генератора и жидкостного насоса. Проверка и регулировка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя F3R 272. Поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов производства фирмы Hutchinson S.N.S. типа 6К 855 в периодической подтяжке не нуждается. Однако в случае его снятия (при замене ремня привода ГРМ, переднего сальника коленчатого вала и т.п.) нужно повторно натянуть ремень. Кроме того, после 60 тыс. км пробега автомобиля необходима регламентная замена ремня, при которой требуется произвести его натяжение. Для контроля натяжения используется тот же прибор MOT SEEM, что и для ремня привода ГРМ. Натяжение нового ремня составляет 97 единиц SEEM. При снижении натяжения до 62 единиц SEEM и невозможности восстановления его подтяжкой ремень следует заменить. При отсутствии указанного прибора натяжение ремня можно проверить так же, как и для ремня привода ГРМ: закручиванием его ветви в месте А (рис. 2 24) вдоль оси усилием пальцев рук. Нормально натянутый ремень закручивается на угол не больше и не меньше 90. Натяжение ремня регулируют следующим образом: 1. Установить на ремень в месте А датчик прибора MOT SEEM. 2. Ослабить гайки болтов 2, 6 и контргайку Вращением гайки 5 отрегулировать натяжение ремня до требуемого значения. 4. Затянуть гайки болтов 2, 6 и контргайку Снять с ремня датчик. ДВИГАТЕЛИ Рис Привод вспомогательных агрегатов двигателя мод. F3R 272: 1 кронштейн крепления генератора; 2 болт крепления генератора к кронштейну; 3 генератор; 4 контргайка; 5 гайка натяжителя; 6 болт натяжителя; 7 кронштейн натяжителя; 8 водяной насос; А место контроля натяжения ремня Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода с контролем токсичности. Осуществляется при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км. Двигатель автомобиля должен быть отрегулирован на минимальную частоту вращения коленчатого вала (850±50) мин 1 и на содержание в отра-ботавших газах окиси углерода СО не более 1,5 %, углеводородов СН не более 1200 млн 1. Полную регулировку системы холостого хода карбюратора нужно проводить только на станции технического обслуживания автомобилей согласно периодичности, указанной в сервисной книжке. Самостоятельно разрешается осуществлять лишь подрегулировку системы холостого хода в пределах, определяемых ограничительными втулками 1 (рис. 2 25) и 2 винтов количества и качества смеси. Попытки повернуть втулки на больший угол приведут к их разрушению. В этом случае за повышенное содержание в отработавших газах окиси углерода СО и углеводородов СН, за перерасход топлива завод ответственности не несет. Рис Привод генератора и жидкостного насоса двигателя мод : 1 гайка крепления генератора к регулировочной планке; 2 гайка пальца шарнирного крепления генератора; 3 генератор; 4 термостат; 5 жидкостный насос СИСТЕМА ПИТАНИЯ Особенности системы питания двигателя мод На двигатель устанавливают карбюратор мод. ДААЗ 2141 ( ) типа «Озон». Основные регулировки карбюраторов Рис Ограничительные втулки на винтах регулировки системы холостого хода карбюратора ДААЗ 2141: 1 ограничительная втулка винта количества смеси; 2 ограничительная втулка винта качества смеси

17 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Установка ограничительной втулки на регулировочный винт: 1 упор в отверстии; 2 упор на ограничительной втулке Подрегулировку надо проводить на прогретом двигателе с температурой охлаждающей жидкости не ниже 80 С, с отрегулированными тепловыми зазорами в механизме привода клапанов, при правильной установке угла опережения зажигания, полностью открытой воздушной заслонке и с установленным в положение для забора воздуха «летом» сезонным регулятором подачи воздуха следующим образом. 1. Отвернуть до упора ограничительную втулку 2 винта качества смеси. 2. Ограничительной втулкой 1 винта количества смеси установить по тахометру частоту вращения коленчатого вала (850±50) мин Проверить правильность регулировки системы холостого хода, для чего резко нажать на педаль управления дроссельными заслонками и отпустить ее двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее до минимального значения на режиме холостого хода не должен останавли-ваться. Если двигатель останавливается, необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала ограничительной втулкой 1 винта количества смеси в пределах ограничителя. Полную регулировку системы холостого хода с контролем токсичности отработавших газов осуществляют винтами количества смеси и качества смеси, находящимися под ограничительными втулками 1 и 2 (см. рис. 2 25) в такой последовательности: 1. Снять ограничительные втулки с винтов количества и качества смеси, отвернув их до момента разрушения, и удалить обломанные части. 2. На работающем двигателе (не меняя положение винта качества) вращением винта количества установить по тахометру частоту вращения колен- чатого вала двигателя в пределах мин 1. ПРИМЕЧАНИЕ Поворот винта по часовой стрелке ведет к уменьшению частоты вращения. 3. Винтом качества установить содержание окиси углерода в отработавших газах в пределах 0,8 1,3% по газоанализатору с пробоотборным устройством, установленным в выхлопную трубу автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ Поворот винта качества по часовой стрелке ведет к уменьшению содержания окиси углерода в отработавших газах. 4. Корректируя регулировку карбюратора винтами количества и качества, обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала мин 1 и содержание окиси углерода в отработавших газах не более 1,5%. 8±0,25 Рис Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 крышка карбюратора; 2 седло игольчатого клапана; 3 упор; 4 игольчатый клапан; 5 шарик иголь- чатого клапана; 6 оттяжная вилка игольчатого клапана; 7 язычок рычага поплавка; 8 поплавок; 9 прокладка крышки карбюратора 5. Установить ограничительные втулки на винты количества и качества смеси, как показано на рис Регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Осуществляется через каждые 30 тыс. км, а также при увеличенном расходе топлива, замене игольчатого клапана или поплавка в следующем порядке: снять крышку 1 карбюратора (рис. 2 27) и убедиться в том, что поплавок 8 не имеет вмятин и пробоин, свободно качается на оси, а его масса вместе с массой рычага равна (12±1) г; ОСНОВНЫЕ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРА ДААЗ Параметр Первичная камера Вторичная камера Параметр Первичная камера Вторичная камера Диаметр диффузов, мм Диаметр смесительной камеры, мм Номер тарировки распылителя смеси Диаметр главного топливного жиклера, мм Диаметр главного воздушного жиклера, мм Номер тарировки эмульсионной трубки Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм Диаметр отверстия распылителя насоса-ускорителя, мм Диаметр перепускного жиклера насоса-ускорителя, мм Подача насоса-ускорителя за 10 полных ходов, см ,5 1,12 1,50 F15 0,50 1,70 0,40 0,40 7±25% ,5 1,50 1,50 F15 0,60 0,70 1,50 Диаметр топливного жиклера эконостата, мм Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм Диаметр демпфирующего жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой (размер А, рис. 2 27), мм Зазоры заслонки для регулировки пускового устройства, мм: воздушной дроссельной 0,70 1,50 6,5±0,25 5,5±0,25 0,9 1,0 1,20 1,20 1,20 0,8

18 проверить плотность затяжки седла 2 игольчатого клапана в крышке 1 и отсутствие заеданий шарика 5 иголь- чатого клапана 4; установить крышку 1 вертикально штуцером подвода топлива вверх. При этом игольчатый клапан 4 должен быть закрыт, а язычок 7 рычага поплавка касаться шарика 5 игольчатого клапана, не сжимая пружину шарика; проверить в этом положении зазор А между средней частью поплавка и поверхностью прокладки 9, плотно прижатой к фланцу крышки. Зазор должен быть равен (6,5±0,25) мм. При необходимости осторожно подогнуть язычок 7 для получения требуемого зазора. Язычок 7 должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана, а его контактная поверхность со стороны шарика не должна иметь повреждений, которые могут быть причиной зависания клапана; проверить ход поплавка, который должен быть (8±0,25) мм, при необходимости подогнуть упор 3; проверить, не препятствует ли оттяжная вилка 6 игольчатого клапана его свободному перемещению; установить крышку 1 карбюратора на место, убедившись в том, что поплавок может свободно перемещаться, не задевая стенки поплавковой камеры. ПРИМЕЧАНИЕ Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменить также уплотнительную прокладку клапана. Особенности обслуживания и ремонта карбюратора. 1. Не допускается чистка жиклеров проволокой или любыми другими металлическими предметами, так как в этом случае будет нарушена их калибровка. 2. В связи с тем что основные детали корпуса дроссельных заслонок не взаимозаменяемы, полную разборку корпуса с выпрессовкой диффузоров и распылителей не производить. 3. Минимальный зазор между дроссельными заслонками и корпусом дроссельных заслонок (в закрытом состоянии), необходимый для исключения заедания заслонок, устанавливается на предприятии изготовителе карбюраторов винтами упора по величине перетекания воздуха с использованием высокоточных приборов. Поэтому за- прещается вращать винты упора дроссельных заслонок, так как это неминуемо приведет к разрегулировке систем карбюратора и выходу его из строя. 4. Очистку фильтра карбюратора производить через каждые 15 тыс. км пробега. Фильтр тонкой очистки топлива Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 2 28) имеет неразборную конструкцию, его заменяют через каждые 15 тыс. км пробега. При замене фильтра стрелка, нанесенная на его корпусе, должна быть направлена в сторону движения топлива (к карбюратору). Топливный насос Топливный насос двигателя мод имеет обозначение После каждых 15 тыс. км необходимо очистить от отложений фильтры топливных насосов. Установка топливного насоса на двигатель. Для правильной установки топливного насоса следует использовать две из трех нижеуказанных прокладок: А толщиной 0,27 0,33 мм; В толщиной 0,7 0,8 мм; С толщиной 1,1 1,3 мм. Схема установки насоса показана на рис Для установки насоса установить теплоизоляционную проставку на блок цилиндров, поставив между ними прокладку А, а на плоскость, сопрягающуюся с насосом, поместить прокладку В. Штангенциркулем замерить расстояние d (минимальная вели- чина, на которую выступает толкатель, установленная медленным поворотом коленчатого вала). Если размер d находится в пределах 0,8 1,3 мм, то закрепить насос на двигателе; если d меньше 0,8 мм, прокладку В заменить прокладкой А; если d больше 1,3 мм, прокладку В заменить прокладкой С. Еще раз проверить размер d и закрепить насос на двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ Между теплоизоляционной проставкой и блоком цилиндров всегда должна быть прокладка А. Воздушный фильтр Воздушный фильтр (рис. 2 30) имеет разборную конструкцию. Замена фильтрующего элемента осуществляется через каждые 20 тыс. км пробега. В зависимости от времени года (зима лето) необходимо менять положение рычажка устройства сезонной регулировки температуры подаваемого в фильтр воздуха. ДВИГАТЕЛИ Рис Установка топливного насоса на двигатель мод Особенности системы питания двигателя мод. F3R 272 Принципиальная особенность системы питания двигателя F3R 272 отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены: форсунки дозированно впрыскивают топливо непосредственно во впускные каналы каждого цилиндра, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода. Смесеобразование происходит непосредственно в цилиндрах двигателя. Управляет системами подачи топлива и воздуха электронный блок управления двигателем, непрерывно к- онтролирующий с помощью соответствую-щих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двига- Рис Воздушный фильтр автомобиля с двигателем мод : 1 рукав забора теплого воздуха; 2 рукав забора холодного воздуха; 3 устройство сезонной регулировки температуры воздуха; 4 крышка корпуса воздушного фильтра; 5 заслонка устройства сезонной регулировки температуры воздуха; 6 фильтрующий элемент; 7 замок крепления крышки корпуса воздушного фильтра; 8 корпус воздушного фильтра; 9 подводящий патрубок; 10 гайка крепления подводящего патрубка

19 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ F3R 272, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Стартер вращает коленчатый вал, двигатель не запускается Не работает топливный насос: перегорел предохранитель 30 А в блоке предохранителя и реле системы управления; неисправно реле топливного насоса; неисправность электрической цепи топливного насоса; перегорела обмотка электродвигателя топливного насоса Топливный насос не развивает необходимое давление Засорился фильтр тонкой очистки топлива Повышенное сопротивление в топливопроводе высокого давления Отсутствие топлива в баке Топливный насос не развивает необходимое давление Засорение фильтра тонкой очистки топлива Повышенное сопротивление в топливопроводе высокого давления Неисправность регулятора холостого хода и его электрической цепи Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра Неисправен регулятор давления топлива (постоянно открыт сливной канал) Неисправна одна или несколько форсунок или их цепи электропитания Топливный насос не развивает необходимое давление Повышенное сопротивление в топливопроводе высокого давления Неисправность регулятора холостого хода и его электрической цепи Неисправна одна или несколько форсунок или их цепи электропитания заменить предохранитель; заменить реле; проверить и при необходимости восстановить крепление провода «массы» в месте крепления заднего левого фонаря. Проверить и при необходимости восстановить цепь «+»; заменить насос Проверить манометром давление и производительность насоса. Неисправный насос заменить Заменить фильтр Проверить, нет ли чрезмерного изгиба трубопровода и при наличии устранить изгиб Двигатель запускается, но сразу же глохнет Двигатель плохо запускается Метод устранения Залить топливо Проверить манометром давление и производительность топливного насоса. Неисправный насос заменить Заменить фильтр Проверить, нет ли чрезмерного изгиба трубопровода и при наличии устранить изгиб Проверить, нет ли механических повреждений регулятора, перегорания обмотки электромагнита. Поврежденный регулятор заменить. При необходимости восстановить цепь питания регулятора Заменить фильтрующий элемент Заменить регулятор Заменить неисправные форсунки. Восстановить цепи электропитания Проверить манометром давление и производительность топливного насоса. Неисправный насос заменить Проверить, нет ли чрезмерного изгиба трубопровода и при наличии устранить изгиб Проверить, нет ли механических повреждений регулятора, перегорания обмотки электромагнита. Поврежденный регулятор заменить. При необходимости восстановить цепь питания регулятора Заменить неисправные форсунки. Восстановить цепи электропитания Причина неисправности Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу Механическое повреждение Заменить регулятор регулятора холостого хода Подсос дополнительного воздуха в задроссельное простной трубы и наличие заглу- Проверить уплотнения впускранство из-за негерметичности шек впускной трубы Неправильная регулировка троса привода дроссельной заслонки Повышенное давление топлива в системе питания из-за неисправности регулятора давления или перегиба сливной магистрали Механическое повреждение регулятора холостого хода Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра Пониженное давление топлива в системе питания Неисправны элементы системы питания Подсос дополнительного воздуха в задроссельное пространство из-за негерметичности впускной трубы Неисправны элементы системы питания Октановое число бензина не соответствует рекомендуемому Отрегулировать трос так, чтобы при отпущенной педали акселератора сектор дроссельного узла упирался в ограничительный винт Заменить неисправный регулятор. Устранить перегиб сливной магистрали Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу Негерметичность форсунок (поступление излишнего топлива в цилиндры двигателя) Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра Повышенное давление топлива в системе питания из-за неисправности регулятора давления или перегиба сливной магистрали Негерметичность питания системы Заменить регулятор Заменить фильтрующий элемент Проверить элементы системы питания (топливный насос, фильтр, регулятор давления, форсунки), неисправные заменить Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу Механическое повреждение регулятора холостого хода Октановое число бензина не соответствует рекомендуемому Проверить элементы системы питания (топливный насос, фильтр, регулятор давления, форсунки), неисправные заменить Проверить уплотнения впускной трубы и наличие заглушек Провалы и рывки при работе двигателя во время движения Проверить все элементы системы питания (топливный насос, фильтр, регулятор давления, форсунки). Неисправные элементы заменить Залить бензин с октановым числом не ниже 92 Повышенное содержание СО в отработавших газах Повышенный расход топлива Метод устранения Заменить неисправные форсунки и их уплотнения Заменить фильтрующий элемент Заменить неисправный регулятор. Устранить перегиб сливной магистрали Проверить все элементы системы питания на предмет подтекания топлива и устранить течь Заменить регулятор Детонационные стуки при работе двигателя под нагрузкой Залить бензин с октановым числом не ниже 92

20 ДВИГАТЕЛИ Рис Схема системы питания двигателя мод. F3R 272: 1 топливный бак; 2 электробензонасос; 3 подводящий шланг фильтра тонкой очистки топлива; 4 фильтр тонкой очистки топлива; 5 топливопровод высокого давления; 6 форсунки; 7 топливопровод двигателя; 8 регулятор давления топлива; 9 вакуумный шланг регулятора; 10 воздушный ресивер впускной трубы двигателя; 11 регулятор холостого хода; 12 дроссельный узел; 13 топливопровод обратного слива Рис Топливопровод двигателя F3R 272: 1 вакуумный шланг регулятора давления топлива; 2 регулятор давления топлива; 3 отводящий штуцер; 4 подводящий штуцер; 5 топливопровод двигателя; 6 фиксатор форсунки и регулятора давления топлива; 7 винт; 8 форсунки теля. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав топливовоздушной с- меси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Система питания включает в себя устройства подачи топлива, воздуха, а также контролирующие элементы. Топливный бак 1 (рис. 2 31) установлен под полом в зоне заднего сиденья и крепится к кузову стальными хомутами. В верхней части бака в специальных фланцевых отверстиях установлены электрический топливный насос 2 погружного типа и датчик указателя уровня топлива. Выходной штуцер топливного насоса резиновым армированным шлангом 3 соединен с установленным в зоне расположения топливного бака полнопоточным топливным фильтром 4. Последний в свою очередь с помощью комбинированного топливопровода 5, состоящего из армированных резиновых шлангов и стальной оцинкованной трубки, соединен с подводящим штуцером топливопровода 7 двигателя. Топливопровод двигателя, осуществляющий о- бъемную подачу топлива под давлением к установленным в нем форсункам 6, вставлен четырьмя выходными пат-рубками в отверстия впускных каналов головки блока. На переднем конце топливопровода установлен регулятор давления топлива 8, соединенный вакуумным шлангом 9 с воздушным ресивером 10, выполненным за одно целое с впускной трубой двигателя. В этой же зоне топливопровода расположен сливной штуцер, соединенный комбинированным трубопроводом обратного слива 13 с приемным штуцером электробензонасоса 2. На входном патрубке приемной трубы установлен дроссельный узел 12, на специальном фланце ресивера регулятор холостого хода 11, а в выполненном в переднем торце ресивера отверстии блок вакуумных штуцеров. Кроме показанных на схеме системы питания элементов, в нее входят установленные в подкапотном пространстве на левом лонжероне глушитель шума впуска и соединенный с ним г- офрированным патрубком воздушный фильтр. Последний соединен формованным резиновым патрубком с д- оссельным узлом. Топливный бак автомобиля мод изготавливают в двух вариантах: стальным, сваренным из двух половин, отштампованных из освинцованного листа, или пластмассовым, получен-ным методом формования с выдувкой. Эти варианты не полностью взаимозаменяемы, поэтому при замене целесообразно использовать бак того же типа, что был установлен на автомобиле. В противном случае к- роме самого бака следует заменить шланг, соединяющий бак с наливной трубой, и хомуты его крепления. Рис Расположение топливопровода двигателя F3R 272: 1 головка блока цилиндров; 2 топливопровод двигателя; 3 гайки Для демонтажа с автомобиля топливного бака нужно, предварительно ослабив стяжные хомуты, отсоединить шланг 3 (см. рис. 2 31) от подводящего штуцера фильтра тонкой очистки топлива 4 и шланг от трубопровода обратного слива 13. Затем, открыв люк в полу кузова под задним сиденьем, отключить провода датчика уровня топлива и, ослабив стяжные хомуты, снять шланг, соединяющий т- опливный бак с наливной трубой. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В трубопроводах системы питания во время работы двигателя поддерживается давление топлива около 0,3 МПа (3,0 кгс/м 2 ), которое может сохраняться длительное время и после остановки двигателя. Во избежание полу- чения травм отсоединять шланг 3 (см. рис. 2 31) следует осторожно. Затем, подставив под топливный бак какую-либо опору, отвернуть гайки с резьбовых наконечников хомутов его крепления и, опустив бак на опору, отсоединить штекерный разъем проводов электрического топливного насоса. Металлический топливный бак в случае его течи можно запаять после удаления паров топлива продувкой сжатым воздухом (во избежание взрыва). Пластмассовый бак ремонту не подлежит, в случае повреждения его заменяют. Топливопровод 5 двигателя («рам-па») (рис. 2 32) представляет - собой корпусную литую пустотелую - деталь c отверстиями для установки форсунок 8, регулятора давления топлива 2, отводящего 3 и подводящего 3 штуцеров, предназначенных для п- рисоединения соответственно сливного топливопровода высокого давления. Форсунки и регулятор давления топлива уплотнены в своих гнездах двумя резиновыми кольцами

21 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Форсунка системы впрыска топлива двигателя F3R 272: 1 игла запорного клапана; 2 обмотка электромагнита; 3 корпус; 4 пружинное центрирующее кольцо; 5 штекерный вывод обмотки электромагнита; 6 уплотнительное кольцо; 7 пружина; 8 сердечник; 9 фильтр; 10 корпус клапана распылителя; 11 диффузор распылителя и закреплены пластинчатыми фиксаторами 6, при-вернутыми к топливопроводу винтами 7. Гнездо регулятора давления ступенчатое и образует с- едло для клапана регулятора. Топливопровод 2 двигателя (рис. 2 33) своими четырьмя патрубками вставлен в отверстия головки 1 блока д- вигателя, уплотнен в них резиновыми кольцами и закреплен двумя гайками 3 на шпильках, ввернутых в головку б- лока. Признак неисправности топливопровода двигателя течь топлива в местах присоединения его к головке блока, присоединения форсунок и регулятора давления топлива, вызванная ослаблением затяжки гаек 3 (см. рис. 2 33) или повреждением резиновых уплотнительных колец, которые в этом случае надо заменить. Порядок снятия топливопровода описан ниже, при проверке исправности форсунок. В системе питания двигателя F3R 272 применяются форсунки фирмы «Сименс» (Siemens) типа (номер по каталогу запасных частей фирмы «Рено» ), служащие для дозированного впрыска топлива в цилиндры двигателя. Форсунка представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо к форсункам подводится через топливопровод 5 (см. рис. 2 31) под давлением 0,28 0,33 МПа (2,8 3,3 кгс/м 2 ). Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности электрического импульса, подаваемого в обмотку электромагнита форсунки блоком управления двигателем. Устройство форсунки показано на рис Топливо под давлением поступает из топливопровода двигателя через фильтр 9 по каналу А к запорному клапану. Пружина 7 прижимает иглу 1 к конусному отверстию корпуса 10 клапана, удерживая клапан в закрытом сос-тоянии. При подаче напряжения от блока управления двигателем через штекерный вывод 5 на обмотку 2 электромагнита в последней создается магнитное поле, втягивающее сердечник 8 вместе со связанной с ним иглой 1 внутрь электромагнита. Конусное кольцевое отверстие Б в корпусе распылителя открывается и топливо впрыскивается через диффузор 11 во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина 7 возвращает сердечник 8 и связанную с ним иглу 1 в исходное состояние клапан запирается. Основные неисправности форсунки негерметичность клапана-распылителя и повреждение обмотки электромагнита. В первом случае из-за неплотной посадки клапана постоянно подается лишнее топливо в цилиндр двигателя, что вызывает переобогащение смеси. Во втором при подаче импульса клапан не открывается и впрыска топлива не происходит, что вызывает перебои в работе двигателя. И та и другая неисправности снижают мощность двигателя, увеличивают рас-ход топлива и приводят к возрастанию токсичности отработавших газов. Исправность форсунки можно проверить следующим способом: 1. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. 2. Отсоединить электрические разъемы от форсунок. 3. Отсоединить топливопроводы от штуцеров топливопровода двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В трубопроводах системы питания во время работы двигателя поддерживается высокое давление топлива (около 0,3 МПа 3 кгс/м 2 ), которое может сохраняться длительное в- ремя и после остановки двигателя. Во избежание получения травм э- лементы системы питания следует рассоединять осторожно. 4. Отсоединить от воздушного ресивера впускной трубы двигателя кронштейн крепления жгута проводов систем двигателя и отвести его в сторону вместе со жгутом. 5. Отвернув две гайки крепления т- опливопровода двигателя, аккуратно, стараясь не повредить резиновые уплотнительные кольца, вынуть его патрубки из отверстий головки блока цилиндров и вывести топливопровод в направлении дроссельного узла. 6. Подсоединить к штуцерам топливопровода двигателя гибкие шланги топливопроводов системы питания. 7. Подставить под распылители форсунок емкости, включить электри- ческий топливный насос, установив перемычку в клеммовые отверстия «3» и «5» колодки блока предохранителя и реле системы впрыска (рис. 2 35) на правом брызговике в отсеке двигателя (см. «Система управления двигателем F3R 272»). Проверку проводить в течение 10 с. При этом из р- аспылителей форсунок не должно появляться ни малейшего количества топлива. 8. С помощью дополнительных проводов («+» на штекерный вывод форсунки, на корпус топливопровода двигателя) подать поочередно на каждую форсунку напряжение 12 В в течение 30 с. При этом из форсунки должен исходить сильный непрерывный факел топлива, имеющий форму конуса с однородной структурой (без отдельных капель). Форсунка имеет неразборную конструкцию, поэтому при любой неисправности ее заменяют. Снять форсунку можно не снимая топливопровод двигателя. Для этого достаточно отсоединить штекерную колодку, вывернуть два винта 7 крепления фиксатора 6 (см. рис. 2 32) и снять фиксатор. Затем аккуратно, стараясь не повредить уплотнительные резиновые кольца, вынуть форсунку из гнезда в топливопроводе. Рис Схема установки перемычки для включения электрического топливного насоса системы питания двигателя F3R 272 в проверочном режиме

22 Рис Подключение манометра для проверки элементов системы питания двигателя F3R 272: 1 подводящий топливопровод; 2 подводящий штуцер топливопровода двигателя; 3 двухходовой кран; 4 манометр ПРИМЕЧАНИЕ Уплотнительные резиновые кольца при каждом снятии форсунок рекомендуется заменять. Регулятор давления топлива производства немецких фирм «Вебер» (Weber) или «Бош» (Boch) поддерживает постоянное давление в трубопроводах 3, 5 (см. рис. 2 31) и в центральном канале топливопровода 7 двигателя на всех режимах работы двигателя. Регулировка давления топлива, подаваемого в форсунки, основана на принципе слежения за значением перепада давления в топливопроводе 7 двигателя и воздушном ресивере 10, которое при любых условиях должно быть 0,3 МПа (3 кгс/см 2 ). Электри- ческий топливный насос имеет производительность заведомо большую, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя с помощью регулятора давления постоянно часть т- оплива через сливной трубопровод 13 сливается в топливный бак. В зависимости от разрежения в воздушном ресивере 10 регулятор давления уменьшает или увеличивает количество сливаемого излишнего топлива, под- Рис Подключение вакуумного насоса для проверки регулятора давления топлива двигателя F3R 272: 1 вакуумный насос; 2 управляющий шланг регулятора давления; 3 регулятор давления топлива держивая постоянное давление в топливопроводе 7 двигателя. Регулятор давления представляет собой замкнутую полость, разделенную мембраной на вакуумную и топливную камеры. Вакуумная камера сообщается с воздушным ресивером двигателя через резиновый трубопровод, топливная с полостью топливопровода двигателя через выполненный внутри последнего канал, в который входит подпружиненный упор клапана регулятора. При работе двигателя упор под действием пружины прижат к седлу, выполненному в канале топливопровода двигателя, если перепад давления в воздушном ресивере и топливопроводе двигателя меньше или равен 0,3 МПа (3 кгс/cм 2 ). Обратного слива при этом нет и давление в топливопроводе начинает повышаться. Если перепад давления более 0,3 МПа (3 кгс/cм 2 ), мембрана регулятора прогибается и в клапане появляется зазор, через который в отводящий штуцер топливопровода двигателя сливается излишек топлива давление с- нижается. С увеличением нагрузки на двигатель, работающий при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива возрастает, вследствие чего падает давление в топливопроводе двигателя. Одновременно с этим снижается разрежение в воздушном ресивере. Пружина прижимает упор клапана регулятора к седлу, перекрывая слив топлива в топливный бак давление повышается. Эти процессы повторяются непрерывно, в результате чего давление в топливопроводе двигателя поддерживается постоянным. Регулятор давления проверяют следующим образом: 1. Подсоединить к топливопроводу двигателя манометр с двухходовым краном (рис. 2 36). 2. Отсоединить управляющий шланг регулятора давления от штуцера на воздушном ресивере и подсоединить к нему вакуумный насос (рис. 2 37). 3. Включить топливный насос, установив перемычку (см. рис. 2 35). 4. Создать вакуумным насосом 1 (см. рис. 2 37) разрежение 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ). Если регулятор давления исправен, давление топлива в системе должно снизиться на то же значение. Регулятор давления топлива имеет неразборную конструкцию, и в случае выхода из строя его заменяют. Крепление регулятора на топливопроводе двигателя полностью аналогично креплению форсунок (см. выше), его снимают, не снимая топливопровод дви-гателя. ДВИГАТЕЛИ Рис Расположение регулятора холостого хода на двигателе F3R 272: 1 воздушный ресивер двигателя; 2 регулятор холостого хода; 3 болт крепления регулятора; 4 шланг подвода дополнительного воздуха Регулятор холостого хода японской фирмы «Хитачи» (Hitachi) типа AESP служит для поддержания неизменной частоты вращения колен- чатого вала на холостом ходу двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке во время его запуска, прогрева и при изменении нагрузки, выз-ванном включением вспомогательного оборудования. Регулятор 2 (рис. 2 38) изменяет количество дополнительного воздуха, подаваемого во впускную систему помимо дроссельной заслонки, и представляет собой электромеханический клапан. Он закреплен двумя болтами 3 на специальном фланце ресивера 1 впускной трубы двигателя. Во фланце выполнены каналы, которые совместно с каналами регулятора образуют систему подачи дополнительного воздуха, забираемого через шланг 4 из соединительного патрубка между воз-душным фильтром и корпусом дроссельных заслонок. На штекерный вывод «+» регулятора постоянно подается напряжение 12 В от замка зажигания. Электромагнит включается блоком управления двигателем при замыкании на «массу» другого штекерного вывода. Блок управления, обработав сигналы, полученные от датчиков, определяет необходимость открытия клапана регулятора и замыкает на «массу» обмотку 4 электромагнита (рис. 2 39). Под действием установившегося магнитного поля сердечник 3 втягивается в обмотку 4 и, преодолевая усилие пружины 8, через толкатель 5 отводит упор 7 клапана от седла в к- орпусе 6. Во впускную трубу через каналы А и Б поступает дополнительный воздух. Определяя величину разрежения во впуск-ной трубе двигателя, блок управления стремится поддерживать его на заданном уровне, периодически открывая и закрывая к- лапан регулятора холостого хода. Тем самым блок управления обеспечивает подачу постоянного количества дополнительного воздуха и, следовате-

23 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Регулятор холостого хода двигателя F3R 272: 1 штекерные выводы обмотки электромагнита; 2 демпфирующая пружина; 3 сердечник; 4 обмотка электромагнита; 5 толкатель; 6 корпус регулятора; 7 упор клапана; 8 возвратная пружина; А канал забора дополнительного воздуха; Б канал подачи дополнительного воздуха во впускную трубу льно, постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Изменяя в широких пределах время открытия и закрытия клапана регулятора, блок управления компенсирует чрезмерное увеличение или уменьшение количества подаваемого воздуха, вызванное возможным его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра. Кроме того, включение дополнительных агрегатов вызывает увеличение нагрузки двигателя, сопровождающееся снижением частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, при этом изменяется разрежение во впускной трубе, что также компенсируется блоком управления с помощью регулятора. При выходе из строя регулятора холостого хода (перегорание обмотки электромагнита или заклинивание клапана в закрытом положение) двигатель сразу после запуска будет останавливаться. При заедании клапана Рис Расположение дроссельного узла на двигателе F3R 272: 1 дроссельный узел; 2 болты крепления дроссельного узла; 3 шланги подвода охлаждающей жидкости; 4 шланг системы вентиляции картера двигателя регулятора в открытом положении частота вращения коленчатого вала на холостом ходу будет отличаться в ту или иную сторону от заложенной в прог-рамме блока управления, так как он не сможет ее корректировать. При этом наблюдается нестабильная работа двигателя при его прогреве и остановка после резкого отпускания педали акселератора. Сопротивление обмотки регулятора должно быть в пределах 8,5 10,5 Ом. Так как конструкция регулятора неразборная, при выходе из строя его заменяют. Для снятия регулятора следует отсоединить штекерный разъем проводов и отвернуть два болта 3 (см. рис. 2 38) его крепления к ресиверу впускной трубы. При этом надо стараться не повредить расположенную под ним уплотнительную прокладку. Дроссельный узел 1 (рис. 2 40) французской фирмы «Солекс» (Solex) типа REP 138 представляет собой простейшее регулирующее устройство, служащее для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце впускной трубы двигателя в ее задней части и закреплен четырьмя болтами 2 с внутренним шестигранником. На входной патрубок дроссельного узла надет и закреплен червячным хомутом формованный резиновый патрубок, соединяющий его с воздушным фильтром. В связи с отсутствием в воздушном фильтре устройства сезонной регулировки температуры всасываемого воздуха дроссельный узел оборудован системой подогрева, обеспечивающей стабильность температуры подаваемого в цилиндры двигателя воздуха и присоединенной к системе охлаждения двигателя шлангами 3. Кроме того, в канале дроссельного узла имеется отверстие А, через которое по шлангу 4 из системы вентиляции двигателя во впускную трубу отсасываются картерные газы. В корпусе 3 (рис. 2 41) установлена поворачивающаяся на оси заслонка 4. На одном конце оси установлен дат- чик 1 положения дроссельной заслонки системы управления двигателем, а на другом сектор 5, служащий для присоединения троса акселератора. В нижней части корпуса имеется блок штуцеров для подвода жидкости из системы охлаждения двигателя и для подключения шланга системы вентиляции картера. Дроссельный узел при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки. Необходимо следить за плотностью затяжки болтов его крепления и червячных хомутов шлангов, а также за чистотой отверстия А. При необходимости снятия дроссельного узла нужно действовать в такой последовательности: 1. Отсоединить от сектора 5 (см. рис. 2 41) конец троса привода акселератора и, вынув упор оболочки троса из кронштейна, снять трос с дроссельного узла. 2. Ослабить стяжные хомуты и снять со штуцеров шланги 3 (см. рис. 2 40) подвода охлаждающей жидкости. При этом во избежание потери охлаждающей жидкости нужно сразу заглушить шланги пробками. 3. Снять со штуцера шланг 4 системы вентиляции картера. 4. Отвернуть четыре болта 2 и снять дроссельный узел. Устанавливают дроссельный узел в обратной последовательности. Воздушный фильтр 3 (рис. 2 42) сухого типа с плоским сменным фильтрующим элементом, изготовленным из гофрированного фильтрующего картона. Он расположен в левой передней части отсека двигателя на специальном кронштейне, установленном Рис Дроссельный узел системы питания двигателя F3R 272: 1 датчик положения дроссельной заслонки; 2 штекерный разъем; 3 корпус; 4 дроссельная заслонка; 5 сектор; 6 штуцера подвода охлаждающей жидкости; 7 штуцер подвода картерных газов

24 Рис Расположение воздушного фильтра в моторном отсеке двигателя автомобиля мод : 1 соединительный патрубок; 2 червячный хомут; 3 воздушный фильтр; 4 замки крепления крышки фильтра на левом лонжероне кузова. Гофрированным резиновым шлангом фильтр соединен с коробчатым глушителем шума впуска, а формованным резиновым патрубком 1 с горловиной дроссельного узла. Фильтрующий элемент заменяют через каждые 10 тыс. км пробега. Рекомендуется использовать фильтрующие элементы фирмы «Лотрет» (Loutrette) типа ELP3606 или «МАНН» (MANN) типа С3377. Для замены нужно, не снимая воздушного фильтра с лонжерона, отстегнуть четыре пружинных замка 4 (рис. 2 43), приподнять крышку 3 и вынуть из корпуса 1 фильтрующий элемент 2. Установив новый фильтрующий элемент, нужно без перекосов закрыть корпус крышкой и надежно зафиксировать ее замками. В случае негерметичности воздушного фильтра возможен подсос дорожной пыли в двигатель, что приведет к его быстрому износу. Электрический топливный насос (тип ) в сборе изготавливается фирмой «Марвэл Системс» (Marval Sistems). В его пластмассовом корпусе установлен собственно электронасос фирмы «Валбро» (Walbro) типа AOR163 роторный с внутренним зацеплением. Электрический топливный насос погружного типа установлен непосредственно в топливном баке. Его фланец 5 (рис. 2 44) закреплен в отверстии топливного бака специальной пластмассовой гайкой. При этом нижний торец корпуса насоса, установленного на пружинной стойке 4, упирается в дно топливного бака выступами топливозаборника 1, и при затягивании гайки крепления общая высота насоса уменьшается относительно высоты в свободном состоянии на мм. Насос оказывается зажат между верхней частью и дном бака, что улучшает его фиксацию. Топливо поступает через топливозаборник 1 с сетчатым фильтром. Рабочим элементом насоса служит плоский металлический зубчатый ротор 1 (рис. 2 45), расположенный эксцентрично в обойме 2 и уплотненный по торцам пластмассовыми шайбами. Ротор приводится во вращение электродвигателем, возбуждаемым от постоянного магнита, с торцовым коллектором. При этом топливо засасывается в зазоры между зубьями ротора и обоймы и при их взаимном вращении выдавливается в нагнетательную полость насоса. В корпусе насоса установлены обратный и перепускной клапаны. Обратный клапан препятствует сливу топлива из топливопровода высокого давления в бак после остановки двигателя. Перепускной клапан ограничивает давление топлива в системе, обеспечивая при давлении выше 0,3 МПа (3 кгс/см 2 ) циркуляцию топлива из зоны нагнетания в зону всасывания. При выходе из строя топливного насоса или снижении его производительности, вызванном засорением сетчатого фильтра, окислением коллектора или износом деталей нагнетательного узла, будет затруднен (или невозможен совсем) запуск двигателя, а также будет наблюдаться его неудовлетворительная работа на всех режимах. ДВИГАТЕЛИ Рис Электрический топливный насос системы питания двигателя F3R 272: 1 топливозаборник; 2 электродвигатель; 3 электри- ческие провода; 4 пружинная стойка; 5 фланец крепления насоса; 6 выходной штуцер; 7 штекерная колодка; 8 штуцер обратного слива ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Необходимо особенно тщательно контролировать чистоту заливаемого в бак топлива, так как наличие хотя бы небольшого количества абразивных частиц приведет к быстрому износу уплотнений ротора и снижению производительности насоса, вплоть до его полного отказа. Для проверки давления, развиваемого насосом, нужно подключить в систему питания манометр с двухходовым краном (см. рис. 2 36). Затем Рис Воздушный фильтр двигателя F3R 272: 1 корпус; 2 фильтрующий элемент; 3 крышка; 4 замки Рис Схема работы нагнетательной группы электрического топливного насоса системы питания двигателя F3R 272: 1 ротор; 2 обойма ротора; А направление подачи топлива; Б направление выхода топлива; В нап-равление вращения ротора

25 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Установка фильтра тонкой очистки топлива системы питания двигателя F3R 272: 1 топливный бак; 2 отводящий шланг фильтра тонкой очистки топлива; 3 фильтр тонкой очистки топлива; 4 поперечина пола кузова; 5 хомут крепления фильтра; 6 подводящий шланг фильтра тонкой очистки топлива; 7 стяжные хомуты включить топливный насос, установив вместо реле перемычку (см. рис. 2 35). При неработающем двигателе давление топлива должно быть 0,28 0,32 МПа (2,8 3 кгс/см 2 ). Затем следует запустить двигатель. В зависимости от режима работы двигателя давление должно быть 0,25 0,30 МПа (2,5 3 кгс/см 2 ). Для проверки подачи насоса нужно отсоединить подающий шланг от топливопровода двигателя и опустить конец шланга в мерную емкость. Затем, установив перемычку (см. рис. 2 35), включить топливный насос на 30 с. За это время в мерную емкость должно быть перекачано мл топлива, что соответствует подаче 80 л/ч. Косвенно состояние топливного насоса можно определить по издаваемому им звуку. Более громкий и высокий, чем обычно, звук указывает на начало ускоренного износа роторной группы. Электрический топливный насос имеет разборную конструкцию, но его разборка и сборка довольно трудоемки, запасные части к нему не поставляются и при выходе из строя его нужно заменять. Снять топливный насос с автомобиля можно только предварительно сняв топливный бак (порядок снятия см. выше) и отвернув специальную пластмассовую гайку его крепления. Рис Расположение расширительного бачка системы охлаждения в отсеке двигателя: 1 пробка расширительного бачка; 2 расширительный бачок; 3 шланг жидкостной трубки; 4 шланг пароотводящей трубки Фильтр тонкой очистки топлива фирм «Пюрфлюкс» (Purflux) типа ЕР 90С или «МАНН» (MANN) типа WK618/1 в металлическом неразборном корпусе установлен на кронштейне, закрепленном на поперечине пола кузова над топливным баком. Фильтр нужно заменять через каждые 10 тыс. км пробега или при снижении давления в системе питания, выз-ванном его засорением. Для замены необходимо ослабить стяжные хомуты 7 (рис. 2 46) шлангов 2 и 6 и снять их, отсоединить хомут 5 крепления фильтра 3 и снять последний. Устанавливают фильтр в обратной последовательности в соответствии со стрелкой на наружной поверхности его корпуса, показывающей направление потока топлива в топливопроводе. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Замена рекомендованных фильтров каким-либо другими, например унифицированными, в пластмассовом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ В систему охлаждения двигателя мод заливают охлаждающую жидкость антифриз Тосол А40м или ОЖ 40 «Лена». Объем системы охлаждения (с отопителем) 10 л. В систему охлаждения двигателя мод. F3R 272 заливают охлаждающую жидкость «Havoline extended life antifreeze/coolant» двух видов: XLC+B(D) и XLC D Техасо или АРМ4030 фирмы Elf. Объем системы охлаждения (с отопителем) 8 л. Контроль наличия охлаждающей жидкости надо проводить ежедневно перед выездом. Уровень ее должен быть на 0 10 мм ниже шва верхней и нижней половин расширительного бачка 2 (рис. 2 47). Замену охлаждающей жидкости проводят через каждые 60 тыс. км пробега (но не реже одного раза в 2 года) в такой последовательности: поставить под двигатель емкость для слива жидкости; не снимая пробки с расширительного бачка (для уменьшения напора сливаемой жидкости), вывернуть пробку 1 сливного отверстия (рис. 2 48), расположенную на левой задней части блока цилиндров двигателя мод ; вывернуть сливную пробку 4 радиатора (рис. 2 49); у двигателя F3R 272 ослабить стяжные хомуты и снять с водораспределителя, расположенного в левой нижней части отсека двигателя, шланги отопителя, термостата и отводящий шланг радиатора (специальных отвер- Рис Расположение сливного отверстия системы охлаждения двигателя мод : 1 пробка сливного отверстия стий для слива охлаждающей жидкости не предусмотрено); отвернуть пробку 1 расширительного бачка (см. рис. 2 47). При возможности продуть систему сжатым воздухом через шланг 4 пароотводящей трубки; по окончании слива жидкости установить сливные пробки и шланги на место; залить в систему через горловину расширительного бачка свежую охлаждающую жидкость до установленного уровня в расширительном бачке. При этом на автомобиле с двигателем мод отвернуть пробку 1 (рис. 2 50) отверстия для выпуска воздуха. На автомобиле с двигателем мод. F3R 272 отвернуть пробку 2 (рис. 2 51) для выпуска воздуха из радиатора; завернуть пробку расширительного бачка и пробку отверстия для выпуска воздуха, пустить двигатель. Прогреть двигатель до температуры С (клапан термостата открыт), при которой стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в Рис Вид снизу на радиатор системы охлаждения двигателя мод : 1 электровентилятор; 2 датчик включения электровентилятора; 3 термостат; 4 сливная пробка радиатора; 5 отводящий (нижний) шланг радиа-тора

26 Рис Расположение пробки отверстия для выпуска воздуха из системы охлаждения двигателя мод : 1 пробка отверстия для выпуска воздуха белой зоне шкалы, и дать ему поработать 2 3 мин. Остановить двигатель и дать ему остыть. Если после остывания двигателя уровень жидкости в расширительном бачке упадет ниже установленного, то необходимо его восстановить (при отсутствии следов подтекания в системе охлаждения). ПРИМЕЧАНИЕ После заливки охлаждающей жидкости в расширительный бачок его пробка должна быть плотно завернута, так как жидкость в системе охлаждения при работающем и прогретом двигателе находится под давлением. Открывать пробку расширительного бачка для заливки охлаждающей жидкости следует только на холодном двигателе. Термостат На двигателе мод применен термостат подвесного типа, закр- Рис Расположение пробки отверстия для выпуска воздуха из системы охлаждения двигателя F3R 272: 1 радиатор; 2 пробка отверстия для выпуска воздуха еп-ленный на шлангах системы охлаждения. Конструкция термостата неразборная. Термостат двигателя F3R 272 производства фирмы «Рено» (тип 89, номер по каталогу запасных частей ) установлен в специальном корпусе 3 (рис. 2 52), закрепленном на заднем торце головки 4 блока цилиндров двигателя болтами. Он имеет неразборную конструкцию и закреплен в корпусе крышкой 2 (рис. 2 53) через уплотнительную прокладку 3 болтами 1. При выходе из строя термостат заменяют, для чего достаточно отвернуть болты и снять крышку. Резиновую уплотнительную прокладку о- бязательно нужно заменить. Тепловой режим двигателя При исправной работе всех узлов и элементов системы охлаждения нормальный тепловой режим двигателя (температура охлаждающей жидкости С, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в белой зоне шкалы) после прогрева автоматически поддерживается термостатом. Периодически, а также в случае нарушения нормального теплового режима двигателя (перегрев в нормальных условиях эксплуатации или д- лительный прогрев двигателя после п- уска) необходимо проверять работу т- ермостата и электровентилятора системы охлаждения. Проверить работу т- ермостата можно на ощупь непосредственно на автомобиле. После пуска холодного двигателя при исправном термостате отводящий (нижний) шланг 5 (см. рис. 2 49) радиатора системы охлаждения двигателя мод или шланг 1 (см. рис. 2 52) большого контура системы охлаждения двигателя F3R 272 начинает нагреваться, к- огда температура охлаждающей жидкости поднимается до С. Более раннее или более позднее нагревание отводящего шланга радиатора указывает на неисп-равность термостата, с- вязанную с зависанием клапана в открытом положении или заеданием его в закрытом положении. Если устранить неисп-равность невозможно, нужно заменить термостат. Если электровентилятор не включается при достижении стрелкой указателя температуры охлаждающей жидкости последней отметки перед красной зоной шкалы (107 С), то это свидетельствует о неисправности его датчика включения, реле или самого электровентилятора. При всех проверках предварительно следует убедиться в исправности указателя температуры охлаждающей жидкости. ДВИГАТЕЛИ Рис Расположение корпуса термостата на двигателе F3R 272: 1 шланг большого контура системы охлаждения; 2 шланг малого контура системы охлаждения; 3 корпус термостата; 4 головка блока цилиндров двигателя; 5 дат- чик температуры охлаждающей жидкости СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ В связи с тем что системой зажигания двигателя F3R 272 управляет электронный блок управления, контролирующий момент зажигания на всех режимах работы двигателя и исключающий необходимость установки начального момента зажигания, эта операция рассматривается применительно только к двигателю мод Установка зажигания на двигателе мод Производится при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км и в Рис Устройство корпуса термостата двигателя F3R 272: 1 болт крепления крышки корпуса; 2 крышка; 3 уплотнительная прокладка крышки; 4 термостат; 5 уплотнительная прокладка корпуса; 6 корпус; 7 болт крепления корпуса

27 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Распределитель зажигания : 1 валик распределителя зажигания; 2 провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 защелка крепления крышки; 4 корпус вакуумного регулятора; 5 диафрагма; 6 крышка вакуумного регулятора; 7 патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 8 тяга вакуумного регулятора; 9 смазочный фитиль (фильц) кулачка; 10 опорная пластина регулятора опережения зажигания; 11 ротор распределителя зажигания; 12 боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания; 13 крышка распределителя зажигания; 14 центральная клемма для провода от катушки зажигания; 15 центральный угольный электрод с пружиной; 16 центральный контакт ротора; 17 резистор для подавления радиопомех; 18 наружный контакт ротора; 19 ведущая пластина центробежного регулятора; 20 грузик центробежного регулятора опережения зажигания; 21 ось рычажка; 22 кулачок прерывателя; 23 рычажок прерывателя; 24 стойка с контактами прерывателя; 25 контакты прерывателя; 26 подвижная пластина прерывателя; 27 конденсатор; 28 корпус распределителя зажигания; 29 маслоотражательная муфта валика; 30 стопорная пластина подшипника; 31 подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 корпус масленки; 33 винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 винт клеммного зажима; А канавка для отли- чия распределителей зажигания ; Б паз для перемещения стойки с контактами дальнейшем через каждые 15 тыс. км пробега. На двигатель мод устанавливают распределитель зажигания Регулировка зазора между контактами прерывателя осуществляется в следующем порядке: проверить состояние рабочей поверхности контактов 25 прерывателя (рис. 2 54). В случае большого переноса металла с одного контакта на другой зачистить их плоской абра-зивной пластинкой. Применение для этой цели надфиля и наждачной бумаги недопустимо. Ликвидировать полностью углубление на контакте рычажка прерывателя не рекомендуется, так как при этом может быть снят слой вольфрамового покрытия, что приведет к резкому сокращению срока службы контактов; протереть чистой, смоченной бензином замшей или тканью, не оставляющей волокон, контакты прерывателя, токоразносную пластину ротора, наружную и внутреннюю поверхности крышки распределителя. За- чистка поверхностей контактов крышки абразивным инструментом не рекомендуется, так как при этом произойдет увеличение зазора между ними, что ухудшает условия работы катушки зажигания; проверить зазор между контактами прерывателя, который должен составлять (0,4±0,05) мм. Для этого вращая коленчатый вал, установить кулачок 22 в такое положение, при котором зазор между контактами прерывателя будет максимальным, а затем проверить щупом зазор. При его несоответствии н- орме ослабить винт 33 и отверткой, вставленной в специальный паз Б, сдвинуть контактную стойку прерывателя на необходимое расстояние. По окончании регулировки винт 33 затянуть до у- пора. Следует учитывать, что регулировка зазора между контактами по существу представляет собой восстановление одной из важных характеристик, определяющих нормальную работу прерывателя угла замкнутого состояния контактов (УЗСК) по косвенному признаку, каковым и является зазор. При этом предполагается, что контакты находятся в идеальном состоянии. В дей- ствительности, особенно после длительной эксплуатации, контакты теряют первоначальную форму и становятся непараллельны. Регулировка зазора при таком состоянии контактов практи- чески никогда не приводит к установке оптимального УЗСК. В этом случае необходимо пользоваться имеющимися в продаже автомобильными тестерами, подключаемыми непосредственно на автомобиле, или снимать распредели-

28 Рис Установочные метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода механизма газораспределителя двигателя мод : 1 метка опережения зажигания на 10 ; 2 метка опережения зажигания на 5 ; 3 метка опережения зажигания на 0 ; 4 метка в.м.т. на шкиве тель для проверки на стенде на станции технического обслуживания. Для смазывания распределителя, а также осей прерывателя и подвижных частей распределителя, закапывают несколько капель (3 5) моторного масла на войлочный фильц 9 и в капельную масленку 32 (предварительно открыв отверстие в масленке поворотом пластинчатой крышки). При этом не допускается попадание масла на контакты прерывателя. ПРИМЕЧАНИЕ Зачистку контактов прерывателя распределителя зажигания, регулировку зазора между ними и смазывание узлов распределителя необходимо производить через каждые 15 тыс. км пробега. Установку зажигания производят следующим образом: присоединить контрольную лампу (12 В) одним проводом низкого напряжения, а другим к «массе»; включить зажигание; провернуть коленчатый вал до положения, при котором токоразносная пластина бегунка будет направлена в сторону контакта 4-го цилиндра на крышке распределителя, а метка 4 (рис. 2 55) совпадет с меткой 2 или метка 1 (рис. 2 56) совпадает с меткой 3. При этом поршень 4-го цилиндра не дойдет до в.м.т. на 5 при изме- Рис Установочные дублирующие метки на маховике и картере сцепления двигателя мод : 1 метка 5 до в.м.т. на маховике; 2 метка 0 до в.м.т. на маховике; 3 установочная метка в.м.т. на картере сцепления; 4 маховик; 5 картер сцепления рении по углу поворота коленчатого вала; ослабить гайку кронштейна крепления распределителя и повернуть корпус распределителя зажигания по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя (лампа погаснет); медленно повернуть корпус распределителя против часовой стрелки до загорания контрольной лампы; при этом слегка прижать бегунок ротора против часовой стрелки, чтобы выбрать зазоры; остановить корпус распределителя точно в момент загорания контрольной лампы (контакты прерывателя находятся в начале фазы размыкания); проверить точность установки контактов прерывателя на размыкание, поджимая кулачок против часовой стрелки и одновременно слегка прижимая к нему пальцем рычажок. При этом контрольная лампа либо погаснет, либо уменьшится накал ее нити; удерживая корпус распределителя в таком положении, затянуть гайку; выключить зажигание, поставить крышку распределителя на корпус и закрепить ее двумя пружинными защелками 3 (см. рис. 2 54). Более просто и значительно точнее можно отрегулировать момент зажигания с помощью стробоскопа, пользуясь приложенной к нему инструкцией. Порядок установки на двигатель мод нового распределителя зажигания или снятого ранее для техобслуживания или ремонта: 1. Снять крышку с распределителя, проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя. 2. Провернуть коленчатый вал до на- чала такта сжатия в 4-м цилиндре, а затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместить метку 4 с меткой 2 (см. рис. 2 55), соответствующей опережению зажигания на 5. Для определения начала такта сжатия в 4-м цилиндре необходимо вывернуть свечу зажигания этого цилиндра, закрыть отверстие для свечи в головке цилиндров пробкой из смятой бумаги и вращать коленчатый вал до выталкивания этой пробки, что произойдет в начале такта сжатия. 3. Провернуть ротор в такое положение, при котором его токоразносная пластина будет направлена в сторону контакта 4-го цилиндра на крышке распределителя (на крышке распределителя имеются цифры контактов цилиндров). 4. Удерживая вал распределителя от проворачивания, вставить распределитель в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы произошло сцепление валика с приводной шестерней. ДВИГАТЕЛИ Рис Место регулировки зазора между электродами свечи зажигания 5. Закрепить распределитель на блоке цилиндров. 6. Установить крышку и присоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя и направлением вращения ротора распределителя зажигания. 7. Проверить и отрегулировать установку момента зажигания. ПРИМЕЧАНИЯ 1. Направление вращения ротора распределителя зажигания двигателя мод по часовой стрелке. 2. Порядок работы цилиндров двигателя: Для установки более раннего зажигания корпус распределителя зажигания необходимо повернуть против часовой стрелки, более позднего по часовой стрелке. Замену свечей зажигания проводят через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля. Однако следует периоди- чески проверять и при необходимости регулировать зазор между электродами, который должен составлять 0,8 0,95 мм (рис. 2 57). Проверять зазор нужно только круглым щупом, так как при проверке плоским щупом не учитывается образующаяся при работе свечи выемка на боковом электроде и зазор будет заведомо больше номинального. Регулировать зазор можно подгибанием только бокового электрода. Любой изгиб центрального электрода приведет к повреждению керамического изолятора свечи. Типы свечей зажигания (отечественных и производимых за рубежом), пригодных для установки на двигатели мод и F3R 272, приведены в разделе 1 «Общие данные». ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ МОД Чтобы снять двигатель с автомобиля АЗЛК 2141, предварительно следует отсоединить коробку передач. Разборка двигателя мод

