ГАРАЖ Хабаровск 2012

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "ГАРАЖ Хабаровск 2012"

Транскрипт

1 ГАРАЖ Хабаровск 2012

2 Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Тихоокеанский государственный университет» ГАРАЖ Методические указания к выполнению курсового проекта и выпускной квалификационной работы для обучающихся по направления подготовки «Архитектура» Хабаровск Издательство ТОГУ 2012

3 УДК (076.5) Гараж : методические указания к выполнению курсового проекта и выпускной квалификационной работы для обучающихся по направления подготовки «Архитектура» /сост. Е.Б. Рябкова Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, с. Методические указания разработаны на кафедре «Архитектура и урбанистика». Рассматриваются типологические основы проектирования гаража для легковых автомобилей. Даются рекомендации по набору планировочных элементов, зонированию, технологическим, конструктивным решениям. Содержат как информационный, так и рекомендательный материал. Приведены необходимые нормативные требования при проектировании гаража и чертежи. Иллюстрации дают представление об отечественной и мировой практике проектирования многоэтажного гаража для легковых автомобилей. Может быть использовано при выполнении курсового проекта по теме «Промышленный объект», а так же при написании выпускной квалификационной работы. В работе использованы материалы собранные Рачек Е.П. Печатается в соответствии с решениями кафедры «Архитектура и урбанистика» и методического совета факультета архитектуры и дизайна. Тихоокеанский государственный университет, 2012

if ($this->show_pages_images && $page_num < DocShare_Docs::PAGES_IMAGES_LIMIT) { if (! $this->doc['images_node_id']) { continue; } // $snip = Library::get_smart_snippet($text, DocShare_Docs::CHARS_LIMIT_PAGE_IMAGE_TITLE); $snips = Library::get_text_chunks($text, 4); ?>

4 Вводные сведения Проблема стоящего автомобиля стала одной из важнейших в жизни современного крупного города. Даже в странах с высоким уровнем автомобилизации населения автомобиль находится в движении в среднем 375 часов в год из 870 часов пребывания у владельца и большую часть времени автомобиль находится без движения. Для «стоящего автомобиля» требуется 2 места - одно, где он хранится, а второе там, куда владелец приехал. «Стоящий автомобиль», не имеющий места в гараже или в многоэтажной стоянке, при парковании на проезжей части дороги, может полностью парализовать движение в городе. При парковании машины на земле площадь на одно место хранения составляет 25 кв. м (с проездами), в двух уровнях- 15 кв. м, в трех- 10 кв. м, в четырех- 8 кв. м, в восьми- 4-5 кв. м. Из-за тенденции к уплотнению существующих городских центров иногда возникает необходимость в строительстве многоэтажных гаражей-стоянок в которых на одно место хранения приходится менее 2 кв. м. Необходимость в проектировании и строительстве многоэтажных гаражей очевидна, т.к. в этом случае решается ряд проблем: градостроительных, технологических и эксплуатационных. Рост числа машин и возросшая интенсивность движения, на ставших слишком узкими улицах городского пространства, привели к все более затруднительному движению на дорогах. Особенно остро эта проблема встала в центральной части города, где в связи с невозможностью переустройства транспортных схем, из-за исторической, экономической и градообразующей ценности застройки скорость движения автотранспорта снижается и машины сами становятся участниками аварий. Привлекательность центра прежде всего зависит от транспортной доступности и достаточной емкости его паркингов, которые условно можно выделить в четыре типа стоянок: -для автомобилей, доставляющих товары; -для служебных автомобилей; -для автомобилей работников занятых в центре; -для автомобилей приезжающих в центр. В условиях все более дефицитных городских земель при выполнении реконструкции и строительстве необходимо предусматривать 3

5 строительство гаража-стоянки. Архитектура и объемно - пространственное решение гаражей, должны соответствовать планировкам крупных административно-торговых центров, жилых комплексов и транспортно- коммуникационных узлов, и иметь разработанную дорожнотранспортную сеть магистралей и улиц (рис. 1). а б Рис. 1.Организация гаража в структуре города а многоэтажный гараж с рамповым устройством, б гараж в Детройте с рамповым въездом на кровлю. Вертикальная доминанта гаража, как уникального архитектурноинженерного сооружения, может активно влиять на силуэт города, перераспределяя уже сложившееся визуальные связи как внутри застройки, так и по ее периметру. В городах с тщательно сохраняемой исторической застройкой, где недопустимо активное внедрение в силуэт города, часто используется подземные многоуровневые гаражи и автостоянки. В административно - торговых центрах оправданно устройство подземных стоянок с удобными переходами от них в обслуживаемые ими здания массового посещения. В отдельных случаях для группы зданий создается общая цокольная платформа, в которой устраивается в нескольких уровнях подземные многоярусные стоянки, склады, подъезды к ним и другие помещения технического назначения. И хотя стоимость подземных стоянок примерно 1,5-2 раза превышает стоимость наземных гаражей, они могут активно использоваться в крупных городах со сложной планировочной структурой и интенсивной транспортной системой. 4

