6 ноябрь 2013 Пас Пассажирск рский т й транспор анспорт (спец т (спецвып выпуск ск)

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "6 ноябрь 2013 Пас Пассажирск рский т й транспор анспорт (спец т (спецвып выпуск ск)"

Транскрипт

1 6 ноябрь 2013 Пассажирский транспорт (спецвыпуск) Транспортный кризис столицы Черноземья стр. 14 Подготовка кадров для отрасли: где же работодатель? стр. 28 На пути в Европу: гармонизация законодательства Беларуси и ЕС в области перевозок пассажиров стр. 43 Чем позже тем хуже: необходима модернизация транспортной инфраструктуры! стр. 10

2 Содержание НОВОСТИ... 6 ГЛАВНОЕ Необходима модернизация инфраструктуры РЕГИОН Транспортный кризис столицы Черноземья Новости КОНФЕРЕНЦИИ Анонс деловой программы «ЭлектроТранс-2014»...18 ТЕХНИКУ Новый подвижной состав для Московского метро Новости ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ Подготовка кадров для транспортной отрасли: где же работодатель? ПРОФЕССИОНАЛОВ Михаил Крестмейн: «Развить и не утерять потенциал общественного транспорта важная задача градостроителей»...30 ТРАНСПОРТНУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ Транспортно-пересадочные узлы: возрождение НАУЧНЫЙ ПОДХОД Повышение энергоэффективности электрического транспорта...36 МУЗЕИ Нужен ли Москве Музей пассажирского транспорта?...40 ЗАРУБЕЖНЫЙ ТРАНСПОРТ На пути в Европу...43 Три «кита» общественного транспорта Женевы...46 ЮБИЛЕИ Московскому троллейбусу 80!...50 Наши юбиляры...54 РЕДАКЦИЯ «: Транспорт» Контакты: , Россия, г. Москва, ул. Полтавская, д. 18 Главный редактор: Александр Дрогнев Тел./факс: +7 (499) Руководитель проекта: Альберт Жуков Выпускающий редактор: Олег Бодня Свидетельство Росохранкультуры ПИ ФС Обозреватель: Сергей Москвин Редакция журнала не несёт ответственности за достоверность Корреспонденты: Виктор Степанов сведений в рекламе, платных объявлениях и статьях, опубликованных Константин Морозов под грифом «на правах рекламы». Перепечатка материалов возможна Андрей Фурсов только с разрешения редакции. Ссылка на журнал обязательна. Корректор: Татьяна Андреева Цена свободная. Тираж: 5000 экз. Подписано в печать г. Вёрстка и дизайн: Максим Гончаров Отпечатано в типографии «Вива-Стар» Художник: Виктория Мамаева Учредитель: Оргкомитет Международной транспортной премии Коммерческая служба: Светлана Никифорова «Золотая Колесница» Юридическая служба: Евгений Личман Подписка: Агентство подписки «Деловая пресса» Служба подписки и распространения: Руслан Самиуллин +7 (495)

3 Мы продолжаем серию спецномеров, посвящённых пассажирскому транспорту. Основная тема этого выпуска необходимость модернизации транспортной инфраструктуры. Ни для кого не секрет, что по многим параметрам российский общественный транспорт «застыл» во второй половине прошлого века, хотя на дворе уже 2013 год. Компьютеры, мобильные телефоны, автомобили и гигантские супермаркеты давно уже стали неотъемлемыми частями нашей жизни, и в этом мы практически не отличаемся от наших западных и восточных соседей. Но если взять наши и «их» города и транспортные системы, то сравнение будет отнюдь не в пользу России. Новые линии лёгкого рельсового транспорта открывают в том числе и в африканских странах, у нас же даже Москва не может похвастаться современной системой ЛРТ, что уж тут говорить про регионы. Большинство руководителей российских ТТУ ни разу не видели современные устройства для троллейбусной контактной сети, позволяющие поддерживать скорость на перекрёстках в районе км/ч. Уважаемые читатели! Удобные для пассажиров павильоны ожидания можно найти только на выставках и макетах архитектурных мастерских Нужно менять ситуацию, иначе весь общественный транспорт страны постигнет участь воронежского (и это ещё не самый худший вариант ведь есть ещё Архангельск, Шахты и другие города, где муниципальные транспортные системы уничтожены практически полностью). И нужно готовить новые кадры для отрасли, причём не для «галочки», а с реальной пользой и прицелом на развитие. Нужно более активно использовать опыт наших иностранных коллег по реформированию отрасли, брать у них лучшие наработки, адаптируя их под отечественные реалии. Этим вопросом уже озаботились в соседней Белоруссии. Один из примеров новой транспортной политики конкурс на обновление вагонного парка столичного метрополитена. Разработана целая концепция нового подвижного состава, вагоны будут приобретаться по контракту жизненного цикла. Обслуживанием техники в ТРАНСПОРТ течение всего срока службы будет заниматься производитель, метрополитен же будет оплачивать работу поездов на линии. Такой подход за рубежом применяется в том числе и для более крупных проектов, включающих не только закупку подвижного состава, но и модернизацию существующих линий электротранспорта. В ноябре московскому и, по сути, российскому троллейбусу исполнилось 80 лет. Хотим поздравить всех работников пассажирского транспорта с этой круглой датой и пожелать дальнейшего развития, как качественного так и количественного. И заодно сразу с Новым годом, поскольку многие наши читатели получат этот номер журнала уже в декабре. Традиционно приглашаем к сотрудничеству эксплуатационные, научные и промышленные предприятия отрасли. Следующий номер мы планируем выпустить к выставкам «ЭлектроТранс-2014» и «ТПУ-Экспо 2014», которые откроют свои двери в конце мая будущего года. Олег Бодня, редактор спецвыпуска 5

4 6 НОВОСТИ Минтранс РФ: будущее за трамваями Трамвайное движение в России необходимо развивать. С таким заявлением на пресс-конференции в РБК выступил заместитель главы Министерства транспорта РФ Николай Асаул. «К сожалению, за последние годы в ряде городов трамвайное движение полностью исчезло. Где-то рельсы были демонтированы только на отдельных улицах, а где-то полностью. Отношение к этому виду транспорта надо, конечно, менять», сказал чиновник. По данным Минтранса, в 61 городе России есть трамвайное движение, в 85 троллейбусное. «К сожалению, в этот сектор инвестиции не приходят. В ряде муниципалитетов сложилось неправильное отношение к электрическому транспорту», уверен Н. Асаул. По его словам, некоторые чиновники в регионах считают, что трамваи и троллейбусы это транспорт для льготников и социально незащищённых слоёв населения, требующий бесконечных расходов. «Это недопустимо. Считаем, что нужно развивать электрический транспорт, как это происходит во всём мире», сказал замглавы Минтранса, отметив, что трамваи и троллейбусы решают также и экологические проблемы, что в настоящее время особенно важно. «У нас есть совместная программа с глобальным экологическим фондом. Мы реализуем несколько пилотных проектов с использованием грантов этого фонда и считаем, что за электрическим транспортом будущее», заключил Николай Асаул. Нижегородская «подземка» получила новые вагоны Три пятивагонных состава метро поступили в Нижний Новгород во второй половине октября. Поставку новых вагонов муниципальному предприятию «Нижегородское метро» обеспечило ЗАО «Сбербанк Лизинг». Стоимость лизингового контракта составила 943 млн. рублей. Эта сумма будет выплачиваться равными долями в течение семи лет. «Для города это выгодно, потому что годовое удорожание по лизинговому контракту ниже, чем ожидаемая инфляция», сообщил журналистам электронного новостного издания «В городе N» директор департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Олег Семечкин. Новые составы стали первыми пятивагонными сцепами в нижегородском метро. Из преимуществ новых вагонов стоит отметить усовершенствованную систему управления. В салонах вагонов установлены энергосберегающие светильники, система принудительной вентиляции и видеонаблюдение. К 2018 году городская администрация планирует заменить весь подвижной состав в метро Нижнего Новгорода. «Мы, наверное, единственный мегаполис, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга, где с прошлого года началась программа по полной замене вагонов метро. Всего нам осталось приобрести порядка 56 вагонов. Эту программу мы выполняем постепенно», сказал господин Семечкин, отметив, что плановый срок службы вагонов 30 лет. Восстановление грозненского троллейбуса Комитет по госзаказу Чеченской Республики объявил конкурс на разработку проектно-сметной документации на восстановление троллейбусного хозяйства г. Грозного, практически полностью уничтоженного во время боевых действий. Согласно конкурсной документации, планируется восстановление всех четырёх троллейбусных маршрутов города и производственных мощностей предприятия «Горэлектротранс», расположенных на 1-й Садовой улице (троллейбусное депо). Предполагается, что маршруты будут соответствовать довоенным линиям, за исключением трассы по проспекту Владимира Путина. Троллейбусы пойдут по параллельной улице Сайпуддина Лорсанова, где осуществлена реконструкция и пробивка дороги до улицы Нурсултана Назарбаева. На конкурс была подана всего 1 заявка от грозненского ООО «Сапфир». Данное предприятие к октябрю должно было выполнить проектные работы, предусмотренные государственным контрактом, после чего начнётся строительство линий и депо. Троллейбусное движение в Грозном должно быть восстановлено к 2016 году. До «Домодедово» на трамвае Уже в 2017 году от московской станции метро «Домодедовская» до аэропорта Домодедово можно будет доехать на скоростном трамвае. Линия лёгкого рельсового транспорта займёт пространство между встречными полосами федеральной автотрассы А105. По словам директора по развитию компании «Домодедово Транс Девелопмент» Анны Красновой, автолюбителям позволят пользоваться скоростными трамваями перехватывающие парковки вдоль линии. Общая стоимость проекта достигнет 14,3 млрд. руб., в том числе рельсовое полотно будет стоить 4,2 млрд. руб., подвижной состав 1,9 млрд. руб., пересадочный узел Чурилково - 2,1 млрд. руб., депо в Домодедово 880 млн. руб. В ночное время линия сможет перевозить грузы из аэропортовой зоны до пересадочного узла. Проект может быть реализован при софинансировании из федерального бюджета в размере около 40% от его стоимости. Проект разрабатывается во взаимодействии с областным Минтрансом и дирекцией Московского транспортного узла. В планах компании в следующем году завершить работы по проектированию и экспертизе проекта, в гг. провести строительство линии и инфраструктурных объектов, а в 2017 году ввести её в эксплуатацию. Стоимость проезда по новой ветке составит 100 руб., а вести проект будет управляющая компания, уточнила А. Краснова. По её мнению, новая линия не будет конкурировать с «Аэроэкспрессом» из-за обслуживания другого среза пассажиропотока. По оценкам Института градостроительства, в 2020 году при пассажиропотоке аэропорта 44,3 млн. человек в год суточный пассажиропоток скоростного трамвая достигнет более 23 тыс. человек, в то время как у «Аэроэкспресса» он будет на уровне около 20 тыс., у автобусов почти 17 тыс. человек, легковых автомобилей более 61 тыс., сообщает новостное агентство «РБК daily». Единый бренд для столичного транспорта Московские власти разработают единый бренд для общественного транспорта. Об этом рассказал глава департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. По словам чиновника, бренд будет общим для всех видов пассажирского транспорта как наземного, так и подземного. В частности, будет проанализировано, стоит ли перекрашивать транспорт в другие цвета, а также исследовано, как ещё можно улучшить его внешний вид и повысить удобство. Как отметил Максим Ликсутов, разработку бренда нельзя назвать приоритетной задачей для московских властей, но «в следующем году она обязательно будет решена». Сейчас рассматриваются варианты окраски подвижного состава с использованием красного и синего цветов. Стоит отметить, что в октябре 2013 года столичная подземка заказала собственную кампанию по «популяризации и формированию положительного имиджа». На разработку стратегии метрополитен выделил около 200 млн. руб., сообщает сайт Advertology.ru. Фирменный стиль и стандартные схемы окраски имеет подавляющее большинство европейских транспортных операторов. В России данная практика пока не распространена в первую очередь из-за отсутствия средств и грамотного менеджмента. Оригинальная окраска подвижного состава только недавно начала внедряться в Туле, Белгороде, Пензе и некоторых других городах нашей страны. Новая трамвайная конечная 5 октября в Орле введено в эксплуатацию новое трамвайное кольцо. Теперь вагоны, следующие по маршруту 1, возят пассажиров до остановки «ТМК «Гринн». Разворотное кольцо в районе торгового комплекса «Гринн» должно было появиться ещё несколько лет назад. Но возникли проблемы с земельным участком, поэтому строительство было начато только в этом году. В максимально сжатые сроки буквально за несколько месяцев на месте стихийной свалки появились не только трамвайные пути, но и полноценный диспетчерский пункт с душевыми кабинами, столовой и комнатой отдыха. С сегодняшнего дня трамваи будут ходить до новой конечной с интервалом 3-5 минут, сообщил директор МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» Александр Коровин корреспонденту новостного агентства Epressa.su. Если появится необходимость, транспорт будет работать и в ночное время. На строительство конечной станции было затрачено 18 млн. рублей. Присутствовавшие на торжественном открытии нового трамвайного кольца заместитель председателя правительства Орловской области, руководитель блока инфраструктуры Николай Злобин и глава администрации города Михаил Берников отметили, что строительство таких объектов помогает решать проблемы транспортной доступности. НОВОСТИ Миллиард на газовую инфраструктуру До 2015 года «Газпром» намерен инвестировать около 1 млрд. руб. в инфраструктуру для обслуживания пассажирского транспорта на газовом топливе в Санкт-Петербурге, пишет «КоммерсантЪ». Заместитель генерального директора по коммерческим вопросам компании «Газпром газомоторное топливо» Денис Корниенко в интервью изданию рассказал, что до 2015 года компания планирует построить в Северной столице 10 газозаправочных станций, каждая из которых будет стоить 100 млн. руб. В настоящее время компания ищет земельные участки для этих целей. Сейчас в Санкт-Петербурге работает лишь одна газомоторная автозаправочная станция она находится на Пулковском шоссе. Правительство Санкт-Петербурга намерено синхронизировать закупку автобусов с развитием газовой инфраструктуры. Как сообщил изданию председатель городского комитета по транспорту Александр Воробьёв, к 2020 году город намерен перевести на альтернативное топливо 50% подвижного состава. В Санкт-Петербурге сейчас 6000 автобусов, работающих на дизельном топливе. Таким образом, к 2020 году количество газовых автобусов должно составить По мнению Воробьёва, для их обслуживания понадобится как минимум 15 газовых автозаправок. Обновление автобусного парка Вологды В вологодское ПАТП-1 поступила первая партия низкопольных автобусов ЛиАЗ По словам директора предприятия Алексея Карулина, новые автобусы заменят на улицах города устаревшие «Икарусы». «Требования по улучшению качества обслуживания к нам поступают как от муниципальной администрации, так и от пассажиров. Мы проработали этот вопрос, и на предприятие поступила первая партия «Лиазов» 14 машин», пояснил Карулин. В ноябре ПАТП-1 получит ещё 16 автобусов. Новые машины выйдут на самые загруженные городские маршруты. На сегодняшний день в парке предприятия находится 156 единиц транспорта. Больше половины из них уже устарело морально и физически. Новые автобусы отличаются от «Икарусов» низким полом, высокой экологичностью и большей номинальной вместимостью в них 176 мест, из которых 33 сидячих. «Пассажирские перевозки являются социальным направлением, которое касается всех жителей города. Предприятию постоянно высказывали замечания по состоянию автобусов марки «Икарус». Сейчас в ПАТП-1 началась их замена на более современные машины. Будем надеяться, что она продолжится и дальше», отметил заместитель начальника Департамента градостроительства и инфраструктуры Вологды Антон Мусихин в интервью ИА «СеверИнформ». Во всех новых автобусах будет установлена система электронной оплаты. Выйти на линию они должны уже в начале ноября. 7