29 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Насос охлаждающей жидкости двигателя мод : 1 выпускной патрубок рубашки охлаждения; 2 шланг от головки блока к термостату (байпас); 3 насос; 4 муфта, соединяющая термостат с насосом; 5 термостат Разбирают двигатель в следующем порядке: снять генератор, карбюратор, распределитель зажигания, термостат, топливный насос, масляный фильтр, ремень привода генератора, кронштейн крепления генератора и насос 3 охлаждающей жидкости (рис. 2 58), крышку сапуна вентиляции картера и вынуть маслоотделитель вентиляции картера; снять картер, масляный насос с маслоприемником, фиксатор сливной трубки маслоотделителя со стаканом; снять шкив коленчатого вала, закрепив маховик 2 (рис. 2 59) фиксатором 5 и отвернув ключом храповик; снять крышку головки блока цилиндров и крышку привода распределительного вала; отвернуть болты крепления звездо- чек распределительного вала и валика привода масляного насоса; отвернуть колпачковую гайку 1 (рис. 2 60) натяжителя цепи, отжать монтажной лопаткой шток натяжителя и зафиксировать его колпачковой гайкой; Рис Элементы крепления натяжителя и успокоителя цепи двигателя мод : 1 колпачковая гайка натяжителя; 2 корпус натяжителя; 3 гайка крепления натяжителя; 4 башмак натяжителя; 5 болт крепления башмака; 6 цепь привода распределительного вала; 7 болт крепления звездочки валика привода масляного насоса; 8 болты крепления успокоителя отвернуть две гайки 3 крепления натяжителя цепи к головке блока цилиндров, снять натяжитель и, отвернув болт 5, снять башмак 4 натяжителя цепи; отвернуть ограничительный палец цепи, снять звездочки привода масляного насоса и распределительного вала и вынуть цепь; отвернуть гайки 5 шпилек (рис. 2 61) и снять корпус подшипников распределительного вала с распределительным валом; отвернуть гайки 4 и удалить упорный фланец 1; осторожно, чтобы не повредить поверхность опор корпуса подшипников, вынуть распределительный вал; отвернуть болты крепления головки блока цилиндров и снять ее вместе с выпускным коллектором и впускным трубопроводом; снять упорный фланец 1 (рис. 2 62) валика 3 привода масляного насоса и вынуть валик из блока цилиндров; Рис Снятие валика привода масляного насоса двигателя мод : 1 упорный фланец; 2 болт крепления фланца; 3 валик привода масляного насоса; 4 ключ снять универсальным съемником звездочку с коленчатого вала; отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов и вынуть осторожно через цилиндры поршни с шатунами. ПРИМЕЧАНИЕ Вынимая поршни, пометить поршень и крышку его шатуна, чтобы при сборке установить их в прежние цилиндры; установив фиксатор 5 (см. рис. 2 59), отвернуть болты крепления ведущего диска сцепления и снять его вместе с ведомым диском. Отвернуть болты 3 крепления маховика, снять шайбу 4 и маховик с коленчатого вала; снять переднюю крышку 6 картера сцепления; выталкивателем вынуть подшипник первичного вала коробки передач из гнезда коленчатого вала (рис. 2 63); снять держатель сальника коленчатого вала с сальником; отвернуть болты крышек коренных подшипников, снять их вместе с нижними вкладышами, затем снять колен- чатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца на задней опоре. Cборка двигателя мод Рис Снятие маховика двигателя мод : 1 ключ; 2 маховик; 3 болт крепления маховика; 4 шайба; 5 фиксатор для удержания маховика от проворачивания; 6 передняя крышка картера сцепления Рис Снятие упорного фланца распределительного вала двигателя мод : 1 упорный фланец; 2 распределительный вал; 3 корпус подшипников; 4 гайка шпильки крепления упорного фланца; 5 гайка шпильки крепления корпуса распределительного вала Рис Выпрессовка подшипника вала коробки передач из коленчатого вала двигателя мод с помощью выталкивателя

30 ДВИГАТЕЛИ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ* Причина неисправности Нет топлива в карбюраторе: засорены топливопроводы, фильтры топливного бака, топливного насоса, карбюратора или фильтр тонкой очистки топлива; неисправен топливный насос Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах Не открывается пневмоклапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора: негерметичны пневмомагистрали; обрыв в проводах, идущих к блоку управления и электромагнитному клапану; неисправен электромагнитный клапан ЭПХХ; неисправен пневмоклапан ЭПХХ карбюратора; неисправен блок управления ЭПХХ; не отрегулировано положение микропереключателя (датчика положения дроссельной заслонки) карбюратора В двигатель поступает переобогащенная смесь вследствие длительного вращения вала двигателя с полностью закрытой воздушной заслонкой В двигатель поступает обедненная смесь вследствие подсоса воздуха При вытянутой до отказа рукоятке воздушная заслонка карбюратора не полностью закрыта Недостаточная для пуска двигателя частота вращения коленчатого вала: использование масла с вязкостью, превышающей рекомендованную; разряжена аккумуляторная батарея Ток не проходит через контакты прерывателя: загрязнены, окислены или пригорели контакты прерывателя; образовался бугорок и кратер на контактах (эрозия); чрезмерно большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины; ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с «массой» Неисправен выключатель зажигания: не замыкаются контакты «15/1» и «30/1» Пробит конденсатор распределителя зажигания (короткое замыкание) Обрыв в первичной обмотке катушки зажигания Не размыкаются контакты прерывателя: нарушена регулировка зазора между контактами прерывателя; сильно изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя Двигатель не пускается Метод устранения продуть топливопроводы, промыть фильтры и топливный бак, заменить фильтр тонкой очистки топлива; проверить работу насоса и заменить поврежденные детали Устранить негерметичность пускового устройства, заменить поврежденную диафрагму пускового устройства устранить негерметичность; проверить провода и их соединения, устранить повреждения; заменить клапан; заменить клапан; заменить блок управления; отрегулировать положение микропереключателя Проверить работу пускового устройства, при необходимости отрегулировать его, продуть двигатель, пуская при полном нажатии на педаль управления дроссельными заслонками и полностью открытой воздушной заслонке Обнаружить место подсоса воздуха и устранить подсос Очистить входную горловину карбюратора от отложений, мешающих полному закрытию воздушной заслонки, и отрегулировать ее привод сменить масло в картере двигателя; зарядить аккумуляторную батарею Неисправна система зажигания зачистить контакты и отрегулировать зазор между ними; при ослаблении прижимной пружины увеличить ее упругость, подгибая опорную стойку, или заменить контактную группу; проверить провода и соединения, заменить поврежденные провода проверить и при необходимости заменить выключатель или его контактную часть Заменить конденсатор Заменить катушку зажигания отрегулировать зазор между контактами; заменить контактную группу Причина неисправности Не подается высокое напряжение к све- чам зажигания: неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция; износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания; утечка тока через трещины или прогары в крышке распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки; утечка тока через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания; сгорел резистор в роторе распределителя зажигания; обрыв или замыкание на «массу» вторичной обмотки катушки зажигания Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания Зазоры между электродами свечей не соответствуют норме или замаслились свечи зажигания Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе) Неправильная установка момента зажигания Нарушена регулировка холостого хода двигателя Неисправна система управления ЭПХХ карбюратора Вода в карбюраторе Подсос воздуха во впускную трубу через соединения трубопроводов усилителя тормозов, управления ЭПХХ карбюратора или эконометра Подсос воздуха через повреждения магистрали вакуумного регулятора распределителя зажигания Подсос воздуха через прокладки в соединениях между карбюратором и впускной трубой и между впускной трубой и головкой блока цилиндров Подсос воздуха через поврежденную дренажную трубку (двигатель мод ) Отсутствуют или занижены зазоры в приводе клапанов Недостаточная герметичность впускных и выпускных клапанов Неправильная установка угла опережения зажигания Образование нагара на свечах или слишком большой искровой промежуток Недостаточный прогрев двигателя Неисправен карбюратор: засорение топливного или воздушного жиклера системы холостого хода (в первичной камере); засорение каналов системы холостого хода в первичной камере; Метод устранения проверить и восстановить соединения, очистить или заменить провода; проверить, при необходимости заменить крышку; проверить, очистить крышку от влаги и нагара, заменить крышку, если на ней есть трещины; проверить, при необходимости заменить ротор; заменить резистор; заменить катушку зажигания. Проверить, присоединить провода в порядке работы цилиндров Очистить свечи и отрегулировать зазор между их электродами Заменить свечи новыми Проверить и отрегулировать установку момента зажигания Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу Отрегулировать холостой ход См. неисправность «Двигатель не пускается» Удалить воду из карбюратора, слить отстой из топливного бака Уплотнить соединения, заменить поврежденные детали Заменить поврежденные трубки Подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки Заменить дренажную трубку Установить правильные зазоры Снять головку блока цилиндров и притереть клапаны Проверить и установить требуемый угол опережения зажигания Очистить свечи от нагара и отрегулировать зазор Прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости должна быть от 80 до 85 С снять крышку поплавковой камеры, очистить и продуть воздушный жиклер системы холостого хода. Вывернуть топливный жиклер системы холостого хода, тщательно промыть и продуть; снять карбюратор, вывернуть топливный жиклер и винт системы холостого хода, отсоединить смесительную камеру и продуть каналы сжатым воздухом;

31 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ* Продолжение Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения ослабление крепления топливного жиклера системы холостого хода Разрыв резинового уплотнительного кольца на винте регулировки качества смеси Изношены кулачки распределительного вала Изношена цепь привода распределительного вала Неисправна система зажигания: слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя; большой зазор между электродами свечи зажигания; малый зазор между контактами прерывателя; сгорел резистор в роторе распределителя зажигания Неисправен карбюратор: неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора; неисправен насос-ускоритель; засорены главные жиклеры; не полностью открыта воздушная заслонка; уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме Загрязнен воздушный фильтр Неисправен топливный насос Засорено вентиляционное отверстие в пробке топливного бака Нарушены зазоры в клапанном механизме Недостаточная компрессия ниже 1 МПа (10 кгс/см 2 ): повреждена прокладка головки цилиндров; обгорание или деформация клапанов; прогорание поршней; поломка или пригорание поршневых колец; чрезмерный износ цилиндров; износ поршневых колец; перегрев двигателя Образование большого слоя нагара на стенках камер сгорания, головках клапанов, днищах поршней вследствие использования топливно-смазочных материалов низкого качества или в результате проникновения в камеру сгорания большого количества масла Ослабление упругости клапанных пружин или их поломка Нарушение нормального состава горю- чей смеси завернуть топливный жиклер Заменить уплотнительное кольцо Заменить распределительный вал Заменить цепь проверить и отрегулировать установку момента зажигания; проверить и отрегулировать зазор между электродами свечи; проверить и отрегулировать зазор между контактами; заменить резистор Двигатель не развивает полной мощности и не достаточно приемистый отрегулировать привод дроссельных заслонок; проверить подачу насоса, заменить поврежденные детали; продуть жиклеры сжатым воздухом; отрегулировать привод воздушной заслонки; отрегулировать установку поплавка Заменить фильтрующий элемент Проверить работу насоса и заменить поврежденные детали Продуть отверстие сжатым воздухом Отрегулировать зазоры заменить прокладку; заменить поврежденные клапаны, отшлифовать седла и притереть клапаны; заменить поршни; очистить кольца и канавки поршней от нагара, заменить поврежденные кольца; заменить поршневые кольца, при необходимости расточить и отхонинговать цилиндры; заменить поршневые кольца; проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, работоспособность термостата, датчика вклю- чения электровентилятора и электродвигателя вентилятора Снять головку блока цилиндров, удалить нагар с деталей. Одновременно притереть фаски головок клапанов к седлам. Установить причину проникновения большого количества масла в камеру сгорания и устранить ее Снять с двигателя и осмотреть клапанные пружины; проверить их упругость и заменить слабые или сломанные пружины Промыть жиклеры и топливные каналы карбюратора, проверить и установить правильный уровень топлива в поплавковой камере. При необходимости заменить неисправный карбюратор Низкое октановое число топлива Изношены кулачки распределительного вала Неисправна система зажигания: неправильно установлен начальный момент зажигания; нарушение правильной работы распределителя и свечей зажигания заедание грузиков регулятора угла опережения зажигания, ослабли пружины грузиков; большой износ втулки подвижного контакта прерывателя Применять топливо с требуемым октановым числом Заменить распределительный вал установить начальный момент зажигания в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации; проверить и отрегулировать зазоры между контактами прерывателя и между электродами свечей. Загрязенные свечи очистить, поврежденные заменить. Проверить на специальных стендах исправность работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, исправность свечей и бесперебойность искрообразования; проверить и заменить поврежденные детали; проверить и заменить контактную группу Перебои в работе двигателя при любой частоте вращения коленчатого вала. При движении автомобиля частые выстрелы в карбюраторе Карбюратор готовит переобедненную смесь Недостаточное количество топлива в поплавковой камере Холодный двигатель Подсос воздуха во впускную систему помимо карбюратора: подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускной трубопровод с вакуумным усилителем рабо- чей тормозной системы; подсос воздуха через неисправный вакуумный усилитель рабочей тормозной системы Неисправна система зажигания: повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники; загрязнены, окислены, пригорели или смещены контакты прерывателя; снижение емкости конденсатора распределителя или обрыв в нем; износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания, ослабление пружины уголька; сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя зажигания; трещины, загрязнения или прогары в роторе или крышке распределителя зажигания; чрезмерно большое биение валика распределителя зажигания, повышенный износ втулки валика; износ электродов или замасливание свечи зажигания; трещины на изоляторе свечи; ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания; ослаблена пружина подвижного контакта прерывателя; большой зазор между контактами прерывателя Отрегулировать карбюратор или заменить новым Прочистить топливопроводы, проверить и отрегулировать уровень топлива, проверить работу топливного насоса Прогреть двигатель заменить поврежденный шланг; заменить неисправный вакуумный усилитель проверить провода и соединения. Поврежденные провода заменить; зачистить контакты и отрегулировать зазор между ними; проверить конденсатор и при необходимости заменить; заменить крышку распределителя зажигания; зачистить центральный контакт; проверить, заменить ротор или крышку; заменить распределитель зажигания; проверить свечи, очистить от нагара, отрегулировать зазор между электродами, поврежденную свечу заменить; заменить пружины, проверить роботу центробежного регулятора на стенде; увеличить усилие пружины подгибанием опорной стойки или заменить контактную группу; проверить и отрегулировать зазор между контактами

32 Использование свечей с недостаточным калильным числом (горячих свечей) Засорение топливного жиклера системы холостого хода карбюратора Засорение жиклеров или каналов главных дозирующих систем в первичной и вторичной камерах Не работает ускорительный насос: засорение распылителя, седла впускного или нагнетательного клапана; ослабление крепления винта распылителя ускорительного насоса Образование ледяной пробки в малом диффузоре первичной камеры карбюратора Поплавковая камера карбюратора переполнена топливом Образование паровой пробки в топливном насосе и прекращение подачи топлива в карбюратор Карбюратор готовит слишком обогащенную горючую смесь вследствие того, что частично прикрыта воздушная заслонка Позднее зажигание Повышение уровня топлива в поплавковой камере: наличие посторонних частиц на поверхности игольчатого клапана, препятствующих его герметичному закрытию; ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ* Причина неисправности Метод устранения Выстрелы в карбюраторе только после длительной езды и при работе двигателя с полной мощностью Заменить свечи другими с соответствующей двигателю тепловой характеристикой Двигатель хорошо работает при большой частоте вращения коленчатого вала, при средней частоте карбюратор стреляет, а при малой двигатель перестает работать Вывернуть жиклер из карбюратора, продуть сжатым воздухом или промыть в бензине Двигатель при переходе от малой частоты вращения колен- чатого вала к большой и при плавном открытии дроссельных заслонок работает с перебоями Снять крышку поплавковой камеры, вывернуть топливные и воздушные жиклеры, вынуть эмульсионные трубки, тщательно промыть и продуть каналы главной системы При резком открытии дроссельных заслонок двигатель работает с перебоями снять крышку поплавковой камеры, отвернуть корпус распылителя ускорительного насоса, промыть и продуть отверстия. Вывернуть винт с нагнетательным клапаном, очистить от грязи, продуть топливный канал; подтянуть винт (для карбюраторов типа «Озон») В холодное время года перебои в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки в первичной камере карбюратора и отсутствие перебоев при открытии дроссельных заслонок в обеих камерах. После непродолжительной стоянки автомобиля перебои в работе двигателя прекращаются Перевести заслонку устройства сезонной регулировки воздушного фильтра в положение подвода подогретого у выпускного трубопровода воздуха в карбюратор. В холодное время года дополнительно утеплить подкапотное пространство двигателя Прогретый двигатель плохо пускается, а если пускается, то не развивает необходимую частоту вращения коленчатого вала проверить герметичность игольчатого клапана, очистить его и промыть, при необходимости заменить; проверить герметичность поплавка, если требуется заменить; проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере Двигатель самопроизвольно останавливается в жаркое время года при движении автомобиля и вновь не пускается Охладить топливный насос. Устранить причины повышенного нагрева топливного насоса Повышенный расход топлива Отрегулировать привод управления воздушной заслонкой карбюратора Установить нормальный угол опережения зажигания промыть и продуть клапан и его седло; Причина неисправности нарушение герметичности игольчатого клапана ввиду износа клапана и его седла; нарушение герметичности поплавка. Заедание или трение поплавка, препятствующее нормальному перемещению; ослабление крепления корпуса (седла) топливного клапана; повреждение уплотняющей прокладки корпуса топливного клапана; повышение давления топливного насоса Засмоление воздушных жиклеров Нарушение герметичности соединений топливопроводов между баком и карбюратором Повышенное сопротивление движению автомобиля Неисправен вакуумный регулятор распределителя зажигания Понижение компрессии в цилиндрах [ниже 1 МПа (10 кгс/см 2 )] вследствие износа или пригорания поршневых колец, неплотного прилегания прокладки головки блока цилиндров или неплотной посадки клапанов Засорена система вентиляции картера и масло выбрасывается из двигателя Закоксовывание или заполнение масляными отложениями прорезей в поршневых маслосъемных кольцах Износ или поломка поршневых колец Износ юбок поршней и поршневых канавок Износ зеркала цилиндров Отклонение от параллельности осей большой и малой головок шатуна (поршни работают с перекосом) Утечка масла через негерметичные прокладки масляного картера, крышки головки блока цилиндров, крышки цепного привода механизма газораспределения, переднюю и заднюю манжеты коленчатого вала Износ стержней клапанов и направляющих втулок для них; потеря упругости резиновых уплотнительных колпачков, установленных на направляющих втулках и тарелках пружин ДВИГАТЕЛИ притереть клапан к седлу. При значительном износе заменить новым; заменить или запаять поплавок, предварительно удалив из него топливо, устранить заедание; подтянуть корпус топливного клапана; заменить уплотняющую прокладку; проверить давление нагнетания, оно должно составлять 0,03 0,04 МПа (0,3 0,35 кгс/см 2 ) Очистить воздушные жиклеры от засмолений и продуть Подтянуть соединения. Устранить течь топлива Проверить и отрегулировать давление в шинах, тормозную систему и углы установки передних колес Заменить вакуумный регулятор или распределитель зажигания Частично разобрать двигатель, проверить состояние поршневых колец и при необходимости заменить; притереть клапаны к седлам, отрегулировать зазоры в приводе клапанов, подтянуть болты крепления головки блока цилиндров или заменить поврежденную прокладку Прочистить систему вентиляции картера Разобрать частично двигатель, снять маслосъемные поршневые кольца, промыть их или заменить новыми Заменить поршневые кольца Заменить поршни Расточить и отхонинговать цилиндры (двигатель мод ), сменить поршни и поршневые кольца Сменить или выправить шатуны Подтянуть болты, винты и гайки крепления масляного картера и крышек, заменить негерметичные прокладки и манжеты коленчатого вала Снять головку блока цилиндров двигателя, разобрать клапанный механизм и заменить изношенные или поврежденные детали Резиновые колпачки или кольца, установленные на направляющих втулках, Сменить резиновые колпачки не обеспечивают необходимого уплотнения стержня клапана Искровой промежуток свечи систематически забрасывается маслом Неисправность свечи Резиновые колпачки, расположенные на направляющих втулках, не обеспечивают необходимого уплотнения Большой расход (угар) масла Метод устранения Высокий расход (угар) масла при использовании масла требуемой вязкости (более г на 100 км пробега автомобиля) Дымление двигателя после пуска, которое затем прекращается Заменить свечу Сменить резиновые колпачки Продолжение Устранить причину, как указано выше

33 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ* Продолжение Причина неисправности Метод устранения Двигатель перегревается Ослабло натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора или обрыв ремня Термостат неисправен и постоянно закрыт Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения Отсутствует давление в системе охлаждения из-за негерметичности пробки расширительного бачка Карбюратор готовит обедненную горю- чую смесь Большое количество накипи в системе охлаждения двигателя Загрязнена наружная поверхность радиатора Не включается вентилятор обдува радиатора Слишком позднее зажигание Неисправен водяной насос Применен низкооктановый бензин Отрегулировать натяжение ремня. Вытянувшийся или оборванный ремень заменить Заменить неисправный термостат Долить охлаждающую жидкость Устранить негерметичность пробки Устранить причину обеднения горючей смеси Промыть систему охлаждения двигателя Очистить наружную поверхность радиатора Устранить неисправность электрической цепи. Заменить неисправный температурный датчик Установить нормальный угол опережения зажигания Проверить работу насоса, при необходимости его заменить Заменить бензин на рекомендованный по октановому числу Двигатель продолжительное время не прогревается до нормальной температуры Неисправен термостат системы охлаждения (постоянно открыт клапан или неплотно закрывается) Неисправность или засорение редукционного клапана давления масла, ослабление пружины Шестерни масляного насоса изношены или имеют дефекты Чрезмерный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и соответствующими шейками коленчатого вала Неисправность электрического датчика указателя аварийного давления масла Работа на масле несоответствующей марки Загрязнение сетчатого фильтра маслоприемника Неисправность редукционного клапана давления масла Применение масла повышенной вязкости Неисправность системы зажигания Неисправность карбюратора Дисбаланс коленчатого вала Установлены поршни разной массы Неравномерность зазоров в клапанном механизме 3аменить термостат Недостаточное давление масла на прогретом двигателе (горит контрольная лампа аварийного давления масла) Давление должно составлять: не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/м 2 ) при мин 1 (холостой ход); не менее 0,2 МПа (2 кгс/м 2 ) при 1400 мин 1 ; 0,3 0,5 МПа (3,4 4,5 кгс/м 2 ) при 5600 мин 1. Очистить клапан от посторонних частиц и заусенцев, при необходимости заменить клапан или пружину Отремонтировать масляный насос Прошлифовать шейки до ремонтного размера и заменить вкладыши Проверить и при необходимости заменить датчик Заменить масло на рекомендованное в руководстве по эксплуатации Разобрать фильтр и промыть в бензине Чрезмерное давление масла в прогретом двигателе Заменить клапан или пружину клапана Заменить масло рекомендуемым в руководстве по эксплуатации Повышенная вибрация двигателя Устранить неисправность согласно вышеуказанным рекомендациям Очистить жиклеры и внутренние каналы, отрегулировать систему холостого хода Снять и отбалансировать коленчатый вал Разобрать шатунно-поршневую группу, устранить разность массы поршней Отрегулировать зазоры Причина неисправности Подушки подвески двигателя изношены Заменить подушки или слишком большой жесткости Детонационные стуки в двигателе Применение низкооктанового бензина Слишком раннее зажигание Образование большого слоя нагара на поверхности камер сгорания, днищах поршней и головках клапанов Износ полуколец, ограничивающих осевые перемещения коленчатого вала Отсутствие зазоров в приводе клапанов Зависание стержней клапанов в направляющих втулках Обгорание фаски выпускных клапанов Негерметичность клапанов Закоксовывание поршневых колец, снижение их упругости или поломка Износ зеркала цилиндров Заправка системы охлаждения производилась из сосуда, в котором ранее находилось масло Наличие пор в вертикальных каналах, подводящих масло к подшипникам распределительного вала Повреждена прокладка головки блока цилиндров Скопление накипи и продуктов коррозии в зоне сливного отверстия Ослабление соединения шлангов с патрубками, повреждение шлангов Поврежден радиатор, наличие мелких отверстий или трещин в радиаторе Подтекание жидкости через сальник жидкостного насоса Повреждена прокладка головки блока цилиндров Подтекание жидкости из крана отопителя Ослабление затяжки гаек и болтов крепления головки блока цилиндров двигателя мод Метод устранения Применять бензин соответствующей марки Установить угол опережения зажигания в соответствии с руководством по эксплуатации Снять головку блока цилиндров, вынуть клапаны, удалить нагар и притереть клапаны к их седлам Двигатель, работающий в режиме холостого хода, самопроизвольно останавливается при нажатии на педаль сцепления Заменить изношенные полукольца. Временно, до ремонта, необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода При проворачивании коленчатого вала двигателя не ощущается сопротивления нет компрессии в цилиндрах Отрегулировать зазоры Устранить зависание клапанов Сменить поврежденные клапаны Притереть клапаны к седлам Двигатель частично разобрать, поршневые кольца сменить Разобрать двигатель, заменить гильзы цилиндров (двигатели мод. 331, 3317 и 3313) или расточить и отхонинговать цилиндры (двигатель мод ), сменить поршни и поршневые кольца На поверхности охлаждающей жидкости под пробкой расширительного бачка обнаружены следы масла Слить охлаждающую жидкость, промыть систему водой дважды и залить свежую жидкость Обнаружить место просачивания масла в систему охлаждения и загерметизировать его Заменить поврежденную прокладку Не сливается охлаждающая жидкость из сливного отверстия рубашки блока цилиндров (двигатель мод ) Прочистить проволокой и продуть сжатым воздухом сливное отверстие Убывание охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя Тщательно проверить и подтянуть все соединения системы охлаждения. Заменить шланги В расширительный бачок всыпать герметик г, чтобы при последующей работе двигателя герметизировался радиатор. При необходимости радиатор заменить Заменить сальник Заменить поврежденную прокладку Заменить кран Уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, сопровождаемое выбросом капель воды из глушителя и бурлением жидкости в расширительном бачке Подтянуть гайки и болты крепления головки блока цилиндров

34 ДВИГАТЕЛИ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ* Окончание Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения Повреждена прокладка головки блока цилиндров Коробление привалочной плоскости головки блока цилиндров. Наличие раковин или трещин в головке блока цилиндров, во впускной трубе или в цилиндрах Уменьшение натяжения цепи вследствие ее нормального износа Поломка башмака натяжителя цепи (двигатель мод ) Чрезмерный износ цепи Заедание штока натяжителя цепи (двигатель мод ) Слишком раннее зажигание Недостаточное давление масла Ослаблены болты крепления маховика Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом Работа на масле несоответствующей марки Заменить поврежденную прокладку Отремонтировать головку. Обнаружить и устранить дефект Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала Натянуть цепь Заменить башмак натяжителя Заменить цепь Устранить заедание Стук коленчатого вала Обычно стук коленчатого вала бывает глухого металлического тона, частота которого повышается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала двигателя вызывает шум более резкого тона с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя Отрегулировать установку начального момента зажигания См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» Затянуть болты Прошлифовать шейки до ремонтного размера и заменить вкладыши Заменить упорные полукольца новыми увеличенной толщины Заменить масло на рекомендованное в руководстве по эксплуатации Стук шатунных подшипников Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания Недостаточное давление масла Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Непараллельность осей верхней и нижней головок шатуна Работа на масле несоответствующей марки Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками в поршне Увеличенный зазор в клапанном механизме Поломка клапанной пружины Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей втулкой клапана Износ кулачков распределительного вала Стук поршней См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» Прошлифовать шейки до ремонтного размера и заменить вкладыши Разобрать шатунно-поршневую группу и восстановить параллельность Заменить масло на рекомендованное в руководстве по эксплуатации Этот стук обычно не звонкий, приглушенный, вызывается биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и работе под нагрузкой Заменить поршни, расточить и отхонинговать цилиндры (двигатель мод ) Заменить кольца или поршни с кольцами Стук впускных и выпускных клапанов Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала Отрегулировать зазоры Заменить пружину Заменить изношенные детали Заменить распределительный вал * Неисправности двигателя, связанные с неполадками в системах зажигания и питания, описаны применительно к двигателю мод Аналогичные неисправности двигателя мод. F3R 272, имеющего электронную систему управления, описаны в разделах 2 и 8. Вымытый и очищенный блок цилиндров установить на стенд и завернуть в него отсутствующие шпильки. Собирать двигатель необходимо в следующем порядке: уложить в гнездо среднего подшипника и в его крышку вкладыши без выточки на внутренней поверхности, имеющие по сравнению с остальными увеличенную ширину, а в остальные гнезда и соответствующие крышки вкладыши с выточкой. Как вариант, в гнезда блока цилиндров 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников могут устанавливаться вкладыши также без выточки. установить крышки коренных подшипников в соответствии с метками (рис. 2 65), установив под болты крепления крышки среднего коренного подшипника верхний кронштейн маслоприемника и затянуть болты моментом Н м (7,0 8,6 кгс м) ПРИМЕЧАНИЕ Вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала, а также поршни и манжеты перед установкой смазать моторным маслом; 5 5 уложить в коренные подшипники коленчатый вал и вставить в гнезда задней опоры два упорных полукольца (рис. 2 64), подобранных по толщине; Рис Установка упорных полуколец на задней опоре двигателя мод Рис Метки на крышках коренных подшипников (счет опор ведется от передней части двигателя) и условный номер блока цилиндров двигателя мод

35 Автомобили «Святогор» «Москвич» и личенного на 0,4 0,7 мм). Поэтому необходимо выбрать втулку, пригодную для данного размера устанавливаемого поршня. Рис Держатель заднего сальника колен- чатого вала двигателя мод (cтрелками указаны выступы для центрирования держателя относительно фланца коленчатого вала) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 1. Крышки коренных подшипников устанавливать в прежний блок. Для э- того блок цилиндров и принадлежащие ему крышки помечены одинаковым условным номером (см. рис и 2 72). 2. Упорные полукольца устанавливать выемками к упорным поверхностям коленчатого вала, причем с передней стороны задней опоры ставить сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны металлокерамическое (желтого цвета); уложить на фланец блока цилиндров прокладку держателя сальника; надеть держатель с сальником (рис. 2 66) на оправку и, передвинув его с оправки на фланец коленчатого вала, прикрепить к блоку цилиндров; установить по двум центрирующим втулкам переднюю крышку картера сцепления и закрепить ее болтами к держателю сальника; установить маховик на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки 4-го цилиндра, заблокировать фиксатором маховик и прикрепить его болтами к фланцу коленчатого вала с моментом затяжки Н м (7,8 8,9 кгс м); с помощью втулки-оправки из набора вставить в цилиндры поршни с шатунами (рис. 2 67). Набор состоит из трех втулок: одна для поршней номинального размера и две для поршней ремонтного размера (уве- Рис Установка поршня с поршневыми кольцами в цилиндр двигателя мод с помощью втулки из набора ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Отверстие для пальца на поршне смещено на 2 мм, поэтому при установке поршней в цилиндры метка «П» на поршнях должна быть обращена к передней части двигателя; установить вкладыши в шатуны и крышки шатунов; соединить шатуны с шейками колен- чатого вала, установить крышки и затянуть гайки шатунных болтов моментом Н м (4,4 5,5 кгс м); установить звездочку на коленчатый вал; установить валик привода масляного насоса и закрепить его упорным фланцем; установить по двум центрирующим втулкам на блоке головку цилиндров с прокладкой, выпускным коллектором, впускным трубопроводом и заборником горячего воздуха и затянуть в определенной последовательности (см. рис. 2 2) в два приема болты крепления: а) предварительно моментом Н м (3,4 4,2 кгс м) болты 1 10; б) окончательно моментом Н м (9,8 12,1 кгс м) болты 1 10 и моментом Н м (3,2-4,0 кгс м) болт 11; установить звездочку на распределительный вал, собранный с корпусом подшипников, и повернуть вал так, чтобы метка на звездочке находилась против метки на корпусе подшипников (см. рис. 2 4). Снять звездочку и, не изменяя положения вала, установить корпус подшипников на головку блока цилиндров и закрепить корпус, затягивая его гайки в определенной последовательности (см. рис. 2 3) моментом Н м (1,9 2,3 кгс м); установить на головку блока цилиндров успокоитель цепи; установить цепь привода распределительного вала, для чего сделать следующее: а) повернуть маховик так, чтобы метка на звездочке коленчатого вала совпала с меткой на блоке цилиндров (рис. 2 68); б) надеть цепь на звездочку распределительного вала и ввести ее в полость привода, устанавливая звездочку так, чтобы метка 1 (см. рис. 2 4) на ней совпала с меткой 2 на корпусе подшипников. Болт звездочки не затягивать до упора; в) установить звездочку на валик привода масляного насоса, также не затягивая окончательно болт крепления; г) установить башмак натяжителя цепи и натяжитель, не затягивая колпач- Рис Проверка совпадения установочной метки на звездочке коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров двигателя мод ковую гайку, чтобы пружина натяжителя могла прижать башмак; д) завернуть в блок цилиндров ограничительный палец цепи; е) повернуть коленчатый вал на два оборота в направлении вращения, что обеспечит нужное натяжение цепи, проверить совпадение меток на звездочке с метками на блоке цилиндров (см. рис. 2 68) и на корпусе подшипников (см. рис. 2 4); ж) если метки совпадают, то, заблокировав маховик фиксатором (см. рис. 2 59), окончательно затянуть болты звездочек моментом Н м (4,2 5,1 кгс м) и колпачковую гайку натяжителя цепи и отогнуть стопорные шайбы болтов звездочек; если метки не совпадают, то повторить операцию по установке цепи; отрегулировать зазор между кулачками распределительного вала и ры- чагами привода клапанов; установить крышку привода распределительного вала (рис. 2 69) с прокладкой и сальником на блок цилиндров, не затягивая окончательно болты и гайки крепления; Рис Крышка привода распределительного вала двигателя мод (стрелками показаны выступы для центрирования крышки относительно ступицы шкива коленчатого вала

36 Рис Измерение цилиндров двигателя мод нутромером: 1 нутромер; 2 установка нутромера на ноль по калибру оправкой отцентровать положение крышки относительно конца коленчатого вала и затянуть окончательно гайки и болты ее крепления; установить шкив коленчатого вала и храповик. ПРИМЕЧАНИЕ Проверку установки поршня 1-го цилиндра в положение в.м.т. следует производить по установочным меткам, указанным на рис. 2 55; установить масляный фильтр, привернув его вручную к штуцеру на блоке цилиндров, смазав предварительно резиновое уплотнительное кольцо моторным маслом; установить маслоотделитель вентиляции картера и крышку сапуна и закрепить фиксатор сливной трубки маслоотделителя; установить масляный насос и масляный картер с прокладкой; установить насос охлаждающей жидкости, кронштейн генератора и генератор. Надеть ремень на шкивы и отрегулировать его натяжение; установить на головку блока цилиндров подводящую трубку радиатора отопителя и выпускной патрубок 1 (см. рис. 2 58). Прикрепить к насосу охлаждающей жидкости и выпускному коллектору отводящую трубку радиатора отопителя. Установить термостат; установить датчики контрольных приборов; Рис Схема измерения цилиндров: А и В направления измерения; 1, 2, 3, 4 номера поясов 5 A B установить шестерню привода масляного насоса и распределителя зажигания; установить распределитель зажигания и отрегулировать момент зажигания; завернуть свечи зажигания и затянуть их моментом Н м (3,2 4,0 кгс м); установить топливный насос; установить карбюратор с прокладками и присоединить к нему шланги; установить крышку головки блока цилиндров с прокладкой и кронштейном топливопровода; установить передние опоры двигателя с подушками и переходниками; установить ведущий и ведомый диски сцепления. Оценка технического состояния узлов и систем двигателя мод , подготовка их к сборке Блок цилиндров двигателя Подготовка блока цилиндров к ремонту и оценка его технического состояния. Произвести общую очистку и осмотр блока цилиндров. Вымыть блок цилиндров, погрузив его в ванну с моющим раствором. Затем промыть его струей того же раствора под давлением, чтобы очистить масляные каналы. Тщательно продуть и просушить сжатым воздухом весь блок цилиндров, особенно систему масляных каналов. Осмотреть блок цилиндров. Если в опорах или других местах блока цилиндров есть трещины, блок цилиндров следует заменить. Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя, надо проверить герметичность блока цилиндров на специальном стенде. Для этого следует заглушить все отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров и нагнетать в нее воду комнатной температуры под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см 2 ), при этом в течение 2 мин не должно наблюдаться утечки воды из блока цилиндров. При обнаружении негерметичности блок цилиндров заменить. Проверить, не превышает ли зазор между цилиндром и поршнем величины (0,06 0,08 мм для нового двигателя и не более 0,15 мм для работавшего). Зазор определяют промером цилиндров и поршней. Диаметр цилиндра измеряют нутромером 1 (рис. 2 70) в четырех поясах в продольном и поперечном направлении (рис. 2 71). Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. Размерный цилиндра класс 5 A B C D ДВИГАТЕЛИ Рис Маркировка размерной группы цилиндров на блоке двигателя мод (красные стрелки) и условного номера блока цилиндров (черная стрелка) ПРИМЕЧАНИЕ Цилиндры блока по диаметру разбиты через 0,01 мм на пять классов: А, В, С, D, Е. Класс цилиндра помечен на нижней плоскости блока (рис. 2 72). На этой же плоскости, а также на крышках коренных подшипников клеймится условный номер блока цилиндров, который указывает на принадлежность крышек подшипников к данному блоку. Диаметр двигателя мод , мм А...79,00 79,00 В...79,01 79,02 С...79,02 79,03 D...79,03 79,05 Е...79,04 79,05 Для обеспечения оптимального зазора между зеркалом цилиндра и поршнем последние делят по наибольшему диаметру юбки в плоскости измерения 2 (рис. 2 73) на пять классов А, В, С, D, Е. Буквы обозначают следующие размеры (в мм) диаметра юбки: А...78,930 78,940 В...78,940 78,950 С...78,950 78,960 D...78,960 78,970 Е...78,970 78,980 Буквенное обозначение класса нанесено на днище поршня. Если максимальная величина зазора больше 0,15 мм, надо расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтный диаметр поршней (увеличенный на D 1 0,022 0,042 D 1 D 1±0,015 29,65 4, ±0,1 Рис Поршень двигателя мод : 1, 2 и 3 плоскости измерения профиля юбки; 4 утрированный профиль юбки в продольном се- чении (перпендикулярно оси поршневого пальца) 1 2 3

37 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ,4 54,9 70,5 Рис Схема удаления металла с поршня двигателя мод для подгонки массы поршня (стрелками указаны места, на которых можно удалять металл) 0,4; 0,7 мм) с учетом монтажного зазора 0,06 0,08 мм между поршнем и цилиндром. Проверить состояние плоскости разъема блока цилиндров с головкой блока цилиндров на предмет отсутствия деформации. Проверку проводят с помощью линейки и набора щупов. Линейку устанавливают по диагоналям плоскости и в середине в продольном и поперечном направлениях. Если неплоскостность превышает 0,1 м, блок цилиндров следует заменить. Шатунно-поршневая группа Подбор поршня к цилиндру. Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории. ПРИМЕЧАНИЕ По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е), а по диаметру отверстия под поршневой палец на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория от-верстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. Для подбора поршня к любому цилиндру поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров. Поэтому в запасные части поставляются поршни только классов Рис Проверка правильности подбора поршневого пальца двигателя мод А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршней к любому цилиндру. Главное при подборе поршня обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня. Разность большего и меньшего диаметров юбки поршня в поперечном се- чении составляет 0,4 мм. При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм. При сборке двигателя необходимо обращать внимание на метки на поршнях: буква П или стрелка, показывающая правильное положение поршня в цилиндре, должны быть обращены к передней части двигателя. При текущем ремонте в частично изношенные цилиндры, как правило, устанавливают поршни того же размера (нормального или ремонтного), какой имели поршни, работавшие ранее в данном двигателе. Однако желательно подобрать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра. Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца. В запасные части поршни поставляют как номинального, так и ремонтных размеров, с увеличенным диаметром юбки. Номера ремонтных поршней и величина увеличения диаметра юбки приведены ниже. Номер ремонт- Увеличение ного поршня диаметра юбки ,4 мм ,4мм На ремонтных поршнях двигателя мод на днище выбиты наибольший диаметр юбки поршня, округленный до 0,01 мм, и его масса. Контроль массы поршней. В двигатель устанавливают поршни только одной весовой группы. По массе поршни одного двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на 5 г. Если нет комплекта поршней одной весовой группы, можно удалить часть металла с основания бобышек под поршневой палец. Места удаления металла указаны стрелками на рис Снимать металл, однако, можно на глубину не более 4,5 мм относительно Рис Проверка посадки поршневого пальца двигателя мод номинальной высоты поршня (59,4 мм), а по ширине на величину диаметра 70,5 мм. Выпрессовка поршневого пальца. Снимать палец необходимо на прессе с помощью оправки и опоры с цилиндри- ческой выемкой, в которую укладывается поршень. Перед выпрессовкой пальца снять поршневые кольца. Если снятые детали мало изношены и не повреждены, их можно снова использовать. Поэтому при разборке детали помечают, чтобы в дальнейшем собрать шатунно-поршневую группу с теми же деталями. Проверка зазора между поршнем и пальцем. Палец запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня с зазором 0,016 0,08 мм. Пальцы, а также отверстия в бобышках поршня делят по размерам на три группы через 0,004 мм и маркируют краской от меньшего к большему: синей, зеленой, красной. Поршень, палец и шатун, устанавливаемые в один цилиндр двигателя, должны быть одной размерной группы. Сопряжение поршневого пальца и поршня проверяют, вставляя палец, предварительно смазанный моторным маслом, в отверстие бобышки поршня. Для правильного сопряжения необхо-димо, чтобы поршневой палец входил в отверстие от нажатия большого пальца руки (рис. 2 75) и не выпадал из бобышки (рис. 2 76), если держать поршень с поршневым пальцем в вертикальном положении. Выпадающий из бобышки палец надо заменить другим, следующей категории. Если в поршне палец третьей категории, то заменить поршень с пальцем. Проверка зазоров между канавками поршня и поршневыми кольцами. Зазор по высоте между канавками и кольцами проверять, как показано на рис. 2 77, вставляя кольцо в соответствующую канавку. Зазор в замке поршневых колец проверять набором щупов, вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм. При отсутствии калибра допускается проверять зазор, вставив поршневое

38 ДВИГАТЕЛИ Рис Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками: 1 поршневое кольцо; 2 поршень; 3 набор щупов кольцо в тот цилиндр, где оно будет работать, и продвинув его поршнем на глубину мм от нижнего края цилиндра. Зазор должен быть в пределах 0,25 0,4 мм для всех колец. Если зазор недостаточный, следует запилить стыковые поверхности, если повышенный заменить кольца. Высоты и торцовые установочные зазоры поршневых колец приведены в табл Диаметры выпускаемых для двигателя мод колец приведены в табл В запасные части кольца поставляются комплектом на один двигатель. Кольца номинального размера применяют при замене изношенных колец для цилиндров номинального размера. Чтобы сократить срок приработки колец в уже работавших цилиндрах, в верхние канавки поршней устанавливают компрессионные кольца, не покрытые хромом. Кольца с увеличенным диаметром устанавливают в цилиндры, расточенные до ремонтного размера, или их используют для замены изношенных колец в таких цилиндрах. Кольца устанавливают в канавки поршней таким образом, чтобы выточка на наружной поверхности второго (скребкового) кольца была обращена вниз, а фаски на наружной поверхности маслосъемного кольца были обращены вверх (рис. 2 78). При несоблюдении этого условия масло может проникать через кольца в Рис Расположение поршневых колец в канавках поршня двигателя мод : 1 поршень; 2 верхнее компрессионное, кольцо; 3 нижнее компрессионное кольцо; 4 маслосъемное кольцо Поршнево е кольцо Высота, мм 1,478-1,490 1,978-1,990 3,937-3,937 Таблица 2 1 Торцовый установочный зазор, мм 0,045-0,077 0,025-0,057 0,020-0,052 Наименование комплекта Номинальный, стандартный Увеличенный: на 0,4 мм 0,7 мм 1,0 мм Комплект Верхнее компрессионное Нижнее компрессионное Маслосъемное Условный диаметр кольца в сжатом состоянии, мм 79 79,4 79,7 80 Рис Приспособление для снятия и установки поршневых колец: 1 рукоятка; 2 выступы; 3 упоры; 4 захваты цилиндр, что приведет к нагарообразованию на стенках камеры сгорания, дымному выпуску из глушителя и увеличенному расходу масла. Надевать кольца на поршень, а также снимать их нужно только в специальном приспособлении или специальными щипцами (рис. 2 79), обеспечивающими одинаковое напряжение изгиба по окружности кольца. После замены поршневых колец в течение 1000 км пробега скорость автомобиля не должна превышать 60 км/ч. Сборка шатунно-поршневой группы. Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, шатун необходимо нагреть до 240 С для расширения его головки. В печь, уже нагретую до 240 С, шатуны поместить на 15 мин верхними головками, направленными внутрь пе- чи. Для правильного соединения пальца с шатуном следует запрессовать палец как можно быстрее, так как шатун охлаждается быстро и после охлаждения шатуна нельзя будет изменить положение пальца. Палец надо заранее приготовить к сборке, надев его на валик 1 приспособления (рис. 2 80), установив на конце этого валика направляющую 3 и закрепив ее винтом 4. Винт следует затягивать неплотно, чтобы не произошло его заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном. Извлеченный из печи шатун быстро зажать в тисках. Надеть поршень на шатун, следя, чтобы отверстие под па- Таблица 2 2 лец совпало с отверстием верхней головки шатуна. Приспособлением 1 (рис. 2 81) закрепленный поршневой палец протолкнуть в отверстие поршня и верхнюю головку шатуна так, чтобы заплечик приспособления соприкасался с поршнем. Во время этой операции поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца (показано стрелкой на рис. 2 81), что позволит пальцу занять правильное положение. Рис Установка поршневого пальца двигателя мод на приспособление, для запрессовки его в поршень и головку шатуна: 1 валик приспособления; 2 поршневой палец; 3 направляющая; 4 упорный винт Рис Запрессовка поршневого пальца в верхнюю головку шатуна двигателя мод : 1 приспособление; 2 поршневой палец. Поршень должен опираться на головку шатуна в направлении, указанном стрелкой

39 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 1. Поршень с шатуном должен соединяться так, чтобы метка «П» на поршне находилась со стороны выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна. 2. После охлаждения шатуна палец смазать моторным маслом через отверстия в бобышках поршня. 3. При установке поршневых колец их замки располагать через Шатун обрабатывается вместе с его крышкой и поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы. Чтобы их не перепутать при сборке, на шатуне и соответствующей ему крышке клеймится номер цилиндра, в который их устанавливают. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Коленчатый вал Основные размеры коленчатого вала даны в табл Очистка каналов смазочной системы. Удалить заглушки каналов и зенкером, надетым на шпиндель дрели, прочистить гнезда заглушек, тща-тельно промыть каналы бензином и продуть сжатым воздухом. Оправкой запрессовать новые заглушки и для большей надежности за- чеканить каждую заглушку в трех точках керном. Коренные и шатунные шейки. На коренных и шатунных шейках, а также щеках коленчатого вала трещины не допускаются. Если они обнаружены, следует заменить вал. Шлифовка шеек. Незначительные задиры на шейках можно зачистить бруском карборунда мелкой зернистости. Если риски очень глубокие или овальность шеек более 0,05 мм, их шлифуют. Коренные и шатунные шейки необходимо шлифовать, уменьшая их размеры на 0,25 мм, чтобы получить, в зависимости от степени износа, определенный ремонтный размер, приведенный в табл После шлифовки и последующей доводки шеек следует хорошо промыть коленчатый вал для удаления остатков абразива. Каналы для смазки с удаленными заглушками несколько 0,04 0,03 0,03 Таблица 2 3 Комплекты вкладышей подшипников ремонтных размеров и ремонтные размеры шеек коленчатого вала двигателя мод Наименование комплекта Номинальный, стандартный Уменьшенный: на 0,25 мм 0,5 мм 0,75 мм 1,0 мм Номинальный, стандартный Уменьшенный: на 0,25 мм 0,5 мм 0,75 мм 1,0 мм Обозначение комплекта вкладышей раз промыть бензином под давлением. На первой щеке коленчатого вала необходимо указать величину уменьшения шеек (0,25; 0,50 мм и т.д.). Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифовки должны быть не более 0,007 мм. Проверка биения и несоосности шеек. Установить коленчатый вал на две призмы (рис. 2 82) и проверить индикатором: биение коренных шеек (максимально допустимое 0,03 мм); биение посадочных поверхностей под звездочку и подшипник первичного вала коробки передач (максимально допустимое 0,04 мм); смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек (максимально допустимое ±0,35 мм); неперпендикулярность к оси колен- чатого вала торцовой поверхности А фланца. Ее биение не должно превышать 0,025 мм. Толщина вкладыша, мм Коренные подшипники и шейки* ,824 1, ,949 1,956 2,074 2,081 2,199 2,206 2,324 2,331 Шатунные подшипники и шейки** * В каждом комплекте десять вкладышей. ** В каждом комплекте восемь вкладышей. Рис Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала двигателя мод ,03 0, ,35 0,35 0,025 A 1,723 1,730 1,848 1,855 1,973 1,980 2,098 2,105 2,223 2,230 Ремонтный размер шейки вала после шлифовки и полировки, мм 51,775 50,795 54,507 54,520 (диаметр опор под вкладыши) 50,525 50,545 50,275 50,295 50,025 50,045 49,779 49,795 47,814 47,834 47,564 47,584 47,314 47,334 47,064 47,084 46,814 46,834 Проверка зазора между вкладышами коренных подшипников и коленчатым валом. На вкладышах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях следует заменить вкладыши. Проверить зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала, для чего сделать следующее: расположить отрезок калиброванной пластмассовой проволоки на проверяемой шейке; установить крышки с коренными вкладышами и затянуть болты крепления крышек. Момент затяжки Н м (7 8,6 кгс м); снять крышки и по величине сплющивания проволоки по шкале упаковки (рис. 2 83) определить величину зазора. Зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами можно также определить расчетом, измерив диаметр коренных шеек, опор под вкладыши и толщину вкладышей (см. табл. 2 3). Номинальный монтажный зазор между вкладышами коренных подшипников и шейками коленчатого вала 0,05 0,095 мм. Если зазор превышает максимально допустимый при износе (0,15 мм), вкладыши следует заменить ремонтными после шлифовки шеек. Признаком правильности сборки и сопряжения шеек с вкладышами является свободное вращение коленчатого вала. Проверка зазора между вкладышами шатунных подшипников и коленчатым валом. Зазор между вкла-

40 ДВИГАТЕЛИ Рис Определение зазора между коренной шейкой и вкладышем по шкале упаковки: 1 шкала; 2 калиброванная проволока дышами и шейкой коленчатого вала можно проверить расчетом (измерив детали) или калиброванной пластмассовой проволокой, для чего выполнить следующее: тщательно очистить рабочую поверхность вкладышей и шатунной шейки и установить шатунно-поршневую группу на шейку коленчатого вала согласно нумерации; поместить отрезок калиброванной проволоки на поверхность шатунной шейки, установить крышку шатуна на шатун и затянуть гайки. Момент затяжки 52 Н м (5,2 кгс м); снять крышку и по шкале 4 (рис. 2 84), нанесенной на упаковке, по сплющиванию проволоки определить величину зазора. Номинальный монтажный зазор между вкладышами и шейками 0, WW Рис Измерение зазора между шатунной шейкой и вкладышем с помощью калиброванной проволоки: 1 калиброванная проволока; 2 вкладыш; 3 крышка шатуна; 4 шкала для калиброванной проволоки 0,086 мм. Если зазор не больше предельно допустимого при износе 0,1 мм, то можно установить эти вкладыши, не изменяя диаметр шатунных шеек. При зазоре больше предельно допустимого при износе 0,1 мм следует заменить вкладыши ремонтными (см. табл. 2 3) и прошлифовать шатунные шейки согласно данным на ремонтные размеры коленчатого вала (см. параграф «Коленчатый вал и маховик»). Если на рабочей поверхности вкладышей глубокие риски или вкладыши слишком изношены, следует заменить вкладыши новыми. Заменять вкладыши шатунных подшипников рекомендуется одновременно с заменой поршневых колец. Это позволит избежать повторного ремонта, а главное улучшит условия работы шатунных шеек коленчатого вала и значительно увеличит срок их службы. Вкладыши коренных подшипников обычно заменяют после значительного пробега автомобиля, двигатель которого подвергался ранее одному или двум текущим ремонтам. Вкладыши заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно, замена одного вкладыша из пары недопустима. При установке вкладышей нужно следить, чтобы фиксирующие выступы на стыках плотно входили в соответствующие пазы блока цилиндра, крышек коренных подшипников, шатунов и их крышек. После замены вкладышей шатунных или коренных подшипников в течение 1000 км пробега скорость автомобиля не должна превышать 60 км/ч. Проверка осевого зазора коленчатого вала. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, с задней стороны металлокерамическое (желтого цвета). Полукольца изготавливают нормальной толщины (2,31 2,36 мм) и увеличенной (2,437 2,487 мм). Осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала необходимо проверять следующим образом: установить индикатор на магнитной подставке и вставить концы двух отверток, как показано на рис. 2 85; переместить вал отвертками и проверить по индикатору осевой зазор, который должен быть в пределах 0,055 0,265 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), следует заменить упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм. Рис Проверка осевого зазора коленчатого вала двигателя мод ПРИМЕЧАНИЕ Осевой зазор коленчатого вала можно проверять также на двигателе, установленном на автомобиле. При этом осевое перемещение коленчатого вала создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величину осевого зазора определяют по перемещению переднего конца коленчатого вала. Маховик Проверить состояние зубчатого венца; в случае повреждения зубьев заменить маховик. Поверхности маховика, сопрягаемые с коленчатым валом и с ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, задиров и быть совершенно плоскими. Если на рабочей поверхности 3 (рис. 2 86) маховика под ведомый диск сцепления имеются царапины, следует проточить эту поверхность, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. Затем проточить поверхность 2, выдерживая размер (0,5±0,1 мм) и обеспечивая параллельность поверх- 0,5+ 0,1 206 Рис Маховик двигателя мод : 1 поверхность крепления коленчатого вала к фланцу; 2 поверхность крепления сцепления; 3 опорная поверхность ведомого диска сцепления; А радиус, на котором проверяется биение поверхности 2; В радиус, на котором проверяется биение поверхности 3 А В

41 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допускаемая непараллельность, замеренная по крайним точкам поверхностей 2 (на радиусе А) и 3 (на радиусе В), не должна превышать 0,1 мм. Установить маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, и проверить биение поверхностей 2 и 3. На радиусах А и В индикатор не должен показывать биения, превышающего 0,1 мм. Масляный насос двигателя Снятие и установка. Снимают насос в следующем порядке: установить автомобиль на смотровую канаву или подъемник, отсоединить провода от аккумуляторной батареи; слить масло из картера двигателя; отвернуть гайки, крепящие переходники с подушками передней подвески двигателя к поперечине, и слегка приподнять двигатель домкратом или Рис Проверка радиального зазора в масляном насосе Рис Масляный насос и маслоприемник двигателя мод : 1 болт крепления крышки насоса; 2 шайба; 3 крышка насоса; 4 прокладка крышки насоса; 5 валик с ведущей шестерней; 6 ведомая шестерня; 7 ось ведомой шестерни; 8 корпус насоса; 9 седло клапана; 10 редукционный клапан; 11 пружина редукционного клапана; 12 прокладка пробки; 13 пробка; 14 шпилька крепления маслоприемника; 15 прокладка фланца маслоприемника; 16 маслоприемник; 17 пружинная шайба; 18 гайка крепления маслоприемника; 19 верхний кронштейн крепления маслоприемника; 20 коническая шайба; 21 гайка талью, чтобы между поперечиной и картером образовался достаточный зазор; отвернуть болты крепления масляного картера и снять его вместе с прокладкой; отвернуть два болта крепления масляного насоса и гайку крепления маслоприемника к кронштейну и снять масляный насос вместе с маслоприемником и прокладкой корпуса масляного насоса; отвернуть гайки крепления маслоприемника к корпусу масляного насоса и отсоединить маслоприемник; снять со шпилек прокладку фланца маслоприемника. Операции по установке масляного насоса и маслоприемника на двигатель выполнять в обратном порядке. Разборка и сборка. Разбирают насос в следующем порядке: закрепить масляный насос в тисках; отвернуть три болта 1 (рис. 2 87) и снять крышку 3 с прокладкой 4; вынуть из корпуса 8 валик 5 насоса с ведущей шестерней и ведомую шестерню 6; вывернуть пробку 13 редукционного клапана и вынуть из корпуса пружину 11 и клапан 10. Собирают насос в обратном порядке. После сборки насоса при проворачивании ведущего валика рукой шестерни должны вращаться плавно, без заедания. Проверка деталей насоса. После разборки все детали насоса следует промыть керосином или бензином, продуть струей сжатого воздуха, а затем осмотреть корпус и крышку насоса; при наличии трещин детали заменить. Рис Проверка выступания шестерни за плоскость корпуса масляного насоса Проверить набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса (рис. 2 88). Зазоры должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11 0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры превышают предельные зна- чения, заменить шестерни, а при необходимости и корпус насоса. Щупом и линейкой проверить выступание шестерен за плоскость корпуса насоса (рис. 2 89). Оно должно быть равно 0,05 0,135 мм (минимально допустимое 0,02 мм). Если выступание меньше 0,02 мм, заменить шестерни или корпус насоса в зависимости от того, что подверглось износу. Измерив детали, определить зазор между ведомой шестерней и ее осью, который должен быть 0,017 0,057 мм (предельно допустимый 0,1 мм), а также между валиком насоса и отверстием втулки корпуса, который должен быть 0,016 0,055 мм (предельно допустимый 0,15 мм). Если зазоры превышают предельные значения, заменить изношенные детали. Проверка редукционного клапана. При ремонте масляного насоса проверить редукционный клапан. Обратить внимание на поверхности клапана и корпуса, так как возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях могут привести к заеданию. На сопрягаемой поверхности клапана не должно быть забоин и заусенцев, которые могут привести к уменьшению давления в системе. Проверить упругость пружины редукционного клапана, сравнивая полученные данные с приведенными на рис Валик и шестерня привода масляного насоса. На опорных поверхностях валика и на рабочих поверхностях шестерен не должно быть вмятин и рисок. На зубьях шестерен привода масляного насоса и распределителя зажигания не допускаются выкрашивания, при их наличии следует заменить валик или шестерню.