6 Интерес вызывает реконструкция площади Макс-Йозеф в Мюнхене, где использование подземной многоярусной стоянки позволило убрать весь припаркованный транспорт с проезжей части и придать площади первоначальный облик (рис. 2). а б в Рис. 2. Историческая площадь Макс-Йозеф в Мюнхене: а до реконструкции; б предложение по реконструкции площади, использование подземного пространства для гаража на 437 мест; в современный вид площади после реконструкции. Размещение многоэтажного гаража в структуре города и требования к участку Максимальный социальный и градостроительный эффект может быть достигнут при заранее запрограммированном и стадийном решении системы гаражей и стоянок в масштабе всего города или его наиболее посещаемых комплексах. Особую остроту приобретает проблема временного хранения автомобилей в общественных, торговых и других комплексах массового посещения. В микрорайонах и жилых районах, проектируется преимущественно открытые стоянки, на месте которых в будущем могут быть сооружены многоярусные гаражи. При соблюдении нормируемого радиуса обслуживания гаражи и стоянки могут размещаться и за пределами жилой застройки в кварталах коммунально-бытового обслуживания, в полосах отвода железных дорог, в зонах санитарных разрывов промыш- 5

7 ленных предприятий, на неудобных для жилого строительства территориях. К участку, на котором размещается гараж, предъявляется ряд требований: он не должен мешать транзитным транспортным потокам; внутренние проезды должны обеспечивать беспрепятственное движение в любом направлении; благоустройство территории следует решать с учетом временного паркования машин; перед воротами гаража следует устраивать площадки накопления, рассчитанные на 5% вместимости гаража. Наименьшее расстояние от въездов в гаражи следует принимать: от перекрестков магистральных улиц- 50м; от перекрестков жилых улиц- 20 м; от остановка общественного транспорта-30 м. Раздельные въездывыезды со стоянок устраиваются при вместимости их более 20 машиномест. При многорядной расстановки автомобилей, через каждые два ряда машин предусматриваются свободные проезды 3,5м. Радиусы поворота по внутренней бровки проездов равны 8м, а на примыкающих проездах от стоянок к жилым улицам и магистралям 12-15м. Потребность в местах хранения При наличии зданий различного назначения потребность в местах хранения и соответственно соотношения между полезной площадью и числом требуемых мест для стоянки автомобилей зависит от того, какого назначения здания. Потребность в парковочных местах для различных зданий определяется по нормативам, которые пересматриваются через определенный период времени и при необходимости устанавливаются заново. Для города необходимо предусматривать парковочные места исходя из табл. 1 В административных центрах, при плотной современной застройке жилых районов, при проведении мероприятий по реконструкции городов лучший выход строительство многоэтажных наземных или подземных гаражей - стоянок, которые значительно улучшают градостроительную ситуацию без нанесения ущерба городу. 6

8 п/п Таблица 1. Здания, сооружения, объекты отдыха, рекреационные территории 1 Учреждения управления -государственного значения -местного значения Расчетная единица 100 работающих то же Число маш.мест на расчетную ед Научные, проектные организации, Высшие учебные заведения 100 работающих Промышленные предприятия 100 работающих в 7-10 двух смежных сменах 4 Больницы, поликлиники 100 коек Спортивные здания на 500 зрителей 100 мест Театры, цирки, музеи, выставки, кинотеатры 100 посетителей Магазины, торговые центры более 100м м 2 8 Рынки 50 торговых мест Рестораны, кафе общегородского 100 мест значения 10 Гостиницы высшего разряда 100 мест Вокзалы всех видов транспорта 100 пассажиров в час пик 12 Пляжи, парки, места отдыха 100 единовременных посетителей Лесопарки, заповедники то же Базы кратковременного отдыха то же Мотели, кемпинги то же По расчетной вместимости 16 Туристические гостиницы то же 5-7 7