5 8 НОВОСТИ 90-я Ассамблея метрополитенов МСОТ 90-я Ассамблея метрополитенов Международного союза общественного транспорта, прошедшая с 4 по 7 сентября 2013 г. в Лондоне, собрала представителей более 30 стран мира и более 50 транспортных операторов, промышленных и исследовательских организаций. Представители метрополитенов и предприятий-производителей оборудования для «подземок», входящих в Международную ассоциацию «Метро», приняли участие в сессиях Ассамблеи, где имели возможность ознакомиться с результатами исследований подкомитетов МСОТ по актуальным вопросам эксплуатации самого востребованного вида городского пассажирского транспорта, каким в настоящее время является метро. Проблемы финансирования строительства новых линий, оснащение их системами автоведения поездов, внедрение перспективных видов осветительных приборов на станциях метро лишь небольшая часть вопросов, которые легли в основу тематических исследований подкомитетов. Заместитель директора КГП «Метрополитен» г. Алматы Н.К. Амиралиев, выступивший от ассоциации «Метро», представил развёрнутый доклад о деятельности самого молодого метрополитена ассоциации, его актуальных проблемах, перспективах развития. Доклад сопровождался презентацией фото- и видеоматериалов о работе коллектива Алматинского метрополитена по организации перевозочного процесса, внедрению новых технологий и современного оборудования. Значительная часть программы была отведена презентациям предприятий городского пассажирского транспорта, для которых 2013 год стал юбилейным. Это не только Лондонское метро, отмечающее в этом году 150-летие, а также Барселонская линия «Саррия», введённая в эксплуатацию 23 июня 1863 года и ставшая первой городской железной дорогой Барселоны. Кроме того, также отмечалось 100-летие первого метро в Латинской Америке подземной железной дороги Буэнос-Айреса, открывшейся 1 декабря 1913 года. Вокзал «Токио» в столице Японии и Центральный вокзал Нью-Йорка, являющиеся важнейшими транспортно-пересадочными узлами, в 2013 году празднуют своё столетие. Для делегатов было организовано участие в семинарах, среди которых необходимо отметить семинар по автоматическому метро тема, набирающая популярность как в сфере эксплуатации действующих метрополитенов, так и в проектировании новых. Технические визиты в Центр управления Лондонского метро и на Доклендскую автоматическую линию также вызвали немалый интерес со стороны представителей операторов и фирм-участников Ассамблеи. В честь знаменательной даты, 150-летия Лондонского метрополитена, делегаты совершили поездку на ретро-поезде на паровозной тяге по линии Metropolitan. Это позволило им на время окунуться в своеобразную среду Лондонской «подземки» позапрошлого века, когда по ней можно было путешествовать как в обычном вагоне с местами для сидения, так и в отдельном купе, почувствовать себя пассажиром первого класса или ощутить тесноту общего салона. Тарифная реформа в Риге Депутаты комитета Рижской думы по делам транспорта и сообщения поддержали проект изменения цен на проезд в общественном транспорте. Документ предусматривает изменение стоимости проездных билетов для разных категорий граждан. В итоге с января 2014 года рижане будут платить за проезд в пассажирском транспорте немного меньше, чем раньше, а гости города в двойном размере. По заявлениям политиков, это первый шаг к системе бесплатного проезда, аналогичной введённой в Таллинне в начале 2013 года. Также в рамках реформы будут увеличены скидки на проезд студентам дневных отделений вузов, учителям и родителям многодетных семей. С 1 января они составят 80% вместо нынешних 60%. В поправках к существующим законодательным актам закреплены и так называемые «снежные билеты», предусматривающие, что в условиях снегопада и массовых мероприятий владельцы личных автомобилей смогут бесплатно пользоваться пассажирским транспортом. Основная цель нововведений увеличение доходной базы городского бюджета. Сейчас в Риге работают и живут примерно 127 тыс. человек, зарегистрированных в других населённых пунктах. Если бы все они официально проживали в Риге, бюджет самоуправления вырос бы на 127 млн. латов (7,9 млрд. руб.). 10-я выставка InnoTrans осталось меньше года Международная выставка InnoTrans ведущая европейская экспозиция технологий для рельсового транспорта, проходящая раз в два года в Берлине. На последнем мероприятии, состоявшемся в 2012 году, присутствовало 2515 компаний из 49 стран. Посетителей было в разы больше из 140 стран мира. Основные разделы экспозиции «Технологии для железных дорог», «Железнодорожная инфраструктура», «Общественный транспорт», «Интерьеры» и «Туннельное строительство». Организатор мероприятия компания Messe Berlin GmbH. 10-я выставка InnoTrans 2014 будет проводиться с 23 по 26 сентября 2014 года. Подробную информацию об экспозиции можно получить, посетив сайт На данный момент уже забронировано около 90% выставочных площадей, причём более половины из них будет занято иностранными компаниями. Регистрация новых экспонентов открыта до 31 декабря 2013 года. Впервые на выставке будет представлена экспозиция Казахстана (независимая лизинговая компания Tengiz Trans Group, работающая с железнодорожным подвижным составом). В выставке примут участие и российские компании. Журнал «ProТранспорт» будет распространяться среди участников InnoTrans Специально к этому событию будет подготовлено англоязычное приложение к изданию. Чешские троллейбусы для междугородной линии Накануне Дня независимости в Узбекистан поступила партия новых троллейбусов Škoda 24 Tr. Фото Сергея Кивенко По данным новостного портала 12uz.com, низкопольные чешские троллейбусы, собранные компанией Škoda с использованием автобусных кузовов Irisbus Citelis, с 7 сентября текущего года будут курсировать по междугородной линии, соединяющей Хиву и Ургенч. Контракт на поставку 9 новых троллейбусов общей стоимостью 3534,1 тыс. евро был одобрен в конце 2012 года. Машины поступили на баланс госпредприятия «Хорезмское троллейбусное управление». Ожидается, что они заменят более старые «Шкоды», поставленные в Ургенч ещё в 1997 году. Напоследок стоит отметить, что приобретённые Узбекистаном троллейбусы Škoda 24 Tr одни из самых современных машин, работающих на территории СНГ. НОВОСТИ Из Азии в Европу по новому тоннелю 29 октября, в день 90-й годовщины основания Турецкой Республики состоялось торжественное открытие подводного железнодорожного тоннеля Мармарай под проливом Босфор. Тоннель протяжённостью 13,6 км соединил европейскую и азиатскую часть Стамбула. По подземной магистрали запущена линия городской электрички, по сути метро. Она соединила ранее существовавшие маршруты В1 и В2. Планируется, что новая линия длиной 76 км между Halkalı и Gebze станет основной линией общественного транспорта Стамбула. Полная реконструкция и открытие всей линии намечено к июню 2015 года. Но уже сейчас можно добраться из Европы в Азию за 4 минуты. Длина подводной части железнодорожной магистрали составляет 1,4 км. Сооружение стало самым глубоким подводным тоннелем, сооружённым методом погружения. Он состоит из одиннадцати секций, каждая длиной 130 м и весом до 18 тыс. тонн. Секции располагаются на глубине около 60 м ниже уровня моря. Проект назвали Мармарай, объединив слова Marmara (Мраморное море) и ray (рельс). Стоимость тоннеля составила около 5 млрд. долларов. Строили его японские и турецкие корпорации. Эксперты уверяют, что Мармарай способен выдержать землетрясение магнитудой 7,5 балла и является самым надёжным подводным железнодорожным тоннелем в мире. Новая линия сможет пропускать до 75 тысяч человек в час в каждом из направлений. Сегодня ежедневно через Босфор перебираются 2 миллиона человек, которые вынуждены простаивать в пробках на двух автомобильных мостах, соединяющих западную и восточную части Стамбула. После завершения проекта доля железнодорожного транспорта в транспортной системе Стамбула должна увеличиться с 3,6 до 27,7%, что позволит городу занять третье место по данному показателю после Токио (60%) и Нью-Йорка (31%). Европа переходит на «гибриды» и электробусы С 17 по 23 октября в бельгийском городе Кортрейк прошла наиболее крупная автобусная выставка Busworld Kortrijk Она, также как и InnoTrans, проводится раз в два года и служит основным европейским смотром автобусной техники. В выставке приняли участие 390 компаний из 34 стран мира. Посетителей было больше почти на два порядка специалистов из 116 стран. Большинство экспонентов представило публике новые модификации автобусов с двигателями, отвечающими нормам Евро-6. Более жёсткие экологические стандарты будут введены в Европейском Союзе уже в сентябре 2014 года, поэтому модификации с двигателями Евро-5 для местного рынка скоро станут неактуальными. Высокая стоимость моторного топлива вкупе с ужесточением экологических требований и довольно весомыми затратами на обслуживание автобусов с ДВС стали причиной популярности пассажирских транспортных средств на альтернативных источниках энергии в первую очередь, гибридных автобусов и электробусов. Эти машины также довольно широко были представлены на Busworld Kortrijk Причём они постепенно выходят за рамки выставочных образцов: опытная и текущая эксплуатация «гибридов» уже осуществляется во многих странах, первые электробусы также вышли на городские маршруты. Пока у электробусов два серьёзных недостатка небольшой запас хода на аккумуляторах и долгое время подзарядки. Но наука не стоит на месте. В этом году на выставке были показаны полноценные 12-метровые модели, способные преодолеть в день до 300 км и заряжаться не более 5-6 часов. Такие параметры уже подходят для работы на интенсивных городских маршрутах. В качестве полумеры также предлагается организация станций быстрой подзарядки (по кабелю, через пантограф или индукционным способом) на конечных остановках. Переход на новые типы машин это не модный тренд, а насущная необходимость. Косвенным доказательством этого является хотя бы то, что шведский концерн Volvo в своей продуктовой «линейке» на 2014 год в секторе городского транспорта оставил только гибридные автобусы и электробусы, отказавшись от выпуска обычных дизельных автобусов. 9