42 ДВИГАТЕЛИ 38 63,5 Н±2 Н 20 Рис Основные данные для проверки пружины редукционного клапана двигателя мод Втулки валика привода масляного насоса. Проверить внутренний диаметр втулок, который должен составлять: для передней втулки 48,084 48,104; для задней втулки 22,000 22,020. Предельно допустимый износ 0,15 мм. Также проверить их запрессовку в гнездах и совпадение смазочного отверстия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров (наличие проворачивания втулки). Для снятия и установки втулок при их замене следует пользоваться оправкой (рис. 2 91), соблюдая следующие требования: втулки должны быть запрессованы в гнезда, при этом отверстие для масла в передней втулке должно находиться против канала в блоке цилиндров; втулки после запрессовки должны быть окончательно обработаны и доведены по внутреннему диаметру. Чтобы обеспечить полную соосность втулок вала, для их доводки применяют развертку, которой одновременно обрабатывают обе втулки. Втулка шестерни привода масляного насоса. Необходимо проверить запрессовку втулки: ее внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров, в противном случае втулку надо заменить. Для выпрессовки и запрессовки втулки следует пользоваться оправкой (рис. 2 92). После запрессовки отверстие втулки развернуть до 16,016 16,037 мм. Головка блока цилиндров и клапанный механизм Рис Снятие и установка втулки валика привода масляного насоса двигателя мод : 1 оправка Рис Выпрессовка втулки шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания двигателя мод : 1 оправка Разборка и сборка головки блока цилиндров двигателя. Разборку проводят в следующем порядке: установить головку блока цилиндров на доску; отсоединить выпускной коллектор и впускную трубу с карбюратором (одновременно удалить заборник горячего воздуха); отсоединить выпускной патрубок охлаждающей рубашки; отсоединить подводящую трубку от радиатора отопителя; Рис Детали клапанного механизма двигателя мод : 1 клапан; 2 стопорное кольцо; 3 направляющая втулка; 4 маслоотражательный колпачок; 5 опорная шайба наружной пружины; 6 опорная шайба внутренней пружины; 7 внутренняя пружина; 8 наружная пружина; 9 тарелка пружины; 10 сухари; 11 рычаг привода клапана; 12 пружина рычага; 13 регулировочный болт; 14 контргайка регулировочного болта; 15 втулка регулировочного болта; 16 стопорная пластина пружины рычага Рис Снятие пружин клапанов двигателя мод : 1 приспособление; 2 монтажная доска снять рычаги 11 привода клапанов (рис. 2 93), освобождая их от пружин 12. Снять пружины рычагов; ослабить контргайки 14, вывернуть регулировочные болты 13 и втулки 15 регулировочных болтов; установить приспособление, как показано на рис. 2 94, сжать пружины клапанов и освободить сухари. Взамен переносного приспособления можно применять также стационарное приспособление; снять пружины клапанов с тарелками и опорными шайбами. Повернуть головку блока цилиндров и вынуть с ее нижней стороны клапаны; снять маслоотражательные колпачки с направляющих втулок. Собирают головку блока цилиндров в обратном порядке. Очистка головки блока цилиндров. Установить головку на подставку. Удалить нагар из камер сгорания и с поверхностей выпускных каналов металлической щеткой, приводимой во вращение электрической дрелью. Очистить и осмотреть впускные каналы и каналы подвода масла к рычагам привода клапанов. Проверка и шлифовка седел клапанов. Форма фасок седел клапанов показана на рис и На рабочих фасках седел (зона контакта с клапанами) не должно быть то- чечных раковин, коррозии и повреждений. Небольшие повреждения можно устранять шлифовкой седел. При этом необходимо снимать как можно меньше металла. Шлифовку проводят в следующем порядке: установить головку на подставку, вставить в направляющую втулку клапана центрирующий стержень и надеть на него пружину. ПРИМЕЧАНИЕ Стержни существуют двух различных диаметров: 1 для направляющих втулок впускных клапанов и 2 для направляющих втулок выпускных клапанов;

43 45 o ±5 45 o ±5 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ,5 32,7 I 30 o 32,5 32,7 II 1, o o Рис Профиль седла впускного клапана двигателя мод : I новое седло; II седло после ремонта I 27,5 27,7 II 27,5 27,7 30,5 Рис Профиль седла выпускного клапана двигателя мод : I новое седло; II седло после ремонта установить на шпиндель конический круг для седел выпускных клапанов или круг для седел впускных клапанов, закрепить шпиндель в шлифовальной машинке и прошлифовать седло клапана (рис. 2 97). В момент соприкосновения круга с седлом машинка должна быть выклю- чена, иначе возникнет вибрация и фаска будет неправильной. Рекомендуется чаще производить правку круга алмазом. После шлифовки проверить биение рабочей фаски относительно оси отверстия направляющей втулки: оно не должно превышать 0,05 мм. Для седел выпускных клапанов ширину рабочей фаски доведите до величин, указанных на рис 2 96, зенкером (угол 20 ) и зенкером, которыми устраняется наклеп на внутреннем диаметре. Зенкеры надевают на шпиндель и, так же как и при шлифовке, центрируются стержнем. Рис Шлифовка рабочей фаски седла клапана 45 o ±5 1,6 1,7 20 o 30,5 У седел впускных клапанов ширину рабочей фаски доведите до величин, ука-занных на рис. 2 95, сначала отработав внутреннюю фаску зенкером (рис. 2 98) до получения размера 33 мм, а затем фаску 20 зенкером до получения рабочей фаски шириной 1,9 2 мм (см. рис. 2 95). Клапаны. Удалить нагар с клапанов. Проверить, не деформирован ли стержень и нет ли трещин на тарелке; при наличии повреждений заменить клапан. Проверить, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска. При шлифовке рабочей фаски клапана на шлифовальном станке выдержать угол фаски 45 30'±5' и проследить, чтобы толщина цилиндрической части тарелки клапана после шлифовки была не менее 0,5 мм. Направляющие втулки клапанов. Проверить зазор между направляющими втулками и стержнем клапана, измерив диаметр стержня клапана и отверстие направляющей втулки. В случае износа втулок более чем на 0,08 мм их выпрессовывают в направлении камеры сгорания наружу с помощью специальной оправки и молотка или под прессом. После запрессовки отверстие направляющей втулки развертывают до диаметра 8,022 8,040 мм для впускных клапанов и до диаметра 8,029 8,047 мм для выпускных. При этом допускаются овальность и конусность отверстия до 0,01 мм. Если увеличенный зазор между направляющей втулкой и клапаном нельзя устранить, заменив клапан, заме- 45 o ±5 Рис Сужение фаски впускного клапана зенкером, установленным на шпинделе ните втулки клапанов, пользуясь оправкой (рис. 2 99). Для замены двух направляющих втулок впускного и выпускного клапанов 1-го и 4-го цилиндров отвернуть две шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, так как они мешают установке оправки. Запрессовывать направляющие втулки следует с надетым стопорным кольцом до упора кольца в плоскость головки цилиндра. После запрессовки развернуть отверстия в направляющих втулках развертками. Затем прошлифовать седло клапана и довести ширину рабочей фаски до нужных размеров, как указано выше. Маслоотражательные колпачки. У маслоотражательных колпачков не допускаются отслоения резины от арматуры, трещины и чрезмерный износ рабочей кромки. При ремонте двигателя маслоотражательные колпачки рекомендуется всегда заменять новыми. Поврежденные маслоотражательные колпачки можно заменить, не снимая головку блока цилиндров с двигателя. Для этого следует снять корпус подшипников распределительного вала, установить поршень соответствующего цилиндра в в.м.т. и снять пружины клапана, как показано на рис Затем удалить с направляющей втулки поврежденный колпачок и оправкой Рис Выпрессовка направляющих втулок: 1 оправка

44 ДВИГАТЕЛИ (28,9±1,5) кгс 50 33,7 24 (46,1±2,3) кгс Рис Основные данные для проверки наружной пружины клапана двигателя мод A B напрессовать новый колпачок на направляющую втулку. Рычаги клапанов. Проверить состояние рабочих поверхностей рычага, сопрягающихся со стержнем клапана, с кулачком распределительного вала и со сферическим концом регулировочного болта. Если на этих поверхностях появились задиры или риски, заменить рычаг новым. Если обнаружена деформация или другие повреждения на втулке регулировочного болта рычага или на самом болте, замените детали. Пружины. Убедитесь, нет ли на пружинах трещин и не снизилась ли их упругость, для чего надо проверить деформацию пружин под нагрузкой (рис , 2 101, 2 102). Для пружин рычагов (см. рис ) размер А (пружина в свободном состоянии) должен быть 35 мм, размер В под нагрузкой (55±6) Н [(5,5±0,6)кгс] 43 мм. Прокладки головки блока цилиндров. Поверхности прокладки не должны иметь повреждений, должны быть ровными, без вмятин, трещин, вздутий и изломов. Отслоение обкладочного материала от арматуры не допускается. На окантовке отверстий не должно быть трещин, прогаров и отслоений. Однако даже если снятая с двигателя прокладка соответствует этим требованиям, при сборке двигателя рекомендуется заменить ее новой. Проверка герметичности клапанов. Тщательно очистить седла и клапаны и установить головку блока цилиндров на подставку (рис ). Вставить клапаны и соответствующие направляющие втулки и закрыть отверстия свечей зажигания пробками. Установить приспособление в положение, указанное на рис , и, сильно нажимая на рычаг создать резиновой грушей давление 0,5 кгс/м 2. В течение 10 сек не должно наблюдаться падения давления. Рис Схема проверки пружины рычага: А размер в свободном состоянии; В размер под нагрузкой (5,5±0,6) кгс Если фаски клапанов и их седел не сопрягаются полностью, утечка воздуха будет отмечаться перемещением стрелки в сторону нуля. В этом случае повторить шлифование рабочей фаски клапана и седла на головке блока цилиндров, тщательно выполняя вышеуказанные операции. Герметичность клапанов можно также проверить, налив керосин во впускные и выпускные полости головки блока цилиндров. При выдержке в течение 3 мин не должно наблюдаться те- чи керосина через клапаны. Проверка герметичности головки блока цилиндров. Для гидравлического испытания на герметичность рубашки охлаждения головки блока цилиндров необходимо сделать следующее: установить на головку детали, входящие в комплект приспособления (рис ); нагнетать насосом воду внутрь головки под давлением 5 кгс/м 2. В течение 2 мин не должно наблюдаться утечки воды из головки. При обнаружении трещин головку блока цилиндров заменить. Распределительный вал и его привод Основные размеры распределительного вала и корпуса подшипников распределительного вала даны в табл. 2 4, а разрез головки и блока Рис Проверка герметичности головки блока цилиндров на приспособлении: 1, 2 и 4 заглушки; 3 плита приспособления; 5 фланец со штуцером подвода жидкости цилиндров по впускному клапану показан на рис Проверка распределительного вала. Поверхности опорных шеек распределительного вала и поверхности кулачков должны быть хорошо отполированы и не должны иметь повреждений. Если имеются следы заедания, глубокие риски или ступеньки от износа, вал следует заменить. Установить распределительный вал крайними шейками на две призмы, помещенные на проверочной плите, и замерить индикатором радиальное биение средних шеек, которое не должно превышать 0,02 мм. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным фланцем, помещенным в кольцевой выточке переднего конца и прикрепленным болтами к торцу корпуса подшипников. Зазор между упорным фланцем и валом, определяемый различием толщины фланца и ширины кольцевой выточки, обеспечивает свободное вращение вала. Проверка корпуса подшипников распределительного вала. Промыть и очистить корпус подшипников рас- 39,2 29,7 20 (13,9±0,7) кгс (28,1±1,4) кгс Рис Основные данные для проверки внутренней пружины клапана двигателя мод Рис Проверка герметичности клапанов: 1, 2 приспособления; 3 подставка; 4 пробка для отверстий свечей зажигания Рис Разрез головки и блока цилиндров двигателя мод по впускному клапану: 1 распределительный вал; 2 рычаг клапана; 3 маслоотражательный колпачок; 4 впускной клапан; 5 регулировочный болт; 6 контргайка болта; А зазор между рычагом и кулачком распределительного вала

45 Автомобили «Святогор» «Москвич» и (12,5±0,6) кгс (18,5±1) кгс 0,2 0,5 Рис Разрез натяжителя цепи двигателя мод : 1 колпачковая гайка; 2 корпус натяжителя; 3 стержень; 4 пружинное кольцо; 5 пружина плунжера; 6 шайба; 7 плунжер; 8 пружина; 9 сухарь; 10 пружинное кольцо пределительного вала и каналы для подвода масла. Проверить диаметр отверстий в опорах. Если зазор между шейками распределительного вала и опорами превышает 0,2 мм (предельный износ), заменить корпус подшипников. Внутренние опорные поверхности должны быть гладкими, без задиров; если имеются повреждения, заменить корпус подшипников. Проверить, нет ли трещин на корпусе. Если имеются трещины, то заменить корпус подшипников распределительного вала. Регулировка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала описана ранее в параграфе «Техническое обслуживание двигателя». Регулировка натяжения цепи. Ослабить гайку 1 (рис ). При этом освобождается стержень 3 и цепь натягивается башмаком 7 (рис ), на который через плунжер 7 (см. рис ) действует пружина 8. Провернуть коленчатый вал на 1 1,5 оборота в направлении вращения. При этом пружина натяжителя, действующая на башмак, автоматически отрегулирует натяжение цепи. Затянуть колпачковую гайку 1, благодаря чему стержень 3 зажимается цангами сухаря 9, и при работе двигателя на плунжер 7 действует только пружина 5. Эта пружина отжимает плунжер от головки стержня 3, и в зазор между ними при работе двигателя затекает масло, играющее роль амортизатора при ударах цепи. Благодаря гарантированному зазору 0,2 0,5 мм между стержнем 3 и плунжером 7 при сильных ударах цепи вступает в действие пружина 8. Таблица 2 4 Основные размеры распределительного вала и корпуса его подшипников Двигатель F3R 272 имеет тщательно доведенную современную конструкцию. Его детали и узлы, изготовленные из высококачественных материалов с высокой точностью, обеспе- Наименование детали Вал распределитель То же >> >> >> Вал Размер, мм 45,931 45,915 (диаметр первой шейки) 45,631 45,615 (диаметр второй шейки) 45, (диаметр третьей шейки) 45,031 45,015 (диаметр четвертой шейки) 43,431 43,415 (диаметр пятой шейки) Наименование сопряженной детали Отверстие Корпус подшипников распределительного вала То же >> >> >> Размер, мм 46,000 46,025 (первый подшипник) 45,700 45,725 (второй подшипник) 45,400 46,425 (третий подшипник) 45,100 45,125 (четвертый подшипник) 43,500 43,525 (пятый подшипник) Рис Схема механизма привода распределительного вала и вспомогательных органов двигателя мод : 1 звездочка распределительного вала; 2 цепь; 3 успокоитель цепи; 4 звездочка валика привода масляного насоса; 5 звездочка коленчатого вала; 6 ограничительный палец; 7 башмак натяжителя; 8 натяжитель цепи max 0,069 0,069 0,069 0,069 0,069 Посадка, мм зазор min 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 Предельно допустимый зазор в эксплуатации, мм 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 Рис Основные данные для проверки пружины натяжителя двигателя мод Натяжитель. Для разборки натяжителя цепи снять колпачковую гайку 1 (см. рис ), сухарь 9 и пружинное кольцо 4, затем вынуть плунжер 7, пружину 5 и стержень 3 вместе с пружиной 8 и шайбой 6. Собирают натяжитель в обратном порядке. При проверке обратите внимание, нет ли на сухаре 9 и стержне 3 задиров, а на сопрягающихся поверхностях башмака и плунжера натяжителя цепи глубоких рисок. Поврежденные детали заменить. Упругость пружины натяжителя должна находиться в пределах, указанных на рис ; при меньшей упругости пружину заменить. Проверить, нет ли повышенного износа на башмаке и успокоителе; при необходимости их заменить. Цепь привода распределительного вала. Следует промыть цепь в керосине, затем проверить состояние ее звеньев. На роликах и щетках не допускаются сколы, трещины и другие повреждения. При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работоспособной, если натяжитель обеспечивает натяжение, т.е. если цепь вытянулась не более чем на 4 мм. Вытяжку цепи проверяют на приспособлении, имеющем два ролика 1 (рис ), на которые надевается цепь. Растянуть цепь усилием 30 кгс, затем уменьшить усилие на 15 кгс, повторить обе операции и замерить расстояние L между осями роликов. Для новой цепи расстояние L между осями роликов составляет ,5 0,4 мм; если цепь вытянулась до 499,4 мм, ее следует заменить. Перед установкой на двигатель надо смазать цепь моторным маслом. ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ МОД. F3R 272

46 ДВИГАТЕЛИ P привода газораспределительного механизма двигателя F3R 272»). 10. Установить на место все снятые ранее узлы и агрегаты и залить в систему охлаждающую жидкость. Замена уплотнений двигателя чивают при правильной эксплуатации пробег свыше 200 тыс. км без капитального ремонта. Парк автомобилей «Святогор» с этим двигателем еще не достиг пробега, при котором требуется капитальный ремонт, поэтому отсутствует полная статистика о характерных неисправностях, а также подробная технология его ремонта. В данном издании рассмотрены только некоторые основные неисправности двигателя и приемы его ремонта. При переиздании эти сведения будут значительно дополнены. ПРИМЕЧАНИЕ В конструкции двигателя F3R 272 помимо обычных болтов и гаек принятого в России метрического ряда размеров под инструмент применены болты и винты с внутренним шестигранником («звездочкой» европейского типа), для отворачивания которых в наборе инструмента требуется иметь соответствующие наконечники. Снимать двигатель с автомобиля удобнее с предварительно отсоединенной коробкой передач. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Для замены ремня нужно, ослабив гайку болта 2 (см. рис. 2 24) крепления генератора к кронштейну и гайку болта 6 натяжителя полностью отвернуть до окончания резьбовой ч- асти натяжителя контргайку 4 и гайку 5. Затем, при-двинув генератор, насколько это воз-можно, к двигателю, снять ремень со шкивов генератора, водяного насоса и коленчатого вала д- вигателя. Установив новый ремень на шкивы в последовательности, обратной снятию, натянуть его (см. с. 15 «Проверка и регулировка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя F3R 272»). Замена ремня привода газораспределительного механизма Перед заменой ремня привода ГРМ двигателя, установленного на автомо- L Рис Схема проверки износа (вытяжки) цепи двигателя мод : 1 ролики d 31,72±0,01 биле, необходимо, предварительно слив охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости») и отсоединив резиновые патрубки, снять радиатор системы охлаждения вместе с закрепленным на нем электровентилятором. Затем снять, как это описано выше, ремень привода вспомогательных агрегатов. Далее нужно действовать в такой последовательности: 1. Вывернуть свечи зажигания. 2. Снять передний кожух ремня привода ГРМ (см. с. 12 «Порядок регулировки зазоров при использовании регулировочных толкателей», п. 2). 3. Провернуть (специальным к- лючом) коленчатый вал до совпадения метки 1 (см. рис. 2 12) на зубчатом ш- киве рас-пределительного вала с прорезью 2 на заднем кожухе ремня привода ГРМ. 4. Зафиксировать от проворачивания коленчатый вал (см. «Порядок регулировки зазоров при использовании регулировочных толкателей», пп. 4 и 5). 5. Отвернуть болт 2 (рис ) крепления шкива 1 ремня привода вспомогательных агрегатов на переднем конце коленчатого вала и снять шкив. 6. Ослабить гайку натяжного ролика 2 (см. рис. 2 13) и снять ремень с зуб- чатых шкивов распределительного и коленчатого валов, промежуточного зубчатого ролика и с промежуточного и натяжного роликов. 7. Установить новый ремень. На нем нанесены две поперечные полосы и продольные стрелки. Полосы при установке должны совпасть с метками, нанесенными на зубчатые шкивы коленчатого и распределительного валов, а стрелки должны быть расположены в направлении движения ремня при работе двигателя. Установку следует начинать с ветви, проходящей по промежуточному ролику 1 (см. рис. 2 13). 8. Установить на коленчатый вал шкив ремня привода вспомогательных агрегатов и затянуть болт его крепления моментом 100 Н м (10 кгс м). 9. Натянуть ремень (см. с. 14 «Проверка и регулировка натяжения ремня Все уплотнения двигателя надо заменять не только при потере ими герметичности, но в профилактических целях при каждой разборке двигателя в целом или его узлов. Это передний и задний сальники распределительного вала, прокладка крышки газораспределительного механизма, прокладка головки блока цилиндров (перечисленные детали входят в состав комплекта уплотнений головки блока, имеющего номер по каталогу запасных частей «Рено» ), сальники коленчатого вала, прокладка насоса охлаждающей жидкости (входят в состав комплекта под номером ), прокладка масляного картера, уплотнительные кольца водораспределителя, термостата, температурных датчиков, маслоотделителя системы вентиляции картера, топливопровода двигателя, регулятора давления топлива и форсунок. Кроме того, передняя крышка двигателя и крышка коренного подшипника колен- чатого вала 1-го цилиндра уплотнены силиконовым герметиком, который при каждой разборке в обязательном порядке заменяется свежим с тщательной очисткой поверхностей от остатков полимеризовавшегося старого уплотнения. Замена передних сальников распределительного и коленчатого валов. Для замены этих сальников на автомобиле требуется обеспечить свободный доступ к передней части двигателя, для чего следует снять радиатор системы охлаждения, ремень привода вспомогательных агрегатов, передний кожух ремня привода ГРМ и сам ремень и шкив ремня привода вспомогательных агрегатов коленчатого вала (см. с. 46 «Замена ремня Рис Крепление шкива ремня привода вспомогательных агрегатов к колен- чатому валу двигателя F3R 272: 1 шкив; 2 болт крепления шкива

47 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Снятие зубчатого шкива с коленчатого вала двигателя F3R 272: 1 зуб- чатый шкив; 2 съемник Рис Запрессовка переднего и заднего сальников распределительного вала: 1 головка блока цилиндров; 2 приспособление для запрессовки сальника; 3 сальник Рис Крепление передней крышки двигателя F3R 272: 1 передняя крышка привода газораспределительного механизма»). Для замены переднего сальника распределительного вала (номер по каталогу запасных частей «Рено» , размер 25х42х7 мм) нужно снять зубчатый шкив распределительного вала и задний кожух ремня привода ГРМ (см. «Порядок регулировки зазоров при использовании регулировочных толкателей»). Затем заостренным предметом (например, отверткой) вынуть сальник из гнезда головки блока цилиндров. Предварительно смазанный моторным маслом сальник следует запрессовать в гнездо легкими ударами молотка через оправку подходящего диаметра или с помощью приспособления, аналогичного показанному на рис Приспособление представляет собой металлический стакан с отверстием, через которое он притягивается к переднему концу распределительного вала болтом крепления зубчатого шкива, запрессовывая при этом сальник. Для замены переднего сальника коленчатого вала (номер по каталогу запасных частей «Рено» , размер 42х54х6) нужно зафиксировать коленчатый вал двигателя от провора- чивания приспособлением (рис ) при снятом с автомобиля двигателе или коробке передач или фиксирующим стержнем 4 (см. рис. 2 21). С помощью специального съемника 2 (рис ) спрессовать с носка коленчатого вала зубчатый шкив 1 ремня привода ГРМ. Затем заостренным предметом (например, отверткой) вынуть сальник из отверстия передней крышки двигателя. Предварительно смазанный моторным маслом сальник следует запрессовать в отверстие крышки легкими ударами молотка через оправку подходящего диаметра или с помощью приспособления, аналогичного показанному на рис При отсутствии оправки или приспособления передний сальник коленчатого вала можно заменить, сняв с двигателя переднюю крышку 1 (рис ). Чтобы снять крышку, нужно предварительно снять промежуточный зубчатый ролик ремня привода ГРМ 1 (рис ), отвернув болт 2 его крепления и удерживая от проворачивания приспособлением 3. Затем следует отвернуть 10 болтов крепления крышки (показаны стрелками на рис ). Перед обратной установкой крышки с новым сальником на двигатель ее привалочную поверхность нужно покрыть слоем силиконового герметика 1 (рис ), предварительно очистив ее от остатков старого уплотнения. Затягивать болты крепления крышки следует постепенно крест-накрест моментом 14 Н м (1,4 кгс м), причем первыми нужно затянуть болты А (см. рис ). После замены сальников установить на место все снятые ранее узлы в последовательности, обратной снятию. Замена заднего сальника распределительного вала. При наличии у исполнителя достаточных навыков и соответствующего инструмента задний сальник распределительного ва- Рис Фиксация от проворачивания коленчатого вала двигателя F3R 272: 1 болт крепления приспособления; 2 приспособление для фиксации коленчатого вала; 3 маховик Рис Запрессовка переднего сальника коленчатого вала двигателя F3R 272: 1 передняя крышка двигателя; 2 сальник; 3 приспособление для запрессовки сальника Рис Снятие промежуточного зубчатого ролика ремня привода ГРМ двигателя F3R 272: 1 промежуточный ролик; 2 болт крепления ролика; 3 приспособление для фиксации ролика

48 ДВИГАТЕЛИ Рис Нанесение силиконового герметика на переднюю крышку двигателя F3R 272: 1 герметик; 2 крышка ла можно заменить непосредственно на автомобиле. Однако из-за ограни- ченного пространства между двигателем и перегородкой мотоотсека может потребоваться снять головку блока цилиндров двигателя (см. с. 49 «Замена прокладки головки блока цилиндров»). Перед заменой сальника (номер по каталогу запасных частей «Рено» , размер 22х45х70) необходимо снять с распределительного вала датчик порядкового номера цилиндра и его ротор (см. с. 12 «Порядок регулировки зазоров при использовании регулировочных толкателей»). Затем любым заостренным предметом вынуть сальник из гнезда головки блока. Новый сальник, предварительно смазанный моторным маслом, запрессовать легкими ударами молотка через оправку 1 (рис ) или при снятой головке блока через оправку 2 (рис ). Установить на место ротор датчика порядкового номера цилиндра и сам датчик, отрегулировав его положение, как это описано в разделе 8 «Электрооборудование». Замена заднего сальника колен- чатого вала. Для замены сальника Рис Установка оправки для запрессовки заднего сальника распределительного вала на двигателе F3R 272, установленном на автомобиле: 1 оправка; 2 головка блока цилиндров Рис Установка оправки для запрессовки заднего сальника распределительного вала на снятой головке блока двигателя F3R 272: 1 головка блока цилиндров; 2 оправка (номер по каталогу запасных частей «Рено» , размер 85х105х8 мм) необходимо снять с автомобиля коробку передач (см. раздел «Трансмиссия»), зафиксировав от проворачивания коленчатый вал двигателя приспособлением 2 (см. рис ) или 3 (рис ), отвернуть болты крепления и снять с маховика сцепление, отвернуть шесть болтов 2 крепления маховика 1 и снять маховик. Затем нужно вынуть заостренным инструментом сальник из гнезда, образованного блоком 1 (рис ) и крышкой 3 коренного подшипника коленчатого вала 1-го цилиндра. Смазав новый сальник моторным маслом, запрессовать его в гнездо с помощью оправки 2. После запрессовки сальника установить на место маховик, сцепление и коробку передач, если сальник заменяли на двигателе, установленном на автомобиле. Рис Крепление маховика двигателя F3R 272: 1 маховик; 2 болт крепления маховика; 3 приспособление для фиксации маховика Рис Установка оправки для запрессовки заднего сальника коленчатого вала двигателя F3R 272: 1 блок цилиндров двигателя; 2 оправка; 3 крышка коренного подшипника 1 го цилиндра ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Фирма «Рено» требует каждый раз заменять новыми болты крепления маховика. Так как в конструкции двигателя не предусмотрены элементы их стопорения, перед заворачиванием резьбовую часть болтов необходимо смазать фиксирующим составом «Loctite» или ему подобным. Затягивать болты следует крест-накрест Н м (5,0 5,5 кгс м). ПРИМЕЧАНИЕ Для сохранения балансировки двигателя маховик устанавливают на фланец коленчатого вала строго в одном положении. Для обеспечения этого условия отверстия под болты крепления в маховике и фланце коленчатого вала расположены по окружности неравномерно. Кроме того, для облегчения поиска нужного положения в одном из отверстий маховика и фланца выполнены фаски увеличенного размера. При сборке эти отверстия надо совместить. Замена уплотнения крышки коренного подшипника коленчатого вала 1-го цилиндра. В случае течи или после снятия крышки (например, для демонтажа коленчатого вала) уплотнение, выполненное силиконовым герметиком с отвердителем, надо восстановить. ПРИМЕЧАНИЕ Как вариант в конструкции двигателя F3R 272 могут использоваться специальные формованные резиновые уплотнители, но из-за трудностей с их поставками в качестве запасных частей и сложностью подбора по допускам в данном издании их применение не рассматривается.

49 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Нанесение герметика на посадочные места крышки 1 го коренного подшипника коленчатого вала двигателя F3R 272 Рис Герметизация крышки 1 го коренного подшипника коленчатого вала двигателя F3R 272 Для обеспечения доступа к крышке коренного подшипника 1-го цилиндра на автомобиле нужно снять коробку передач, сцепление и маховик (см. с. 47 «Замена заднего сальника коленчатого вала»). Кроме того, необходимо снять масляный картер двигателя (см. с. 49 «Замена прокладки масляного картера»). На тщательно очищенные от остатков старого уплотнения посадочные места А крышки в блоке цилиндров (рис ) нанести смесь герметика фирмы «Рено» с отвердителем CAF в пропорции 10:1 (при отсутствии этого состава можно воспользоваться силиконовым самоотверждающимся герметиком «Гермесил». Однако из-за длительного времени застывания герметика необходимо предусмотреть меры по предотвращению вытекания его из зазоров и начинать эксплуатацию двигателя можно будет не ранее чем через 24 ч после сборки уплотнения). Затем установить на место крышку коренного подшипника и затянуть болты ее крепления (рис ) моментом 65 Н м (6,5 кгс м). Ввести (специальным шприцем) в зазоры между крышкой и блоком цилиндров герметик (рис ) и удалить его излишки (рис , а, б). Сразу же вслед за этим для предотвращения вытекания герметика установить на место масляный картер двигателя с новой прокладкой. Замена прокладки масляного картера. Снятие масляного картера с двигателя для замены его прокладки (номер по каталогу запасных частей «Рено» ) не представляет особой трудности достаточно отвернуть 22 болта крепления его к блоку цилиндров двигателя. Однако на двигателе, установленном на автомобиле, доступ к части болтов крепления затруднен из-за малого зазора между поперечиной передней подвески и масляным картером. Для облегчения доступа к нижней части двигателя можно воспользоваться следующим приемом. Зафиксировать двигатель от вертикального перемещения относительно кузова автомобиля, закрепив его тягой или тросом к положенной поперек отсека двигателя прочной планке или металлическому уголку. Затем вывернуть болты крепления опор двигателя к поперечине и, отвернув гайки, вынуть болты крепления поперечины к лонжеронам кузова. После этого приподнять переднюю часть кузова автомобиля домкратом и установить на прочные надежные опоры. При этом передняя подвеска вместе с колесами остается на земле, а двигатель вместе с кузовом поднимется на некоторую высоту. Зазор, образовавшийся при этом между попере- чиной и масляным картером двигателя, будет вполне достаточен для его снятия. Замена прокладки головки блока цилиндров. Прокладку головки блока (входит в состав поставляемого фирмой «Рено» комплекта уплотнений головки блока ) нужно заменять как при потере герметичности, так и при каждом снятии головки блока по каким-либо причинам. Перед снятием головки блока слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (см. с. 24 «Система охлаждения»), отсоединить штекерные разъемы проводов от форсунок, датчика положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода и датчика порядкового номера цилиндра. Затем снять наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания, отсоединить вакуумные трубопроводы от датчика абсолютного давления и регулятора давления топлива, отсоединить от трубопровода двигателя топливные шланги, снять со штуцеров патрубки систем охлаждения и вентиляции картера двигателя. После этого снять с впускной трубы дроссельный узел (см. «Особенности системы питания двигателя F3R 272»), отвернув десять гаек крепления, отсоединить от головки блока впускной и выпускной трубопроводы. а) б) Рис Затяжка болтов крепления крышки 1 го коренного подшипника коленчатого вала двигателя F3R 272: 1 динамометрический ключ; 2 наконечник Рис Удаление излишков герметика с крышки 1 го коренного подшипника колен- чатого вала двигателя F3R 272

50 ДВИГАТЕЛИ Рис Впускной и выпускной трубопроводы двигателя F3R 272: 1 уплотнительная прокладка; 2 выпускной трубопровод; 3 впускной трубопровод; 4 гайка; 5 шайба ПРИМЕЧАНИЕ Общую для впускного 3 (рис ) и выпускного 2 трубопроводов асбестометаллическую прокладку 1 (входит в комплект ) при каждой разборке соединения нужно заменять. Снять ремни приводов вспомогательных агрегатов и ГРМ (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов» и «Замена ремня привода ГРМ»), топливопровод двигателя (см. с. 17 «Особенности системы питания двигателя мод. F3R 272»). Отвернуть 10 болтов 1 (рис ) крепления головки блока и постукиванием молотка через деревянный брусок 2 (рис ) в направлении А приподнять и затем снять головку. Прокладка головки блока может остаться как на головке, так и на поверхности блока цилиндров. Ее следует удалить. При этом проследить, чтобы установочные втулки 1 (рис ) остались на своих местах в блоке цилиндров 2. При необходимости их следует осадить на место легкими ударами молотка. Рис Снятие головки блока двигателя F3R 272: 1 головка блока; 2 деревянный брусок ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Болты крепления головки блока при каждом отворачивании нужно заменять новыми, так как они имеют запрограммированную деформацию при затягивании и при повторном использовании не обеспечат герметичность уплотнения. Очистить привалочные поверхности головки блока и блока цилиндров от остатков прокладки, используя растворитель и деревянную лопатку 3 (рис ). После очистки проверить поверхность головки блока на отсутствие коробления с помощью набора щупов 3 (рис ) и металлической линейки 2, уложенной по диагоналям поверхности головки 1. В зазор между этой поверхностью и линейкой должен проходить щуп толщиной не более 0,05 мм. Уложить новую прокладку на поверхность блока цилиндров, проследив, чтобы она точно зафиксировалась на установочных втулках 1 (см. рис ), поставить на место голову блока и завернуть от руки до упора новые болты ее крепления, предварительно смазав их резьбу моторным маслом. Рис Очистка поверхности головки блока двигателя F3R 272 от остатков прокладки: 1 головка блока; 2 кисть; 3 деревянная лопатка ПРИМЕЧАНИЕ Новую прокладку головки блока перед установкой рекомендуется смазать с обеих сторон тонким слоем графитовой смазки во избежание ее пригорания. Затянуть болты 2 крепления головки блока (рис ) динамометрическим ключом с угломером 3, 4 в последовательности, показанной на рис , следующими приемами: 1. Предварительно затянуть болты моментом Н м (2,5 3,0 кгс м). 2. Довернуть болты на угол (50±4). 3. Сделать выдержку 3 мин для стабилизации затяжки. 4. Отвернуть болты на угол Повторно затянуть болты моментом 25 Н м (2,5 кгс м). 6. Довернуть болты на угол (123±2). Для упрощения работы допускается заменить этапы 1 и 2 затяжкой болтов моментом Н м (6,5 7,5 кгс м). Более сложный ремонт двигателя F3R 272, связанный с его полной разборкой, необходимость которой вызвана неисправностями шатунно-поршневой группы, коленчатого вала, блока цилиндров и его головки, следует выполнять на специализированных станциях технического обслужи- Рис Отворачивание болтов крепления головки блока двигателя F3R 272: 1 болт; 2 специальный наконечник ключа («звездочка») Рис Расположение установочных втулок головки блока двигателя F3R 272: 1 установочные втулки; 2 блок цилиндров двигателя Рис Проверка плосткостности поверхности головки блока двигателя F3R 272: 1 головка блока; 2 металлическая линейка; 3 щуп

51 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров двигателя F3R 272: 1 специальный наконечник ключа («звездочка»); 2 болт крепления головки блока; 3 шкала угломера; 4 стойка угломера; 5 динамометрический ключ вания, аккредитированных фирмой «Рено». Это объясняется тем, что подавляющее большинство деталей Рис Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров двигателя F3R 272 двигателя изготовлено с высокой точностью, требующей при подборе сопряженных элементов высокоточного специального измерительного инструмента, а также полного комплекта деталей всех типоразмеров каждого наименования, что недостижимо в условиях розничной торговли. В связи с большим общим ресурсом двигателя фирмой «Рено» не предусмотрено применение деталей ремонтного размера для восстановления основных элементов его конструкции (блока цилиндров с расточкой, колен- чатого вала с перешлифовкой шеек и головки блока с заменой седел клапанов ремонтными). Все функции двигателя можно восстановить только подбором деталей номинального размера в пределах допусков, с точным соблюдением заводских технологий, при наличии полного комплекта запасных частей. Это может выполнить только специально обученный высококвалифицированный персонал, владеющий навыками работы со специальным монтажным и измерительным инструментом и только в условиях станций технического обслуживания.

52 ТРАНСМИССИЯ РАЗДЕЛ 3. ТРАНСМИССИЯ СЦЕПЛЕНИЕ Особенности конструкции и обслуживания На автомобилях «Святогор» «Москвич» мод и устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной нажимной диафрагменной пружиной и гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске. Основной частью сцепления является неразборный узел, включающий в себя кожух, нажимной диск, нажимную пружину и ряд других деталей. На рис. 3 1 и 3 2 показаны соответственно нажимной и ведомый диски производства ОАО «Москвич». С 1997 г. на модель устанавливают сцепление немецкой фирмы «Лук» (Luck), а на модель сцепление французской фирмы «Валео» (Valeo). Эти сцепления практически аналогичны по конструкции с отечественным, полностью взаимозаменяемы (в комплекте) с ним, но имеют большую надежность и долговечность. Нажимной и ведомый диски сцепления «Лук» показаны на рис. 3 3 и 3 4, а сцепления «Валео» соответственно на рис. 3 5 и 3 6. В связи с тем что фирмы «Лук» и «Валео» не предусматривают ремонт узлов своих сцеплений в эксплуатации, а рекомендуют лишь их замену, особенности ремонта рассматриваются только применительно к сцеплению производства ОАО «Москвич». Привод выключения сцепления механический тросовый. Самоустанавливающийся шариковый подшипник находится в постоянном контакте с лепестками диафрагменной пружины, что позволяет уменьшить полный ход педали сцепления и обеспечить более полное выключение сцепления. Уход за сцеплением заключается в проверке и регулировке рабочего хода рычага 4 вала выключения сцепления (рис. 3 7), проверке состояния резиновых защитных чехлов троса и отсутствия заеданий троса в оболочке из-за расслоений троса или его антифрикционной оболочки. Регулировка сцепления Регулировку рабочего хода проводят на новом автомобиле после пробега в 1,5 2,0 тыс. км и приработки сцепления, а затем через каждые 15 тыс. км пробега. Для проверки рабочего хода следует замерить линейкой или штангенциркулем разность величины А (см. рис. 3 7), расстояния между приливом на картере сцепления и торцом головки наружного рычага 4 вала выключения сцепления, при отпущенной и нажатой до упора педали сцепления. Если полу- ченная разность не соответствует требуемому рабочему ходу рычага, равному мм, его следует установить регулировкой соединения наконечника 1 оболочки троса и резьбовой втулки 3. Для увеличения хода рычага надо свинчивать резьбовую втулку 3 с наконечника 1, увеличивая длину оболочки, при этом педаль сцепления поднимается и соответственно увеличится ход рычага 4. Для уменьшения хода рычага 4 следует наворачивать резьбовую втулку 3 на наконечник 1, уменьшая длину оболочки троса. Один оборот резьбовой втулки соответствует примерно 1,5 мм изменения хода рычага вала выключения сцепления. После окончания регулировки необходимо законтрить гайку 2 (сильно не затягивать, так как это может привести к растрескиванию пластмассовой резьбовой втулки 3). Рабочий ход рычага вала в мм соответствует ходу педали сцепления в 125 мм. При правильно отрегулированном сцеплении на автомобиле с заведенным двигателем передача заднего хода должна включиться легко и без посторонних шумов после нажатия педали в течение 3 с. Определение технического состояния сцепления Осмотреть поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на наличие царапин, задиров, забоин и следов износа. Проверить осевое биение маховика, которое не должно превышать 0,2 мм. Если биение больше указанного, его следует устранить. В противном слу- чае будут интенсивно изнашиваться Рис Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе: 1 опорные кольца; 2 нажимная диафрагменная пружина; 3 кожух сцепления; 4 нажимной диск; 5 заклепка; 6 соединительная пластина; 7 балансировочные грузики; 8 отверстия под установочные штифты; 9 крепежные отверстия Рис Ведомый диск сцепления в сборе: 1 заклепка крепления фрикционных накладок; 2 фрикционная накладка; 3 пружинная пластина; 4 заклепка; 5 пластина демпфера; 6 пружина демпфера; 7,14 кольца фрикционные; 8 упорное кольцо демпфера; 9 ступица ведомого диска: 10 пружинное кольцо демпфера; 11 балансировочный грузик; 12 упорный палец; 13 ведомый диск; В размер 7,4 8,0 мм под нагрузкой 377,3 кгс; С размер не менее 1,5 мм

53 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Нажимной диск сцепления «Лук» с кожухом в сборе: 1 палец; 2 опорное кольцо; 3 диафрагменная пружина; 4 кожух сцепления; 5 нажимной диск; 6 заклепка; 7 соединительная пластина; 8 отверстия под установочные штифты; 9 крепежные отверстия; 10 балансировочное отверстие Рис Ведомый диск сцепления «Лук» в сборе: 1 заклепка крепления фрикционных накладок; 2 фрикционная накладка; 3 пружинная пластина; 4 заклепка; 5 пластина демпфера; 6 пружина демпфера; 7 упорное кольцо демпфера; 8, 13 фрикционные кольца; 9 ступица ведомого диска; 10 пружинное кольцо демпфера; 11 упорный палец; 12 ведомый диск; В размер (7,7±0,3) мм под нагрузкой 509,7 кгс; С размер не менее 1 мм шлицы ступицы ведомого диска и наблюдаться тряска и дерганье во время работы сцепления. Проверить нажимной диск на коробление. Последнее следует устранить шлифовкой. После шлифвки рабочей поверхности нажимного диска общая его толщина, определяемая размером А (рис. 3 8), должна быть не меньше 20,25 мм, в противном случае произойдет недопустимое снижение рабочего усилия диафрагменной пружины. Поверхность трения диска после шлифовки должна быть плоской, допускаемая вогнутость не более 0,08 мм. Выпуклость вообще не допускается. Чистота поверхности после шлифования должна быть не ниже 1,6 мкм. При значительном износе нажимного диска или его короблении рекомендуется заменить сцепление новым. В штампованном кожухе сцепления необходимо проверить состояние отверстий под установочные штифты и болты крепления. Овальность трех отверстий 8 (см. рис. 3 1) под установочные штифты не должна превышать 0,13 мм, а глубина повреждения опорной поверхности под головки болтов вокруг крепежных отверстий 9 должна быть не более 0,25 мм. На опорной поверхности фланца кожуха должны быть ровные четкие площадки шириной не менее 0,75 мм вокруг шести крепежных отверстий и трех отверстий под установочные штифты. Следует обратить внимание на отсутствие заедания в переднем подшипнике первичного вала коробки передач. Внимательно осмотреть рабочие поверхности фрикционных накладок ведомого диска на предмет отсутствия следов смазки и грязи. При обнаружении следов масла в картере сцепления установить причины этого (неисправность, износ сальников и т.п.) и устранить их. Рис Нажимной диск сцепления «Валео» с кожухом в сборе: 1 опорные кольца; 2 диафрагменная пружина; 3 кожух сцепления; 4 нажимной диск; 5 заклепка; 6 соединительная пластина; 7 отверстия под установочные штифты; 8 балансировочные грузики; 9 крепежные отверстия Рис Ведомый диск сцепления «Валео» в сборе: 1 заклепка крепления фрикционных накладок; 2 фрикционная накладка; 3 пружинная пластина; 4 пластина демпфера; 5 пружина демпфера; 6 упорное кольцо демпфера; 7 ступица ведомого диска; 8, 11 фрикционные кольца; 9 упорный палец; 10 ведомый диск; В размер (6,8±0,2) мм под нагрузкой 458,7 кгс; С размер не менее 1,3 мм

54 ТРАНСМИССИЯ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ПРИЧИНЫ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска Сильный износ или подгорание фрикционных накладок ведомого диска Повреждение или заедание привода сцепления Неправильная установка, ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска Деформация ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм) Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Перекос или коробление нажимного диска Заедание переднего подшипника первичного вала коробки передач Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок, маховика и (или) нажимного диска Повреждение или ослабление крепления подушек подвески силового агрегата, размягчение резиновых деталей этой подвески Износ переднего подшипника ведущего вала коробки передач Деформация ведомого диска Перекос нажимного диска в результате деформации кожуха при неправильном монтаже на маховик двигателя сцепления в сборе Ослабление крепления накладок ведомого диска вследствие неплотности клепки Пробуксовывание сцепления Метод устранения Недостаточное ускорение автомобиля при резком нажатии на педаль акселератора; ощущается потеря мощности при движении на подъем; возрос расход топлива; двигатель перегревается Тщательно промыть уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протереть их. Сильно замасленный ведомый диск заменить или приклепать новые фрикционные накладки. Устранить причину замасливания Заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе Устранить причины, вызывающие заедание Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») Затрудненное включение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом Заменить фрикционные накладки новыми, проследить за правильностью установки заклепок, проверить торцовое биение диска Выправить ведомый диск или заменить новым Прошлифовать рабочую поверхность маховика или заменить новым. При задире поверхности нажимного диска заменить кожух с нажимным диском в сборе или прошлифовать Очистить шлицы, нанести на них свежий смазочный материал. При значительном износе или повреждении шлицев заменить диск и (или) ведущий вал коробки передач Заменить кожух с нажимным диском в сборе Смазать подшипник или заменить новым Дерганье при движении автомобиля и трогании с места, несмотря на плавное включение сцепления Заменить ведомый диск в сборе Заменить ведомый диск в сборе новым. Тщательно промыть уайт-спиритом или бензином маховик и (или) нажимной диск. Устранить при- чину замасливания Исключить повреждение или подтянуть крепление, заменить резиновые детали подвески силового агрегата новыми Заменить подшипник В случае невозможности выправить диск заменить его новым Заменить нажимной диск с кожухом в сборе Если накладки не изношены, следует заменить дефектные заклепки; в случае износа накладок заменить накладки или ведомый диск в сборе Причина неисправности Устранить причины, вызывающие заедание. Заменить по- Заедание в приводе сцепления врежденные детали Рывки и удары в трансмиссии автомобиля при трогании с места, несмотря на плавное включение сцепления Износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступице и пластине гасителя Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска Деформация ведомого диска Большой износ или образование трещин на фрикционных накладках ведомого диска Замасливание фрикционных накладок ведомого диска Износ деталей гасителя крутильных колебаний Износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступице и пластине гасителя Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний Деформация ведомого диска Большой или неравномерный износ шлицев ступицы ведомого диска или ведущего вала коробки передач Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач Износ. Повреждение или утечка смазочного материала из подшипника выключе- Заменить подшипник ния сцепления Быстрое изнашивание фрикционных накладок ведомого диска сцепления Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок Сильные задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска Уменьшение рабочего усилия сцепления Водитель при движении автомобиля держит ногу на педали сцепления Заедание троса привода выключения сцепления в оболочке или в шарнирных со- членениях Метод устранения Заменить ведомый диск в сборе Заменить ведомый диск в сборе Отшлифовать маховик или заменить новым, заменить кожух с нажимным диском в сборе В случае невозможности выправить диск заменить его новым Заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе Тщательно промыть уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протереть их. Устранить при- чину замасливания Дребезжание, стук или шум при включении сцепления Заменить ведомый диск в сборе Заменить ведомый диск в сборе Заменить ведомый диск в сборе В случае невозможности выправить диск заменить его новым Заменить ведомый диск в сборе и, если необходимо, ведущий вал коробки передач Повышенный уровень шума при выключении сцепления Заменить подшипник Заменить накладки или ведомый диск в сборе Снять механизм сцепления и маховик. Прошлифовать рабочую поверхность маховика или заменить его новым. При сильном задире поверхности нажимного диска заменить его новым Заменить нажимной диск с кожухом в сборе Водитель должен снимать ногу с педали и пользоваться педалью только тогда, когда это требуется Причины, вызывающие пробуксовку сцепления, приводят и к быстрому износу фрикционных накладок Увеличение усилия для выключения сцепления Устранить заедание или заменить изношенные детали

55 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Регулировка привода выключения сцепления: 1 наконечник оболочки троса привода выключения сцепления; 2 контргайка; 3 резьбовая втулка; 4 наружный рычаг вала выключения сцепления; 5 демпфер; 6 кронштейн; 7 защитный чехол; 8 вкладыш; 9 наконечник троса; 10 болт; 11 вал рычага выключения сцепления; 12 втулка вала; 13 шайба; 14 гайка; B метка на торце вала Рис Минимально допустимая толщина нажимного диска Рис Установка сцепления в сборе на маховик двигателя: 1 нажимной диск сцепления с кожухом в сборе; 2 торцовый ключ; 3 оправка; 4 маховик Необходимо проверить состояние шлицев в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач. Следует осмотреть концы лепестков диафрагменной пружины в местах их контакта с подшипником выключения сцепления. Если после шлифовки поверхностей изношенных концов лепестков уменьшение их размеров не превышает указанных на рис. 3 1, то нажимной диск пригоден для дальнейшей эксплуатации. При износе или поломке деталей ведомого диска (исключая износ рабо- чих поверхностей фрикционных накладок), потере упругости пружинных пластин 3 (см. рис. 3 2), короблении ведомого диска (если его не удается выправить), появлении трещин на пластине 5 демпфера или ведомом диске 13 его надо заменить новым в сборе. Фрикционные накладки следует менять при появлении на них растрескиваний, значительном износе (при уменьшении утопания головок крепежных заклепок относительно рабо- чей поверхности накладок до 0,2 мм), при неравномерном износе и односторонних задирах накладок. Для этой цели в запасные части поставляют комплект (фрикционные накладки с заклепками). На новом диске утопание заклепок должно составлять 1,5 мм (см. рис. 3 2). Толщина ведомого диска (размер В) в сжатом состоянии при усилии 3700 Н (377 кгс) должна быть в пределах 7,4 8,0 мм (см. рис. 3 2). При установке рычага 4 (см. рис. 3 7) метка B на торце вала должна быть в середине прорези рычага. Момент затяжки гайки крепления рычага Н м (1,5 2 кгс м). Сцепление на двигатель устанавливают при помощи специального приспособления для центрирования ведомого диска (рис. 3 9). Рис Коробка передач автомобилей «Святогор» (вид слева): 1 картер сцепления; 2 редуктор привода спидометра; 3 картер главной передачи; 4 маслозаливная пробка; 5 картер коробки передач; 6 крышка; 7 кронштейн задней опоры двигателя; 8 переключатель передач; 9 задняя опора двигателя; 10 фланец полуоси; 11 маслосливная пробка; 12 рычаг выключения сцепления Выступающая часть ведомого диска должна быть обращена к нажимному диску. Кожух сцепления в сборе с нажимным диском устанавливают на три установочных штифта, запрессованных в маховик. Болты крепления нажимного диска заворачивать по диагонали на один оборот каждый раз. Момент затяжки Н м (1,4 1,8 кгс м). Направляющую втулку подшипника выключения сцепления и опорные втулки вала смазывают смазкой ЛСЦ 15 или ЦИАТИМ 221. Трос привода сцепления смазывают смазкой Литол 24 или ФИОЛ 1. Валик педали сцепления и его втулки смазывают графитовой смазкой СКА 2/6 23. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Особенности конструкции и обслуживания На автомобилях «Святогор» «Москвич» мод и устанавливают в зависимости от модели двигателя разные коробки передач (рис. 3 10), отличающиеся друг от друга картерами сцепления и передаточными числами главной передачи (табл. 3 1). Картер 26 коробки передач (рис. 3 11), картер 60 главной передачи, стенка картера 66 сцепления и крышка 42 коробки передач образуют единую систему смазки коробки передач и главной передачи. Вместимость системы смазки 3,4 л. В начальный период эксплуатации автомобиля (1,5 2,0 тыс. км) для улучшения приработки деталей двигателя не рекомендуется пользоваться пятой передачей. Для продления срока службы синхронизаторов коробки передач рекомендуется плавно переключать передачи. Уход за коробкой передач заключается в проверке уровня масла в картере, доливке его при необходимости до нижней кромки маслозаливного отверстия, проверке затяжки резьбовых соединений картеров, крышки и болтов фланцев полуосей. Замену масла Таблица 3 1 Коробки передач Модель Передаточное автомобиля Обозначение число (модель коробки передач главной двигателя) передачи ,1 (ВАЗ 2106) , , ,9 (F3R 272 Renault) , ,375

56 проводят на прогретой коробке передач через каждые 60 тыс. км. Особенности демонтажа и установки Демонтаж коробки передач и ее обратная установка возможны только в сборе с картером сцепления. Для облегчения этой операции в щель между поддоном двигателя и поперечиной передней подвески вводят деревянный клин 3 (рис. 3 12), что обеспечивает жесткую фиксацию вывешенного силового агрегата и положения коробки передач вне туннеля пола. Клин вводят после отсоединения задней опоры двигателя, приемной трубы глушителя, шарниров равных угловых скоростей и других узлов, присоединяемых к коробке передач. ТРАНСМИССИЯ При снятии коробки передач ее надо приподнять вверх и перемещать назад, следя за тем, чтобы первичный вал выдвигался из ступицы ведомого диска сцепления, не зависая на ней и не повреждая лепестки нажимной пружины. Перед установкой коробки передач необходимо зафиксировать рычаг выключения сцепления в нижнем положе- Рис Схема работы коробки передач: 1 подшипник выключения сцепления; 2 фланец подшипника выключения сцепления; 3 направляющая втулка; 4 манжета; 5 коробка дифференциала; 6 палец сателлитов; 7 сателлит; 8 стопор регулировочной гайки; 9 средний подшипник первичного вала; 10 стопорный винт; 11 ось промежуточного зубчатого колеса передачи заднего хода; 12 промежуточное зуб- чатое колесо передачи заднего хода; 13 венец передачи заднего хода первичного вала; 14 венец первой передачи первичного вала; 15 кольцо и палец синхронизатора первой и второй передач; 16 вилка включения первой и второй передач; 17 венец второй передачи первичного вала; 18 ведущее зубчатое колесо третьей передачи; 19 подшипник; 20 кольцо и палец синхронизатора третьей и четвертой передач; 21 вилка включения третьей и четвертой передач; 22 муфта синхронизатора третьей и четвертой передач; 23 пружина синхронизатора третьей и четвертой передач; 24 ведущее зубчатое колесо четвертой передачи; 25 кольцо упорное подшипника; 26 картер коробки передач; 27 задний подшипник первичного вала; 28 пластина крепления подшипников; 29 кольцо упорное ведущего зубчатого колеса пятой передачи; 30 ведущее зубчатое колесо пятой передачи; 31 шайба упорная ведущего зубчатого колеса пятой передачи; 32 подшипник; 33 вилка включения пятой передачи; 34 муфта синхронизатора пятой передачи; 35 палец синхронизатора пятой передачи; 36 пружина синхронизатора пятой передачи; 37 ступица синхронизатора пятой передачи; 38 ограничитель хода синхронизатора; 39 болт крепления первичного вала; 40 стопор болта; 41 ступица муфты синхронизатора третьей и четвертой передач; 42 крышка картера; 43 гайка крепления ведущего зубчатого колеса главной передачи; 44 шайба; 45 ведомое зубчатое колесо пятой передачи; 46 задний подшипник ведущего зубчатого колеса главной передачи; 47 ведущее зубчатое колесо главной передачи (вторичный вал); 48 ведомое зубчатое колесо четвертой передачи; 49 шпонки крепления зубчатого колеса на валу; 50 ведомое зубчатое колесо третьей передачи; 51 ведомое зубчатое колесо второй передачи; 52 ступица муфты синхронизатора первой и второй передач; 53 муфта синхронизатора первой и второй передач; 54 ведомое зубчатое колесо первой передачи; 55 ведомое зубчатое колесо передачи заднего хода; 56 передний подшипник ведущего зубчатого колеса главной передачи; 57 стопорная пластина крепления подшипника; 58 пробка маслосливного отверстия; 59 штифт пальца сателлитов; 60 картер главной передачи; 61 ведущее зубчатое колесо редуктора привода спидометра; 62 подшипник дифференциала; 63 манжета фланца полуоси; 64 фланец полуоси; 65 кольцо уплотнительное; 66 картер сцепления; 67 болт крепления ведомого зубчатого колеса главной передачи; 68 зубчатое колесо полуоси; 69 ведомое зубчатое колесо главной передачи; 70 стопорное кольцо; 71 вилка включения передачи заднего хода; 72 передний подшипник ведущего зубчатого колеса главной передачи; 73 шток вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода; 74 шток вилки включения третьей и четвертой передач; 75 шток вилки включения первой и второй передач; 76 фиксатор вилки; 77 ведущий (первичный) вал