9 Особенности проектирования гаражей Многоэтажные гаражи это узкоспециализированные сооружения, предназначенные для вмещения в минимальном объеме как можно больше автомобилей. Для этой цели используются расположенные один над другим ярусы. Въездные и выездные рампы, заправочные колонки и резервуары для топлива, мастерские технического обслуживания. Каждый из названных элементов имеет свое назначение, определенные размеры и влияет на внешний вид всего сооружения. Как и в любом сооружении. в здании гаража должно быть достигнуто единство формы и содержания. Формируя внешний облик города - архитектор должен понимать, что гараж должен представлять собой нечто большее, чем правильно сконструированную машину. Только в этом случае он сможет выполнить свое назначение. Обычно первый этаж служит для технического обслуживания посетителей и размещение заправочных колонок и резервуаров топлива. Места хранения располагаются на прилегающих площадках и на перекрытиях над первым этажом. Работая над формами многоэтажного гаража необходимо уделить особое внимание пропорциям, деталям, отделочным материалам и цветовому решению фасадов. Внешний вид города очень меняется при появлении высотных зданий, коем может являться гараж. Внешний вид построек, заглубленных в землю, определяется только той частью, которая выступает над поверхностью земли и является въездной частью сооружения. Эти въезды формируют площадь города. Бытует мнение что они не заметны, но как правило выступающая часть постройки по новому формирует площадь. Имеется много средств для формирования внешнего вида зданий. Архитектор может использовать гаражи для создания требуемых акцентов в важных точках улицы или выявления технологии транспортного процесса на площади. Особое внимание требует уделять внешнему облику гаража, расположенного в центре города. При проектировании гаражей и расчете необходимых помещений, прежде всего, возникают следующие основные вопросы: - где целесообразно разместить гараж? - какие земельные участки имеются в наличии для этой цели? 8

10 - какая конструктивная система наиболее благоприятна? На сегодняшний день в мире спроектированы и построены многочисленные гаражи различных типов. Однако нет идеального решения, которое было бы верным во всех случаях. Выбор целесообразной конструкции гаража в каждом отдельном случае зависит от различных факторов: расположения, размеров и рельефа участка; состояния и транспортной нагрузки улиц, по которым должен осуществляться въезд и выезд; ожидаемого пользования (кратковременная стоянка, стоянка на несколько часов, стоянка на целый день или сдача мест в наем на длительный срок); требуемой вместимости; типа системы эксплуатации. Водитель судит о гараже по затратам времени на подъезд к гаражу и установку автомобиля. Это время зависит от типа гаража и принятой системой эксплуатации. При проектировании необходимо заранее продумать и установить всю систему его будущей эксплуатации. При этом большую роль играет форма обслуживания клиентов. Для достижения меньших затрат на обслуживающий персонал рекомендуется применять широкую автоматизацию, например установка на въезде в гараж автоматов для выдачи гаражных квитанций. Для всех гаражей большое значение имеет расположение подъездных путей, а также размещение достаточных по размерам накопительных площадок перед точками обслуживания, рампами и, прежде всего подъемниками и другими транспортирующими приспособлениями, чтобы въезжающие и выезжающие автомобили не создавали препятствий уличному движению, особенно в часы пик. Городские гаражи общего пользования смогут в полной мере выполнить свое назначение по разгрузке делового центра или любого другого торгового района только в том случае, если круглосуточное хранение автомобилей будет ограничено и большинство мест предназначено для кратковременной стоянки или стоянки на несколько часов. Нехватка мест стоянки наиболее остро проявляется в торговых и транспортных центрах городов. Поэтому необходимо определиться с площадкой под строительство многоэтажного гаража и его вместимостью. Для повышения качества разработки генерального плана необходимо принимать во внимание положение, размер, рельеф земельного участка предназначенного для застройки. Необходимо определиться с въездными и выездными путями, по возможности они не должны быть 9

11 по объездным дорогам. Если въезд и выезд из гаража не возможно осуществить с сильно загруженной магистрали, то рекомендуется фасад ориентировать на магистраль. При проектировании необходимо помнить что в часы пик особые неудобства могут возникнуть на въезде и выезде из гаража, для обеспечения сбалансированной нагрузке на прилегающую магистраль необходимо предусмотреть на прилегающей к гаражу территории парковочную площадку. Объемно-планировочное решение многоэтажных гаражей Исходя из логической предпосылки, в центре города необходимо предусматривать только временные стоянки и многоэтажные гаражи, достоинством которых служат: - небольшая площадь участка - наличие коммуникаций - использования сборных конструкций - оперативная маневренность и высокая надежность хранения от порчи и угона - освобождение территории от припаркованных машин К недостаткам многоэтажных гаражей можно отнести ограниченный функциональный набор услуг (обычно только хранение). Если по заданию необходимо выполнить проект гаража с пунктом технического обслуживания машин, необходимо знать что входы и въезды в помещения технического обслуживания (ТО), технического ремонта (ТР), мойки должны быть изолированы от помещений для хранения автомобилей, допускается сообщение между помещениями ТО, ТР, мойкой с помещениями хранения через проемы противопожарных ворот, дверями с пределом огнестойкости не менее 0,6 часа. Состав и площади помещений, предусматриваемых для выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, определяются техническими требованиями работ с учетом норм технологического проектирования и СНиП Основные типы и элементы многоэтажного гаража По отношению размещения основных помещений к отметке поверхности земли различаются: наземные, подземные, полуподземные, 10