6 ГЛАВНОЕ ГЛАВНОЕ Необходима модернизация инфраструктуры Автор Олег Бодня Фото Олег Бодня, Владимир Валдин, Андрей Михайлов Эффективность работы общественного транспорта напрямую зависит от инфраструктуры путей сообщения, энергетического хозяйства, остановочных и пересадочных пунктов, эксплуатационных предприятий. Состояние российской транспортной инфраструктуры сильно разнится в зависимости от типа транспорта, региона, хозяйствующего субъекта. В рамках этого материала мы попробуем кратко обобщить, в каком виде находятся та или иная инфраструктура в целом по стране и с переходом «на личности». По возможности также будут приведены советы по улучшению ситуации. Естественно, первым и главным пунктом нашего обсуждения будут дороги. Шутки об одной из двух основных российских бед, к сожалению, не перестают быть актуальными дороги на одной шестой части суши как были, так и остаются далеки от идеала. Да, в крупных городах и преуспевающих регионах порядок на многих трассах уже наведён, но в целом по стране ситуация остаётся критической. Большинство российских дорог, будь то городские транспортные артерии, междугородные трассы, поселковые грунтовки или внутридворовые проезды, не отвечают отраслевым стандартам, требованиям безопасности и эстетики. 10 В чём причины сложившейся ситуации? Во-первых, в ведомственной разобщённости и неотлаженном механизме финансирования дорожной отрасли. Городские и пригородные дороги в основном находятся на балансе местных администраций. Средств региональных дорожных фондов зачастую не хватает даже на текущие ремонты, не говоря уже про комплексную реконструкцию трасс, с помощью которой можно было бы «подтянуть» проложенные дцать лет назад дороги под современные нормативы. Местные бюджеты не всегда в состоянии оказать посильную помощь. Основная часть средств из государственного дорожного фонда же уходит на наведение порядка на федеральных трассах, которые эксплуатируются менее интенсивно, чем внутригородские магистрали. В итоге во многих населённых пунктах хорошие дороги заканчиваются при пересечении городской черты. Вторая причина в современной системе выбора фирм-подрядчиков. В большинстве случаев выбор проходит путём организации тендера, аукциона или конкурса на услуги по ремонту, строительству и благоустройству дорожного покрытия. Выигрывает фирма, предложившая минимальную цену соответственно, Для инфраструктурных работ оптимальными являются контракты жизненного цикла, когда подрядчик отвечает за состояние объекта в течение всего срока службы основной целью подрядчика изначально становится экономия средств, которая неизбежно скажется на качестве работ. При этом устанавливаются минимальные гарантийные сроки, что также неблагоприятно отражается на состоянии дорог у фирмы просто нет стимула качественно выполнять свою работу. Приёмка готовых объектов зачастую проходит чисто формально, недоделки не устраняются, а через довольно непродолжительное время дорожное полотно снова начинает деформироваться. Опыт развитых стран показывает, что для инфраструктурных работ наиболее оптимальными являются контракты жизненного цикла (КЖЦ) когда фирма-подрядчик отвечает за состояние дороги в течение всего срока службы нового полотна и сопутствующей инфраструктуры, устраняя все проблемы, возникающие в ходе эксплуатации, за свой счёт или за счёт страховой компании, если речь идёт о неисправностях, вызванных какими-либо внешними факторами. Ну и не будем закрывать глаза на третью причину строительная отрасль продолжает оставаться одной из самых криминализированных в России. Нерадивые подрядчики, зачастую находящиеся под протекцией власть имущих, без зазрения совести нарушают проектные сметы, экономя материалы, либо заменяя их более дешёвыми аналогами. Бывает, что имеет место и обратный процесс строительная смета ещё на этапе проектирования раздувается, чтобы фирма могла освоить больший объём средств естественно, в ущерб другим проектам. С проблемой «иностранных специалистов», по-простому гастарбайтеров, каждый россиянин уже знаком не понаслышке. Пока не будет наведён порядок в отрасли, мы всегда будем иметь на выходе некачественный продукт, поскольку основной стимул работы «своих» фирм получение максимальной прибыли любыми способами, а не ведение честного бизнеса, который помимо прибыли также обязан ориентироваться на качество выполняемых услуг. Что в итоге? Для оздоровления отрасли необходимо пересмотреть механизм финансирования федерального и местных дорожных фондов, наладить более жёсткий контроль за расходованием средств, которые поступают в эти фонды. Серьёзно улучшить качество российских дорог помогут переход на КЖЦ и систему выбора подрядчика по комплексу критериев «цена качество», а также борьба с «кумовством», взяточничеством и другими видами криминала в строительных компаниях. Также стоит более активно развивать целевые программы по реконструкции и строительству новых трасс. Продолжая разговор о путях сообщения, затронем железные дороги. Инфраструктура ОАО «РЖД» в общем и целом Многие российские дороги не отвечают отраслевым стандартам, требованиям безопасности и эстетики. На фото Новгородская область отвечает современным нормам, однако стоит отметить необходимость модернизации путевого хозяйства, систем энергоснабжения, СЦБ и пр. для организации скоростного движения электропоездов в пределах всех крупных агломераций и населённых пунктов. Электрички, которые сегодня обслуживают российские города, отстали в своём развитии лет на 30 как по средней скорости движения, так и комфорту. И если новые электропоезда уже поступают на линию, то графики движения почти везде остаются такими же «тянутыми», что и в 1980-е даже на сверхпопулярных «Аэроэкспрессах». Одна из главных инфраструктурных проблем на пассажирском транспорте состояние трамвайных путей. Городской рельсовый транспорт прекратил своё развитие в начале 1990-х, после упразднения Министерства жилищнокоммунального хозяйства и передачи электротранспорта в ведение муниципальных властей. Последние 20 лет протяжённость трамвайных путей в России неуклонно сокращается, их состояние приближается к критическому, а местами таковым и является. Лишь несколько городов предпринимают активные действия по сохранению и развитию инфраструктуры рельсового электротранспорта. На этом этапе возникают две новые проблемы. Первая отсутствие качественных спецчастей (стрелки, крестовины) для новых и ремонтируемых линий. Вторая несовершенство нормативной базы: актуальные на данный момент СНиПы фактически не позволяют возводить новые линии трамвая в существующей городской застройке. Формально трамвайные линии относятся к городскому дорожному хозяйству и обязаны ремонтироваться за счёт всё тех же дорожных фондов. На деле же местные власти выделяют средства в основном на работы с асфальтовыми дорогами. Так получается и быстрее, и дешевле, да и подрядчика, который освоил бы современные методы укладки пути, ещё поискать надо. В итоге самый эффективный городской транспорт из-за проблем с путевым хозяйством превращается в нечто медлительное и «Качественный» ремонт трамвайного пути. Санкт-Петербург, ул. Маршала Казакова 11

