6 ноябрь 2013 Пас Пассажирск рский т й транспор анспорт (спец т (спецвып выпуск ск)

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "6 ноябрь 2013 Пас Пассажирск рский т й транспор анспорт (спец т (спецвып выпуск ск)"

Транскрипт

1 6 ноябрь 2013 Пассажирский транспорт (спецвыпуск) Транспортный кризис столицы Черноземья стр. 14 Подготовка кадров для отрасли: где же работодатель? стр. 28 На пути в Европу: гармонизация законодательства Беларуси и ЕС в области перевозок пассажиров стр. 43 Чем позже тем хуже: необходима модернизация транспортной инфраструктуры! стр. 10

2 Содержание НОВОСТИ... 6 ГЛАВНОЕ Необходима модернизация инфраструктуры РЕГИОН Транспортный кризис столицы Черноземья Новости КОНФЕРЕНЦИИ Анонс деловой программы «ЭлектроТранс-2014»...18 ТЕХНИКУ Новый подвижной состав для Московского метро Новости ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ Подготовка кадров для транспортной отрасли: где же работодатель? ПРОФЕССИОНАЛОВ Михаил Крестмейн: «Развить и не утерять потенциал общественного транспорта важная задача градостроителей»...30 ТРАНСПОРТНУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ Транспортно-пересадочные узлы: возрождение НАУЧНЫЙ ПОДХОД Повышение энергоэффективности электрического транспорта...36 МУЗЕИ Нужен ли Москве Музей пассажирского транспорта?...40 ЗАРУБЕЖНЫЙ ТРАНСПОРТ На пути в Европу...43 Три «кита» общественного транспорта Женевы...46 ЮБИЛЕИ Московскому троллейбусу 80!...50 Наши юбиляры...54 РЕДАКЦИЯ «: Транспорт» Контакты: , Россия, г. Москва, ул. Полтавская, д. 18 Главный редактор: Александр Дрогнев Тел./факс: +7 (499) Руководитель проекта: Альберт Жуков Выпускающий редактор: Олег Бодня Свидетельство Росохранкультуры ПИ ФС Обозреватель: Сергей Москвин Редакция журнала не несёт ответственности за достоверность Корреспонденты: Виктор Степанов сведений в рекламе, платных объявлениях и статьях, опубликованных Константин Морозов под грифом «на правах рекламы». Перепечатка материалов возможна Андрей Фурсов только с разрешения редакции. Ссылка на журнал обязательна. Корректор: Татьяна Андреева Цена свободная. Тираж: 5000 экз. Подписано в печать г. Вёрстка и дизайн: Максим Гончаров Отпечатано в типографии «Вива-Стар» Художник: Виктория Мамаева Учредитель: Оргкомитет Международной транспортной премии Коммерческая служба: Светлана Никифорова «Золотая Колесница» Юридическая служба: Евгений Личман Подписка: Агентство подписки «Деловая пресса» Служба подписки и распространения: Руслан Самиуллин +7 (495)

3 Мы продолжаем серию спецномеров, посвящённых пассажирскому транспорту. Основная тема этого выпуска необходимость модернизации транспортной инфраструктуры. Ни для кого не секрет, что по многим параметрам российский общественный транспорт «застыл» во второй половине прошлого века, хотя на дворе уже 2013 год. Компьютеры, мобильные телефоны, автомобили и гигантские супермаркеты давно уже стали неотъемлемыми частями нашей жизни, и в этом мы практически не отличаемся от наших западных и восточных соседей. Но если взять наши и «их» города и транспортные системы, то сравнение будет отнюдь не в пользу России. Новые линии лёгкого рельсового транспорта открывают в том числе и в африканских странах, у нас же даже Москва не может похвастаться современной системой ЛРТ, что уж тут говорить про регионы. Большинство руководителей российских ТТУ ни разу не видели современные устройства для троллейбусной контактной сети, позволяющие поддерживать скорость на перекрёстках в районе км/ч. Уважаемые читатели! Удобные для пассажиров павильоны ожидания можно найти только на выставках и макетах архитектурных мастерских Нужно менять ситуацию, иначе весь общественный транспорт страны постигнет участь воронежского (и это ещё не самый худший вариант ведь есть ещё Архангельск, Шахты и другие города, где муниципальные транспортные системы уничтожены практически полностью). И нужно готовить новые кадры для отрасли, причём не для «галочки», а с реальной пользой и прицелом на развитие. Нужно более активно использовать опыт наших иностранных коллег по реформированию отрасли, брать у них лучшие наработки, адаптируя их под отечественные реалии. Этим вопросом уже озаботились в соседней Белоруссии. Один из примеров новой транспортной политики конкурс на обновление вагонного парка столичного метрополитена. Разработана целая концепция нового подвижного состава, вагоны будут приобретаться по контракту жизненного цикла. Обслуживанием техники в ТРАНСПОРТ течение всего срока службы будет заниматься производитель, метрополитен же будет оплачивать работу поездов на линии. Такой подход за рубежом применяется в том числе и для более крупных проектов, включающих не только закупку подвижного состава, но и модернизацию существующих линий электротранспорта. В ноябре московскому и, по сути, российскому троллейбусу исполнилось 80 лет. Хотим поздравить всех работников пассажирского транспорта с этой круглой датой и пожелать дальнейшего развития, как качественного так и количественного. И заодно сразу с Новым годом, поскольку многие наши читатели получат этот номер журнала уже в декабре. Традиционно приглашаем к сотрудничеству эксплуатационные, научные и промышленные предприятия отрасли. Следующий номер мы планируем выпустить к выставкам «ЭлектроТранс-2014» и «ТПУ-Экспо 2014», которые откроют свои двери в конце мая будущего года. Олег Бодня, редактор спецвыпуска 5

4 6 НОВОСТИ Минтранс РФ: будущее за трамваями Трамвайное движение в России необходимо развивать. С таким заявлением на пресс-конференции в РБК выступил заместитель главы Министерства транспорта РФ Николай Асаул. «К сожалению, за последние годы в ряде городов трамвайное движение полностью исчезло. Где-то рельсы были демонтированы только на отдельных улицах, а где-то полностью. Отношение к этому виду транспорта надо, конечно, менять», сказал чиновник. По данным Минтранса, в 61 городе России есть трамвайное движение, в 85 троллейбусное. «К сожалению, в этот сектор инвестиции не приходят. В ряде муниципалитетов сложилось неправильное отношение к электрическому транспорту», уверен Н. Асаул. По его словам, некоторые чиновники в регионах считают, что трамваи и троллейбусы это транспорт для льготников и социально незащищённых слоёв населения, требующий бесконечных расходов. «Это недопустимо. Считаем, что нужно развивать электрический транспорт, как это происходит во всём мире», сказал замглавы Минтранса, отметив, что трамваи и троллейбусы решают также и экологические проблемы, что в настоящее время особенно важно. «У нас есть совместная программа с глобальным экологическим фондом. Мы реализуем несколько пилотных проектов с использованием грантов этого фонда и считаем, что за электрическим транспортом будущее», заключил Николай Асаул. Нижегородская «подземка» получила новые вагоны Три пятивагонных состава метро поступили в Нижний Новгород во второй половине октября. Поставку новых вагонов муниципальному предприятию «Нижегородское метро» обеспечило ЗАО «Сбербанк Лизинг». Стоимость лизингового контракта составила 943 млн. рублей. Эта сумма будет выплачиваться равными долями в течение семи лет. «Для города это выгодно, потому что годовое удорожание по лизинговому контракту ниже, чем ожидаемая инфляция», сообщил журналистам электронного новостного издания «В городе N» директор департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Олег Семечкин. Новые составы стали первыми пятивагонными сцепами в нижегородском метро. Из преимуществ новых вагонов стоит отметить усовершенствованную систему управления. В салонах вагонов установлены энергосберегающие светильники, система принудительной вентиляции и видеонаблюдение. К 2018 году городская администрация планирует заменить весь подвижной состав в метро Нижнего Новгорода. «Мы, наверное, единственный мегаполис, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга, где с прошлого года началась программа по полной замене вагонов метро. Всего нам осталось приобрести порядка 56 вагонов. Эту программу мы выполняем постепенно», сказал господин Семечкин, отметив, что плановый срок службы вагонов 30 лет. Восстановление грозненского троллейбуса Комитет по госзаказу Чеченской Республики объявил конкурс на разработку проектно-сметной документации на восстановление троллейбусного хозяйства г. Грозного, практически полностью уничтоженного во время боевых действий. Согласно конкурсной документации, планируется восстановление всех четырёх троллейбусных маршрутов города и производственных мощностей предприятия «Горэлектротранс», расположенных на 1-й Садовой улице (троллейбусное депо). Предполагается, что маршруты будут соответствовать довоенным линиям, за исключением трассы по проспекту Владимира Путина. Троллейбусы пойдут по параллельной улице Сайпуддина Лорсанова, где осуществлена реконструкция и пробивка дороги до улицы Нурсултана Назарбаева. На конкурс была подана всего 1 заявка от грозненского ООО «Сапфир». Данное предприятие к октябрю должно было выполнить проектные работы, предусмотренные государственным контрактом, после чего начнётся строительство линий и депо. Троллейбусное движение в Грозном должно быть восстановлено к 2016 году. До «Домодедово» на трамвае Уже в 2017 году от московской станции метро «Домодедовская» до аэропорта Домодедово можно будет доехать на скоростном трамвае. Линия лёгкого рельсового транспорта займёт пространство между встречными полосами федеральной автотрассы А105. По словам директора по развитию компании «Домодедово Транс Девелопмент» Анны Красновой, автолюбителям позволят пользоваться скоростными трамваями перехватывающие парковки вдоль линии. Общая стоимость проекта достигнет 14,3 млрд. руб., в том числе рельсовое полотно будет стоить 4,2 млрд. руб., подвижной состав 1,9 млрд. руб., пересадочный узел Чурилково - 2,1 млрд. руб., депо в Домодедово 880 млн. руб. В ночное время линия сможет перевозить грузы из аэропортовой зоны до пересадочного узла. Проект может быть реализован при софинансировании из федерального бюджета в размере около 40% от его стоимости. Проект разрабатывается во взаимодействии с областным Минтрансом и дирекцией Московского транспортного узла. В планах компании в следующем году завершить работы по проектированию и экспертизе проекта, в гг. провести строительство линии и инфраструктурных объектов, а в 2017 году ввести её в эксплуатацию. Стоимость проезда по новой ветке составит 100 руб., а вести проект будет управляющая компания, уточнила А. Краснова. По её мнению, новая линия не будет конкурировать с «Аэроэкспрессом» из-за обслуживания другого среза пассажиропотока. По оценкам Института градостроительства, в 2020 году при пассажиропотоке аэропорта 44,3 млн. человек в год суточный пассажиропоток скоростного трамвая достигнет более 23 тыс. человек, в то время как у «Аэроэкспресса» он будет на уровне около 20 тыс., у автобусов почти 17 тыс. человек, легковых автомобилей более 61 тыс., сообщает новостное агентство «РБК daily». Единый бренд для столичного транспорта Московские власти разработают единый бренд для общественного транспорта. Об этом рассказал глава департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. По словам чиновника, бренд будет общим для всех видов пассажирского транспорта как наземного, так и подземного. В частности, будет проанализировано, стоит ли перекрашивать транспорт в другие цвета, а также исследовано, как ещё можно улучшить его внешний вид и повысить удобство. Как отметил Максим Ликсутов, разработку бренда нельзя назвать приоритетной задачей для московских властей, но «в следующем году она обязательно будет решена». Сейчас рассматриваются варианты окраски подвижного состава с использованием красного и синего цветов. Стоит отметить, что в октябре 2013 года столичная подземка заказала собственную кампанию по «популяризации и формированию положительного имиджа». На разработку стратегии метрополитен выделил около 200 млн. руб., сообщает сайт Advertology.ru. Фирменный стиль и стандартные схемы окраски имеет подавляющее большинство европейских транспортных операторов. В России данная практика пока не распространена в первую очередь из-за отсутствия средств и грамотного менеджмента. Оригинальная окраска подвижного состава только недавно начала внедряться в Туле, Белгороде, Пензе и некоторых других городах нашей страны. Новая трамвайная конечная 5 октября в Орле введено в эксплуатацию новое трамвайное кольцо. Теперь вагоны, следующие по маршруту 1, возят пассажиров до остановки «ТМК «Гринн». Разворотное кольцо в районе торгового комплекса «Гринн» должно было появиться ещё несколько лет назад. Но возникли проблемы с земельным участком, поэтому строительство было начато только в этом году. В максимально сжатые сроки буквально за несколько месяцев на месте стихийной свалки появились не только трамвайные пути, но и полноценный диспетчерский пункт с душевыми кабинами, столовой и комнатой отдыха. С сегодняшнего дня трамваи будут ходить до новой конечной с интервалом 3-5 минут, сообщил директор МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» Александр Коровин корреспонденту новостного агентства Epressa.su. Если появится необходимость, транспорт будет работать и в ночное время. На строительство конечной станции было затрачено 18 млн. рублей. Присутствовавшие на торжественном открытии нового трамвайного кольца заместитель председателя правительства Орловской области, руководитель блока инфраструктуры Николай Злобин и глава администрации города Михаил Берников отметили, что строительство таких объектов помогает решать проблемы транспортной доступности. НОВОСТИ Миллиард на газовую инфраструктуру До 2015 года «Газпром» намерен инвестировать около 1 млрд. руб. в инфраструктуру для обслуживания пассажирского транспорта на газовом топливе в Санкт-Петербурге, пишет «КоммерсантЪ». Заместитель генерального директора по коммерческим вопросам компании «Газпром газомоторное топливо» Денис Корниенко в интервью изданию рассказал, что до 2015 года компания планирует построить в Северной столице 10 газозаправочных станций, каждая из которых будет стоить 100 млн. руб. В настоящее время компания ищет земельные участки для этих целей. Сейчас в Санкт-Петербурге работает лишь одна газомоторная автозаправочная станция она находится на Пулковском шоссе. Правительство Санкт-Петербурга намерено синхронизировать закупку автобусов с развитием газовой инфраструктуры. Как сообщил изданию председатель городского комитета по транспорту Александр Воробьёв, к 2020 году город намерен перевести на альтернативное топливо 50% подвижного состава. В Санкт-Петербурге сейчас 6000 автобусов, работающих на дизельном топливе. Таким образом, к 2020 году количество газовых автобусов должно составить По мнению Воробьёва, для их обслуживания понадобится как минимум 15 газовых автозаправок. Обновление автобусного парка Вологды В вологодское ПАТП-1 поступила первая партия низкопольных автобусов ЛиАЗ По словам директора предприятия Алексея Карулина, новые автобусы заменят на улицах города устаревшие «Икарусы». «Требования по улучшению качества обслуживания к нам поступают как от муниципальной администрации, так и от пассажиров. Мы проработали этот вопрос, и на предприятие поступила первая партия «Лиазов» 14 машин», пояснил Карулин. В ноябре ПАТП-1 получит ещё 16 автобусов. Новые машины выйдут на самые загруженные городские маршруты. На сегодняшний день в парке предприятия находится 156 единиц транспорта. Больше половины из них уже устарело морально и физически. Новые автобусы отличаются от «Икарусов» низким полом, высокой экологичностью и большей номинальной вместимостью в них 176 мест, из которых 33 сидячих. «Пассажирские перевозки являются социальным направлением, которое касается всех жителей города. Предприятию постоянно высказывали замечания по состоянию автобусов марки «Икарус». Сейчас в ПАТП-1 началась их замена на более современные машины. Будем надеяться, что она продолжится и дальше», отметил заместитель начальника Департамента градостроительства и инфраструктуры Вологды Антон Мусихин в интервью ИА «СеверИнформ». Во всех новых автобусах будет установлена система электронной оплаты. Выйти на линию они должны уже в начале ноября. 7

