АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ Кто тормозит грузопотоки Связать концы с концами Достроят все мосты Второе кольцо Петербурга ТРАНСПОРТ ДЛЯ

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ Кто тормозит грузопотоки Связать концы с концами Достроят все мосты Второе кольцо Петербурга ТРАНСПОРТ ДЛЯ"

Транскрипт

1

2

3

4

5 АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ Кто тормозит грузопотоки Связать концы с концами Достроят все мосты Второе кольцо Петербурга ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА «Ахиллесова пята» логистики ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА Проходимцы Грузовики Volvo: новое поколение Россияне нацелились на МАЗ Придется ли кореец нижегородским перевозчикам по вкусу? ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления) ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (таблицы) АВТОРЕЗИНА Новый завод по производству ЦМК-шин СТРАХОВАНИЕ Спорные моменты по организации выплат при наличии суброгации ОСАГО должно дорожать СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ У моста выводок складской логистики Строится логистический центр в Прикамье ЛИЗИНГ Автолизинг работает на автопилоте ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ... 38, 40 Дальнобойная микроволновка ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ЗАПЧАСТИ Тормозить по-немецки Российские запчасти снижают качество иномарок Импортному автолисту дадут зеленый свет Нам есть чему поучиться у немцев! ЗИЛ пойдет на японские детали АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ Мотор-тестер Автоас-Профи-3 Об установке гидравлики на американские тягачи Нейтрализатор водного конденсата Телеметрическая система для двигателей от компании «Deutz» Самый большой грузовик с электродвигателем ТОПЛИВО И МАСЛА ФАС участки не отдаст СПЕЦТЕХНИКА СПЕЦТЕХНИКА (таблицы) СПЕЦТЕХНИКА(фотообъявления) АРЕНДА, ПРОДАЖА СПЕЦТЕХНИКИ Самосвал на сдачу ВЫСТАВКИ... 44, 48, 60

6 Общепризнанно: Новый Год праздник домашний, семейный. И в некотором роде даже интимный. Ведь между хороводами вокруг елочки, бабахами петард и традиционным оливье с шампанским каждый из нас волейневолей окидывает взором год прожитый: что сделал иль не сделал, что приобрел, что потерял И каждый хоть чуточку задумывается над годом грядущим: что же он принесет? Конечно, все мы неисправимые оптимисты, потому-то, сдвигая бокалы, поздравляем друг друга: «С Новым Годом! С новым счастьем!» Из таких вот индивидуально-семейных настроений и складывается общий праздник. Праздник в трудовом коллективе, городе, стране. В принципе, по большому счету, нам, россиянам, год уходящий хулить не за что. В целом он, согласитесь, был благополучным: ни экономических, ни социальных потрясений. Даже случившиеся в конце года выборы депутатов Госдумы ничуть не поколебали политическую стабильность нашей державы. Подросли, правда, цены на продукты, бензин. Но где, в каком уголке мира, они вдруг упали?! И что самое интересное: если где-то там, в пресыщенной Германии, Италии или Франции, транспортники бунтуют, требуя повышения зарплаты, то наш народ спокоен и выдержан. Значит, доволен. Это вселяет уверенность, что революционных бурь в обозримом будущем не предвидится. Человек кузнец своего счастья. По-американски это звучит куда как прозаичней: self-made man «человек, который сделал себя сам». Но по-нашему лучше и правильней. Если человек с умной головой и умелыми руками, то, понятно, счастья может наковать много-много. И не только в виде дензнаков. А и, может это главное, чувства удовлетворения от самим задуманной и самим же сотворенной полезной вещицы. Как в том детском стишке: Сбил, сколотил вот колесо, Сел да поехал ах, хорошо! Оглянитесь кругом: разве мало таких людей - самодостаточных, радующихся жизни?! Мы их, к примеру, видим едва ли не в каждом партнере «Автотрансинфо»: будь-то руководитель транспортной или экспедиторской компании, либо директор автосервиса или магазина запчастей. Впрочем, и нашу компанию создали рукасто-головастые. Сначала появился скромненький веб-сайт который постепенно превратился в широко известный портал SU. Сегодня с ним прочно связывают свою деятельность тысячи фирм, работающих в области грузовых автомобильных перевозок. Причем, пользователи нашего портала могут узнать о репутации того или иного своего потенциального партнера с помощью функции «Рейтинг надежности». Примечательно, что такая оценка берется не «с потолка», а базируется на формальных признаках, имеющихся в «Паспортах надежности» игроков рынка перевозок. Вот почему этот сервис быстро стал популярным и завоевал доверие среди пользователей нашей информационной системы. Имей ты хоть семь пядей во лбу, будь хоть самым умелымпреумелым, а без команды единомышленников дело едва ли сможет продвинуться из рамок проекта. На этот счет есть стародавний, но актуальный и поныне лозунг: «Кадры решают все!» Как говаривал знакомый директор транспортной компании: «Жаль менеджер Лешка ушел он бы один заменил всех четверых моих бездельников». Хорошо, что в компании был такой Лешка. Но еще лучше, если есть общий порыв, общий настрой на решение задач. Вот мы коллектив журналов «Автотрансинфо» и «Спецтехинфо» нацелены на общий результат: быть полезными работникам автотранспортного комплекса, всем деловым людям, развивающим бизнес в разных отраслях экономики. И это, наверное, получается. Ведь не случайно же журнал «Автотрансинфо» второй раз подтверждает звание в конкурсе среди СМИ автомобильной тематики «ВЕДУЩЕЕ ИЗ- ДАНИЕ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТНОГО БИЗНЕСА СЗФО РФ». Чтобы поддерживать реноме «ведущего» делового транспортного издания, вывести на новый уровень второй журнал «Спецтехинфо», надо быть всегда в форме. А значит, надо быть счастливым и здоровым. И не только нам, но и нашим партнерам и друзьям. Именно это в преддверии Рождества и Нового года мы и хотим всем пожелать. Пусть эти подлинно народные праздники дадут Вам и Вашим близким много радости, полного отдохновения и заряда для новых успехов и свершений в жизни! Коллектив журнала «Автотрансинфо»

7 Компания Автопромгрупп искренне поздравляет всех своих клиентов и партнеров, а так же всех автомобилистов с наступающим Новым Годом и Рождеством Христовым! Желаем Вам отличного настроения, успехов, процветания, реализации всех Ваших планов в новом году и удачи на дорогах. Коллектив «БВ-сервис» поздравляет своих клиентов и коллектив «АвтоТрансИнфо» с Новым Годом! Желаем успехов и процветания в 2008 году. И напоминаем, что наш автосервис всегда открыт для Вас! Ассоциация «ЕвроАвто» поздравляет коллектив «АвтоТранс- Инфо», клиентов и партнеров с Новым, 2008 годом! Мы искренне желаем Вам безопасности на дорогах, спокойствия и процветания! Искренне Ваш, коллектив «ЕвроАвто» Официальный дилер IVECO компания ИВ-ПАРНАС от всей души поздравляет весь коллектив «АвтоТрансИнфо», в особенности Анастасию Баранову и Татьяну Петель, а также всех наших уважаемых клиентов, партнеров и друзей. Желаем Вам удачи на дорогах, благополучия и уверенности в будущем! Счастливого Нового Года! Компания Truck Empire поздравляет с Новым годом и Рождеством! Уважаемые партнеры! В уходящем году мы вместе покорили немало вершин. Пусть в Новом Году укрепится наше сотрудничество, а возможности вырастут. Пусть будет энергичным каждый день! Пусть будет ярким каждое мгновение! С Новым 2008 годом! С уважением, компания ООО «Питер-Норд» Искренне поздравляем Вас с наступающим 2008 годом и Рождеством! Желаем успехов и новых достижений в работе, благополучия и радости в доме, спокойствия и гармонии в душе! Счастливого Нового года! Коллектив компании «БалтТрейлер» Компания «СоюзКомплектАвтоТранс» поздравляет с наступающим Новым годом и Рождеством! Мы желаем Вам здоровья, счастья, благополучия. Пусть этот год станет плодотворным, а успехи превзойдут самые смелые ожидания. Коллектив ООО Юнайтедавто поздравляет всех с наступающими Новогодними праздниками! Пусть 2008 год принесет Вам только радость и счастье! Уважаемые клиенты, партнеры и просто друзья! Поздравляем Вас с Новым годом! Мы работали в этом году очень активно, и намерены в наступающем сохранить достигнутые темпы роста нашего бизнеса. Хотим пожелать Вам сохранить все лучшее из года уходящего, и осуществить все пожелания и мечты в году наступающем. От всей души желаем Вам здоровья, благополучия и удачи! ООО «Люконг Северо-Запад» Наши искренние поздравления с Новым Годом руководству и коллективам наших партнеров фирм «Дорожник-92», «Лентрансстрой», «ГСК УМ и АТ», «Рами Маш», «Автолига», а также друзьям из «АМГ», «Трансстартера». Желаем счастья и удачи в Новом году! ООО «Старт-Сервис».

8 Кто тормозит грузопотоки Казалось бы, для морских портов Северо-Запада РФ созданы все условия, чтобы именно через них следовала основная часть российских внешнеторговых грузов. Однако часть из них все равно поворачивает в соседние страны. Например, в Финляндию... И в перспективе ситуация только усугубится. Что заставляет грузовладельцев разворачиваться не туда? Экспедиторы, отвечая на этот вопрос, указывают, в первую очередь, на неразвитость инфраструктуры грузоперевозок. Это кажется странным. Особенно если учесть, что в России держат курс на интеграцию в транспортное пространство ЕС, что вроде бы заставляет постоянно подтягивать инфраструктуру перевозок до международного уровня. Особенно в СЗФО, через который следует основная часть внешнеторговых грузов России. - Игроков транспортного рынка не надо убеждать в необходимости строить накопительно-распределительные склады, внедрять информационные системы для сопровождения грузов, развивать электронный документооборот. Проблема в том, что пока все эти звенья не удается выстроить в цепочках сквозных сервисов. Передовые технологии обслуживания цепочек грузоперевозок по принципам от двери до двери и точно в срок приходят в противоречие с порядками на российской таможне, - объясняет гендиректор компании Хорс Руслан Кисс. Многие экспедиторы и таможенные брокеры согласны с такой точкой зрения: дальнейшее развитие логистики в СЗФО тормозят административные барьеры на границе. Это еще более странно: ведь таможенники, казалось бы, демонстрируют намерения улучшать технологии пропуска грузов. Особенно когда дело касается российских морских портов. А Северо- Запад даже выбран ими в качестве полигона, что еще раз подтвердил на недавней международной конференции Пути решения проблем пересечения пограничных пунктов пропуска на Западе и Северо-Западе России глава Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрей Бельянинов. Были озвучены планы модернизации международных пропускных пунктов, поставок современного оборудования, в том числе телекоммуникационного, и совершенствования системы электронного декларирования товаров. - С одной стороны - вроде как намерения, а с другой - убытки операторов транспортного рынка из-за непроизводительных задержек на границе, - заметил Руслан Кисс. В Минтрансе РФ оценивают эти убытки в 7 млрд руб. в год. Такие подсчеты подталкивают к определенным выводам. На недавней коллегии министр транспорта РФ Игорь Левитин вынужден был признать, что развитие логистики сегодня следует считать приоритетным направлением для транспортной отрасли. Операторы, воспользовавшись случаем, напомнили о том, что на эту тему давно сформирован пакет предложений. О них, в частности, говорили на ноябрьской международной конференции в Петербурге Freight-2007: Контейнерные перевозки в России и сопредельных государствах. - Начнем с процедур предварительного таможенного декларирования. Грузоотправитель в идеале должен иметь доступ к общему серверу ФТС, который в реальном времени обеспечивал бы связь со всеми подразделениями, через которые проходят его грузы. Сегодня на одном месте - выделенный Интернет-канал, а на другом - обмен информацией на дискетах - носителе, который давно морально устарел. В результате используются далеко не все резервы. Нельзя оперативно сравнить нормативные базы, которыми пользуются инспекторы и операторы транспортного рынка. Многие таможенные документы доступны только на бумажных носителях... И так практически по любому направлению: что-то сделано, а что-то - нет. Если на таможне и говорят об использовании электронных технологий, то это не означает, что их не надо модернизировать и благодаря этому - сокращать время на процедуры, связанные с документооборотом, - сказал Руслан Кисс. Как это можно сделать, таможенные брокеры пытаются объяснить не только на словах, но и на практике - в рамках некоммерческого партнерства с Российской таможенной академией. Окончание на стр. 10