7 12 ГЛАВНОЕ Скоростные элементы контактной сети применяются лишь в нескольких городах. На фото сходная стрелка чешского производства в Вологде гремящее, один своим внешним видом отталкивающее пассажиров. Как можно изменить ситуацию? Вопервых, следует ввести централизованное управление отраслью, сформировать стандарты работы общественного транспорта и отслеживать их исполнение (об этом мы писали в прошлом спецвыпуске журнала). Во-вторых, нужна федеральная целевая программа по развитию городского транспорта, в которую будет входить не только закупка подвижного состава, но и модернизация инфраструктуры, в частности трамвайных линий. Кроме того, на заводах, выпускающих спецчасти для трамвайного пути, должен быть освоен выпуск современных стрелок и крестовин, уменьшающих до минимума любые шумовые и вибрационные воздействия при проходе по ним тележек вагонов. Ну и, наконец, в обязательном порядке нужно пересмотреть нормативную документацию. Из СНиПов должны быть убраны требования к размещению рельсового пути относительно других городских объектов, введённые для снижения шумовых эффектов в жилой зоне. Вместо них в нормативные документы должны быть добавлены требования к самому уровню шума, так как для его снижения могут быть использованы совершенно различные технические решения в зависимости от конкретной ситуации. Ещё один важный элемент электротранспортной инфраструктуры энергохозяйство, включающее в себя тяговые подстанции, кабельные и воздушные линии. В принципе, почти всё Типовой остановочный пункт в российской глубинке. Минимальный комфорт, нет даже расписания движения автобусов вышесказанное про трамвайные пути можно с определёнными оговорками перенести и на энергохозяйство с той лишь разницей, что его компоненты изнашиваются не так интенсивно и практически не влияют на комфортность перемещения пассажиров. Сеть энергообеспечения троллейбусных и трамвайных линий постепенно ветшает, замена устаревшего оборудования на подстанциях не производится опять же, за исключением некоторых крупных городов. Отдельный разговор о контактной сети. Даже в российских мегаполисах воздушные линии электротранспорта проложены очень неряшливо, зачастую на устаревших типах подвеса, без термокомпенсации. Так называемые скоростные спецчасти, позволяющие троллейбусам иметь маневренность как у автобусов, применяются буквально в нескольких городах (Вологда, Мурманск, частично Москва), и все они импортного производства, т.е. недешёвые. Отечественные заводы такие устройства не производят, мотивируя это отсутствием спроса, эксплуатирующие предприятия их не заказывают, мотивируя отсутствием предложения в общем, замкнутый круг. Рецепт лечения проблемы описан выше в абзаце про путевое хозяйство (смотрим «во-первых» и «во-вторых»). Можно также отметить, что руководители трамвайно-троллейбусных предприятий должны более ответственно подходить к эксплуатации вверенной им инфраструктуры. Расходы на текущие и капитальные ремонты сетей энергообеспечения, контактных линий и рельсовых путей должны в обязательном порядке присутствовать в бюджете предприятий и не являться «слабым звеном», которое подвергается сокращению при первом же упоминании о снижении издержек. Износ основных фондов первый и главный путь к уничтожению системы, и на него вступили уже многие постсоветские предприятия электротранспорта. Некоторые из них уже пришли к концу пути К транспортной инфраструктуре также можно причислить остановочные и пересадочные пункты здания конечных станций, обычные остановки на линии, транспортно-пересадочные узлы. Состояние таких пунктов обычно сильно разнится даже по отдельно взятому городу. Где-то ещё остались большие и просторные, но уже совершенно неказистые павильоны советских времён, в основном же им на смену пришли более скромные по размерам остановки на лёгком металлическом каркасе, обшитые листами профнастила, в лучшем случае остеклённые, совмещённые с торговыми точками. Современный тренд понятен пассажир не должен долго ждать транспорта, поэтому ставить крупные навесы вроде бы нет смысла. Но это в теории. На практике же новые «евро-остановки» часто не вмещают всех потенциальных пассажиров. Не стоит также забывать и об информационной функции павильонов ожидания. Типовой российский остановочный указатель ржавая металлическая табличка с кое-как нанесённым названием остановки и номерами маршрутов, которые ходили здесь лет 10 назад в лучшем случае можно назвать анахронизмом. Пассажирам на остановке должен быть доступен следующий набор: схема маршрутов города или района, список маршрутов, которыми можно воспользоваться именно здесь, их трассы (остановки) и интервалы (расписание) движения. Не помешают электронное табло с обратным отсчётом времени до прибытия того или иного маршрута и автомат по продаже билетов. В развитых странах такой набор де-факто является стандартным для основных остановок. На тех «полустанках», где не формируются сколь-нибудь крупные пассажиропотоки, естественно, устанавливается неполный набор например, только статическая информация, без электронных приборов. В Москве и некоторых других российских городах начали появляться современные транспортно-пересадочные узлы, включающие в себя удобные для пассажиров посадочные платформы, прочую транспортную инфраструктуру, а также торговые точки. Начинание весьма правильное и своевременное. Главное, чтобы заказчики и проектировщики помнили, что основной задачей ТПУ является улучшение логистики Необходима федеральная целевая программа по развитию городского транспорта, в которую будет входить не только закупка подвижного состава, но и модернизация инфраструктуры (перенаправление и объединение пассажиропотоков), а не возведение дополнительных площадей под коммерческую застройку. Остановочные платформы в ТПУ должны быть достаточного размера (площади), расстояния, которые должны будут преодолеть пассажиры для пересадки на другой вид транспорта, должны быть минимальными, сопутствующая инфраструктура дружественной для инвалидов, людей с крупногабаритным багажом, родителей с детскими колясками. Последний, но не менее важный элемент транспортной инфраструктуры эксплуатационные предприятия, на территории которых осуществляются отстой, обслуживание и ремонт техники. Массовый ввод в эксплуатацию новых ПАТП, парков и депо прекратился в 1990-х годах. С тех пор новые предприятия городского общественного транспорта открывались разве что в столице, плюс в некоторых других городах был завершён ряд «долгостроев». В прошлом спецномере журнала мы писали ГЛАВНОЕ Некоторые российские ПАТП прекратили свою работу или близки к этому. Один из примеров Железноводская автоколонна 2066 (Ставропольский край), балансирующая на грани банкротства о том, что довольно весомая часть российских ПАТП и электротранспортных предприятий вообще прекратила своё существование. Коммерческий автотранспорт повсеместно ремонтируется в полуразрушенных автоколоннах, ближайшем гараже, а то и на улице, где и отстаивается по ночам (и это не преувеличение, как могут подумать некоторые столичные специалисты, плохо знающие о ситуации в регионах). В общем, ситуация плачевная. Развитие сети транспортных предприятий и всей отраслевой инфраструктуры в целом по сути, общефедеральная задача, и для её решения должны привлекаться не только средства муниципальных и региональных бюджетов (которых, как мы уже писали, на всё не хватает), но и государственные деньги. Второй вариант решения проблемы перенести затраты на обслуживание и строительство транспортной инфраструктуры в инвестиционную составляющую тарифов на проезд. В этом случае расценки сильно увеличатся, и из тех же самых бюджетов потребуются крупные компенсации межтарифной разницы (между расчётной и декларируемой стоимостью проезда). Какой вариант лучше, решать специалистам отрасли. Но нужно понять уже сейчас, что при существующих темпах обновления (или деградации?) транспортной инфраструктуры россияне очень скоро лишатся общественного транспорта, что уже и происходит в крупных российских городах, погрязших в многочасовых заторах и смоге. 13

8 14 РЕГИОН Транспортный кризис столицы Черноземья Автор Андрей Фурсов Фото Андрей Фурсов, Алексей Лаушкин Осенью 2012 года автор этих строк приехал в Воронеж для того, чтобы принять участие в заседании рабочей группы Правительства Воронежской области. Основная задача, которая стояла перед нами, участниками рабочей группы, сводилась к выработке новой концепции развития городского транспорта, призванной разрешить те системные противоречия, которые накопились за последние годы. История вопроса В Советские годы Воронеж можно было назвать обычным городом, если бы не два обстоятельства: значительное количество высших учебных заведений и высокая концентрация промышленных предприятий. Воронеж производил телевизоры, ракетнокосмические двигатели, тяжёлые механические прессы, экскаваторы, самолёты Общественный транспорт в е развивался достаточно активно к 1990 году троллейбусная сеть насчитывала 17 маршрутов, трамвайная 21. Сеть электротранспорта охватывала все крупные районы Воронежа, за исключением пригородных территорий. В городе действовали три трамвайных и два троллейбусных депо, дополнительная площадка для отстоя троллейбусов (профилакторий), ремонтный трамвайно-троллейбусный завод с конструкторским бюро. Протяжённость трамвайных путей на начало 1900-х составила 173 км, троллейбусных линий 141 км. Автобусный парк насчитывал 70 маршрутов, обслуживавшихся 5 муниципальными парками. Воронежский трамвай на конечной станции «Острогожская» за 5 дней до закрытия системы. Апрель 2009 года После распада Советского Союза были разрушены хозяйственные связи между предприятиями стран социалистического лагеря, и Воронеж, большая часть трамвайного подвижного состава которого состояла из чехословацких «Татр», стал получать новые запчасти с большими перебоями. Проблемы с финансированием заставили руководство «Воронежгорэлектротранса» искать нестандартные пути выхода из сложившейся ситуации. Постоянной практикой стали соглашения о бартерном обмене продукцией с другими предприятиями города. Вопрос с запчастями был частично решён в 1993 году созданием совместного рекламного оператора с чешской компанией «Тобро», которая получала деньги за размещение рекламы на подвижном составе, а прибыль ВГЭТ шла в виде запчастей для трамвайных вагонов. Приоритетным направлением стал ремонт технических узлов, а не салона и наружной части вагонов. Такая практика привела к тому, что с годами трамваи стали непривлекательными для населения; их внешний вид стал желать лучшего, а в зимнее время в салоне было холодно из-за неработающей системы отопления. Позднее, с появлением первых маршруток, которые отапливались зимой и ездили значительно быстрее, администрация города воспользовалась этим обстоятельством против трамвая, который был объявлен устаревшим видом транспорта. У троллейбуса дела обстояли лучше в 1993 году Воронеж получил самую большую партию новых троллейбусов за всю историю города (72 машины), несколько единиц из той партии работают на городских магистралях и сегодня. Несмотря на кризисную ситуацию, Воронеж к концу 1990-х годов сохранил целиком трамвайную и троллейбусную сеть, войдя в число лучших городов по качеству работы и состоянию инфраструктуры электрического транспорта. За десятилетие реформ основные количественные показатели изменились незначительно, а все крупные недвижимые объекты и транспортные линии сохранились в прежнем объёме. Стагнация городского транспорта В декабре 2000 года главой Воронежа становится бывший губернатор Воронежской области Александр Ковалёв. Под его руководством меняется вектор развития города начинается проведение политики, направленной на расширение улично-дорожной сети, организацию точечной застройки, демонополизацию транспортной отрасли. По сути, началось уничтожение муниципального транспорта, т.к. до 2001 года частные перевозчики занимали незначительную долю в структуре городских перевозок. В русле этой политики сначала ликвидируется наиболее оживлённая и загруженная трамвайная линия по Московскому проспекту (главной улице города), затем линия в отдалённый микрорайон Отрожку. С разницей в полгода закрываются сначала трамвайное депо 2, расположенное в промышленной зоне Левобережного района, а затем трамвайное депо 1 в центральной части Воронежа (на месте депо построен жилой комплекс). Менее чем за два года проведения столь «эффективной» политики воронежский трамвай потерял 2/3 вагонного парка, 2/3 маршрутов и два депо из трёх. К 2003 году он перестал играть роль стержня транспортной системы, но оставался ещё один конкурент для частных перевозчиков троллейбус. Здесь события развивались по иному сценарию. Был закрыт троллейбусный профилакторий, не играющий существенной роли в транспортной работе, а троллейбусные парки были переданы в аренду инвесторам нижегородской компании «Нижтролл» и региональной компании «Воронежский троллейбус». Инвестор из Нижнего Новгорода пришёл в город с масштабной программой обновления подвижного состава и модернизации маршрутной сети, однако фактически компания эксплуатировала готовую инфраструктуру, не вкладывая каких-либо денежных средств в её восстановление, что привело к печальному, но закономерному результату закрытию троллейбусного парка 1 в 2006 году. В это же время структуры бывшего «Воронежгорэлектротранса», предприятия-собственника всего движимого и недвижимого имущества электрического транспорта, находились в состоянии банкротства (конкурсное производство было открыто в 2005 году и продолжается до сих пор). Толпы «Газелей» на остановке привычный элемент местного пейзажа Следует сделать пояснение, почему предприятие стало крупным должником. В годы бурных реформ финансирование общественного транспорта было сведено к минимуму, а ПАТП и ТТУ по всей стране по сути функционировали за счёт советских резервов. Федеральный бюджет не оплачивал бесплатную перевозку льготников. Воронеж не был исключением к 2001 году государственный бюджет задолжал ВГЭТу около 200 миллионов рублей. Однако эти деньги выплачены не были, и ВГЭТ, проиграв соответствующий судебный иск к федеральным властям (а выиграть РЕГИОН его он не мог, т.к. дело было прецедентным), фактически стал крупным должником. Губернатор находился в состоянии конфликта с мэром города, поэтому помощи от региональных властей не последовало. Последовало, однако, нечто иное, что вкупе с принятым в 2005 году законом о монетизации льгот подкосило муниципальный транспорт ещё сильнее. Осенью 2003 года в качестве предвыборного пиар-хода губернатор запустил бесплатные автобусы под маркой «Народный маршрут». Вообще-то это было нарушением федеральных законов региональные власти не имеют полномочий заниматься внутригородскими перевозками. На закупку подвижного состава (100 ЛиАЗ-5256) и наём персонала была выделена значительная сумма, которая могла бы спасти электрический транспорт. Работают эти автобусы и сегодня, ежегодно «высасывая» из бюджета области около 110 млн. руб. В совокупности все эти факторы послужили причиной дальнейшего сворачивания работы электротранспорта. Объём пассажирских перевозок трамваями пошёл на спад (с 267 млн. чел. в 2002 до 5,9 млн. чел. в 2005 году), рельсовое полотно, вагоны, энергохозяйство всё это имело значительный износ, и трамвайное движение оказалось на грани полной остановки. Спасти ситуацию помогло только резкое вмешательство общественников и прессы, которые смогли отстоять рельсовый транспорт, образовав общественное движение «Воронежцы за трамвай». В гг. с аукционов было распродано всё недвижимое имущество находившегося в процессе банкротства 15