5 8 НОВОСТИ 90-я Ассамблея метрополитенов МСОТ 90-я Ассамблея метрополитенов Международного союза общественного транспорта, прошедшая с 4 по 7 сентября 2013 г. в Лондоне, собрала представителей более 30 стран мира и более 50 транспортных операторов, промышленных и исследовательских организаций. Представители метрополитенов и предприятий-производителей оборудования для «подземок», входящих в Международную ассоциацию «Метро», приняли участие в сессиях Ассамблеи, где имели возможность ознакомиться с результатами исследований подкомитетов МСОТ по актуальным вопросам эксплуатации самого востребованного вида городского пассажирского транспорта, каким в настоящее время является метро. Проблемы финансирования строительства новых линий, оснащение их системами автоведения поездов, внедрение перспективных видов осветительных приборов на станциях метро лишь небольшая часть вопросов, которые легли в основу тематических исследований подкомитетов. Заместитель директора КГП «Метрополитен» г. Алматы Н.К. Амиралиев, выступивший от ассоциации «Метро», представил развёрнутый доклад о деятельности самого молодого метрополитена ассоциации, его актуальных проблемах, перспективах развития. Доклад сопровождался презентацией фото- и видеоматериалов о работе коллектива Алматинского метрополитена по организации перевозочного процесса, внедрению новых технологий и современного оборудования. Значительная часть программы была отведена презентациям предприятий городского пассажирского транспорта, для которых 2013 год стал юбилейным. Это не только Лондонское метро, отмечающее в этом году 150-летие, а также Барселонская линия «Саррия», введённая в эксплуатацию 23 июня 1863 года и ставшая первой городской железной дорогой Барселоны. Кроме того, также отмечалось 100-летие первого метро в Латинской Америке подземной железной дороги Буэнос-Айреса, открывшейся 1 декабря 1913 года. Вокзал «Токио» в столице Японии и Центральный вокзал Нью-Йорка, являющиеся важнейшими транспортно-пересадочными узлами, в 2013 году празднуют своё столетие. Для делегатов было организовано участие в семинарах, среди которых необходимо отметить семинар по автоматическому метро тема, набирающая популярность как в сфере эксплуатации действующих метрополитенов, так и в проектировании новых. Технические визиты в Центр управления Лондонского метро и на Доклендскую автоматическую линию также вызвали немалый интерес со стороны представителей операторов и фирм-участников Ассамблеи. В честь знаменательной даты, 150-летия Лондонского метрополитена, делегаты совершили поездку на ретро-поезде на паровозной тяге по линии Metropolitan. Это позволило им на время окунуться в своеобразную среду Лондонской «подземки» позапрошлого века, когда по ней можно было путешествовать как в обычном вагоне с местами для сидения, так и в отдельном купе, почувствовать себя пассажиром первого класса или ощутить тесноту общего салона. Тарифная реформа в Риге Депутаты комитета Рижской думы по делам транспорта и сообщения поддержали проект изменения цен на проезд в общественном транспорте. Документ предусматривает изменение стоимости проездных билетов для разных категорий граждан. В итоге с января 2014 года рижане будут платить за проезд в пассажирском транспорте немного меньше, чем раньше, а гости города в двойном размере. По заявлениям политиков, это первый шаг к системе бесплатного проезда, аналогичной введённой в Таллинне в начале 2013 года. Также в рамках реформы будут увеличены скидки на проезд студентам дневных отделений вузов, учителям и родителям многодетных семей. С 1 января они составят 80% вместо нынешних 60%. В поправках к существующим законодательным актам закреплены и так называемые «снежные билеты», предусматривающие, что в условиях снегопада и массовых мероприятий владельцы личных автомобилей смогут бесплатно пользоваться пассажирским транспортом. Основная цель нововведений увеличение доходной базы городского бюджета. Сейчас в Риге работают и живут примерно 127 тыс. человек, зарегистрированных в других населённых пунктах. Если бы все они официально проживали в Риге, бюджет самоуправления вырос бы на 127 млн. латов (7,9 млрд. руб.). 10-я выставка InnoTrans осталось меньше года Международная выставка InnoTrans ведущая европейская экспозиция технологий для рельсового транспорта, проходящая раз в два года в Берлине. На последнем мероприятии, состоявшемся в 2012 году, присутствовало 2515 компаний из 49 стран. Посетителей было в разы больше из 140 стран мира. Основные разделы экспозиции «Технологии для железных дорог», «Железнодорожная инфраструктура», «Общественный транспорт», «Интерьеры» и «Туннельное строительство». Организатор мероприятия компания Messe Berlin GmbH. 10-я выставка InnoTrans 2014 будет проводиться с 23 по 26 сентября 2014 года. Подробную информацию об экспозиции можно получить, посетив сайт На данный момент уже забронировано около 90% выставочных площадей, причём более половины из них будет занято иностранными компаниями. Регистрация новых экспонентов открыта до 31 декабря 2013 года. Впервые на выставке будет представлена экспозиция Казахстана (независимая лизинговая компания Tengiz Trans Group, работающая с железнодорожным подвижным составом). В выставке примут участие и российские компании. Журнал «ProТранспорт» будет распространяться среди участников InnoTrans Специально к этому событию будет подготовлено англоязычное приложение к изданию. Чешские троллейбусы для междугородной линии Накануне Дня независимости в Узбекистан поступила партия новых троллейбусов Škoda 24 Tr. Фото Сергея Кивенко По данным новостного портала 12uz.com, низкопольные чешские троллейбусы, собранные компанией Škoda с использованием автобусных кузовов Irisbus Citelis, с 7 сентября текущего года будут курсировать по междугородной линии, соединяющей Хиву и Ургенч. Контракт на поставку 9 новых троллейбусов общей стоимостью 3534,1 тыс. евро был одобрен в конце 2012 года. Машины поступили на баланс госпредприятия «Хорезмское троллейбусное управление». Ожидается, что они заменят более старые «Шкоды», поставленные в Ургенч ещё в 1997 году. Напоследок стоит отметить, что приобретённые Узбекистаном троллейбусы Škoda 24 Tr одни из самых современных машин, работающих на территории СНГ. НОВОСТИ Из Азии в Европу по новому тоннелю 29 октября, в день 90-й годовщины основания Турецкой Республики состоялось торжественное открытие подводного железнодорожного тоннеля Мармарай под проливом Босфор. Тоннель протяжённостью 13,6 км соединил европейскую и азиатскую часть Стамбула. По подземной магистрали запущена линия городской электрички, по сути метро. Она соединила ранее существовавшие маршруты В1 и В2. Планируется, что новая линия длиной 76 км между Halkalı и Gebze станет основной линией общественного транспорта Стамбула. Полная реконструкция и открытие всей линии намечено к июню 2015 года. Но уже сейчас можно добраться из Европы в Азию за 4 минуты. Длина подводной части железнодорожной магистрали составляет 1,4 км. Сооружение стало самым глубоким подводным тоннелем, сооружённым методом погружения. Он состоит из одиннадцати секций, каждая длиной 130 м и весом до 18 тыс. тонн. Секции располагаются на глубине около 60 м ниже уровня моря. Проект назвали Мармарай, объединив слова Marmara (Мраморное море) и ray (рельс). Стоимость тоннеля составила около 5 млрд. долларов. Строили его японские и турецкие корпорации. Эксперты уверяют, что Мармарай способен выдержать землетрясение магнитудой 7,5 балла и является самым надёжным подводным железнодорожным тоннелем в мире. Новая линия сможет пропускать до 75 тысяч человек в час в каждом из направлений. Сегодня ежедневно через Босфор перебираются 2 миллиона человек, которые вынуждены простаивать в пробках на двух автомобильных мостах, соединяющих западную и восточную части Стамбула. После завершения проекта доля железнодорожного транспорта в транспортной системе Стамбула должна увеличиться с 3,6 до 27,7%, что позволит городу занять третье место по данному показателю после Токио (60%) и Нью-Йорка (31%). Европа переходит на «гибриды» и электробусы С 17 по 23 октября в бельгийском городе Кортрейк прошла наиболее крупная автобусная выставка Busworld Kortrijk Она, также как и InnoTrans, проводится раз в два года и служит основным европейским смотром автобусной техники. В выставке приняли участие 390 компаний из 34 стран мира. Посетителей было больше почти на два порядка специалистов из 116 стран. Большинство экспонентов представило публике новые модификации автобусов с двигателями, отвечающими нормам Евро-6. Более жёсткие экологические стандарты будут введены в Европейском Союзе уже в сентябре 2014 года, поэтому модификации с двигателями Евро-5 для местного рынка скоро станут неактуальными. Высокая стоимость моторного топлива вкупе с ужесточением экологических требований и довольно весомыми затратами на обслуживание автобусов с ДВС стали причиной популярности пассажирских транспортных средств на альтернативных источниках энергии в первую очередь, гибридных автобусов и электробусов. Эти машины также довольно широко были представлены на Busworld Kortrijk Причём они постепенно выходят за рамки выставочных образцов: опытная и текущая эксплуатация «гибридов» уже осуществляется во многих странах, первые электробусы также вышли на городские маршруты. Пока у электробусов два серьёзных недостатка небольшой запас хода на аккумуляторах и долгое время подзарядки. Но наука не стоит на месте. В этом году на выставке были показаны полноценные 12-метровые модели, способные преодолеть в день до 300 км и заряжаться не более 5-6 часов. Такие параметры уже подходят для работы на интенсивных городских маршрутах. В качестве полумеры также предлагается организация станций быстрой подзарядки (по кабелю, через пантограф или индукционным способом) на конечных остановках. Переход на новые типы машин это не модный тренд, а насущная необходимость. Косвенным доказательством этого является хотя бы то, что шведский концерн Volvo в своей продуктовой «линейке» на 2014 год в секторе городского транспорта оставил только гибридные автобусы и электробусы, отказавшись от выпуска обычных дизельных автобусов. 9