9 Связать концы с концами Столица впадает в транспортный паралич, но, похоже, профильные ведомства не спешат принимать действенных мер. Такие меры чиновникам либо неясны, либо неинтересны многочасовые заторы привычное явление для водителей в крупных российских городах, но все рекорды бьет, конечно, столица самый большой по населению город в Европе. В 2006 году в Москве было около 3,3 млн транспортных средств. И в ближайшие годы их число будет только расти: по уровню автомобилизации Россия пока отстает от развитых государств в три-четыре раза. По прогнозам экспертов, к 2010 году автопарк в Москве может увеличиться до 4 млн машин, а к 2015 году до 5 млн. Главные причины проблем на столичных дорогах нужно искать в двух областях. Во-первых, советская модель улично-дорожной сети разрабатывались лет тридцать назад. Она просто не соответствует современным запросам мегаполиса. Во-вторых, ее неэффективность усугубилась хаотичным развитием города и транспортной культуры в последние полтора десятилетия. Существуют универсальные рецепты улучшения транспортного сообщения в городе: улично-дорожная сеть должна быть связанной; скоростные магистрали должны проходить над уличной сетью, а не вместо нее; автомобилям нужны внеуличные парковки и гаражи, а автомобилистам оперативная информация о трафике и свободных парковках. Наконец, большой город не может обойтись без развитой системы общественного транспорта, способного по скорости и комфорту дать фору личному автотранспорту. Однако в Москве прислушиваются к мировому опыту, да и к элементарной логике далеко не всегда. Пока городские власти не спешат кардинально менять свою транспортную политику. Так, столица продолжает развиваться в ключе Генерального плана 1971 года, причем даже сотрудники Генплана признают, что реализация генеральной транспортной схемы запаздывает на десять лет. В городе даже не ведется централизованной транспортной статистики, а анонсированное летом 2007 года внедрение технологий для ее ведения отложено на неопределенный срок. Недавно по различным социальным сетям интернета распространили целую серию архивных фотографий Москвы х годов. Карточки на зависть любому водителю: широченные проспекты почти пусты, немногочисленные автомобили и многочисленный общественный транспорт едут свободно, как тогда говорили, с ветерком. В результате глобальной перестройки Москвы согласно Генплану 1937 года город действительно стал раем для автотранспорта. К слову, Соединенные Штаты тогда задыхались в пробках. Уровень автомобилизации в крупных американских городах достиг современных российских значений транспортных средств на тысячу человек еще 80 лет назад. В советской России ни одни проектировщик не мог даже предположить, что в обозримом будущем в стране появится столько личных автомобилей. По расчетам сотрудников Генплана, к концу 1980-х началу 1990-х годов уровень автомобилизации должен был достигнуть примерно 60 машин на тысячу человек, в самых оптимистичных прогнозах до 2000 года 180 автомобилей. В реальности уже к 1995 году число зарегистрированных автосредств составило порядка 200 на тысячу человек, то есть 1,76 млн единиц. Из них 1,24 млн принадлежали частным лицам. Последствия просчета можно каждый день наблюдать из окна дворы забиты машинами так, что там невозможно разъехаться. В городе мало подземных стоянок, поэтому водители паркуют свои автомобили у тротуаров, занимая ряд, а то и два. В результате образуются сужения на дороге залог основательного затора при повышении интенсивности движения. Получилось, что сама схема улично-дорожной сети (УДС) Москвы, казавшаяся такой современной 50 лет назад, сегодня совершенно неадекватна действительности. В градостроительной теории существует три основных типа устройства городской сети улиц: радиально-кольцевое, шахматное (или сетчатое) и древовидное. Базовое строение Москвы радиально-кольцевое. Продолжение на стр. 11

10 Кто тормозит грузопотоки Окончание. Начало на стр. 8 После внесения поправок в технологии работы с документами, сопровождающими грузоперевозки, можно перейти ко второму этапу - оборудованию подвижного состава датчиками спутниковой связи, которые позволяют проследить за движением машины в пути. Эффективность такого оборудования повышается, если удастся увязать АСУ перевозчиков, служб ФТС и ГИБДД: легче будет проконтролировать, как укладывалась в расчетный маршрут фура, не сворачивала ли с дороги, не останавливалась ли для подмены груза. Тогда значительно снижается вероятность перевозок контрабанды. Напомним: в аналогичном направлении движутся и железнодорожники, которые разработали в дополнение к электронной системе повагонного учета ДИСПАРК систему автоматической идентификации подвижного состава Пальма. И проблемы в данном случае - схожие. - На третьем этапе можно будет перейти к ключевому моменту реформы - перенесению основной части таможенных и приграничных процедур в таких крупных транспортных узлах, как Большой морской порт Санкт-Петербург с территории причальных комплексов на так называемые перехватывающие тыловые терминалы, которые снимут межстыковые проблемы на пути сквозных транспортных коридоров, - подытоживает гендиректор компании Хорс. Не случайно такие терминалы на Западе по-другому называют сухими портами : они - как бы составная часть морских портов, но вынесены за пределы причальных комплексов. Участники конференции Freight-2007 говорили о том, что пора в России работать так, как во всех европейских портах-хабах, что в Минтрансе РФ сегодня пытаются найти варианты, подталкивающие предпринимателей к строительству сухих портов. Но самый лучший стимул - подготовить документы о соответствующем их таможенном статусе. Тогда инвесторов и уговаривать не придется. Тем более что в Генплане развития Петербурга для них предусмотрительно зарезервировали участки. Правда, в нынешних условиях речь шла пока о землях для логистических проектов. Но они подразумевали, в том числе, и возможность строительства тыловых складских комплексов, которые позволили бы нормально хранить грузы, накапливающиеся у морских причалов. Власти города заинтересованы в появлении таких комплексов: ведь сегодня фуры с прицепами, нередко превращаются в склады на колесах, приносящие их владельцам колоссальные убытки, и создают пробки на автомагистралях. Стивидоры и правительство Санкт-Петербурга предпринимают меры для урегулирования проблемы. Но пока это только полумеры. Экономика и Время

11 Связать концы с концами Продолжение. Начало на стр. 9 Бытует мнение, что столичные пробки обязаны своим существованием неэффективному радиально-кольцевому устройству города. В Москве, например, 16 лучевых проспектов, а кольцевых дорог только три. В соответствующих московских ведомствах признают, что дорожная система не выстроена, но считают, что катастрофы в этом нет. Так, главный инженер отделения транспорта и дорог НИиПИ Генплана Москвы Татьяна Сигаева сказала «Эксперту», что действительно «у нас есть магистрали, но колец недостаточно, поэтому прежде чем говорить, эффективно или неэффективно работает система, нужно ее сформировать. И мы ее формируем». Главный недостаток любой радиально-кольцевой сетки изменение плотности дорог с удалением от центра. Меньше всего дорог в спальных районах. Гораздо хуже, однако, другой эффект резкое повышение плотности дорог, а значит, и транспортного потока в центре города, где сходятся все магистрали. Согласно расчетам известного транспортного теоретика Семена Ваксмана, при минимальном допустимом расстоянии между дорогами и населении более полумиллиона человек пассажиропоток возрастет настолько, что с ним не справится ни личный, ни общественный наземный транспорт, только метро. Если численность населения преодолеет отметку в 5 млн человек, то с таким пассажиропотоком радиально-кольцевая сетка не справится в принципе. «Следовательно, по отношению к большим городам радиально-кольцевая система в чистом виде неприложима», делает вывод ученый. Есть еще одно обстоятельство, которое сводит на нет репутацию московской радиально-кольцевой системы. Многие проспекты-лучи отягощены параллельно идущими ветками железной дороги. Переездов на них мало. Соответственно, в сети появляется большое количество перемычек, связность всей системы резко падает. По сути, такая дорожная сеть является средневековой моделью городского устройства. В те далекие времена она диктовалась простой необходимостью строительства колец укрепительных сооружений вокруг центра. Среди европейских городов, пожалуй, только Вена, небольшая по сравнению с Москвой столица, сохранила подобный принцип устройства дорог. Некоторые города, как, скажем, Париж, отказались от радиально-кольцевой системы. В ХIХ веке французская столица была кардинально перестроена. С севера на юг и с запада на восток протянулись магистрали, целые районы покрылись сетками дорог. В результате потоки стали распределяться более равномерно, а не скапливаться в центре. Сегодня в Париже в день совершается порядка 14,3 млн поездок на автомобиле. В Москве из-за отсутствия электронных датчиков точных замеров провести нельзя, но если учесть, что ежедневно около двух миллионов автомобилистов совершают по две поездки и еще порядка миллиона приезжают из области, то общее число поездок на автомобиле может достигать у нас шести миллионов. Мониторинг интернет-сайтов, фиксирующих загруженность дорог в Париже и Москве, показывает, что в российской столице дела обстоят гораздо хуже, несмотря на меньшее количество автомобилей на улицах города. Чтобы решить проблему загруженности центра, московский Институт Генплана разработал актуализированную схему развития транспортной сети до 2025 года. Предложение простое. Расширить несколько шоссе Ленинградское, Дмитровское, построить дублеры Кутузовского и Волгоградского проспектов, Рязанского шоссе. Но основной приоритет решили отдать строительству четвертого транспортного кольца. Транспортные эксперты считают эти действия неправильными. Например, по мнению научного руководителя Научно-исследовательского института транспорта и дорожного хозяйства (НИИТДХ) Михаила Блинкина, радиально-кольцевую систему в Москве нужно не доводить до абсурда новыми кольцами, а модернизировать. «Необходимо строить дороги, которые бы отбрасывали поток от центра к периферии, а не гоняли бы его по кольцу вокруг центра. Такие дороги называют хордами. Их рисовали московские проектировщики еще перед Олимпиадой-80, но ни одной не построили. Под них были зарезервированы землеотводы, которые затем заняли под коммерческую застройку», поясняет эксперт. В новой схеме Генплана до 2015 года хорд нет. Из периферийных дорог, которые должны оттянуть на себя потоки из центра, в плане представлены всего две: Северная и Южная рокады. Когда они будут построены, никто точно сказать не может, но, очевидно, не ранее четвертого кольца. Продолжение на стр. 15