9 РЕГИОН РЕГИОН ПО «ВГЭТ». С молотка ушли два троллейбусных депо, диспетчерские станции и последний трамвайный парк. Менее чем через два года трамвайное движение было закрыто окончательно, а вот троллейбусу повезло городу удалосьтаки частично компенсировать деньги за перевозку льготников в 1990-е годы. К этому моменту в Воронеже де-юре действовала программа развития пассажирского транспорта, утверждённая администрацией города. Де-факто же она легла мёртвым грузом на архивные полки управления транспорта и никак не повлияла на ситуацию в городе. Тем не менее, ряд предложений, заложенных в программе, был реализован. Касалось это в первую очередь восстановления троллейбусного движения. В рамках первого этапа программы были реанимированы оставшиеся мощности троллейбусного депо 1 (в 2006 году веер депо был использован в качестве строительной площадки торгового центра), куда из арендованного городом депо 2 перебрались все сотрудники и машины. При этом большое и относительно современное депо 2 было закрыто и впоследствии разрушено сегодня его на территории ведётся строительство жилого комплекса. На средства муниципалитета были закуплены 45 новых троллейбусов. Позже были восстановлены несколько троллейбусных маршрутов, в том числе следующие на левый берег Воронежского водохранилища. Воссоздание троллейбусной сети с 2009 года ведётся по тем же улицам, по которым электротранспорт курсировал в советские годы. Разрушив систему до основания, городская администрация начала заново строить её в прежнем объёме. Таким образом, можно с уверенностью утверждать: «советская» сеть была разрушена напрасно, и на её восстановление теперь требуется значительно большее количество денег, чем если бы её, пусть и в урезанном виде, удалось сохранить. При дефиците подвижного состава разумным было бы проводить капитальный ремонт старых машин, а не списывать их. Схожая ситуация и с работниками сначала был разукомплектован штат водителей троллейбусного депо 1, теперь же ежегодно на обучение набирается несколько групп, однако большая часть новых водителей не остаётся работать в депо. Частные перевозчики в Воронеже работают как на микроавтобусах, так и на крупной технике, в том числе ранее использовавшейся за рубежом Муниципальный автобус, как и троллейбус, обслуживается компанией «Воронежпассажиртранс». В гг. в город поступило две партии автобусов ЛиАЗ-5256 в количестве 36 единиц, в 2013 году 16 автобусов МАЗ-103, которые обслуживаются на территории муниципальной автобазы (ПАТП-5). В то же время, маршруты, имеющие наибольший пассажиропоток, остаются у частных перевозчиков. Город эксплуатирует лишь несколько популярных маршрутов ( 6В, 9кс, 52), другие линии не приносят прибыли в казну предприятия. При обороте 140 млн. руб. в год муниципальный перевозчик является убыточным и ежегодно субсидируется из городского бюджета на сумму около 40 млн. руб. Перспективы Дискуссия на тему, каким должен быть пассажирский транспорт Воронежа, возникла в 2005 году. Тогда же было создано и общественное движение «Воронежцы за трамвай», позднее ставшее частью межрегиональной общественной организации «Город и транспорт». Ранее считалось, что транспорт должен быть самоокупаемым, без значительных бюджетных вливаний. Такая позиция привела к значительному снижению доли муниципального транспорта в структуре городских перевозок (сегодня она составляет 7%), доля же частных компаний выросла до 93%. Первой попыткой внести корректировки в градостроительную политику стало выступление Антона Буслова (сопредседатель «Города и транспорта») в 2008 году на международной научной конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России», проводимой на базе Воронежского государственного университета. В ходе конференции состоялась работа секции, посвящённой развитию общественного транспорта. Докладчик обосновал необходимость строительства системы лёгкого рельсового транспорта (ЛРТ) как единственно возможного способа выйти из кризисной ситуации. «Город и транспорт» и сегодня говорит о необходимости строительства линий ЛРТ. Это позволит создать новую нишу на рынке пассажирских перевозок. Тем самым, город фактически уйдёт от прямой конкуренции с частными перевозчиками, которые сегодня дефакто оказались неконтролируемым сектором. Новый вид транспорта станет, с одной стороны, рычагом давления на частников для возможности принятия управленческих решений, с другой инструментом для развития города и решения транспортных проблем. При подготовке данного проекта (в рамках рабочей группы) мы столкнулись с отдельными представителями воронежской научной школы теми, кто сегодня готовит молодых транспортных специалистов. Как оказалось позднее, они предложили проект строительства монорельсовой дороги. Этот проект стал альтернативой существующей трамвайной системе в 2001 году, да вот только реализовывать его никто не собирался Но отведённую ему роль в уничтожении городского транспорта он сыграл люди поверили, что вместо снятых трамвайных линий появится новая монорельсовая дорога. Сегодня о монорельсе стараются уже не вспоминать: не модно. Люди хотят метрополитен. И вновь нечистые на руку дельцы пытаются воспользоваться этим, чтобы проскочить во власть. Побеждают, однако, те, кто предлагает строить развязки так, на прошедших в сентябре выборах главы города кандидат Гусев набрал большее число голосов. В его программе строительство в Воронеже трёх автомобильных развязок. Оценочная стоимость 4,3 млрд. руб. Неясно, правда, откуда взять эти деньги ведь на содержание городских дорог ежегодно выделяют около 1 млрд. руб., и большая часть из них уходит на текущий ремонт и эксплуатацию улично-дорожной сети. Хотя подобные предложения отлично коррелируют с представлениями некоторых воронежских учёных о методах решения транспортных проблем ведь они предлагают уменьшать количество светофоров, расширять улично-дорожную сеть и, разумеется, заняться строительством многоуровневых развязок. Современный мировой опыт, правда, свидетельствует об обратных методах решения проблемы например, снижении уровня автомобилепользования и повышения роли общественного транспорта, но знают ли об этом отдельные сотрудники лесотехнической академии, сказать сложно. После закрытия трамвайной системы в 2009 году губернатор Воронежской области провёл рабочую встречу с представителями компании «Мостгеоцентр», которые подготовили проект строительства пилотной линии лёгкого рельсового транспорта. В изначальном варианте линия должна была пройти от аэропорта до центрального автовокзала, используя землеотвод федеральной трассы М4 «Дон». Позднее компания скорректировала планы и представила новый проект, согласно которому линии ЛРТ должны были соединить основные районы города. Реализация данного проекта оценивается аналитиками в 89 млрд. руб. Примечательно, что эксперты заявили о целесообразности восстановления почти в полном объёме тех трамвайных линий и по тем направлениям, которые действовали в 2000 году. И вновь мы приходим к выводу, что разумнее и эффективнее было бы сохранить трамвайную сеть, оставить востребованные Автобус ЛиАЗ-5256, купленный по программе восстановления муниципального транспорта пассажирами направления. Попытки решить проблему дорожных пробок за счёт снятия трамвайных линий не увенчались успехом. Очевидно, что политика городских властей по сокращению муниципального транспорта оказалась ошибочной и крайне опасной для города. Воронеж не может развиваться, находясь в цепких тисках частных автоперевозчиков. Сегодня необходимо прекратить все те эксперименты, которые проводились над транспортной системой города с начала 2000-х годов. Воронеж нуждается в понятной, логичной, структурированной и чёткой транспортной стратегии, которая подразумевает проведение интермодальной транспортной политики, учитывающей все виды сообщений. Такой документ уже есть, «Город и транспорт» представил его в декабре Троллейбусное обновление 2012 года б/у машины из Белгорода 2012 года в ходе «круглого стола», на котором было объявлено об открытии регионального отделения организации. Ошибочно сегодня проводить политику развития автомобильных сообщений в ущерб городскому транспорту (объёмы финансирования несопоставимы на городской транспорт выделено 76 млн. руб., на улично-дорожную сеть 959 млн. руб.). Она не приведёт к снижению заторов и пробок, а лишь усугубит ситуацию, т.к. уровень автомобилизации Воронежа растёт темпами, значительно опережающими другие крупные города, а вместе с ним растёт и уровень автомобилепользования. И до тех пор, пока общественный транспорт неконкурентоспособен, люди будут выбирать автомобиль, внося свой вклад в увеличение трафика на дороге и ухудшение экологической ситуации в городе

О РАЗВИТИИ НАЗЕМНОГО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА В МОСКВЕ

О РАЗВИТИИ НАЗЕМНОГО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА В МОСКВЕ О РАЗВИТИИ НАЗЕМНОГО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА В МОСКВЕ Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы 6 АПРЕЛЯ 2016 Г СИСТЕМА НАЗЕМНОГО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА МОСКВЫ ОДНА

Подробнее

ИТОГИ 2013 ГОДА ДЕКАБРЬ 2013

ИТОГИ 2013 ГОДА ДЕКАБРЬ 2013 ИТОГИ 2013 ГОДА ДЕКАБРЬ 2013 1 Итоги года ЛЮБИ И КАТАЙСЯ! Новая тарифная система Объединила городской транспорт Москвы в единую систему Более 60% пассажиров считают, что новая система стала удобнее Доля

Подробнее

лет Мосгортранс: вчера, сегодня, завтра ЮБИЛЕЙ

лет Мосгортранс: вчера, сегодня, завтра ЮБИЛЕЙ 18 В. Кузьмина 55 1958 2013 лет Мосгортранс: вчера, сегодня, завтра Основной перевозчик пассажиров в российской столице, крупнейший в Европе единый оператор системы наземного городского транспорта ГУП

Подробнее

Департамент транспорта и развития дорожнотранспортной. инфраструктуры города Москвы

Департамент транспорта и развития дорожнотранспортной. инфраструктуры города Москвы Департамент транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры города Москвы Общая концепция требований к организации внедрения в г. Москве трамвайного вагона нового поколения 14 февраля 2013 года

Подробнее

Основные принципы развития транспортных систем городов

Основные принципы развития транспортных систем городов МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ РАБОТОДАТЕЛЕЙ «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДОВ

Подробнее

Правительство Москвы. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Правительство Москвы. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Правительство Москвы Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Государственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012-2016 гг.» Презентация

Подробнее

ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ ПО РАЗВИТИЮ ЛЕГКОРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ

ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ ПО РАЗВИТИЮ ЛЕГКОРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ УВЕРЕННОСТЬ В УСПЕХЕ АДВОКАТСКОЕ БЮРО «ЛИНИЯ ПРАВА» ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ ПО РАЗВИТИЮ ЛЕГКОРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ 2016 г. 2 ЛРТ: ПРЕИМУЩЕСТВА ЛРТ ПРОЕКТОВ Может служить

Подробнее

Изменение модели транспортного поведения в мегаполисе

Изменение модели транспортного поведения в мегаполисе Изменение модели транспортного поведения в мегаполисе Ликсутов Максим Станиславович, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной

Подробнее

Общегосударственные стандарты на ГПТ. Справедливая конкуренция только в равных условиях!