6 ГЛАВНОЕ ГЛАВНОЕ Необходима модернизация инфраструктуры Автор Олег Бодня Фото Олег Бодня, Владимир Валдин, Андрей Михайлов Эффективность работы общественного транспорта напрямую зависит от инфраструктуры путей сообщения, энергетического хозяйства, остановочных и пересадочных пунктов, эксплуатационных предприятий. Состояние российской транспортной инфраструктуры сильно разнится в зависимости от типа транспорта, региона, хозяйствующего субъекта. В рамках этого материала мы попробуем кратко обобщить, в каком виде находятся та или иная инфраструктура в целом по стране и с переходом «на личности». По возможности также будут приведены советы по улучшению ситуации. Естественно, первым и главным пунктом нашего обсуждения будут дороги. Шутки об одной из двух основных российских бед, к сожалению, не перестают быть актуальными дороги на одной шестой части суши как были, так и остаются далеки от идеала. Да, в крупных городах и преуспевающих регионах порядок на многих трассах уже наведён, но в целом по стране ситуация остаётся критической. Большинство российских дорог, будь то городские транспортные артерии, междугородные трассы, поселковые грунтовки или внутридворовые проезды, не отвечают отраслевым стандартам, требованиям безопасности и эстетики. 10 В чём причины сложившейся ситуации? Во-первых, в ведомственной разобщённости и неотлаженном механизме финансирования дорожной отрасли. Городские и пригородные дороги в основном находятся на балансе местных администраций. Средств региональных дорожных фондов зачастую не хватает даже на текущие ремонты, не говоря уже про комплексную реконструкцию трасс, с помощью которой можно было бы «подтянуть» проложенные дцать лет назад дороги под современные нормативы. Местные бюджеты не всегда в состоянии оказать посильную помощь. Основная часть средств из государственного дорожного фонда же уходит на наведение порядка на федеральных трассах, которые эксплуатируются менее интенсивно, чем внутригородские магистрали. В итоге во многих населённых пунктах хорошие дороги заканчиваются при пересечении городской черты. Вторая причина в современной системе выбора фирм-подрядчиков. В большинстве случаев выбор проходит путём организации тендера, аукциона или конкурса на услуги по ремонту, строительству и благоустройству дорожного покрытия. Выигрывает фирма, предложившая минимальную цену соответственно, Для инфраструктурных работ оптимальными являются контракты жизненного цикла, когда подрядчик отвечает за состояние объекта в течение всего срока службы основной целью подрядчика изначально становится экономия средств, которая неизбежно скажется на качестве работ. При этом устанавливаются минимальные гарантийные сроки, что также неблагоприятно отражается на состоянии дорог у фирмы просто нет стимула качественно выполнять свою работу. Приёмка готовых объектов зачастую проходит чисто формально, недоделки не устраняются, а через довольно непродолжительное время дорожное полотно снова начинает деформироваться. Опыт развитых стран показывает, что для инфраструктурных работ наиболее оптимальными являются контракты жизненного цикла (КЖЦ) когда фирма-подрядчик отвечает за состояние дороги в течение всего срока службы нового полотна и сопутствующей инфраструктуры, устраняя все проблемы, возникающие в ходе эксплуатации, за свой счёт или за счёт страховой компании, если речь идёт о неисправностях, вызванных какими-либо внешними факторами. Ну и не будем закрывать глаза на третью причину строительная отрасль продолжает оставаться одной из самых криминализированных в России. Нерадивые подрядчики, зачастую находящиеся под протекцией власть имущих, без зазрения совести нарушают проектные сметы, экономя материалы, либо заменяя их более дешёвыми аналогами. Бывает, что имеет место и обратный процесс строительная смета ещё на этапе проектирования раздувается, чтобы фирма могла освоить больший объём средств естественно, в ущерб другим проектам. С проблемой «иностранных специалистов», по-простому гастарбайтеров, каждый россиянин уже знаком не понаслышке. Пока не будет наведён порядок в отрасли, мы всегда будем иметь на выходе некачественный продукт, поскольку основной стимул работы «своих» фирм получение максимальной прибыли любыми способами, а не ведение честного бизнеса, который помимо прибыли также обязан ориентироваться на качество выполняемых услуг. Что в итоге? Для оздоровления отрасли необходимо пересмотреть механизм финансирования федерального и местных дорожных фондов, наладить более жёсткий контроль за расходованием средств, которые поступают в эти фонды. Серьёзно улучшить качество российских дорог помогут переход на КЖЦ и систему выбора подрядчика по комплексу критериев «цена качество», а также борьба с «кумовством», взяточничеством и другими видами криминала в строительных компаниях. Также стоит более активно развивать целевые программы по реконструкции и строительству новых трасс. Продолжая разговор о путях сообщения, затронем железные дороги. Инфраструктура ОАО «РЖД» в общем и целом Многие российские дороги не отвечают отраслевым стандартам, требованиям безопасности и эстетики. На фото Новгородская область отвечает современным нормам, однако стоит отметить необходимость модернизации путевого хозяйства, систем энергоснабжения, СЦБ и пр. для организации скоростного движения электропоездов в пределах всех крупных агломераций и населённых пунктов. Электрички, которые сегодня обслуживают российские города, отстали в своём развитии лет на 30 как по средней скорости движения, так и комфорту. И если новые электропоезда уже поступают на линию, то графики движения почти везде остаются такими же «тянутыми», что и в 1980-е даже на сверхпопулярных «Аэроэкспрессах». Одна из главных инфраструктурных проблем на пассажирском транспорте состояние трамвайных путей. Городской рельсовый транспорт прекратил своё развитие в начале 1990-х, после упразднения Министерства жилищнокоммунального хозяйства и передачи электротранспорта в ведение муниципальных властей. Последние 20 лет протяжённость трамвайных путей в России неуклонно сокращается, их состояние приближается к критическому, а местами таковым и является. Лишь несколько городов предпринимают активные действия по сохранению и развитию инфраструктуры рельсового электротранспорта. На этом этапе возникают две новые проблемы. Первая отсутствие качественных спецчастей (стрелки, крестовины) для новых и ремонтируемых линий. Вторая несовершенство нормативной базы: актуальные на данный момент СНиПы фактически не позволяют возводить новые линии трамвая в существующей городской застройке. Формально трамвайные линии относятся к городскому дорожному хозяйству и обязаны ремонтироваться за счёт всё тех же дорожных фондов. На деле же местные власти выделяют средства в основном на работы с асфальтовыми дорогами. Так получается и быстрее, и дешевле, да и подрядчика, который освоил бы современные методы укладки пути, ещё поискать надо. В итоге самый эффективный городской транспорт из-за проблем с путевым хозяйством превращается в нечто медлительное и «Качественный» ремонт трамвайного пути. Санкт-Петербург, ул. Маршала Казакова 11