12

13 Достроят все мосты В России через два года будут достроены все мосты, сооружение которых началось еще при советской власти. Об этом сообщил первый вице-премьер РФ Сергей Иванов в эфире телеканала Вести. В России в этом году мы построили шесть крупных мостов, а до конца 2009 г. планируем построить еще 13 и завершить, наконец, весь долгострой, который остался у нас еще со времен Советского Союза, - сказал С. Иванов на церемонии открытия нового моста через р. Вятку в Кировской области. Он отметил, что строительство четырехполосного моста длиной 1 км 227 м длилось пять лет и было закончено на год раньше запланированного срока. Стоимость моста составила 1 млрд 786 млн руб., причем 1,4 млрд руб. выделены из федерального бюджета. Ожидается, что через этот мост ежегодно будет проходить более 1 млн т груза. По словам С. Иванова, к 2020 г. мост станет связующим звеном сразу на нескольких транспортных направлениях, в том числе Казань - Ижевск, Елабуга - Киров, Киров - Пермь, Казань - Пермь. Пропускная способность моста составит 3,5 тыс. автомобилей в сутки. Напомним, что мост через р. Вятку стал третьим крупным мостом, открытым за последние три месяца. В октябре 2007 г. был введен в эксплуатацию автопереход через Ангару в г. Иркутске, в ноябре с. г. - через р. Оку в г. Калуге. РосБизнесКонсалтинг

14 Второе кольцо Петербурга На федеральном уровне принято решение строить вокруг Санкт-Петербурга вторую кольцевую дорогу. Строительство второй кольцевой автомобильной дороги (КАД-2) вокруг Петербурга может начаться в 2010 году. Этот проект, как сообщил руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров, включен в федеральную программу развития дорожной сети на годы. Целесообразность строительства второго кольца не вызывает сомнений, учитывая перегруженность уже функционирующих участков КАД (особенно на юго-востоке, в зоне Мурманского и Московского шоссе). Работы по проектированию КАД-2, видимо, еще не начинались (по словам Белозерова, точные параметры проекта вскоре выяснятся). Очевидно, основная часть магистрали пройдет по существующей на территории Ленобласти военной «бетонке». В 2006 году в администрации области заявили о согласии Минобороны передать ее в ведение региона. Недавно в интервью корреспонденту «Эксперта С-З» председатель областного КГА Валерий Ким сообщил, что весной 2008 года правительство Ленобласти утвердит схему территориального планирования, учитывающую в том числе и освоение 19 территорий вдоль «бетонки», для которых уже разработана концепция размещения зон экономического развития. Естественно, если основой КАД-2 станет бетонное кольцо, то реализация этого федерального проекта позволит кардинально решить вопросы согласований с федеральными структурами. Но судя по тому, что передача части земель Ржевского полигона в ведение Ленобласти затягивается, взаимодействие областных властей с Росимуществом и Минобороны РФ складывается весьма нелегко. Эксперт Северо-Запад

15 Связать концы с концами Продолжение. Начало на стр. 9 Еще меньше надежд на решение проблемы связности. Между магистралями находятся огромные пространства, либо недостаточно покрытые дорожной сетью из-за огромных промышленных зон, либо перегороженные железнодорожным полотном и реками. Соответственно, большая часть транспортных средств скапливается на некоторых сегментах между основными направлениями и образует заторы, вместо того чтобы равномерно распределяться по всей сети. Таких узких мест в городе очень много. Логика в таком случае кажется простой: нужно расшить узкие места и перенаправить потоки, тогда пробок на дорогах станет меньше. Основные меры московского правительства сегодня направлены именно на это. «Расширять дороги бессмысленно, считает Михаил Блинкин. Дело ведь не в их абсолютном дефиците, а в том, что в Москве совершенно нерациональная, если не сказать идиотская, топология дорожной сети. Вдоль Павелецкой железной дороги можно ехать в одну сторону 12 километров, с трудом найти переезд, а затем те же 12 километров ехать обратно. Туннелей и эстакад, обеспечивающих межрайонные связи, очень мало, потому что в Москве никогда не ставился вопрос об увеличении связности сети». Связность сети это набор вариантов, который есть у водителя, чтобы добраться до пункта назначения. В Москве такой набор минимален. Например, чтобы попасть с Люблинской улицы на Каширское шоссе, нужно либо ехать на МКАД (как вариант через Братеево), либо через третье транспортное кольцо, то есть делать крюк, других возможностей нет. В 2001 году специалисты независимого Центра инженернотранспортной инфраструктуры посчитали, что так называемый перепробег по городу составляет около 53%. То есть автомобилист проезжает примерно восемь лишних километров из пятнадцати каждый раз, когда хочет попасть из одного пункта в другой. Если оценить эти километры в деньгах по расходу топлива даже без учета пробок, то получится примерно 200 долларов в год на человека и более полумиллиарда долларов совершенно неоправданных затрат всех автовладельцев. Казалось бы, чего проще: построить несколько дополнительных путепроводов под железной дорогой, соединить небольшими дорогами разделенные сегодня сегменты города однако и в Москве, и в других городах дефицит путепроводов и мостов усиливается год от года. В схеме Генплана есть несколько десятков более мелких проектов, которые должны привести к увеличению связности дорожной сети за счет строительства дополнительных путепроводов под железнодорожным полотном. Но когда правительство Москвы сделает это направление развития сети приоритетным и сделает ли неизвестно. Основной поток финансирования, которого на все, конечно же, не хватит, по традиции идет на крупные проекты, такие как строительство нового кольца или увеличение числа полос на скоростных магистралях. Специалисты Генплана, видимо, считают, что эффект от реализации этих мероприятий должен быть больше, чем от политики «малых дел», направленных на увеличение связности дорожной сети. Когда слышишь о строительстве четвертого кольца в Москве, трудно удержаться от скептических ухмылок. Сказывается неудача, постигшая третье транспортное кольцо. Татьяна Сигаева признает, что строительство третьего кольца запоздало на десять лет: «Сегодня оно перегружено. Каждая его полоса, рассчитанная на 1600 автомобилей в час, принимает по 2000 автомобилей». Впрочем, назвать нам прогнозные цифры по автопарку и количеству одновременно находящихся в сети автомобилей, на основе которых Институт Генплана строит свои дальнейшие расчеты по вводу новых и расширению старых дорог, она отказалась. Можно ссылаться на то, что количество автомобилей оказалось чрезмерным. Однако сегодня даже в московском департаменте транспорта и связи признают, что ошибка заключается в другом одна дорога должна была решить сразу две задачи. «Нужно определиться, чего мы хотим: чтобы по дороге автомобили двигались быстро и бесперебойно или чтобы она хорошо перераспределяла потоки, рассказал Павел Козлов, руководитель Центра организации дорожного движения департамента транспорта и связи правительства Москвы, и добавил: Если дорога является транзитной магистралью потока по городу, тогда нужно делать как можно меньше хорошо организованных въездов. Если же мы строим внутригородскую магистраль, то на ней должно быть как можно больше въездов, а движение надо регулировать светофорами». Окончание на стр

16

17

18 «Ахиллесова пята» логистики Вопросы относящиеся к подбору квалифицированных кадров в сфере логистики в последнее время становятся всё более актуальными. Проблема поиска специалистов не единственная в этой области. Разобраться со сложившейся ситуацией нам любезно помогла М. Щурова, консультант по направлению логистика, кадрового холдинга АНКОР, Санкт-Петербург. В чём заключается главная проблема в процессе поиска квалифицированного персонала в сфере логистики? Хотелось бы подчеркнуть, что поиск квалифицированного персонала это проблема не только для области логистики. Рынок труда, как известно, давно превратился из рынка компаний в рынок кандидатов, где уже не компания отбирает кандидата, а кандидат свободен в выборе компании. Да, особенно эта тенденция характерна для области логистики. Дефицит кадров в этой сфере обусловлен несколькими глобальными причинами. Во-первых, это новизна рынка. Из-за того, что сама по себе специальность «логист» существует не так давно, в России нет системы образования, которая способна выпускать качественно подготовленных специалистов. Т.е. базовые знания, которые даёт вуз, слишком поверхностны и носят чисто теоретический характер. Самое качественное образование по направлению «логистика» в Санкт- Петербурге, по оценкам многих клиентов АНКОРа, дают Морская Академия им. адмирала С.О. Макарова, Инженерно-Экономический Университет и Санкт-Петербургский Финансово-Экономический Университет. Но этого, к сожалению, недостаточно. Кроме того, логистический рынок становится всё более специализированным, появляются новые направления. Основная тенденция на данный момент такова, что работодатели всё более конкретно прописывают требования к кандидатам. Ещё два года назад транспортно-экспедиторские компании были готовы рассматривать людей на позицию, например, менеджера по продажам услуг «с опытом в любых продажах» или вообще без опыта, а теперь концепция изменилась. Компаниям, занимающимся ответственным хранением, требуются специалисты, умеющие продавать именно эту конкретную услугу. В международные перевозки, ищут «продавца» из компании, которая работает в том же направлении. Общие прогнозы говорят о том, что в скором времени компании начнут «обмениваться» специалистами, как это уже начало происходить в направлении retail. Более того, в силу специфики, продавать услугу гораздо сложнее, чем товар, поэтому многие кандидаты «перетекают» в другие более «лёгкие» сферы или кардинально меняют свой профиль деятельности, например, переходят в торговые или производственные компании в департамент цепи поставок (Supply Chain). Такое положение дел осложняет поиск и привлечение персонала. На каких внутренних специалистов отдела логистики в данный момент наибольший спрос и почему? Одна из самых популярных позиций специалист или менеджер по закупкам. В больших производственных компаниях эта позиция - ключевая. Причём речь идёт не только о закупках материалов, оборудования, но так же и об услугах. Многие иностранные организации всё больше непроизводственных функций (таких как перевозки и хранение грузов, рекрутмент, сервис в области IT, юриспруденции и т.д.) отдают на outsourcing. В задачи специалиста по закупкам входит работа с поставщиками подобного рода услуг. Наблюдается большой спрос на специалистов в области складской логистики: кладовщиков, администраторов склада, водителей погрузчиков. Такой персонал обладает наибольшей текучестью. Более того, на такие позиции зачастую привлекается временный персонал на сезонные работы. В чём заключаются причины такой текучести, возможно в низкой заработной плате? От чего зависит оплата персонала в сфере логистики? Уровень заработной платы зависит от многих факторов. Вопервых, в каждой компании принята своя система мотивации персонала. Многие работодатели помимо фиксированного оклада выплачивают премии по результатам работы. У «продавцов услуги», например, эта премия обычно напрямую зависит от той прибыли, которую сотрудник приносит компании. А если говорить о рынке вообще - то заработная плата за последние два года сильно выросла (примерно на 15%). И при этом ожидания кандидатов на вакантные должности в области логистики завышены. Это нормальная ситуация, когда спрос превышает предложения. В следствии этого специалисты «переманиваются» из одних компаний в другие путём предложения более высокой заработной платы, которая не всегда отражает истинную компетентность кандидата. Сейчас на рынке переизбыток бухгалтеров и юристов. С чем это связано и проходят ли эти специалисты переподготовку, чтобы соответствовать запросам времени? Когда такую же ситуацию можно будет наблюдать и в логистике? Переизбыток определённых специалистов на рынке это следствие определённой популяризации профессии. Когда-то ктото распространил идею о том, что быть юристом или бухгалтером очень модно, престижно, и за это платят большие деньги. Подобную ситуацию в области логистики мы увидим ещё не скоро. Хотя всё чаще я слышу от выпускников и студентов вузов слова о «перспективности логистики». Тем не менее, до сих пор в этой сфере работают люди, не имеющие специального образования. При определённых усилиях компаний, заинтересованных в квалифицированных сотрудниках, можно будет сделать профессию логиста такой же популярной. Возможно, через пять лет образовательная система адаптируется под требования бизнеса. Может ли выпускник вуза по специальности, связанной с логистикой, но без опыта работы получить место в солидной компании? (Предлагают ли компании обучение для сотрудников не имеющих опыта?) Конечно, может. Но тут многое зависит от самого кандидата и той компании, в которую он приходит. Проблема знаний и навыков при трудоустройстве выпускника без опыта решается двумя способами. Первый заключается в специально разработанных обучающих программах, которые помогают новому специалисту, пришедшему в компанию, понять специфику и технологию работы в конкретной организации, что называется, в процессе работы. Это может быть модный нынче метод coaching («наставничество») или серия специальных тренингов и семинаров. Такой путь характерен для больших компаний, где есть ресурсы на подобное «доучивание». Второй путь можно выразить метафорой: «бросают в воду и смотрят: выплывет или нет». Новичку просто ставят задачу без особенного обучения. Человек в такой ситуации должен самостоятельно осваивать все навыки, буквально учиться на собственных ошибках. Зачастую такой путь выбирают молодые, небольшие организации, где нет времени заниматься обучением сотрудников, а надо решать задачи здесь и сейчас. Сложно судить, какой путь более правильный, но, тем не менее, и те и другие специалисты, безусловно, могут быть эффективны в работе. Логистика это, безусловно, профессия XXI века, особенно это касается России. Рынок будет находиться в стадии развития ещё несколько лет, что даст возможность многим кандидатам найти себя и своё призвание. Елена ЧЕКОТИНА