57 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Вывешивание силового агрегата на передних опорах: 1 задняя часть коробки передач; 2 передняя опора; 3 деревянный клин; 4 поддон двигателя; 5 поперечина; 6 место расположения съемного пластмассового грязеотражательного щитка поддона двигателя; 7 передний буфер нии, заложив транспортную распорку (или планку) между рычагом и кронштейном крепления троса привода выключения сцепления (рис и 3 14). Особенности ремонта Картер главной передачи и картер коробки передач для получения соосности и перпендикулярности осей главных отверстий обрабатываются совместно и составляют комплект, разукомплектовывать который не допускается. Картеры, входящие в комплект, маркируют на днище общей цифровой меткой. Подтяжку болтов и гаек крепления картерных деталей производить последовательно (крест-накрест). Уплотнительные прокладки картеров лучше заменить новыми, во избежание течи масла по разъемам рекомендуется покрыть их тонким слоем смазки Литол 24. Между картером главной передачи и картером коробки передач можно ставить только прокладку заводского производства, так как несоблюдение этого условия может привести к изменению монтажного размера при установке ведущей шестерни главной переда- чи. На картерах коробки передач, редуктора главной передачи и крышки не должно быть трещин, сколов, на поверхностях расточек для подшипников и штоков чрезмерных износов, глубоких рисок и повреждений. На поверхностях их сопряжений не должно быть забоин, приводящих к потере герметичности стыков и к появлению несоосности валов. Незначительные повреждения торцов привалочных поверхностей можно устранить притиркой на плите. Если детали сильно повреждены и изношены замените их новыми. Деформация штоков, вилок, переключателя передач не допускается. Проверить состояние пазов штоков, лапок вилок и выступов переключателя. Штоки и переключатель должны свободно скользить в отверстиях картеров и крышки. Проверить состояние замков, толкателя пружин и шариков фиксаторов. Детали со следами заедания или повышенного износа замените новыми. Втулки направляющих фиксаторов штоков не должны выступать в отверстия штоков и должны быть закреплены от выпадания. Проверить сальники и уплотнительное резиновое кольцо в крышке. Износ по ширине рабочих кромок этих деталей допускается не более чем на 1 мм. Даже при незначительных повреждениях сальники и кольцо необходимо заменить новыми. Ось механизма блокировки должна плотно удерживаться на основании, а рычаг после его поворота в каждое из крайних положений возвращаться в исходное среднее положение под воздействием пружин. Рычаг в исходном положении, при окружном покачивании его рукой, не должен иметь свободного хода. Замки штоков укрепляют в гнездах картера главной передачи от выпадания смазкой Литол 24. Запрессовку подшипников необходимо проводить плавно под прессом, с упором оправки в напрессовываемое кольцо и в вал или корпус в зоне прессования во избежание повреждения колец. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Применять молоток для напрессовки подшипников нельзя. Съемные и разъемные кольца подшипников разукомплектовывать и менять местами при сборке не допускается. Все подшипники должны быть в хорошем состоянии. На поверхностях их тел качения, на беговых дорожках колец и на сепараторах повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники заменить новыми. Средний подшипник первичного вала после установки в картер главной передачи должен быть зафиксирован винтом, конус которого должен войти Рис Установка транспортной распорки: 1 наружный рычаг вала выключения сцепления; 2 транспортная распорка; 3 картер сцепления Рис Транспортная распорка

58 Рис Снятие и установка пластины крепления подшипников: 1 винт; 2 пластина; 3 заднее внутреннее кольцо подшипника первичного вала; 4 картер; I-VI последовательность затягивания винтов при сборке в кольцевую канавку на цилиндрической поверхности наружного кольца. Винт должен быть законтрен кернением. Затяжку винтов крепления пластины к картеру производить в последовательности, указанной на рис Винты законтрить кернением. Валы коробки передач извлекают и устанавливают в картер главной передачи одновременно (рис. 3 16). Рис Извлечение из картера главной передачи соединенных вместе первичного и вторичного валов: 1 первичный вал в сборе с шестернями; 2 ведущая шестерня главной передачи (вторичный вал) в сборе с шестернями; 3 переднее кольцо подшипника; 4 упорная шайба четвертой передачи; 5 переднее кольцо подшипника; 6 регулировочная шайба; 7 картер главной передачи; 8 промежуточная шестерня заднего хода (зубчатым венцом обращена вниз к стенке картера); 9 ось заднего хода; 10 вилка включения заднего хода; 11 деревянная подставка При установке валов следить, чтобы не подгибалась кромка сальника уплотнителя первичного вала. Сальник первичного вала устанавливают в картер сцепления на краску или уплотняющую мастику. Проверить наличие установочных штифтов в картере главной передачи (по два со стороны картера сцепления и картера коробки передач). При необходимости запрессовать их таким образом, чтобы они выступали на 5 мм над плоскостью разъема. Проверить наличие магнита в ложементе картера главной передачи и при необходимости установить его. В случае обнаружения следов подтекания масла из-под фиксатора вилки выключения сцепления установить его на краску или уплотняющую мастику (предварительно промыть и обезжирить установочное отверстие под фиксатор). ПРИМЕЧАНИЕ С июня 1996 г. фиксатор не устанавливают и отверстие для него в стенке картера сцепления отсутствует. Разборку и сборку валов коробки передач рекомендуется проводить с применением специального инструмента, разработанного на ОАО «Москвич». Фиксаторы вилок штоков затягивают моментом Н м (3,2 4,0 кгс м) и обвязывают вокруг штоков мягкой проволокой. Снимать игольчатые подшипники шестерен с вала следует только их осевым перемещением вдоль вала поверх его шейки увеличенного диаметра, не допуская излишней деформации сепаратора. Перед установкой шейки валов под игольчатые подшипники шестерен смазать жидким маслом. Упорное кольцо 5 (рис. 3 17) с надетой на него шайбой 6 при установке на первичный вал 3 следует ориентировать малым диаметром конуса в сторону подшипника. Проверить состояние зубьев шестерен первичного вала и ведущей шестерни главной передачи и убедиться, что зубья не имеют сколов, забоин и повышенного износа. Проверить состояние шеек под подшипники и сальник. Шлицы под ступицы синхронизаторов и шестерни, а также канавки под стопорные кольца не должны иметь следов задиров и износа. В осевом отверстии ведущей шестерни переднего моста должны находиться и плотно удерживаться маслонаправляющие пластина и шайба. Очистить радиальные отверстия в зоне шеек под шестерни первой и второй передач и наклонное отверстие в зоне шейки под сальник первичного вала. ТРАНСМИССИЯ Рис Установка на валы втулок и колец, примыкающих к шестерням пятой передачи: 1 вал ведущей шестерни главной передачи; 2 заднее внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни; 3 первичный вал; 4 втулка шестерни пятой передачи; 5 упорное кольцо шестерни пятой передачи; 6 шайба При наличии повреждений необходимо заменить валы. Проверить состояние стопорных колец и пружинных шайб. Деформация и износы стопорных колец и пружинных шайб не допускаются. Деформированные и изношенные детали заменяют новыми. Разукомплектовывать парные шестерни коробки передач не рекомендуется, так как на заводе их подбирают попарно по шуму и контакту. В случае необходимости рекомендуется менять весь комплект. Проверить состояние ступиц синхронизаторов. Шлицы ступиц не должны иметь повреждений. Особое внимание следует обратить на утолщенные (и укороченные) шлицы, на торцах которых не должно быть сколов, а на их боковых поверхностях смятия и износов. Поврежденные и изношенные детали заменяют новыми. Проверить состояние синхронизаторов. Торцы шлицев муфт не должны иметь сколов и смятий, а боковые поверхности смятий и износов. Муфты должны легко и без заеданий перемещаться по шлицам ступиц. Пальцы и муфты синхронизаторов не должны иметь износов блокирующих фасок. Пружины синхронизаторов не должны быть изношены в зонах контакта с пальцами и с муфтой. У колец синхронизатора нужно проверить состояние резьбы и конуса. Ширина площадки резьбы конуса должна быть не более 0,3 мм. В противном случае существенно ухудшаются условия разрыва масляной плен-

59 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Сильные стуки при работе под нагрузкой и слабые без нагрузки Поломка одного или нескольких зубьев шестерен Износ подшипников Износ или питтинг зубьев шестерен Недостаточный уровень масла Износ конической поверхности кольца синхронизатора Износ конических поверхностей блокирующих пальцев синхронизатора Поломка пружины синхронизатора Износ шлицев муфты синхронизатора Износ конической поверхности шестерен Износ шлицев шестерен Неполное выключение сцепления Перетянут шаровой шарнир рычага управления коробкой передач Не затянут болт крепления первичного вала Не затянута гайка крепления вторичного вала Отсутствие зазора (или он велик) между переключателем передач и плунжерами крышки Шум в коробке передач Заменить поврежденные шестерни Заменить изношенные подшипники Заменить поврежденные шестерни Долить масло. При необходимости заменить изношенные сальники. Прочистить сапунное отверстие в первичном валу Скрежет при переключении передач вследствие ухудшения синхронизации Заменить синхронизатор Заменить синхронизатор Заменить синхронизатор Заменить синхронизатор Заменить поврежденные шестерни Заменить поврежденные шестерни Затрудненное переключение передач Устранение данной неисправности см. в главе «Сцепление» Отрегулировать затяжку крышки шарового шарнира, законтрить крышку от отворачивания Подтянуть и законтрить болт Подтянуть гайку Выпрессовать крышки плунжеров и отрегулировать зазор. При невозможности регулировки следует заменить изношенные детали Причина неисправности Свободный ход наконечника вала на переключателе передач Ослабление посадок вилок переключения передач на штоке Износ резиновых втулок крепления тяги основания механизма управления коробкой передач Износ пластмассовых втулок вала и основания механизма управления Повреждение опоры механизма управления Повреждены шлицы на муфте, шестерне или ступице Не затянуты болт крепления первичного вала или гайка крепления вторичного вала Ослабла пружина фиксатора Рычаг управления упирается в кожух Изношены шестерни заднего хода (отсутствует скос на зубьях шестерен ) Сместилась наружу гильза фиксатора штока Течь масла через сальники Засорено отверстие в первичном валу, соединяющее внут- Прочистить отверстие реннюю полость картера главной передачи с атмосферой Изношены сальники Заменить сальники Утечка масла через стыки картера Ослабло крепление картеров и крышки, повреждены уплотнительные прокладки Самовыключение передач Метод устранения Подтянуть фиксатор наконечника Подтянуть фиксаторы вилок на штоках Заменить изношенные детали, затянуть гайку крепления тяги 3аменить втулки и развернуть их отверстия, заменить пальцы Заменить поврежденную опору Заменить соответствующие детали Подтянуть болт или гайку Заменить пружину Увеличить зазор Заменить изношенные детали Запрессовать на место гильзу и закернить ее для предотвращения смещения Подтянуть болты, заменить прокладки ки между конусами и появляются отказы в работе синхронизатора. Начальная ширина площадки резьбы конуса равна (0,1±0,05) мм. Шаг резьбы равен 0,6 мм. Степень износа конической поверхности шестерен под синхронизатор и конусов синхронизатора проверяют при помощи индикатора (рис. 3 18). Предельное заглубление торца синхронизатора относительно торца шестерни 1,5 мм. Проверку пары синхронизатор шестерня осуществляют следующим образом: синхронизатор устанавливают на шестерне, сжимают их руками и поворачивают одну деталь относительно другой синхронизатор должен удерживать шестерню от выпадания. При замене свободно вращающихся колес и синхронизаторов необходимо проверять их осевой зазор после окончательного монтажа на валу: а) зазор для шестерен должен быть не менее 0,1 мм (предельно допустимый зазор изношенных деталей 0,7 мм); Рис Запрессовка шестерни 4-й передачи на вторичный вал (аналогично запрессовываются детали поз. 5, 7, 11, 12 и загороженная на рисунке синхронизатором ступица муфты синхронизатора 1-й и 2-й передач): 1 оправка пресса; 2 шестерня 4-й передачи; 3 шпонка; 4 вал; 5 стопорное кольцо; 6 пружинная шайба; 7 шестерня 3-й передачи; 8 шестерня 2-й передачи; 9 синхронизатор 1-й-2-й передач; 10 шестерня 1- й передачи; 11 ведомая шестерня заднего хода; 12 передний подшипник ведущей шестерни главной передачи (показан без наружного кольца); 13 опора пресса; 14,15 торцы шестерни и кольца, по перепаду между которыми определяется износ конусов; 16 индикатор для замера перепада между торцами конусов кольца и шестерни

60 Рис Проверка щупом осевого свободного хода шестерни четвертой передачи на первичном валу. Проверка включения третьей передачи (аналогично проводят проверку осевого свободного хода шестерни третьей и пятой передач на первичном валу, первой и второй передач на вторичном валу и проверку включения передач): 1 оправка, с помощью которой осуществляется осевой поджим деталей поз. 2 и 3; 2 внутреннее кольцо переднего подшипника; 3 упорная шайба четвертой передачи; 4 шестерня четвертой передачи; 5 ступица; 6 щуп; 7 муфта синхронизатора (для проверки свободного хода и включения муфту нужно переместить до упора в торец конуса шестерни); 8 шестерня третьей передачи; 9 первичный вал Рис Затяжка гайки ведущей шестерни при определении монтажного размера С: 1 динамометрический ключ; 2 специальный ключ для стопорения шестерни б) зазор синхронизаторов в сборе на валу должен быть: для синхронизаторов первой и четвертой передач не менее 1,3 мм; для синхронизаторов пятой переда- чи не менее 0,8 мм (см. рис. 3 18, 3 19, 3 20). Промежуточная шестерня заднего хода зубчатым венцом должна быть обращена к стенке картера. Перед установкой переключателя передач в крышку коробки рекомендуется притупить острые кромки торца штока переключателя и паза под защитный чехол на нем (для исключения повреждения уплотнительного резинового кольца). ТРАНСМИССИЯ Штоки вилок коробки передач должны быть установлены в нейтральное положение. Крышки коробки передач в сборе с переключателем устанавливают на картер коробки передач так, чтобы переключатель передач вошел в зацепление со штоками вилок. Момент затяжки фиксаторов вилок коробки передач Н м (3,2 4 кгс м). Момент затяжки гайки ведущей шестерни Н м (14 16 кгс м) (рис. 3 21). Момент затяжки болта крепления первичного вала Н м (2,5 2,8 кгс м) (рис. 3 22). Осевое перемещение первичного вала коробки передач не более 0,15 мм; то же вторичного вала не более 0,05 мм. Подшипники и манжеты, применяемые в коробке передач и главной передаче, приведены в разделе 1 «Общие данные». ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА Особенности сборки и установки Долговечность и бесшумность работы главной передачи зависят от правильной и аккуратной сборки. При сборке должна быть обеспечена правильная взаимная установка ведущей и ведомой шестерен, ведущая шестерня установлена по монтажному размеру С (рис. 3 23), а также необходимый боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен. Монтажный размер С представляет собой расстояние от торца ведущей шестерни до оси дифференциала. Теоретический монтажный размер равен 53,4 мм. Однако при подборе пары на контрольном станке, для обеспечения правильного зацепления зубьев и получе- Рис Проверка индикатором осевого свободного хода синхронизатора первой и второй передач (тоже самое нужно сделать и с синхронизаторами третьей и четвертой передач, при этом должен быть произведен поджим деталей поз. 2 и 3, показанных на рис. 3 19, а также синхронизатора пятой передачи): 1 вал; 2 индикатор; 3 шестерня второй передачи; 4 муфта синхронизатора (для проверки свободного хода муфту вместе с пальцами, пружиной и кольцами следует переместить рукой до контакта с конусами противолежащих шестерен); 5 шестерня первой передачи Рис Затяжка динамометрическим клю- чом болта крепления первичного вала с применением второго ключа, надетого на ведомую шестерню пятой передачи (при включенной пятой передаче): 1 ключ со стержнями, входящими в гладкие отверстия ведомой шестерни пятой передачи; 2 ограничитель хода синхронизатора; 3 динамометрический ключ, надетый на болт крепления первичного вала; 4 муфта синхронизатора Рис Установка ведущей шестерни при определении монтажного размера С: 1 гайка; 2 ведомая шестерня пятой передачи или технологическая втулка; 3 пластина крепления подшипников; 4 винт; 5 подсобранная ведущая шестерня главной переда- чи; 6 картеры в сборе; 7 прокладка

61 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ, ПРИЧИНЫ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Течь смазки через сальник фланца полуоси Износ, затвердевание рабо- Заменить сальник чей кромки сальника Износ ступицы фланца полуоси Заменить фланец полуоси Повышенный уровень шума главной передачи при равномерном движении автомобиля Неправильная регулировка шестерен главной передачи Повреждение (задир) или износ зубьев шестерен главной передачи Износ, разрушение или неправильная регулировка подшипников дифференциала Неправильные зацепление шестерен главной передачи или предварительный натяг подшипников шестерни (ведомого вала) Отрегулировать положение шестерни и колеса Промыть картер главной передачи, заменить шестерню главной передачи и заправить свежим маслом Заменить подшипники при их неудовлетворительном состоянии, отрегулировать натяг подшипников и боковой зазор шестерен главной передачи Повышенный уровень шума при разгоне автомобиля Отрегулировать положение шестерен главной передачи Причина неисправности Износ или разрушение подшипников шестерни Повышенный износ опорных поверхностей коробки и шестерен дифференциала, повышенные зазоры в зацеплении шестерен Тугое вращение сателлитов на оси Метод устранения Заменить подшипники при их неудовлетворительном состоянии Стук главной передачи при резком изменении режима движения автомобиля Шум при движении в повороте Устранить повышенные зазоры в зацеплении путем замены шестерен и коробки дифференциала Осмотреть рабочие поверхности в месте посадки сателлитов на ось. Незначительные задиры поверхностей за- чистить тонкой шлифовальной шкуркой; заменить, если необходимо, поврежденные детали ния при этом бесшумной работы ведомую и ведущую шестерни передвигают вдоль своих осей, нарушая таким образом теоретический монтажный размер. Погрешность (в пределах допуска) при изготовлении и обработке по высоте головки ведущей шестерни также дает изменение монтажного размера. Монтажный размер С ведущей шестерни (с учетом поправки) обеспечивается набором регулировочных шайб 2 (рис. 3 24) толщиной от 1,65 мм до 2,2 мм через 0,05 мм (толщины регулировочных шайб: 1,65; 1,70; 1,75; 1,80; 1,85; 1,90; 1,95; 2,00; 2,05; 2,10; 2,15; 2,20). Количество устанавливаемых регулировочных шайб 2. Контроль монтажного размера С проводят при затяжке гайки ведущей шестерни динамометрическим клю- чом и измеряют микрометрической стойкой (рис. 3 25). Момент затяжки Н м (14 16 кгс м). Допустимое отклонение от монтажного размера (0,04±0,02) мм. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После проверки монтажного размера разукомплектование деталей приведет к его изменению. Регулировку бокового зазора между зубьями ведущей и ведомой шестерен и преднатяг подшипников дифференциала проводят после установки ведущей шестерни по монтажному размеру С. При этом заворачивают гайку со стороны ведомой шестерни до упора, чтобы проверить отсутствие бокового зазора. Провернув ведомую шестерню на 1 2 оборота, устранить закусывание зубьев, если оно появилось при заворачивании гайки до упора. Затем, заворачивая противоположную гайку, устанавливают боковой зазор 0,1 0,15 мм. Боковой зазор на любой паре зубьев шестерен не должен быть менее 0,08 мм и более 0,17 мм. Нарастание зазора должно быть плавным, разность бокового зазора рядом расположенных зубьев не должна быть более 0,03 мм. Наибольшая разность боковых зазоров для одной пары шестерен не должна превышать 0,06 мм. Боковой зазор проверяют вращательным покачиванием в обе стороны ведомой шестерни, при этом ножка индикатора должна опираться на зуб одного наружного торца шестерни перпендикулярно боковой поверхности зуба (рис. 3 26). При проверке бокового зазора ведущая шестерня должна быть заблокирована специальным кронштейном. Преднатяг подшипников дифференциала после регулировки бокового зазора в шестернях главной передачи должен быть в пределах 1,47 2,45 Н м (0,15 0,25 кгс м). Проверку преднатяга подшипников проводят проворачиванием первичного вала динамомет- Рис Определение толщины регулировочных шайб: 1 микрометр 0-25; 2 регулировочные шайбы Рис Определение монтажного размера С микрометрической стойкой: 1 микрометрическая стойка; 2 оправка Рис Проверка бокового зазора в зацеплении зубьев ведущей и ведомой шестерен главной передачи при помощи индикатора

62 ТРАНСМИССИЯ Рис Привод переднего колеса фирмы GKN (Германия): 1 корпус наружного шарнира; 2 сепаратор наружного шарнира; 3 обойма наружного шарнира; 4 шарики наружного шарнира; 5 хомут чехла наружного шарнира; 6 запорное кольцо наружного шарнира; 7 чехол наружного шарнира; 8 малый хомут чехла наружного шарнира; 9 вал привода колеса; 10 чехол внутреннего шарнира;11 чехлодержатель; 12 упорное кольцо внутреннего шарнира; 13 обойма внутреннего шарнира;14 сепаратор внутреннего шарнира; 15 корпус внутреннего шарнира; 16 шарики внутреннего шарнира; 17 транспортная крышка внутреннего шарнира; 18 запорное кольцо внутреннего шарнира рическим ключом при включенной первой передаче. После выполнения регулировочных работ установить редуктор привода спидометра. Момент затяжки корпуса редуктора Н м (1,4 2 кгс м). При установке редуктора привода спидометра рекомендуется провора- чивать ведомую шестерню главной передачи, чтобы зубья редуктора не упирались в зубья ведущей пластмассовой шестерни на коробке дифференциала. Ведомая шестерня главной переда- чи приворачивается к фланцу коробки дифференциала моментом Н м (7 8,5 кгс м). При замене манжет регулировочных гаек запрессовку манжет проводить со стороны пазов регулировочной гайки, выдержав размер 13 мм от торца гайки со стороны ее пазов до торца манжеты. Перед запрессовкой подшипников дифференциала на цапфу коробки со стороны ведомой шестерни следует установить ведущую шестерню привода спидометра. Она должна быть обращена зубчатым венцом к фланцу коробки дифференциала, при этом выступ на внутренней поверхности шестерни должен совпадать со впадиной на цапфе коробки. ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Конструкция привода и уход за ним Привод переднего колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, закрытых чехлами и соединенных валом. Правый и левый приводы взаимозаменяемы. Наружный шарнир компенсирует угловые перемещения, внутренний угловые и осевые перемещения (не менее 26 мм) ведущих колес. С июня 1997 г. устанавливают приводы фирмы GKN (Германия), имеющие конструкцию (рис. 3 27) и установочные размеры, аналогичные оте- чественным приводам, но другие размеры входящих в них деталей. В связи с тем что фирма GKN рекомендует замену узла только в сборе, конструкция и способы ремонта рассмотрены на примере отечественного привода. Наружный шарнир 1 (рис. 3 28) вклю- чает в себя корпус 1 (рис. 3 29), сепаратор 2, внутреннюю обойму 3, шесть шариков 4 и запорное кольцо 3 (см. рис. 3 28). Рис Привод переднего колеса отечественного производства: 1 наружный шарнир; 2 хомут чехла наружного шарнира; 3 запорное кольцо наружного шарнира; 4 чехол наружного шарнира; 5 малые хомуты чехлов; 6 вал привода колеса; 7 чехол внутреннего шарнира; 8 хомут чехла внутреннего шарнира; 9 внутренний шарнир; 10 запорное кольцо внутреннего шарнира; 11 чехлодержатель; 12 винт; 13 пластина; 14 упорное кольцо В корпусе шарнира выполнено шесть канавок для размещения шариков. Шлицевой наконечник корпуса установлен в ступице колеса и прикреплен к ней самоконтрящейся гайкой. Обойма с шестью канавками под шарики установлена на шлицах вала и зафиксирована запорным кольцом 3, вложенным в проточку обоймы. Уход за приводом заключается в регулярной проверке винтов крепления внутренних шарниров к фланцам выходных валов дифференциала [момент затяжки винтов Н м (3 4 кгс м)], проверке целости защитных чехлов шарниров и надежности их крепления хомутами, а также контроле крепления гайки наружного шарнира привода к ступице переднего колеса [момент затяжки гайки Н м (18 20 кгс м)]. Внутренний шарнир, показанный на рис. 3 30, состоит из аналогичных наружному шарниру деталей, но у корпуса и обоймы канавки под шарики выполнены как пересекающиеся прямые желоба. Такая конструкция позволяет деталям иметь относительное осевое перемещение. Обойма устанавливается на шлицах вала и фиксируется двумя кольцами 10 и 14 (см. рис. 3 28). Шарниры работают в специальной смазке ШРУС 4, их герметизируют резиновыми чехлами 4 и 7. Работоспособность и долговечность шарниров в большой степени зависит от целости чехлов и надежной герметизации шарниров, а определяется по наличию люфтов в радиальном и осевом направлениях: радиальный люфт в шарнирах не допускается; для наружного шарнира осевой люфт допускается в пределах 0,3 мм. При заводской сборке внутреннего шарнира подбирают корпус и обойму одной сортировочной группы. Поэтому заменять шарнир необходимо только в сборе. Демонтаж и установка привода переднего колеса Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву и выполнить следующие операции: ослабить болты крепления переднего колеса и отвернуть гайку крепления ступицы колеса (гайка самоконтрящаяся); вывесить переднюю часть автомобиля и снять переднее колесо; вывернуть рулевое колесо в крайнее положение, при котором шарнир рулевой тяги со стороны снимаемого привода обращен наружу от оси автомобиля;

63 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Детали наружного шарнира: 1 корпус шарнира; 2 сепаратор; 3 обойма; 4 шарики Рис Детали внутреннего шарнира: 1 корпус шарнира; 2 сепаратор; 3 обойма; 4 шарики отвернуть шесть винтов 12 (см. рис. 3 28) крепления корпуса шарнира к фланцу выходного вала дифференциала и снять три пластины 13; отвести в сторону подвижной шарнир и, продвинув вал 6 привода к оси автомобиля, вынуть его из шлицев ступицы. Установка привода производится в обратной последовательности. Момент затяжки шести винтов крепления внутреннего шарнира Н м (3 4 кгс м). При установке привода следует обратить особое внимание на целость резиновых чехлов и предохранять открытую торцовую поверхность внутреннего шарнира от попадания грязи, пыли и т.д. Разборка и сборка шарниров привода Разбирают шарниры только в случае повреждения защитного чехла, когда возникает необходимость в замене смазки. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВОДА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ПРИЧИНЫ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Шум, стук со стороны переднего колеса, особенно при поворотах автомобиля Износ деталей шарниров, радиальный люфт вала в шарнирах Деформация вала привода колес Ослабление крепления привода Повреждение или разрыв защитного чехла внутреннего или наружного шарниров Ослабление затяжки хомутов крепления чехла Утечка смазки из шарнира Заменить изношенные детали или шарниры Заменить вал Подтянуть винты крепления привода к фланцу выходного вала дифференциала КП и гайку крепления к ступице переднего колеса Разобрать и промыть детали шарнира. Заменить смазку в шарнире и защитный чехол Добавить в шарнир смазку. Подтянуть хомуты Демонтаж, разборка и сборка наружного шарнира Для демонтажа наружного шарнира необходимо освободить чехол 4 (см. рис. 3 28) от двух хомутов 2 и 5, аккуратно стянуть чехол с корпуса и продвинуть его по валу для доступа к запорному кольцу 3. Разборку шарнира проводят в следующем порядке: очистить торцовую поверхность шарнира от смазки; щипцами или отверткой развести «усы» запорного кольца и, одновременно постукивая мягкой выколоткой по обойме, сбить шарнир со шлицев (при необходимости после этого можно снять чехол для замены); промыть шарнир в керосине и пометить взаимное положение сепаратора, обоймы и корпуса; аккуратно постукивая оправкой из мягкого материала по торцу сепаратора, продавить его и обойму до положения, когда шарик (или два соседних шарика) выйдет из дорожки (рис. 3 31); оправкой из мягкого металла выдавить шарик из сепаратора и аналогичным способом вынуть остальные шарики; развернуть сепаратор с обоймой в плоскости, перпендикулярной торцу корпуса шарнира, так, чтобы два удлиненных окна расположились против выступов корпуса, и затем вынуть сепаратор с обоймой (рис. 3 32); вращая обойму, утопить один из ее выступов в удлиненном окне сепаратора и выкатить обойму (рис. 3 33); тщательно промыть детали шарнира и проверить их состояние, обращая особое внимание на шлифованные поверхности дорожек и сферические поверхности сепаратора и шариков. Наличие трещин, сколов и следов коррозии недопустимо. При износе рабочих поверхностей беговых дорожек более чем на 0,1 мм и наличии указанных выше дефектов заменить шарнир в сборе. Собирают наружный шарнир в порядке, обратном разборке, с учетом следующего: при необходимости заменить запорное кольцо шарнира; Рис Извлечение шариков из сепаратора наружного шарнира Рис Извлечение сепаратора с обоймой из наружного шарнира Рис Извлечение обоймы из сепаратора наружного шарнира

64 Рис Извлечение шариков из сепаратора внутреннего шарнира перед сборкой смазать все детали шарнира смазкой ШРУС 4; при установке сепаратора в сборе с обоймой обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой; при установке шариков в сепаратор наклонить обойму на угол приблизительно в два раза больший, чем угол наклона сепаратора; заложить в шарнир 50 г смазки ШРУС 4 через шлицевое отверстие обоймы и 25 г нанести на торцовую поверхность шарнира; перед установкой хомутов выпустить избыток воздуха из чехла, оттянув отверткой внутренний посадочный поясок чехла; затянуть хомуты и проверить, нет ли трещин в зоне замка хомутов. При обнаружении трещин заменить хомуты новыми. Хомуты должны надежно фиксировать грязезащитные чехлы на посадочных поясках и обеспечивать шарнирам полную герметичность. Разборка и сборка внутреннего шарнира Разбирают шарнир только в случае повреждения защитного чехла. Для снятия внутреннего шарнира необходимо сделать следующее: освободить чехол 7 (см. рис. 3 28) от двух хомутов 5 и 8, стянув его с шейки чехлодержателя 11, продвинуть по валу; снять с вала запорное кольцо 10 и, постукивая по торцу шарнира, сбить его со шлицевого конца вала; снять упорное кольцо 14; при необходимости снять чехол для замены; промыть шарнир и спрессовать с корпуса шарнира чехлодержатель 11; вывести обойму с сепаратором в крайнее положение и, постукивая оправкой из мягкого металла по торцу сепаратора, наклоненного до положения, когда шарик выйдет за торец корпуса шарнира, выдавить отверткой шарик из гнезда сепаратора (рис. 3 34). Аналогичным образом извлечь остальные шарики; ТРАНСМИССИЯ развернув обойму в плоскости, перпендикулярной торцу сепаратора, выкатить обойму; промыть детали и проверить их состояние, обращая особое внимание на состояние дорожек и сепаратора. Наличие трещин, сколов и следов коррозии недопустимо. При износе рабочей поверхности беговых дорожек более чем на 0,1 мм или наличии указанных выше дефектов заменить шарнир в сборе. Собирают внутренний шарнир в порядке, обратном разборке, с учетом следующего: проверить состояние упорного и запорного колец и при необходимости заменить их новыми; перед сборкой смазать детали шарнира смазкой ШРУС 4; при установке сепаратора в сборе с обоймой обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой, при этом канавки обоймы и корпуса должны перекрещиваться; заложить в полость напрессованного чехлодержателя и на поверхность дорожек 100 г смазки ШРУС 4. Правильно собранный шарнир обеспечивает осевое перемещение его обоймы без ощутимого сопротивления не менее чем на 26 мм.

65 Автомобили «Святогор» «Москвич» и РАЗДЕЛ 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Особенности конструкции Передняя подвеска типа Макферсон независимая, с качающимися телескопическими стойками на витых цилиндрических пружинах, со стабилизатором поперечной устойчивости, объединенным с растяжками рычагов подвески, имеющих поперечное расположение. Основным узлом подвески является телескопическая стойка 9 (рис. 4 1) дет /09 (правая и левая), включающая в себя амортизаторную стойку, которая совмещает функции направляющего и гасящего механизмов подвески. В поворотном кулаке передней подвески, а также в ступице устанавливается с натягом двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник 33 дет с двусторонним уплотнением, который затягивается самостопорящейся гайкой. Момент затяжки гайки крепления привода передних колес к ступице переднего колеса Н м (18 20 кгс м). В процессе эксплуатации подшипник не требует регулировки или замены смазки, поэтому без необходимости его не снимают. При эксплуатации недопустимо даже частично спрессовывать ступицу и поворотный кулак с подшипника, так как это может повредить подшипник. Поэтому необходимо следить за затяжкой гайки 38 крепления ступицы. Выпрессованные подшипники для вторичного применения непригодны. Сквозные повреждения в резиновых чехлах являются основной при- чиной преждевременного износа деталей, работающих в узлах трения. Даже при незначительных повреждениях чехлы требуется обязательно заменить. При наличии на деталях подвески, расположенных под кузовом автомобиля, следов задевания за дорожные неровности следует проверить отсутствие на них повреждений и трещин. Резиноармированные детали со следами истирания резины на видимых поверхностях также надо заменять. При замене или ремонте деталей передней подвески, влияющих на установку передних колес, следует проконтролировать углы установки. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному износу протектора шин. Рис.4 1.Передняя подвеска автомобиля: 1 штанга стабилизатора; 2 скоба крепления стабилизатора; 3 резиновая подушка; 4 рычаг подвески; 5 кронштейн; 6 болт крепления рычага; 7 резинометаллический шарнир; 8 упор резинометаллического шарнира; 9 телескопическая стойка; 10 вкладыш упорного подшипника; 11 буфер сжатия; 12 обойма; 13 подшипник упорный; 14 пята подшипника; 15 кольцо защитное подшипника; 16 защитный чехол; 17 пружина подвески; 18 шплинт-проволока; 19 обойма чехла; 20 верхняя опорная чашка пружины; 21 верхняя опора стойки; 22 шайба ограничительная; 23 гайка стойки; 24 колпачок; 25 нижняя опорная чашка пружины; 26 усилитель чашки пружины; 27 поворотный рычаг; 28 наружная скоба резервуара; 29 внутренняя скоба резервуара; 30 болт крепления стойки к поворотному кулаку; 31 стопорное кольцо подшипника; 32 диск тормоза; 33 подшипник колеса; 34 фиксатор колеса; 35 ступица переднего колеса; 36 хвостовик корпуса наружного шарнира; 37 шайба; 38 гайка ступицы стабилизатора; 39 щит тормоза; 40 поворотный кулак; 41 шаровой шарнир; 42 гайка шарового шарнира; 43 шарнир стабилизатора; 44 защитный чехол; 45 хомут; 46 вал; 47 фланец чехла; 48 хомут чехла; 49 чехол шарового шарнира; 50 палец; 51 регулировочный ползун; 52 чашка; 53 гайка штанги самостопорящаяся; 54 регулировочные шайбы Проверка и регулировка параметров установки передних колес Для получения наиболее точных параметров установки колес их регулировку проводят на автомобиле, имеющем полную маcсу, на специальных стендах. Допускается регулировка передней подвески при массе снаряженного автомобиля. Параметры установки передних колес должны иметь значения, указанные в табл Проверку и при необходимости регулировку углов установки передних Параметры установки передних колес колес проводят при пробеге автомобиля 1,5 2 тыс. км, а в дальнейшем через каждые 30 тыс. км пробега. Необходимость регулировки углов установки передних колес возникает в следующих случаях: ухудшение стабилизации передних колес (отсутствует самопроизвольное возвращение рулевого колеса в исходное положение при выходе автомобиля из поворота); увод автомобиля при прямолинейном движении (тенденция постоянного отклонения в одну сторону независимо от бокового наклона профиля дорожного полотна); Таблица 4 1 Параметр Значение параметра при полной массе при массе снаряженного автомобиля автомобиля Развал (отрицательный) 0 30 ± ± 30 Разность углов развала левой и правой сторон Продольный наклон оси поворота колес 1 20 ± ±30 Разность углов продольного наклона оси поворота колес левой и правой сторон Схождение (отрицательное) для одного колеса 0 10 ± ±05 Схождение при замере телескопической линейкой на оба колеса по ободам 14 (на диаметре 360 мм), мм 2±0,5 1,3±0,5

66 Ослабло крепление скоб или шарниров штанги стабилизатора, поворотного кулака передней подвески, рычага рулевой трапеции, сайлентблоков рычагов подвески, опоры стойки Износ резинового элемента опоры телескопической стойки или деформация фланцев ее арматуры Износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы Износ шаровых шарниров передней подвески и рулевого механизма Осадка или поломка пружины передней подвески Разрушение буферов сжатия или отбоя Увеличенный дисбаланс передних колес Неодинаковое давление воздуха в шинах Нарушение углов продольного наклона оси поворота, большая разность по сторонам Нарушение углов развала передних колес, большая разность по сторонам Разрушение и осадка одной из опор телескопической стойки Подтянуть ослабленные резьбовые соединения Заменить изношенные детали или выправить фланцы Заменить подшипник, затянуть гайку Заменить изношенные шарниры Заменить пружину Заменить буферы Отбалансировать колеса или поменять их местами Увод автомобиля от прямолинейного движения по горизонтальной дороге* Установить нормальное давление Отрегулировать углы наклона оси поворота, обеспечить разность углов левой и правой стороны не более 0 30' Восстановить углы развала передних колес, обеспечить разность углов развала левой и правой стороны не более 0 30' Заменить опору Неодинаковая осадка пружин передней подвески Значительная разница в износе шин Неравномерная жесткость борта шины Повышенный дисбаланс передних колес Нарушены схождение и углы установки передних колес Повышенная скорость при выполнении поворота Слишком резкий разгон автомобиля с пробуксовкой ведущих колес Частое пользование тормозами с блокировкой колес Перегрузка автомобиля Повышенный дисбаланс колес Повышенный износ шарниров и резинометаллических шарниров подвески и рулевого привода Погнуты лонжероны или кронштейны крепления стабилизатора рычагов передней подвески. Погнуты балка или рычаги задней подвески Не работает амортизаторная стойка ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения Шум и стук при движении Заменить осевшую пружину Заменить изношенную шину Изменить направление вращения шины или переставить шину на другую сторону Отбалансировать колеса Повышенный или неравномерный износ протектора шин Отрегулировать углы установки колес Не доводить до юза колеса при повороте Избегать разгона автомобиля с пробуксовкой колес Не доводить до юза колес при торможении Не допускать перегрузки автомобиля Отбалансировать колеса Отремонтировать подвеску с заменой изношенных деталей Выправить поврежденные детали или заменить их новыми Заменить стойку амортизаторную * Увод автомобиля могут вызвать также аналогичные неисправности задней подвески. ускоренное одностороннее, ступен- чатое и пятнистое изнашивание протектора шин передних колес; задевание шин за выступающие детали подвески, близко расположенные поверхности кузова и лонжероны рамы при предельных углах поворота. Ухудшение стабилизации передних колес обычно является следствием нарушения углов продольного наклона оси поворота телескопической стойки и развала колес. Увод автомобиля может быть следствием большой разности (более 0 30') углов продольного наклона оси поворота телескопической стойки и углов развала левого и правого управляемых колес. Ускоренное одностороннее изнашивание протектора шины происходит при нарушении угла развала колес, неравномерное изнашивание шин с образованием ступенчатых гребней поперек протектора указывает на нарушение схождения колес. Задевание шин за выступающие детали передней подвески может иметь место при нарушении равенства пре- дельных углов поворота колес в левую и правую сторону. Регулировать углы установки колес нужно на автомобиле полной массы в такой последовательности: регулировка угла продольного наклона оси поворота телескопической стойки; регулировка угла развала колес; регулировка равенства предельных углов поворота колес; регулировка схождения колес. Перед регулировкой подвески следует проверить и при необходимости отрегулировать: давление воздуха в шинах; свободный ход поворота рулевого колеса; симметричное расположение спиц рулевого колеса; симметричное поворачивание рулевого колеса или перемещение рейки рулевого механизма в обе стороны; биение дисков передних колес: радиальное не более 0,7 мм; осевое не более 1 мм. Кроме того, следует учесть, что детали передней подвески и рулевого привода, влияющие на углы установки колес, должны быть отремонтированы или заменены новыми. После установки автомобиля на опорные площадки стенда, непосредственно перед измерением углов установки, необходимо «прожать» подвеску в направлении сверху вниз усилием Н (50 60 кгс). Проверку и, если потребуется, регулировку углов установки колес проводят в следующем порядке: сначала проверяют углы продольного наклона оси поворота и их разность, затем углы развала и их разность и в последнюю очередь схождение колес. Схема установки углов передних колес показана на рис.4 2. Углы максимального поворота внутреннего колеса на 40 обеспечиваются упорами в рулевом механизме, и поэтому на автомобиле их не регулируют. Угол продольного наклона оси поворота Образован линией, проходящей через середину опоры телескопической стойки на кузове автомобиля и центр сферы шарнира на рычаге подвески,

67 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис.4 2. Схема установки углов передних колес: О-О вертикальная ось; А-А ось, параллельная продольной оси автомобиля; В колея автомобиля; С перед автомобиля и вертикалью. Его регулировку проводят в случае, если угол не соответствует значениям табл. 4 1, или с целью устранения увода автомобиля от направления прямолинейного движения по горизонтальному участку дороги. Основное условие при регулировке обеспечение разности углов продольного наклона оси поворота левой и правой сторон не более 0 30'. Для увеличения угла наклона следует уменьшить число регулировочных Рис.4 3. Регулировка продольного наклона оси поворота колеса: 1 чашка; 2 регулировочные шайбы; 3 штанга стабилизатора шайб 2 (рис. 4 3) между чашкой 1 шарнира и уступом на штанге 3 стабилизатора. Регулировочная шайба толщиной 3 мм позволяет изменять угол продольного наклона примерно на 0 20'. Конструкцией подвески предусмотрено номинальное число шайб на каждой стороне по две штуки. Установка или удаление регулировочных шайб проводится после отсоединения скобы 2 (см. рис. 4 1) стабилизатора, отворачивания гайки 53 на штанге и извлечения резьбового стержня стабилизатора из проушины рычага 4 при его среднем (примерно горизонтальном) положении. Если при удалении всех регулировочных шайб на одной стороне стабилизатора не удается обеспечить требуемый угол наклона, то допускается как исключение регулировка только разности этих углов, не превышающей 0 30', за счет установки шайб на противоположной стороне стабилизатора. Угол развала передних колес Определяет положение средней плоскости вращения ведущего колеса, которое на автомобиле при полной нагрузке имеет отрицательное значение (т.е. верхняя половина колеса наклонена к середине автомобиля). При несоответствии угла развала данным табл. 4 1 регулировку выполняют за счет перемещения регулировочного ползуна 51 (см. рис. 4 1) на резьбовом стержне нижнего болта 30 крепления телескопической стойки к бобышке поворотного кулака. Вначале отворачивают самостопорящиеся гайки на болтах (примерно на один оборот), а затем нижним болтом 4 (рис. 4 4), установленным шестигранной головкой назад по ходу автомобиля, регулируют угол развала. При поворачивании этого болта по часовой стрелке на один оборот угол развала увеличивается примерно на 0 5', при вращении в противоположную сторону уменьшается. Если выясняется, что не хватает регулировки, ее диапазон может быть расширен за счет эксцентриситета ползуна 51 (см. рис. 4 1) после его извлечения и переворачивания в бобышке поворотного кулака. Схождение передних колес Регулируют на специальном стенде, раздельно для каждой стороны. Перед регулировкой рейку рулевого механизма фиксируют в среднем положении с обеспечением симметричного перемещения рулевого колеса в левую и правую сторону. Рис.4 4. Регулировка развала передних колес и закрепление шарнира стойки: 1 гайка пальца шарнира; 2 болт крепления шарнира; 3 фланец чехла; 4 регулировочный болт; 5 шарнир стабилизатора; 6 задняя чашка; 7 гайка стабилизатора Если величина отрицательного схождения не соответствует данным табл. 4 1 (расстояние между передними точками должно быть больше, чем между задними на уровне центров колес), следует ослабить затяжку контргаек 4 (см. рис. 5 1) на рулевой тяге и вращением трубчатой регулировочной муфты 6 добиться требуемой величины. Контргайка 4, расположенная на внутреннем наконечнике 7 рулевой тяги, имеет левую резьбу. После окончания регулировки схождения затянуть контргайки 4 на рулевой тяге с обеспечением расположения торца головки шарнира рулевой тяги перпендикулярно оси его шарового пальца. Снятие и установка узлов передней подвески Телескопическую стойку снимают в следующем порядке: установить автомобиль на горизонтальную площадку подъемника или смотровую яму и затормозить задние колеса рычагом стояночного тормоза; ослабить болты крепления дисков передних колес, не выворачивая их; поднять переднюю часть кузова, снять колеса и опустить кузов на подставки; нанести метки А (рис. 4 5) взаимного расположения корпуса 3 опоры стойки относительно брызговика кузова; отвернуть корончатую гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги и выпрессовать его палец из конусного отверстия поворотного рычага при помощи съемника; отвернуть две самостопорящиеся гайки болтов 30 (см. рис. 4 1) креп-

68 Рис.4 5. Крепление опоры телескопической стойки: 1 самостопорящиеся гайки; 2 ограничитель; 3 корпус опоры; А метки Стабилизатор и рычаги При снятии стабилизатора поперечной устойчивости и рычагов следует обратить внимание на регулировочные шайбы 2 (см. рис. 4 3), которые должны быть установлены при сборке подвески на прежние места штанги стабилизатора для сохранения заводской регулировки. Проверить плоскостность штанги стабилизатора. Если один из концов приподнят относительно общей плоскости более чем на 20 мм, то выправить его или заменить штангу новой. Если резиновые подушки 1 (рис. 4 9) свободно, без сопротивления перемещаются по штанге 3, их требуется заменить. Перед установкой на штангу стабилизатора резиновые поления фланцев телескопической стойки к бобышке поворотного кулака и свободно удалить верхний болт; нижний болт извлекают из отверстия, только выворачивая его из резьбового отверстия регулировочного ползуна 51, который остается в отверстии кулака. Для исключения случайного выпадания ползуна из гнезда следует закрепить ползун мягкой проволокой; отсоединить гибкие тормозные шланги от кронштейна телескопической стойки; после удаления трех гаек 1 (см. рис. 4 5) крепления опоры к чашке брызговика опустить телескопическую стойку вниз. Во избежание нарушения углов установки управляемых колес рекомендуется после демонтажных работ стойки проводить регулировку на специальном стенде. При отсутствии специального стенда как исключение допускается следующая методика снятия амортизаторной стойки без нарушения начального угла развала передних колес: перед отворачиванием нижнего болта 30 необходимо пометить кернением взаимное расположение одной из Рис.4 6.Выпрессовка конуса пальца шарового шарнира из рычага подвески: 1 съемник граней головки болта относительно скобы резервуара стойки; далее необходимо ослабить гайку нижнего регулировочного болта, а затем завернуть нижний болт до упора, считая при этом число оборотов; после разъединения стойки с кулаком закрепить ползун, как указано выше; при установке стойки завернуть регулировочный болт до упора, а затем отвернуть болт на то же число оборотов до совмещения установочных меток, подать его до упора и, удерживая головку болта от проворачивания, затянуть гайку. Поворотный кулак Поворотный кулак можно снять с автомобиля без демонтажа телескопи- ческой стойки 9 (см. рис. 4 1), для чего сделать следующее: отвернуть гайку 38 в соединении ступицы переднего колеса с приводом передних колес и самостопорящуюся гайку 42 крепления пальца шарового шарнира 41 к рычагу 4 подвески; съемником 1 (рис. 4 6), установленным на двух выступах рычага подвески, выпрессовать палец из конусного отверстия рычага; прикрепить двумя болтами 5 (рис. 4 7) к плоскости ступицы фланец скобы 1 приспособления и при помощи винта 4 снять поворотный кулак в сборе с тормозами и ступицей со шлицев привода колес; отсоединить гибкие тормозные шланги от кронштейнов на кузове и телескопической стойки. Ступица колеса При повреждении ступицы или подшипника надо демонтировать поворотный кулак с тормозами и ступицей в сборе (демонтаж поворотного кулака описан выше) и выпрессовать ступицу 35 (см. рис. 4 1) из внутренних колец подшипника 33 съемником, показанным на рис Перед выпрессовкой подшипника следует очистить внутренние полости ступицы, чтобы исключить задиры на посадочных поверхностях под подшипник, и снять с поворотного кулака скобу 2 (см. рис. 4 7) и диск 3 тормоза, закрепленный штифтами. В специальные отверстия диаметром 6,5 мм во фланце ступицы устанавливаются три равновысоких штифта 5 (см. рис. 4 8) 6,3 мм и длиной примерно 70 мм. Для исключения перекоса и заклинивания усилие выпрессовки распределяется равномерно между штифтами за счет плавающей пяты 4. Перед выпрессовкой наружного кольца из поворотного кулака надо снять стопорное кольцо. Допускается ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рис.4 7.Демонтаж поворотного кулака: 1 скоба приспособления; 2 скоба тормоза; 3 диск тормоза; 4 винт; 5 болт выпрессовку подшипника производить, опираясь на внутреннее кольцо, так как выпрессованный подшипник непригоден для дальнейшей эксплуатации. Рис.4 8. Выпрессовка ступицы: 1 скоба приспособления; 2 болт колеса; 3 винт; 4 плавающая пята; 5 штифт

69 Автомобили «Святогор» «Москвич» и душки и поверхность штанги необходимо смочить мыльной водой. Установку резиновых подушек 1 и скоб 2 стабилизатора на штангу 3 и их расположение производить в приспособлении, обеспечивающем размер А между скобами. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не допускается разрезать резиновые подушки для облегченной установки их на штангу стабилизатора. Пружина передней подвески Очистить пружину от грязи и тщательно проверить. При наличии трещин или деформации витков заменить пружину новой. Предназначенные для установки в подвеску пружины должны быть одной размерной группы. Принадлежность пружин к конкретной группе по нагрузке определяется при постоянной контрольной высоте 216 мм с применением специальных опорных шайб 1 (рис. 4 10). К первой группе относятся пружины, помеченные одной риской на концевом витке, дающие нагрузку Н ( кгс); к второй группе пружины с двумя рисками, дающие нагрузку Н ( кгс). Если после эксплуатации пружины второй группы дают заниженную нагрузку до 3335 Н (340 кгс), их можно использовать в качестве пружин первой группы. Опора телескопической стойки Размер А (рис. 4 11) между опорными плоскостями металлической арматуры опоры телескопической стойки не должен быть более 23 мм под нагрузкой 3530 Н (360 кгс). Не допускается вспучивание и отслоение резины от арматуры. При наличии трещин на арматуре опоры надо заменить ее новой. Допускается устранение незначительной деформации фланцев опоры методом рихтовки на плите. Заварка трещин на металлической арматуре опоры стойки не допускается. Рис.4 9. Установка скоб стабилизатора: 1 подушка; 2 скоба; 3 штанга Рис Проверка опоры телескопической стойки Рис.4 10.Установка пружины передней подвески при тарировке: 1 опорная шайба; 2 - пружина Рычаг передней подвески Выпрессовку из проушин рычагов подвески изношенных или поврежденных сайлентблоков проводят на приспособлении, показанном на рис Осевые упоры 8 (см. рис. 4 1) и шарниры 43 стабилизатора не требуют применения специального инструмента, так как свободно извлекаются из посадочных отверстий. Запрессовку сайлентблока в проушину рычага необходимо производить также с использованием приспособления, показанного на рис. 4 12, до совмещения торца наружной втулки сайлентблока с торцом проушины рычага. Шаровой шарнир Перед выворачиванием болтов 2 крепления шарового шарнира к поворотному кулаку (см. рис. 4 4) следует аккуратно разогнуть фланец 3 чехла, используемый для стопорения болтов. Снять чехол и проверить его сохранность. Механические повреждения в виде сквозных трещин или отслоение резины от арматуры недопустимы. Требуется замена поврежденного чехла новым. Проверить износ рабочих поверхностей шарнира, повернув его палец вручную. Свободное перемещение пальца (с зазором) или его заедание недопустимо. Проверяют состояние шаровых шарниров на рычагах подвески при вывешенных передних колесах. Если при радиальном или осевом нагружении пальца шарнира усилием 980 Н (100 кгс) зазор между щитом тормозного механизма и бобышкой рычага подвески изменяется в обе стороны более чем на 0,5 мм, необходимо заменить шаровой шарнир новым. Кулак телескопической стойки Подшипник в поворотном кулаке несмазываемый, рассчитан на длительную эксплуатацию автомобиля, поэтому без необходимости его не следует выпрессовывать из кулака, так как при разборке неизбежны повреждения подшипника. Поворотный кулак разбирают только при полной непригодности его для эксплуатации, при повреждении ступицы или повышенной шумности. Установку новых или отремонтированных деталей и узлов передней подвески на автомобиль необходимо производить в порядке, обратном их снятию, с учетом следующего: 1. Перед установкой в верхнюю чашку 20 (см. рис. 4 1) пружины упорного подшипника 13 его поверхность, прилегающую к пяте 14, и канавки для смазки покрыть смазочным материалом Литол При установке пяты 14 упорного подшипника следует увеличенную фаску в отверстии направить в сторону торца штока телескопической стойки. 3. Окончательную затяжку гайки 23 на штоке телескопической стойки необходимо проводить на автомобиле после нагружения опоры 21 стойки массой снаряженного автомобиля. 4. Перед установкой ползуна 51 следует нанести смазочный материал на посадочную поверхность отверстия поворотного кулака для предохранения от корродирования этой по- Рис Приспособление для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков рычага подвески: a выпрессовка; б запрессовка; 1 опора; 2 рычаг; 3 сайлентблок; 4 толкатель

70 Рис.4 13.Установка телескопической стойки в приспособление для разборки: 1 винт приспособления; 2 пружина; 3 державка; 4 торцовый ключ верхности в период эксплуатации автомобиля. 5. Непосредственно перед установкой чехла 49 шарового шарнира его внутреннюю полость надо заполнить смазочным материалом (солидолом жировым Ж). 6. После затяжки болтов 2 (см. рис. 4 4) крепления шарового шарнира металлический фланец 3 чехла используется в качестве стопорной пластины, для чего выступающие края фланца загибают на грань головки болта При установке стабилизатора, подсобранного со скобами 2 (см. рис. 4 9), на поперечину передней опоры двигателя не допускается перемещение штанги 3 в резиновых подушках Метки А (см. рис. 4 5), нанесенные перед разборкой телескопической стойки на шток и на корпус опоры, следует расположить при сборке стойки в противоположных половинах окружности, поворачивая шток вокруг его оси на 180, так как в процессе работы сопрягаемые детали стойки подвержены одностороннему износу и поворот штока уравняет износ рабо- чих поверхностей трения. 9. При установке телескопической стойки на кузов автомобиля метки А, нанесенные ранее на корпус опоры стойки и на чашку брызговика крыла, должны быть совмещены. 10. Все резьбовые соединения, крепящие резинометаллические шарниры на рычагах и штанге стабилизатора, необходимо предварительно затянуть до выбора зазоров в соединениях. Окончательную затяжку резьбовых соединений проводят на автомобиле, когда детали воспринимают массу снаряженного автомобиля. 11. Перед установкой нового подшипника в поворотный кулак проверить в нем посадочную поверхность под подшипник, которая должна быть чистой и не иметь сколов, задиров и других повреждений, и смазать ее любой смазкой. Устанавливают новый подшипник в поворотный кулак и ступицу в следующем порядке: опираясь только на наружное кольцо, запрессовать подшипник по наружному кольцу в поворотный кулак до упора в буртик. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрессовка с приложением усилия на внутреннее кольцо недопустима, так как произойдет деформация шариков подшипника; установить стопорное кольцо; напрессовать подшипник, подсобранный с кулаком, по внутреннему кольцу на ступицу, опираясь оправкой только на внутреннее кольцо подшипника. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрессовка с приложением усилия по наружному кольцу недопустима, так как произойдет деформация шариков подшипника. При дальнейшей подсборке ступицы с деталями дискового тормоза, шарниром равных угловых скоростей и колесами должно быть исключено перекатывание автомобиля на колесах при не затянутых гайках ступиц передних колес. Гайки ступиц передних колес самостопорящиеся с обжатым по эллипсу буртиком и поэтому многоразового использования. Их затягивают моментом Н м (18 20 кгс м) в ненагруженном весом автомобиля состоянии. Разборка телескопической стойки Разборку телескопической стойки проводят в приспособлении, изображенном на рис. 4 13, в следующем порядке: сжать винтом 1 пружину 2 подвески примерно на 100 мм; снять резиновый чехол 16 (см. рис. 4 1) и сделать на торце штока метку, совместив ее с меткой А (см. рис. 4 5) на корпусе опоры, сделанной ранее перед снятием стойки с кузова автомобиля; отвернуть торцовым ключом 4 (см. рис. 4 13) гайку 23 (см. рис. 4 1), удерживая ограничительную шайбу 22 державкой 3 (см. рис. 4 13) со штиф-тами; ХОДОВАЯ ЧАСТЬ снять ограничительную шайбу 22 (см. рис. 4 1) и распустить пружину до свободного состояния; снять нижнюю горловину резинового чехла 16 с амортизаторной (телескопи- ческой) стойки 9; поднять верхнюю чашку 20 пружины вместе с деталями упорного подшипника; удалить из верхней чашки пружины пластмассовый упорный подшипник 13, удерживаемый за счет легкой посадки, вместе с пятой 14 подшипника и защитным кольцом 15; снять пружину подвески, сделав на ней пометку для последующей установки на прежнее место; отвернуть самостопорящиеся гайки на болтах крепления рычага рулевой трапеции к нижней чашке пружины и удалить рычаг 27; снять со штока буфер сжатия 11, удерживаемый на штоке стойки за счет упругости резины. АМОРТИЗАТОРНЫЕ СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ Особенности конструкции Амортизаторные стойки являются телескопическими направляющими и несущими устройствами передней подвески, обеспечивающими также поворот управляемых колес автомобиля. Одновременно стойки выполняют функции амортизаторного элемента подвески, гасящего ее колебания на пружинах при движении автомобиля. Техническая характеристика амортизаторной стойки передней подвески приведена ниже. Диаметр, мм: поршня...35 штока...25 резервуара наружный...52 Ход штока до упора ограничителя хода, мм Сила сопротивления на клапанном режиме при скорости поршня 0,52 м/с, Н (кгс): при отбое ±15(110±15) при сжатии...400±5(40±5) Количество амортизаторной жидкости, мл...340±5 По принципам устройства и работы амортизаторные стойки подобны обычным гидравлическим телескопи- ческим амортизаторам двухтрубного типа, в том числе применяемым в задней подвеске автомобиля мод Однако с декабря 1997 г. как вариант устанавливаются амортизаторные стойки с вставным неразборным патроном фирмы Spimec (Франция), которые в случае выхода из строя надо заменять целиком. Обозначение патрона

71 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Методы ремонта описываются на примере отечественной стойки производства Гродненского завода автомобильных амортизаторов. Без рычагов рулевой трапеции телескопические стойки левой и правой стороны взаимозаменяемы. Проверка технического состояния амортизаторных стоек и амортизаторов задней подвески на автомобиле Проверка технического состояния на автомобиле включает периодическую проверку герметичности и эффективности работы амортизаторных стоек и амортизаторов. Необходимо обращать внимание на шумность работы стоек и амортизаторов, а также следить за состоянием грязезащитных чехлов стоек. Проверку герметичности стоек и амортизаторов и состояния чехлов стоек проводят визуально. При наличии подтеков амортизаторной жидкости на верхней части резервуара (у стойки ниже грязезащитного чехла или только внутри этого чехла) необходимо заменить или отремонтировать амортизаторную стойку или амортизатор. Небольшие масляные пятна на резервуаре не являются признаком неисправности и не являются причиной замены или ремонта амортизаторной стойки (амортизатора). При наличии разрывов чехла амортизаторной стойки его следует заменить. Деформация и повреждения резервуаров и их деталей (чашки пружины с усилителем, скоб) не допускают. Перед проверкой эффективности работы амортизаторных элементов необходимо убедиться в исправности резинометаллической опоры амортизаторной стойки, резиновых втулок поду-шек крепления амортизаторов задней подвески, а также пружин и остальных шарнирных соединений передней и задней подвесок. Эффективность ра-боты амортизаторных стоек и амортизаторов следует проверять на специальных стендах. При отсутствии стендов также может быть сделана приблизительная оценка состояния амортизаторной стойки (амортизатора) на автомобиле. Для этого необходимо раскачивать кузов автомобиля, нажимая на него вручную последовательно с правой и с левой стороны передней или задней части несколько раз таким образом, чтобы амплитуда колебаний достигла примерно мм. Если после отпускания рук в нижнем положении кузова он совершит более полутора циклов колебаний значит амортизаторная стойка (амортизатор) требует ремонта или замены на станции технического обслуживания. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АМОРТИЗАТОРНЫХ СТОЕК И АМОРТИЗАТОРОВ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ*, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Стойка (амортизатор) негерметична, течь жидкости Ослабла затяжка гайки резервуара амортизатора Повреждена или изношена резиновая манжета (сальник) штока или резиновое кольцо резервуара Поврежден или изношен шток Уменьшено количество жидкости в стойке (амортизаторе) Нарушена работоспособность впускного или перепускного клапанов Негерметичен клапан отбоя в результате засорения или повреждения его деталей Уменьшилось усилие пружины клапана отбоя (пружина «осела») Нарушена работоспособность перепускного клапана Подтянуть гайку Заменить манжету (сальник) или кольцо резервуара Заменить шток Шток стойки (амортизатора) имеет свободное (без усилия) перемещение в начале хода сжатия или отбоя (растяжения), не устраняемое прокачкой Проверить герметичность, количество жидкости, при необходимости восстановить герметичность и добавить жидкость Восстановить работоспособность клапанов заменить поврежденные детали: клапан, дроссельный диск, пружину и (или) поршень (корпус клапана сжатия). При повреждении кольцевых запорных кромок на поршне или корпусе клапана сжатия небольшие неровности можно устранить притиркой на плите Стойка (амортизатор) не развивает достаточного сопротивления при ходе отбоя Разобрать клапан и промыть, поврежденные детали заменить. Профильтровать или заменить жидкость Заменить пружину. Увеличить число дисков клапана отбоя Восстановить работоспособность клапана заменить поврежденные детали: дроссельный диск, пружину, поршень Причина неисправности Метод устранения Износ деталей, приводящий к 3аменить изношенные детали увеличенному перетеканию жидкости по зазорам или глубоким рискам изношенного поршня и его кольца, цилиндра, штока и направляющей Стойка (амортизатор) не развивает достаточного сопротивления при ходе сжатия Негерметичность клапана сжатия из-за засорения Износ рабочей поверхности штока или направляющей Износ, деформация или разрушение (повреждение) деталей клапана сжатия или впускного клапана Избыточное количество жидкости в стойке (амортизаторе) Удалить лишнюю жидкость В стойке (амортизаторе) при резком перемещении штока наблюдаются стуки Ослабла затяжка гайки резервуара или крепления поршня Изгиб штока Повреждение рабочего цилиндра стойки Недостаточное жидкости количество Промыть клапан. Профильтровать или заменить жидкость Заменить изношенные детали а) Заменить клапан сжатия стойки или седло. б) Заменить детали впускного клапана стойки. в) Разобрать клапан сжатия амортизатора и заменить изношенные, поврежденные или разрушенные детали Стойка (амортизатор) развивает чрезмерное сопротивление в конце хода сжатия Подтянуть гайку резервуара или поршня В стойке (амортизаторе) наблюдаются заедания при перемещении штока Заменить шток 3аменить цилиндр В стойке (амортизаторе) в конце хода отбоя ощущается «провал» в работе (свободный выход штока до упора) Проверить объем жидкости и довести его до нормального для данного амортизаторa * Увод автомобиля могут вызвать также аналогичные неисправности задней подвески.