7 12 ГЛАВНОЕ Скоростные элементы контактной сети применяются лишь в нескольких городах. На фото сходная стрелка чешского производства в Вологде гремящее, один своим внешним видом отталкивающее пассажиров. Как можно изменить ситуацию? Вопервых, следует ввести централизованное управление отраслью, сформировать стандарты работы общественного транспорта и отслеживать их исполнение (об этом мы писали в прошлом спецвыпуске журнала). Во-вторых, нужна федеральная целевая программа по развитию городского транспорта, в которую будет входить не только закупка подвижного состава, но и модернизация инфраструктуры, в частности трамвайных линий. Кроме того, на заводах, выпускающих спецчасти для трамвайного пути, должен быть освоен выпуск современных стрелок и крестовин, уменьшающих до минимума любые шумовые и вибрационные воздействия при проходе по ним тележек вагонов. Ну и, наконец, в обязательном порядке нужно пересмотреть нормативную документацию. Из СНиПов должны быть убраны требования к размещению рельсового пути относительно других городских объектов, введённые для снижения шумовых эффектов в жилой зоне. Вместо них в нормативные документы должны быть добавлены требования к самому уровню шума, так как для его снижения могут быть использованы совершенно различные технические решения в зависимости от конкретной ситуации. Ещё один важный элемент электротранспортной инфраструктуры энергохозяйство, включающее в себя тяговые подстанции, кабельные и воздушные линии. В принципе, почти всё Типовой остановочный пункт в российской глубинке. Минимальный комфорт, нет даже расписания движения автобусов вышесказанное про трамвайные пути можно с определёнными оговорками перенести и на энергохозяйство с той лишь разницей, что его компоненты изнашиваются не так интенсивно и практически не влияют на комфортность перемещения пассажиров. Сеть энергообеспечения троллейбусных и трамвайных линий постепенно ветшает, замена устаревшего оборудования на подстанциях не производится опять же, за исключением некоторых крупных городов. Отдельный разговор о контактной сети. Даже в российских мегаполисах воздушные линии электротранспорта проложены очень неряшливо, зачастую на устаревших типах подвеса, без термокомпенсации. Так называемые скоростные спецчасти, позволяющие троллейбусам иметь маневренность как у автобусов, применяются буквально в нескольких городах (Вологда, Мурманск, частично Москва), и все они импортного производства, т.е. недешёвые. Отечественные заводы такие устройства не производят, мотивируя это отсутствием спроса, эксплуатирующие предприятия их не заказывают, мотивируя отсутствием предложения в общем, замкнутый круг. Рецепт лечения проблемы описан выше в абзаце про путевое хозяйство (смотрим «во-первых» и «во-вторых»). Можно также отметить, что руководители трамвайно-троллейбусных предприятий должны более ответственно подходить к эксплуатации вверенной им инфраструктуры. Расходы на текущие и капитальные ремонты сетей энергообеспечения, контактных линий и рельсовых путей должны в обязательном порядке присутствовать в бюджете предприятий и не являться «слабым звеном», которое подвергается сокращению при первом же упоминании о снижении издержек. Износ основных фондов первый и главный путь к уничтожению системы, и на него вступили уже многие постсоветские предприятия электротранспорта. Некоторые из них уже пришли к концу пути К транспортной инфраструктуре также можно причислить остановочные и пересадочные пункты здания конечных станций, обычные остановки на линии, транспортно-пересадочные узлы. Состояние таких пунктов обычно сильно разнится даже по отдельно взятому городу. Где-то ещё остались большие и просторные, но уже совершенно неказистые павильоны советских времён, в основном же им на смену пришли более скромные по размерам остановки на лёгком металлическом каркасе, обшитые листами профнастила, в лучшем случае остеклённые, совмещённые с торговыми точками. Современный тренд понятен пассажир не должен долго ждать транспорта, поэтому ставить крупные навесы вроде бы нет смысла. Но это в теории. На практике же новые «евро-остановки» часто не вмещают всех потенциальных пассажиров. Не стоит также забывать и об информационной функции павильонов ожидания. Типовой российский остановочный указатель ржавая металлическая табличка с кое-как нанесённым названием остановки и номерами маршрутов, которые ходили здесь лет 10 назад в лучшем случае можно назвать анахронизмом. Пассажирам на остановке должен быть доступен следующий набор: схема маршрутов города или района, список маршрутов, которыми можно воспользоваться именно здесь, их трассы (остановки) и интервалы (расписание) движения. Не помешают электронное табло с обратным отсчётом времени до прибытия того или иного маршрута и автомат по продаже билетов. В развитых странах такой набор де-факто является стандартным для основных остановок. На тех «полустанках», где не формируются сколь-нибудь крупные пассажиропотоки, естественно, устанавливается неполный набор например, только статическая информация, без электронных приборов. В Москве и некоторых других российских городах начали появляться современные транспортно-пересадочные узлы, включающие в себя удобные для пассажиров посадочные платформы, прочую транспортную инфраструктуру, а также торговые точки. Начинание весьма правильное и своевременное. Главное, чтобы заказчики и проектировщики помнили, что основной задачей ТПУ является улучшение логистики Необходима федеральная целевая программа по развитию городского транспорта, в которую будет входить не только закупка подвижного состава, но и модернизация инфраструктуры (перенаправление и объединение пассажиропотоков), а не возведение дополнительных площадей под коммерческую застройку. Остановочные платформы в ТПУ должны быть достаточного размера (площади), расстояния, которые должны будут преодолеть пассажиры для пересадки на другой вид транспорта, должны быть минимальными, сопутствующая инфраструктура дружественной для инвалидов, людей с крупногабаритным багажом, родителей с детскими колясками. Последний, но не менее важный элемент транспортной инфраструктуры эксплуатационные предприятия, на территории которых осуществляются отстой, обслуживание и ремонт техники. Массовый ввод в эксплуатацию новых ПАТП, парков и депо прекратился в 1990-х годах. С тех пор новые предприятия городского общественного транспорта открывались разве что в столице, плюс в некоторых других городах был завершён ряд «долгостроев». В прошлом спецномере журнала мы писали ГЛАВНОЕ Некоторые российские ПАТП прекратили свою работу или близки к этому. Один из примеров Железноводская автоколонна 2066 (Ставропольский край), балансирующая на грани банкротства о том, что довольно весомая часть российских ПАТП и электротранспортных предприятий вообще прекратила своё существование. Коммерческий автотранспорт повсеместно ремонтируется в полуразрушенных автоколоннах, ближайшем гараже, а то и на улице, где и отстаивается по ночам (и это не преувеличение, как могут подумать некоторые столичные специалисты, плохо знающие о ситуации в регионах). В общем, ситуация плачевная. Развитие сети транспортных предприятий и всей отраслевой инфраструктуры в целом по сути, общефедеральная задача, и для её решения должны привлекаться не только средства муниципальных и региональных бюджетов (которых, как мы уже писали, на всё не хватает), но и государственные деньги. Второй вариант решения проблемы перенести затраты на обслуживание и строительство транспортной инфраструктуры в инвестиционную составляющую тарифов на проезд. В этом случае расценки сильно увеличатся, и из тех же самых бюджетов потребуются крупные компенсации межтарифной разницы (между расчётной и декларируемой стоимостью проезда). Какой вариант лучше, решать специалистам отрасли. Но нужно понять уже сейчас, что при существующих темпах обновления (или деградации?) транспортной инфраструктуры россияне очень скоро лишатся общественного транспорта, что уже и происходит в крупных российских городах, погрязших в многочасовых заторах и смоге. 13

8 14 РЕГИОН Транспортный кризис столицы Черноземья Автор Андрей Фурсов Фото Андрей Фурсов, Алексей Лаушкин Осенью 2012 года автор этих строк приехал в Воронеж для того, чтобы принять участие в заседании рабочей группы Правительства Воронежской области. Основная задача, которая стояла перед нами, участниками рабочей группы, сводилась к выработке новой концепции развития городского транспорта, призванной разрешить те системные противоречия, которые накопились за последние годы. История вопроса В Советские годы Воронеж можно было назвать обычным городом, если бы не два обстоятельства: значительное количество высших учебных заведений и высокая концентрация промышленных предприятий. Воронеж производил телевизоры, ракетнокосмические двигатели, тяжёлые механические прессы, экскаваторы, самолёты Общественный транспорт в е развивался достаточно активно к 1990 году троллейбусная сеть насчитывала 17 маршрутов, трамвайная 21. Сеть электротранспорта охватывала все крупные районы Воронежа, за исключением пригородных территорий. В городе действовали три трамвайных и два троллейбусных депо, дополнительная площадка для отстоя троллейбусов (профилакторий), ремонтный трамвайно-троллейбусный завод с конструкторским бюро. Протяжённость трамвайных путей на начало 1900-х составила 173 км, троллейбусных линий 141 км. Автобусный парк насчитывал 70 маршрутов, обслуживавшихся 5 муниципальными парками. Воронежский трамвай на конечной станции «Острогожская» за 5 дней до закрытия системы. Апрель 2009 года После распада Советского Союза были разрушены хозяйственные связи между предприятиями стран социалистического лагеря, и Воронеж, большая часть трамвайного подвижного состава которого состояла из чехословацких «Татр», стал получать новые запчасти с большими перебоями. Проблемы с финансированием заставили руководство «Воронежгорэлектротранса» искать нестандартные пути выхода из сложившейся ситуации. Постоянной практикой стали соглашения о бартерном обмене продукцией с другими предприятиями города. Вопрос с запчастями был частично решён в 1993 году созданием совместного рекламного оператора с чешской компанией «Тобро», которая получала деньги за размещение рекламы на подвижном составе, а прибыль ВГЭТ шла в виде запчастей для трамвайных вагонов. Приоритетным направлением стал ремонт технических узлов, а не салона и наружной части вагонов. Такая практика привела к тому, что с годами трамваи стали непривлекательными для населения; их внешний вид стал желать лучшего, а в зимнее время в салоне было холодно из-за неработающей системы отопления. Позднее, с появлением первых маршруток, которые отапливались зимой и ездили значительно быстрее, администрация города воспользовалась этим обстоятельством против трамвая, который был объявлен устаревшим видом транспорта. У троллейбуса дела обстояли лучше в 1993 году Воронеж получил самую большую партию новых троллейбусов за всю историю города (72 машины), несколько единиц из той партии работают на городских магистралях и сегодня. Несмотря на кризисную ситуацию, Воронеж к концу 1990-х годов сохранил целиком трамвайную и троллейбусную сеть, войдя в число лучших городов по качеству работы и состоянию инфраструктуры электрического транспорта. За десятилетие реформ основные количественные показатели изменились незначительно, а все крупные недвижимые объекты и транспортные линии сохранились в прежнем объёме. Стагнация городского транспорта В декабре 2000 года главой Воронежа становится бывший губернатор Воронежской области Александр Ковалёв. Под его руководством меняется вектор развития города начинается проведение политики, направленной на расширение улично-дорожной сети, организацию точечной застройки, демонополизацию транспортной отрасли. По сути, началось уничтожение муниципального транспорта, т.к. до 2001 года частные перевозчики занимали незначительную долю в структуре городских перевозок. В русле этой политики сначала ликвидируется наиболее оживлённая и загруженная трамвайная линия по Московскому проспекту (главной улице города), затем линия в отдалённый микрорайон Отрожку. С разницей в полгода закрываются сначала трамвайное депо 2, расположенное в промышленной зоне Левобережного района, а затем трамвайное депо 1 в центральной части Воронежа (на месте депо построен жилой комплекс). Менее чем за два года проведения столь «эффективной» политики воронежский трамвай потерял 2/3 вагонного парка, 2/3 маршрутов и два депо из трёх. К 2003 году он перестал играть роль стержня транспортной системы, но оставался ещё один конкурент для частных перевозчиков троллейбус. Здесь события развивались по иному сценарию. Был закрыт троллейбусный профилакторий, не играющий существенной роли в транспортной работе, а троллейбусные парки были переданы в аренду инвесторам нижегородской компании «Нижтролл» и региональной компании «Воронежский троллейбус». Инвестор из Нижнего Новгорода пришёл в город с масштабной программой обновления подвижного состава и модернизации маршрутной сети, однако фактически компания эксплуатировала готовую инфраструктуру, не вкладывая каких-либо денежных средств в её восстановление, что привело к печальному, но закономерному результату закрытию троллейбусного парка 1 в 2006 году. В это же время структуры бывшего «Воронежгорэлектротранса», предприятия-собственника всего движимого и недвижимого имущества электрического транспорта, находились в состоянии банкротства (конкурсное производство было открыто в 2005 году и продолжается до сих пор). Толпы «Газелей» на остановке привычный элемент местного пейзажа Следует сделать пояснение, почему предприятие стало крупным должником. В годы бурных реформ финансирование общественного транспорта было сведено к минимуму, а ПАТП и ТТУ по всей стране по сути функционировали за счёт советских резервов. Федеральный бюджет не оплачивал бесплатную перевозку льготников. Воронеж не был исключением к 2001 году государственный бюджет задолжал ВГЭТу около 200 миллионов рублей. Однако эти деньги выплачены не были, и ВГЭТ, проиграв соответствующий судебный иск к федеральным властям (а выиграть РЕГИОН его он не мог, т.к. дело было прецедентным), фактически стал крупным должником. Губернатор находился в состоянии конфликта с мэром города, поэтому помощи от региональных властей не последовало. Последовало, однако, нечто иное, что вкупе с принятым в 2005 году законом о монетизации льгот подкосило муниципальный транспорт ещё сильнее. Осенью 2003 года в качестве предвыборного пиар-хода губернатор запустил бесплатные автобусы под маркой «Народный маршрут». Вообще-то это было нарушением федеральных законов региональные власти не имеют полномочий заниматься внутригородскими перевозками. На закупку подвижного состава (100 ЛиАЗ-5256) и наём персонала была выделена значительная сумма, которая могла бы спасти электрический транспорт. Работают эти автобусы и сегодня, ежегодно «высасывая» из бюджета области около 110 млн. руб. В совокупности все эти факторы послужили причиной дальнейшего сворачивания работы электротранспорта. Объём пассажирских перевозок трамваями пошёл на спад (с 267 млн. чел. в 2002 до 5,9 млн. чел. в 2005 году), рельсовое полотно, вагоны, энергохозяйство всё это имело значительный износ, и трамвайное движение оказалось на грани полной остановки. Спасти ситуацию помогло только резкое вмешательство общественников и прессы, которые смогли отстоять рельсовый транспорт, образовав общественное движение «Воронежцы за трамвай». В гг. с аукционов было распродано всё недвижимое имущество находившегося в процессе банкротства 15