Общегосударственные стандарты на ГПТ. Справедливая конкуренция только в равных условиях! Общегосударственные стандарты на ГПТ Справедливая конкуренция только в равных условиях! 1. ГЭТ теряет рынок 5 000 Протяженность, км. о/п +12% 14 12 Наличие подвижного состава, тыс. -11% 4 000 10 3 000

Подробнее

Комитет по транспорту. Отчет об основных итогах финансово - экономического развития транспортной отрасли в 2014 году.

Комитет по транспорту. Отчет об основных итогах финансово - экономического развития транспортной отрасли в 2014 году. Комитет по транспорту Отчет об основных итогах финансово - экономического развития транспортной отрасли в 2014 году. Санкт-Петербург апрель 2015 Бюджет Санкт-Петербурга на 2014 год по Комитету по транспорту

Подробнее

Городской транспорт.

Городской транспорт. Городской транспорт. ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ НИЖНЕГО НОВГОРОДА 2/16 Положительные и отрицательные стороны использования автотранспорта: Автомобили 1)позволяют проехать куда и когда угодно; 2) их возрастающее

Подробнее

Департамент транспорта

Департамент транспорта Департамент транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры города Москвы Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Государственная программа развития

Подробнее

10 апреля 2015, г. Алматы

10 апреля 2015, г. Алматы «Перспективы развития управления общественным транспортом на примере г. Казани и г. Калининграда» Римма Филиппова, заместитель менеджера Проекта ПРООН / ГЭФ Минтранс России «Сокращение выбросов парниковых

Подробнее

Санкт-Петербург март 2017 года

Санкт-Петербург март 2017 года ДОКЛАД о результатах работы по повышению эффективности мероприятий по внедрению Комитетом по транспорту инновационных изобретений, полезных моделей отобранных по результатам патентного поиска, в рамках

Подробнее

Красноярск - крупнейший культурный, экономический, промышленный и образовательный центр Центральной и Восточной Сибири. Второй по площади субъект РФ.

Красноярск - крупнейший культурный, экономический, промышленный и образовательный центр Центральной и Восточной Сибири. Второй по площади субъект РФ. Красноярск - крупнейший культурный, экономический, промышленный и образовательный центр Центральной и Восточной Сибири. Второй по площади субъект РФ. C 2007 года в краевой и городской администрациях началось

Подробнее

РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ. И.В. Енютина.

РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ. И.В. Енютина. РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ И.В. Енютина Территориальный орган федеральной службы государственной статистики по Курской области (Курскстат), г. Курск, Россия p46_prom06@gks.ru

Подробнее

ОБЗОРНЫЙ АНАЛИЗ РЕФОРМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА *

ОБЗОРНЫЙ АНАЛИЗ РЕФОРМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА * О.В.Селина, 5-й курс ОБЗОРНЫЙ АНАЛИЗ РЕФОРМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА * Первые контуры реформы обозначены еще в 1996 году, на Всероссийском съезде железнодорожников. Съезд предложил идеологию эволюционного

Подробнее

«Стратегия развития транспортного комплекса города Самара на годы»

«Стратегия развития транспортного комплекса города Самара на годы» «Стратегия развития транспортного комплекса города Самара на 2011 2020 годы» Система управления транспортом 1 Транспортный оператор Самары Контроль за движением транспорта по ГЛОНАСС Сбор выручки за проезд

Подробнее

Новая модель управления коммерческими перевозчиками. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Новая модель управления коммерческими перевозчиками. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Новая модель управления коммерческими перевозчиками Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Более 2 млрд. пассажиров ежегодно пользуется наземным городским транспортом

Подробнее

Контакт-центр «Московский транспорт» 3210 (МТС, Билайн, Мегафон) +7 (495) (с городского) transport.mos.ru, vk.

Контакт-центр «Московский транспорт» 3210 (МТС, Билайн, Мегафон) +7 (495) (с городского) transport.mos.ru, vk. Контакт-центр «Московский транспорт» 3210 (МТС, Билайн, Мегафон) +7 (495) 539-5454 (с городского) transport.mos.ru, vk.com/transportmos ЗАДАЧИ, ПОСТАВЛЕННЫЕ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ МОСКВЫ В РАМКАХ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ

Подробнее

Уважаемый Максим Станиславович!

Уважаемый Максим Станиславович! Москва, поселение Московский. Телефон: +7 (909) 954-07-08. Электронная почта: info@grad-moskovskiy.ru Сайт: www.grad-moskovskiy.ru Заместителю Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководителю Департамента

Подробнее

Предложения по развитию скоростной трамвайной сети г. Воронеж

Предложения по развитию скоростной трамвайной сети г. Воронеж Предложения по развитию скоростной трамвайной сети г. Воронеж Создание транспортной инфраструктуры г. Воронеж Инициатор проекта: ЗАО «МГЦ-Групп» Цель проекта: -обеспечение городских и пригородных пассажирских

Подробнее

О комплексном развитии района. «Ново-Переделкино». ÅÆÅÌÅÑß ÍÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÓÏÐÀÂÛ ÐÀÉÎÍÀ È ÌÓÍÈÖÈÏÀËÈÒÅÒÀ. Ãëàâíàÿ òåìà СПЕЦВЫПУСК 03 (12)

О комплексном развитии района. «Ново-Переделкино». ÅÆÅÌÅÑß ÍÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÓÏÐÀÂÛ ÐÀÉÎÍÀ È ÌÓÍÈÖÈÏÀËÈÒÅÒÀ. Ãëàâíàÿ òåìà СПЕЦВЫПУСК 03 (12) Программа комплексного развития района Ново-Переделкино ÅÆÅÌÅÑß ÍÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÓÏÐÀÂÛ ÐÀÉÎÍÀ È ÌÓÍÈÖÈÏÀËÈÒÅÒÀ www.np-mos.ru СПЕЦВЫПУСК 03 (12) Ãëàâíàÿ òåìà О комплексном развитии района Ново-Переделкино Уважаемые

Подробнее

Новый транспортный план

Новый транспортный план Новый транспортный план Основные задачи транспортной политики Нормализация ситуации на дорогах и кардинальное улучшение обеспеченностью общественным транспортом ключевой приоритет Правительства Москвы

Подробнее

ПРИМЕРЫ УЛУЧШЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

ПРИМЕРЫ УЛУЧШЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ЭКОНОМИКА Шехватов Антон Владимирович студент Сабаткоев Тимур Робертович преподаватель Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» г. Москва ПРИМЕРЫ УЛУЧШЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

Подробнее

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к проекту федерального закона «О метрополитенах и других видах внеуличного транспорта»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к проекту федерального закона «О метрополитенах и других видах внеуличного транспорта» ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к проекту федерального закона «О метрополитенах и других видах внеуличного транспорта» Проект федерального закона «О метрополитенах и других видах внеуличного транспорта» (далее Законопроект)

Подробнее

Алматы крупнейший город Казахстана

Алматы крупнейший город Казахстана Алматы крупнейший город Казахстана Финансовый, экономический, культурный и туристический центр Республики Казахстан Общая площадь - 682 км.кв. Население - 1,6 млн. чел. Количество автомобилей 537 645 ед.

Подробнее

КОМПЛЕКСНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СХЕМА ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

КОМПЛЕКСНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СХЕМА ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ КОМПЛЕКСНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СХЕМА ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ Волгоград Апрель 2016 ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ Распределение рынка пассажирских перевозок Количество маршрутов

Подробнее

Актуальные вопросы развития пригородного пассажирского комплекса РФ

Актуальные вопросы развития пригородного пассажирского комплекса РФ ОБЩЕСТВЕННАЯ ПАЛАТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Комиссия по экономическому развитию и предпринимательству Роль пригородного железнодорожного пассажирского транспорта в социально-экономическом развитии субъектов

Подробнее

СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ НА ПРИМЕРЕ МУП «ПЕРМГОРЭЛЕКТРОТРАНС»

СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ НА ПРИМЕРЕ МУП «ПЕРМГОРЭЛЕКТРОТРАНС» СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ НА ПРИМЕРЕ МУП «ПЕРМГОРЭЛЕКТРОТРАНС» Я.В. Лысенко М.В. Радионова Пермский государственный национальный исследовательский университет, г. Пермь Статья

Подробнее

Рынок автобусов в РФ. Итоги и перспективы

Рынок автобусов в РФ. Итоги и перспективы Рынок автобусов в РФ. Итоги и перспективы Прогноз рынка автобусов 2011 г. 35000 33051 15% 2010 год +19% 20346 11830 +16% 13738 16382 Производители РФ 19% 2011 год 85% Импорт 0 2007 2008 2009 2010 2011пр

Подробнее

ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ЕСТЕСТВЕННЫЕ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА более 40% объема грузовых перевозок, осуществляемых в России, в том числе более 50%

Подробнее

8 Август Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые участники совещания!

8 Август Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые участники совещания! 7 августа Министр транспорта РФ Максим Соколов выступил с докладом на совещании «О развитии региональных авиаперевозок пассажиров», которое Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев

Подробнее

Можно ли заменить электричку? Пассажиры о перспективах отмены пригородного железнодорожного сообщения. МОСКВА, 2010 год

Можно ли заменить электричку? Пассажиры о перспективах отмены пригородного железнодорожного сообщения. МОСКВА, 2010 год Можно ли заменить электричку? Пассажиры о перспективах отмены пригородного железнодорожного сообщения МОСКВА, 00 год Основные задачи исследования Выявить роль и значение пригородного железнодорожного транспорта

Подробнее

ПРОЕКТ Приложение 1 к Конкурсной документации

ПРОЕКТ Приложение 1 к Конкурсной документации ПРОЕКТ Приложение 1 к Конкурсной документации ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ на разработку Комплексного плана транспортного Ленинградской области на средне- и долгосрочную перспективу 1 Наименование работы Разработка

Подробнее

Реформа транспорта по-зеленоградски

Реформа транспорта по-зеленоградски Реформа транспорта по-зеленоградски 17.07.2017 DOMPDF_ENABLE_REMOTE is set to FALSE Транспорт http://zelao.mos.ru/upload_local/resize_cache/4643509/eaa4c0853c55214af75dd8794a52c802/iblock/73c/73c7051cf2ef41740a52d8c0933

Подробнее

Технические науки. Серебрякова Вячеслав Александрович Чернова Галина Анатольевна

Технические науки. Серебрякова Вячеслав Александрович Чернова Галина Анатольевна 1 КРИТЕРИИ ПРИМЕНЕНИЯ НА МАРШРУТАХ ГОРОДА ВОЛЖСКОГО АВТОБУСОВ С ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМИ ФУНКЦИОНАЛЬНУЮ НАДЁЖНОСТЬ И КАЧЕСТВО ПЕРЕВОЗОК Серебрякова Вячеслав Александрович Чернова

Подробнее

Предложения по внесению изменений в закон 220 ФЗ от ОООР ГЭТ и МАП ГЭТ.

Предложения по внесению изменений в закон 220 ФЗ от ОООР ГЭТ и МАП ГЭТ. ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Предложения по внесению изменений в закон 220 ФЗ от ОООР ГЭТ и МАП ГЭТ. С целью полной оплаты транспортной работы мы предлагаем узаконить применение Методики по расчету экономически обоснованной

Подробнее

Департамент транспорта

Департамент транспорта Департамент транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры города Москвы О новой тарифной политике и билетных решениях 1 марта 2013 г. Новое Билетное Меню сделает общественный транспорт более

Подробнее

Рыгозов Павел Сергеевич главный инженер «Ленгипротранспуть» филиала АО «Росжелдорпроект» 2016 г. Санкт-Петербург.