72 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ При появлении постороннего шума и стуков в амортизаторной стойке (амортизаторе) также следует обращаться на станцию технического обслуживания для проверки. Снятие амортизаторной стойки, входящей в телескопическую стойку, с автомобиля для ее замены или ремонта см. на с.68 в параграфе «Снятие и установка узлов передней подвески». Разборка амортизаторной стойки Разбирают амортизаторную стойку в следующем порядке: отвернуть гайку 7 (рис. 4 14) резервуара 10 и извлечь из него шток 12 с рабочим цилиндром 11; снять со штока манжету 8, кольцо 6 и направляющую 9 (в случае если направляющая не вышла из рабочего цилиндра, выбить ее медным молотком); снять с поршня фторопластовое кольцо 22, а со штока ограничитель хода отбоя 14. Опору 16 ограничителя хода отбоя и стопорное кольцо 15 снимать не рекомендуется; слить амортизаторную жидкость; зажать шток 12 в тисках за лыску на его крепежном хвостовике; отвернуть гайку 2 крепления поршня к штоку 12 и снять поршень 24, дроссельный диск 20, перепускной клапан 19 и его пружину 18; извлечь из штока 12 пружину 1 и клапан отбоя 17; отделить корпус клапана сжатия от рабочего цилиндра; выпрессовать седло клапана сжатия (только в случае необходимости!) из корпуса. На автомобилях могут быть установлены амортизаторные стойки одной из конструкций: с двумя клапанами сжатия и отбоя или с одним клапаном отбоя. В любом из этих вариантов работоспособность стойки сохраняется. С двумя клапанами сжатия и отбоя в этом случае дроссельный диск 20 клапана отбоя имеет три просечки. С одним клапаном клапаном отбоя в этом случае отверстие для клапана отбоя заглушено, а дроссельный диск 20 клапана отбоя имеет пять просечек. Рис Амортизаторная стойка передней подвески: 1 пружина клапана сжатия; 2 гайка поршня; 3 скоба резервуара наружная; 4 скоба резервуара; 5 усилитель чашки пружины; 6 кольцо уплотнительное; 7 гайка резервуара; 8 манжета штока с пружинами; 9 направляющая штока; 10 резервуар; 11 рабочий цилиндр; 12 шток; 13 чашка пружины нижняя; 14 ограничитель хода отбоя; 15 стопорное кольцо; 16 опора ограничителя; 17 клапан отбоя; 18 пружина перепускного клапана; 19 перепускной клапан; 20 дроссельный диск клапана отбоя; 21 пружина клапана отбоя; 22 кольцо поршня; 23 стопорная гайка; 24 поршень; 25 клапан сжатия; 26 седло клапана сжатия; 27 дроссельный диск клапана сжатия; 28 чашка клапана сжатия; 29 корпус клапана сжатия; 30 дно резервуара Проверка технического состояния деталей амортизаторной стойки после разборки Все снятые детали и резервуар стойки промыть бензином или керосином, насухо протереть безворсовым материалом и тщательно проверить, обращая при этом внимание на следующее: внутренний диаметр (рабочая поверхность) втулки направляющей в сборе должен быть в пределах (25±0,6) мм. Рабочая поверхность втулки направляющей не должна иметь значительного износа фторопластового слоя, допускается проступание бронзового слоя на небольшой поверхности; рабочая часть штока должна иметь диаметр 25 0,019 0,042 мм, быть гладкой (шероховатость Rа 0,04), без задиров и царапин, без нарушения хромового покрытия; диски перепускного и впускного клапанов и дроссельные диски клапанов отбоя и сжатия не должны быть деформированы и не должны иметь зна- чительного износа, допускаются кольцевые выработки в дроссельных дисках глубиной не более 0,05 мм, неплоскостность дисков должна быть в пределах 0,06 мм; опорные кольцевые поверхности под дроссельные диски на поршне и корпусе клапана сжатия не должны быть повреждены, допускается исправление этих поверхностей притиркой на плите, после чего глубина канавки между выступами должна быть не менее 0,7 мм, а около центрального отверстия не менее 0,2 мм; ограничитель хода отбоя не должен иметь разрывов или значительной остаточной деформации (высота его должна быть не менее 12 мм, а наружный диаметр не более 34 мм); замена манжеты обязательна при наличии течи жидкости из амортизаторной стойки; кроме того, манжета не должна иметь трещин (надрывов) и отслоения резины от арматуры, верхняя пружина манжеты не должна быть корродирована; кольцо уплотнения резервуара не должно иметь надрывов и нарушения формы окружности диаметром (2,5±0,2) мм в поперечном сечении; на конической посадочной поверхности полиамидных клапанов отбоя и сжатия допускаются кольцевые углубления по месту контакта с посадочными поверхностями штока и седла клапана сжатия глубиной не более 0,3 мм; кольцо поршня должно иметь толщину не менее 1,4 мм; необходимо обращать особое внимание на отсутствие на всех деталях заусенцев, которые могут стать причиной засорения амортизаторной

73 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Установка штока с поршнем в сборе и кольца поршня в рабочий цилиндр: 1 шток с поршнем в сборе; 2 кольцо поршня; 3 рабо- чий цилиндр; 4 резервуар Рис Установка деталей впускного клапана на седло: 1 дроссельный диск клапана сжатия; 2 впускной клапан; 3 седло клапана сжатия с клапаном сжатия в сборе; 4 пружина впускного клапана жидкости и клапанов при работе стойки. Сборка амортизаторной стойки Сборку амортизаторной стойки проводят в последовательности, обратной разборке, учитывая при этом следующее: установить детали впускного клапана на седло, как показано на рис. 4 15; после установки седла клапана сжатия в корпус проверить свободный ход дроссельного диска и впускного клапана. При этом необходимо следить, чтобы пружина не выходила за пределы поверхности дисков; Рис.4 16.Установка деталей перепускного клапана на шток: 1 дроссельный диск клапана отбоя; 2 перепускной клапан; 3 пружина перепускного клапана; 4 шток Рис Установка поршня на шток: 1 поршень; 2 шток; 3 диск; 4 пружина после запрессовки седло не должно выпрессовываться из корпуса под действием усилия 270 Н (25 кгс); корпус клапана сжатия в сборе запрессовывают в цилиндр легким постукиванием по периферии корпуса после совмещения его с цилиндром. Последовательность установки пружины, перепускного клапана, дроссельного диска и поршня на шток показаны на рис и 4 17; проверить свободный ход дисков; Рис.4 18.Заливка амортизаторной жидкости : 1 резервуар; 2 рабочий цилиндр крестообразное углубление стопорной гайки должно быть обращено в сторону пружины; момент затяжки гайки крепления поршня Н м (3 5 кгс м), стопорной гайки Н м(2 3 кгс м); для удаления из жидкости механических примесей ее следует профильтровать, если в предварительно слитой жидкости находится вода. Если же стойка эксплуатировалась без замены жидкости более 5 лет, следует заменить жидкость; залить в собранный с клапаном сжатия и установленный в резервуар рабочий цилиндр (доверху) и в резервуар (остальное) (340±5) см З амортизаторной жидкости МГП 10 (рис. 4 18); при установке штока 1 (рис. 4 19) с поршнем в рабочий цилиндр 3 приподнять последний над резервуаром, поместить свертное фторопластовое кольцо 2 в проточку на поршне и, придерживая кольцо, ввести его вместе с поршнем в рабочий цилиндр, не допуская погружения штока в цилиндр глубже верхней поверхности ограничителя хода отбоя. В случае, если после этого шток будет стремиться опускаться в цилиндр, сделайте несколько возвратно-поступательных движений штоком относительно цилиндра, чтобы заполнить последний жидкостью из резервуара; манжету штока и уплотнительное кольцо резервуара при ремонте рекомендуется заменять новыми; рабочую поверхность манжеты (между уплотнительными кромками)

74 Рис Конусные оправки для установки манжеты и уплотнительного кольца в резервуар заполните смесью 1,5 г дисульфида молибдена (ГОСТ ) и 0,5 г амортизаторной жидкости (смесь консистенции густой сметаны), распределяя равномерно по внутренней поверхности манжеты; при установке манжеты на шток и затем манжеты, предварительно подсобранной с уплотнительным кольцом, в резервуар необходимо использовать конусные оправки, показанные на рис. 4 20, чтобы не повредить рабочие кромки манжеты и кольцо. Установку манжеты с уплотнительным кольцом в резервуар и затяжку гайки резервуара (рис. 4 21) следует проводить при полностью выдвинутом штоке (до упора ограничителя хода отбоя в направляющую штока) специальным ключом: момент затяжки гайки Н м (12 15 кгс м). Запрессовку манжеты проводить аккуратно, чтобы не повредить ее рабо- чие кромки и кольцо. Проверка амортизаторной стойки после сборки Для проверки амортизаторной стойки необходимо сделать следующее: 1. Проверить работу стойки вручную: при вдвигании и выдвигании штока при любых его положениях по длине хода и углу поворота не должно быть заеданий. Усилие при медленном осевом перемещении в начале хода сжатия не должно превышать 40 Н (4 кгс), после полного хода сжатия шток должен «самопроизвольно», под действием внутреннего давления воздуха, выдвигаться не менее чем на мм хода. 2. «Выдержать» стойку в течение ч в горизонтальном положении или вертикально, крепежным концом штока вниз, обеспечив полностью вдвинутое положение штока. Течь жидкости не допускается, а шток после его освобождения должен «самопроизвольно» выдвигаться, как указано выше. При необходимости (наличие неисправностей) следует разобрать стойку и устранить неисправности. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Особенности конструкции задней подвески ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Задняя подвеска (рис. 4 22) зависимая с поперечной балкой, к которой приварены продольные рычаги, с поперечной направляющей штангой, витыми цилиндрическими пружинами, стабилизатором торсионного типа и телескопическими гидравлическими амортизаторами. На штоке амортизатора снаружи установлен резиновый буфер 22 хода сжатия подвески, а внутри пенополиуретановый ограничитель хода отбоя. Конструкция амортизатора унифицирована с двухтрубными амортизаторами передней и задней подвесок автомобиля «Москвич-2140». Отличия заключаются в длине и ходе, конструкции присоединительных мест, величинах сил сопротивления, наличии буферов отбоя и сжатия. Кроме того, у амортизатора отсутствует защитный кожух, так как амортизатор установлен в нише брызговика кузова, защищающего его шток от загрязнения и пов-реждений. Ниже приведена техническая характеристика задней подвески. Ход сжатия подвески от положения, соответствующего нагрузке в кузове, равной массе 4 чел. (по 70 кг) без груза, Рис Установка манжеты с уплотнительным кольцом в резервуар: 1 резервуар; 2 оправка; 3 шток с поршнем в сборе; 4 уплотнительное кольцо; 5 манжета; 6 оправка Рис.4 22.Задняя подвеска автомобиля: 1 болт; 2 втулка сайлентблока; 3 сайлентблок рычага задней подвески; 4 кронштейн рычага задней подвески; 5 рычаг задней подвески; 6 пружина задней подвески; 7 обойма прокладки пружины; 8 прокладка пружины задней подвески; 9 балка задней подвески; 10 штифт; 11 втулка фланца балки задней подвески; 12 штанга стабилизатора задней подвески; 13 фланец балки задней подвески; 14 болт; 15 распорная втулка кронштейна; 16 втулка амортизатора; 17 сайлентблок поперечной штанги; 18 болт; 19 втулка сайлентблока; 20 кронштейн поперечной штанги; 21 амортизатор задней подвески; 22 буфер сжатия амортизатора; 23 обойма подушки нижняя; 24 подушка амортизатора нижняя; 25 кузов; 26 обойма подушки средняя; 27 подушка амортизатора верхняя; 28 обойма подушки заднего амортизатора верхняя; 29 поперечная штанга задней подвески; 30 втулка; 31 гайка; 32 болт; 33 резиновая втулка штанги стабилизатора; 34 ступица заднего колеса; 35 болт крепления колеса; 36 цапфа ступицы; 37 подшипник ступицы; 38 стопорное кольцо; 39 гайка ступицы; 40 гайка; 41 чашка пружины; 42 усилитель балки; 43 кронштейн левой чашки пружины; 44 кронштейн амортизатора; 45 кронштейн рычага; А расстояние между лонжероном и осью головки болта

75 Автомобили «Святогор» «Москвич» и при отсутствии ограничителей (буферов сжатия), мм Полный ход подвески при отсутствии ограничителей сжатия и отбоя, мм..260 При движении автомобиля задним ходом во избежание повреждения ры- чагов и балки задней подвески следует соблюдать осторожность не допускать удара балкой о препятствия, избегать наезда задними колесами с ударом на препятствия типа бортового камня и попадания задних колес в глубокие выемки на дороге. При вытаскивании застрявшего автомобиля (грязь, глубокая колея и т.п.) не следует использовать поперечную штангу и балку задней подвески для крепления тросов или канатов. При вывешивании задней части автомобиля не следует упирать домкрат и подставлять опоры под среднюю, не имеющую усилителей часть балки задней подвески. В ступице заднего колеса установлен, так же как и в ступице переднего колеса, несмазываемый двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник ( Е1017) с двусторонним уплотнением, но меньшей размерности. Как вариант может быть установлен двухрядный радиальноупорный роликовый подшипник (6У С17). По внутреннему и наружному кольцу посадка осуществляется с натягом. Подшипник затягивается на хвостике цапфы гайкой с заминаемым буртиком: момент затяжки Н м (14 16 кгс м). Условия работы подшипника заднего колеса аналогичны условиям работы подшипника ступицы переднего колеса. Без необходимости не следует выпрессовывать подшипник из ступицы, так как выпрессовка ведет к его повреждению. Проверка технического состояния задней подвески на автомобиле При проверке визуальной и замерами необходимо проверить следующее: на деталях и сварных швах балки, поперечной штанги и кронштейнов крепления подвески на кузове не должно быть трещин; болты и гайки крепления рычагов к кузову, поперечной штанги и амортизаторов к балке и кузову должны быть надежно затянуты; балка, рычаги и поперечная штанга не должны иметь заметного изгиба; сайлентблоки и резиновые втулки рычагов, поперечной штанги и амортизаторов не должны иметь трещин и разрывов; пружины подвески не должны иметь трещин и осадки. Отсутствие осадки пружин предварительно проверяют замером расстояния А (рис. 4 22) между лонжероном пола и осью головки болта крепления амортизатора (при нагрузке в кузове, равной массе 4 чел. по 70 кг без багажа), которое должно быть не менее 105 мм, а разность размеров справа и слева не должна быть более 15 мм; штанга стабилизатора не должна иметь зазора в местах крепления к втулке фланца; проверку технического состояния задних амортизаторов проводят аналогично проверке амортизаторной стойки. Проверка технического состояния задней подвески в снятом состоянии Перед проверкой все детали следует обязательно промыть бензином или керосином, не допуская попадания жидкости на резиновые детали. Балка задней подвески Проверить состояние балки, рычагов, усилителя, кронштейнов и чашек пружин, сварочных швов, резьбы во фланцах, балки. При наличии трещин или деформации указанных деталей и сварочных швов заменить балку. Проведение сварочных работ не рекомендуется, так как это может привести к нарушению углов установки колес, регулировка которых конструкцией не предусмотрена, либо к поломке балки или рычагов при дальнейшей эксплуатации автомобиля. При незначительной деформации рычагов (изгибе до 5 мм) допускается их правка, не нарушающая целостности поверхности рычага; допускается неплоскостность 1 мм. Проверить состояние сайлентблоков рычагов и поперечной штанги. Сайлентблоки подлежат замене в случае: разрывов и одностороннего «выпу- чивания» резины, приводящего к несоосности внутренней втулки и втулки рычага более чем на 2 мм; затвердевания и растрескивания резины; отрыва резины от внутренних втулок. Поперечная штанга При непрямолинейности штанги от 1,5 до 10 мм следует выправить штангу, при большей величине прогиба заменить штангу новой. Пружины задней подвески При обнаружении трещин или деформации витков заменить пружину новой. Предназначенные для установки в подвеску пружины должны быть одной группы. Принадлежность пружин к конкретной группе определяют по нагрузке при контрольной высоте 229 мм. Пружины первой группы маркируются одной риской, второй двумя. Проверить осадку пружины, предварительно прожав ее три раза до со- ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ* Причина неисправности Неисправны амортизаторы Ослабло крепление амортизаторов или износились втулки проушин амортизаторов и резиновые подушки Износ сайлентблоков рычагов подвески или сайлентблоков поперечной штанги Осадка или поломка пружины Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буфера хода сжатия или неисправности амортизаторов Выход из строя подшипника ступицы Метод устранения Шум и стук в подвеске при движении автомобиля Заменить амортизаторы Затянуть болты и гайки крепления амортизаторов, заменить изношенные или поврежденные детали Заменить сайлентблоки Заменить пружину Заменить амортизаторы Заменить подшипник Причина неисправности Метод устранения Увод автомобиля от прямолинейного движения Осадка или поломка одной из пружин подвески Изгиб рычагов или поперечной штанги Износ сайлентблоков рычагов или сайлентблоков поперечной штанги Заменить пружину Выправить рычаги или заменить балку, выпрямить или заменить поперечную штангу Заменить изношенные детали * Возможные неисправности задних амортизаторов, их причины см. c. 71 «Амортизаторные стойки передней подвески».

76 Рис.4 23.Снятие ступицы со щитом тормоза с балки задней подвески: 1 болт крепления ступицы к фланцу балки; 2 ступица; 3 колпа- чок ступицы прикосновения витков. Затем сжать пружину до контрольной высоты 229 мм, при этом нагрузка должна быть для пружин первой группы Н ( кгс), для пружин второй группы Н ( кгс). В случае осадки, если при сжатии до высоты 229 мм пружины с двумя рисками имеют нагрузку Н ( ) кгс, их можно использовать как пружины первой группы. Детали крепления амортизатора и буфер хода сжатия задней подвески Проверить состояние резиновых втулок проушин амортизаторов. Их следует заменить при наличии трещин, разрывов и если они не обеспе- чивают закрутку на угол ±18 без проскальзывания резины относительно внутренней и наружной втулок. Для проверки необходимо установить амортизатор вертикально в тисках, зажав распорную втулку нижнего шарнира по торцам, и отклонить амортизатор на указанную величину. Если после этого амортизатор вновь примет вертикальное положение, то при отсутствии трещин и надрывов резины втулки можно использовать для дальнейшей эксплуатации. Резиновые подушки крепления штока к кузову и буфер хода сжатия подвески, установленные на штоке амортизатора, требуют замены, если они повреждены или разрушены. Особенности разборки, сборки и установки задней подвески Снятие ступицы Для снятия ступицы заднего колеса или при необходимости замены подшипника ступицы заднего колеса надо сделать следующее: отвернуть фиксаторы барабана, снять барабан и колодки тормоза; отвернуть четыре болта 1 (рис. 4 23) крепления ступицы к фланцу балки и снять ступицу 2; снять колпачок 3 ступицы; отвернуть гайку 39 ступицы (см. рис. 4 22). Перед отворачиванием гайки, для сохранения резьбы, устранить замятие буртиков гайки в пазы цапфы; снять стопорное кольцо 38 и тремя штифтами 2 приспособления (рис. 4 24) через три отверстия диаметром 6,5 мм выпрессовать подшипник в сборе со ступицей с цапфы 1 способом, аналогичным способу выпрессовки подшипника со ступицы переднего колеса; выпрессовать подшипник из ступицы, надавливая на внутреннее кольцо подшипника. После снятия подшипник для использования непригоден; при установке амортизаторов на кузов следить за правильным расположением подушек, которые следует установить в соответствии с рис. 4 22; запрессовку сайлентблоков в рычаги и поперечную штангу производить с помощью специальных приспособлений; перед установкой ступицы заднего колеса запрессовать подшипник, опираясь только на наружное кольцо подшипника в ступицу 34 заднего колеса (см. рис. 4 22). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрессовка с приложением усилия на внутреннее кольцо недопустима, так как ведет к деформации шариков подшипника; установить стопорное кольцо 38. Напрессовать подшипник в сборе со ступицей (опираясь оправкой только на внутреннее кольцо подшипника) на цапфу 36, подсобранную со щитом тормоза. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрессовка с приложением усилия по наружному кольцу недопустима, так как ведет к деформации шариков подшипника; установить шайбу и гайку 39 ступицы, затянуть гайку: момент затяжки Н м (14 16 кгс м). ПРИМЕЧАНИЕ Гайка 39 ступицы пригодна только для разового использования; установить собранный узел при помощи четырех болтов на фланец балки задней подвески, затем установить колодки и барабан, замять специальным инструментом буртики гайки в пазы цапфы и установить защитный колпак гайки; при установке пружин подвески болты рычагов должны быть затянуты с небольшим усилием, не препятствую- ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рис.4 24.Установка приспособления для выпрессовки подшипника ступицы заднего колеса: 1 цапфа; 2 штифты приспособления щим свободному вращению сайлентблоков. Необходимо следить за правильной установкой пружин в опорные чашки: имеющийся на нижнем витке пружины прямой участок должен быть установлен в соответствующую подштамповку чашки на балке задней подвески. В подвеску должны быть установлены пружины одной группы по нагрузке (с одинаковым числом рисок). Момент затяжки гаек крепления сайлентблоков рычагов и поперечной штанги Н м (8 10 кгс м), гаек крепления амортизаторов Н м (4,4 5,6 кгс м). Окончательную затяжку гаек необходимо проводить только после того, как подвеска воспримет массу установленного на нее кузова автомобиля (во избежание преждевременного выхода из строя сайлентблоков и резиновых втулок). После установки подвески и подсоединения элементов тормозов необходимо прокачать тормозную систему. ШИНЫ. КОЛЕСА Общие сведения о шинах На автомобили устанавливают шины с радиальным построением каркаса размерностью 165/80R14 модели МИ- 180 в камерном исполнении или бескамерные шины 175/70R14 GT 70 фирмы «Гудьир» и 175/70R14 (М 229). Эти шины имеют радиальное направление нитей корда в каркасе (два слоя корда) и двухслойный металлокордный брекер. Дорожный рисунок протектора шины обеспечивает хорошие сцепные качества. Шины снабжены индикаторами износа. Индикаторы выполнены в виде шести поперечных полос высотой 1,6 мм, равномерно расположенных по окружности шины по дну канавок рисунка протектора. При

77 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис.4 25.Маркировка шины износе протектора до высоты 1,6 мм индикаторы износа выступают в виде шести поперечных полос по рисунку протектора, что свидетельствует о недопустимости дальнейшей эксплуатации шины. Радиальные шины имеют повышенную эластичность боковины, что позволяет уменьшить потери энергии на внутреннее трение в слоях каркаса шины и получить хорошие показатели пробега шин, топливной экономичности и динамики автомобиля. Вместе с тем более эластичная боковина радиальной шины легче повреждается, поэтому следует соблюдать осторожность при езде по дорогам низкого качества (булыжным, с разрушенным покрытием, грунтовым с глубокой колеей и т.п.), а также при подъезде к бордюрному камню или тротуару. Маркировка шин Маркировка шин (рис. 4 25), выступающая над поверхностью, наносится на боковинах шин при изготовлении: товарный знак (индекс) предприятия-изготовителя шин (Московского шинного завода); размерность 165/80R14, где 165 номинальная ширина профиля шины, мм; 80 индекс серии, шина относится к сверхнизкопрофильным (высота профиля шины составляет 80% его ширины); R буквенный индекс радиальной шины; 14 посадочный диаметр шины на колесо в дюймах; модель шины МИ 180; индекс грузоподъемности 84; категория скорости S; Radial радиальная шина; Steel металлокорд в брекере; Tube type шина в камерном исполнении; Tubuless шина в бескамерном исполнении; TW1 в местах расположения индикаторов износа (по окружности, у края боковины шины). Заводской номер шины выполнен углубленным в поверхность, в него входят: дата (порядковый, от начала года, номер недели и последняя цифра года) изготовления шины; индекс предприятия-изготовителя; порядковый номер шины (например, 147 М207412). Кроме того, на шине наносят: красной краской знак технического контроля предприятия-изготовителя; белой краской метку легкого места покрышки (при монтаже шины с камерой метка «легкого» места покрышки должна быть совмещена с вентилем камеры). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Категорически запрещается даже кратковременная установка на колеса шин размерности /7, или 205/70R14, предназначенных для автомобилей «Волга», так как указанные шины шире шин, устанавливаемых заводом. При ходе сжатия подвески и повернутых на большой угол передних колесах произойдет задевание шины за кромки колесных ниш, порез шины и, как следствие, возникает аварийная ситуация. Износ шин Ускоренное равномерное изнашивание протектора шин свидетельствует либо о его низком качестве, либо о наличии неисправностей в автомобиле, а ускоренное неравномерное, как правило, о неисправности автомобиля. На интенсивность изнашивания влияют такие факторы, как с- корость движения автомобиля, пробуксовка колес при интенсивном разгоне и резком торможении, температура и состояние (в том числе увлажненность) дорожного по-крытия. На автомобилях мод большая нагрузка приходится на перед-ние шины, поэтому они изнашиваются интенсивнее, чем задние. Оценка ин-тенсивности р- авномерного изнашивания шин обычно затруднена, и основ-ное внимание с- ледует уделить предупреждению неравномерного изнашивания. Необходимо отметить, что увели- чение давления воздуха в шинах существенно снижает общую интенсивность изнашивания при большей ее равномерности. Поэтому можно рекомендовать поддержание в шинах сверхнормативного давления 2 МПа (0,2 кгс/cм 2), если некоторое снижение комфортабельности при этом приемлемо с точки зрения эксплуатации автомобиля. Следует иметь в - виду, что для современных шин с широким профилем избыточное давление не приводит к появлению уве- личенного износа в центральной ч- асти протектора. Однако чрезмерное давление в шинах ухудшает комфортабельность автомобиля и снижает его долговечность вследствие увели- чения уровня вибраций. Уход за шинами Для того чтобы шины изнашивались одинаково, рекомендуется проводить взаимную перестановку передних и задних колес согласно схеме (рис. 4 26). При обнаружении ненормальных величин износа следует выявить и устранить причину. Ниже приведены возможные виды неравномерного изнашивания шин, причины их возникновения и способы устранения. Для исключения случаев преждевременного выхода из строя шин следует соблюдать следующие основные правила ухода за ними: исключить эксплуатацию шин с нагрузкой, превышающей установленную норму; при использовании утепленных гаражей шины не должны находиться ближе 1 м от отопительной системы; автомобили, подвергающиеся зимней консервации, надо устанавливать с полной разгрузкой шин. Шины рекомендуется покрывать водной эмульсией мела. Общие сведения о колесах На автомобилях применяют дисковые колеса, которые крепят к ступицам передних и задних колес с помощью четырех болтов крепления, завертываемых во фланцы ступиц. Они центриру-ют колеса коническими поверхностями, расположенными под головкой болта. Для облегчения монтажа колес служат ввинченные в ступицу два фиксатора колеса. Диски колес цельноштампованные из листовой стали. В центральной части диска кроме четырех крепежных отверстий с коническими поверхностями под болты пробиты четыре отверстия в ребрах жесткости, которые предназначены для установки колес на фиксаторы. По периферии диска пробиты восемь декоративных отвер- Рис.4 26.Схема перестановки колес

78 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШИН, ПРИЧИНЫ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Одностороннее изнашивание одной или обеих передних шин Большое отклонение угла развала колес от номинального значения Неправильная величина схождения колес Отрегулировать схождение передних колес Продольный пилообразный износ Езда с большой скоростью, особенно на поворотах, частое интенсивное торможение Начинается в результате недостаточного давления в шине и прогрессирует даже при восстановлении давления. Появлению износа способствуют неуравновешенность колес, выход из строя амортизаторов, наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг Комбинация факторов, влияющих на изнашивание шин, причем нельзя определить конкретную наиболее существенную при- чину возникновения ненормального износа Отрегулировать угол развала (при износе внутренней части протектора развал недостаточный, при износе внешней части излишний) Износ с образованием гребней (поперечная пилообразность протектора) Переставить колеса разных сторон, чтобы изменить направление их вращения. По возможности поднять давление в шинах Пятнистый износ, при котором по периметру шины расположено много (пятнадцатьдвадцать) пятен, преимущественно у крайних частей протектора шины переднего колеса Сочетание ненормальных видов износа Шины, на которых появился пятнистый износ, переставить на задний мост. Повысить давление в шинах. Произвести балансировку колес. Восстановить работу амортизаторов. Заменить шарниры рулевых тяг Проверить правильность углов установки колес, определить дисбаланс и привести эти величины к норме. Проверить состояние амортизаторов, восстановить их работу. Устранить зазоры в подвеске и рулевых тягах. Переставить колеса по схеме (см. рис. 4 26). Таким образом, неуравновешенность может возникнуть даже при нормальной эксплуатации автомобиля, поэтому целесообразна профилакти- ческая балансировка колес, например совмещенная с их перестановкой. Перед балансировкой колес необходимо тщательно очистить их от грязи и убедиться, что биение обода колеса и шины соответствует норме (табл. 4 2). Следует отметить, что при применении низкопрофильных шин и широких ободьев статическая балансировка колес с шинами непосредственно на автомобиле без специального оборудования неэффективна. Отрицательные последствия значительной неуравновешенности (например, у шин, прошедших ремонт наваркой протектора) не могут быть устранены балансировкой, как статической, так и динамической. Такое изменение в шине, как, например, местное изнашивание при аварийном торможении юзом, также нельзя исключить балансировкой. Проверка и устранение динамической неуравновешенности осуществляется только на специальных стендах для динамической балансировки, имеющихся на станциях технического обслуживания. стий, служащих одновременно для вентиляции тормозных механизмов. Колеса имеют несимметричный стальной обод с так называемым запирающим профилем на наружной посадочной полке, при котором борт шины проходит при монтаже через специальный кольцевой выступ («подкат») и запирается им. Такой профиль обода обеспечивает надежное удержание шины на ободе, но требует большего усилия и большей тщательности при демонтаже шин. На автомобиле устанавливают колеса размерности 5JХ14Н, где 5 ширина обода между вертикальными полками обода в дюймах; J тип вертикальной полки, определяющей ее высоту и форму; 14 посадочный диаметр под шину, в дюймах; Н тип «подката» на ободе колеса. Условное обозначение 5JХ14Н нанесено чеканкой на наружной стороне диска колеса, в углублении между двумя декоративными отверстиями. На «ручье» обода также чеканкой нанесены обозначение обода, предприятие-изготовитель, год выпуска. Балансировка колес На предприятии-изготовителе собранные колеса подвергают динами- ческой балансировке. Увеличение дисбаланса колес сверх нормы может вызвать виляние передних колес (явление «шимми»), уменьшение устой- чивости автомобиля, увеличение вибрации, шума и изнашивания шин при движении. Особенно существенной является неуравновешенность, вызывающая виляние передних колес, ощутимое как колебания (толчки) рулевого колеса. Эти колебания проявляются не при любой скорости, а в определенном скоростном диапазоне (различном для разных автомобилей). Нельзя эксплуатировать автомобиль на скоростях, при которых ощущается колебание рулевого колеса, необходимо устранить его причину. Следует отметить, что неуравновешенность является не единственной причиной рассмотренных выше явлений, другие возможные причины и способы их устранения рассмотрены в параграфах «Передняя подвеска» и «Рулевое управление». Причинами появления неуравновешенности колеса с шиной в сборе, прошедшего балансировку после сборки на предприятии-изготовителе, являются: износ шин, потеря грузиков (корректирующей массы); деформация колеса; значительное загрязнение колеса; изменение положения шины на ободе после перемонтажа. Колпаки колес На автомобиле могут быть установлены пластмассовые колпаки колес с эмблемой предприятия-изготовителя. Для крепления колпака к колесу применяются фиксатор и пружина. Фиксатор 2 (рис. 4 27) колпака 1 вставляют перед установкой колеса в его центральное отверстие. Пружину 3 крепления колпака вставляют в пазы фиксатора так, чтобы замкнутый ее конец, отогнутый от общей плоскости, был обращен к колесу и упирался в стенку фиксатора. При этом два других загнутых в общей плоскости конца должны выйти из паза фиксатора и упереться в его наружную стенку, закрепляя пружину на фиксаторе. При установке колпака, перед его захлопыванием, чтобы не повредить пружину, необходимо, слегка прижав колпак к пружине, 2 3 раза повернуть его на небольшой угол относительно фиксатора, чтобы отцентрировать выступающую коническую направляю- Таблица 4 2 Допустимые величины биения шин и колес Наименование Биение, мм боковое радиальное Обод колеса в приспособлении 1,2 1,2 Радиальная шина 165/80R14 1,5 1 Шина с колесом на автомобиле 2,7 2,2

79 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис.4 28.Механизм крепления запасного колеса: 1 замок держателя запасного колеса; 2 держатель запасного колеса Рис Установка колпака колеса: а колпак сцентрирован по пружине; б колпак установлен; 1 колпак; 2 фиксатор; 3 пружина щую часть колпака по отношению к прямым участкам пружины, а затем резким нажатием захлопнуть колпак. Если колпак не отцентрирован, то выступающая его часть может упереться в прямой участок пружины и при захлопывании согнуть ее. При этом надежность фиксации колпака значительно ухудшится. Рис.4 29.Расположение болта замка держателя запасного колеса в багажном отделении автомобиля: 1 ключ 19х17 для болтов крепления колес и механизма крепления запасного колеса Крепление запасного колеса Запасное колесо размещается под полом багажного отделения в держателе 2 (рис. 4 28), который со стороны топливного бака закреплен в кронштейнах поперечины пола, а со стороны багажного отделения запирается замком 1 держателя запасного колеса. Открывание и запирание замка производится вращением головки болта замка держателя, расположенного на задней панели багажного отделения. Доступ к головке болта возможен толь-ко при открытой двери задка и отогнутой обивке пола багажного отделения. Чтобы достать запасное колесо, необходимо ключом 1 (рис. 4 29), имеющимся в комплекте прикладываемого инструмента, вращать головку болта против часовой стрелки. При этом крючок замка держателя вместе с держателем запасного колеса движется вниз по резьбовой поверхности болта до упора в ограничительную гайку болта. При дальнейшем вращении головки болта крючок замка, поворачиваясь вместе с болтом вокруг оси вращения, освобождает фиксирующий элемент держателя запасного колеса. Чтобы запереть запасное колесо, уложенное в держатель, необходимо зацепить фиксирующий элемент держателя крючком замка. Вращая головку болта замка по часовой стрелке, обеспечьте надежную фиксацию запасного колеса между держателем и полом багажного отделения.

80 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАЗДЕЛ 5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Особенности конструкции На автомобиле применено рулевое управление (рис. 5 1) реечного типа (шестерня рейка) с карданным рулевым валом. Передаточное отношение рулевого управления в среднем положении 24:1. Расположение рулевого механизма над трансмиссией в зоне щита передка кузова обеспечивает оптимальные условия его работы в пространстве, защищенном от попадания грязи, и исключает механические повреждения грязезащитного гофрированного чехла рулевого механизма о дорожные препятствия. В рулевом механизме применены следующие подшипники качения производства ГПЗ: задний подшипник шестерни рулевого механизма 63 (см. рис. 5 1) (604703Е); передний подшипник шестерни рулевого механизма (101); верхний подшипник колонки рулевого управления ( ). Размеры подшипников приведены в разделе 1 «Общие данные». Проверка технического состояния рулевого управления на автомобиле Проверьте состояние гофрированного грязезащитного чехла, торцового грязезащитного чехла, грязезащитных чехлов шарниров рулевых тяг и плотность их посадки. При наличии трещин, разрывов и других дефектов, нарушающих их герметичность, замените детали. Проверьте расположение верхних спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении колес автомобиля должны быть горизонтальны. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее. Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух: надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса; нет ли зазора в резинометаллических шарнирах и в шарнирах наружных наконечников рулевых тяг; надежность затяжки и стопорения болтов крепления тяг к рейке и гаек пальцев шаровых шарниров; нет ли заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса. Если стуки и заедания обнаружены, отсоедините рулевые тяги от поворотных рычагов телескопичес- Рис Рулевое управление: 1 поворотный рычаг; 2 шаровой шарнир рулевой тяги; 3 наружный наконечник рулевой тяги; 4 контргайка наружного наконечника; 5 коническая втулка; 6 регулировочная муфта; 7 внутренний наконечник рулевой тяги; 8 накладка; 9 скоба крепления рулевых тяг; 10 грязезащитный чехол; 11 опора рулевого механизма; 12 скоба опоры; 13 резиновое кольцо опоры; 14 картер рулевого механизма; 15 болт; 16 болт; 17 перегородка щита передка кузова; 18 нижний карданный шарнир; 19 карданный вал; 20 упругая муфта; 21 верхний карданный шарнир; 22 нижний подшипник рулевого вала; 23 кронштейн рулевой колонки; 24 запорная втулка противоугонного устройства; 25 труба рулевой колонки; 26 втулка верхнего подшипника рулевого вала; 27 верхний подшипник рулевого вала; 28 рулевое колесо; 29 гайка; 30 каркас рулевого колеса; 31 рулевой вал; 32 шайба; 33 нажимной вкладыш шарнира; 34 пружина; 35 заглушка; 36 стопорное кольцо; 37 уплотнительное кольцо; 38 верхний и нижний вкладыши; 39 чехол шарнира; 40 шаровой палец; 41 болт; 42 заглушка; 43 буфер; 44 ограничитель хода рейки; 45 рейка; 46 оболочка опоры; 47 втулка опоры рейки; 48 болт крепления тяги к рейке; 49 дистанционная втулка; 50 втулка сайлентблока; 51 резиновая втулка сайлентблока; 52 вилка карданного шарнира; 53 корпус подшипника крестовины; 54 крестовина; 55 игла подшипника; 56 уплотнительное кольцо подшипника; 57 фланцевая вилка верхнего карданного шарнира; 58 штифт; 59 втулка; 60 шпилька; 61 распорная втулка; 62 чехол; 63 задний подшипник; 64 шестерня; 65 гайка шестерни; 66 гайка переднего подшипника; 67 передний подшипник; 68 стопорная шайба; 69 вкладыш опоры рейки; 70 опора рейки; 71 распорное кольцо; 72 держатель чехла; 73 крышка; 74 опорная шайба; 75 контргайка; 76 регулировочный винт; 77 уплотнительное кольцо; 78 болт; 79 хомут; 80 болт; 81 хомут; 82 торцовый грязезащитный чехол

81 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ПРИЧИНЫ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Увеличенный свободный ход рулевого колеса Ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг Увеличенный зазор в шаровых шарнирах тяг Износ резинометаллических шарниров тяг Ослабление крепления регулировочного винта опоры рейки Износ втулок упругой муфты вала руля Износ карданных шарниров вала руля Ослабление гаек крепления шаровых пальцев Ослабление крепления регулировочного винта опоры рейки Ослабление крепления рулевого механизма Ослабление клеммовых болтов карданного вала рулевого механизма Износ карданных шарниров вала руля Повреждение деталей телескопической стойки передней подвески Повреждение подшипника верхней опоры стойки передней подвески Низкое давление в шинах передних колес Повреждение деталей шаровых шарниров тяг Повреждение опорной втулки или опоры рейки Чрезмерно затянут регулировочный винт рулевого механизма ких стоек подвески и повторите проверку. Убедившись, что стуки и заедания исходят от рулевого управления, снимите его с автомобиля и отремонтируйте. Регулировка Состояние рулевого управления определяют по величине свободного хода рулевого колеса, не приводящего к повороту передних управляемых колес. Рулевой механизм типа шестерня рейка снабжен самоподжимным устройством компенсации зазора в зацеплении рабочей пары и имеет беззазорное зацепление во всем рабочем диапазоне хода рейки. Свободный ход рулевого колеса 28 (см. рис. 5 1) с учетом зазоров в шарнирах рулевых тяг, подвески и в подшипниках колес не должен превышать 10 (около 33 мм при измерении по ободу рулевого колеса). Свободный ход измеряют при приложении к ободу усилия 7,5 Н (0,75 кгс м) в обоих направлениях вращения рулевого колеса. Проверить и затянуть гайки Шум (стуки) в рулевом управлении Заменить изношенные детали наружных наконечников тяг или наконечники в сборе Заменить резинометаллические шарниры или тяги Отрегулировать рулевой механизм и законтрить регулировочный винт. Заменить поврежденные детали Заменить упругую муфту Заменить карданные шарниры вала руля Проверить и затянуть гайки Тугое вращение рулевого колеса Отрегулировать рулевой механизм и законтрить регулировочный винт Подтянуть гайки крепления рулевого механизма Подтянуть гайки клеммовых болтов карданного вала рулевого механизма Заменить карданные шарниры вала руля Заменить или отремонтировать телескопи- ческую стойку передней подвески Заменить подшипник или верхнюю опору в сборе Установить нормальное давление в шинах Заменить поврежденные детали шаровых шарниров Заменить поврежденные детали, заложить смазку Отрегулировать рулевой механизм Если свободный ход превышает допустимую величину, необходимо выполнить следующее: 1. Проверьте и подтяните крепления рулевого колеса 28, кронштейна рулевой колонки 23, клеммовых соединений карданного вала 19, рулевого ме-ханизма на кузове, тяг к рейке и поворотным рычагам, а также рычагов к стойкам подвески. 2. Убедитесь в отсутствии стуков и зазоров в карданных шарнирах рулевого вала, шарнирах рулевых тяг и подвески, а также подшипниках колес. 3. Изношенные узлы отремонтируйте переборкой и установкой новых деталей или замените их целиком. 4. Убедитесь в правильности регулировки рулевого механизма. При резком вращении рулевого колеса из стороны в сторону не должно быть стука в зоне шестерни рулевого механизма. 5. При стуке в механизме и ощутимом перемещении скобы 9 крепления тяг при энергичном покачивании в вертикальном направлении внутреннего наконечника 7 необходимо отрегулировать зазор в рабо- чей паре. Для этого следует ослабить затяжку контргайки 75 и вращением регулировочного винта 76 устранить зазор. Не допускается чрезмерная затяжка винта 76, так как это приведет к повышенному износу рулевого механизма и ухудшению управляемости автомобиля. Момент при вращении шестерни 64 в правильно отрегулированном механизме (при отсоединенных тягах) не должен превышать 3 Н м (0,3 кгс м). Особое внимание следует уделить состоянию грязезащитных чехлов 10 и 82 рулевого механизма, так как при их повреждении работоспособность рулевого механизма резко снижается. Сборка Сборку рулевого механизма осуществляют аккуратно и тщательно, в условиях полной чистоты, так как он является одним из главных узлов, определяющих безопасность движения. Установку подшипников следует проводить с помощью специальных оправок, прикладывая усилие только к наружному кольцу при запрессовке в отверстие и только к внутреннему при напрессовке на вал. Сборку проводят следующим образом: запрессовать опорную втулку 47 (рис. 5 1) в трубу картера резиновой окантовкой наружу; запрессовать роликовый подшипник 63 таким образом, чтобы торец подшипника со стороны уплотнения был заподлицо с торцом картера; напрессовать шариковый подшипник 67 на шестерню 64 и затянуть его гайкой 65; момент затяжки Н м (4 5 кгс м); установить шестерню с подшипником в картер, предварительно смазав рабочие поверхности смазкой Литол 24; завернуть гайку переднего подшипника; момент затяжки Н м (10,5 11,5 кгс м). Законтрить гайку; смазать рабочие поверхности рейки смазкой Литол 24 и установить рейку в картер рулевого механизма: установить опоры 70 рейки в картер, предварительно смазав рабо- чие поверхности опор смазкой Литол 24. Внутрь опор установить распорное кольцо 71, расположив

82 стык кольца вдоль оси рейки, опорную шайбу и пружину 74; привернуть болтами крышку 73 к картеру рулевого механизма, предварительно установив уплотнительное кольцо 77. Момент затяжки Н м (2 2,5 кгс м); установить на трубу картера грязезащитные чехлы 10 и 82 и закрепить их новыми хомутами. Упомянутые хомуты предназначены для одноразового пользования. При установке гофрированного грязезащитного чехла выдержать расстояние 203 мм от его торца до оси болта 41. установить на трубу картера резиновое опорное кольцо 13, а затем установить в трубу картера заглушку 42 с буфером 43 и зафиксировать ее болтом 41. Момент затяжки Н м (2 2,5 кгс м); регулировочным винтом 76 необходимо добиться того, чтобы момент вращения шестерни в диапазоне всего хода рейки лежал в пределах 0,6 1,7 Н м (0,06 0,17 кгс м) при ее частоте вращения 30 мин 1. Если момент вращения шестерни не укладывается в указанные пределы, выявить и устранить причины заедания деталей, обращая особое внимание на шестерню, рейку и опоры рейки; установить в отверстия гофрированного грязезащитного чехла скобу крепления тяг в сборе с тягами и закрепить болтами 48; момент затяжки Н м (8 10 кгс м). Болты законтрить. Разборка, проверка технического состояния и сборка шаровых шарниров рулевых тяг Разборку шарового шарнира рулевой тяги проводят в такой последовательности: удалить шплинт-проволоку с грязезащитного чехла 39 (см. рис. 5 1), снять чехол и опорную шайбу 32; сжать усики стопорного кольца 36 и вынуть его из корпуса наружного наконечника 3 рулевой тяги; удалить из корпуса наконечника заглушку 35, уплотнительное кольцо 37, пружину 34, нажимной 33 и нижний опорный вкладыши 38, шаровой палец 40 и верхний вкладыш 38. После разборки следует промыть полость наконечника рулевой тяги и все металлические детали в керосине, а резиновые и пластмассовые в теплой воде и протереть. Внимательно осмотреть, нет ли на рабочих поверхностях шарового пальца 40, опорных вкладышах 38 и на посадочных местах корпуса наконечника 3 следов износа, задиров или рисок. Изношенные и поврежденные детали заменить. Сборку шарового шарнира рулевой тяги проводят в следующем порядке: вложить в корпус наконечника рулевой тяги верхний опорный вкладыш, шаровой палец, нижний и нажимной вкладыши, пружину, уплотнительное кольцо и заглушку, предварительно смазав их жировым солидолом; утопив заглушку отверткой, установить стопорное кольцо в канавку корпуса наконечника, сжав усики стопорного кольца; покачивая шаровой палец рукой из одного крайнего положения в другое, убедиться в том, что перемещение пальца требует некоторого усилия. Если после замены изношенных деталей перемещение пальца все же будет очень легким, нужно подложить под заглушку стальную шайбу равного диа-метра толщиной 0,5 2,0 мм. Осевое перемещение пальца не должно быть более 0,5 мм при усилии Н м (8 10 кгс м); надеть на палец опорную шайбу, а на корпус наконечника рулевой тяги грязезащитный чехол, полностью заполненный жировым солидолом; аккуратно вложить в паз чехла проволоку, закрутить ее концы на 2-3 оборота и навернуть на резьбовой конец хвостовика шарового пальца гайку. Окончательную затяжку гайки производить после подсоединения шарового пальца к поворотному рычагу на автомобиле. Момент затяжки Н м (3 4 кгс м). Гайку зашплинтовать. Проверка технического состояния карданных шарниров и рулевой колонки до разборки РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Карданный вал Проверьте зазоры в карданных шарнирах 18 и 21 (см. рис. 5 1) и соединениях упругой муфты 20 с валом, а также состояние уплотнительных колец 56 подшипников и упругой муфты. Наличие трещин, разрывов и других дефектов не допускается. Поврежденные детали необходимо заменить новыми. При обнаружении повышенных зазоров в подшипниках карданных шарниров и распорных втулках 61 упругой муфты карданный вал необходимо разобрать и отремонтировать. Рулевая колонка Осмотрите рулевую колонку, обратив особое внимание на состояние подшипников 22 и 27 и втулки 26 вала рулевого управления. Проворачивая вал 31 следует убедиться, что он вращается в подшипниках без стуков и заеданий. Внутренняя втулка нижнего подшипника 22 не должна проворачиваться в обойме нижнего подшипника, а втулка 26 во внутреннем кольце подшипника 27. Втулка 26 не должна иметь трещин и других дефектов. При обнаружении стуков, заеданий, повреждений втулки 26 вала рулевую колонку необходимо заменить. Разборка, проверка технического состояния и сборка карданного вала Разборку карданного вала нужно провести в следующем порядке: пометить взаимное расположение карданных шарниров 18 (см. рис. 5 1) 21 относительно друг друга; отвернуть гайку болта 80 крепления нижнего карданного шарнира 18, вынуть болт 80 из вилки и снять шарнир со шлицевой части карданного вала 19; отвернуть гайки крепления упругой муфты 20 и отсоединить фланцевую вилку 57 верхнего карданного шарнира от карданного вала 19. Проверка технического состояния Промойте все металлические детали в керосине, а резиновые детали в теплой воде и протрите чистой тряпкой. Внимательно осмотрите карданные шарниры, обратив внимание на состояние уплотнительных колец 56 подшипников.