9 РЕГИОН РЕГИОН ПО «ВГЭТ». С молотка ушли два троллейбусных депо, диспетчерские станции и последний трамвайный парк. Менее чем через два года трамвайное движение было закрыто окончательно, а вот троллейбусу повезло городу удалосьтаки частично компенсировать деньги за перевозку льготников в 1990-е годы. К этому моменту в Воронеже де-юре действовала программа развития пассажирского транспорта, утверждённая администрацией города. Де-факто же она легла мёртвым грузом на архивные полки управления транспорта и никак не повлияла на ситуацию в городе. Тем не менее, ряд предложений, заложенных в программе, был реализован. Касалось это в первую очередь восстановления троллейбусного движения. В рамках первого этапа программы были реанимированы оставшиеся мощности троллейбусного депо 1 (в 2006 году веер депо был использован в качестве строительной площадки торгового центра), куда из арендованного городом депо 2 перебрались все сотрудники и машины. При этом большое и относительно современное депо 2 было закрыто и впоследствии разрушено сегодня его на территории ведётся строительство жилого комплекса. На средства муниципалитета были закуплены 45 новых троллейбусов. Позже были восстановлены несколько троллейбусных маршрутов, в том числе следующие на левый берег Воронежского водохранилища. Воссоздание троллейбусной сети с 2009 года ведётся по тем же улицам, по которым электротранспорт курсировал в советские годы. Разрушив систему до основания, городская администрация начала заново строить её в прежнем объёме. Таким образом, можно с уверенностью утверждать: «советская» сеть была разрушена напрасно, и на её восстановление теперь требуется значительно большее количество денег, чем если бы её, пусть и в урезанном виде, удалось сохранить. При дефиците подвижного состава разумным было бы проводить капитальный ремонт старых машин, а не списывать их. Схожая ситуация и с работниками сначала был разукомплектован штат водителей троллейбусного депо 1, теперь же ежегодно на обучение набирается несколько групп, однако большая часть новых водителей не остаётся работать в депо. Частные перевозчики в Воронеже работают как на микроавтобусах, так и на крупной технике, в том числе ранее использовавшейся за рубежом Муниципальный автобус, как и троллейбус, обслуживается компанией «Воронежпассажиртранс». В гг. в город поступило две партии автобусов ЛиАЗ-5256 в количестве 36 единиц, в 2013 году 16 автобусов МАЗ-103, которые обслуживаются на территории муниципальной автобазы (ПАТП-5). В то же время, маршруты, имеющие наибольший пассажиропоток, остаются у частных перевозчиков. Город эксплуатирует лишь несколько популярных маршрутов ( 6В, 9кс, 52), другие линии не приносят прибыли в казну предприятия. При обороте 140 млн. руб. в год муниципальный перевозчик является убыточным и ежегодно субсидируется из городского бюджета на сумму около 40 млн. руб. Перспективы Дискуссия на тему, каким должен быть пассажирский транспорт Воронежа, возникла в 2005 году. Тогда же было создано и общественное движение «Воронежцы за трамвай», позднее ставшее частью межрегиональной общественной организации «Город и транспорт». Ранее считалось, что транспорт должен быть самоокупаемым, без значительных бюджетных вливаний. Такая позиция привела к значительному снижению доли муниципального транспорта в структуре городских перевозок (сегодня она составляет 7%), доля же частных компаний выросла до 93%. Первой попыткой внести корректировки в градостроительную политику стало выступление Антона Буслова (сопредседатель «Города и транспорта») в 2008 году на международной научной конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России», проводимой на базе Воронежского государственного университета. В ходе конференции состоялась работа секции, посвящённой развитию общественного транспорта. Докладчик обосновал необходимость строительства системы лёгкого рельсового транспорта (ЛРТ) как единственно возможного способа выйти из кризисной ситуации. «Город и транспорт» и сегодня говорит о необходимости строительства линий ЛРТ. Это позволит создать новую нишу на рынке пассажирских перевозок. Тем самым, город фактически уйдёт от прямой конкуренции с частными перевозчиками, которые сегодня дефакто оказались неконтролируемым сектором. Новый вид транспорта станет, с одной стороны, рычагом давления на частников для возможности принятия управленческих решений, с другой инструментом для развития города и решения транспортных проблем. При подготовке данного проекта (в рамках рабочей группы) мы столкнулись с отдельными представителями воронежской научной школы теми, кто сегодня готовит молодых транспортных специалистов. Как оказалось позднее, они предложили проект строительства монорельсовой дороги. Этот проект стал альтернативой существующей трамвайной системе в 2001 году, да вот только реализовывать его никто не собирался Но отведённую ему роль в уничтожении городского транспорта он сыграл люди поверили, что вместо снятых трамвайных линий появится новая монорельсовая дорога. Сегодня о монорельсе стараются уже не вспоминать: не модно. Люди хотят метрополитен. И вновь нечистые на руку дельцы пытаются воспользоваться этим, чтобы проскочить во власть. Побеждают, однако, те, кто предлагает строить развязки так, на прошедших в сентябре выборах главы города кандидат Гусев набрал большее число голосов. В его программе строительство в Воронеже трёх автомобильных развязок. Оценочная стоимость 4,3 млрд. руб. Неясно, правда, откуда взять эти деньги ведь на содержание городских дорог ежегодно выделяют около 1 млрд. руб., и большая часть из них уходит на текущий ремонт и эксплуатацию улично-дорожной сети. Хотя подобные предложения отлично коррелируют с представлениями некоторых воронежских учёных о методах решения транспортных проблем ведь они предлагают уменьшать количество светофоров, расширять улично-дорожную сеть и, разумеется, заняться строительством многоуровневых развязок. Современный мировой опыт, правда, свидетельствует об обратных методах решения проблемы например, снижении уровня автомобилепользования и повышения роли общественного транспорта, но знают ли об этом отдельные сотрудники лесотехнической академии, сказать сложно. После закрытия трамвайной системы в 2009 году губернатор Воронежской области провёл рабочую встречу с представителями компании «Мостгеоцентр», которые подготовили проект строительства пилотной линии лёгкого рельсового транспорта. В изначальном варианте линия должна была пройти от аэропорта до центрального автовокзала, используя землеотвод федеральной трассы М4 «Дон». Позднее компания скорректировала планы и представила новый проект, согласно которому линии ЛРТ должны были соединить основные районы города. Реализация данного проекта оценивается аналитиками в 89 млрд. руб. Примечательно, что эксперты заявили о целесообразности восстановления почти в полном объёме тех трамвайных линий и по тем направлениям, которые действовали в 2000 году. И вновь мы приходим к выводу, что разумнее и эффективнее было бы сохранить трамвайную сеть, оставить востребованные Автобус ЛиАЗ-5256, купленный по программе восстановления муниципального транспорта пассажирами направления. Попытки решить проблему дорожных пробок за счёт снятия трамвайных линий не увенчались успехом. Очевидно, что политика городских властей по сокращению муниципального транспорта оказалась ошибочной и крайне опасной для города. Воронеж не может развиваться, находясь в цепких тисках частных автоперевозчиков. Сегодня необходимо прекратить все те эксперименты, которые проводились над транспортной системой города с начала 2000-х годов. Воронеж нуждается в понятной, логичной, структурированной и чёткой транспортной стратегии, которая подразумевает проведение интермодальной транспортной политики, учитывающей все виды сообщений. Такой документ уже есть, «Город и транспорт» представил его в декабре Троллейбусное обновление 2012 года б/у машины из Белгорода 2012 года в ходе «круглого стола», на котором было объявлено об открытии регионального отделения организации. Ошибочно сегодня проводить политику развития автомобильных сообщений в ущерб городскому транспорту (объёмы финансирования несопоставимы на городской транспорт выделено 76 млн. руб., на улично-дорожную сеть 959 млн. руб.). Она не приведёт к снижению заторов и пробок, а лишь усугубит ситуацию, т.к. уровень автомобилизации Воронежа растёт темпами, значительно опережающими другие крупные города, а вместе с ним растёт и уровень автомобилепользования. И до тех пор, пока общественный транспорт неконкурентоспособен, люди будут выбирать автомобиль, внося свой вклад в увеличение трафика на дороге и ухудшение экологической ситуации в городе

Основные принципы развития транспортных систем городов

Основные принципы развития транспортных систем городов МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ РАБОТОДАТЕЛЕЙ «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДОВ

Подробнее

Городской транспорт.

Городской транспорт. Городской транспорт. ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ НИЖНЕГО НОВГОРОДА 2/16 Положительные и отрицательные стороны использования автотранспорта: Автомобили 1)позволяют проехать куда и когда угодно; 2) их возрастающее

Подробнее

ПРИМЕРЫ УЛУЧШЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

ПРИМЕРЫ УЛУЧШЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ЭКОНОМИКА Шехватов Антон Владимирович студент Сабаткоев Тимур Робертович преподаватель Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» г. Москва ПРИМЕРЫ УЛУЧШЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

Подробнее

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА гг. (ПЕРСПЕКТИВА ДО 2048 г.)

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА гг. (ПЕРСПЕКТИВА ДО 2048 г.) ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА КОМИТЕТ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА 2017-2038 гг. (ПЕРСПЕКТИВА ДО 2048 г.) 1 ПРАВИТЕЛЬСТВО

Подробнее

ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ЕСТЕСТВЕННЫЕ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА более 40% объема грузовых перевозок, осуществляемых в России, в том числе более 50%

Подробнее

ПРОБКИ В «ЧАСЫ ПИК» ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА МЕТРОПОЛИТЕНА

ПРОБКИ В «ЧАСЫ ПИК» ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА МЕТРОПОЛИТЕНА ПРОБКИ В «ЧАСЫ ПИК» ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА МЕТРОПОЛИТЕНА За 2010 год Киевский метрополитен перевез 800 млн. пассажиров - более 2 млн. 100 тыс. человек в день. В «часы пик» на всех станциях центральной пересадочной

Подробнее

Повышение качества транспортного продукта для жителей Самарской области

Повышение качества транспортного продукта для жителей Самарской области Повышение качества транспортного продукта для жителей Самарской области Заместитель начальника Куйбышевской железной дороги филиала ОАО «РЖД» Блохин Сергей Григорьевич Сентябрь 2014 г., Самара Предложения

Подробнее

Как выбрать здание и помещение для офиса?

Как выбрать здание и помещение для офиса? Как выбрать здание и помещение для офиса? 2 Местоположение Общественный транспорт Учитывайте положение станций метро и остановок общественного транспорта. Личный транспорт При выборе здания посмотрите

Подробнее

НАДЗЕМНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА «СТРЕЛА»

НАДЗЕМНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА «СТРЕЛА» НАДЗЕМНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА «СТРЕЛА» Цели и результаты реализации проекта Цели: 1. Повышение качества перевозки пассажиров; 2. Создание благоприятной и привлекательной среды для бизнеса. Результаты:

Подробнее

Технико-экономическое обоснование покупки нового подвижного состава троллейбусов на предприятии МУП «Метроэлектротранс».