19

20

21 Проходимцы Главным потребителем полноприводной грузовой техники во всех странах всегда была армия, а уж в такой милитаризованной державе, как Советский Союз, армия была не просто потребителем, а, я бы сказал, потребителем-повелителем, под дудку которого плясали автозаводы. Помимо традиционных требований полноприводные автомобили разрабатывались с учетом возможности буксировки летательных аппаратов или артсистем, параметров авиатранспортабельности, а то и потенциального авиадесантирования, как в случае с ГАЗ-66. Бортовая платформа должна была вмещать не только определенное количество тонн груза, но и определенное число мест для перевозки военнослужащих. Такие качества, как эргономика рабочего места водителя, плавность хода или расход топлива, при этом отступали на второй план. Однако то, что хорошо военным, не всегда подходит гражданским автотранспортникам, но им оставалось лишь довольствоваться тем, что имелось. Полноприводных грузовых машин, созданных специально для использования в народном хозяйстве, можно сказать, не было. Оборонные заказы в советские времена были просто колоссальными. Например, у одного только ЗиЛа Министерство обороны СССР закупало тысячи полноприводных грузовиков ежегодно. Но Союз распался, финансирование армии упало во много раз, что обусловило резкое снижение объемов закупок и производства транспортных средств повышенной проходимости, которые могли бы пополнять колесный личный состав автобатов. Зато появились новые, весьма платежеспособные покупатели полноприводников: нефтегазодобывающие и строительные компании, а также заводы-изготовители спецтехники, которые монтируют на внедорожные шасси свои надстройки - подъемники и краны, экскаваторные и бурильные установки, самосвальное, снегоуборочное, противопожарное и другое оборудование. За исключением малогабаритных коммерческих внедорожников большинство работающих сегодня на гражданке полноприводных грузовиков несет на себе спецоборудование. Удивительно, но долгое время сектор полноприводных грузовиков грузоподъемностью менее 1,5 т в структуре советского автопрома был представлен только изделиями Ульяновского автозавода, разработанными опять-таки для армии. Военным УАЗов вполне хватало, такие же машины поступали по распределению в автопарки хозяйственного сектора, а мирным гражданам иметь в личной собственности грузовые автомобили не полагалось. Лишь в 1987 году, в разгар перестройки, разрешили регистрацию частных грузовозов. Примерно тогда же для тружеников села на базе джипика ЛуАЗ-1301 на Луцком автозаводе разработали полноприводный мини-грузовичок ЛуАЗ грузоподъемностью 550 кг. Машинка получилась любопытной, но массовой не стала, несмотря на то, что через несколько лет ее отверточную сборку освоили в Подмосковье. Настоящий бум в сфере производства таких автомобилей произошел уже после распада Советского Союза, когда малый бизнес, в том числе и сельский, пошел в гору. У кого-то раньше, у кого-то позже, но полноприводные коммерческие модели появились в гамме всех (!) российских автозаводов, включая такие сугубо легковушечные предприятия, как ОАО Москвич и Ижмаш. У Ульяновского автозавода, несомненно, был самый большой опыт в производстве малогабаритных внедорожных грузовиков, так как выпуск бортовика УАЗ-450Д грузоподъемностью 800 кг там начали еще в далеком 1958 году. Традиции в Ульяновске чтят свято: УАЗ-3303, нынешний наследник УАЗ- 450Д, не очень далеко ушел от своего прародителя как конструктивно, так и внешне - общие очертания кабины, за которые бортовой уазик прозвали Головастиком, остались теми же, что и полвека назад. В начале девяностых УАЗ оказался чуть ли не монополистом на рынке легких грузовиков. Но время шло, конкуренты начали наступать на пятки, и УАЗ зашевелился, всего за несколько лет выдав на-гора весьма приличное количество новинок. Как уже говорилось, УАЗ некоторое время был почти монополистом в сфере малотоннажных грузовиков, но в конце 1994 года эту монополию нарушил ГАЗ, представив свой суперхит под названием ГАЗель. Уже в 1995 году появилась полноприводная версия ГАЗели с рядом любопытных технических решений в конструкции. Одна раздаточная коробка с приводом пластинчатой цепью чего стоит! В приводе передних колес применены не классические ШРУСы, а карданные шарниры. Прдолжение на стр. 24

22 Проходимцы Это, конечно, снижает плавность хода в поворотах, но зато более дешево и достаточно долговечно. Полноприводными могут быть и пассажирские, и грузопассажирские, и чисто коммерческие ГАЗели. Справедливости ради отметим, что ГАЗели со всеми ведущими колесами по проходимости значительно уступают УАЗам. Обусловлено это несколькими факторами. Во-первых, клиренс у полноприводных ГАЗелей больше, чем у дорожных, всего на 20 мм. Согласитесь, 2 см на бездорожье - это несерьезно. Во-вторых, у ГАЗелей 4х4 неудачно подобраны чисто геометрические параметры проходимости (к небольшому дорожному просвету добавляются малые углы въезда и съезда, а также относительно длинная база). В-третьих, ошиновка заднего моста у них двускатная - толку от нее на бездорожье ноль. Словом, на пересеченной местности ГАЗели однозначно проигрывают УАЗам. Это признали даже сами газовцы, а покупатели, которым нужен действительно внедорожник, изначально придерживались такого мнения и приобретали, как правило, менее комфортабельные, но более проходимые УАЗы. Естественно, что газовцев такое положение совсем не устраивало, тем более что проблема оказалась разрешимой. Ее решение нашли в создании полноприводной версии младшего брата ГАЗели Соболя. Чем же полноприводный Соболь лучше ГАЗели? Да практически всем! Во-первых, у Соболя оптимизированы геометрические параметры проходимости - их можно сопоставлять с уазовскими показателями. Во-вторых, на Соболь устанавливаются более подходящие для бездорожья колеса. Достаточно назвать лишь размерность шин - 225/75 R16. Это максимум того, что можно было разместить в стандартных колесных нишах. В-третьих, изменена конструкция передней подвески: подвешенная на рессорах жесткая балка заняла место подвески независимой. Теперь обратимся к серьезным грузовикам. Административно-командная система управления, которая существовала в экономике СССР, накладывала свою волосатую лапу на все отрасли народного хозяйства. Автомобилестроение чаша сия Продолжение. Начало на стр. 23 не минула. Планирование развития отечественной автомобильной промышленности происходило директивным методом: каждый из автозаводов имел строго определенную нишу, в том числе и в производстве полноприводной техники. Типаж внедорожных грузовиков был сформирован на базе следующих пяти моделей соответствующей грузоподъемности: ГАЗ-66 (4х4) - 2 т, ЗиЛ-131 (6х6) - 3,75 т, Урал-4320 (6х6) - 5 т, КамАЗ (6х6) - 6 т, КрАЗ-260 (6х6) - 9,5 т. Когда Союз прекратил свое существование, такой подход утратил актуальность. Благополучие заводов напрямую стало зависеть от объемов сбыта. Чтобы эти объемы увеличить, заводы начали разрабатывать новые модели и вторгаться в те ниши, которые традиционно занимали другие производители. Но обо всем по порядку. ГАЗ-66 без преувеличения можно назвать легендой отечественного автомобилестроения. Шестьдесят шестой газон, или Шишигу, уважали и недолюбливали. Уважали за недюжинную проходимость, а недолюбливали за эргономику водительского места и особенно за печально знаменитый рычаг переключения передач, расположенный у задней стенки кабины. Чтобы до него дотянуться, водителю приходилось выполнять почти акробатические этюды. Этот шедевр компоновочного искусства даже породил легенду о том, что якобы конструктором данной машины была женщина. Это, конечно, не так, но молодые солдатики, только севшие за руль ГАЗ- 66, в этом не сомневались. ГАЗ-66 продержался на конвейере больше 30 лет, и даже после официального снятия этой машины с производства Горьковский автозавод продолжал собирать ее мелкими партиями, когда поступали случайные заказы от консервативных военных. Но в последние годы выпуск Шишиги был экономически невыгодным, поскольку производственные мощности были загружены лишь частично, так как военные стали не столь платежеспособными, как в былые времена, а для гражданских потребителей ГАЗ-66 был слишком архаичным. Окончание на стр. 26