83 Автомобили «Святогор» «Москвич» и РАЗДЕЛ 6. ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ Технические данные и характеристика Тормозное управление автомобилей «Святогор» «Москвич» мод и имеет конструкцию, практически идентичную с автомобилями «Москвич» мод и ее модификаций прежних выпусков. В связи с тем что с 1997 г. на автомобили «Святогор» мод с двигателем F3R 272 Renault устанавливают главный цилиндр тормоза с вакуумным усилителем английской фирмы «Лукас» (Lucas), в схему установки трубопроводов гидропривода тормозов с целью унификации были внесены изменения. Схема расположения узлов тормозного управления показана на рис Принципиальная схема тормозного управления показана на рис Общая оценка технического уровня состояния тормозного управления Технически исправное тормозное управление должно обеспечивать равномерное, без заноса, торможение автомобиля. При торможении со скорости 50 км/ч на горизонтальном участке автомобильной дороги с сухим бетонным покрытием тормозное управление должно обеспечивать замедление 8 м/с 2 при усилии на тормозной педали Рис.6 1. Схема расположения узлов тормозного управления: 1 скоба переднего тормоза; 2 тормозной диск; 3 главный цилиндр тормоза; 4 вакуумный усилитель; 5 тормозная педаль; 6 рычаг привода стояночной тормозной системы; 7 передний трос стояночного привода тормозов; 8 уравнитель; 9 задний трос стояночного привода тормозов; 10 щит заднего тормоза; 11 гибкий шланг гидравлического привода заднего тормоза; 12 регулятор давления задних тормозов; 13 тройник; 14 задний тормоз; 15 сигнальное устройство; 16 кронштейн крепления гибких шлангов; 17 промежуточное крепление гибких шлангов Рис.6 2.Принципиальная схема тормозного управления: 1 правый передний тормоз; 2 гибкий шланг больших цилиндров переднего тормоза; 3 гибкий шланг малых цилиндров переднего тормоза; 4 промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов; 5 кронштейн крепления гибких шлангов; 6 главный цилиндр тормоза; 7 вакуумный усилитель; 8 педаль тормоза; 9 выключатель сигнала торможения; 10 выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 11 механизм ручного привода стояночной тормозной системы; 12 втулка переднего троса; 13 передний трос; 14 уравнитель; 15 пружина; 16 кронштейн крепления наконечников заднего троса; 17 задний трос; 18 промежуточная подвеска заднего троса; 19 втулка; 20 правый задний тормоз; 21 гибкий шланг заднего тормоза; 22 лампа сигнала торможения; 23 тройник; 24 регулятор давления задних тормозных механизмов; 25 контрольная лампа; 26 выключатель контрольной лампы сигнального устройства; 27 сигнальное устройство: 28 левый передний тормоз около 400 Н (40 кгс м). Рабочий ход педали при этом не должен превышать 100 мм. При торможении со скорости 80 км/ч тормозной путь должен быть не более 43,2 м. Стояночная тормозная система должна удерживать автомобиль на уклоне не менее 25%, при этом рычаг 6 (см. рис. 6 1) должен переместиться не более чем на шесть щелчков. Главный цилиндр тормоза Главный цилиндр тормоза с вакуумным усилителем фирмы «Лукас» (рис. 6 3) при полной взаимозаменяемости (в комплекте) с отечественным узлом имеет большую надежность и долговечность. В связи с тем что фирма «Лукас» не предусматривает возможности ремонта главного цилиндра тормоза с усилителем при эксплуатации, а рекомендует только их замену, особенности оценки работоспособности и ремонта данного узла рассматриваются только применительно к изделию отечественного производства (рис. 6 4). Главный цилиндр тормоза служит для одновременного создания давления в обоих контурах гидравлического тормозного привода при нажатии на педаль рабочей тормозной системы. Он имеет две самостоятельные камеры, из которых жидкость поступает к раздельным контурам гидравлического тормозного привода. Снятие и разборка главного цилиндра Для облегчения отдельных операций главный цилиндр можно закреплять в тисках, зажимая его по торцам бобышек для гидротрубок. Между губками тисков и торцами бобышек следует

84 Техническая характеристика тормозной системы Передние тормоза...дисковые Тип скобы...с подвижной рамой Число рабочих цилиндров переднего тормоза на одном колесе...2 Диаметр рабочих цилиндров, мм: больших...42,85 малых...33,96 Задние тормоза...барабанные Число рабочих цилиндров в заднем тормозе на одном колесе...1 Число поршней в одном цилиндре...2 Диаметр цилиндра, мм...22 Диаметр барабана, мм Гидропривод рабочей тормозной системы...раздельный двухконтурный с двухкамерным главным цилиндром, вакуумным усилителем, сигнальным устройством и регулятором давления задних тормозных механизмов Управление тормозами...ножное от педали с усилением от вакуумного усилителя Стояночная тормозная система...ручная тросового типа, имеющая механический привод...на колодки задних тормозных механизмов Главный цилиндр тормоза...двухкамерный типа «тандем» с общим бачком Диаметр главного цилиндра, мм...21 Регулятор давления...гидравлический, с нагрузочной пружиной Передаточное число регулятора без пружины...2 Сигнальное устройство...гидравлическое, при утечке тормозной жидкости, а также при разности давлений в контурах тормозной системы загорается лампа Диаметр цилиндра сигнального устройства, мм...9,12 Усилитель...вакуумный Передаточное число усилителя...2,2 установить пластинчатые прокладки из мягкого металла (алюминий, медь). Снятие и разборку главного цилиндра тормоза производите в таком порядке: очистить от грязи главный цилиндр, вакуумный усилитель и трубопроводы, отходящие от главного цилиндра тормоза; отсоединить трубопроводы от главного цилиндра; снять главный цилиндр, отвернув две гайки его крепления к вакуумному усилителю; снять крышку 21 (см. рис. 6 4) с питающего бачка 20 и слить тормозную жидкость; расположить главный цилиндр бачком вниз и, нажав несколько раз на поршень 7 камеры I, удалить тормозную жидкость из главного цилиндра; используя деревянную лопатку в качестве рычага, снять бачок с цилиндра; извлечь из корпуса главного цилиндра соединительные втулки 19; плоскогубцами с узкими и тонкими губками извлечь упорный штифт 18 поршня камеры II; снять стопорное кольцо 1, используя круглогубцы с тонкими концами; усилием руки за хвостовик поршня 7 камеры I извлечь поршень с манжетами и проставочными шайбами. Если при этом поршень камеры II не удастся извлечь, то для удаления оставшихся в главном цилиндре деталей нужно ударами торца цилиндра со стороны камеры II о чистую доску Таблица 6 1 Пределы допустимых размеров и износа в основных сопряженных деталях тормозного управления Наименование деталей Предел допустимого размера, мм износа, мм по на толщине диаметр Поршень главного 20,815 цилиндра тормоза (диаметр) 0,12 Рабочая поверхность (зеркало) главного 21,081 0,06 цилиндра тормоза продвинуть поршень через первую камеру и вынуть его. Сборка главного цилиндра Замена манжет. Перед сборкой внимательно осмотрите и убедитесь в абсолютной чистоте «зеркала» главного цилиндра и рабочей поверхности поршней, в отсутствии ржавчины, рисок и других неровностей. Для устранения дефектов на «зеркале» главного цилиндра допускается его хонингование, однако при этом диаметр «зеркала» главного цилиндра не должен превысить указанного в табл При дефектах, вызывающих значительное увеличение диаметра «зеркала» главного цилиндра, его корпус следует заменить новым. При каждой разборке главного цилиндра необходимо заменять манжеты, даже если по виду они еще в хорошем состоянии. Рис Главный цилиндр и вакуумный усилитель тормоза автомобиля мод (фирмы «Лукас»): 1 уплотнительная манжета хвостовика поршня первой камеры; 2 крышка корпуса главного цилиндра; 3 кронштейн крепления главного цилиндра; 4 поршень первой камеры; 5, 12 и 13 главные манжеты; 6, 11, 22 возвратные пружины; 7 толкатель поршня первой камеры; 8 держатель толкателя; 9 поршень второй камеры; 10 корпус главного цилиндра; 14, 17, 20 соединительные втулки; 15 питающий бачок; 16 пробка питающего бачка; 18 уплотнительное кольцо корпуса главного цилиндра; 19 обратный клапан; 21 крышка корпуса усилителя; 23 запорное кольцо; 24 диафрагма; 25 опорный сектор диафрагмы; 26 опорная чашка возвратной пружины; 27 уплотнитель штока усилителя; 28 уплотнительное кольцо поршня усилителя; 29 поршень усилителя; 30 защитный чехол; 31 воздушный фильтр; 32, 34 прижимные пружины; 33 толкатель поршня усилителя; 35 пружина центрального клапана; 36 центральный клапан; 37 опора толкателя; 38 демпфирующая подушка; 39 скоба опоры толкателя; 40 корпус усилителя; 41 опорная тарелка диафрагмы; 42 шток у с и л и т е л я ; 43 регулировочный болт штока; 44 уплотнительное кольцо шпильки; 45 шпилька

85 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО УПРАВЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения Увеличенный ход тормозной педали Нагрев барабана заднего тормозного механизма из-за самопроизвольного притормаживания колеса Утечка тормозной жидкости из гидропривода тормозной системы Проникновение воздуха из-за отсутствия жидкости в бачке главного цилиндра тормоза Неудовлетворительная работа манжет главного цилиндра тормозов Увеличение зазора между колодками и барабаном в заднем тормозе из-за нарушения работоспособности автоматического устройства Неправильная регулировка вакуумного усилителя Засорение отверстия в крышке бачка главного цилиндра тормоза Неполное возвращение педали тормоза назад после растормаживания Разбухание манжет главного и колесных цилиндров Засорение компенсационных отверстий главного цилиндра тормоза Перекрытие компенсационных отверстий кромкой манжеты из-за неполного отхода поршня назад при полностью отпущенной педали или из-за разбухания манжеты Выявить причину течи и устранить заменой поврежденных деталей или подтяжкой резьбовых соединений*. Прокачать гидропривод и тормоза Залить тормозную жидкость в бачок главного цилиндра тормоза до нормального уровня и прокачать гидропривод Разобрать главный цилиндр тормозов и заменить дефектные детали Ослабить действие стяжной пружины колодок перестановкой одного из ее концов в рядом расположенное на ребре колодки отверстие диам. 5 мм. Если при этом работоспособность автоматического устройства не восстановится, через большое отверстие в тормозном барабане при снятом колесе определить колодку, у которой «носок» (конец колодки, опирающийся на поршень колесного цилиндра) перемещается при нажатии и отпускании педали более чем на 2 мм (1,4 1,7 мм у исправного механизма). Снять барабан и обмером диаметра по колодкам в их средней части убедиться в правильности установления дефекта диаметр менее 229 мм указывает на нарушение работоспособности автоматического устройства. Заменить упорное кольцо в колесном цилиндре тормоза. Самопроизвольное затормаживание автомобиля Заменить усилитель или отрегулировать его на станции технического обслуживания Прочистить отверстие Снять педаль тормоза и очистить ее ось от грязи, ржавчины, зачистить заусенцы у пластмассовых втулок, вставленных в отверстие педали. Заменить оттяжную пружину педали Слить тормозную жидкость и промыть гидропривод свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали. Залить в систему рекомендованную тормозную жидкость Снять бачок главного цилиндра тормоза и соединительные втулки. Прочистить мягкой проволокой диам. 0,6 мм компенсационные отверстия Разобрать главный цилиндр тормоза, промыть детали свежей тормозной жидкостью. Собрать главный цилиндр тормоза и убедиться, что поршни энергично отходят назад, освобождая компенсационные отверстия. При разбухании манжет промыть детали главного цилиндра тормоза спиртом или свежей тормозной жидкостью и заменить манжеты Ослабление или поломка стяжной пружины колодок Невозвращение колодок в расторможенное состояние изза разбухания манжет колесного цилиндра Перекос колодок из-за нарушения положения опорных стоек вследствие деформации щитов Чрезмерно натянуты тросы привода стояночной тормозной системы Неправильная регулировка длины распорной планки Заедание колодок из-за чрезмерного загрязнения опорных поверхностей суппорта Заклинивание поршней из-за загрязнений в цилиндрах скобы Загрязнение или замасливание накладок тормозных колодок Засорение трубопроводов или шлангов, подводящих жидкость к колесным цилиндрам тормозов на одной из сторон автомобиля Задиры на рабочей поверхности барабана заднего тормоза Задние колеса блокируются раньше передних из-за неисправностей регулятора давления: неправильно отрегулирован регулятор давления неплотное прилегание шарика в гнезде гильзы регулятора давления разрушилась манжета большой ступени поршня регулятора давления отсутствие герметичности между полостями регулятора из-за разрушения уплотнения между полостями Заменить пружину Снять тормозной барабан, колодки, вынуть поршни из колесного цилиндра. Тщательно промыть детали колесного цилиндра свежей тормозной жидкостью и заменить поврежденные манжеты Снять тормозной барабан и колодки и выправить щиты с опорными стойками до параллельного положения колодок относительно барабана Отрегулировать натяжение тросов Отрегулировать длину распорной планки в соответствующем заднем тормозе Нагрев тормозного диска переднего тормоза из-за самопроизвольного притормаживания Снять колодки. Опорные поверхности колодок суппорта очистить, допускается для удаления загрязнений применение уайт-спирита с последующей промывкой мыльной водой и просушкой струей сжатого воздуха Снять скобу, удалить загрязнения, грязезащитные чехлы заменить При торможении автомобиль заносит или уводит в сторону Очистить тормоз от грязи и масла. Колодки с замасленными накладками заменить, либо тщательно очистить поверхности накладок и промыть горячей водой с мылом волосяной щеткой. Установить и устранить причину замасливания колодок (проверить состояние манжет поршней колесных цилиндров) Разобрать и промыть трубопроводы, шланги и соединительные муфты спиртом или свежей тормозной жидкостью, продуть сухим сжатым воздухом, при необходимости упомянутые детали заменить Снять барабан и зачистить поврежденные места. При необходимости расточить, прошлифовать или заменить барабан Необходимо выполнить следующее: отрегулировать регулятор давления регулятор давления разобрать, легкими ударами молотка через оправку уплотнить шарик в гнезде клапана регулятор давления разобрать, заменить поврежденную манжету регулятор давления разобрать, промыть все детали, заменить поврежденные уплотнения

86 ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО УПРАВЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения Для торможения автомобиля требуется чрезмерное усилие при нажатии на педаль Загрязнение или замасливание накладок тормозных колодок Плохое прилегание тормозных накладок к рабочей поверхности тормозных барабанов Повреждена диафрагма усилителя Повреждена наружная манжета главного цилиндра тормоза Повреждена или загрязнена манжета корпуса поршня усилителя Повреждена поверхность корпуса поршня усилителя Очистить тормоз от грязи и масла, колодки с замасленными накладками заменить, либо тщательно очистить поверхности накладок и промыть горячей водой с мылом волосяной щеткой. Установить и устранить причину замасливания колодок (проверить состояние манжет поршней колесных цилиндров) Опилить выступающие места накладок напильником. Новые накладки не опиливать, так как после пробега автомобиля около 500 км они прирабатываются Заменить диафрагму Заменить манжету Заменить манжету, а корпус поршня усилителя очистить от грязи и смазать Заменить усилитель Повреждено уплотнительное кольцо крышки усилителя Нарушена герметичность уплотнения обратного клапана усилителя Затрудненное перемещение поршней в цилиндрах скоб переднего тормоза при чрезмерном загрязнении «зеркала» цилиндров или разбухании манжет из-за попадания минеральных масел Вытягивание и ослабление тросов привода Заедание заднего троса в направляющих трубках щитов задних тормозов Снять главный цилиндр тормоза, заменить уплотнительное кольцо крышки усилителя Заменить резиновое уплотнение Разобрать скобы и заменить поврежденные детали, зачистить поверхности цилиндров Слабое действие привода стояночной тормозной системы Отрегулировать натяжение тросов Отсоединить трос, прочистить направляющие трубки и смазать ветви троса. После установки троса убедиться в его свободном перемещении в трубках * Для устранения подтекания тормозной жидкости в местах присоединения гибких шлангов к скобе, в месте присоединения гибкого шланга к тройнику заднего моста необходимо освободить противоположный наконечник гибкого шланга, вывернув гайку трубопровода и отвернув гайку крепления гибкого шланга к кронштейну, или сняв устанавливаемую на автомобиль с октября 1993 года пружинную скобу. Проверьте упругость пружин поршней. Промойте все детали чистой тормозной жидкостью. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не допускается попадание минеральных масел, бензина, керосина или дизельного топлива на детали, так как даже остаточные следы этих жидкостей могут привести к разрушению резиновых манжет. Сборку главного цилиндра нужно произвести в следующем порядке: установить на поршень 11 (см. рис. 6 4) камеры I уплотнительные манжеты 3 (рис. 6 5), расположив их, как показано на фрагментах «d» и «е»; (Манжеты следует устанавливать, предварительно смочив их в слабом мыльном растворе с использованием оправок, облегчающих установку.) разреженный воздух воздух атмосферного давления Рис.6 4.Главный цилиндр и вакуумный усилитель тормоза автомобиля (отечественного производства): 1 стопорное кольцо; 2 уплотнение; 3 уплотнительная манжета главного цилиндра; 4 проставочная шайба; 5, 12 перепускные стальные клапаны; 6, 13 главные манжеты; 7 поршень камеры I; 8, 14 упорные шайбы манжет; 9,15, 23 возвратные пружины; 10 разделительные манжеты камер; 11 поршень камеры II; 16 корпус главного цилиндра тормоза; 17 заглушка; 18 упорный штифт хода камеры II; 19 соединительная втулка; 20 питающий бачок; 21 крышка бачка; 22 упорная шайба; 24 упорная скоба; 25 тарелка толкателя; 26 оболочка сектора; 27 кронштейн педалей сцепления и тормоза; 28 втулка; 29 вилка толкателя; 30 грязезащитный чехол; 31 тормозная педаль; 32 крышка корпуса; 33 опорная тарелка секторного диска; 34 регулировочный болт штока; 35 шток вакуумного усилителя; 36 корпус обратного клапана; 37 обратный клапан; 38 прижимная подушка клапана; 39 шланг отсоса воздуха во впускной трубопровод двигателя; 40 стопорная шайба опорной тарелки; 41 двойной клапан; 42 возвратная пружина двойного клапана; 43 опорная шайба для концов секторов поршня; 44 корпус вакуумного усилителя; 45 направляющее кольцо; 46 уплотнительная манжета (табл. 6 3); 47 стопорная шайба манжеты; 48 регулировочный винт центрального клапана; 49 прижимная втулка опоры толкателя; 50 толкатель поршня в сборе; 51 воздушный фильтр; 52 защитный чехол; 53 опора толкателя поршня; 54 поршень; 55 диафрагма поршня; 56 запорное кольцо диафрагмы поршня; 57 пленочная оболочка секторов; 58 кольцевой упор; 59 секторный диск; 60 опорное кольцо диафрагмы; 61 соединительное кольцо; I, II камеры главного цилиндра; А, Б полости вакуумного усилителя; а канал для выхода рабочей жидкости; б компенсационное отверстие камеры II; в компенсационное отверстие камеры I; г перепускное отверстие; д отверстие, сообщающее полость бачка с атмосферой; е дренажный канал; ж канал для прохода воздуха; з отверстие, сообщающее полости А и Б усилителя (вакуум) или полость Б с атмосферой; и канал, сообщающий полость Б с атмосферой; м нажимной угольник

87 Автомобили «Святогор» «Москвич» и установить на поршни клапаны 5, 12 (см. рис. 6 4) и главные манжеты 2 (см. рис. 6 5), расположив их, как показано на фрагментах «с» и «f»; установить упорные шайбы 8, 14 (см. рис. 6 4) и возвратные пружины 9 и 15; соединить пружиной 9 оба поршня; обильно смазать «зеркало» главного цилиндра и поршни с манжетами тормозной жидкостью и вставить их в главный цилиндр; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Тормозная жидкость должна быть только свежей и чистой. (Для облегчения прохождения рабочих кромок манжет через отверстия в бобышках под крепление бачка рабочие кромки манжет следует притапливать тупым предметом). нажать на хвостовик поршня 7 и установить упорный штифт 18; установить упорную шайбу 22, проставочные шайбы 4 и наружные манжеты 3, расположив их, как показано на фрагментах «а» и «b» (см. рис. 6 5), предварительно смазав их кремниевоорганическим вазелином КВ З, (ГОСТ ); установить стопорное кольцо 1 (см. рис. 6 4); установить соединительные втулки 19 на корпус, предварительно смазав их тормозной жидкостью. надеть бачок 20 на соединительные втулки; перед установкой главного цилиндра на вакуумный усилитель проверить состояние уплотнительного кольца, находящегося между ними, при необходимости заменить его; закрепить главный цилиндр на вакуумном усилителе, залить тормозную жидкость и прокачать гидросистему. Вакуумный усилитель Вакуумный усилитель, устанавливаемый между тормозной педалью и главным цилиндром тормоза, создает дополнительное усилие при торможении на штоке 35 (рис. 6 4) поршня Рис.6 5.Установка манжет главного цилиндра тормоза (табл. 6 2): 1 наружные манжеты; 2 главные манжеты; 3 разделительные манжеты Таблица 6 2 Манжеты, устанавливаемые в главный цилиндр тормоза Манжеты Место установки Обозначение по Монтажные размеры, мм на автомобиле номенклатуре внутренний наружный ширина В Кол-во ОАО «Москвич» диаметр d диаметр D Поршня главного цилиндра Поршень первой гидропривода рабочей тор- камеры главного мозной системы: наружная цилиндра (поз. 1, рис. 6 5) Главная (поз 2, рис. 6 5)Поршни первой и В1=4; 2 второй камер В2=5 главного цилиндра Второй камеры главного ци- Поршень второй В1=3; 2 линдра гидропривода рабо- камеры главного В2=5.6 чей тормозной системы, раз- цилиндра делительная (поз.3, рис. 6 5) Примечание. Графическое изображение манжет см. в разделе 1 «Общие данные». главного цилиндра за счет разрежения во всасывающей трубе двигателя (передаточное число усилителя 2,2). Работоспособность вакуумного усилителя на автомобиле определяют следующим способом: нажав на тормозную педаль усилием Н (18 20 кгс), пускают двигатель. Если в начальный момент при вращении стартером коленчатого вала или в момент начала работы двигателя на малых оборотах происходит дополнительный ход тормозной педали, то усилитель работает; если на прогретом двигателе, работающем в режиме холостого хода при медленном нажатии на тормозную педаль, нет изменений в работе двигателя, то вакуумный усилитель под нагрузкой герметичен. Вакуумный усилитель один из самых ответственных и сложных по конструкции узлов автомобиля, в связи с чем возникшие в нем неисправности лучше устранять только на станции технического обслуживания автомобилей. Тормозные механизмы передних колес На автомобиле установлены открытые дисковые тормозные механизмы (рис. 6 6) с подвижной скобой и двумя параллельно расположенными рабочими цилиндрами, присоединенными к разным контурам гидропривода. В корпусе цилиндров выполнены два рядом расположенных рабочих цилиндра: большой диаметром (42,85±0,05) мм; малый диаметром (33,96±0,05) мм. В проточках на внутренних поверхностях цилиндров установлены резиновые уплотнительные кольца прямоугольного сечения большого [внутренним диаметром (42,8±0,62) мм] и малого [внутренним диаметром (33,9±0,4) мм] цилиндров. Снятие и разборка скобы переднего тормоза Снятие скобы переднего тормоза проводят в следующем по-рядке: вывернуть болты крепления скобы к поворотному кулаку; снять промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов; вывернуть соединительные гайки трубопроводов из гибких шлангов; отвернуть гайки крепления шлангов к кронштейну, расположенному на лонжероне, снять пружинные шайбы (или, в случае крепления на автомобиле гибких шлангов пружинными скобами, снять последние) и вынуть наконечники шлангов из отверстий кронштейна; снять резиновые колпачки 12 (см. рис. 6 6) с клапанов 13 выпуска воздуха и надеть их на концы трубопроводов. Это уменьшит вытекание тормозной жидкости из гидропривода; снять скобу с тормозного диска. Разборку скобы необходимо производить в следующем порядке: вывернуть наконечники гибких шлангов 11 из скобы; снять пружинный фиксатор 10; вынуть пальцы 14; снять колодки 4; сместить раму 1 в сторону удаления корпуса цилиндров от суппорта 2 и вынуть суппорт из рамы, перемещая его в направлении съема колодок; Таблица 6 3 Манжета 46 (рис. 6 4), установленная в вакуумный усилитель тормоза Манжета Вакуумного усилителя гидропривода рабочей тормозной системы, уплотнительная Место установки на автомобиле Корпус поршня вакуумного усилителя Обозначение по номенклатуре ОАО «Москвич» внутренний диаметр d d1=31; d2=39,4 Монтажные размеры наружный диаметр D D1=44,2; D2=45 ширина В Кол-во 5,45 1 Примечание. Графическое изображение манжеты см. в разделе 1 «Общие данные».

88 ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ снять с рамы корпус 6 цилиндров (облегчить демонтаж корпуса цилиндров можно ударяя торцом рамы о чистую доску, положенную на массивное основание); снять с корпуса цилиндров чехлы 7 и вынуть поршни из большого и малого цилиндров. Для облегчения вынимания поршней из цилиндров можно воспользоваться сжатым воздухом, подаваемым в цилиндры через резьбовые отверстия для крепления гибких шлангов. При этом следует соблюдать осторожность и ограничить возможность свободного перемещения поршней; снять с поршней чехлы; вынуть из проточек в корпусе цилиндров уплотнительные кольца. Для облегчения вынимания указанных колец можно воспользоваться самодельной узкой лопаткой из пластмассы или твердых пород дерева. Применение металлических предметов нежелательно, так как может привести к повреждению проточек под уплотнительные кольца. Выполнив вышеуказанные операции, следует внимательно проверить все детали, промыв их предварительно теплой водой с моющим средством и высушив струей сжатого воздуха. Проверьте, нет ли на рабочих поверхностях поршней и цилиндров следов износа или заеданий; при необходимости замените поршни и корпус цилиндров в сборе. Забоины, даже мелкие, на рабочей цилиндрической поверхности поршней недопустимы, восстановительному ремонту эти поршни не подлежат. Цилиндрические поверхности корпуса цилиндров при незначительных повреждениях могут быть восстановлены шлифовкой мелкой шкуркой, при этом старайтесь обработать только поврежденное место. Незначительный износ, возникающий на опорных поверхностях суппорта, устранять не следует, т.к. он не оказывает заметного влияния на работоспособность узла. Допустимы также небольшие износы пальцев. Повышенный износ опорных поверхностей суппорта, пальцев и рамы в местах контакта с пружиной 16 (см. рис. 6 6) указывает на снижение жесткости пружины. Тогда необходимо заменить пружину, либо, на крайний случай, увеличить ее жесткость, уменьшив радиус кривизны средней части пружины. При значительной величине износа центра опорной площадки рамы (более 1 мм от выступа, расположенного в средней части опорной пластины наружной колодки) поврежденное место восстановите наплавкой металла методом электродуговой сварки с последующим опиливанием. Сборка и установка скобы После проверки и замены износившихся деталей можно приступить к сборке скобы, которую производят в обратном порядке с учетом следующего: Внутреннюю поверхность цилиндров необходимо смазать свежей тормозной жидкостью. Уплотнительные кольца корпуса цилиндров и защитные колпачки следует заменить на новые. Уплотнительные кольца корпуса цилиндров и наружные поверхности поршней промыть и смазать свежей тормозной жидкостью. Поршни вставлять в цилиндры усилием пальцев, не применяя каких-либо инструментов. Устанавливать гибкие шланги на скобу следует до установки ее на автомобиль. При этом уплотнительные алюминиевые шайбы диаметром 10,3 мм замените на новые. Приме- нение шайб, изготовленных из меди, категорически запрещено. Перед установкой отремонтированной скобы на автомобиль удостоверьтесь в наличии необходимого зазора между рамой и суппортом. Для этого, убедившись, что рама надежно опирается на выступ в средней части опорной пластины наружной колодки, прижмите к плоскости рамы металли- ческую пластину толщиной 0,5 мм и шириной приблизительно мм. Затем вдвиньте пластину на мм. Свободное перемещение пластины, прижатой к раме на указанную величину без касания о кронштейны суппорта, подтверждает наличие необходимого зазора. Установку скобы на автомобиль выполните в порядке, обратном снятию, с учетом следующего: Момент затяжки болтов крепления скобы должен быть Н м (7 8 кгс м). При присоединении трубопроводов к гибким шлангам не следует доп- Рис.6 6.Тормозные механизмы передних колес: 1 рама; 2 суппорт; 3 диск; 4 колодка тормоза; 5 поршень (большой); 6 корпус цилиндра; 7 грязезащитный чехол; 8 поршень (малый); 9 уплотнительное кольцо; 10 фиксатор; 11 гибкий шланг со штуцером; 12 колпа- чок клапана; 13 клапан выпуска воздуха; 14 палец; 15 поворотный кулак; 16 пружина; 17 щит; 18 фиксаторы; 19 ступица колеса

89 Автомобили «Святогор» «Москвич» и биение больше 0,12 мм, следует перешлифовать диск, но с учетом того, чтобы окончательная толщина диска была не менее 11 мм. При обнаружении повреждений или особо глубоких рисок, а также износа, превышающего 0,8 мм на каждую сторону, необходимо заменить диск новым. Для этого надо снять диск со ступицы, предварительно удалив скобу переднего тормоза и отвернув два фиксатора 18 (см. рис. 6 6). Тормозные механизмы задних колес Задние тормозные механизмы (рис. 6 7) барабанные, с одним рабочим цилиндром, самоустанавливающимися («плавающими») колодками и устройством для автоматического поддержания постоянного оптимального зазора между колодками и барабаном (1,4 1,7 мм). Тормозные барабаны отлиты из алюминиевого сплава с залитыми в них чугунными гильзами. Снятие и установка тормозного барабана Рис.6 7.Тормозные механизмы задних колес: 1 колпачок; 2 фиксатор; 3 болт крепления колеса; 4 тормозной барабан; 5 ступица; 6 цапфа; 7 щит тормоза; 8 тормозная колодка; 9 прижимная пружина; 10 упор; 11 наконечник распорной планки (длинный); 12 стяжная пружина (длинная); 13 грязезащитный чехол; 14 цилиндр; 15 поршень; 16 манжета; 17 упорные кольца; 18 клапан выпуска воздуха; 19 колпачок клапана; 20 гибкий шланг; 21 замковая шайба; 22 ось; 23 регулировочная гайка; 24 наконечник распорной планки (короткий); 25 разжимной рычаг; 26 наконечник троса; 27 пружина троса; 28 трос; 29 стяжная пружина (короткая); 30 разрезная шайба; А отверстия с резьбой для съема барабана ускать перекручивания последних. Для этого при подводе конца шланга к кронштейну нельзя препятствовать вращению шланга (тормозной диск при данной операции должен располагаться вдоль автомобиля), при выполнении дальнейших операций необходимо исключить проворачивание наконечников. Если гибкие шланги на автомобиле закреплены с помощью гаек и пружинных шайб, то для облег- чения их установки на кронштейн последние предварительно наденьте на трубопроводы. После установки скобы следует убедиться в правильном взаимном положении наружной тормозной колодки и рамы, а затем прокачать гидропривод, начиная с установленной скобы. Тормозные колодки переднего тормоза Колодки подлежат замене, если толщина их накладок уменьшилась до 3 мм и менее. Замену тормозных колодок нужно проводить в следующем порядке: вынуть фиксатор 10 (см. рис. 6 6) и снять пальцы 14; утопить поршни в корпус цилиндров. Для этого можно воспользоваться отверткой в качестве рычага, соблюдая при этом осторожность, чтобы не повредить грязезащитные чехлы на поршнях; вынуть внутреннюю тормозную колодку 4; сдвинуть раму 1 на 5 6 мм на себя и, переместив наружную колодку в сторону тормозного диска, снять ее; установить новую наружную колодку так, чтобы на ее выступ в средней ч- асти легла рама; переместить раму от себя, прижав фрикционную поверхность колодки к тормозному диску; установить внутреннюю колодку; установить пальцы 14, отжав раму 1; на пальцы установить фиксатор 10. Проверка состояния рабочих поверхностей тормозного диска Необходимо проверить биение рабо- чих поверхностей тормозного диска по отношению к плоскости его вращения, не снимая диск с автомобиля. Если Тормозной барабан необходимо очистить от грязи и убедиться в его свободном вращении. Рукоятка механизма ручного привода стояночной тормозной системы должна быть при этом в опущенном положении. Вывернуть два фиксатора 2 (см. рис. 6 7), крепящих барабан к ступице заднего колеса. Используя в качестве съемников два болта длиной 1,5 2 см с резьбой М8, ввернуть их в отверстия А и снять тормозной барабан. Рис.6 8. Сдвигание передней тормозной колодки на заднем тормозе при помощи стержня при значительном износе барабана с образованием у него буртика: 1 болты крепления колеса; 2 рычаг (монтажная лопатка); 3 стержень диаметром 8 мм

90 Рис.6 9. Сдвигание задней тормозной колодки на заднем тормозе при помощи трубчатой оправки при значительном износе барабана с образованием у него буртика: 1 болты крепления колеса; 2 рычаг (монтажная лопатка); 3 трубчатая оправка с внутренним диаметром 12 мм ПРИМЕЧАНИЕ При сильной коррозии фланца барабана и ступицы это соединение необходимо смочить керосином или тормозной жидкостью и выдержать некоторое время. Во избежание повреждения барабана и деформации щита тормоза категорически запрещено бить молотком по ободу барабана или вставлять отвертку между щитом и ободом барабана, используя ее как рычаг. При значительном износе барабана на краю его рабочей поверхности образуется кольцевой выступ, препятствующий снятию барабана. В этом случае демонтаж барабана проводят в следующем порядке: через большое отверстие во фланце барабана в отверстие «носка» передней колодки вставить стержень диаметром 8 мм; каким-либо воротком (например, монтажной лопаткой), опираясь на болты крепления колеса, повернуть тормозной барабан в сторону колесного цилиндра (рис. 6 8) так, чтобы переместилась колодка, сдвинув при этом кольцо автоматической регулировки зазора в рабочем цилиндре; сдвинуть в сторону рабочего цилиндра заднюю тормозную колодку, надев трубчатый конец оправки 3 (рис. 6 9) на ось 22 (см. рис. 6 7) разжимного рычага; снять резиновую заглушку 1 на щите 6 (см. рис. 6 12) тормоза. Через открытое отверстие, опираясь на его край отверткой, необходимо вращать зубчатую регулировочную гайку 23 (см. рис. 6 7) распорной планки против часовой стрелки, если смотреть по направлению передних колес. Г- айку следует повернуть на несколько оборотов; снять тормозной барабан (в случае необходимости использовать методы, описанные выше). Осмотреть внутреннюю рабочую поверхность («зеркало») снятого барабана и проверить его эллипсность. Разница замеров диаметров (максимального и минимального) не должна быть более 0,2 мм. При наличии глубоких рисок или повышенной эллипсности барабан расточить (табл. 6 4), базируясь по центральному отверстию и прижимая к спе-циальному приспособлению внутреннюю поверхность фланца барабана. С целью сохранения необходимой жесткости барабанов их нельзя раста- чивать более чем на 0,8 мм на сторону. После растачивания поверхность «зеркала» барабана должна иметь шероховатость не более 1,6 мкм. Перед установкой тормозного барабана его привалочные поверхности, базовые отверстия и привалочные поверхности фланца ступицы колеса следует тщательно очистить от грязи, коррозии или забоин, а также слегка смазать тугоплавким и любым влагостойким смазочным материалом. Тормозной барабан должен плотно и до упора надеваться на фланец ступицы только усилием рук. При этом после установки барабан не должен иметь свободного люфта на ступице. Снятие и установка колодок заднего тормоза Снятие колодок проводят в следующем порядке: снять тормозной барабан; снять стяжные пружины 12 и 29 (см. рис. 6 7) колодок, как показано на рис. 6 10; ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ приподнимая конец прижимной пружины 9 (см. рис. 6 7), вынуть переднюю тормозную колодку; снять распорную планку колодок в сборе с надетой на нее пружиной 12; снять заднюю тормозную колодку вместе с разжимным рычагом 25 и присоединенным к нему задним тросом 28; отжав пружину 27 заднего троса, вынуть его наконечник 26 из паза разжимного рычага; снять разжимной рычаг с задней колодки, разведя концы замковой шайбы 21. очистить снятые тормозные колодки от пыли и грязи. Колодки с изношенными фрикционными накладками заменить новыми (толщина фрикционной накладки должна быть не менее 1,5 мм). Установку колодок производить в обратном порядке, учитывая при этом следующее: при установке колодок с новыми фрикционными накладками поршни 15, вставленные в кольца 17, сдвинуть в колесном цилиндре до упора один в другой, выдержав размеры от торца поршня до торца цилиндра с обеих сторон, равные 11 мм. Сдвиг производить легкими ударами молотка через деревянную оправку. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Каждое лишнее перемещение кольца может привести к попаданию грязи и образованию продольных рисок на «зеркале» цилиндра, способствующих течи тормозной Разборка и сборка колесных цилиндров задних тормозов Разборку колесных цилиндров проводят в следующем порядке: снять тормозной барабан; снять обе стяжные пружины колодок при помощи щипцов (см. рис. 6 10) и, раздвигая колодки, вывести их концы из прорезей опорных стержней поршней; отсоединить трубопровод гидропривода; Таблица 6 4 Пределы допустимых размеров и износов в основных сопряжениях деталей тормозных механизмов задних колес Наименование деталей Предел допустимого раз- Предел допустимого износа, мм мера, мм (после расточки) по толщине на диаметр Рис.6 10.Снятие стяжной пружины колодок заднего тормоза Барабан тормозной 231,6 Эллипсность до 0,2, конусность до 0,1 Накладка фрикционная 1,5 (не доходя до ме- 3 колодки заднего колеса талла колодки) Поршень колесного 21,83 0,1 цилиндра заднего тормоза

91 Автомобили «Святогор» «Москвич» и вывернуть два болта крепления колесного цилиндра к щиту и вынуть колесный цилиндр из заднего тормоза; снять грязезащитные чехлы 13 (см. рис. 6 7) с цилиндра и отверткой, вставленной в паз опорного стержня, повернуть поршни на 90, вращая их в любом направлении. Затем вынуть поршни из полости цилиндра; снять с поршня уплотнительную резиновую манжету 16; вывернуть из цилиндра клапан выпуска воздуха 18. Детали разобранного цилиндра промыть свежей тормозной жидкостью, осмотреть и установить пригодность их к дальнейшей работе. Колесные цилиндры, на рабочей поверхности которых обнаружены глубокие риски или другие дефекты, приводящие к течи тормозной жидкости, замените. Не допускается шлифование рабочей поверхности колесных цилиндров в связи с тем, что это приведет к потере натяга упорных колец автоматического устройства в колесном цилиндре и вследствие этого к потере работоспособности автоматического устройства. Сборку колесных тормозных цилиндров производите в обратном порядке, учитывая при этом следующее: Перед сборкой все детали тщательно промыть в свежей тормозной жидкости. Надеть на поршень манжету так, чтобы она своей стороной с большим диаметром была обращена к концу поршня, вставляемому в цилиндр. Вставить поршни с манжетами в цилиндр и повернуть их на 90 в любом направлении. Прорези опорных стержней поршней при этом должны быть параллельны привалочной поверхности цилиндра. Затем сдвинуть поршни, как это было описано в разделе «Снятие и установка колодок заднего тормоза». После установки и крепления цилиндра на заднем тормозе, сборки колодок с пружинами и установки на место тормозного барабана обязательно прокачайте гидропривод и убедитесь в свободном вращении барабана при отпущенной педали. Регулировка механизма ручного привода стояночной тормозной системы Работоспособность механизма ручного привода стояночной тормозной системы обеспечивает ход рычага 4 (рис. 6 11) на 3 8 зубца сектора. Если ход рычага 4 более 8 зубцов сектора, произведите регулировку механизма стояночной тормозной системы следующим образом: ослабить контргайку 25 на резьбовом наконечнике 17 переднего троса; заворачивая регулировочную гайку 26 по резьбовому наконечнику переднего троса, добиться, чтобы ход рычага 4 не превышал 3-5 зубцов сектора; затянуть контргайку 25. Если такая регулировка не восстанавливает работоспособность стояночной тормозной системы (что может быть в случае повышенного износа фрикционных накладок тормозных колодок), то необходимо дополнительно отрегулировать тормозные механизмы задних колес. В этом случае регулировку стояночной тормозной системы осуществляют следующим образом: вывесить задние колеса автомобиля. При невозможности одновременного вывешивания задних колес можно вывешивать их поочередно; опустить рычаг 4 (см. рис. 6 11) механизма ручного привода стояночной Рис Детали привода стояночной тормозной системы: 1 заглушка; 2 отверстие для регулировки привода стояночной тормозной системы; 3 гайка регулировочная; 4 и 5 наконечники распорной планки; 6 щит тормоза; 7 стяжная пружина тормозной системы в крайнее нижнее положение; полностью ослабить натяжение заднего троса, для чего отвернуть контргайку 24 и регулировочную гайку 25 настолько, чтобы между регулировочной гайкой и втулкой 26 зазор составлял 5 10 мм; вынуть резиновую заглушку 1 (рис. 6 12) из отверстия 2 в щите тормоза 6 и, вставив в это отверстие отвертку, вращать зубчатую регулировочную гайку 3 распорной планки по часовой стрелке (если смотреть в направлении передних колес). Вращение продолжать до тех пор, пока колесо не начнет подтормаживаться; потянуть 2 3 раза задний трос рукой и нажать 2 3 раза на педаль тормоза, а затем, отворачивая регулировочную гайку 25 против часовой стрелки, добиться прекращения задевания тормозного барабана за колодки; Рис Привод стояночной тормозной системы: 1 кнопка; 2 тяга собачки; 3 пружина; 4 рычаг стояночного тормоза; 5 включатель контрольной лампы; 6 кронштейн включателя; 7 собачка; 8 сектор; 9 ось; 10 палец; 11 передний наконечник переднего троса; 12 втулка; 13 передний трос; 14 кронштейн; 15 шплинт; 16 вкладыш; 17 задний наконечник переднего троса; 18 уравнитель; 19 пружина; 20 задний трос привода стояночного тормоза; 21 чехол; 22 скоба крепления оболочки; 23 кронштейн; 24 оболочка заднего троса; 25 контргайка; 26 регулировочная гайка; 27 втулка; 28 шплинт; 29 усилитель крепления механизма; 30 кронштейн

92 повторить упомянутые операции на заднем тормозном механизме другого колеса; вращением регулировочной гайки 26 (см. рис. 6 11) натянуть тросы привода так, чтобы колеса проворачивались рукой без подтормаживания. Ход ры- чага 4, обеспечивающий работоспособность стояночной тормозной системы, должен быть в пределах 3-5 зубцов сектора; затянуть контргайку 25 и вставить резиновые заглушки в отверстия щитов задних тормозных механизмов. Регулятор давления Регулятор давления (рис. 6 13) установлен на автомобиль для ограни- чения максимального давления тормозной жидкости в части гидропривода, соединенной с тормозными механизмами задних колес, в зависимости, от динамической нагрузки на заднюю ось. Ограничение максимального давления позволяет предотвратить опережение блокировки задних колес относительно передних («юз») при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса автомобиля. В процессе эксплуатации автомобиля у пружин задней подвески появляются остаточные деформации, изменяющие заводскую регулировку регулятора давления. Поэтому после 1,5 2 тыс. км пробега нового автомобиля, а в дальнейшем через каждые 30 тыс. км пробега, необходимо проверять правильность регулировки регулятора давления. Регулировку регулятора также обязательно проводить после замены пружин задней подвески и ремонта самого регулятора давления. Регулировка Регулировку регулятора давления производят в следующем порядке: установить автомобиль на горизонтальной части эстакады или смотровой канавы; ПРИМЕЧАНИЕ При проверке на автомобиле помимо водителя должен быть размещен груз, состоящий из запасного колеса, инструмента и 10 л бензина в топливном баке. отпустить контргайку 3 (см. рис. 6 13) регулировочного болта 1; вращая регулировочный болт, установить между сферическим концом болта и поршнем 25 регулятора зазор приблизительно 0,1 мм. Контроль величины зазора производить визуально, при этом недопустимо перемещать нагрузочный стержень 12 и детали нажимного рычага. Наличие визуально наблюдаемого на просвет зазо- ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ра между сферической частью болта и поршнем достаточное условие продолжения операции; ввернуть регулировочный болт в нажимной рычаг 2 на два оборота; удерживая регулировочный болт от проворачивания, затянуть контргайку. После регулировки проведите испытания тормозов на горизонтальном участке дороги с сухим бетонным покрытием и при необходимости откорректируйте регулировку. Торможение производить на скорости км/ч, плавно увеличивая усилие на тормозную педаль до блокировки колес одной из осей. Находящийся вне автомобиля наблюдатель должен зафиксировать некоторое опережение блокировки передних колес. При более ранней блокировке задних колес, нужно удерживая от проворачивания регулировочный болт 1 (см. рис. 6 13), отвернуть контргайку 3, затем вывернуть регулировочный болт на 1 / 2 оборота и затянуть контргайку, не допуская вращения регулировочного болта. Повторите пробный заезд. При слишком поздней блокировке задних колес регулировочный болт следует несколько завернуть. Сигнальное устройство Для предупреждения водителя о повреждении одного из контуров рабо- чей тормозной системы в ней установлено сигнальное устройство (рис. 6 14). Сигнальное устройство состоит из корпуса 3 с двумя поршнями 8 и 11, разделяющими корпус на две изолированные камеры, каждая из которых соединена с одним из тормозных контуров. Негерметичность контура приводит к падению давления в одной из камер, что нарушает равновесие поршней, которые, перемещаясь, через шарик 10 замыкают контакты электрического выключателя 1 контрольной лампы на панели приборов. Порядок приведения сигнального устройства в рабочее состояние (гашение контрольной лампы) см. ниже в данном разделе. Рис.6 13.Регулятор давления: 1 регулировочный болт; 2 нажимной рычаг; 3 контргайка; 4 шайба; 5 грязезащитный чехол; 6 уплотнительная манжета; 7 втулка стойки; 8 распорная втулка манжеты малой ступени поршня; 9 возвратная пружина; 10 втулка крепления корпуса; 11 уплотнительное кольцо втулки; 12 нагрузочный стержень; 13 пружинная шайба; 14 гильза поршня; 15 уплотнительное кольцо гильзы; 16 прижимная пружина конуса; 17 корпус; 18 промежуточная шайба; 19 стопорная шайба; 20 уплотнительная манжета большой ступени поршня; 21 конус; 22 шариковый клапан; 23 прижимная пружина шарика; 24 скоба; 25 поршень; 26 кронштейн; 27 гнездо для подвода жидкости; 28 ось нажимного рычага; 29 болт; 30 штифт; 31 ступица нажимного рычага; 32 кронштейн поперечной штанги; 33 поперечная штанга; 34 ось стойки; 35 стойка Удаление воздуха из гидропривода тормозов (прокачка тормозов) Прокачка тормозов необходима для удаления из гидропривода воздуха, который может попасть в него вследствие аварийной разгерметизации системы, при ремонте или замене отдельных деталей и узлов, а также в случае профилактической замены тормозной жидкости.

93 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис.6 16.Контур с малыми цилиндрами скоб передних тормозов и колесными цилиндрами задних тормозов Рис.6 14.Сигнальное устройство: 1 выклю- чатель контрольной лампы; 2 трубка от сигнального устройства к большому цилиндру правого переднего колеса; 3 корпус; 4 уплотнительная шайба диаметром 14,25 мм; 5 концевой штуцер; 6 трубка от сигнального устройства к большому цилиндру левого переднего колеса; 7 трубка от первой камеры главного цилиндра к сигнальному устройству; 8 короткий поршень; 9 уплотнительное кольцо поршня;10 шарик 4-200; 11 длинный поршень; 12 трубка от второй камеры главного цилиндра к сигнальному устройству; 13 уплотнительная шайба диаметром 12,5 мм; 14 концевой штуцер; 15 трубка от сигнального устройства к тройнику; 16 трубка от сигнального устройства к малому цилиндру тормозного механизма левого переднего колеса На наличие воздуха в гидроприводе тормозов указывает увеличенный ход педали тормоза («мягкая педаль»), о чем также может сигнализировать Рис.6 15.Контур с большими цилиндрами скоб передних тормозов контрольная лампа, расположенная на па-нели приборов. При проведении прокачки следует помнить, что гидропривод имеет два независимых контура: один объединяет через сигнальное устройство соединенные шлангами и трубопроводами большие цилиндры скоб передних тормозов (рис. 6 15); второй малые цилиндры скоб передних тормозов и колесные цилиндры задних тормозов (рис. 6 16). Воздух из тормозной системы удаляют сначала из одного контура, начиная с большого цилиндра правой скобы, затем из второго, начиная с малого цилиндра правой скобы, и в последнюю очередь из колесных цилиндров задних тормозов, начиная с правого. В случае ремонта какого-либо конкретного узла прокачку следует начинать с него. Перед удалением воздуха из тормозной системы надо убедиться в герметичности всех узлов привода тормозов и их соединений, очистить от грязи и пыли крышку и поверхность вокруг крышки бачка главного цилиндра тормоза, заполнить бачок жидкостью «Нева», «Томь» или «Роса» до отметки max. Затем тщательно очистите от грязи и пыли клапана выпуска воздуха на узле, из которого будет удаляться воздух, и снимите с клапанов защитные резиновые колпачки. ПРИМЕЧАНИЯ 1. Тормозные жидкости «Нева», «Томь», «Роса» можно смешивать между собой. 2. Не допускается применение тормозных жидкостей других марок (БСК и др.) или смешивание их с рекомендованными. Операцию по удалению воздуха из гидропривода тормозов выполняют, как правило, два человека, и проводится она следующим образом: Надеть на клапан 1 (рис. 6 17) выпуска воздуха резиновый или пластмассовый шланг 2 для слива жидкости. Погрузить конец шланга в чистый прозрачный сосуд 3, частично заполненный тормозной жидкостью. Резко нажать на педаль тормоза 4 5 раз (с интервалами между нажатиями 1 2 с), а затем, держа педаль нажатой, отвернуть на 1 / 2 3 / 4 оборота клапан выпуска воздуха, при этом в вытекающей из шланга жидкости будут видны пузырьки воздуха (эту операцию следует производить с помощником). После того, как вытеснение жидкости из шланга прекратится, завернуть плотно клапан выпуска воздуха и отпустить педаль тормоза. Повторять предыдущую операцию до тех пор, пока полностью не прекра- Рис.6 17.Удаление воздуха из гидропривода тормозов: 1 клапан выпуска воздуха; 2 шланг: 3 - сосуд с жидкостью

94 тится выделение пузырьков воздуха из вытекающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ Не рекомендуется применять жидкость, слитую из системы для заполнения бачка, так как она насыщена воздухом, содержит влагу и, возможно, загрязнена. При удалении воздуха из гидропривода следует добавлять тормозную жидкость в бачок, не допуская снижения уровня в нем ниже отметки min, помня о том, что каждый контур гидропривода имеет свою полость в бачке. Снять шланг, вытереть клапан и надеть на него защитный колпачок. Повторить операции по прокачке на всех тормозных узлах, удаляя воздух из них в той же последовательности. Порядок приведения сигнального устройства в рабочее состояние (гашение контрольной лампы) ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ При прокачке гидропривода в его контурах возникает разность давлений, смещающая поршень сигнального устройства, в результате чего зажигается контрольная лампа. Для приведения поршня сигнального устройства в исходное положение отверните на 1 / 2 оборота клапан выпуска воздуха большого цилиндра скобы правого или левого переднего тормоза, предварительно сняв с него защитный колпачок, и, плавно нажимая на педаль тормоза, добейтесь того, чтобы контрольная лампа на панели приборов погасла. Затем, удерживая педаль в нажатом положении, заверните клапан. ПРИМЕЧАНИЕ Указанную операцию следует проводить при полностью отпущенной рукоятке механизма ручного привода стояночной тормозной системы. Если лампа мигнула, но не погасла, повторите все сначала, но уже открыв при этом клапан выпуска воздуха на малых цилиндрах. Погасив лампу, следует восстановить в бачке требуемый уровень жидкости.

95 Автомобили «Святогор» «Москвич» и РАЗДЕЛ 7. КУЗОВ Особенности конструкции Кузов автомобиля «Святогор» «Москвич» типа хэтчбек цельнометаллический пятидверный, состоит из корпуса (несущая конструкция) и навесных узлов. Корпус состоит из двух крупных узлов: каркаса кузова и пола в сборе с рамой и моторным отсеком. Все элементы корпуса соединены сваркой. К навесным (съемным) деталям кузова относятся: капот, передние крылья, боковые двери, дверь задка и др. Крепление части навесных узлов и деталей осуществлено различными крепежными деталями, а боковые двери присоединены к корпусу кузова сваркой по петлям. Узлы и детали внутренней отделки кузова съемные и закреплены, в основном при помощи винтов, пружинных держателей и пистонов. Арматура Устранение большей части неисправностей арматуры боковых дверей начинают со снятия обивки и расположенных на ней деталей: поручня с ручкой внутреннего привода и ручки стеклоподъемника. Снятие обивки боковых дверей Обивка 2 (рис. 7 1) передней двери крепится восемью винтами 9, обивка задней двери семью винтами. В свою очередь каждый из вертикальных торцов обивки крепится тремя винтами. Кроме того, обивка прижата к внутренней панели двери ручкой стеклоподъемника, поручнем 6 и подсобранной с ним ручкой 7 внутреннего привода. Для снятия обивки необходимо сделать следующее: 1. Снять ручку 5 (рис. 7 2) стеклоподъемника, при этом сначала следует вынуть из ручки заглушку 3, осторожно поддев ее отверткой или шилом со стороны пазов под пластмассовые Рис Установка обивки боковой двери: 1 кнопка блокировки замков; 2 обивка; 3 тяга внутреннего привода; 4 поводок ручки внутреннего привода; 5 винт верхнего крепления поручня; 6 поручень; 7 ручка внутреннего привода; 8 винт нижнего крепления поручня; 9 винт крепления обивки Рис Установка стеклоподъемника и его ручки: 1 прокладка розетки; 2 розетка ручки; 3 заглушка ручки; 4 винт крепления ручки; 5 ручка стеклоподъемника; 6 болт крепления стеклоподъемника; 7 болт фиксаторы. После этого вывернуть винт 4. Вслед за ручкой снять розетку 2 ручки и прокладку 1 розетки. 2. Вывернуть два винта 5 (см. рис. 7 1), расположенных на горизонтальной полке поручня 6, предварительно сняв заглушку, и один винт 8 (доступ к этому винту открыт через прямоугольное отверстие в ручке 7). Вывернув эти три винта, снять с двери поручень, подсобранный с ручкой внутреннего привода, предварительно отсоединив тягу 3 внутреннего привода замков двери от ручки привода и выведя тягу из зацепления с поводком 4 ручки. 3. Вывернуть восемь винтов 9, которыми панель обивки крепится к внутренней панели передней двери, а для панели обивки задней двери соответственно семь винтов. 4. Осторожно отвести обивку от двери, пропустить через отверстие во втулке выступающую над обивкой кнопку 1 блокировки замков, снять обивку с двери. 5. Отклеить от клапанов кусочки липкой ленты 8 (рис. 7 3), которыми клапана прикреплены к внутренней панели двери, подцепить отверткой и вывести из зацепления с фланцем двери

96 КУЗОВ Правый и левый стеклоподъемники передних и задних дверей унифицированы и взаимозаменяемы. Рис Установка опускного стекла передней двери: 1 болт крепления опускного стекла; 2 держатель уплотнителя; 3 уплотнитель; 4 желобок; 5 стекло; 6 накладка; 7 клапан влагозащитный малый; 8 липкая лента; 9 клапан влагозащитный большой каждый из четырех держателей 2 уплотнителя 3 и снять уплотнитель вместе с клапанами. Последнюю операцию можно не производить, если доступ к интересующему узлу арматуры обеспечивается разведением клапанов в стороны. Установку обивки на дверь необходимо производить в обратном порядке. Стеклоподъемники В боковых дверях кузова применены стеклоподъемники передних дверей (рис. 7 4) и задних дверей с тросовыми приводами и жесткими стальными направляющими желобами кривизны одинаковой со стеклами. Стеклоподъемники передних и задних дверей имеют одинаковую конструкцию и отличаются только длиной троса, направляющих трубок, а также расположением присоединительных мест для этих трубок на корпусе стеклоподъемника. В связи с этим на рис. 7 4 показан только стеклоподъемник передней двери. Замена опускного стекла При замене опускного стекла 5 (см. рис. 7 3) необходимо выполнить следующее: Снять обивку двери с деталями, находящимися на ней, а также влагозащитные клапаны. Снять внутренний нижний уплотнитель 3 опускного стекла, крепящийся к верхнему фланцу четырьмя пружинными держателями 2, и наружную подоконную накладку 6. Для снятия уплотнителя и накладки достаточно потянуть их вверх за один край и преодолеть сопротивление крепящих усиков на держателях 2 и на металлической части накладки. Отсоединить стекло от стеклоподъемника, для чего вывернуть два болта 1, придерживая при этом стекло. При отворачивании болтов расположить стекло по высоте так, чтобы их головки располагались на уровне монтажных отверстий во внутренней панели двери. Отсоединенное стекло развернуть внутри двери до выхода его из желобка 4, поднять и вынуть наружу через паз в верхней части двери. Если снятие опускного стекла с двери затруднено, то предварительно снять стеклоподъемник. Разобрать вынутое стекло, для чего вставить отвертку в зазор между стеклом 2 (рис. 7 5) и обоймой 1 передней двери, и, соответственно, стеклом 3 (рис. 7 6) и обоймой 1 задней двери. Слегка развести края обоймы и извлечь из обоймы заменяемое стекло. Выправить обойму. Ширина паза в обойме под стекло должна быть: вверху 7,5 мм, внизу 8,5 мм (см. рис. 7 5). Запрессовать новое опускное стекло с резиновой прокладкой в выправ- Рис Стеклоподъемник передней двери: 1 чашка тормоза; 2 пружина тормоза; 3 шестерня; 4 валик; 5 корпус стеклоподъемника; 6 барабан; 7 оболочка троса; 8 верхний ролик стеклоподъемника; 9 направляющая стеклоподъемника; 10 шарнир сухаря; 11 сухарь ползуна; 12 нижний ролик стеклоподъемника; 13 кронштейн ролика; 14 трос стеклоподъемника; 15 пружина барабана ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АРМАТУРЫ БОКОВЫХ ДВЕРЕЙ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Опускное стекло не поднимается при вращении ручки стеклоподъемника 1. Оборвался трос стеклоподъемника 2. Ослабло крепление втулки на тросе, находящейся внутри ползуна Сломались шарниры сухаря ползуна или затруднено их перемещение Вышел из строя тормоз стеклоподъемника Заменить пружину из-за поломки пружины Опущенное стекло стучит при движении автомобиля Сломался пластмассовый держатель ползуна стеклоподъемника 1. Заменить стеклоподъемник 2. Восстановить соединение Скрежет при подъеме или (и) опускании стекол Заменить шарниры, смазать направляющие стекол пластичной смазкой Стекло не удерживается в поднятом положении Заменить держатель

97 Автомобили «Святогор» «Москвич» и рез нижние монтажные отверстия во внутренней панели двери. Поднять стекло вращением ручки стеклоподъемника до уровня верхних монтажных отверстий, отрегулировать положение стекла по рамке и окончательно затянуть болты. a) Рис Опускное стекло передней двери: 1 обойма; 2 стекло; 3 прокладка стекла; 4 профиль выправленной обоймы опускного стекла ленную обойму так, как показано на рис. 7 5 и рис Запрессовку стекла производить на прессе с ручной подачей или с помощью молотка. В последнем случае стекло упереть верхней частью в деревянную опору, подложив предварительно мягкую прокладку. На кромку стекла наложить резиновую прокладку 3 (см. рис. 7 5) или 2 (см. рис. 7 6) и обойму, после этого ударами молотка через деревянный брусок запрессовать стекло до упора. Затем обрезать прокладку на одном уровне с краями обоймы. Правильно запрессованное стекло не должно выдвигаться из обоймы усилием рук. ПРИМЕЧАНИЕ Для улучшения фиксации стекла в обойме в качестве прокладки рекомендуется использовать полоску сырой резины, смоченной перед запрессовкой стекла в бензине. При этом монтировать стекло в дверь нужно через мин после запрессовки, чтобы бензин испарился и прокладка приклеилась к стеклу и обойме. Вставить отремонтированное стекло внутрь двери через имеющийся в верхней части двери паз, развернув стекло для облегчения его ввода внутрь. Опустить ползун стеклоподъемника и наживить болты 1 (см. рис. 7 3) че- Рис Опускное стекло задней двери: 1 обойма; 2 прокладка стекла; 3 стекло Замена ветрового стекла, бокового стекла, стекла двери задка Ветровое стекло автомобилей «Святогор» «Москвич» первых выпусков крепится в оконном проеме при помощи резинового уплотнителя 1 (рис. 7 7). На лицевой стороне уплотнителя, в специальном пазу, устанавливался декоративный кант 2. С 1997 г. устанавливали уплотнитель без декоративного канта. С 1998 г. все автомобили производства ОАО «Москвич» оснащают клееным ветровым стеклом. Снять такое стекло с кузова без его повреждения невозможно, а установить можно только с использованием специального клея и соблюдением всех требований заводской производственной технологии. Для замены приклеенного стекла рекомендуется обращаться на станции технического обслуживания автомобилей. Однако при необходимости вместо него можно установиь стекло старой конструкции (технология замены описана ниже). ПРИМЕЧАНИЕ Установка приклеиваемого ветрового стекла вместо фиксируемого резиновым уплотнителем не рекомендуется, так как для этого кузов должен иметь более точно изготовленный проем окна. При установке такого стекла в проем старой конструкции может не обеспе- чиваться его надежная фиксация. Чтобы снять ветровое стекло, следует нажать ладонями на его верхнюю часть изнутри кузова. Для того чтобы не разбить стекло, помощник должен поддерживать его в момент выхода из проема. Перед установкой стекла проверьте состояние проема и при необходимости очистите его от остатков старой мастики, протрите бензином. Если снятый уплотнитель оказался в хорошем состоянии, его можно использовать повторно, предварительно очистив и протерев. Перед установкой нового стекла обеспечьте доступ к нижней части проема, для чего необходимо предварительно снять крышку панели приборов. Установку нового стекла производите в следующем порядке: б) Рис Установка стекла ветрового окна: а стекло с уплотнителем и декоративным кантом в проеме; б установка стекла с уплотнителем в проем; 1 уплотнитель; 2 декоративный кант; 3 выступ профиля уплотнителя надеть уплотнитель 2 (рис. 7 8) на стекло 1; вложить в паз уплотнителя декоративный кант 3 (при наличии); замкнуть в углах концы декоративного канта накладками 4; вложить в паз уплотнителя монтажный шнур 5, выведя его концы из паза в середине нижней части стекла. (В качестве монтажного шнура можно использовать прочную веревку диаметром не более 7 мм); приложить стекло снаружи к проему (см. рис. 7 7, б), заведя выступ 3 в середине нижней части за фланец проема и выведя концы монтажного шнура внутрь кузова; Рис Стекло ветрового окна перед установкой в проем: 1 стекло; 2 уплотнитель; 3 декоративный кант; 4 накладка декоративного канта; 5 монтажный шнур