Технико-экономическое обоснование покупки нового подвижного состава троллейбусов на предприятии МУП «Метроэлектротранс». Технико-экономическое обоснование покупки нового подвижного состава троллейбусов на предприятии МУП «Метроэлектротранс». Содержание 1. Общие сведения 1.1. Наименование проекта 1.2. Цель проекта 1.3. Основная

Подробнее

НАДЗЕМНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА «СТРЕЛА»

НАДЗЕМНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА «СТРЕЛА» НАДЗЕМНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА «СТРЕЛА» ОПИСАНИЕ НТС «СТРЕЛА» Надземная транспортная система «Стрела» использует современную технологию подвесного монорельса, с расположением моторных тележек с упругими

Подробнее

Транспортная мобильность россиян: личное авто или общественный транспорт В. Кузьмина

Транспортная мобильность россиян: личное авто или общественный транспорт В. Кузьмина 2 Транспортная мобильность россиян: личное авто или общественный транспорт В. Кузьмина В преддверии профессионального праздника работников автомобильного и городского пассажирского транспорта в информационном

Подробнее

Основные характеристики транспортной инфраструктуры Московского региона

Основные характеристики транспортной инфраструктуры Московского региона Основные характеристики транспортной инфраструктуры Московского региона Население 7,1 млн. человек Трудовые ресурсы 4,7 млн. человек Количество рабочих мест 2,1 млн. рабочих мест Маятниковая миграция с

Подробнее

E. V. Chernenko-Frolova FINANCIAL AND ECONOMIC SITUATION OF THE MUNICIPAL SECTOR URBAN PASSENGER TRANSPORT KHABAROVSK

E. V. Chernenko-Frolova FINANCIAL AND ECONOMIC SITUATION OF THE MUNICIPAL SECTOR URBAN PASSENGER TRANSPORT KHABAROVSK ISSN 2079-8490 Электронное научное издание «Ученые заметки ТОГУ» 2013, Том 4, 4, С. 128 134 Свидетельство Эл ФС 77-39676 от 05.05.2010 http://ejournal.khstu.ru/ ejournal@khstu.ru УДК 338.47(571.62) 2013

Подробнее

СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ТПУ МКЖД

СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ТПУ МКЖД Март, 2012 СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ТПУ МКЖД На МКЖД 30 остановочных пунктов. На всех пересадка на НГПТ. В ТЭО проекта 19 ТПУ, из которых 12 ТПУ будут с пересадкой на Метро, 6 ТПУ - с пересадкой на радиальные

Подробнее

ИНИЦИАТОР ПРОЕКТА Акционерное общество «Регион-Транс» (АО «Р-Транс»)

ИНИЦИАТОР ПРОЕКТА Акционерное общество «Регион-Транс» (АО «Р-Транс») ИНИЦИАТОР ПРОЕКТА Акционерное общество «Регион-Транс» (АО «Р-Транс») Юридический адрес: 431451, Республика Мордовия, г.рузаевка, ул. Ленина, д.24 Почтовый адрес: 115191, Москва, 4-й Рощинский проезд, д.

Подробнее

Повышение пропускной способности Савёловского направления МЖД

Повышение пропускной способности Савёловского направления МЖД Повышение пропускной способности Савёловского направления МЖД В июне 2008 года между Савёловским вокзалом столицы и аэропортом Шереметьево запущены электропоезда «Аэроэкспресс». Это, безусловно, улучшило

Подробнее

ОСНОВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ ОАО «РЖД» в 2010 году В 2010 году обеспечена устойчивая работа и положительная динамика производственно-экономических показателе

ОСНОВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ ОАО «РЖД» в 2010 году В 2010 году обеспечена устойчивая работа и положительная динамика производственно-экономических показателе ВЫСТУПЛЕНИЕ первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н.Морозова на пленарной сессии «Стратегия развития транспортной системы России: современные акценты и приоритеты» Евразийского транспортно-логистического

Подробнее

Новая модель управления коммерческими перевозчиками

Новая модель управления коммерческими перевозчиками Новая модель управления коммерческими перевозчиками Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Декабрь 2014 Содержание Общее описание модели Ключевые условия контракта

Подробнее

Проблемы пригородных пассажирских железнодорожных перевозок

Проблемы пригородных пассажирских железнодорожных перевозок ФЕДЕРАЛЬНАЯ АНТИМОНОПОЛЬНАЯ СЛУЖБА Проблемы пригородных пассажирских железнодорожных перевозок ФАС России Март 2015 г. Реформирование в пригородном ж/д транспорте 2 Создание пригородных пассажирских компаний

Подробнее

Коллективное письмо. Мэру Москвы С.С. Собянину. Копия Президенту Российской Федерации Д.А. Медведеву

Коллективное письмо. Мэру Москвы С.С. Собянину. Копия Президенту Российской Федерации Д.А. Медведеву Мэру Москвы С.С. Собянину Копия Президенту Российской Федерации Д.А. Медведеву Копия Председателю Правительства Российской Федерации В.В. Путину Коллективное письмо Об изменении плана застройки и ее уплотнении

Подробнее

«УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И ДОСТУПНОСТЬ ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ»

«УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И ДОСТУПНОСТЬ ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ» III ТРАНСПОРТНЫЙ КОНГРЕСС 2010 МОСКВА, ЦВК "ЭКСПОЦЕНТР" 17 марта 2010 года СЕССИЯ «ИННОВАЦИИ В ПРОИЗВОДСТВЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА СТРАН СНГ» Выступление Селезнева В.С., Сопредседателя Межфракционного

Подробнее

Современное состояние и перспективы развития Московского авиационного узла

Современное состояние и перспективы развития Московского авиационного узла Министерство транспорта Российской Федерации Современное состояние и перспективы развития Московского авиационного узла Министр транспорта Российской Федерации И.Е. ЛЕВИТИН 28 марта 2011 года Московская

Подробнее

Ключевые слова: автоколонна, эффективность, автобус, кредит, лизинг

Ключевые слова: автоколонна, эффективность, автобус, кредит, лизинг Чернышева Н.И., к.х.н., доцент доцент кафедры «Менеджмент» Тарашевская Ю.Г. студент 6 курса ФГБОУ ВПО «Российский химико-технологический университет им. Д.И. Менделеева», Новомосковский институт (филиал))

Подробнее

Российские железные дороги: качество услуг в зеркале общественного мнения Подготовлено для: ОАО «РЖД»

Российские железные дороги: качество услуг в зеркале общественного мнения Подготовлено для: ОАО «РЖД» Российские железные дороги: качество услуг в зеркале общественного мнения Подготовлено для: ОАО «РЖД» Москва, апрель 206 Дизайн исследования Выборка Всероссийский опроc населения РФ 2000 респондентов Целевая

Подробнее

УЛЬЯНОВСКАЯ ОБЛАСТЬ РЕГИОН ВОЗМОЖНОСТЕЙ

УЛЬЯНОВСКАЯ ОБЛАСТЬ РЕГИОН ВОЗМОЖНОСТЕЙ УЛЬЯНОВСКАЯ ОБЛАСТЬ РЕГИОН ВОЗМОЖНОСТЕЙ ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ УЛЬЯНОВСКАЯ ОБЛАСТЬ РАСПОЛОЖЕНА: на юго-востоке Европейской части России в центре Приволжского федерального округа РАЗВИТАЯ ИНДУСТРИАЛЬНАЯ

Подробнее

Правительство Московской области. РАЗВИТИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА НА гг.

Правительство Московской области. РАЗВИТИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА НА гг. Правительство Московской области РАЗВИТИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА НА 2014-гг. Основные характеристики дорожно-транспортного комплекса Московской области По плотности автодорог

Подробнее

Анализ примеров: Российские железные

Анализ примеров: Российские железные дороги Анализ примеров: Российские железные Анализ примеров Российские железные дороги После распада Советского Союза для сектора железных дорог России наступили сложные времена. Объемы грузоперевозок

Подробнее

1. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа

1. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа 1. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа Автомобильные дороги общего пользования местного значения являются одним из важнейших элементов городской инфраструктуры. Уровень комфорта

Подробнее

РЕКОМЕНДАЦИИ участников мозгового штурма «КАК ПОСТРОИТЬ ПРОМПАРК В ПЕРИОД РЕЦЕССИИ? ЕСТЬ ЛИ ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ?»

РЕКОМЕНДАЦИИ участников мозгового штурма «КАК ПОСТРОИТЬ ПРОМПАРК В ПЕРИОД РЕЦЕССИИ? ЕСТЬ ЛИ ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ?» РЕКОМЕНДАЦИИ участников мозгового штурма «КАК ПОСТРОИТЬ ПРОМПАРК В ПЕРИОД РЕЦЕССИИ? ЕСТЬ ЛИ ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ?» Участники мозгового штурма отмечают, что в условиях экономической рецессии и удорожания

Подробнее

ПРОГРАММА развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020_года

ПРОГРАММА развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020_года АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области» ПРОГРАММА развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020_года Том 8. Подпрограмма

Подробнее

25-27 октября 2016 Москва, МВЦ «Крокус экспо»

25-27 октября 2016 Москва, МВЦ «Крокус экспо» 25-27 октября 2016 Москва, МВЦ «Крокус экспо» Busworld крупнейшая в мире B2B выставка индустрии автобусов, демонстрирующая различные виды автобусов (городские, туристические, микроавтобусы), автобусные

Подробнее

Городская и междугородная трассы СТЮ в Татарстане

Городская и междугородная трассы СТЮ в Татарстане ООО «Струнный транспорт Юницкого» 2009 Москва Казань СТЮ в Татарстане реализует уникальные прорывные инновационные технологии 21 века. Казань уникальный исторический город с Вторым проектом является строительство

Подробнее

Этапы развития группы компаний RSW-systems

Этапы развития группы компаний RSW-systems Этапы развития группы компаний RSW-systems Этап 1 Январь апрель 2014 г. Трансфер 1 500 000 000 акций (акции по номиналу в фунтах стерлингов, для этапов 1 4) с дисконтом в диапазоне от 1:250 до 1:1500.

Подробнее

О СИТУАЦИИ НА ПОТРЕБИТЕЛЬСКОМ РЫНКЕ УСЛУГ В САНКТ- ПЕТЕРБУРГЕ

О СИТУАЦИИ НА ПОТРЕБИТЕЛЬСКОМ РЫНКЕ УСЛУГ В САНКТ- ПЕТЕРБУРГЕ Федеральная служба государственной статистики Территориальный орган по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (ПЕТРОСТАТ) Экз. О СИТУАЦИИ НА ПОТРЕБИТЕЛЬСКОМ РЫНКЕ УСЛУГ В САНКТ- ПЕТЕРБУРГЕ в 2015

Подробнее

Go Rail Җелезнодорожное сообщение. Йолан Шевцов

Go Rail Җелезнодорожное сообщение. Йолан Шевцов Go Rail Җелезнодорожное сообщение Йолан Шевцов GoRail - компания, занимающаяся международными пассажирскими перевозками, была учреждена в 1998 году, и с 1-ого апреля 1999 года продолжает традиции перевозок

Подробнее

КОЛЛЕГИЯ АДМИНИСТРАЦИИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ

КОЛЛЕГИЯ АДМИНИСТРАЦИИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ КОЛЛЕГИЯ АДМИНИСТРАЦИИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от «24» сентября 2013 г. 405 г. Кемерово г о Об утверждении государственной программы Кемеровской области «Оптимизация развития транспорта и связи

Подробнее

Ульяновск 2012: маршрутная сеть троллейбуса (изменения на )

Ульяновск 2012: маршрутная сеть троллейбуса (изменения на ) Ульяновск 2012: маршрутная сеть троллейбуса (изменения на 2012.10.01) Буквенные индексы «С», «Э» и «К» были предусмотрены только на автобусных маршрутах приказом 200 Министерства автомобильного транспорта

Подробнее

Проект «Московская кольцевая железная дорога». ТПУ «Варшавское шоссе»

Проект «Московская кольцевая железная дорога». ТПУ «Варшавское шоссе» Проект «Московская кольцевая железная дорога». ТПУ «Варшавское шоссе» Организация пассажирского движения по Малому кольцу Московской железной дороги (Проект «Московская кольцевая железная дорога») Общие

Подробнее

от 24 мая 2016 г. 173

от 24 мая 2016 г. 173 от 24 мая 2016 г. 173 Об утверждении Порядка возмещения расходов членам Общественной палаты Республики Саха (Якутия), связанных с осуществлением ими полномочий члена Общественной палаты Республики Саха

Подробнее

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ. Москва, 2013

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ. Москва, 2013 ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ Москва, 2013 1 1 Вопросы для обсуждения Текущее состояние и проблемы отрасли Тарифное регулирование 1 Грузовые железнодорожные перевозки

Подробнее

РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СХЕМЫ

РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СХЕМЫ РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СХЕМЫ Разработка комплексной транспортной схемы ЦЕЛЬ И КЛЮЧЕВЫЕ ЗАДАЧИ КТС Цель разработки КТС разработка программы комплексного развития транспортной системы города

Подробнее

Паспорт подпрограммы«модернизация объектов коммунальной инфраструктуры» (далее именуется подпрограмма)

Паспорт подпрограммы«модернизация объектов коммунальной инфраструктуры» (далее именуется подпрограмма) ПОДПРОГРАММА «МОДЕРНИЗАЦИЯ ОБЪЕКТОВ КОММУНАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ» Паспорт «Модернизация объектов коммунальной инфраструктуры» (далее именуется подпрограмма) Ответственный исполнитель Программноцелевые инструменты

Подробнее

Вестник Самарского муниципального института управления (23)

Вестник Самарского муниципального института управления (23) ческий индикатор на основе асинхронного гармонического анализа и цифровой фильтрации, подробное описание которого представлено в других наших работах [4]. Литература 1. Боровкова В.А. Рынок ценных бумаг.