23 Грузовики Volvo: новое поколение В середине 2008 года стартует проект компании Volvo Trucks по выпуску нового поколения тяжелых грузовых автомобилей в Европе. Грузовики Volvo FH и Volvo FH16 подверглись существенной доработке. Грузовики Volvo FH уже стали бестселлером среди грузовых авто для дальних перевозок, а тягачи Volvo FH16 являются моделью-флагманом марки Volvo Trucks как автомобили с двигателями, имеющими наивысший крутящий момент на рынке. Производство обновлённых серий грузовых Volvo FH и Volvo FH16 намечено на осень 2008 года, однако уже в декабре этого года покупатели начали размещать заказы на эти модели. На сегодняшний день спрос на наши грузовые автомобили огромен, что является следствием неоправданно длительного ожидания их поставок, - говорит президент европейского подразделения Volvo Trucks Клаэс Нильсcон. - Поэтому мы предоставляем нашим клиентам возможность заранее разместить заказы на эти модели, которые появятся в продаже следующей осенью. В Volvo Trucks не сообщают всех подробностей относительно новшеств, которые будут характерны для Volvo FH и Volvo FH16, обновляемых в 2008 году. Однако уже сегодня заявляют, что в новой линейке продукции интерьер кабины подвергся полному изменению. В частности, в новых Volvo FH и Volvo FH16 рабочее место водителя будет иметь больше пространства, применено улучшенное освещение, а также существенно увеличится объем отделений для хранения вещей. Увеличенное пространство над водительским местом в обновляемых в 2008 году грузовиках Volvo FH и Volvo FH16 исполнено в новом дизайне и дает ощущение большего пространства, облегчая движение внутри кабины. Механизм доводки дверей упрощает их открытие и закрытие. Приборная панель также выполнена в новом дизайне, добавляя водителю свободного пространства. По той же причине коробка передач для трансмиссий I-Shift и Powertronic была перенесена чуть дальше от водителя. Что касается обеспечения отдыха водителей, то среди новых дополнений - более широкая низкая спальная полка с регулирующейся спинкой и увеличенная по высоте посадка кресла для большего удобства. В комплектации присутствует мощная аудио-система с возможностью подключения USB, микрофона, MP3 и ТВ. Модернизации подверглось и пассажирское сиденье, которое теперь может вращаться на 90 градусов и откидываться на 15 градусов. Система освещения обновлённой серии FH и FH16 будет состоять из 17 источников и передовой системы регулирования, включающей в себя реостат для регулирования освещения, что позволит освещать и адаптировать яркость под потребности водителя. Кабина также освещена красными лампами ночного света. В новой серии Volvo FH и Volvo FH16 применят датчики дождя для дворников лобового стекла. Грузовики.com

24 Проходимцы Поэтому ГАЗу срочно нужен был новый грузовой внедорожник, который бы и гражданским покупателям полюбился, и военных устроил. Буквально за несколько месяцев, соблюдая принцип все гениальное просто, нижегородцы создали ГАЗ Садко. Позже этой машине присвоили другой индекс - ГАЗ Для Садко кабину, оперение, органы управления и раму взяли от среднетоннажника ГАЗ-3307, а от 66-го - слегка доработанные, но проверенные временем узлы трансмиссии и мосты. Симбиоз старого и нового оказался удачным, в результате чего двухтонник Садко получил признание у всех потребителей. Старейшим российским внедорожным грузовиком, представленным сегодня на рынке, является трехосник ЗиЛ- 131 грузоподъемностью 3750 кг. Завод имени Лихачева выпускал эту модель с 1966 года до начала 90-х. Потом ее производство передали на Уральский автомоторный завод в Новоуральске. Решение о создании этого предприятия было принято 10 мая 1967 года. Правда, тогда УАМЗ назывался еще Уральским заводом автозапчастей и был одним из тринадцати подразделений ПО ЗиЛ. 4 ноября 1968 года УЗАС дал первую продукцию - мосты для ЗиЛов. В 1972 году предприятие начало осваивать производство двигателей и в июле 1976-го было переименовано в Уральский автомоторный завод. Но на одних только двигателях УАМЗ останавливаться не собирался: 27 октября 1977 года со сборочного конвейера УАМЗа сошел первый комплектный грузовой автомобиль ЗиЛ-157КД, сборку которого прекратили в Москве. ЗиЛ-157 надолго стал основной продукцией новоуральцев. Таким образом, моторный завод превратился в автопроизводителя. В перестроечные времена УАМЗ был переведен на хозрасчет и обрел широкую хозяйственную самостоятельность. Закономерным преемником 157-го на конвейере УАМЗа, ныне АМУРа, стал ЗиЛ-131. Московский наследник сто тридцать первого обозначается ЗиЛ От своего прародителя новый внедорожник, выпускаемый с 1994 года, унаследовал более 60% деталей, в основном это узлы трансмиссии. Основные отличия - новая рама, 170-сильный дизель модели ЗиЛ-6451, тормозная система и, конечно же, кабина. Грузоподъемность у этой машины та же, что и у ЗиЛ-131, кг. Большинство узлов трансмиссии российского Унимога ЗиЛ , включая мосты, подвеску, раздаточную коробку, карданные валы, также взято от ЗиЛ-131. Монтируется все это на укороченной и усиленной раме ЗиЛ Полноприводный двухосник ЗиЛ в стандартной комплектации оснащается 108-сильным минским дизелем Д , однако по заказу может быть установлен силовой агрегат Caterpillar 3054 мощностью 135 л.с. Кабина у ЗиЛ от Бычка. Длина базы в зависимости от назначения машины может быть разной. Грузоподъемность бортовой версии составляет 2300 кг, шасси кг. Автозавод Урал в постсоветские годы существенно расширил свой модельный ряд. Сделав маркетинговое исследование, выполнив ряд новых конструкторских разработок и Окончание. Начало на стр. 23 вспомнив некоторые старые наработки, АЗ Урал сформировал унифицированный между собой новый модельный ряд. У базового Урал-4320 появилась модификация с более мощным ярославским двигателем, длиннобазная версия повышенной грузоподъемности. На агрегатах трехосника сделали двухосный автомобиль. Над четырехосным шасси Уральский автозавод работал с 60-х годов, однако внедрить подобное изделие в серию удалось только в 90-х. Вначале Урал-5323 предлагали с камазовской кабиной, за что эту машину упорно называли четырехосным КамАЗом. Теперь на уралазовское четырехосное шасси устанавливают кабину от Iveco Turbostar, выпускаемую там же, в Миассе. Главным достижением ОАО КамАЗ на полноприводной ниве можно считать создание унифицированного семейства полноприводных грузовиков Мустанг на унифицированных агрегатах. В него входят двухосник КамАЗ-4350 грузоподъемностью 4 тонны, трехосник КамАЗ-5350 грузоподъемностью 6 тонн, а также 10-тонный КамАЗ-6350 с колесной формулой 8х8. На выбор предлагается несколько двигателей мощностью до 360 л.с. Однако базовым остается 6-тонный трехосник КамАЗ Машина может комплектоваться как стандартной кабиной, так и кабиной увеличенной высоты. Обе эти кабины могут быть дневными или оснащаться спальниками. С 1996 года выпускается трехосный 10-тонный внедорожник КамАЗ с удлиненной на 350 мм базой. За счет этого удалось увеличить размеры бортовой платформы и ее вместимость. Известнейшим производителем тяжелых полноприводных грузовиков является Кременчугский автозавод, выпускающий такую технику с 1959 года. Сегодняшним наследником легендарных КрАЗ-214 и КрАЗ-255 является КрАЗ-260 с обновленным оперением. Нынче это КрАЗ На базе узлов и агрегатов трехосного КрАЗа разработан двухосный полноприводный грузовик КрАЗ-5131ВЕ грузоподъемностью 5100 кг. Автомобиль, призванный напрямую конкурировать с КрА- Зами, в 1995 году потребителям предложил Минский автозавод. Трехосный полноприводный 11-тонник в свое время разрабатывался по заказу Министерства обороны СССР, но попасть на службу в Советскую армию не успел. Поэтому любой желающий может сегодня приобрести как чисто военную модификацию МАЗ , так и более гражданскую версию МАЗ Внешне чисто военная модификация отличается от гражданской лобовым стеклом, состоящим из двух половинок, и бортовой платформой больших размеров. Основной двигатель для внедорожных МАЗов сильный дизель ЯМЗ-238Д, но можно оснащать эти машины тутаевскими моторами мощностью до 425 л.с. Как и кременчугцы, минчане на базе агрегатов своего трехосника тоже разработали внедорожник с колесной формулой 4х4. Двухоснику грузоподъемностью 5000 кг присвоено обозначение МАЗ АвтобизнесWeekly

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА гг. (ПЕРСПЕКТИВА ДО 2048 г.)

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА гг. (ПЕРСПЕКТИВА ДО 2048 г.) ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА КОМИТЕТ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА 2017-2038 гг. (ПЕРСПЕКТИВА ДО 2048 г.) 1 ПРАВИТЕЛЬСТВО

Подробнее

Карта города с нанесением существующих дилерских центров и точек продаж:

Карта города с нанесением существующих дилерских центров и точек продаж: О КОМПАНИИ Холдинг «АвтоМАШ» занимается продажей автомобилей в России с 1995 года. В состав холдинга входят компании : «АвтоГАЗ» дилер ГАЗ, «АвтоМАШ-МБ» дилер Мерседес-Бенц. В настоящее время мы твёрдо

Подробнее

ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ЕСТЕСТВЕННЫЕ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА более 40% объема грузовых перевозок, осуществляемых в России, в том числе более 50%

Подробнее

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ VS АВТОТРАНСПОРТ: борьба проиграна?

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ VS АВТОТРАНСПОРТ: борьба проиграна? Металлургия и грузоперевозки ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ VS АВТОТРАНСПОРТ: борьба проиграна? Савчук Владимир руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Институт проблем естественных монополий

Подробнее

Обновленная линейка семейства полноприводных автомобилей Урал-М разработана на базе серийно выпускаемых моделей АЗ «Урал».

Обновленная линейка семейства полноприводных автомобилей Урал-М разработана на базе серийно выпускаемых моделей АЗ «Урал». Обновленная линейка семейства полноприводных автомобилей Урал-М разработана на базе серийно выпускаемых моделей АЗ «Урал». Конструктивные изменения и модернизация распространились на модельный ряд: шасси

Подробнее

Volvo Group один из лидеров рынка производителей коммерческой техники: грузовиков, строительной техники, автобусов и дизельных двигателей морского и

Volvo Group один из лидеров рынка производителей коммерческой техники: грузовиков, строительной техники, автобусов и дизельных двигателей морского и Volvo Group 2015 Volvo Group один из лидеров рынка производителей коммерческой техники: грузовиков, строительной техники, автобусов и дизельных двигателей морского и индустриального назначения. Volvo Group

Подробнее

Kia Soul: бензин или дизель?