98 КУЗОВ равномерно вытягивая шнур из паза в обе стороны и выводя тем самым выступ 3 за фланец проема, вставить стекло в проем. При выполнении этой работы помощник должен прижимать стекло к проему. Допускаются в процессе установки несильные удары ладонью по стеклу для более плотного его прилегания к проему. Аналогично снимают и устанавливают боковые стекла и стекло двери задка, так как профиль уплотнителей этих стекол практически одинаков с профилем уплотнителя ветрового стекла. Замки и приводы замков боковых дверей Рис Установка замков и ручек задней двери: 1 наружный замок; 2 защелка; 3 винт крепления замков; 4 держатель тяги; 5 тяга внутреннего привода; 6 пружина тяги внутреннего привода; 7 опора тяги внутреннего привода; 8 ручка внутреннего привода; 9 тяга кнопки блокировки; 10 кнопка блокировки замков; 11 тяга блокировки; 12 внутренний замок; 13 гайка; 14 наружная ручка; 15 болт крепления наружной ручки; 16 тяга наружного привода; 17 рычаг наружного привода; 18 втулка опоры тяги Замки боковых дверей имеют виль- чатое зацепление. Они состоят из двух самостоятельных узлов: наружного замка 1 (рис. 7 9) и внутреннего замка 8 передней боковой двери и, соответственно, 1 и 12 (рис. 7 10) задней боковой двери, соединенных двумя винтами 14 (3) (см. рис. 7 9 и 7 10) в один узел при установке на дверь. Один из узлов наружный замок, представляет собой запорное устройство, непосредственно взаимодействующее с защелкой 13 (2) замка, крепящейся на стойках дверных проемов кузова. Второй узел внутренний замок, представляет собой механизм привода запорного устройства, изменяющего кинематику элементов запорного устройства. Внутренняя часть замка связана тягами с внутренней 18 (8) и наружной 3 (14) ручками привода замка и кнопкой 2 (10) блокировки замков. Кроме того, внутренние замки передних дверей связаны с выключателями 5, запирающимися ключами. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для исключения возможного заклинивания дверей необходимо периодически проверять затяжку винтов крепления наружных замков и их защелок. Наружные замки (рис. 7 11) левых дверей (передние и задние) и правых дверей (передние и задние) унифицированы и взаимозаменяемы. Рис Установка замков и ручек передней двери: 1 наружный замок; 2 кнопка блокировки замков; 3 наружная ручка; 4 болт крепления наружной ручки; 5 выключатель замка; 6 держатель выключателя; 7 держатель тяги; 8 внутренний замок; 9 тяга наружного привода; 10 тяга кнопки блокировки; 11 гайка; 12 рычаг наружного привода; 13 защелка; 14 винт крепления замков; 15 тяга внутреннего привода; 16 пружина тяги внутреннего привода; 17 опора тяги внутреннего привода; 18 ручка внутреннего привода; 19 втулка опоры тяги Рис Внутренний и наружный замки двери: 1 тяга внутреннего привода; 2 рычаг внутреннего привода; 3 тяга блокировки; 4 рычаг блокировки; 5 палец вилки запорного устройства; 6 защелка замка; 7 шайба защелки; 8 винты крепления замков; 9 корпус наружного замка; 10 буфер защелки; 11 палец собачки; 12 тяга наружного привода замка; 13 втулки; 14 рычаг привода наружного замка; 15 наружная ручка; 16 рычаг наружной ручки; 17 рычаг наружного привода

99 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Наружная ручка боковых дверей: 1 клавиша; 2 ремонтная ось; 3 корпус ручки; 4 рычаг ручки; 5 ось рычагов; 6 бобышка; 7 пружина рычага; 8 пружина клавиши; 9 шпилька; I расклепать, как показано Внутренние замки дверей не унифицированы, но имеют принципиально одинаковую конструкцию. С целью повышения безопасности при перевозке детей на заднем сиденьи, внутренние замки задних дверей имеют блокировку привода внутренних ручек; при опускании рычага блокировки, выступающего на торце двери под замком, их можно открыть только снаружи. Замки всех дверей имеют блокировку. Блокировка задних дверей осуществляется кнопкой 10 (см. рис. 7 10), передних дверей кнопкой 2 (см. рис. 7 9) изнутри или ключом снаружи (для передних дверей). Все виды ремонта внутреннего замка боковой двери требуют его снятия с автомобиля. Для этого необходимо сделать следующее: открыть дверь; поднять опускное стекло; снять обивку и детали, расположенные на обивке; отсоединить пружину 16 (6) от тяги 15 (5), приподнять тягу над опорой 17 (7) и, поворачивая тягу, вынуть задний конец тяги из втулки 13 (см. рис. 7 11) на рычаге внутреннего привода замка 14; изнутри двери отвернуть от наружной ручки гайку 11 (13) (см. рис. 7 9 и 7 10] крепления рычага 12 (17) наружного привода, отодвинуть этот рычаг от ручки вместе с тягой 9 (16) наружного привода и, поворачивая тягу с рычагом, вынуть конец тяги из втулки 13 (см. рис. 7 11) на рычаге 17 наружного привода внутреннего замка; поставить на место снятый при предыдущей операции рычаг наружного привода с тягой и закрепить его гайкой 11 (13) (см. рис. 7 9 и 7 10); отсоединить тягу 10 кнопки блокировки на передней двери или тягу 11 блокировки на задней двери от внутреннего замка. Вертикальная тяга 10 кнопки блокировки на передней двери и продольная тяга 11 блокировки на задней двери крепятся к замку с помощью пластмассового держателя 7 (4); для освобождения тяги следует повернуть пластмассовый держатель вокруг оси до выхода из зацепления с тягой, после чего конец тяги можно свободно вынуть из отверстия в держателе; поддерживая внутренний замок, вывернуть два винта 14 (3) крепления замков, при этом освободятся оба замка внутренний и наружный. После этого снять их с двери. Замена пружин наружной ручки боковой двери Наружная ручка боковых дверей состоит из двух основных частей корпуса 3 (рис. 7 12) и клавиши 1. В состав ручки входят две пружины: пружина 7 рычага и пружина 8 клавиши. Обе пружины, из которых одна воздействует на клавишу через рычаг, а другая непосредственно на клавишу, прижимают ее к корпусу, не позволяя клавише вибрировать и стучать при движении автомобиля. Для замены сломанных пружин сделайте следующее: снимите обивку двери; отверните два болта 4 (15) (см. рис. 7 9 и 7 10) и снимите наружную ручку 3 (14) с наружной панели двери; отверните гайку 11 (13) крепления рычага наружного привода и снимите ее; ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАМКОВ И ПРИВОДОВ БОКОВЫХ ДВЕРЕЙ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Дверь не удерживается в дверном проеме Поломка пружины собачки наружного замка Заменить пружину Нечеткое запирание и отпирание наружного замка Поломка пружины вилки наружного замка Заменить пружину Нечеткое запирание и отпирание внутреннего замка Поломка пружины наружного замка Поломка пружины внутреннего замка Поломка пружины рычага блокировки Заменить пружину Ручка внутреннего привода не возвращается в исходное положение Поломка пружин рычага и клавиши Заменить пружину Заменить пружину Внутренний привод задней двери не блокируется Поломка пружины внутреннего привода Заменить пружину Стук и дребезжание ручки при движении автомобиля Заменить пружины

100 КУЗОВ I II Рис Выключатель замков передних дверей: 1 штифты; 2 поводок; 3 возвратная пружина; 4 корпус выключателя; 5 цилиндр выключателя; 6 прокладка; 7 держатель; I левая дверь; II правая дверь Снимите рычаг 12 (17) с оси 5 (рис. 7 12) и резьбовой шпильки 9 ручки, после этого можно отсоединить рычаг от тяги 9 (16) (см. рис. 7 9 и 7 10) наружного привода, если нет уверенности, что рычаг удержится на тяге, которая опустится; выверните болты 4 (15) крепления ручки и снимите ручку с двери. При поломке пружины 8 (см. рис. 7 12) клавиши снять остатки пружины и надеть на ось 5 новую пружину, при этом ее короткий конец должен упереться в выступ С корпуса ручки, а длинный конец должен подпереть нажимной выступ клавиши. При поломке пружины 7 рычага установка новой пружины возможна только после снятия рычага 4 ручки, для этого необходимо срезать ось 5, на которой держится рычаг. Срезав ось и сняв рычаг, надеть новую пружину витками на цилиндрическую бобышку 6, опорный конец положить на выступ С корпуса ручки, надеть рычаг на новую ось и вставить ось в отверстие на бобышке 6 корпуса. Завести второй конец пружины под рычаг, после этого расклепать ось внутри бобышки. Расклепка должна обеспечить свободное вращение рычага. Радиальный свободный ход и проворачивание оси не допускается. При отсутствии оси заводского изготовления ее можно сделать самостоятельно из прутковой малоуглеродистой стали по чертежу, приведенному на рис Перед расклепкой оси необходимо смазать сопряженные поверхности рычага и оси. через монтажный люк во внутренней панели двери добраться отверткой к выключателю 5 и поочередно поджать каждый из четырех лепестков держателя 6 выключателя так, чтобы они вошли в фигурное отверстие панели; вынуть выключатель из отверстия в наружной панели двери. В случае необходимости замены возвратной пружины корпуса выклю- чателя дополнительно проводятся следующие операции. Выбить штифт 1 (рис. 7 13), крепящий поводок 2 к цилиндру 5 выключателя и снять поводок. Снять остатки возвратной пружины 3 с корпуса 4 выключателя. Установить на корпус выключателя новую возвратную пружину, обеспечив при этом заход двух усиков пружины в соответствующие пазы корпуса и цилиндра, проследив за отсутствием перехлестывания витков пружины. Насадить на передний конец цилиндра поводок, обратив внимание на правильное положение поводка 2, разное для выключателя замков левой и правой дверей (см. рис. 7 13, I и II), и запрессовать штифт 1. Правильно запрессованный штифт должен быть виден с обоих концов отверстия в поводке, но при этом он не должен выступать над поверхностью поводка. Вставив ключ в цилиндр, повернуть его несколько раз в обе стороны, при этом обратить внимание на правильность работы пружины, которая должна вернуть цилиндр, повернутый клю- чом на любой из возможных углов, в исходное положение. Замок капота и его привод На рис изображены детали замка капота, его привода и их крепление на кузове. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для предотвращения возможного самооткрывания капота при движении автомобиля следует периодически проводить проверку подвижности предохранительного крючка капота 3 (рис. 7 14) под действием пружины на своей оси. Замена привода замка капота В качестве тяги привода используется отрезок стального каната 1,3 мм и длиной (1770±3) мм. Чтобы снять привод с автомобиля, надо выполнить следующие операции: открыть капот и зафиксировать его в открытом положении упором; отвернуть на несколько оборотов болт крепления оболочки тяги замка капота так, чтобы оболочка привода Замена выключателя замков передней двери Выключатели 5 (см. рис. 7 9) замков обеих передних дверей крепятся к наружной панели двери пружинными держателями 6 из тонкой стальной ленты, доступ к которым возможен только со стороны внутренней панели двери. Работы по замене выключателя проводите в следующем порядке: снять с двери обивку; Рис Защелка замка капота, предохранительный крючок, замок капота и его привод: 1 вставка предохранительного крючка; 2 предохранительный крючок; 3 пружина предохранительного крючка; 4 ось предохранительного крючка; 5 опорная пластина; 6 держатель защелки; 7 защелка; 8 внутренняя пружина защелки; 9 наружная пружина защелки; 10 держатель пружин защелки; 11 крышка корпуса замка; 12 вилка замка; 13 фиксатор вилки; 14 болт держателя оболочки тяги привода замка; 15 планка держателя; 16 оболочка тяги; 17 тяга привода замка; 18 кронштейн рукоятки привода замка; 19 наконечник рукоятки; 20 рукоятка; 21 пружина замка; 22 резьбовая втулка; 23 ось вилки замка; 24 корпус замка

101 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Выключатель замка двери задка: 1 возвратная пружина; 2 кулачок; 3 корпус выключателя; 4 цилиндр; 5 пружинный держатель; 6 штифт кулачка Рис Замок и привод замка двери задка: 1 защелка замка двери задка; 2 буфер защелки; 3 вилка замка; 4 замок двери задка; 5 фиксатор вилки замка; 6 держатель выклю- чателя замка двери задка; 7 выключатель замка двери задка; 8 ключ; 9 болт крепления замка и защелки; 10 палец защелки могла свободно перемещаться под планкой 10 (см. рис. 7 14); вывернуть болты 1 крепления замка капота и направляющей защелки 7 и вывести замок из-под поперечины моторного отсека кузова; развести концы лапки поводка 16 замка капота так, чтобы образовался зазор между ними в пределах 1,5 2 мм; вывести тягу привода из замка через образовавшийся зазор; отсоединить замок от привода, выведя привод из-под планки 10 его крепления; снять пластмассовую скобу крепления привода с поперечины моторного отсека, сжав до упора разведенные концы, которые выступают над ее поверхностью, и вдавив их в сжатом положении в отверстие на ней; снять скобу привода; перейдя в салон автомобиля, вывести из зацепления скобу крепления оболочки, преодолев усилие ее крепежных выступов, и отсоединить привод от кузова; вывести крючок тяги из отверстия на ручке 12 привода замка капота и вытянуть на себя весь привод с оболочкой в сборе. Второй из оборванных концов вытянуть из мотоотсека; новый привод поставить на автомобиль в обратном порядке, обеспечив при этом зазор в 1 1,25 мм м- ежду лапкой поводка 16 и втулкой привода. Замок двери задка и его привод Для замены замка двери задка отверните три болта 9 (рис. 7 15). Замена выключателя замка двери задка ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВОДА ЗАМКА КАПОТА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Замок капота не открывается при воздействии на ручку тяги привода Оборвалась тяга привода замка капота Сорвалась концевая втулка с тяги привода замка капота Сорвался крючок с тяги привода замка капота Сломалась пружина замка капота Сломалась пружина ручки тяги привода замка капота Сломалась планка держателя оболочки Заменить привод Заменить привод Заменить привод Ручка привода замка капота не возвращается в исходное положение Заменить пружину Заменить пружину При воздействии на ручку тяга привода перемещается вместе с оболочкой привода, увеличился ход ручки (или не хватает хода ручки) для открывания Заменить планку Для замены выполните следующее: Снять замок 4 (рис. 7 15) двери задка, вывернув два болта 9 его крепления. Снять выключатель 7. Для этого отверткой через прямоугольное отверстие во внутренней панели двери задка поочередно поджать четыре лепестка пружинного держателя 6 и ввести их в фигурное отверстие в наружной панели двери задка, после чего выключатель легко вынимается снаружи. Устройство выключателя показано на рис Порядок замены сломанной пружины 1 аналогичен порядку разборки и сборки выключателя замка передней двери (см. выше). Для регулировки четкости запирания двери задка необходимо ослабить три болта 9 (см. рис. 7 15) крепления защелки 1 и изменить ее положение относительно кузова. Затянуть болты. Демонтаж, установка и регулировка боковых дверей Боковые двери вращаются на петлях, звенья которых приварены дуговой сваркой: неподвижное 7 (рис. 7 17) к стойкам боковины, подвижное 9 к дверям. Оба звена петель соединены между собой съемной свертной упругой осью 12, запрессованной в отверстия звеньев. Приварка петель обеспе- чивает точное и стабильное положение дверей в проемах кузова в течение значительного периода эксплуатации автомобиля. Однако при длительной эксплуатации автомобиля из-за деформации деталей кузова и дверей изменяется положение двери относительно проема, что затрудняет ее закрывание и открывание. Для регулировки боковых дверей (уменьшения возросшего усилия открывания и закрывания) восстановите прежнее взаимное положение защелки наружного замка путем ее перемещения. Для этого ослабьте затяжку резьбовой части защелки, отвернув ее на несколько оборотов, после чего перемещением защелки добейтесь такого ее положения, когда будет обеспечено легкое вхождение защелки в паз наружного замка, и вновь затяните резьбовое соединение. При значительных повреждениях двери, когда их устранение невозможно произвести в навешенном состоянии, ее необходимо снять с кузова. Для этого отсоедините ограничитель 15 открывания двери и выбейте из петель их оси 12 (отсоединять ограничитель не обязательно). Демонтируют передние двери в следующем порядке: открыть дверь; срубить или срезать замыкающую головку оси 17 ограничителя; вынуть оставшуюся часть оси ограни- чителя и освободить ограничитель;

102 КУЗОВ Рис Фрагменты сечений кузова по боковым дверям, двери задка, капоту и передним крыльям: а фрагменты сечений по боковым дверям и двери задка; b фрагменты сечений по капоту и передним крыльям; 1 контргайка; 2 подвижная часть петли капота; 3 болт-ось петли капота; 4 капот; 5 неподвижная часть петли капота; 6 болт; 7 неподвижная часть петли двери задка; 8 дверь задка; 9 подвижная часть петли двери задка; 10 неподвижное звено петли; 11 подвижное звено петли; 12 ось петли; 13 гайки; 14 болт крепления петли капота; 15 ограничитель открытия двери; 16 направляющая пружины ограничителя; 17 ось ограничителя; 18 переднее крыло; 19 болты крепления переднего крыла поддерживая дверь (желательно с помощником), выбить оси петель, при этом ось верхней петли следует выбивать вниз, а ось нижней петли вверх; снять дверь. Демонтаж задней двери кузова При этой операции можно оставить ограничитель на кузове, как бы сняв дверь с ограничителя, но это сопряжено со значительной трудоемкостью и риском сломать направляющую пружину 16 ограничителя, которую в этом случае предстоит снять с двери. Поэтому рекомендуется все-таки отсоединить ограничитель от кузова, срезав замыкающую головку оси 17 ограничителя. Порядок операций демонтажа задней двери такой же, как и для передней. Перед установкой отремонтированной двери на кузов изготовьте ремонтную ось ограничителя. Размеры этой

103 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Ремонтная ось ограничителя оси приведены на рис Материал для ее изготовления прутковая малоуглеродистая сталь. Устанавливают двери на кузов в следующем порядке: поднести дверь к проему на кузове и совместить отверстия в петлях; вставить и запрессовать ранее выпрессованные оси верхней и нижней петель; совместить отверстия в ограничителе и кронштейне ограничителя на кузове и вставить, а затем расклепать его ось. Проверить, как поворачивается дверь на петлях и работает ограничитель. Демонтаж, установка и регулировка капота Демонтаж капота происходит в следующем порядке: открыть капот; отсоединить провод от подкапотной лампы и вынуть его из усилителя капота; отсоединить от бачка омывателя шланг; вывернуть четыре болта 14 (см. рис. 7 17) из приваренных гаек на капоте; снять капот, при этом петли остаются на кузове. При демонтаже капота нужно воспользоваться услугами помощника, чтобы не нанести царапин и вмятин на лицевые поверхности капота. Установку капота на кузов проводят в обратном порядке. При установке капота необходима регулировка его положения. Отрегулировать положение капота по высоте, ширине и длине можно изменением положения передних резиновых буферов и перемещением капота относительно петель. Перемещение петель осуществляется после ослабления затяжки болтов 14 крепления петель к капоту 4. Правильно установленный и отрегулированный капот должен иметь равномерные зазоры и не выступать (или западать) над поверхностями соседних деталей и узлов. Проверку осуществляют при закрытом замке капота. Снятие и установка двери задка Дверь 8 (см. рис. 7 17) задка навешивается на корпус кузова при помощи петель. Конструкция петель позволяет снимать дверь, не нарушая ее регулировки. Подвижная часть 9 петли приварена к двери, а неподвижная часть 7 петли, состоящая из кронштейна и собственно петли, прикреплена к корпусу кузова. Оба элемента неподвижной части петли скрепляются между собой и одновременно крепятся к корпусу кузова болтом 6. Снимают дверь задка в следующем порядке: вывернуть болты 6, которые находятся под задней частью обивки крыши; снять дверь. При работе со снятой дверью по возможности не ослабляйте гайки 13 (см. рис. 7 17, вид Е) и не перемещай-те кронштейны петель, так как в противном случае будет нарушено положение двери в ее проеме. Решетка радиатора На рис дано изображение кузова с нанесенными сечениями по облицовке радиатора, переднему и заднему буферам с изображением их сечений на рис и рис Изображенные сечения дают представление о конструкции узлов и их крепления к кузову. Пластмассовая решетка радиатора 8 (см. рис. 7 20) крепится к кузову в девяти местах: верхняя часть решетки крепится четырьмя скобами 13 к верхней поперечине моторного отсека, нижняя часть двумя самонарезающими винтами 9 к правому 10 и левому кронштейнам решетки радиатора, кронштейны в свою очередь крепятся: правый двумя такими же винтами, а левый одним к передним стойкам моторного отсека кузова. Снизу к решетке радиатора примыкает передний буфер 4. Для снятия решетки радиатора с кузова достаточно вывернуть два нижних самонарезающих винта 9 и снять четыре скобы 13 верхнего крепления. Кронштейны, закрепленные на боковых стойках мотоотсека, и пластинчатые гайки 12 снимать не следует. Для того чтобы снять скобы верхнего крепления решетки радиатора, нужно подцепить отверткой низ скобы для вывода ее усиков из-под края выреза решетки радиатора. Под этими скобами находятся полоски липкой ленты, предохраняющие скрепляемые поверхности от повреждения. Установку решетки радиатора на кузов проводить, соблюдая одинаковые зазоры между краями решетки радиатора и оптическими элементами фар. Величина зазоров должна быть не более 5 мм. Кроме того, необходимо наклеить на места крепления скобами 13 полоски липкой ленты шириной 38 мм. Рис Кузов автомобиля с нанесенными сечениями, изображение которых дано на рис и рис Снятие и установка переднего буфера

104 КУЗОВ сравнительно легко доступна задняя точка крепления буфера (к лонжерону пола). Для доступа к задним точкам крепления (приварным болтам) необходимо изнутри автомобиля приподнять обивку багажного отделения. При установке на место ранее снятого или нового буфера обратите внимание на установку буфера с зазорами, указанными на рис Снятие и установка передних крыльев Рис Установка облицовки радиатора и переднего буфера: 1 поддон буфера; 2 пластинчатая гайка; 3 винт крепления поддона; 4 передний буфер; 5, 11 болты крепления переднего буфера; 6 пластинчатая гайка; 7 винт; 8 решетка радиатора; 9 самонарезающий винт; 10 кронштейн крепления решетки радиатора; 12 пластинчатая гайка; 13 скоба Передний буфер 4 (см. рис. 7 20) прикреплен к кузову в шести местах: четырьмя болтами 5 и 11 и двумя винтами 7. Буфер крепится спереди к гайкам на нижней поперечине моторного отсека двумя болтами, сбоку к наставке нижней поперечины отсека (гайка находится на буфере) и снизу к кронштейнам на подмоторной раме. На кронштейнах находятся пластинчатые гайки 6. Доступ к болтам переднего крепления буфера открывается, если снять решетку радиатора (см. «Решетка радиатора»); к болту левой стороны бокового крепления только после снятия нижнего направляющего кожуха радиатора системы охлаждения двигателя (для модели ). Нижние точки крепления буфера совпадают с точками крепления поддона 1 буфера. Если от буфера нужно отсоединить поддон 1, то для этого вывернуть кроме двух винтов 7 нижнего крепления буфера еще три винта 3 крепления поддона к буферу. Чтобы снять встроенные в буфер решетки, нужно поджать крепежные выступы на верхней кромке решетки так, чтобы при нажатии на решетку выступы могли пройти в проем на буфере. Для установки решеток на буфер нужно нижний край решетки поставить на нижний край проема и, захватив выступами решетки кромку проема, надавить на нее, протолкнув в проем, и преодолевая при этом сопротивление выступов. Пластмассовый задний буфер 6 (см. рис. 7 21) крепится к кузову в шести местах: в двух местах сбоку и четырех местах сзади. Боковое крепление буфера осуществляется болтом 7, ввинчиваемым в гайку 9. Гайка 9 расположена на кронштейне 10 буфера и крепит его к кронштейну 8, приваренному к наставке пола. Заднее крепление буфера осуществляется двумя приваренными болтами 4 и гайками 5 к нижней панели задка и двумя болтами 1 к лонжерону пола. Гайка 2 приварена к кронштейну 3 на буфере, к которому приварен и болт 4. К боковому месту крепления буфера есть доступ снизу автомобиля, также Каждое переднее крыло 18 (см. рис. 7 17) крепится к кузову в десяти точках. Эти точки расположены следующим образом: верхняя часть крыла крепится в шести точках, две из которых одновременно являются точками крепления бокового буфера капота и наружной нижней панели передка, передняя нижняя часть крыла крепится в одной точке и соответственно задняя нижняя часть крыла тоже в одной точке; задняя часть крыла крепится в двух точках. Девять из десяти точек крепления крыла сравнительно легко доступны, труднодоступной является лишь точка крепления передней нижней части крыла, полностью закрытая передним буфером. Перед снятием передних крыльев необходимо снять передние указатели поворота, боковой повторитель указателя поворотов и антенну. Операции по снятию облицовки радиатора и переднего буфера описаны выше. После того, как сняты вышеуказанные приборы электрооборудования, облицовка радиатора и передний буфер, крыло снимите в таком порядке: Снятие и установка заднего буфера Рис Установка заднего буфера: 1 болт; 2 гайка; 3, 8, 10 кронштейны буфера; 4 приварной болт; 5 гайка; 6 задний буфер; 7 болт; 9 гайка

105 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ Демонтаж и установка вентилятора отопителя Рис Детали панели приборов: 1 болт; 2 гайкодержатель; 3 панель приборов; 4, 15, 18, 26 винты; 5 крышка панели; 6 решетка панели; 7 козырек панели; 8 пластин- чатая гайка; 9 средняя заглушка панели; 10 держатель; 11 шайба; 12 пружинная шайба; 13 гайка; 14 защелка крышки; 16 плафон освещения вещевого ящика; 17 микровыключатель; 19 волнистая шайба; 20 ось петли дверцы; 21 дверца вещевого ящика; 22 заглушка гнезда под выключатели; 23 буфер дверцы; 24 прикуриватель; 25 фиксатор пепельницы; 27 передняя пепельница; 28 заглушка консоли панели приборов; 29 заглушка отверстия в накладке под часы; 30 центральная накладка панели; 31 заглушка люка панели; 32 боковая заглушка панели отвернуть болты 19 крепления нижних и задней частей переднего крыла; отвернуть болты 19 верхнего крепления крыла, при этом одновременно будут отсоединены боковой буфер капота и наружная нижняя панель передка; снять крылья. При установке отремонтированного или нового крыла на кузов обратите внимание на обеспечение необходимых зазоров по стыкам крыла с капотом, дверью, наружной нижней панелью передка (рис. 7 17). ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ Демонтаж панели приборов происходит в следующем порядке: отсоединить провод «масса» от аккумуляторной батареи и трос привода воздушной заслонки от карбюратора; вывернуть винты 4 (рис. 7 22) бокового крепления крышки 5 панели приборов; вывести из зацепления защелки 14 крышки панели приборов, для чего потянуть крышку за среднюю и боковые части вверх, снять крышку; вывернуть винты крепления комбинации приборов; отсоединить электрические провода, трубку эконометра, трос спидометра и снять комбинацию приборов; вывернуть винты 4 и снять заглушку 31 люка панели; снять кожух рулевой колонки, переключатели и замок зажигания; при наличии гидрокорректора фар отсоединить ручку управления, отвернуть гайку и снять гидрокорректор; снять ручку переключателя электродвигателя отопителя, ручки управления отопителем и переднюю пепельницу 27; вывернуть винты крепления центральной накладки 30 и снять ее, отсоединив электрические провода; отсоединить от воздухораспределителя рукава приточной вентиляции; вывернуть два винта крепления панели рычагов управления отопителем и вентиляцией салона; снять заглушку 28 консоли панели приборов; вывернуть болты 1 нижних точек крепления к кузову, шесть винтов крепления к воздуховоду ветрового стекла и отвернуть две гайки 13 крепления к воздуховоду ветрового стекла и одну к воздухораспределителю; снять панель 3 приборов. Установку панели приборов производите в обратном порядке. Вентилятор отопителя, состоящий из двух колес 17 (рис. 7 23), расположенных на валу электродвигателя, снимают так: отсоединить провод «массы» от аккумуляторной батареи; отсоединить провод, идущий от пучка проводов к электродвигателю вентилятора; снять две ленты 23 крепления крышки 21 корпуса отопителя, открыть крышку и вынуть электродвигатель вместе с опорой 22 и двумя центробежными вентиляторами; отсоединить при помощи плоскогубцев хомуты 27 крепления колес 17 вентилятора и снять колеса. Для снятия электродвигателя поверните запорное кольцо 25 по часовой стрелке и выньте электродвигатель из опоры. Вентилятор устанавливают в обратном порядке, имея в виду при этом, что зазор между опорой электродвигателя и колесами вентилятора должен быть 2,5 мм. Демонтаж и установка отопителя Для того чтобы снять отопитель, необходимо сделать следующее: снять панель приборов; слить жидкость из системы охлаждения двигателя; снять водоотводящий щиток 2 (рис. 7 24), отсоединив предварительно пистоны 1 его крепления; отсоединить электрические провода от резистора 3 и электродвигателя вентилятора; отсоединить отводящий и подводящий шланги со стороны моторного отсека; отсоединить от воздухораспределителя 1 (рис. 7 25) отопитель, отвернув из салона четыре колпачковые гайки 2 и панель рычагов управления отопителем; отвернуть две гайки-барашка 5 (см. рис. 7 24) со стороны моторного отсека и снять отопитель. Установку отопителя производите в обратном порядке. После установки и подсоединения шлангов заправьте систему охлаждения двигателя жидкостью и проверьте герметичность соединений и надежность затяжки стяжных хомутов. Разборка и сборка отопителя

106 КУЗОВ Рис Вид на отопитель со стороны моторного отсека: 1 пистон крепления щитка; 2 водоотводящий щиток; 3 резистор; 4 винт крепления резистора; 5 гайка-барашек Рис Отопитель и схема вентиляции отопления салона: 1 нижний воздухораспределитель; 2 нижняя заслонка; 3 верхний воздухораспределитель; 4 тяга управления распределительными заслонками; 5 тяга управления заслонкой радиатора; 6 ручка рычага управления заслонкой радиатора; 7 панель управления отопителем; 8 ручка рычага управления распределительными заслонками; 9 тяга заслонки центрального воздуходува; 10 заслонка центрального воздуходува; 11 обойма центрального воздуходува; 12 уплотнитель воздухораспределителя; 13 вал привода заслонки радиатора; 14 уплотнитель радиатора; 15 планка соединительная; 16 корпус отопителя; 17 колесо вентилятора; 18 заклепка добавочного сопротивления резистора; 19 спирали резистора; 20 резистор электродвигателя отопителя; 21 крышка корпуса отопителя; 22 опора электродвигателя; 23 лента крепления крышки; 24 подушка электродвигателя; 25 кольцо запорное электродвигателя; 26 электродвигатель; 27 хомут крепления колеса; 28 вал электродвигателя; 29 уплотнитель заслонки радиатора; 30 заслонка радиатора; 31 гайка; 32 шпилька; 33, 34 шланги радиатора; 35 радиатор отопителя; 36 стопорная шайба; 37 стопорный винт; 38 рычаг привода верхней заслонки; 39 рычаг привода заслонки радиатора; 40 пружина верхней заслонки; 41 соединительная тяга заслонок; 42 верхняя заслонка; 43 прокладка фланца отопителя; 44 подушка нижней заслонки; 45 ось рычагов панели управления; 46 рычаг панели управления; 47 винт крепления панели управления; 48 шлицевая втулка верхней заслонки; 49 воздуховод ветрового стекла; 50 диск управления центральным воздуховодом; 51 уплотнитель отопителя; 52 провод электродвигателя; 53 капот; 54 втулка оси заслонок отопителя; А канал подачи воздуха к ногам задних пассажиров; В отверстие для рычага управления КПП; С канал подачи воздуха к боковым воздуходувам; D канал подачи воздуха к воздуховоду ветрового стекла; Е окна забора воздуха в отопитель; F окно выхода воздуха к ногам водителя и переднего пассажира; G окно выхода воздуха к воздухораспределителю; Н окно подачи воздуха в воздухораспределитель; I холодный воздух; II горячий воздух; III охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя Рис Вид на воздухораспределитель и отопитель из салона кузова: 1 воздухораспределитель; 2 колпачковая гайка; 3 скобы крепления оболочек тяг; 4 рычаги привода заслонок отопителя Для разборки отопителя необходимо сделать следующее: отсоединить скобы 3 (см. рис. 7 25) крепления оболочек тяг и снять тяги с рычагов 4 привода заслонок; отсоединить резистор 3 (см. рис. 7 24) от корпуса отопителя, отвернув винт 4 крепления резистора; отвернуть стопорный винт 37 (см. рис.7 23) и снять рычаг 39 привода заслонки; вынуть стопорную шайбу 36, отвернуть гайку 31 и вынуть соединительную шпильку 32; разъединить две половины корпуса отопителя, после чего откроется доступ ко всем деталям, находящимся внутри отопителя. Перед сборкой осмотрите корпус отопителя, заслонки и уплотнители, при необходимости уплотнитель заслонки приклейте. Собирают отопитель в обратном порядке. После сборки заслонки должны вращаться свободно, без заеданий.

107 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Схема электрооборудования автомобиля «Москвич» мод : 1 боковой повторитель указателя поворота; 2 передний указатель поворота; 3 головная фара; 4 противотуманная фара; 5 звуковой сигнал; 6 лампа ближнего и дальнего света фары; 7 лампа габаритного света головной фары; 8 штепсельная розетка; 9 датчик контрольной лампы аварийного давления масла; 10 генератор; 11 свечи зажигания; 12 распределитель зажигания; 13 датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 датчик включения электровентилятора; 15 электровентилятор; 16 дверной выключатель плафонов; 17 электродвигатель омывателя ветрового стекла; 18 выключатель контрольной лампы гидропривода тормозов; 19 катушка зажигания; 20 выключатель света заднего ход а ; 21 стартер; 22 электромагнитный клапан; 23 аккумуляторная батарея; 24 выключатель подкапотной лампы; 25 подкапотная лампа; 26 микровыключатель; 27 блок управления ЭПХХ; 28 стеклоочиститель; 29 блок предохранителей и реле; 30 предохранитель; 31 реле включения противотуманных фар; 32 релепрерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 33 реле включения звукового сигнала; 34 реле стеклоочистителя; 35 реле включения электровентилятора; 36 реле включения обогрева окна двери задка; 37 реле включения ближнего света фар; 38 реле включения дальнего света фар; 39 электродвигатель отопителя; 40 резистор электродвигателя отопителя; 41 прикуриватель; 42 плафон освещения вещевого ящика; 43 микровыключатель; 44 переключатель отопителя; 45 переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 46

108 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ подрулевой переключатель; 47 переключатель указателей поворота и света фар; 48 лампа световода рычагов управления отопителем; 49 замедлитель; 50 комбинация приборов; 51 указатель уровня топлива; 52 контрольная лампа резерва топлива; 53 выключатель аварийной сигнализации; 54 выключатель обогрева окна двери задка; 55 сигнальная лампа включения указателей поворота; 56 сигнальная лампа включения габаритного света; 57 сигнальная лампа включения дальнего света фар; 58 сигнальная лампа закрытия воздушной заслонки карбюратора; 59 контрольная лампа сигнального устройства гидропривода тормозов и включения стояночного тормоза; 60 контрольная лампа аварийного давления масла; 61 выключатель противотуманного света задних фонарей; 62 выключатель света фар; 63 выключатель наружного освещения; 64 вольтметр; 65 выключатель противотуманных фар; 66 выключатель зажигания; 67 выключатель сигнала торможения; 68 выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 69 дат- чик указателя уровня топлива; 70 плафон освещения багажника; 71 указатель температуры охлаждающей жидкости; 72 плафон освещения салона; 73 тахометр; 74 лампа освещения приборов; 75 кнопка сброса счетчика суточного пробега; 76 выключатель сигнальной лампы закрытия воздушной заслонки карбюратора; 77 спидометр; 78 эконометр; 79 токообогреваемое стекло; 80 выклю- чатель звукового сигнала; 81 лампа указателя поворота заднего фонаря; 82 лампа габаритного света заднего фонаря; 83 лампа сигнала торможения; 84 лампа света заднего хода; 85 лампа противотуманного света заднего фонаря; 86 задний фонарь; 87 фонари освещения номерного знака.

109 Автомобили «Святогор» «Москвич» и РАЗДЕЛ 8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПРОВОДА И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ Электрооборудование, за исключением элементов системы управления двигателем F3R 272, выполнено по однопроводной схеме отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой», которая выполняет функцию второго провода. Наличие второго провода в схеме системы управления двигателем F3R 272 и электроизоляция корпусов ее элементов от «массы» объясняются необходимостью исключения влияния на работу электронного блока управления наведенных токов от других устройств и систем электрооборудования автомобиля. Изоляция проводов для удобства работы с электропроводкой окрашена в предохранителя (сила тока) следующие цвета: красный, оранжевый, желтый, зеленый, голубой, серый, фиолетовый, коричневый, белый, черный, бело-черный и розовый. Электропровода сгруппированы в жгуты (пучки): передний, задний, к панели приборов, к стеклоочистителю, к переключателю отопителя, к противотуманным фарам и к их выключателю. Система управления двигателем F3R 272 имеет свой собственный, так называемый «моторный жгут», в котором провода, соединенные специальными узловыми связками, заключены в общую оболочку из гофрированной пластмассовой трубки. Схема электрооборудования модели представлена на стр Схема электрооборудования автомобиля мод практически идентична схеме автомобиля мод , поэтому отдельно не показа- Таблица 8 1 Цепи, защищаемые плавкими предохранителями, расположенными в блоке предохранителей и реле Приборы защищаемой цепи 1 (8 А) Резерв 2 (8 А) Резерв 3 (8 А) Резерв 4 (16 А) Электродвигатель вентилятора отопителя. Электродвигатель омывателя. Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя (обмотка). Реле включения обогрева стекла окна двери задка (обмотка). Контрольная лампа включения обогрева стекла окна двери задка 5 (8 А) Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота). Контрольная лампа указателей поворота. Задние фонари (лампы света заднего хода). Электродвигатель и реле включения очистителя ветрового стекла. Контрольная лампа аварийного давления масла. Контрольная лампа аварийного состояния тормозной системы и включения стояночной тормозной системы. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. Вольтметр. Тахометр 6 (8 А) Задние фонари (лампы сигнала торможения). Плафоны освещения салона. Противотуманные фары 7 (8 А) Подкапотная лампа. Лампы освещения приборов. Контрольная лампа наружного освещения. Лампа подсветки рычагов отопителя. Лампа освещения прикуривателя. Лампа освещения вещевого ящика 8 (16 А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты). Звуковой сигнал и реле его включения 9 (8 А) Левая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет). Плафон освещения багажника. Фонари освещения номерного знака 10 (8 А) Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет) 11(8 А) Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации). Контрольная лампа аварийной сигнализации 12 (16 А) Элемент обогрева стекла окна двери задка. Реле включения обогрева стекла окна двери задка (контакты). Штепсельная розетка для переносной лампы. Прикуриватель 13 (8 А) Правая фара (дальний свет) 14 (8 А) Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар 15 (8 А) Левая фара (ближний свет). Задние фонари (лампы противотуманного света). Контрольная лампа включения противотуманного света 16 (8 А) Правая фара (ближний свет) Примечание. Цепь системы управления двигателем F3R 272 защищена предохранителем, рассчитанным на силу тока 30 А и расположенным в держателе на правом брызговике отсека двигателя. на. Ее отличие отсутствие элементов контактной системы зажигания, устройств системы управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) и выключателя 76 (см. рис. 8 1) сигнальной лампы закрытия воздушной заслонки карбюратора, а также наличие элементов системы управления двигателем F3R 272 и электрического топливного насоса. Принципиальная электрическая схема системы управления двигателем F3R 272 показана на рис Большинство цепей включается выключателем зажигания. Всегда вклю- чены (независимо от положения клю- ча в выключателе зажигания) цепи питания звукового сигнала, сигнала торможения, прикуривателя, плафонов, штепсельной розетки для переносной лампы, радиооборудования и цепь питания аварийной сигнализации. Большинство цепей питания электрооборудования автомобиля защищены плавкими предохранителями. Не защищены предохранителями цепи заряда аккумуляторной батареи, зажигания и пуска двигателя, управления электромагнитным клапаном ЭПХХ, реле включения дальнего и ближнего света фар. Цепи системы управления двигателем F3R 272 защищены собственным плавким предохранителем «ножевого» типа, рассчитанным на силу тока 30 А и расположенным в держателе, установленном на правом брызговике отсека двигателя. Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, необходимо выяснить причину выхода его из строя и устранить ее. При поисках неисправности рекомендуется ознакомиться с табл. 8 1, в которой указаны цепи, защищаемые предохранителями. На каждом предохранителе нанесен свой номер, указанный в таблице. БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ Все предохранители и вспомогательные реле (кроме предохранителя и реле системы управления двигателем F3R 272) находятся в отдельном блоке (рис. 8 2), установленном в коробке воздухопритока с левой стороны автомобиля. Через блок предохранителей и реле (БПР) соединяются провода отсека двигателя с проводами панели приборов и салона автомобиля, а также с проводами жгута системы управления двигателем F3R 272 («моторного» жгута). Условные номера штекеров в соединительных колодках БПР и цвета присоединяемых к ним

110 Рис Блок предохранителей и реле (крышка снята): 1 реле включения ближнего света фар; 2 реле включения обогрева стекла окна задка; 3 реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя; 4 реле включения звукового сигнала; 5 реле включения противотуманных фар; 6 контакты под установку плавких предохранителей; 7 контактная перемычка; 8 реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 9 реле стеклоочистителя; 10 контактные перемычки на месте реле контроля исправности ламп; 11 реле включения дальнего света фар проводов указаны на схемах электрооборудования, а схема внутренних соединений представлена на рис Ремонт БПР заключается в основном в замене печатных плат. Допускается припайка проводов взамен перегоревших токоведущих дорожек на печатных платах, но только если для этого не требуется рассоединения печатных плат. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При проверке исправности схемы электрооборудования автомобиля не допускается замыкать на «массу» провода, так как это может привести к перегоранию токоведущих дорожек БПР. Перегоревшие вставки заменять только новыми, соответствующими Разборку БПР для замены или ремонта печатных плат необходимо проводить в следующем порядке: снять крышку и вынуть из гнезд БПР реле, перемычки и предохранители; отвернуть винты крепления и снять верхнюю половину корпуса; вынуть из нижней половины корпуса блок печатных плат. Рис Схема внутренних соединений блока предохранителей и реле: К1 контактная перемычка; К2 реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К3 реле стеклоочистителя; К4 контактные перемычки на месте установки реле контроля исправности ламп; К5 реле включения дальнего света фар; К6 резерв; К7 реле включения противотуманных фар; К8 реле включения звукового сигнала; К9 реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя; К10 реле включения обогрева стекла окна двери задка; К11 реле включения ближнего света фар; Х1 Х11 соединительные колодки (рядом указаны номера штекеров); F1 F16 плавкие предохранители

111 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Сборку БПР проводят в обратном порядке. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ На автомобили устанавливается аккумуляторная батарея типа 6СТ 55 или 6СТ55АЗ (на автомобиль мод также устанавливать аккумуляторные батареи зарубежных фирм с аналогичными характеристиками). Аккумуляторная батарея 6СТ55АЗ, в отличие от батареи 6СТ 55, поставляется заводом-изготовителем залитая электролитом и полностью заряженная, поэтому в процессе эксплуатации не требует доливки дистиллированной воды. Техническая характеристика Номинальное напряжение, В...12 Номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда и температуре электролита (25±5) С, А ч...55 Разрядная сила тока при стартерном режиме и температуре электролита (18±1) С, А Величина зарядного тока, А...5,5 Проверка технического состояния аккумуляторной батареи Состояние аккумуляторной батареи, характеризующееся степенью ее заряженности (табл. 8 2), необходимо проверять не реже одного раза в квартал, а также при участившихся случаях ненадежного запуска двигателя по плотности электролита, одновременно замеряя его температуру, чтобы учесть температурную поправку, указанную ниже. Температура электро- Поправка лита при измерении его к показанию плотности, С денсиметра, г/см 3 От 55 до ,05 От 40 до ,04 От 25 до ,03 От 10 до ,02 От +5 до ,01 От +20 до ,00 От +31 до ,01 От +46 до ,02 После определения плотности электролита в аккумуляторной батарее при помощи денсиметра (ареометра) Таблица 8 2 Определение степени заряженности аккумуляторной батареи Плотность электролита, приведенная к температуре 25 С, г/см 3 Батарея полностью Батарея, разряженная заряженная на 25% на 50% 1,30 1,26 1,22 1,28 1,24 1,20 1,26 1,22 1,18 1,24 1,20 1,16 1,22 1,18 1,14 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Разряд батареи при эксплуатации автомобиля Отрегулировать натяжение ремня Проскальзывание ремня привода генератора Неисправен генератор Повреждение изоляции в системе электрооборудования (ток разряда более 1 ма при отключенных потребителях) Короткое замыкание между пластинами Подключение новых потребителей владельцем автомобиля сверх допустимых пределов Загрязнение электролита посторонними примесями Чрезмерное загрязнение поверхности батареи Уровень электролита ниже верхней кромки пластин Окисление выводных клемм и наконечников проводов Недостаточно плотно затянуты наконечники проводов на выводных клеммах Повышенный уровень электролита, приводящий к его выплескиванию Просачивание электролита через трещины в корпусе «Кипение» электролита вследствие очень высокого напряжения генератора «Кипение» электролита и перегрев батареи из-за сульфатации пластин Сульфатация пластин, которая происходит вследствие: длительного бездействия батареи; повышенной плотности электролита; пониженного уровня электролита; систематической недозарядки батареи или индикатора следует с учетом исход-ной плотности электролита полностью заряженной батареи, найденной для данной климатической зоны по табл. 8 3, установить степень ее заряженности по табл При температуре электролита выше 30 С величина поправки прибавляется к фактическому показанию денсиметра, при температуре ниже 20 С вы- читается. Поправка не вводится при Электролит на поверхности батареи Проверить генератор Найти место утечки тока и устранить повреждение Заменить батарею Отключить лишние потребители электроэнергии Слить электролит, промыть батарею и залить свежий электролит Очистить поверхность батареи Восстановить нормальный уровень электролита Отсоединить наконечники проводов, очистить выводные клеммы и наконечники, смазать их техническим вазелином и установить на место Затянуть болты крепления наконечников на выводных клеммах Восстановить нормальный уровень электролита Заменить батарею Проверить и при необходимости заменить регулятор напряжения Провести заряд батареи малым током (не более 1 А), а в случае, если «кипение» не прекратилось заменить батарею Батарея разряжена и плохо заряжается (резко повышается температура и обильно выделяются газы) Если сульфатация незначительная, то следует восстановить батарею. Для этого из разряженной батареи необходимо вылить электролит и залить новый плотностью 1,145 г/см 3. После заливки электролита батарею зарядить током 2,5 А. К концу зарядки плотность электролита довести до нормальной величины. При значительной сульфатации заменить элементы батареи температуре электролита в пределах С. Плотность электролита в отдельных элементах исправной батареи не должна отличаться больше чем на 0,01 г/см 3. Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, следует снять с эксплуатации и поставить на зарядку. Таблица 8 3 Плотность электролита для различных климатических районов Климатическая зона Плотность электролита, приведенная (средняя месячная температура Время года к 25 С, г/см 3 воздуха в январе, С) заливаемого заряженной батареи Холодная с климатическими районами: очень холодным от 50 до 30 Зима 1,28 1,30 Лето 1,24 1,26 холодным от 30 до 15 Круглый год 1,26 1,28 Умеренная от 15 до 4 То же 1,24 1,26 Жаркая от +4 до +15» 1,22 1,24 Теплая влажная от +4 до +6» 1,20 1,22 Примечание. Допускаются отклонения плотности электролита от указанной в табл. 8 3 на ±0,01 г/см 3.

112 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ данными обмоток ротора и статора, регулятором напряжения и выпрямительным блоком, в котором дополнительно установлены три диода в цепи питания обмотки возбуждения. Максимальный ток отдачи этого генератора 55 А. Техническая характеристика генератора Г 222 Рис Схема соединений генератора: 1 аккумуляторная батарея; 2 генератор; 3 блок предохранителей и реле; 4 выключатель зажигания; 5 вольтметр Проверка уровня электролита Уровень электролита в аккумуляторной батарее считается достаточным, если он соответствует верхней риске mах и не опускается ниже риски min на моноблоке. Если уровень электролита ниже указанного, то следует долить дистиллированную воду. Электролит необходимо доливать только в тех случаях, когда известно, что его уровень понизился в результате выплескивания. Если уровень электролита выше нормы, лишнее количество убрать с помощью резиновой груши, так как чрезмерное количество электролита в банках может привести к его выплескиванию и коррозии клемм и деталей крепления батареи. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ НА АВТОМОБИЛИ МОД Генератор На двигателе мод установлен генератор Г 222 с встроенным малогабаритным интегральным регулятором напряжения или , имеющий практически ту же конструкцию и отличающийся только Номинальное напряжение, В...14 Максимальный ток отдачи (при 13 В и частоте вращения ротора 5000 мин 1 ), А...47 Максимальная частота вращения ротора, мин Частота вращения ротора, при которой достигается напряжение 13 В, при температуре окружающей среды и генератора (25±10) С, в нагретом состоянии генератора при самовозбуждении, мин 1, не более: при токе нагрузки при токе нагрузки 35 А Устройство генератора Г 222 показано на рис. 8 5, генератора на рис. 8 6, а электрическая схема их соединений на рис Рис Генератор Г 222: 1 крышка со стороны контактных колец; 2 болт крепления выпрямительного блока и фазных выводов обмотки статора; 3 контактные кольца; 4 задний шариковый подшипник; 5 вал ротора; 6 конденсатор; 7 контактный болт (вывод «30») генератора; 8 штекер нулевого провода; 9 кожух регулятора напряжения и щеткодержателя; 10 регулятор напряжения; 11 щетка, соединенная с выводом «Ш» регулятора; 12 пружина щеткодержателя; 13 щетка, соединенная с выводом «В» регулятора; 14 щеткодержатель; 15 шпилька крепления генератора к натяжной планке; 16 шкив с вентилятором; 17 полюс ротора; 18 корпус подшипника; 19 гайка шкива; 20 шпонка; 21 упорное кольцо; 22 передний шариковый подшипник; 23 крышка со стороны привода; 24 изоляционная прокладка обмотки ротора; 25 обмотка возбуждения ротора; 26 изоляционная прокладка паза статора; 27 статор; 28 обмотка статора; 29 выпрямительный блок; 30 стяжной болт генератора; 31 буферная втулка; 32 втулка; 33 поджимная втулка; 34 диод обратной полярности (отрицательный); 35 изолятор; 36 фазный вывод обмотки статора; 37 диод прямой полярности (положительный); 38 пластина крепления диодов прямой полярности; 39 изолятор выводного болта; 40 нулевой провод; 41 пластина крепления диодов обратной полярности

113 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Контрольные проверки генератора Г 222 ( ) Проверка обмотки возбуждения ротора. Если обмотка не имеет короткозамкнутых витков, то ее сопротивление должно быть (3,7±0,2) Ом при температуре 20 С. При измерении необходимо следить за надежностью контакта между кольцами ротора и присоединенными к ним проводниками. Проверка статора. Статор проверяют отдельно после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от вентилей (диодов) выпрямительного блока. В первую очередь следует проверить омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи отсутствие обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на «массу». Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямителя. Статор с поврежденной обмоткой следует заменить. Необходимо проверить специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков. Проверка вентилей выпрямительного блока. Исправный вентиль пропускает ток только в одном направлении, неисправный может вообще не пропускать ток (обрыв цепи) или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). В случае повреждения одного из вентилей выпрямительного блока заменяют целиком выпрямительный блок. Короткое замыкание вентилей можно проверить омметром или с помощью лампы (25 40 Вт) и аккумуляторной батареи, как показано на рис. 8 7, не снимая генератор с автомобиля, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора. Рис Генератор : 1 крышка генератора со стороны контактных колец; 2 болт крепления выпрямительного блока; 3 контактные кольца; 4 шариковый подшипник вала ротора со стороны контактных колец; 5 конденсатор 2,2 мкф±20% для подавления радиопомех; 6 вал ротора; 7 провод общего вывода дополнительных диодов; 8 зажим «30» генератора для подклю- чения потребителей; 9 штекер «61» генератора (общий вывод дополнительных диодов); 10 провод вывода «Б» регулятора напряжения; 11 щетка, соединенная с выводом «В» регулятора напряжения; 12 регулятор напряжения; 13 щетка, соединенная с выводом «Ш» регулятора напряжения; 14 шпилька для крепления генератора к натяжному устройству; 15 крышка генератора со стороны контактных колец; 16 крыльчатка вентилятора со шкивом привода генератора; 17 полюсный наконечник ротора; 18 шайбы крепления подшипника; 19 дистанционное кольцо; 20 шариковый подшипник вала ротора со стороны привода; 21 стальная втулка; 22 обмотка ротора (обмотка возбуждения); 23 сердечник статора; 24 обмотка статора; 25 выпрямительный блок; 26 стяжной болт генератора; 27 буферная втулка; 28 втулка; 29 поджимная втулка; 30 отрицательный диод; 31 изолирующая пластина; 32 фазный вывод обмотки статора; 33 положительный диод; 34 дополнительный диод; 35 держатель положительных диодов; 36 изолирующие втулки; 37 держатель отрицательных диодов; 38 вывод «В» регулятора напряжения; 39 щеткодержатель; а регулятор напряжения и щеточный узел у генераторов выпуска с 1996 г.