Подробнее

по дисциплине Экономика железнодорожного транспорта для студентов 5 курса специальности «ЗЭТ» г.

по дисциплине Экономика железнодорожного транспорта для студентов 5 курса специальности «ЗЭТ» г. ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ 1 1. Особенности железнодорожного транспорта как сферы материального производства 2. Эффективность и пути повышения производительности локомотивов. 3. Транспорт его значение и особенности.

Подробнее

Р. Я. СОСТОЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ В МАЛЫХ ГОРОДАХ, НА ПРИМЕРЕ ГОРОДОВ АХТУБИНСКА И ДУБОВКИ

Р. Я. СОСТОЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ В МАЛЫХ ГОРОДАХ, НА ПРИМЕРЕ ГОРОДОВ АХТУБИНСКА И ДУБОВКИ SWorld 17-29 March 2015 http://www.sworld.education/index.php/ru/conference/the-content-of-conferences/archives-of-individual-conferences/march-2015 MODERN DIRECTIONS OF THEORETICAL AND APPLIED RESEARCHES

Подробнее

РЕШЕНИЕ заседания Совета Общественной палаты Нижегородской области по вопросу «Качество жилищно-коммунальных услуг в Нижегородской области»

РЕШЕНИЕ заседания Совета Общественной палаты Нижегородской области по вопросу «Качество жилищно-коммунальных услуг в Нижегородской области» ОБЩЕСТВЕННАЯ ПАЛАТА НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ РЕШЕНИЕ заседания Совета Общественной палаты Нижегородской области по вопросу «Качество жилищно-коммунальных услуг в Нижегородской области» 18.12.2012г. г. Нижний

Подробнее

Экспертное мнение: Оценка деятельности ОАО «РЖД» в первом полугодии 2016 года

Экспертное мнение: Оценка деятельности ОАО «РЖД» в первом полугодии 2016 года Экспертное мнение: Оценка деятельности ОАО «РЖД» в первом полугодии 2016 года 27 июня 2016 года, Москва Слободяник А. Ю., руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Нарежный Д. А., эксперт-аналитик

Подробнее

Особое место в Стратегии занимает развитие автодорожного комплекса, представляющего основу транспортного каркаса области. В части автодорожного

Особое место в Стратегии занимает развитие автодорожного комплекса, представляющего основу транспортного каркаса области. В части автодорожного Благодаря особому геополитическому положению Ростовская область обладает значительным транзитным потенциалом в системе международных транспортных коридоров. При этом транспорт является одной из ведущих

Подробнее

Воздушное метро Подмосковья - надземный скоростной общественный транспорт нового поколения

Воздушное метро Подмосковья - надземный скоростной общественный транспорт нового поколения Воздушное метро Подмосковья - надземный скоростной общественный транспорт нового поколения Компания "Мортон" инициирует создание R&D-центра "Надземная транспортная система "Стрела" по технологии H-Bahn

Подробнее

Стратегические подходы к развитию жилищно-коммунального хозяйства

Стратегические подходы к развитию жилищно-коммунального хозяйства Некоммерческое партнерство «ЖКХ Развитие» Институт социально-экономических и политических исследований Стратегические подходы к развитию жилищно-коммунального хозяйства Москва, февраль 2012 Ключевые развилки

Подробнее

инфраструктуры в рамках Проекта создания Технопарка

инфраструктуры в рамках Проекта создания Технопарка Строительство объектов инженерной инфраструктуры в рамках Проекта создания Технопарка Заместитель Председателя СО РАН по общим вопросам, Генеральный директор ОАО «Технопарк Новосибирского Академгородка»

Подробнее

особая экономическая зона промышленно-производственного типа Псковская область, Россия

особая экономическая зона промышленно-производственного типа Псковская область, Россия особая экономическая зона промышленно-производственного типа Псковская, Россия 02. Псковская на карте России Санкт-Петербург СЗФО Москва 03. Географическое местоположение. Транспортная доступность ФИНЛЯНДИЯ

Подробнее

ЗАКОН РЕСПУБЛИКИ МАРИЙ ЭЛ

ЗАКОН РЕСПУБЛИКИ МАРИЙ ЭЛ Проект Вносится Правительством Республики Марий Эл ЗАКОН РЕСПУБЛИКИ МАРИЙ ЭЛ О внесении изменений в отдельные законодательные акты Республики Марий Эл по вопросам налоговых правоотношений Принят Государственным

Подробнее

12 августа 2009 г., 17 декабря 2010 г., 30 декабря 2012 г., 14 мая 2013 г.

12 августа 2009 г., 17 декабря 2010 г., 30 декабря 2012 г., 14 мая 2013 г. Постановление Правительства РФ от 12 июня 2008 г. N 455 "О порядке компенсации расходов на оплату стоимости проезда и провоза багажа к месту использования отпуска и обратно для лиц, работающих в федеральных

Подробнее

Аналитическая справка

Аналитическая справка Форма 1 Аналитическая справка 1. Наименование федеральной целевой программы «Культура России (2012-2018 годы)» утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 03.03.2012 186 «О федеральной

Подробнее

17 января 2001 года N 3 ЗАКОН ГОРОДА МОСКВЫ

17 января 2001 года N 3 ЗАКОН ГОРОДА МОСКВЫ 17 января 2001 года N 3 ЗАКОН ГОРОДА МОСКВЫ ОБ ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕСПРЕПЯТСТВЕННОГО ДОСТУПА ИНВАЛИДОВ И ИНЫХ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРАЖДАН К ОБЪЕКТАМ СОЦИАЛЬНОЙ, ТРАНСПОРТНОЙ И ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУР ГОРОДА МОСКВЫ

Подробнее

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ Основные выводы обзора 1. Географическое и геоэкономическое положение стран Сообщества обуславливает огромный транзитный потенциал

Подробнее

Тема: «Основания заключения инвестиционных контрактов. Способы их финансового обеспечения»

Тема: «Основания заключения инвестиционных контрактов. Способы их финансового обеспечения» Тема: «Основания заключения инвестиционных контрактов. Способы их финансового обеспечения» Начальник Отдела Департамента бюджетной методологии Сергеева Вероника Александровна Реформа осуществления капитальных

Подробнее

СОГЛАСОВАНО. Председатель первичной профсоюзной организации О.А. Куженова

СОГЛАСОВАНО. Председатель первичной профсоюзной организации О.А. Куженова РАССМОТРЕНО Общее собрание коллектива 1 от 01.09.2015 г. СОГЛАСОВАНО Председатель первичной профсоюзной организации О.А. Куженова УТВЕРЖДЕНО Приказ 114 от 10.11.2015 И.о. директора МАУ ДО «ДЮСШ «Контакт»

Подробнее

«Инновационный транспортный продукт «Транссиб за 7 суток»

«Инновационный транспортный продукт «Транссиб за 7 суток» «Инновационный транспортный продукт «Транссиб за 7 суток» Заместитель начальника Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» С.А.Старых 6 октября 29 г. Москва Предпосылки

Подробнее

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ. д.т.н., профессор. 2011 г.

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ. д.т.н., профессор. 2011 г. Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УТВЕРЖДАЮ Декан факультета инженеров транспорта д.т.н., профессор С.А. Ляпин 2011

Подробнее

Формирование рынка ЭСКО в бюджетной сфере Украины

Формирование рынка ЭСКО в бюджетной сфере Украины LOGO Формирование рынка ЭСКО в бюджетной сфере Украины Энергосервисная компания Экологические Системы Основные тезисы Возможности бюджетного финансирования глубокой термомодернизации бюджетных зданий исчерпаны,

Подробнее

Как решить транспортный проблемы новой Москвы?

Как решить транспортный проблемы новой Москвы? Как решить транспортный проблемы новой Москвы? Подготовили: Игорь Драндин и Владимир Горбань. Инициативная группа поселения Московский и партия «Демократический выбор» Нужны экстренные меры! Новость о

Подробнее

Предложения по макету (схеме) единых требований к транзитным коридорам ЕЭП

Предложения по макету (схеме) единых требований к транзитным коридорам ЕЭП Предложения по макету (схеме) единых требований к транзитным коридорам ЕЭП 18 декабря 2012 Отдел инфраструктуры Департамент транспорта и инфраструктуры Содержание Основа для МТК в ЕЭП Соглашение о международных

Подробнее

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ПРИРОДНЫЙ ГАЗ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ «КАМАЗ» ГАЗОМОТОРНАЯ ТЕХНИКА ОАО «КАМАЗ», ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ПРИРОДНЫЙ ГАЗ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ «КАМАЗ» ГАЗОМОТОРНАЯ ТЕХНИКА ОАО «КАМАЗ», ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КАМАЗ» ГАЗОМОТОРНАЯ ТЕХНИКА, ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ 1991 г. 2004 г.

Подробнее

Псковская область, Россия. особая экономическая зона промышленно-производственного типа МОГЛИНО

Псковская область, Россия. особая экономическая зона промышленно-производственного типа МОГЛИНО Псковская область, Россия особая экономическая зона промышленно-производственного типа МОГЛИНО 02 Псковская область Псков Площадь 55,4 тыс. км 2 Северозападный федеральный округ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Население

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 1 июня 2011 г. 410

ПРАВИТЕЛЬСТВО НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 1 июня 2011 г. 410 ПРАВИТЕЛЬСТВО НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 1 июня 2011 г. 410 ОБ УСТАНОВЛЕНИИ ТАРИФОВ НА ПРОЕЗД ПАССАЖИРОВ И ПРОВОЗ БАГАЖА АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ НА МАРШРУТАХ РЕГУЛЯРНОГО СООБЩЕНИЯ В соответствии

Подробнее

Понятие транспортно-дорожного комплекса

Понятие транспортно-дорожного комплекса 1 Раздел 2. Транспортно-дорожный комплекс. Дорожный транспорт: автомобильный, городской электрический уличный, немеханический. Экономические сектора дорожного транспорта: коммерческий и некоммерческий.

Подробнее

- справка, подтверждающая факт обучения физического лица по очной форме обучения на дату проезда;

- справка, подтверждающая факт обучения физического лица по очной форме обучения на дату проезда; Порядок и условия компенсации расходов по оплате проезда в отпуск и обратно работникам организаций финансируемых за счет средств бюджета муниципального образования город Новый Уренгой Лица, работающие

Подробнее

Программа развития группы компаний SkyWay

Программа развития группы компаний SkyWay Программа развития группы компаний SkyWay Программа развития группы компаний SkyWay разработана на ближайшие 3 года и разбита на 15 этапов. Этап 1 Январь апрель 2014 г. Трансфер 1 500 000 000 акций с дисконтом

Подробнее

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ VS АВТОТРАНСПОРТ: борьба проиграна?