Kia Soul: бензин или дизель? Kia Soul: бензин или дизель? Kia Soul на длительном тесте в нашей редакции уже больше двух месяцев. За это время мы сумели понять характер этой машины, привыкнуть к ней, узнать все плюсы и минусы корейской

Подробнее

Презентация компании

Презентация компании Презентация компании О компании ООО «АлгаТранс» было создано в 2002 году, с целью плотно войти и успешно конкурировать на рынке автотранспортных предприятий на территории РФ. Впоследствии руководство пришло

Подробнее

Местами затруднения движения

Местами затруднения движения Автомобильные пробки на улицах Москвы По статистике службы Яндекс.Карты Данные о пробках в Москве предоставлены ИА СМИЛИНК Лето 2007 года Содержание 1. Введение...1 2. Время...3 2.1. Пробки за день...3

Подробнее

ПРИМЕРЫ УЛУЧШЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

ПРИМЕРЫ УЛУЧШЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ЭКОНОМИКА Шехватов Антон Владимирович студент Сабаткоев Тимур Робертович преподаватель Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» г. Москва ПРИМЕРЫ УЛУЧШЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

Подробнее

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ SCANIA. Когда прозвучит сигнал тревоги, вы знаете, на кого можно положиться

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ SCANIA. Когда прозвучит сигнал тревоги, вы знаете, на кого можно положиться Когда прозвучит сигнал тревоги, вы знаете, на кого можно положиться 2 3 Гордость, доверие и легендарная надежность Свой более чем 90-летний опыт Scania отдала борьбе за жизни и имущество людей. Такая преданность

Подробнее

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-66-11

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-66-11 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-66-11 ПАРАМЕТРЫ ГАЗ-66-11 ОБШИЕ ДАННЫЕ 1. Тип Грузовой двухосный автомобиль с приводом на обе оси 2. Масса перевозимого груза, кг 2000 3. Наибольшая полная

Подробнее

Логистика автокомпонентов. Оптимизация логистических затрат при доставке автомобильных запасных частей и компонентов

Логистика автокомпонентов. Оптимизация логистических затрат при доставке автомобильных запасных частей и компонентов Логистика автокомпонентов Оптимизация логистических затрат при доставке автомобильных запасных частей и компонентов Российский автомобильный рынок - в цифрах Российский автомобильный рынок продолжает динамично

Подробнее

Модуляризация и унификация в конструкциях автомобилей

Модуляризация и унификация в конструкциях автомобилей Модуляризация и унификация в конструкциях автомобилей к.ф.- м.н., доц. Гадельшин Т.К., к.т.н., доц. Петров В.К., Гадельшин Д.Т. МГТУ «МАМИ» В работе рассматривается одно из возможных направлений деятельности,

Подробнее

SWOT-анализ проекта Казахстанских железных дорог

SWOT-анализ проекта Казахстанских железных дорог SWOT-анализ проекта Казахстанских железных дорог Система железных дорог порта Актау Оператором государственной сети железных дорог является КТЖ. Железнодорожная линия проходит из Бейнеу до станции Мангышлак

Подробнее

Надежность и безопасность за 105 тысяч иен

Надежность и безопасность за 105 тысяч иен Надежность и безопасность за 105 тысяч иен Продвинутая система помощи водителю EyeSight (Ver. 2 второго поколения) является на сегодня одним из главных козырей автомобилей Subaru. Около 80% покупателей

Подробнее

Автомобильный рынок России: результаты 2012 года и перспективы

Автомобильный рынок России: результаты 2012 года и перспективы www.pwc.ru/automotive Автомобильный рынок России: результаты 2012 года и перспективы 22 января 2013 Стенли Рут Сергей Литвиненко Оглавление 1. Обзор рынка легковых автомобилей в России и мире 2. Утилизация

Подробнее

Видеолекция 3. Маркетинг: Маркетинговые исследования. Анализ рынка, целевой аудитории, конкуренция, спрос, возможности для входа, риски.

Видеолекция 3. Маркетинг: Маркетинговые исследования. Анализ рынка, целевой аудитории, конкуренция, спрос, возможности для входа, риски. Видеолекция 3. Маркетинг: Маркетинговые исследования. Анализ рынка, целевой аудитории, конкуренция, спрос, возможности для входа, риски. Маркетинг является одной из самых важных составляющих деятельности

Подробнее

Norton Caine. Legal recruitment. Дмитрий Прокофьев, Журнал «Корпоративный юрист»

Norton Caine. Legal recruitment. Дмитрий Прокофьев, Журнал «Корпоративный юрист» «Сегодня сложно найти юридическую компанию, которая не искала бы юристов» Какие изменения произошли за последний год на рынке юридических услуг: увеличилось ли в целом количество предложений о работе в

Подробнее

Комплексный инвестиционный проект развития территорий Северо-Запада России

Комплексный инвестиционный проект развития территорий Северо-Запада России Комплексный инвестиционный проект развития территорий Северо-Запада России «Северо-Западный коридор развития» - проект для Республики Карелия: «Без развития бизнеса нет развития территории, без развития

Подробнее

Стефан ван Доорслаер: Люди в России не думают о завтрашнем дне

Стефан ван Доорслаер: Люди в России не думают о завтрашнем дне событие > город Стефан ван Доорслаер: Люди в России не думают о завтрашнем дне беседовал Филипп БЕРЕЗИН фото Алексей АЛЕКСАНДРОНОК 22 Генеральный директор «Алерс Санкт-Петербург» рассказал,

Подробнее

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА Международная практика показывает, что неадекватное развитие транспортной инфраструктуры на национальном уровне приводит к неоправданно завышенным затратам в сферах производства и предоставления услуг.

Подробнее

АО «ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД»

АО «ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД» АО «ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД» Краны «ГАЛИЧАНИН», соответствующие габаритным и весовым ограничениям, действующим в отношении тяжеловесных транспортных средств 2016 г. Правительством был принят Федеральный

Подробнее

ФАКТЫ И ЦИФРЫ 95% специалиста автотранспортной отрасли. 49 стран 77 регионов России

ФАКТЫ И ЦИФРЫ 95% специалиста автотранспортной отрасли. 49 стран 77 регионов России Итоговый отчет ФАКТЫ И ЦИФРЫ Участниками выставки стали 198 компаний - производителей коммерческого автотранспорта, комплектующих и запчастей. 12 стран участников выставки 95% российских посетителей М

Подробнее

Доклад Министра транспорта РФ И. Левитина «Современное состояние и перспективы развития Московского авиационного узла» 28 марта 2011 г.

Доклад Министра транспорта РФ И. Левитина «Современное состояние и перспективы развития Московского авиационного узла» 28 марта 2011 г. Доклад Министра транспорта РФ И. Левитина «Современное состояние и перспективы развития Московского авиационного узла» 28 марта 2011 г. Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания! Московская

Подробнее

Kia Soul. Главные плюсы и минусы

Kia Soul. Главные плюсы и минусы Kia Soul. Главные плюсы и минусы С Kia Soul мы уже знакомы именно он был нашей «лошадкой» при путешествии от Балтийского до Черного моря (а заодно мы тогда посещали и городок Бельдяжки, куда женатым мужчинам

Подробнее

ОСОБЕННОСТИ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ В РОССИИ

ОСОБЕННОСТИ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ В РОССИИ МОДЕЛИРОВАНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ОСОБЕННОСТИ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ В РОССИИ В статье автор раскрывает возможности и целесообразность использования методов математического

Подробнее

Каталог продукции КАМАЗ

Каталог продукции КАМАЗ 1 Каталог продукции КАМАЗ 14.1601130 Диск сцепления ведомый Передаваемый крутящий момент, кгс м 65 Наружный диаметр фрикционной накладки, мм 350 Внутренний диаметр фрикционной накладки, мм 200 34х42х6

Подробнее

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ТОРГОВОГО ПОРТА КЕМЬ

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ТОРГОВОГО ПОРТА КЕМЬ МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ТОРГОВОГО ПОРТА КЕМЬ Торговый порт КЕМЬ (Белое море, 65 00 N; 34 49 E) находится в заливе Кемская Губа в районе пролива Кемская Салма, который разделяет острова Попов и Якостров, образуя

Подробнее

Рекомендации мастер-плана «LOGMOS»: регулярные контейнерные блок-поезда по маршрутам «Черное море - Каспийское море» и «Центральная Азия Черное море»

Рекомендации мастер-плана «LOGMOS»: регулярные контейнерные блок-поезда по маршрутам «Черное море - Каспийское море» и «Центральная Азия Черное море» Проект ЕС «LOGMOS» Логистические процессы и морские магистрали II Региональное заседание рабочих групп вопросы развития морских магистралей и логистических платформ Рекомендации мастер-плана «LOGMOS»:

Подробнее

Технические характеристики основных типов грузовых автомобилей.

Технические характеристики основных типов грузовых автомобилей. Технические характеристики основных типов грузовых автомобилей. Основные параметры: длина, ширина, высота, объём, грузоподъёмность. Дополнительные: особенности различных типов а/м, их специфика, области

Подробнее

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ. Москва, 2013

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ. Москва, 2013 ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ Москва, 2013 1 1 Вопросы для обсуждения Текущее состояние и проблемы отрасли Тарифное регулирование 1 Грузовые железнодорожные перевозки

Подробнее

«Инновационный транспортный продукт «Транссиб за 7 суток»

«Инновационный транспортный продукт «Транссиб за 7 суток» «Инновационный транспортный продукт «Транссиб за 7 суток» Заместитель начальника Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» С.А.Старых 6 октября 29 г. Москва Предпосылки

Подробнее

Презентация торгового помещения 320 кв.метров Санкт-Петербург. Октябрьская набережная д.44.

Презентация торгового помещения 320 кв.метров Санкт-Петербург. Октябрьская набережная д.44. Презентация торгового помещения 320 кв.метров Санкт-Петербург. Октябрьская набережная д.44. ОПИСАНИЕ НЕВСКОГО РАЙОНА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА Невский район речные ворота Санкт-Петербурга. Широко разветвленная

Подробнее

ОТДЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ОТДЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТДЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В процессе исследования рынка грузовых автомобилей перед специалистомисследователем неизбежно встает проблема максимально точного определения продуктов

Подробнее

Транзит грузов автомобильным транспортом через Беларусь: состояние и перспективы до 2025 г. 1

Транзит грузов автомобильным транспортом через Беларусь: состояние и перспективы до 2025 г. 1 Аналитическая записка Сентябрь 2013 Транзит грузов автомобильным транспортом через Беларусь: состояние и перспективы до 2025 г. 1 Аналитическая записка, подготовленная в рамках международного проекта «Логистика

Подробнее

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ Основные выводы обзора 1. Географическое и геоэкономическое положение стран Сообщества обуславливает огромный транзитный потенциал

Подробнее

Городской транспорт.

Городской транспорт. Городской транспорт. ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ НИЖНЕГО НОВГОРОДА 2/16 Положительные и отрицательные стороны использования автотранспорта: Автомобили 1)позволяют проехать куда и когда угодно; 2) их возрастающее

Подробнее

Формирование эффективной транспортно-логистической системы регионального уровня на основе концепции устойчивого развития. А. С.

Формирование эффективной транспортно-логистической системы регионального уровня на основе концепции устойчивого развития. А. С. Формирование эффективной транспортно-логистической системы регионального уровня на основе концепции устойчивого развития А. С. Кирясов При оценке качества жизни населения страны, особенно в крупных населённых

Подробнее

Содержание

Содержание Содержание 1. Введение 2. Ситуационная схема - предлагаемые земельные участки 3. Географическое положение 4. Оценка местоположения 5. Транспортная инфраструктура территории 6. Инженерное обеспечение территории

Подробнее

Транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга Характеристика. Возможности. Перспективы.

Транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга Характеристика. Возможности. Перспективы. КОМИТЕТ ПО ТРАНСПОРТУ Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение «Агентство внешнего транспорта» Транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга Характеристика. Возможности. Перспективы.