Рыгозов Павел Сергеевич главный инженер «Ленгипротранспуть» филиала АО «Росжелдорпроект» 2016 г. Санкт-Петербург. Организация пригородного пассажирского железнодорожного сообщения на участке г. Сертолово Ленинградской области железнодорожная станция Левашово Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) Рыгозов Павел Сергеевич

Подробнее

ПРОБКИ В «ЧАСЫ ПИК» ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА МЕТРОПОЛИТЕНА

ПРОБКИ В «ЧАСЫ ПИК» ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА МЕТРОПОЛИТЕНА ПРОБКИ В «ЧАСЫ ПИК» ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА МЕТРОПОЛИТЕНА За 2010 год Киевский метрополитен перевез 800 млн. пассажиров - более 2 млн. 100 тыс. человек в день. В «часы пик» на всех станциях центральной пересадочной

Подробнее

О реализации проекта развития скоростного внеуличного транспорта. Московской области. Министерство транспорта. Московской области

О реализации проекта развития скоростного внеуличного транспорта. Московской области. Министерство транспорта. Московской области О реализации проекта развития скоростного внеуличного транспорта Московской области Министерство транспорта Московской области Концепция реализации проекта развития скоростного внеуличного транспорта Московской

Подробнее

Новая модель управления коммерческими перевозчиками. и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Новая модель управления коммерческими перевозчиками. и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Новая модель управления коммерческими перевозчиками Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Развитие наземного транспорта важная часть транспортной стратегии

Подробнее

АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ НА ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ НА ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ НА ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ М.В. Воробьева ГУ «Главное управление дорожного и транспортного хозяйства Нижегородской области»

Подробнее

транспортно-пересадочных узлов в городе Москве

транспортно-пересадочных узлов в городе Москве Постановление Правительства Москвы от 16 января 2007 г. N 10-ПП О ходе реализации Концепции строительства транспортно-пересадочных узлов в городе Москве (с изменениями от 12 августа, 18 ноября 2008 г.,

Подробнее

Савчук Владимир Борисович Заместитель генерального директора

Савчук Владимир Борисович Заместитель генерального директора Транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга и Ленинградской области 19 ноября 2014 г., Санкт-Петербург Подвижной состав для транспортных городских коммуникаций: модельный ряд - состояние и перспективы,

Подробнее

стала финалистом самой престижной мировой премии за улучшение транспорт

стала финалистом самой престижной мировой премии за улучшение транспорт Москва стала финалистом самой престижной мировой премии за улучшение транспортной ситуации 26.01.2016 Image not readable or empty Москва /2/124.jpg стала финалистом самой престижной мировой премии за улучшение

Подробнее

МУНИЦИПАЛЬНАЯ ПРОГРАММА развития муниципального транспорта Амурского муниципального района на годы

МУНИЦИПАЛЬНАЯ ПРОГРАММА развития муниципального транспорта Амурского муниципального района на годы 1 УТВЕРЖДЕНА постановлением главы Амурского муниципального района от 01.09.2010 160_ I. Паспорт МУНИЦИПАЛЬНАЯ ПРОГРАММА развития муниципального транспорта Амурского муниципального района на 2010-2011 годы

Подробнее

Интернет как основа дальнейшего развития Транспортного комплекса города Москвы

Интернет как основа дальнейшего развития Транспортного комплекса города Москвы Интернет как основа дальнейшего развития Транспортного комплекса города Москвы Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Октябрь 2016 ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС МОСКВЫ

Подробнее

Некоторые аспекты развития электрического автомобильного и городского пассажирского транспорта

Некоторые аспекты развития электрического автомобильного и городского пассажирского транспорта 27 ноября 2012 г. г. Москва Некоторые аспекты развития электрического автомобильного и городского пассажирского транспорта Начальник отдела технической политики Департамента государственной политики в

Подробнее

Повышение качества транспортного продукта для жителей Самарской области

Повышение качества транспортного продукта для жителей Самарской области Повышение качества транспортного продукта для жителей Самарской области Заместитель начальника Куйбышевской железной дороги филиала ОАО «РЖД» Блохин Сергей Григорьевич Сентябрь 2014 г., Самара Предложения

Подробнее

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА гг. (ПЕРСПЕКТИВА ДО 2048 г.)

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА гг. (ПЕРСПЕКТИВА ДО 2048 г.) ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА КОМИТЕТ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА 2017-2038 гг. (ПЕРСПЕКТИВА ДО 2048 г.) 1 ПРАВИТЕЛЬСТВО

Подробнее

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА г. ЧЕЛЯБИНСКА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА г. ЧЕЛЯБИНСКА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА г. ЧЕЛЯБИНСКА 28 Ю.В. Игнатьев Роль пассажирского транспорта в жизни современного города определяется как объемами перевозок пассажиров, так и затратами

Подробнее

Политика Москвы по направлению «Грузовая логистика»

Политика Москвы по направлению «Грузовая логистика» Департамент транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры города Москвы Политика Москвы по направлению «Грузовая логистика» Публичная презентация 15 ноября 2012 г. Транспортная стратегия Москвы

Подробнее

Обособление трамвайных путей путь к созданию эффективной транспортной системы

Обособление трамвайных путей путь к созданию эффективной транспортной системы Обособление трамвайных путей путь к созданию эффективной транспортной системы 2017 Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Почему? Трамвай на обособленном полотне

Подробнее

г. г. Екатеринбург, Октябрьская площадь, 1

г. г. Екатеринбург, Октябрьская площадь, 1 ДОКЛАД председателя ОО Свердловской ТО РОСПРОФТРАНСДОР Соловьевой О.А. на заседании Общественного совета при Министерстве транспорта и связи Свердловской области по вопросу «Социально-экономическое положение

Подробнее

СТОИМОСТЬ ПРИГОРОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

СТОИМОСТЬ ПРИГОРОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ИССЛЕДОВАНИЕ ИНСТИТУТА ПРОБЛЕМ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ НИУ ВШЭ СТОИМОСТЬ ПРИГОРОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК Долматов Илья Алексеевич, кандидат экономических наук, Директор

Подробнее

ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАБОТЫ СПб ГКУ «ОРГАНИЗАТОР ПЕРЕВОЗОК» ЗА 2014 ГОД

ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАБОТЫ СПб ГКУ «ОРГАНИЗАТОР ПЕРЕВОЗОК» ЗА 2014 ГОД Санкт-Петербургское казенное учреждение «Организатор перевозок» ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАБОТЫ СПб ГКУ «ОРГАНИЗАТОР ПЕРЕВОЗОК» ЗА 2014 ГОД Санкт-Петербург 2015 Содержание Основные направления деятельности

Подробнее

АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ЛИПЕЦКА. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 30 сентября 2013 г. N 2269

АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ЛИПЕЦКА. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 30 сентября 2013 г. N 2269 АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ЛИПЕЦКА ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 30 сентября 2013 г. N 2269 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МУНИЦИПАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ ГОРОДА ЛИПЕЦКА "РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА ГОРОДА ЛИПЕЦКА НА 2014-2016 ГОДЫ"

Подробнее

К ПРОБЛЕМЕ ПОВЫШЕНИЯ СТОИМОСТИ НА ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ

К ПРОБЛЕМЕ ПОВЫШЕНИЯ СТОИМОСТИ НА ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ УДК 656.03 К ПРОБЛЕМЕ ПОВЫШЕНИЯ СТОИМОСТИ НА ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ Капитанова О.В. научный руководитель доц., канд. экон. наук Кухар Л.Б. Красноярский институт железнодорожного транспорта филиал

Подробнее

Новая модель управления коммерческими перевозчиками

Новая модель управления коммерческими перевозчиками Новая модель управления коммерческими перевозчиками Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Октябрь 2014 Развитие наземного транспорта важная часть транспортной

Подробнее

системы оплаты за проезд на пассажирском транспорте II. Задачи города Бишкек, создание сети пунктов продаж и

системы оплаты за проезд на пассажирском транспорте II. Задачи города Бишкек, создание сети пунктов продаж и 1. Название проекта Внедрение электронной системы оплаты на пассажирском транспорте г. Бишкек. 2. Описание проекта В рамках проекта планируется внедрение электронной I. Цели системы оплаты за проезд на

Подробнее

Газета «Транспорт России», выпуск 18-19, 28 апреля - 11 мая 2014 года, Статья «Средствам целевое расходование»

Газета «Транспорт России», выпуск 18-19, 28 апреля - 11 мая 2014 года, Статья «Средствам целевое расходование» Газета «Транспорт России», выпуск 18-19, 28 апреля - 11 мая 2014 года, Статья «Средствам целевое расходование» Оценке работы дорожных фондов за 2013 год был посвящен «круглый стол», состоявшийся в Комитете

Подробнее

ЗАКОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ О внесении изменений в Закон Краснодарского края О пассажирских перевозках автомобильным транспортом в Краснодарском крае

ЗАКОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ О внесении изменений в Закон Краснодарского края О пассажирских перевозках автомобильным транспортом в Краснодарском крае ЗАКОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ О внесении изменений в Закон Краснодарского края О пассажирских перевозках автомобильным транспортом в Краснодарском крае Статья 1 Принят Законодательным Собранием Краснодарского

Подробнее

11-12 ноября Международный конгресс-выставка Российский город будущего

11-12 ноября Международный конгресс-выставка Российский город будущего 11-12 ноября Международный конгресс-выставка Российский город Москва, ЭкспоцентрРоссийский город Международный конгресс-выставка 1 Цели проекта Логика развития современного города предполагает, что он

Подробнее

ЭКОНОМИКА. Замечание 1 В качестве одного из замечаний к Методическим рекомендациям. Замечание 3

ЭКОНОМИКА. Замечание 1 В качестве одного из замечаний к Методическим рекомендациям. Замечание 3 25 Об апробации «Методических рекомендаций по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским электрическим транспортом

Подробнее

ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПОЛИТИКА МОСКВЫ

ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПОЛИТИКА МОСКВЫ ЦЕЛИ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ МОСКВЫ Новые высокооплачиваемые рабочие места Долгосрочная занятость Город, комфортный для жизни Конкурентная стоимость и удобство ведения бизнеса 2 ИТОГИ ПЕРВОГО ЭТАПА реализации

Подробнее

На сайте Министерства культуры РФ опубликован проект приказа о создании при ведомстве Экспертного

На сайте Министерства культуры РФ опубликован проект приказа о создании при ведомстве Экспертного 26-30 НОЯБРЯ 2012 ГЛАВНОЕ При Минкульте будет создан Экспертный совет по туризму 28 ноября 2012 На сайте Министерства культуры РФ опубликован проект приказа о создании при ведомстве Экспертного совета

Подробнее

ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ГОРОДА ИВАНОВО

ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ГОРОДА ИВАНОВО ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ГОРОДА ИВАНОВО Разработка оптимальной маршрутной сети городского пассажирского транспорта Формирование основополагающих

Подробнее

День железных дорог России в Торгово-промышленной палате. Доклад Первого вице-президента ОАО «РЖД» А. С. Мишарина

День железных дорог России в Торгово-промышленной палате. Доклад Первого вице-президента ОАО «РЖД» А. С. Мишарина День железных дорог России в Торгово-промышленной палате Доклад Первого вице-президента ОАО «РЖД» А. С. Мишарина Скоростные магистрали 2 ВСМ в мире ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ // ВСМ специализированная

Подробнее

Пояснительная записка к проекту постановления Правительства Москвы «Об утверждении проекта планировки участка линейного объекта

Пояснительная записка к проекту постановления Правительства Москвы «Об утверждении проекта планировки участка линейного объекта Пояснительная записка к проекту постановления Правительства Москвы «Об утверждении проекта планировки участка линейного объекта метрополитена Сокольнической линии от станции «Тропарево» до проектируемой