114 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Рис Схемы проверки выпрямительного блока генератора на автомобиле: а одновременно «отрицательных» и «положительных» вентилей; б «отрицательных» вентилей; в «положительных» вентилей ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 1. «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с «массой», а «плюс» подключаться к зажиму «30» генератора. Ошибочное обратное подклю- чение полярности батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили выпрямительного блока генератора, и они выйдут из строя. 2. Не допускается работа генератора с отсоединенными от зажима «30» проводами потребителей (особенно с отсоединенной аккумуляторной батареей). Это вызывает опасное повышение напряжения, приводящее к повреждению вентилей выпрямительного блока и регулятора напряжения. 3. Не следует проверять работоспособность генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «30» генератора с «массой». При этом через вентили выпрямительного блока проходит значительный ток и они повреждаются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра. 4. Нельзя проверять цепи зарядного тока мегаомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора. 5. Проверять прочность изоляции статора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выпрямительного блока выводами фазных обмоток. 6. Вентили выпрямительного блока генератора ни в коем случае нельзя проверять напряжением более 12 В или мегаомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение. В этих случаях вентили при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание). 7. При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединить провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ С целью упрощения крепления деталей выпрямительного блока три вентиля имеют на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Эти вентили «положительные» и они запрессованы в одну пластину выпрямительного блока. Другие три вентиля «отрицательные», имеют на корпусе «минус» выпрямленного напряжения и запрессованы в другую пластину выпрямительного блока. Сначала следует проверить, нет ли замыкания одновременно в «положительных» и «отрицательных» вентилях. Для этого «плюс» батареи через лампу подсоединить к зажиму «30», а «минус» к корпусу генератора (см. рис. 8 7, а). Если лампа горит, то «отрицательные» и «поло- Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения Поврежден регулятор напряжения генератора Износ или зависание щеток генератора; окисление контактных колец Обрыв или короткое замыкание на «массу» обмотки возбуждения ротора генератора Короткое замыкание одного или нескольких положительных вентилей выпрямительного блока генератора Обрыв в одном или в нескольких вентилях выпрямительного блока генератора Обрыв или междувитковое замыкание в обмотке статора Слабое натяжение ремня: проскальзывание при высокой частоте вращения и при работе генератора под нагрузкой Ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторной батарее, окислены выводы аккумуляторной батареи, повреждены провода Неисправна аккумуляторная батарея Поврежден регулятор напряжения Замыкание между винтом крепления щеткодержателя и шиной щетки, присоединяемой к выводу «В» регулятора Неисправен регулятор напряжения Неисправна аккумуляторная батарея Замыкание между винтом крепления щеткодержателя и шиной щетки, присоединяемой к выводу «Ш» регулятора Ослаблена гайка шкива генератора Повреждены шариковые подшипники генератора Междувитковое замыкание обмотки статора («вой» генератора) Скрип щеток жительные» вентили имеют короткое замыкание. Короткое замыкание «отрицательных» вентилей можно проверить, соединив «плюс» батареи через лампу со штекером нулевого провода обмотки статора, а «минус» с корпусом генератора (см. рис. 8 7, б). Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» вентилях. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание вентилей. Для проверки короткого замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соединить с зажимом «30», а «минус» со штекером ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА Г 222 ( ), ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения При движении автомобиля стрелка вольтметра комбинации приборов выходит за пределы белой зоны шкалы Восстановить соединение 3аменить регулятор Заменить щеткодержатель с щетками; протереть кольца хлопчатобумажной тряпкой, смоченной в бензине Заменить ротор Заменить выпрямительный блок генератора Заменить выпрямительный блок генератора Заменить статор Генератор работает, аккумуляторная батарея слабо заряжается Отрегулировать натяжение ремня Аккумуляторная батарея перезаряжается Повышенная шумность генератора Очистить выводы батареи от окислов, затянуть зажимы, заменить поврежденные провода Заменить батарею Заменить регулятор Устранить замыкание или заменить пластмассовое основание щеткодержателя Заменить регулятор Заменить батарею Устранить замыкание или заменить пластмассовое основание щеткодержателя Подтянуть гайку Заменить подшипники Заменить статор Протереть щетки и контактные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине

115 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Схема проверки интегрального регулятора напряжения Я 112А а) б) Рис Схемы для проверки регулятора напряжения генератора : а выпуска с 1996 г.; б до 1996 г. выпуска; 1 аккумуляторная батарея; 2 вывод «масса» регулятора; 3 регулятор напряжения; 4 вывод «Ш» регулятора; 5 вывод «В» регулятора; 6 контрольная лампа; 7 вывод «Б» регулятора вывода нулевой точки обмотки статора (см. рис. 8 7, в). Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких «положительных» вентилей. Обрыв в вентилях без разборки генератора можно обнаружить только косвенно при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20 30%) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях. Проверка регулятора напряжения. В генератор Г 222 встроен малогабаритный интегральный регулятор напряжения типа Я 112В. Он представляет собой неразборный нерегулируемый узел и расположен на крышке со стороны контактных колец генератора. Работа регулятора заключается в непрерывном и автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора. Проверка регулятора на автомобиле. Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до В, класса точности не ниже 1,0. После 15 мин работы двигателя на средней частоте вращения при вклю- ченных фарах и подключенной аккумуляторной батарее замерить напряжение между клеммами «30» и «массой» генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,5 14,6 В при температуре окружающего воздуха и генератора (25±10) С. При температурах более высоких или более низких напряжение может быть соответственно несколько ниже или выше (на 0,2 0,3 В). В этом случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывает- ся в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить. Проверка снятого регулятора. Регулятор, снятый с генератора, проверяют по схеме, приведенной на рис Между выводами «Ш» и «В» регулятора подключить лампу мощностью 1 3 Вт (12 В). К выводам «Б», «В» и к «массе» присоединить батарею сначала напряжением 12 В, а затем напряжением В. Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, во втором гаснуть. Если лампа не горит в обоих случаях, то в регуляторе имеется внутренний обрыв, а если горит в обоих случаях, следовательно, в регуляторе пробой. Регулятор напряжения ремонту не подлежит. Регуляторы напряжения, применяемые в генераторе , на автомобиле проверяют так же, как и регулятор Я 112А генератора Г 222. Проверку снятых регуляторов проводят по схемам, показанным на рис Порядок проверки тот же, что и для регулятора Я 112А. Разборка и сборка генератора Разборку генератора необходимо проводить в следующем порядке: отвернуть винты и снять кожух 1 (рис. 8 10) в сборе с регулятором 2, основанием 3 и щеткодержателем 4, снять конденсатор 23; отвернуть гайки стяжных болтов 18 и снять крышку 15 генератора вместе с ротором 12; зажать ротор в тисках, отвернуть гайку шкива и съемником снять шкив 16 с вала ротора. Вынуть из паза на валу сегментную шпонку и снять крышку 15; Рис Детали генератора Г 222: 1 кожух; 2 регулятор напряжения; 3 основание; 4 щеткодержатель с щетками; 5 вывод «15» генератора (вывод «Б» регулятора напряжения); 6 крышка генератора со стороны контактных колец; 7 колодка штекера центрального вывода обмотки статора; 8 изолирующие втулки; 9 выпрямительный блок; 10 контактный болт; 11 статор; 12 ротор; 13 дистанционная втулка; 14 внутренняя шайба крепления подшипника; 15 крышка со стороны привода; 16 шкив; 17 наружная шайба крепления подшипника; 18 стяжной болт; 19 передний шариковый подшипник ротора; 20 втулка; 21 буферная втулка; 22 поджимная втулка; 23 конденсатор

116 отвернуть гайки винтов, соединяющих наконечники вентилей с выводами обмотки статора, вынуть из колодки 7 штекер нулевого провода и извлечь статор 11 из крышки 6 генератора; отвернуть гайку контактного болта 10 и снять выпрямительный блок 9. Сборку генератора производят в обратном порядке с учетом следующего: несоосность отверстий в лапах крышек генератора должна быть не более 0,4 мм, поэтому при сборке необходимо вставлять в эти отверстия специальный калибр; коническая пружинная шайба шкива выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой. Момент затяжки гайки шкива Н м (4,5 7,2 кгс м). Замена щеткодержателя Если щетки износились и выступают из щеткодержателя меньше чем на 5 мм, то необходимо заменить щеткодержатель с щетками. Перед установкой щеткодержателя продуть место установки от угольной пыли и удалить оттуда масло, смешанное с угольной пылью. Замена подшипника ротора со стороны привода Чтобы извлечь неисправный подшипник 19 из крышки 15 (см. рис. 8 10), необходимо отвернуть гайки винтов, стягивающие шайбы 14 и 17 крепления подшипника, а затем снять шайбы с винтами и на ручном прессе выпрессовать подшипник. Если гайки не отворачиваются (концы винтов раскернены), надо спилить концы винтов. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Установить новый подшипник в крышку генератора можно только в том слу- чае, если отверстие для подшипника не деформировано. Диаметр отверстия должен быть 41,967 41,992 мм. Если отверстие имеет больший диаметр или деформировано, заменяют крышку новой. Подшипник в крышку запрессовать на прессе и затем зажать между двумя шайбами, стянутыми винтами с гайками. После затяжки гаек концы винтов раскернить. Стартер На двигателе мод установлен стартер (рис. 8 11), взаимозаменяемый с применявшимся ранее СТ 221 и отличающийся от него торцовым коллектором и обмотками Рис Стартер : 1 вал якоря; 2 втулка крышки стартера; 3 ограничительное кольцо хода шестерни; 4 шестерня привода с внутренним кольцом обгонной муфты; 5 упорное полукольцо; 6 ролик обгонной муфты; 7 кожух обгонной муфты; 8 ось рычага привода; 9 заглушка; 10 тяга якоря реле; 11 рычаг привода; 12 крышка со стороны привода; 13 возвратная пружина якоря реле; 14 якорь реле стартера; 15 передний фланец реле; 16 удерживающая обмотка реле; 17 втягивающая обмотка реле; 18 шток якоря; 19 сердечник реле; 20 фланец сердечника; 21 контактная пластина; 22 крышка реле; 23 контактные болты реле; 24 крышка со стороны коллектора; 25 щеткодержатель положительной щетки; 26 втулка крышки стартера; 27 регулировочная шайба осевого свободного хода якоря; 28 стопорная шайба; 29 стяжной болт; 30 кожух; 31 вывод сериесных катушек обмотки статора; 32 торцовый коллектор; 33 сериесная катушка обмотки статора; 34 полюс статора; 35 корпус стартера; 36 сердечник якоря; 37 ограничительный диск; 38 поводковое кольцо; 39 ступица с наружным кольцом обгонной муфты; 40 вкладыш ступицы

117 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА , ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея Сильно окислены выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники Междувитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, замыкание ее на «массу» или обрыв Отсоединился провод от штекера тягового реле стартера или выключателя зажигания Неисправна контактная часть выключателя зажигания: не замыкаются контакты «30» и «50» Заедание якоря тягового реле Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея Окислены выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники Окислены контактные болты тягового реле стартера Ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах тягового реле стартера Подгорание коллектора, зависание или износ щеток Обрыв в обмотке статора или якоря Замыкание между пластинами коллектора, междувитковое замыкание в обмотках якоря или статора, или замыкание их на «массу» Зарядить батарею или заменить Очистить выводы и наконечники проводов; смазать техническим вазелином и затянуть Заменить реле Восстановить соединение Заменить контактную часть выключателя зажигания Снять реле, проверить легкость перемещения якоря При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле стартера срабатывает Зарядить батарею или заменить Очистить выводы и наконечники проводов, смазать их техни- ческим вазелином и затянуть Зачистить контактные болты Затянуть гайки Зачистить коллектор, заменить щетки Заменить катушки статора или якоря Заменить неисправные детали Замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на «массу» Пробуксовка муфты свободного хода Поломка рычага выключения муфты или выпадание его оси Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря Ослабло крепление стартера или повреждена его крышка со стороны привода Стартер закреплен с перекосом Ослабло крепление полюса стартера (якорь задевает за полюс) Повреждены зубья шестерни привода или венца маховика Шестерня не выходит из зацепления с маховиком: заедание рычага привода; заедание обгонной муфты на шлицах вала якоря; ослабли или поломаны пружины обгонной муфты или тягового реле стартера; соскочило стопорное кольцо со ступицы обгонной муфты; заедание якоря тягового реле стартера из-за перегрева; неисправна контактная часть выключателя зажигания: не размыкаются контакты «30» и «50» Устранить замыкание или заменить крышку со стороны коллектора При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается Проверить стартер на стенде, заменить муфту Заменить рычаг или установить на место его ось Заменить муфту Необычный шум стартера при вращении якоря Заменить втулки якоря и якорь Подтянуть болты крепления или отремонтировать стартер Проверить крепление стартера Затянуть винт крепления полюса Заменить привод или маховик заменить рычаг; очистить шлицы и смазать их моторным маслом; заменить обгонную муфту или реле; заменить поврежденные детали; заменить реле; проверить правильность замыкания контактов при различных положениях ключа; неисправную контактную часть заменить статора и реле. Схема его соединений представлена на рис Техническая характеристика стартера Номинальное напряжение, В...12 Номинальная мощность, квт...1,3 Потребляемый ток при максимальной мощности, А, не более Потребляемый ток в заторможенном состоянии, А, не более Потребляемый ток на холостом ходу, А, не более...60 Разборка стартера Разбирают стартер в следующем порядке: отвернуть гайку нижнего контактного болта тягового реле стартера и отсоединить от него вывод обмотки статора. Отвернуть гайки крепления тягового реле и снять его; отвернуть винты и снять защитный кожух 8 (рис. 8 13). Отвернуть винты крепления к щеткодержателям выводов обмотки статора, снять пружины 7 и щетки 6. снять стопорное кольцо 9; вывернуть стяжные болты и отсоединить корпус 11 с крышкой 5 от крышки 1 с якорем 13; вынуть заглушку 2 рычага из крышки, расшплинтовать и вынуть ось ры- чага 3 привода стартера, вынуть рычаг и якорь из крышки. Чтобы снять с якоря привод, следует удалить стопорное кольцо из-под ограничительного кольца 16. Привод разбирают после снятия со ступицы обгонной муфты стопорной шайбы. Для разборки тягового реле нужно отвернуть гайки стяжных болтов и отпаять выводы обмоток от штекера «50» и от наконечника, закрепленного на нижнем контактном болте. После разборки продуть детали сжатым воздухом и протереть. Проверка технического состояния и ремонт Якорь. Проверить мегаомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на «массу». Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику

118 Рис Схема соединений стартера: 1 аккумуляторная батарея; 2 стартер; 3 генератор; 4 блок предохранителей и реле; 5 выключатель зажигания якоря. Горение лампы указывает на замыкание обмотки или пластины коллектора на «массу». При проверке мегаомметр должен показывать сопротивление не менее 10 ком. Якорь, имеющий замыкание на «массу», заменить. Проверить состояние поверхностей шлицев и цапф вала якоря. На них не должно быть задиров, забоин и износа. Если на поверхности вала появились следы желтого цвета от втулки шестерни, удалить их мелкозернистой шлифовальной шкуркой, так как они могут стать причиной заедания шестерни на валу. Привод. Привод стартера должен свободно, без заметных заеданий перемещаться по шлицевому валу и возвращаться из рабочего положения в исходное под действием возвратной пружины якоря реле. При повороте шестерни привода в направлении вращения якоря якорь вращаться не должен. Шестерня должна проворачиваться относительно вала якоря под действием момента не более 27 Н см (2,8 кгс см). Зубья шестерни не должны иметь значительного износа. Если на заходной части зубьев имеются забоины, то подшлифовать их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы обгонной муфты, но только в направлении вращения якоря при запуске двигателя. Если детали привода повреждены или значительно изношены, заменить привод новым. Статор. Проверить мегаомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки статора на «массу». Напряжение через лампу подводится к общему выводу обмотки и к корпусу стартера. Если лампа горит или мегаомметр показывает сопротивление меньше 10 ком, а также если обмотка имеет следы перегрева (почернение изоляции), следует заменить корпус с обмотками. Крышки. Проверить, нет ли на крышках трещин. Если они имеются, заменить крышки новыми. Проверить состояние втулок крышек. Если они изношены, то заменить крышки в сборе или только втулки. Новые втулки после запрессовки развернуть до диаметра 12,015 +0,03 мм. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Проверить надежность крепления щеткодержателей на крышке со стороны коллектора. Щеткодержатели положительных щеток не должны иметь замыкания на «массу». Щетки должны свободно перемещаться в пазах щеткодержателей. Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, заменить новыми, предварительно притерев их к коллектору. Проверить динамометром усилие, с которым пружины прижимают щетки, и при необходимости заменить пружины новыми. Это усилие для новых щеток должно составлять (9,8±0,98) Н. Тяговое реле стартера. Проверить легкость перемещения якоря реле. Проверить состояние контактов. Если они подгорели, зачистить их мелкозернистой шкуркой или плоским бархатным напильником. При значительном повреждении контактных болтов в месте соприкосновения их с контактной пластиной болты можно повернуть на 180. Проверить сопротивление обмотки реле, надежность соединения ее выводов со штекером «50», с «массой» и нижним контактным болтом, а также нет ли следов перегрева обмотки. Поврежденное реле заменить новым. Сборка стартера Перед сборкой смазать моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы муфты, втулки обеих крышек и шестерню, а поводковое кольцо привода смазкой Литол 24. До начала сборки необходимо проверить осевой свободный ход вала якоря, предварительно собрав вместе крышки, корпус и якорь и затянув стяжные болты. При этом якорь может быть без привода, а крышка 1 (см. Рис Детали стартера : 1 крышка со стороны привода с промежуточным кольцом; 2 резиновая заглушка; 3 рычаг привода; 4 тяговое реле; 5 крышка со стороны коллектора; 6 щетка; 7 пружина щетки; 8 защитный кожух; 9 стопорное кольцо; 10 регулировочная шайба; 11 корпус; 12 стяжной болт; 13 якорь; 14 изолирующая трубка; 15 обгонная муфта с шестерней привода; 16 ограничительное кольцо

119 Автомобили «Святогор» «Москвич» и сопротивление первичной обмотки при 20 С должно составлять 3,07 3,5 Ом, вторичной обмотки Ом; при проверке стойкости изоляции на пробой катушка зажигания должна выдерживать напряжение переменного тока 1500 В; 50 Гц, подаваемого в те- чение 3 мин между одним концом первичной обмотки и корпусом, не вызывая разрядов; сопротивление изоляции при замыкании на «массу» должно быть выше или равно 50 МОм. Рис Схема контактной системы зажигания двигателя мод : 1 выключатель зажигания; 2 блок предохранителей и реле; 3 блок управления ЭПХХ; 4 генератор; 5 электромагнитный клапан; 6 микропереключатель; 7 свечи зажигания; 8 распределитель зажигания; 9 катушка зажигания; 10 аккумуляторная батарея рис. 8 13) без рычага. Осевой свободный ход вала должен быть не более 0,5 мм. Изменение величины свободного хода достигается подбором толщины регулировочной шайбы 10. Подобрав регулировочную шайбу, приступайте к сборке, которая выполняется в порядке, обратном разборке. На стяжной болт, проходящий под шиной последовательных катушек Рис Катушка зажигания: 1 изолятор; 2 корпус катушки зажигания; 3 изоляционная бумага обмоток; 4 первичная обмотка; 5 вторичная обмотка; 6 изоляция между обмотками; 7 клемма вывода конца первичной обмотки; 8 контактный винт; 9 клемма высокого напряжения; 10 крышка; 11 клемма «+Б» вывода на- чала первичной и конца вторичной обмоток; 12 пружина центральной клеммы; 13 каркас вторичной обмотки; 14 наружная изоляция первичной обмотки; 15 скоба крепления катушки; 16 наружный магнитопровод; 17 сердечник статора, надеть изолирующую пластмассовую трубку 14. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ МОД Двигатель оборудован контактной (классической) системой зажигания с применением распределителя зажигания с механическим прерывателем. Установка момента зажигания, а также проверка и регулировка распределителя зажигания описаны в разделе «Двигатели». Система зажигания батарейная, с номинальным напряжением в первичной цепи 12 В, состоит из катушки зажигания, распределителя, свечей зажигания, свечных наконечников, выключателя (замка) зажигания и проводов цепей низкого и высокого напряжения. Надежность и экономичность работы двигателя в значительной степени зависят от состояния приборов системы зажигания. При проверке системы зажигания на автомобиле следует обратить внимание на состояние контактных соединений в цепях низкого и высокого напряжения, а также на состояние поверхности пластмассовых деталей крышек распределителя зажигания и катушки, корпусов свечных наконечников. Загрязнение поверхностей этих деталей может привести к утечке тока в цепи высокого напряжения и вызвать перебои в работе двигателя. Для снижения уровней радиопомех, создаваемых системой зажигания при работе, на двигатель установлены высоковольтные провода с сопротивлением, распределенным по длине. Электрическая схема системы зажигания показана на рис Катушка зажигания Исправная катушка зажигания типа Б117 А (рис. 8 15) должна удовлетворять следующим требованиям: Свечи зажигания На двигателе мод применяются свечи А17ДВ 10 или РМ14 225/2А (рис. 8 16). Если замечаются перебои в зажигании, особенно в одном или нескольких цилиндрах, надо проверить состояние свечей. Свечи зажигания с нагаром или загрязненные следует очистить. Если нагар светло-коричневого цвета, его можно не удалять, так как он является признаком исправности двигателя и не нарушает работы системы зажигания. После очистки осмотреть и отрегулировать зазор между электродами. Если на изоляторе имеются сколы, трещины или повреждена приварка бокового электрода, свечу заменить. Зазор (0,5 0,6 мм) между электродами свечи следует проверять круглым проволочным щупом. Проверять зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не учитывается выемка на боковом электроде, которая образуется при работе свечи. Зазор можно регулировать подгибанием только бокового электрода свечи. Центральный электрод не подгибать, так как можно сломать керамический изолятор. Рис Свеча зажигания А17ДВ 10: 1 боковой электрод; 2 центральный электрод; 3 теплоотводящая шайба; 4 уплотнительное кольцо; 5 корпус свечи; 6 изолятор; 7 стеклогерметик; 8 контактный стержень

120 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения Двигатель не запускается Заменить свечи новыми Ток не проходит через контакты прерывателя: загрязнены, окислены или пригорели контакты прерывателя; образовался бугорок и кратер на контактах (эрозия); чрезмерно большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины; ослабло крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их на «массу»; неисправен выключатель зажигания: не замыкаются контакты «15/1» и «30/1»; пробит конденсатор (короткое замыкание ); обрыв в первичной обмотке катушки зажигания Не размыкаются контакты прерывателя: нарушена регулировка зазора между контактами прерывателя; сильно изношена текстолитовая подушечка или втулка ры- чажка прерывателя Не подается высокое напряжение к свечам зажигания: неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция; износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания; утечка тока через трещины или прогары в крышке распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки; утечка тока через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания; сгорел резистор в роторе распределителя зажигания; обрыв или замыкание на «массу» вторичной обмотки катушки зажигания Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания Зазор между электродами све- чей не соответствует норме или замаслились свечи зажигания зачистить контакты и отрегулировать зазор между ними; при ослаблении прижимной пружины заменить контактную группу; проверить провода и их соединения, заменить поврежденные провода; проверить и при необходимости заменить выключатель или его контактную часть; заменить конденсатор; заменить катушку зажигания отрегулировать зазор; заменить контактную группу проверить и восстановить соединения, очистить или заменить провода; проверить, при необходимости заменить крышку; проверить, очистить крышку от влаги и нагара, заменить крышку, если на ней имеются трещины; проверить, при необходимости заменить ротор; заменить резистор; заменить катушку зажигания Проверить, присоединить провода в порядке работы цилиндров Очистить свечи и отрегулировать зазор между их электродами Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе ) Неправильная установка момента зажигания Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя Большой зазор между электродами свечи зажигания Малый зазор между контактами прерывателя Сгорел резистор в роторе распределителя зажигания Ослаблена пружина подвижного контакта прерывателя Большой зазор между контактами прерывателя Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники Загрязнены, окислены, пригорели или смещены контакты прерывателя Снижение емкости конденсатора или обрыв в нем Износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания, ослабление пружины уголька Сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя зажигания Трещины, загрязнения или прогары в роторе или крышке распределителя зажигания Чрезмерно большое биение валика распределителя зажигания, повышенный износ втулки валика Износ электродов или замасливание свечи зажигания; трещины на изоляторе свечи Неправильная установка момента зажигания Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабли пружины грузиков Большой износ втулки подвижного контакта прерывателя Проверить и отрегулировать установку момента зажигания Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу Проверить и отрегулировать установку момента зажигания Проверить и отрегулировать зазор Проверить и отрегулировать зазор Заменить резистор Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала Заменить контактную группу Проверить и отрегулировать зазор между контактами Заменить пружины, проверить работу центробежного регулятора на стенде Перебои в работе двигателя при любой частоте вращения Проверить провода и соединения. Поврежденные провода заменить Зачистить контакты и отрегулировать зазор между ними Проверить конденсатор и при необходимости заменить Заменить крышку распределителя зажигания Зачистить центральный контакт Проверить, заменить ротор или крышку Заменить распределитель зажигания Проверить свечи, очистить от нагара, отрегулировать зазор между электродами, поврежденную свечу заменить Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью Проверить и отрегулировать установку момента зажигания Проверить и заменить поврежденные детали Проверить и заменить контактную группу СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ) Система управления ЭПХХ на двигателе мод содержит блок управления ЭПХХ, микропереключатель, электромагнитный клапан и соединительные провода. Экономичность работы двигателя, а также уровень токсичности отработавших газов зависят от работоспособности системы управления ЭПХХ. При проверке системы следует обратить внимание на состояние контактных соединений, в частности соединителей (разъемов) блока управления, микропереключателя и электромагнитного клапана. Нарушение контактных соединений системы может вызвать перебои в работе двигателя. Принцип работы ЭПХХ заключается в том, что на режимах принудительно-

121 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭПХХ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Двигатель останавливается на режиме холостого хода Неисправен блок управления ЭПХХ Неисправен электромагнитный клапан Плохой контакт в разъемах блока управления или электромагнитного клапана Неисправен блок управления ЭПХХ Неисправен электромагнитный клапан Неправильная регулировка положения микропереключателя Неисправен микропереключатель Неправильная регулировка положения микропереключателя го холостого хода отключается подача топлива в двигатель (в тех случаях, когда педаль управления дроссельной заслонкой отпущена, а частота вращения коленчатого вала повышена по сравнению со значением на режиме холостого хода). Отключение подачи топлива производит пневмоклапан ЭПХХ, входящий в состав карбюратора. Управление пневмоклапаном осуществляет электромагнитный клапан, на который воздействуют блок управления и микропереключатель. Блок управления ЭПХХ На двигателе мод используется блок управления ЭПХХ типа или , предназначенный для управления электромагнитным клапаном. Блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя путем измерения периода повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод «4» блока. При частоте вращения коленчатого вала менее 1140 мин 1 ±5% выводы «1» и «2» блока имеют электрическую связь, при этом ток проходит через обмотку электромагнитного клапана независимо от микропереключателя. После повышения частоты вращения до 1500 мин 1 ±5% электрическая связь выводов «1» и «2» разрывается и вновь восстанавливается только после снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1140 мин 1. Проверка блока управления ЭПХХ Блок управления проверяют на автомобиле. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличить частоту вращения коленчатого вала до значения, превышающего 1500 мин 1, и зафиксировать это положение. Снять штекер с одного из выводов микропереключателя. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты его вращения. Возникновение автоколебательного режима объясняется тем, что при повышении частоты вращения до 1500 мин 1 разрывается электрическая связь выводов «1» и «2» блока, что приводит к отключению подачи топлива в двигатель. Поскольку при этом частота вращения снижается, после ее падения ниже 1140 мин 1 происходит восстановление указанной связи, т.е. возобновляется подача топлива и частота вращения повышается. Далее ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭПХХ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Двигатель останавливается в режиме холостого хода Неисправен блок управления: электри- Заменить блок управления ческая связь выводов «1» и «2» отсутствует при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 1140 мин 1 ±5% ЭПХХ не отключает подачу топлива в режиме принудительного холостого хода Неисправен блок управления: электри- ческая связь выводов «1» и «2» сохраняется при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1500 мин 1 ±5% Заменить блок управления ЭПХХ Заменить электромагнитный клапан Установить место нарушения контакта и устранить неисправность ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах принудительного холостого хода Заменить блок управления ЭПХХ Заменить электромагнитный клапан Отрегулировать положение микропереключателя Рывки автомобиля при движении на малой скорости Устранить неисправность (см. «Возможные неисправности микропереключателя») Отрегулировать положение микропереключателя Заменить блок управления указанный процесс циклически повторяется с периодом около 1 2 с. Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан и пневмоклапан ЭПХХ не имеют дефекта, то блок управления неисправен и нуждается в замене. Проверку блока управления можно провести при помощи контрольной лампы (12 В) путем непосредственного контроля частоты вращения, при которой происходит срабатывание блока, по показаниям тахометра. Для этого нужно отсоединить от микропереключателя штекер, связанный с белым проводом (+12 В), а от вывода электромагнитного клапана штекер, связанный с фиолетовым проводом. На освободившийся вывод электромагнитного клапана надеть штекер, отсоединенный от микропереключателя, что обеспечит прохождение тока через обмотку электромагнитного клапана. Один из выводов контрольной лампы соединить со штекером, снятым с электромагнитного клапана, а второй вывод с «массой» автомобиля. На режиме холостого хода [(850±50) мин 1 ] контрольная лампа должна гореть. После увеличения частоты вращения до 1500 мин 1 ±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться после падения частоты вращения ниже 1140 мин 1 ±5%. После проверки снятые штекеры установить на место. Микропереключатель На двигателе мод используется микропереключатель типа , воздействующий на электромагнитный клапан помимо блока управления. Микропереключатель выполнен нормально замкнутым. При полностью отпущенной педали управления дроссельной заслонкой толкатель микропереключателя утоплен и его контакты разомкнуты. При нажатии на указанную педаль толкатель микропереклю- чателя освобождается и его контакты замыкаются. При этом ток проходит через обмотку электромагнитного клапана независимо от блока управления. Проверка микропереключателя Микропереключатель проверяют на автомобиле. На режиме холостого хода снять с вывода микропереключателя штекер, связанный с фиолетовым проводом. Освободившийся вывод микропереключателя соединить с одним из выводов контрольной лампы, второй ее вывод соединить с «мас-

122 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ сой» автомобиля. В данном режиме лампа не должна гореть. Наблюдая за контрольной лампой, плавно увеличивать частоту вращения коленчатого вала открывая дроссельную заслонку. Контрольная лампа должна загореться до момента возникновения автоколебательного режима работы двигателя. Если контрольная лампа горит уже на режиме холостого хода (раннее срабатывание микропереключателя) или загорается после момента начала автоколебательного режима (позднее срабатывание микропереключателя), необходимо отрегулировать положение микропереключателя. Для этого ослабить винт, фиксирующий подвижной кронштейн, на котором закреплен микропереключатель. Вращая регулировочный винт, расположенный на кронштейне, подобрать требуемое положение микропереклю- чателя и затянуть винт. Если контрольная лампа не загорается при любом положении дроссельной заслонки, микропереключатель неисправен. После проверки снятый штекер установить на место. ПРИМЕЧАНИЯ 1. Ранняя регулировка срабатывания микропереключателя снижает эффективность работы ЭПХХ вплоть до полной потери эффекта (когда контакты микропереключателя замкнуты при полностью отпущенной педали управления дроссельной заслонкой). Поздняя регулировка срабатывания микропереключателя приводит к рывкам автомобиля при движении на малой скорости, в частности при медленной езде задним ходом. Поэтому целесообразно устанавливать микропереключатель на возможно позднюю регулировку, не допуская появления автоколебательного режима. 2. Допускается упрощенная регулировка положения микропереключателя, при которой добиваются срабатывания микропереключателя в пределах свободного хода механизма привода дроссельной заслонки. О срабатывании микропереключателя при проведении такой регулировки судят по характерным щелчкам. Электромагнитный клапан ЭПХХ На двигателе мод используется электромагнитный клапан типа , управляющий пневмоклапаном ЭПХХ в карбюраторе. Электромагнитный клапан имеет три штуцера и два запорных элемента. Первый запорный элемент выполнен нормально закрытым и служит для разобщения центрального штуцера (соединенного с впускным тру- ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МИКРОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах принудительного холостого хода Неправильная регулировка положения микропереключателя Неисправен микропереключатель: сломан подвижный контакт; заедание толкателя вследствие загрязнения Неправильная регулировка положения микропереключателя Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя На автомобилях установлен электродвигатель МЭ 272 (рис. 8 17) постобопроводом двигателя) с наклонным штуцером (связанным со штуцером пневмоклапана ЭПХХ); второй запорный элемент выполнен нормально откры-тым и служит для разобщения указанного наклонного штуцера с атмосферным штуцером, закрытым в- ойлочным фильтром и расположенным между электрическими выводами обмотки клапана. При прохождении тока через обмотку электромагнитного клапана центральный и наклонный штуцера имеют пневматическую связь, а при отсутствии тока такая связь обеспе- чивается между наклонным и атмосферным штуцерами. В первом с- лучае разрежение из впускного трубопровода передается к пневмоклапану ЭПХХ, что обеспечивает поступление горючей смеси через систему холостого хода в двигатель, а во втором случае пневмоклапан ЭПХХ перекрывает ее подачу. Проверка электромагнитного клапана Электромагнитный клапан проверяют на автомобиле. В режиме холостого хода снять с одного из выводов клапана штекер. Это должно вызвать остановку двигателя в течение 1 2 с. Если этого не произошло, то первона- чально следует убедиться в исправности пневмоклапана ЭПХХ. Если же пневмоклапан ЭПХХ не имеет дефекта, то электромагнитный клапан неисправен и нуждается в замене. После проверки снятый штуцер установить на место. Датчик контрольной лампы давления масла Датчик типа ММ 120 устанавливается на блоке цилиндров двигателя с левой стороны. Контакты датчика должны размыкаться и замыкаться в диапазоне давлений кпа (0,2 0,6 кгс/см 2 ). Датчик ремонту не подлежит. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости Датчик типа ТМ100 А устанавливается в головке цилиндров с левой стороны двигателя при помощи переходного штуцера. Датчик ремонту не подлежит. Данные для проверки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости: Температура, С Сопротивление датчика при напряжении 14 В, Ом ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Двигатель останавливается на режиме холостого хода Неисправен электромагнитный клапан Заменить клапан из-за обрыва обмотки ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах принудительного холостого хода Неисправен электромагнитный клапан из-за заедания якоря клапана (постоянная пневматическая связь центрального и наклонного штуцеров) Отрегулировать положение микропереключателя Рывки автомобиля при движении на малой скорости (в том числе задним ходом) заменить микропереключатель; снять микропереключатель с карбюратора, промыть его в бензине, многократно нажимая на его толкатель, а затем тщательно просушить и установить на место; при необходимости отрегулировать положение микропереключателя Отрегулировать положение микропереключателя Заменить клапан

123 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Номинальная частота вращения, мин Потребляемая сила тока при номинальной мощности, А, не более...14 Пусковой момент, Н м (кгс м), не менее...1,27 (0,13) Снятие и установку электродвигателя вентилятора системы охлаждения см. с. 15 «Система охлаждения». ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ НА АВТОМОБИЛЬ МОД Рис Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя мод : 1 корпус электродвигателя; 2 грязезащитное кольцо; 3 держатель магнитов; 4 якорь электродвигателя; 5 крышка; 6 щеткодержатель; 7 войлочное кольцо; 8 втулка; 9 коллектор; 10 щетка; 11 кожух; 12 магнит; 13 шарико-вый подшипник янного тока, предназначенный для привода вентилятора системы охлаждения двигателя. Электродвигатель не нуждается в обслуживании, и в случае неисправности его заменяют. Момент затяжки гайки крепления крыльчатки 9,8 Н м (1 кгс м). Электрическую схему включения электродвигателя см. на рис Электродвигатель включается датчиком типа ТМ108, который ввернут в правый бачок радиатора в нижней части сзади. Температура замыкания контактов (99±3) С, размыкания (94±3) С. Реле включения электродвигателя вентилятора типа установлено в блоке предохранителей и реле. Техническая характеристика Номинальное напряжение, В...12 Номинальная мощность, Вт Рис Генератор А А: 1 шкив; 2 крышка со стороны привода; 3 статор; 4 крышка со стороны контактных колец; 5 клемма «+»; 6 клемма «W»; 7 клемма Генератор На двигателе мод. F3R 272 установлен генератор А А (рис. 8 18) фирмы Valeo («Валео», Франция, обозначение по каталогу запасных частей фирмы «Рено» ) с встроенным полупроводниковым регулятором напряжения. Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину, снабженную выпрямительным блоком из шести диодов, соединенных в трехфазную мостовую схему выпрямления. Техническая характеристика Номинальное напряжение, В...14 Максимальный ток отдачи, А, не менее...75 Регулируемое напряжение при изменении тока нагрузки в диапазоне от 5 до 32 А, частоты вращения ротора в диапазоне от 3000 до мин -1 и температуре окружающей среды от 25 до +70 С, В...13,9 14,8 Отличие этого генератора от генераторов Г 222 и двигателя мод в измененной схеме компоновки узлов и в конструкции привода. Для улучшения охлаждения обмоток в нем применен вытяжной вентилятор, установленный внутри корпуса генератора, на его роторе, между полюсами и контактными кольцами, засасывающий окружающий воздух в межобмоточное пространство через специальные щели в крышках. В связи с увеличенной мощностью генератора и, как следствие, большим сопротивлением проворачиванию под нагрузкой в его приводе применен многоручьевой шкив, работающий совместно с поликлиновым ремнем, позволяющим передавать большой крутящий момент без проскальзывания. Кроме того, в связи с применением в жгуте двигателя двухпроводной схемы подключения кроме клеммы «+» в конструкции генератора предусмотрена и клемма для соединения с «массой» автомобиля. Рис Комплект полупроводникового выпрямительного блока ( ): 1 выпрямительный блок; 2 инструкция Фирма «Рено» поставляет в запасные части комплекты некоторых изнашиваемых деталей и узлов генератора, необходимых для поддержания его работоспособности в эксплуатации: (обозначение по каталогу запасных частей «Рено»), содержащий полупроводниковый выпрямительный блок 1 (рис. 8 19) и инструкцию 2 по его замене; (рис. 8 20), содержащий уплотнители, изоляторы и крепежные детали генератора; (рис. 8 21), содержащий щеткодержатель 1 с регулятором напряжения, детали его крепления 2 и 3 и инструкцию 4 по замене; Рис Комплект уплотнителей, изоляторов и крепежных деталей ( ): 1 защитная лента; 2, 3, 4 изоляционные чехлы клемм; 5 изоляционная втулка; 6 винт крепления изоляционной втулки; 7 пылезащитный чехол подшипника

124 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Рис Комплект щеткодержателя с регулятором напряжения ( ): 1 щеткодержатель с регулятором; 2 гайка; 3 болт; 4 инструкция (рис. 8 22), содержащий ротор 1 в сборе с вентилятором и контактными кольцами, подшипники 2 генератора, пылезащитные чехлы 3 подшипников и инструкцию 4 по замене. Проверка работоспособности и способы ремонта генератора А А принципиально не отличаются от описанных выше для генераторов Г 222 и , однако в связи с нетрадиционной мало распространенной в России конструкцией, а также повышенной точностью изготовления деталей этот генератор лучше ремонтировать в условиях специализированных мастерских. Стартер Двигатели мод. F3R 272 завод-изготовитель комплектует стартерами D6RA13 (рис. 8 23) фирмы Valeo («Валео», Франция, обозначение по каталогу запасных частей «Рено» ). Однако, в запасные части фирма «Рено» поставляет стартер (рис. 8 24) фирмы Bosch («Бош», Германия, обозначение по каталогу запасных частей «Рено» ) и некоторые его изнашиваемые детали и узлы (рис. 8 25). Оба стартера полностью взаимозаменяемы между собой, так как имеют одинаковые установочные размеры, расположение и форму электроклемм, параметры шестерен привода и пусковую мощность (1,1 квт). Входящие детали и узлы этих стартеров полностью различны и невзаимозаменяемы. Общая конструкция стартеров D6RA13 и аналогична конструкции стартера двигателя мод Поэтому способы проверки технического состояния, возможные неисправности, их причины и методы устранения для всех трех стартеров одинаковы и описаны выше применительно к стартеру СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ МОД. F3R 272 Особенности системы зажигания Рис Стартер D6RA13 (Valeo): 1 крышка со стороны коллектора; 2 клемма «50» тягового реле; 3 клемма «30» тягового реле; 4 крышка со стороны привода; 5 тяговое реле; 6 контактный болт тягового реле; 7 вывод обмотки возбуждения; 8 корпус; 9 обгонная муфта привода; 10 шестерня привода; 11 упорное кольцо; А электрическая схема стартера Главное отличие бесконтактной микропроцессорной системы зажигания, установленной на двигателе F3R 272, от классических систем в отсутствии в ней прерывателя-распределителя и, как следствие, в отсутствии подвижных деталей (контактов, ротора и т.п.), которые, изнашиваясь, снижают надежность системы и ухудшают стабильность ее характеристик, требуя периодического обслуживания и регулировки. Схема системы зажигания двигателя F3R 272 показана в составе общей схемы системы управления двигателем (см. рис. 8 45), так как обе эти системы, используя общие элементы получения информации (датчики), ра- Рис Комплект ротора ( ): 1 ротор; 2 подшипник генаратора; 3 пылезащитный чехол подшипника; 4 инструкция Рис Стартер (Bosch): 1 крышка со стороны коллектора; 2 клемма «50» тягового реле; 3 клемма «30» тягового реле; 4 крышка со стороны привода; 5 тяговое реле; 6 контактный болт тягового реле; 7 вывод обмотки возбуждения; 8 корпус; 9 обгонная муфта привода; 10 шестерня привода; 11 упорная втулка; 12 упорное кольцо; А электрическая схема стартера

125 Автомобили «Святогор» «Москвич» и ботают в комплексе, контролируемом блоком управления двигателем. В систему зажигания входят две катушки зажигания 16, свечи зажигания 13 и провода высокого напряжения. Кроме того, параллельно катушкам в систему включен конденсатор 17 для подавления радиопомех, возникающих при их работе. Также к системе зажигания можно функционально отнести и датчик детонации 14 системы управления двигателем, информирующий блок управления 23 о необходимости корректировки угла опережения зажигания при появлении детонационного процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Рис Катушки зажигания и элементы их крепления на двигателе F3R 272: 1, 11 катушки зажигания; 2 кронштейн крепления катушек зажигания; 3 винт крепления кронштейна; 4 дистанционная втулка; 5, 9 шайбы; 6 болт крепления кронштейна; 7 штекерная колодка низковольтных выводов; 8 высоковольтный вывод; 10 болт крепления катушки зажигания; а, b, с низковольтные выводы Рис Запасные части к стартеру (Bosch): 1 передняя втулка вала якоря ( ); 2 упорная втулка ( ); 3 привод ( ); 4 рычаг включения привода ( ); 5 тяговое реле ( ); 6 якорь ( ); 7 щеткодержатель с щетками ( ); 8 задняя втулка вала якоря ( ); 9 комплект уплотнителей, изоляторов и крепежных деталей ( ). В скобках даны обозначения по каталогу запасных частей «Рено» Блок управления, используя информацию от датчика 19 частоты вращения коленчатого вала, порядкового номера цилиндра (фазы) 21, детонации, абсолютного давления воздуха 5, температуры охлаждающей жидкости 18 определяет порядок искрообразования в цилиндрах двигателя и корректирует угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. Управление катушками зажигания осуществляется раздельным отключением их от «массы» блоком управления. Каждая из катушек обслуживает одновременно два цилиндра (одна 1-й и 4-й, другая 2-й и 3-й), причем искрообразование происходит одновременно в обоих цилиндрах независимо от того, какой из них находится в конце такта сжатия. Такой алгоритм искрообразования кроме упрощения системы зажигания (отсутствие распределителя) позволяет получить некоторое дополнительное снижение токсичности отработавших газов за счет их дожигания повторной искрой в конце такта выпуска. Система зажигания не имеет элементов начальной установки момента зажигания, так как этот параметр запрограммирован в памяти блока управления двигателем и определяется нерегулируемыми характеристиками остальных элементов систем управления и зажигания. Катушки зажигания Катушки зажигания (рис. 8 26) итальянской фирмы «Магнетти-Марелли» (Magnetti-Marelli) типа BAE 801 EK (номер по каталогу запасных частей «Рено» ) представляют собой высокочастотные трансформаторы с замкнутым магнитопроводом, преобразующие низкое напряжение первичной цепи в высокое вторичной цепи, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи. Они установлены непосредственно на двигателе, в его центральной части с левой стороны на специальном массивном литом кронштейне 2, выполняющем также и функцию теплоотвода. Катушки «сухого» типа имеют неразборную конструкцию. На магнитопровод, набранный из пластин электротехнической стали, намотана первичная обмотка, концы которой соединены с контактами штекерной колодки 7. Поверх первичной обмотки намотана вторичная, соединенная с высоковольтными выводами 8. Между витками обмоток проложена изоляционная бумага, а сами обмотки заключены в пластмассовый кожух, заполненный компаундом. Исправность катушек зажигания на автомобиле можно проверить искросвечным диагностом 1АП Для этого нужно отсоединить от катушки провода высокого напряжения и вместо них подключить диагност. Провернуть двигатель стартером, при этом в разряднике диагноста должна проскакивать искра в такт с работой цилиндра двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Нельзя проверять исправность катушек зажигания «на искру», отсоединяя провода высокого напряжения от свечей зажигания и замыкая их на «массу» при работающем двигателе. Это может привести к выходу из строя блока управления двигателем и В случае пропусков в искрообразовании нужно проверить сопротивление между низковольтными контактами штекерной колодки 7. У исправной катушки зажигания сопротивление между контактами «а» и «b» должно быть 0,2 0,5 Ом. Между контактами «а» и «с», а также «b» и «с» 0,6 0,8 Ом. Для проверки сопротивления вторичной обмотки нужно вынуть из клемм провода высокого напряжения. В е л и ч и н а сопротивления исправной обмотки 8 10 тыс. Ом. При необходимости снятия катушек зажигания с двигателя нужно отсоединить штекерные колодки проводов, вынуть из клемм наконечники проводов высокого напряжения и вывернуть по четыре болта 10 крепления каждой катушки к кронштейну. Свечи зажигания Свечи зажигания, служащие для воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания цилиндров двигателя, уста-

126 Нарушение контакта в штекерных соединениях проводов Сгорание обмоток катушек зажигания Неисправны свечи зажигания: неправильный зазор между электродами свечей; потеря свечами герметичности Неисправен блок управления двигателем Неисправен датчик частоты вращения коленчатого вала (блок управления не получает исходный сигнал от датчика) Проверить и восстановить контакт Заменить катушки зажигания отрегулировать зазор; заменить свечи Заменить блок управления Заменить датчик Окисление или обгорание наконечников проводов высокого напряжения Окисление контактов в штекерных разъемах Неисправность отдельных све- чей зажигания: неправильный зазор между электродами свечи; потеря свечей герметичности ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения Двигатель не запускается из-за отсутствия искрообразования Двигатель запускается, но работает с перебоями Очистить наконечники от окислов и нагара Зачистить контакты отрегулировать зазор; заменить свечу новлены в специальных гнездах головки блока цилиндров. Фирма «Рено» рекомендует применять на двигателе F3R 272 свечи фирмы «Бош» (Bosсh) типа WR8DC04 или «Эйкем» (Eyguem) типа RC52LS. Свечи обеих фирм поставляются в запасные части в комплекте на один двигатель и при необходимости их можно заказать непосредственно у фирмы «Рено» (номера комплектов по каталогу «Рено»: све- чи «Бош»; свечи «Эйкем»). Свечи обеих фирм имеют практически одинаковую конструкцию и состоят из керамического изолятора 2 (рис. 8 27), внутри которого находятся центральный электрод 8, изготовленный из жаростойкого сплава, с медным сердечником и контактный стержень 3, и металлического корпуса 4 с приваренным к нему боковым электродом 9. Между изолятором и корпусом в нижней части свечи расположена теплоотводящая шайба 7. Зазор между контактным стержнем и центральным электродом заполнен токопроводящим (резистивным) стеклогерметиком 6, выполняющим функции помехоподавляющего резистора. Изолятор со всеми входящими в него элементами закреплен в корпусе завальцовкой. Уплотнительная металлическая прокладка 5 фигурного сечения, размещенная под опорной частью корпуса свечи, деформируясь при затягивании, герметизирует соединение свечи с резьбовым отверстием в головке блока цилиндров. Исправность как самой свечи, так и всего двигателя и его систем в целом можно оценить по внешнему виду юбки изолятора свечи, находящейся в камере сгорания двигателя. Юбка изолятора нормально работающей свечи двигателя, у которого все системы и механизмы исправны, должна быть покрыта тонким гладким и равномерно расположенным налетом светло-коричневого цвета. Этот налет не оказывает никакого влияния на работу двигателя и поэтому удалять его не следует. Полное отсутствие этого налета на изоляторе свечи, проработавшей в двигателе длительное время, указывает на некоторое сверхнормативное увеличение угла опережения зажигания или постоянное излишнее переобеднение горю- чей смеси в цилиндрах двигателя. Однако более темный налет на одной из свечей по сравнению с остальными указывает на частичную потерю ее герметичности, что сопровождается практически незаметными для слуха пропусками искрообразования при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя и ведет к некоторому падению его мощности и увеличению расхода топлива. Кроме того, на автомобиле, оборудованном каталитическим нейтрализатором отработавших газов, попадающее в него при пропусках искрообразования топливо может вызвать сгорание нейтрализатора. Такую свечу лучше заранее заменить, поскольку она может неожиданно полностью выйти из строя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Определять неисправную свечу отсоединением от нее провода высокого напряжения при работающем двигателе запрещено, так как это может вывести из строя электронный блок управления двигателем, кислородный датчик и (при наличии на автомобиле) каталитический нейтрализатор отработавших газов. Следует вывернуть все свечи и по цвету юбки изолятора опреде- Если на всех элементах свечи, расположенных в камере сгорания, отложился бархатистый нагар матово-чер- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Свечи зажигания надо затягивать моментом Н м (2,5 3,5 кгс м). Чрезмерное усилие приведет к полному сплющиванию уплотнительной прокладки, вследствие чего она не обеспечит герметичность соедине- Рис Свеча зажигания WR8DC04 (Bosсh): 1 контактная гайка; 2 изолятор; 3 контактный стержень; 4 корпус; 5 уплотнительное кольцо; 6 токопроводящий стеклогерметик; 7 теплоотводящая шайба; 8 центральный электрод; 9 боковой электрод

127 Автомобили «Святогор» «Москвич» и Рис Место регулировки зазора между электродами свечи зажигания ного цвета, легко стирающийся пальцем руки, то это указывает на излишнее переобогащение горючей смеси, которое может быть вызвано как нарушением работы системы впрыска, так и неправильными приемами эксплуатации автомобиля (прогрев двигателя на холостом ходу или его слишком низкий температурный режим). Такой нагар затрудняет пуск двигателя (особенно холодного) и вызывает его неустойчивую работу на холостом ходу из-за перебоев в искрообразовании, так как, смоченный бензином, он очень хорошо проводит на «массу» ток высокого напряжения. Наличие на электродах, изоляторе и корпусе свечи блестящего черного нагара, жирного на ощупь, указывает на попадание в цилиндры двигателя чрезмерного количества масла, из-за износа поршневой группы, стержней клапанов и их направляющих втулок или превышения уровня масла в масляном картере при заправке. Внешние признаки нарушения работы двигателя те же, что и при переобогащении горючей смеси, с тем отличием, что при длительной работе двигателя нагар от переобогащения постепенно выгорает и перебои прекращаются, а при масляном нагаре улучшения работы двигателя не наблюдается. Явные следы сильного перегрева свечи обгоревшие электроды, трещины на изоляторе, мелкие капли алюминия на них говорят о частой работе двигателя с детонацией, вызываемой низким качеством топлива (не хватает диапазона регулировки угла опережения зажигания блоком управления из-за чрезмерно низкого октанового числа бензина) или неисправностью элементов системы управления двигателем (блока управления, датчика детонации и т.п.). Внешние признаки пропуски искрообразования, шумная работа двигателя с падением мощности. Длительная работа двигателя в таком режиме может привести к его аварийной поломке. Вследствие применения масла, не рекомендованного заводом-изготовителем, а также при несвоевременной его замене или плохо работающей, засоренной системе вентиляции картера (что вызывает быстрое старение масла) на торцовой части корпуса свечи откладывается рыхлый золообразный налет, который может стать причиной затрудненного запуска холодного двигателя при исправных системах зажигания и питания. Копоть и маслянистый нагар с электродов и изолятора свечи можно удалить промывкой свечи в бензине с применением жесткой волосяной щетки с последующей просушкой. «Прожигать» свечи зажигания на открытом пламени не рекомендуется, так как вследствие неравномерного нагрева нарушается их герметичность. При наличии трудно удаляемого плотного нагара следует очистить свечи на пескоструйном аппарате и продуть сжатым воздухом. Очищать изолятор острыми металлическими предметами или металлической щеткой нельзя, так как образовавшиеся при этом царапины провоцируют быстрое отложение нагара, а частицы металла с щетки могут вызвать пробой тока высокого напряжения по изолятору свечи на ее корпус. Затем следует проверить зазор между электродами свечи, который должен быть 0,85 0,95 мм (рис. 8 28). Проверять зазор нужно только круглым щупом: при проверке плоским не учитывается выемка на боковом электроде, образующаяся при работе свечи, и зазор будет заведомо больше номинального. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Регулировать зазор можно подгибанием только бокового электрода. Любой изгиб центрального электрода приведет к повреждению керами- ческого изолятора свечи. Наиболее полную проверку исправности свечи следует проводить на специальном приборе под давлением. В исправных работавших свечах при давлении (850±50) МПа [(8,5±0,5)кгс/м 2 ] должно обеспечиваться бесперебойное искрообразование между электродами. Новая свеча при давлении (105±50) кпа [(10,5±0,5) кгс/м 2 ] должна быть герметичной. Провода высокого напряжения Провода высокого напряжения французской фирмы «Бугикорд» (Bougicord) Рис Комплект проводов высокого напряжения Рис Устройство наконечника провода высокого напряжения: 1 провод высокого напряжения; 2 чехол наконечника; 3 замковое устройство для двигателя F3R 272 поставляются в запасные части в виде комплекта (номер по каталогу «Рено» ) (рис. 8 29). Изоляция проводов, а также чехлы их наконечников изготовлены из силиконовой резины, обладающей повышенными электроизоляционными и водоотталкивающими качествами. Эти провода сохраняют эластичность при низких температурах и не теряют ее после длительной эксплуатации. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Ввиду довольно высокой эластичности изоляции не рекомендуется на горячем двигателе вынимать провода из гнезд катушек зажигания и снимать их со свечей, удерживая непосредственно за поверхность изоляции на большом расстоянии от наконечника. Следует выполнять эту операцию, удерживая провод за чехол наконечника. В противном слу- чае из-за чрезмерного растяжения провода может произойти разрыв Для уменьшения радиопомех провода имеют распределенное по длине сопротивление около Ом/м. Концы проводов заделаны в наконечники, имеющие замковые устройства для фиксации в гнездах катушек зажигания и на контактных гайках све- чей. При необходимости замены штатных проводов, изготовленными другими производителями, следует иметь в виду, что в отличие от большинства традиционных конструкций провода, специально предназначенные для двигателя F3R 272, имеют все наконечники одинакового устройства (рис. 8 30). Это объясняется тем, что высоковольтные клеммы катушек зажигания имеют ту же форму, что и контактные гайки свечей зажигания (это сделано для более надежной фиксации проводов). Применение проводов с наконечниками, предназначенными для установки в пустотелые цилиндрические клеммы, не обеспечит их надежной фиксации. Уход за проводами высокого напряжения заключается в периодической протирке их от грязи и масла, так как при наличии на поверхности слоя загрязнений возможен пробой тока высокого напряжения на «массу», минуя све- чи. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ

128 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Рис Схема соединений выключателя зажигания НА АВТОМОБИЛИ МОД и Выключатель зажигания У выключателя зажигания типа KZ813 проверяют правильность замыкания его контактов при различных положениях ключа (табл. 8 4), работу противоугонного устройства и работу устройства блокировки повторного включения стартера. Схема соединений выключателя зажигания показана на рис Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установлен в положение III и вынут из замка, и утапливаться после поворота ключа из положения III в положение 0. Ключ должен выниматься из замка только в положении III. Устройство блокировки повторного включения стартера не должно допускать повторный поворот ключа из положения I в положение II. Такой поворот должен быть возможен только после предварительного возвращения ключа в положение 0. Снятие, разборка, сборка и установка выключателя зажигания. Для снятия выключателя зажигания необходимо отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, снять облицовочный кожух вала рулевого механизма и отсоединить колодку проводов выключателя зажигания от жгута проводов панели приборов. Вставить ключ в замок выключателя зажигания и повернуть его в положение 0, отвернуть болты крепления скобы 1 выключателя (рис. 8 32), снять ее, а затем и выключатель зажигания. Устанавливают выключатель зажигания в порядке, обратном снятию. Для разборки выключателя зажигания отсоединить провода от колодки, повернуть ключ в положение 0, отвернуть винт 3 крепления замка 6, утопить через отверстие А в корпусе 2 фиксирующий штифт Б и вынуть замок с контактной частью 4 из корпуса. Отвернуть винт 7 и отсоединить контактную часть 4 от замка 6. Снять пластмассовую облицовку 5. Сборку и установку выключателя зажигания проводят в порядке, обратном разборке и снятию. Освещение и световая сигнализация Особенности устройства. Схема включения фар показана на рис Ближний и дальний свет фар включаются с помощью вспомогательных реле. Управляющее напряжение на обмотку реле подается от переключателя света фар, если утоплены кнопки Таблица 8 4 Замыкание контактов при различных положениях ключа Положение ключа Замыкаемые контакты (под напряжением) Включаемые цепи 0 30 и 30/1 (выключено) I Наружное освещение. Освещение прибо- (зажигание) 30 INT ров, багажника. Сигнализация дальним светом фар. Радиооборудование Обмотка возбуждения генератора. I Система зажигания. Стеклоочиститель (зажигание) 30/1 15/1 ветрового окна. Блок управления ЭПХХ. Указатели поворота. Свет заднего хода. Контрольные приборы и лампы Ближний и дальний свет фар. Обогрев I стекла окна двери задка. Омыватель стекла (зажигание) 30 15/2 ветрового окна. Вентилятор отопителя. Обмотка реле вентилятора системы охлаждения двигателя. Обмотка реле противотуманных фар II 30/1 15/1 См. положение I (стартер) Стартер 30 INT См. положение I III 30 INT См. положение I (стоянка) 30/1 Р То же выключателя света фар и выключателя наружного освещения. Независимо от положения кнопок выключателей можно кратковременно включать дальний свет фар, перемещая на себя рычаг переключателя света фар. При этом напряжение к контакту «30» переключателя подается от контакта «INT» выключателя зажигания. Схема включения наружного освещения показана на рис Габаритный свет включается выключателем наружного освещения. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации показана на рис Указатели поворота правого или левого борта включаются рычагом переключателя света фар. В режиме аварийной сигнализации выключателя включаются все указатели поворота. Мигание ламп обеспечивает реле К2. Подрулевой переключатель Подрулевой переключатель состоит из соединителя, закрепленного хомутом на кронштейне вала рулевого механизма, и двух переключателей. Левый переключатель включает указатели поворота и свет фар, а правый стеклоочиститель и омыватель стекла ветрового окна. Переключатели закреплены в соединителях двумя пружинными скобами. Для замены поврежденного переклю- чателя (правого или левого) надо сжать заще