Подробнее

15% 12% 8% 5% 4% 4% 3% 0,4% 0,3%

15% 12% 8% 5% 4% 4% 3% 0,4% 0,3% Российский и петербургский рынок труда 2016: зарплаты, оптимизация, конкуренция, настроения hh.ru лидер среди онлайн ресурсов для поиска работы и найма персонала Юлия Сахарова, директор по СЗФО HeadHunter

Подробнее

Особое место в Стратегии занимает развитие автодорожного комплекса, представляющего основу транспортного каркаса области. В части автодорожного

Особое место в Стратегии занимает развитие автодорожного комплекса, представляющего основу транспортного каркаса области. В части автодорожного Благодаря особому геополитическому положению Ростовская область обладает значительным транзитным потенциалом в системе международных транспортных коридоров. При этом транспорт является одной из ведущих

Подробнее

SWOT-анализ и выявление барьеров

SWOT-анализ и выявление барьеров SWOT-анализ и выявление барьеров A. Железнодорожная станция порта Баку SWOT-анализ железнодорожной станции порта Баку относится к существующему, а не к новому порту, проектирование которого сейчас находится

Подробнее

Понятие транспортно-дорожного комплекса

Понятие транспортно-дорожного комплекса 1 Раздел 2. Транспортно-дорожный комплекс. Дорожный транспорт: автомобильный, городской электрический уличный, немеханический. Экономические сектора дорожного транспорта: коммерческий и некоммерческий.

Подробнее

Развитие интернета в регионах России

Развитие интернета в регионах России Развитие интернета в регионах России Весна 2013 Оглавление 1 2 Аудитория интернета Рост аудитории интернета Рост проникновения интернета Структура интернет-аудитории 6 Доступность интернета Фиксированный

Подробнее

Сопоставление экономических настроений населения России, Белоруссии и Украины осенью 2014 года

Сопоставление экономических настроений населения России, Белоруссии и Украины осенью 2014 года 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 ВВП на душу населения, долл. в год по ППС в ценах 2011 г. А.Н. Зубец, руководитель Центра стратегических исследований компании «Росгосстрах»,

Подробнее

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ПРИРОДНЫЙ ГАЗ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ «КАМАЗ» ГАЗОМОТОРНАЯ ТЕХНИКА ОАО «КАМАЗ», ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ПРИРОДНЫЙ ГАЗ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ «КАМАЗ» ГАЗОМОТОРНАЯ ТЕХНИКА ОАО «КАМАЗ», ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КАМАЗ» ГАЗОМОТОРНАЯ ТЕХНИКА, ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ 1991 г. 2004 г.

Подробнее

Насырова С.И. кандидат экономических наук, доцент кафедры экономической теории Кудаярова А.А. студент 3-го курса Уфимский государственный технический

Насырова С.И. кандидат экономических наук, доцент кафедры экономической теории Кудаярова А.А. студент 3-го курса Уфимский государственный технический Насырова С.И. кандидат экономических наук, доцент кафедры экономической теории Кудаярова А.А. студент 3-го курса Уфимский государственный технический университет (УГАТУ) РБ г. Уфа БЕЗРАБОТИЦА КАК СОЦИАЛЬНО

Подробнее

Бизнес план: как открыть автосалон

Бизнес план: как открыть автосалон Бизнес план: как открыть автосалон Начнём с того, что спрос на автомобили вещь постоянная. Рынок может прогнуться под воздействием сложившихся экономических факторов. Может уйти в застой и заставить покинуть

Подробнее

Грузовому автомобильному

Грузовому автомобильному Грузовой автомобильный транспорт в России: состояние и перспективы развития И. В.ТИТОВ, генеральный директор ОАО «НИИАТ», И. И. БАТИЩЕВ, зав. науч.-иссл. отделом «Управление перевозками грузов автомобильным

Подробнее

А.Г. Носов Заместитель председателя правления. Май 2016 г.

А.Г. Носов Заместитель председателя правления. Май 2016 г. А.Г. Носов Заместитель председателя правления Май 2016 г. На пороге больших изменений. 2 Грядущая эра VI технологического уклада ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ВЫЗОВЫ РОССИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКЛАДЫ

Подробнее

ПОРЯДОК НА СКЛАДЕ. Из практики. Выбор технологии. Игорь Волобуев, коммерческий директор компании «Колесный ряд»

ПОРЯДОК НА СКЛАДЕ. Из практики. Выбор технологии. Игорь Волобуев, коммерческий директор компании «Колесный ряд» ПОРЯДОК НА СКЛАДЕ Игорь Волобуев, коммерческий директор компании «Колесный ряд» Эффективная организация работы складского комплекса, особенно большой площади, с высотными стеллажами и интенсивным оборотом

Подробнее

E. A. Belova, Y. A. Kilkeeva, A. A. Trenogina THE RATIONALE FOR THE CREATION OF TRANSPORT AND LOGISTICS CLUSTER ON THE FAR EAST REGION

E. A. Belova, Y. A. Kilkeeva, A. A. Trenogina THE RATIONALE FOR THE CREATION OF TRANSPORT AND LOGISTICS CLUSTER ON THE FAR EAST REGION ISSN 2079-8490 Электронное научное издание «Ученые заметки ТОГУ» 2014, Том 5, 4, С. 1173 1179 Свидетельство Эл ФС 77-39676 от 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ ejournal@pnu.edu.ru УДК 656.078.12

Подробнее

ETTELGROUP GLOBAL LOGISTICS PARTNER. Логистические решения для промышленных предприятий. 2016

ETTELGROUP GLOBAL LOGISTICS PARTNER. Логистические решения для промышленных предприятий. 2016 ETTELGROUP GLOBAL LOGISTICS PARTNER Логистические решения для промышленных предприятий. 2016 О компании: Год образования логистического холдинга ETTELGROUP -2002 Таможенные, транспортные, складские услуги

Подробнее

СПЕЦТЕХНИКА, ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА, ТРАКТОРЫ АВТОБУСЫ, ЛЕГКОВЫЕ И МАЛОТОННАЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ, ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ ФУРГОНЫ И РЕФРИЖЕРАТОРЫ

СПЕЦТЕХНИКА, ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА, ТРАКТОРЫ АВТОБУСЫ, ЛЕГКОВЫЕ И МАЛОТОННАЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ, ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ ФУРГОНЫ И РЕФРИЖЕРАТОРЫ .' с 09- OS7% 9 ' 12 Наше предприятие является крупнейшим поставщиком грузовой автотехники на рынки СНГ. Своим клиентам мы постоянно можем прерожить большой выбор автотехники, максимальное выполнение требований

Подробнее

Сегодня ситуация такова,

Сегодня ситуация такова, Оптимизация структуры как необходимое условие учета и оптимизации затрат Е. В. ПАВЛОВА, генеральный директор ООО «ТРЕНД» Основные показатели, при которых требуется срочно изменить структуру управления

Подробнее

III межрегиональный Форум ТРАНСПОРТ СИБИРИ. Россия, Новосибирск мая Новосибирск

III межрегиональный Форум ТРАНСПОРТ СИБИРИ. Россия, Новосибирск мая Новосибирск III межрегиональный Форум ТРАНСПОРТ СИБИРИ Россия, Новосибирск 28-31 мая 2014 Новосибирск миссия форума - центральная площадка в Сибири для взаимодействия всех отраслевых участников транспортной индустрии

Подробнее

С чего начать оптимизацию цепочки поставок

С чего начать оптимизацию цепочки поставок Логистика регионов С чего начать оптимизацию цепочки поставок В процессе совершенствования цепочки поставок, один из самых трудных шагов состоит в том, чтобы определить, как и с чего начать работу. Слишком

Подробнее

ОАО «КАМАЗ» Программа «Утилизация»

ОАО «КАМАЗ» Программа «Утилизация» ОАО «КАМАЗ» Программа «Утилизация» Настоящая Программа разработана в рамках государственной программы обновления парка колесных автотранспортных средств Целью Программы является стимулирование спроса на

Подробнее

Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. + 5,2% + 3,8% - 8% мес мес. 2016

Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. + 5,2% + 3,8% - 8% мес мес. 2016 Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. Рынок вновь набирает обороты Хотя общемировой спад в экономике, а также ухудшение внешнеэкономических отношений с европейскими партнерами и отразились на

Подробнее

Правительство Московской области. РАЗВИТИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА НА гг.

Правительство Московской области. РАЗВИТИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА НА гг. Правительство Московской области РАЗВИТИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА НА 2014-гг. Основные характеристики дорожно-транспортного комплекса Московской области По плотности автодорог

Подробнее

«Секреты покупки газобетона в зимний период»

«Секреты покупки газобетона в зимний период» Автор: Владимир Марков Руководитель «Газобетон63.Ру» Г. Самара 2015 г. «Секреты покупки газобетона в зимний период» 1 СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДИСЛОВИЕ... 3 ЭКОНОМИЯ НА СТОИМОСТИ МАТЕРИАЛА... 4 ПОДЪЕЗДНЫЕ ПУТИ ВАЖНЫЙ

Подробнее

Методы распределением мощности между ведущими колесами автомобилей многоцелевого назначения Ганиченко С.И., к.т.н., доц. Келлер А.В., Мазихин Д.А.

Методы распределением мощности между ведущими колесами автомобилей многоцелевого назначения Ганиченко С.И., к.т.н., доц. Келлер А.В., Мазихин Д.А. Методы распределением мощности между ведущими колесами автомобилей многоцелевого назначения Ганиченко С.И., к.т.н., доц. Келлер А.В., Мазихин Д.А., Щелконогов Д.С. ЧВВАКИУ Многофункциональный характер

Подробнее

Планирование транспортной логистики средствами моделирования грузопотоков. Система транспортного моделирования грузопотоков

Планирование транспортной логистики средствами моделирования грузопотоков. Система транспортного моделирования грузопотоков Планирование транспортной логистики средствами моделирования грузопотоков. Система транспортного моделирования грузопотоков 1 Предпосылки для создания системы транспортного моделирования грузопотоков 1

Подробнее

Сравнительная характеристика программного обеспечения для автоматизации учета и контроля при транспортировке грузов

Сравнительная характеристика программного обеспечения для автоматизации учета и контроля при транспортировке грузов УДК 656.24 Левкин Г.Г,.Гнатко С.Б. Омский государственный университет путей сообщения, г.омск, Россия Сравнительная характеристика программного обеспечения для автоматизации учета и контроля при транспортировке

Подробнее

ПАКЕТ 1: «Клиенты на всю жизнь»

ПАКЕТ 1: «Клиенты на всю жизнь» ПАКЕТ 1: «Клиенты на всю жизнь» Оцените работу ваших сотрудников!? Что мы делаем и что вы получаете Мы проведем оценку качества обслуживания и удовлетворенности ваших клиентов. Вы узнаете, где ваша компания

Подробнее

По вопросу перехода на новую систему оплаты труда работников федеральных государственных учреждений

По вопросу перехода на новую систему оплаты труда работников федеральных государственных учреждений По вопросу перехода на новую систему оплаты труда работников федеральных государственных учреждений Тезисы выступления Заместителя министра образования и науки Российской Федерации В.В. Миклушевского на

Подробнее

ДАТЧИКИ НАГРУЗКИ НА ОСИ

ДАТЧИКИ НАГРУЗКИ НА ОСИ ДАТЧИКИ НАГРУЗКИ НА ОСИ GNOM DDE GNOM DP БСКД Т-60 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Версия 2.0 Содержание Содержание Термины и определения... 4 Введение... 5 1 Основные сведения и технические характеристики...