Подробнее

Второй Евразийский конгресс и выставка ЭкспоСитиТранс 2012

Второй Евразийский конгресс и выставка ЭкспоСитиТранс 2012 Второй Евразийский конгресс и выставка Развитие общественного транспорта способ улучшить качество жизни в наших городах Девиз Мероприятия Приглашение к участию! Мероприятие: Время проведения: Место проведения:

Подробнее

Правительство Москвы. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Правительство Москвы. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Правительство Москвы Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Транспорт Москвы. Зеленая мобильность. Доклад Сентябрь 2013 г. Достижение общей цели по улучшению

Подробнее

Скоростные колеса :56

Скоростные колеса :56 Уже в ближайшие два года в Узбекистане появится новая высокоскоростная железнодорожная магистраль. Такой сенсационной новостью поделился с журналистами в ходе пресс-конференции главный менеджер-инженер

Подробнее

ГУП «Мосгортранс» основной перевозчик наземного городского пассажирского транспорта столицы

ГУП «Мосгортранс» основной перевозчик наземного городского пассажирского транспорта столицы ГУП «Мосгортранс» основной перевозчик наземного городского пассажирского транспорта столицы 04.2016 ГУП «Мосгортранс» крупнейшая в мире транспортная компания наземного городского пассажирского транспорта

Подробнее

ИЗМЕНЕНИЯ в государственную программу Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса на годы»

ИЗМЕНЕНИЯ в государственную программу Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса на годы» УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Правительства от ИЗМЕНЕНИЯ в государственную программу «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса на годы» 1. В разделе «1. Паспорт государственной программы

Подробнее

TransSiberia. cпециализированная выставка индустрии транспорта, транспортной, складской логистики и инфраструктуры

TransSiberia. cпециализированная выставка индустрии транспорта, транспортной, складской логистики и инфраструктуры TransSiberia cпециализированная выставка индустрии транспорта, транспортной, складской логистики и инфраструктуры Россия, г. Новосибирск 28 31 мая 2014 г. Сибирский Федеральный Округ Новосибирск миссия

Подробнее

Пассажирские пригородные перевозки. Алексей БЕЛЯНКИН, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД»

Пассажирские пригородные перевозки. Алексей БЕЛЯНКИН, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» 53 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСНОГО ПЛАНА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ СУБЪЕКТОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (в части пригородных перевозок) Алексей БЕЛЯНКИН, начальник Центра по корпоративному

Подробнее

Зарегистрировано в Минюсте РФ 4 сентября 2003 г. Регистрационный N 5044

Зарегистрировано в Минюсте РФ 4 сентября 2003 г. Регистрационный N 5044 Приказ Минтранса РФ от 14 августа 2003 г. N 178 "Об утверждении Порядка формирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации" В соответствии с подпунктом 45 пункта 9

Подробнее

Основные характеристики транспортной инфраструктуры Московского региона

Основные характеристики транспортной инфраструктуры Московского региона Основные характеристики транспортной инфраструктуры Московского региона Население 7,1 млн. человек Трудовые ресурсы 4,7 млн. человек Количество рабочих мест 2,1 млн. рабочих мест Маятниковая миграция с

Подробнее

Период: июль декабрь от ИА "Инфо-Комментатор" 1 Мы узнаем первыми

Период: июль декабрь от ИА Инфо-Комментатор 1  Мы узнаем первыми Период: июль декабрь 2015 от ИА "Инфо-Комментатор" 1 1. "МКЖД" ищет разработчика документации по ТПУ "Волгоградская" ОАО "МКЖД" объявило два запроса предложений на разработку проектной и рабочей документации

Подробнее

20 ноября 2014 года г. Москва

20 ноября 2014 года г. Москва Приложение 1 Проект РЕКОМЕНДАЦИИ Общественной палаты Российской Федерации по итогам общественных слушаний на тему: «Роль пригородного транспорта в социально-экономическом развитии субъектов Российской

Подробнее

Разработка транспортной стратегии Орловской агломерации

Разработка транспортной стратегии Орловской агломерации Разработка транспортной стратегии Орловской агломерации Эффекты от внедрения транспортной стратегии для региона Создание комплексной программы развития региона Снижение количества ДТП с пострадавшими и

Подробнее

Правительство Москвы

Правительство Москвы Правительство Москвы Общественный транспорт: фокус на пользователя Департамент транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры Москвы Moscow Urban Forum, 4 декабря 2012 г. Исторически транспортная

Подробнее

выступление директора Львовского коммунального предприятия «Львовэлектротранс» Владимира Карпы

выступление директора Львовского коммунального предприятия «Львовэлектротранс» Владимира Карпы выступление директора Львовского коммунального предприятия «Львовэлектротранс» Владимира Карпы В 1952 г. согласно решения Совета Министров Украины началось строительство троллейбусной линии длиной 10,5

Подробнее

СПб ГУП «Горэлектротранс»

СПб ГУП «Горэлектротранс» СПб ГУП «Горэлектротранс» отчет об исполнении плана финансовохозяйственной деятельности за 2014 год Характеристика СПб ГУП «Горэлектротранс» Слайд 1 Количество маршрутов 86 Наличие пассажирского подвижного

Подробнее

ГЛАВНОЕ. Премьер-министр России Владимир Путин ждет серьёзных результатов от развития механизмов государственночастного ОКТЯБРЯ 2011

ГЛАВНОЕ. Премьер-министр России Владимир Путин ждет серьёзных результатов от развития механизмов государственночастного ОКТЯБРЯ 2011 17-21 ОКТЯБРЯ 2011 ГЛАВНОЕ Премьер-министр России Владимир Путин ждет серьёзных результатов от развития механизмов государственночастного партнёрства 17 октября 2011 г. На заседании Консультативного совета

Подробнее

ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ В 2016 ГОДУ

ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ В 2016 ГОДУ Ганин Владимир Алексеевич логистический представитель ООО «Веста» г. Кинель, Самарская область магистрант НОУ ВПО «Самарский институт управления» г. Самара, Самарская область ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ

Подробнее

Рекламное агентство «Атланта Медиа Групп»

Рекламное агентство «Атланта Медиа Групп» Рекламное агентство «Атланта Медиа Групп» Рекламное агентство «Атланта Медиа Групп» На рынке с 1998 года Штат сотрудников - 25 человек Сертификат дилера на право продажи рекламы в Московском метрополитене

Подробнее

Реестр нормативных правовых актов, регулирующих вопросы обеспечения доступности для инвалидов объектов транспортной инфраструктуры, транспортных

Реестр нормативных правовых актов, регулирующих вопросы обеспечения доступности для инвалидов объектов транспортной инфраструктуры, транспортных Реестр нормативных правовых актов, регулирующих вопросы обеспечения доступности для инвалидов объектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств и оказываемых на них услуг 2 I. Перечень нормативных

Подробнее

ПРОЕКТ РАЗВИТИЯ СКОРОСТНОГО ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ПРОЕКТ РАЗВИТИЯ СКОРОСТНОГО ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОЕКТ РАЗВИТИЯ СКОРОСТНОГО ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ Существенные аспекты проект ЛРТ в Московской области 5 июля 2016 г. 2 Общее описание Проекта Протяженность км Общая: 246 - По территории

Подробнее

бюджета Санкт-Петербурга в годах

бюджета Санкт-Петербурга в годах Проект бюджета Санкт-Петербурга на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов Комитет финансов Санкт-Петербурга октябрь, 2014 Основные характеристики бюджета Санкт-Петербурга в 2014-2017 годах Наименование

Подробнее

Серийные и инновационные трамвайные вагоны АО «Уралтрансмаш»

Серийные и инновационные трамвайные вагоны АО «Уралтрансмаш» Серийные и инновационные трамвайные вагоны АО «Уралтрансмаш» 200 1 8 17 2017 лет во благо России УралТрансМаш УРАЛЬСКИЙ ЗАВОД ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ -старейшее предприятие России, основанное в 1817

Подробнее

БЮДЖЕТ ДЛЯ ГРАЖДАН К ПРОЕКТУ РЕШЕНИЯ БАРНАУЛЬСКОЙ ГОРОДСКОЙ ДУМЫ «ОБ ИСПОЛНЕНИИ БЮДЖЕТА ГОРОДА ЗА 2013 ГОД, РАСХОДОВАНИИ РЕЗЕРВНОГО ФОНДА»

БЮДЖЕТ ДЛЯ ГРАЖДАН К ПРОЕКТУ РЕШЕНИЯ БАРНАУЛЬСКОЙ ГОРОДСКОЙ ДУМЫ «ОБ ИСПОЛНЕНИИ БЮДЖЕТА ГОРОДА ЗА 2013 ГОД, РАСХОДОВАНИИ РЕЗЕРВНОГО ФОНДА» БЮДЖЕТ ДЛЯ ГРАЖДАН К ПРОЕКТУ РЕШЕНИЯ БАРНАУЛЬСКОЙ ГОРОДСКОЙ ДУМЫ «ОБ ИСПОЛНЕНИИ БЮДЖЕТА ГОРОДА ЗА 2013 ГОД, РАСХОДОВАНИИ РЕЗЕРВНОГО ФОНДА» СОДЕРЖАНИЕ Вступительное слово председателя комитета по финансам,

Подробнее

КОНЦЕПЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ЦЕНТРАЛЬНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ (ЦФО)

КОНЦЕПЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ЦЕНТРАЛЬНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ (ЦФО) МАРТ 2015 КОНЦЕПЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ЦЕНТРАЛЬНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ (ЦФО) ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗАО «МКД ПАРТНЕР» ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПРИГОРОДНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ наиболее массовые

Подробнее

Общественный транспорт в городах России. По данным Яндекс.Карт и поиска Яндекса, осень 2011

Общественный транспорт в городах России. По данным Яндекс.Карт и поиска Яндекса, осень 2011 Общественный транспорт в городах России По данным Яндекс.Карт и поиска Яндекса, осень 2011 2 Это исследование посвящено общественному транспорту тому, как устроена транспортная система в разных городах

Подробнее

Транспортно-пересадочный узел «ВДНХ»

Транспортно-пересадочный узел «ВДНХ» Транспортно-пересадочный узел «ВДНХ» Площадь в границах проекта планировки 77,7 га Площадь в границах зон размещения объектов ТПУ 32,8 га Северо-Восточный административный округ г. Москва 2015 г. Расположение

Подробнее

Заместитель начальника Дирекции железнодорожных вокзалов Апрелев К.Н.

Заместитель начальника Дирекции железнодорожных вокзалов Апрелев К.Н. О взаимодействии ОАО «РЖД» с субъектами Российской Федерации в ЦФО Заместитель начальника Дирекции Апрелев К.Н. 28 октября 2015 года Дирекция Дирекция филиал ОАО «РЖД» Годовой пассажиропоток 370 млн. чел.

Подробнее

Анализ состояния и тенденций развития городского транспорта общего пользования в РФ

Анализ состояния и тенденций развития городского транспорта общего пользования в РФ Музыря Н.И. Анализ состояния и тенденций развития городского транспорта общего пользования в РФ Четкое централизованное планирование с участием государственного и местных бюджетов на такой основе осуществлялось

Подробнее

Владимир Путин отметил значение государственночастного партнерства в развитии социальной сферы

Владимир Путин отметил значение государственночастного партнерства в развитии социальной сферы 9-13 АПРЕЛЯ 2 012 ГЛАВНОЕ Владимир Путин отметил значение государственночастного партнерства в развитии социальной сферы 12 апреля 2012 г Выступая в Государственной Думе с отчётом о деятельности Правительства

Подробнее