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ VS АВТОТРАНСПОРТ: борьба проиграна? Металлургия и грузоперевозки ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ VS АВТОТРАНСПОРТ: борьба проиграна? Савчук Владимир руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Институт проблем естественных монополий

Подробнее

Обеспечение доступности объектов Аэроэкспресс для маломобильных граждан

Обеспечение доступности объектов Аэроэкспресс для маломобильных граждан Обеспечение доступности объектов Аэроэкспресс для маломобильных граждан 1 Пассажиропоток Аэроэкспресса в Москве Суммарный пассажиропоток аэропортовых экспрессов за первый квартал 2013 года составил 3 382

Подробнее

ТК «Центр города» сегодня

ТК «Центр города» сегодня 1 ТК «Центр города» сегодня Торговый комплекс «Центр Города» успешно работает на рынке Краснодара более 12-ти лет и является одним из самых популярных мест покупок и досуга. Комплекс расположен в Центральном

Подробнее

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОБУСОВ НА МОТОРНОМ ТОПЛИВЕ МЕТАН НА МАРШРУТЕ 1 Г. ВОЛЖСКОГО

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОБУСОВ НА МОТОРНОМ ТОПЛИВЕ МЕТАН НА МАРШРУТЕ 1 Г. ВОЛЖСКОГО NovaInfo.Ru - 47, 2016 г. Технические науки 1 ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОБУСОВ НА МОТОРНОМ ТОПЛИВЕ МЕТАН НА МАРШРУТЕ 1 Г. ВОЛЖСКОГО Абрамов Руслан Олегович Чернова Галина Анатольевна До настоящего времени

Подробнее

ЗАКОН РЕСПУБЛИКИ КРЫМ

ЗАКОН РЕСПУБЛИКИ КРЫМ ЗАКОН РЕСПУБЛИКИ КРЫМ О внесении изменений в отдельные законы Республики Крым по вопросам социальной защиты инвалидов Принят Государственным Советом Республики Крым 19 октября 2016 года Статья 1 Статью

Подробнее

Областная целевая программа "Организация отдыха и оздоровления детей Оренбургской области" на 2011-2014 годы

Областная целевая программа Организация отдыха и оздоровления детей Оренбургской области на 2011-2014 годы Областная целевая программа "Организация отдыха и оздоровления детей Оренбургской области" на 2011-2014 годы Направлена на создание условий для комплексного решения вопросов обеспечения полноценного отдыха

Подробнее

Транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга Характеристика. Возможности. Перспективы.

Транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга Характеристика. Возможности. Перспективы. КОМИТЕТ ПО ТРАНСПОРТУ Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение «Агентство внешнего транспорта» Транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга Характеристика. Возможности. Перспективы.

Подробнее

STC решение для транспортной деятельности предприятий

STC решение для транспортной деятельности предприятий STC решение для транспортной деятельности предприятий Содержание РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ ОПИСАНИЕ РЕШЕНИЯ Формирование паспорта маршрута Формирование заказа Формирование наряда на маршрутные и заказные перевозки

Подробнее

глава ТРАНСПОРТ Структура транспорта

глава ТРАНСПОРТ Структура транспорта 10 глава ТРАНСПОРТ 10.1. Структура транспорта Транспорт является одним из важнейших показателей экономического и социального развития страны. Вместе с тем на всех стадиях эксплуатации и последующей утилизации

Подробнее

Усилия государства для развития региональных авиаперевозок в Российской Федерации

Усилия государства для развития региональных авиаперевозок в Российской Федерации Конференция по развитию рынка региональных авиаперевозок в рамках VI международного форума «Транспорт России» Усилия государства для развития региональных авиаперевозок в Российской Федерации Москва, 2012

Подробнее

1. Описание сектора экономики и правовых основ его регулирования

1. Описание сектора экономики и правовых основ его регулирования Российская Федерация Круглый стол по теме «Порядок распределения контрактов/лицензий на предоставление местных и региональных транспортных услуг» 25 февраля 2013 г. Рабочая группа 2 по конкуренции и регулированию

Подробнее

КОМПЛЕКС ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА МОСКВЫ КОНЦЕПЦИЯ. создания и проведения Форума «Городское хозяйство пути развития 2014»

КОМПЛЕКС ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА МОСКВЫ КОНЦЕПЦИЯ. создания и проведения Форума «Городское хозяйство пути развития 2014» КОМПЛЕКС ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА МОСКВЫ КОНЦЕПЦИЯ создания и проведения Форума «Городское хозяйство пути развития 2014» Москва, ВДНХ 2014 ФОРУМ «ГОРОДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО - ПУТИ РАЗВИТИЯ 2014» Форум организуется

Подробнее

КРУГЛЫЙ СТОЛ «Земли, переданные Министерством обороны РФ в муниципальную собственность: проблемы освоения и перспективы использования»

КРУГЛЫЙ СТОЛ «Земли, переданные Министерством обороны РФ в муниципальную собственность: проблемы освоения и перспективы использования» КРУГЛЫЙ СТОЛ «Земли, переданные Министерством обороны РФ в муниципальную собственность: проблемы освоения и перспективы использования» 18 декабря 2013 года г. Владивосток К Р У Г Л ЫЙ С Т О Л «Земли, переданные

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Р А С П О Р Я Ж Е Н И Е от 19 мая 2014 г. 857-р МОСКВА 1. Утвердить прилагаемые: Концепцию развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом; план

Подробнее

РОССИЙСКИЙ РЫНОК ЛИЗИНГА. Демонстрационная версия

РОССИЙСКИЙ РЫНОК ЛИЗИНГА. Демонстрационная версия Д Е П А Р Т А М Е Н Т К О Н С А Л Т И Н Г А РОССИЙСКИЙ РЫНОК ЛИЗИНГА Аналитический обзор Демонстрационная версия Этот отчет был подготовлен "ом" исключительно в целях информации. Содержащаяся в настоящем

Подробнее

О нас. В числе крупных реализованных проектов можно отметить:

О нас. В числе крупных реализованных проектов можно отметить: О нас Основной деятельностью нашей организации является строительство сложных комплексов. Строительная компания основана более 10 лет назад, зарекомендовала себя в качестве генерального подрядчика на строительном

Подробнее

АВИАТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ: ИСТОРИЯ СТАНОВЛЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ. А.А. Котихина

АВИАТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ: ИСТОРИЯ СТАНОВЛЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ. А.А. Котихина АВИАТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ: ИСТОРИЯ СТАНОВЛЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ А.А. Котихина Кафедра государственного и муниципального управления Российский университет дружбы народов ул. Миклухо-Маклая,

Подробнее

ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА 2015-2017 ГОДЫ

ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА 2015-2017 ГОДЫ ИТОГОВАЯ РАСШИРЕННАЯ КОЛЛЕГИЯ М.Ю. СОКОЛОВ ДЕКЛАРАЦИЯ ПУБЛИЧНАЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КЛЮЧЕВЫХ ЦЕЛЕЙ И ПРИОРИТЕТНЫХ ЗАДАЧ МИНИСТЕРСТВА О РЕЗУЛЬТАТАХТРАНСПОРТА РАБОТЫ В 2014 ГОДУ РОССИЙСКОЙ

Подробнее

ЦентрПайплайн Лизинг

ЦентрПайплайн Лизинг ЦентрПайплайн Лизинг Лизинг автотранспорта Лизинг железнодорожного транспорта Лизинг специальной техники Лизинг коммерческой недвижимости Лизинг оборудования Специальные предложения Лизинг автотранспорта

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ. от 13 декабря 2005 г. N 1031-ПП О МЕРАХ ПО СОЗДАНИЮ И КОМПЛЕКСНОМУ БЛАГОУСТРОЙСТВУ

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ. от 13 декабря 2005 г. N 1031-ПП О МЕРАХ ПО СОЗДАНИЮ И КОМПЛЕКСНОМУ БЛАГОУСТРОЙСТВУ ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 13 декабря 2005 г. N 1031-ПП О МЕРАХ ПО СОЗДАНИЮ И КОМПЛЕКСНОМУ БЛАГОУСТРОЙСТВУ РЕКРЕАЦИОННОГО ЦЕНТРА - ЗОНЫ ОТДЫХА "ТЕРЛЕЦКАЯ ДУБРАВА" НА ТЕРРИТОРИИ ПРИРОДНО-ИСТОРИЧЕСКОГО

Подробнее

Программа развития группы компаний RSW-systems

Программа развития группы компаний RSW-systems Программа развития группы компаний RSW-systems Программа развития группы компаний RSW-systems разработана на ближайшие 3 года и разбита на 15 этапов. Этап 1 Январь апрель 2014 г. Трансфер 1 500 000 000

Подробнее

Приложение к решению Городской Думы города Южно-Сахалинска от /

Приложение к решению Городской Думы города Южно-Сахалинска от / Приложение к решению Городской Думы города Южно-Сахалинска от 27.04.2016 421/24-16-5 Положение об организации работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и проектированию объектов муниципальной

Подробнее

Доклад Министра транспорта РФ И. Левитина «Современное состояние и перспективы развития Московского авиационного узла» 28 марта 2011 г.

Доклад Министра транспорта РФ И. Левитина «Современное состояние и перспективы развития Московского авиационного узла» 28 марта 2011 г. Доклад Министра транспорта РФ И. Левитина «Современное состояние и перспективы развития Московского авиационного узла» 28 марта 2011 г. Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания! Московская

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 17 октября 2009 г. N 823 О СХЕМАХ И ПРОГРАММАХ ПЕРСПЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 17 октября 2009 г. N 823 О СХЕМАХ И ПРОГРАММАХ ПЕРСПЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ Документ предоставлен КонсультантПлюс ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 17 октября 2009 г. N 823 О СХЕМАХ И ПРОГРАММАХ ПЕРСПЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ Список изменяющих документов

Подробнее

Расширение услуг общественного транспорта: положение дел в Европе

Расширение услуг общественного транспорта: положение дел в Европе Расширение услуг общественного транспорта: положение дел в Европе Семинар ОПТОСОЗ «Экологичные и полезные для здоровья виды передвижения» Алматы, 26-27 сентября 2013 года Пол Куртис Polis Витория-Гастейс

Подробнее

Гуковский индустриальный парк (гринфилд) Ростовская область, г. Гуково

Гуковский индустриальный парк (гринфилд) Ростовская область, г. Гуково 1 Гуковский индустриальный парк (гринфилд) Ростовская область, г. Гуково Свободные земли производственного назначение, га: 184,24 ПАСПОРТ ПЛОЩАДКИ: Общая информация; Адрес; Контакты Транспортная доступность

Подробнее

на тему «Проблемы энергосбережения и повышения энергетической эффективности в жилищно-коммунальном комплексе»

на тему «Проблемы энергосбережения и повышения энергетической эффективности в жилищно-коммунальном комплексе» Проект РЕШЕНИЕ Совета при Председателе Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по вопросам жилищного строительства и содействия развитию жилищно-коммунального комплекса на тему «Проблемы

Подробнее

«Сильная Россия - 2015»

«Сильная Россия - 2015» САММИТ ДЕЛОВЫХ КРУГОВ «Сильная Россия - 2015» 30 июня 2015 года 1 02 О Саммите Мероприятие Аудитория Организаторы За шесть лет Саммит закрепил за собой статус авторитетной экспертной площадки, способствующей

Подробнее

SWOT-анализ проекта Казахстанских железных дорог

SWOT-анализ проекта Казахстанских железных дорог SWOT-анализ проекта Казахстанских железных дорог Система железных дорог порта Актау Оператором государственной сети железных дорог является КТЖ. Железнодорожная линия проходит из Бейнеу до станции Мангышлак

Подробнее