Подробнее

Санкт-Петербургское государственное бюджетное учреждение «Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга»

Санкт-Петербургское государственное бюджетное учреждение «Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга» ское государственное бюджетное учреждение «Центр транспортного планирования а» (Отчет о работе за 6 месяцев 2016 года) Направления и результаты работы по услуге 1 за 6 мес. 2016 года: - организация и

Подробнее

Дополнительная. скидка 10% на работы по замене. от Руб. от Руб. Время улучшить комфорт и безопасность

Дополнительная. скидка 10% на работы по замене. от Руб. от Руб. Время улучшить комфорт и безопасность Специальное предложение на детали подвески Время улучшить комфорт и безопасность Scania объявляет специальные цены на оригинальные запасные части и работы по их замене! Предложение действует с 15 июня

Подробнее

КАТАЛОГ АВТОМОБИЛЬНЫХ РЕССОР

КАТАЛОГ АВТОМОБИЛЬНЫХ РЕССОР КАТАЛОГ АВТОМОБИЛЬНЫХ РЕССОР ЧУСОВСКАЯ РЕССОРА 2012 1 2 ОАО «Чусовской металлургический завод» патриарх среди металлургических предприятий Урала. Полный металлургический цикл ЧМЗ включает в себя уникальные

Подробнее

НОВЫЙ УАЗ ПИКАП. Способен на многое

НОВЫЙ УАЗ ПИКАП. Способен на многое 1 НОВЫЙ УАЗ ПИКАП Способен на многое 2 ПИКАП 3 НОВЫЙ УАЗ ПИКАП Обладает великолепной проходимостью и уверенно чувствует себя как в условиях полного бездорожья, так и в городской среде. Это современный,

Подробнее

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ. д.т.н., профессор. 2011 г.

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ. д.т.н., профессор. 2011 г. Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УТВЕРЖДАЮ Декан факультета инженеров транспорта д.т.н., профессор С.А. Ляпин 2011

Подробнее

Обзор зарплат в Казахстане, 2013

Обзор зарплат в Казахстане, 2013 Обзор зарплат в Казахстане, 2013 Обзор зарплат в Казахстане, 2013 Данное исследование зарплат было проведено с целью формирования общего представления о рынке труда и средней зарплате в Казахстане; основное

Подробнее

Renault Master. Подборка статей из прессы. Период:

Renault Master. Подборка статей из прессы. Период: Подборка статей из прессы Период: 01.01.2014 01.03.2015 Оглавление Глобальное наступление... 2 Грузовик Пресс... 2 В полный рост... 8 АВТОМИР... 8 Смоленские зарисовки... 10 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ... 10

Подробнее

Уважаемые Дамы и Господа! Компания ООО «АГЕНТ АРСЕНАЛ» существует с 2013 года, является прямым

Уважаемые Дамы и Господа! Компания ООО «АГЕНТ АРСЕНАЛ» существует с 2013 года, является прямым Уважаемые Дамы и Господа! Компания ООО «АГЕНТ АРСЕНАЛ» существует с 2013 года, является прямым агентом ООО «СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ «АРСЕНАЛЪ» и оказывает полный спектр услуг для участников внешнеэкономической

Подробнее

Общее устройство автомобильной техники

Общее устройство автомобильной техники Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого Институт военно-технического обучения и безопасности Факультет Военного Обучения Кафедра Автомобильных Войск Ганичев В.Я. Поливода О.А. Учебно-методическое

Подробнее

22-29 сентября 2016 Ганновер, Германия

22-29 сентября 2016 Ганновер, Германия 66-я международная выставка коммерческого автотранспорта 22-29 сентября 2016 Ганновер, Германия Скидка 10% при раннем бронировании (до 16 ноября 2015) IAA ведущая международная выставка в сфере мобильности,

Подробнее

В своем докладе я выделил три, на наш взгляд, основных момента, которые сегодня интересуют в российско-европейских взаимоотношениях.

В своем докладе я выделил три, на наш взгляд, основных момента, которые сегодня интересуют в российско-европейских взаимоотношениях. В своем докладе я выделил три, на наш взгляд, основных момента, которые сегодня интересуют в российско-европейских взаимоотношениях. Это - надежность поставок необходимых объемов газа для европейского

Подробнее

Организация интермодальных перевозок как стратегический выбор торговых и промышленных предприятий

Организация интермодальных перевозок как стратегический выбор торговых и промышленных предприятий Организация интермодальных перевозок как стратегический выбор торговых и промышленных предприятий III Евроазиатская конференция "Логистика в международной торгово-промышленной кооперации" План презентации

Подробнее

РОССИЙСКАЯ СИСТЕМА ПЛАТЕЖНЫХ КАРТ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

РОССИЙСКАЯ СИСТЕМА ПЛАТЕЖНЫХ КАРТ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ А. И. Чубковец, В. И. Мамяченков Уральский финансово-юридический институт, г. Екатеринбург РОССИЙСКАЯ СИСТЕМА ПЛАТЕЖНЫХ КАРТ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ В условиях развития мирохозяйственных связей

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 25 декабря 2015 г. 1440 МОСКВА Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских

Подробнее

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ Москва, 1999 г. ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ (ФДС

Подробнее

Особая экономическая зона Промышленно-производственного типа Липецк

Особая экономическая зона Промышленно-производственного типа Липецк Особая экономическая зона Промышленно-производственного типа Липецк Содержание Особые экономические зоны РФ Конкурентные преимущества ОЭЗ Общая информация ОЭЗ Регион расположения ОЭЗ Инвестиционная привлекательность

Подробнее

Неэффективных вузов должно быть меньше

Неэффективных вузов должно быть меньше 15 сентября 2013 г. 1 завершился сбор данных для проведения очередного мониторинга эффективности деятельности вузов и их филиалов. Опубликовать его результаты планируется через два месяца. После этого

Подробнее

Городская мобильность и взимание платы за скопление транспорта

Городская мобильность и взимание платы за скопление транспорта Июнь 2007 Документ, отражающий позицию МСОТ Городская мобильность и взимание платы за скопление транспорта Скопление транспорта на дорогах в городах препятствует свободному передвижению людей и перемещению

Подробнее

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ «Ирбис» Гусеничный плавающий снегоболотоход ТТМ-3, ТТМ-3902 «Тайга» Назначение: Назначение:

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ «Ирбис» Гусеничный плавающий снегоболотоход ТТМ-3, ТТМ-3902 «Тайга» Назначение: Назначение: Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 «Ирбис» Гусеничный плавающий снегоболотоход ТТМ-3, ТТМ-3902 «Тайга» Предназначен для перевозки людей, грузов и различного технологического оборудования в особо тяжелых

Подробнее

ЮниКредит Лизинг. Надежный финансовый партнер для вашего бизнеса. ООО «ЮниКредит Лизинг» Москва, декабрь 2016

ЮниКредит Лизинг. Надежный финансовый партнер для вашего бизнеса. ООО «ЮниКредит Лизинг» Москва, декабрь 2016 ЮниКредит Лизинг Надежный финансовый партнер для вашего бизнеса Москва, декабрь 2016 ЮниКредит Лизинг в цифрах и фактах Основан в Москве 28 июня 1996 года Создан при материнском Международном Московском

Подробнее

Ценообразование в сфере экспедиторских услуг

Ценообразование в сфере экспедиторских услуг Р. С. Симак, Г. Г. Левкин Ценообразование в сфере экспедиторских услуг Главное противоречие нашего времени: Хорошо работать мы еще не можем, а плохо зарабатывать уже не хотим. (Стас Янковский) Профессия

Подробнее

РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДСКОМ ОКРУГЕ ГОРОД ВОРОНЕЖ

РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДСКОМ ОКРУГЕ ГОРОД ВОРОНЕЖ РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДСКОМ ОКРУГЕ ГОРОД ВОРОНЕЖ Муниципальный контракт от 29.07.2011 1 Цель : Разработка Комплексной схемы организации дорожного движения в

Подробнее

ПРЕЗЕНТАЦИЯ О КОМПАНИИ

ПРЕЗЕНТАЦИЯ О КОМПАНИИ ПРЕЗЕНТАЦИЯ О КОМПАНИИ Insert the title of your presentation here Enter your subtitle or main Компания author s name here Продукты Услуги Партнеры О Компании РАЗДЕЛА ГК «Балтийский лизинг»- один из крупнейших

Подробнее

САМОСВАЛЫ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДЗЕМНЫХ РАБОТ

САМОСВАЛЫ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДЗЕМНЫХ РАБОТ УДК 629.331:622.61 С. Н. СЕМКО, Е. А. МАЦУКОВ (ОАО «БЕЛАЗ» управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ») САМОСВАЛЫ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДЗЕМНЫХ РАБОТ Приведены технические

Подробнее

АННОТАЦИИ рабочих программ по учебным предметам образовательной программы профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «В»

АННОТАЦИИ рабочих программ по учебным предметам образовательной программы профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «В» АННОТАЦИИ рабочих программ по учебным предметам образовательной программы профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «В» «Основы законодательства в сфере дорожного движения» знаниями

Подробнее

ТЕМЫ КУРСОВЫХ И ДИПЛОМНЫХ РАБОТ Тематика курсовых работ

ТЕМЫ КУРСОВЫХ И ДИПЛОМНЫХ РАБОТ Тематика курсовых работ ТЕМЫ КУРСОВЫХ И ДИПЛОМНЫХ РАБОТ Тематика курсовых работ 1. Задание на курсовую работу по дисциплине «Рабочие процессы, конструкция и основы расчета тепловых двигателей и энергетических установок» по специальности

Подробнее

РОССИЙСКИЙ РЫНОК ЛИЗИНГА. Демонстрационная версия

РОССИЙСКИЙ РЫНОК ЛИЗИНГА. Демонстрационная версия Д Е П А Р Т А М Е Н Т К О Н С А Л Т И Н Г А РОССИЙСКИЙ РЫНОК ЛИЗИНГА Аналитический обзор Демонстрационная версия Этот отчет был подготовлен "ом" исключительно в целях информации. Содержащаяся в настоящем

Подробнее

Мировой опыт развития рынков газомоторного топлива

Мировой опыт развития рынков газомоторного топлива Мировой опыт развития рынков газомоторного топлива Начальник управления внешнеэкономических связей ООО «Газпром газомоторное топливо» Уржумцев Станислав Николаевич ПРИМЕНЕНИЕ ПРИРОДНОГО ГАЗА В КАЧЕСТВЕ

Подробнее

GPS: принципы работы, классификация устройств

GPS: принципы работы, классификация устройств GPS: принципы работы, классификация устройств За последние годы функция GPS превратилась из непонятной рядовому пользователю аббревиатуры в прекрасно знакомую, ежедневно облегчающую жизнь тысячам пользователей

Подробнее

Автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 и их модификации

Автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 и их модификации ОАО "Ульяновский автомобильный завод" Автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 и их модификации Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.059-96 Издание шестое Ульяновск 2003 Руководство

Подробнее

следует предусматривать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе в жилых зонах - 25%.

следует предусматривать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе в жилых зонах - 25%. К ВОПРОСУ ОБУСТРОЙСТВА ДВОРОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ ПАРКОВОЧНЫМИ МЕСТАМИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ М. В. Батин, А. С. Коновалов, студенты гр. СДб-121, III курс Научный руководитель: С. В. Богомолов, к.т.н., доцент

Подробнее