12 а также комбинированные стоянки; полуподземными считаются сооружения которых, пол основных помещений заглублен менее чем на 2 м ниже уровня земли. По количеству этажей гаражи бывают одноэтажные и многоэтажные. Гаражи высотой от 2 до 5 этажей считаются сооружениями средней этажности; более 5 этажей - большей этажности. По устройствам для перемещения автомобилей между этажами по вертикали подразделяются: рамповые (немеханизированные), с самоходным движением автомобилей между этажами по рампам; механизированные, оборудованные подъемниками для вертикального перемещения автомобилей; автоматизированные, обеспечивающие установку и выдачу автомобилей без запуска двигателя, с использованием подъемников и механизмов различных систем (рис. 3). По количеству мест хранения различают гаражи малой вместимости до 50 машино-мест; средней вместимости от 50 до 300 машиномест; большей вместимости более 300 машино-мест. а б Рис. 3. Варианты планировки технических этажей: а рамповый (не механизированный) гараж; б механизированный гараж По внутренней планировке зоны хранения автомобилей известны: гаражи и стоянки манежного типа, в которых, автомобили размещаются в едином зальном помещении с выездом с мест хранения в общий проезд; боксовые гаражи, с непосредственным выездом из каждого от- 11

13 дельного изолированного помещения (бокса) наружу; манежнобоксовые, места для хранения отдельных автомобилей могут быть изолированы от общего проезда перегородками или сетками. Способы расстановки автомобилей Способы расстановки автомобилей подразделяются на тупиковые и прямоточные (схема 1). В первом случае установка автомобиля на место производиться задним ходом, а выезд с места передним ходом или наоборот. Схема 1. Классификация способов расстановки автомобилей при хранении Во втором случае установка на место и выезд с места автомобиля производится только передним ходом. При тупиковой расстановке в помещении автомобили обычно устанавливают на место задним ходом т. к. это требует меньшую площадь и обеспечивает большую мобильность выезда. 12

14 В отношении организации движения прямоточная расстановка имеет преимущество перед тупиковой, т.к. она исключает применение заднего хода. По количеству рядов расстановки подразделяются на: однорядную, двурядную и многорядную. При тупиковой расстановки допускается не более двух, а при прямоточной не более восьми рядов. Однорядная расстановка обеспечивает независимый выезд с места для всех автомобилей. По углу установки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда как тупиковая, так и прямоточная подразделяются на прямоугольную и косоугольную (рис. 4). При прямоугольной расстановке продольная ось автомобиля и ось проезда образуют угол 90 о, а при косоугольной обычно от 30 до 60. Следует отметить, что наиболее выгодной и экономичной является расстановка автомобилей перпендикулярно проезжей части, т.е. прямоугольная. Машино-место и глубина стоянки Машино-место (в рамповом гараже)- это участок пола стоянки включающий горизонтальную проекцию автомобиля и площадки разъездов между автомобилями и между конструктивными элементами зданиями. а б Рис. 4. Расстановка автомобилей относительно оси проезда: а-прямоугольная, б- косоугольная Объемно-планировочные решения и габариты гаражей и стоянок определяются расчетными типами транспортных средств, условиями их движения и маневрирования. Для легковых автомобилей в качестве 13

15 расчетного рекомендуется принимать эталонный автомобиль с размером в плане 230 х 530см, с расстояниями между автомобилями и торцовой или продольной стороной гаража не менее 50 см. (в помещениях для хранения принимают расстояния по данным табл.2, в помещениях. для техобслуживания по данным табл.3) К эталонным автомобилям можно причислять отечественные автомобили класса Волга, Жигули, Нива, и зарубежные малолитражные. Для стоянок, рассчитанных на обслуживание легковых автомобилей различных типов (в том числе зарубежных), допускается увеличение размеров габаритов стоянки 250 х 550 см. Ширина проезда в помещениях для хранения автомобилей определяется из условия выезда автомобиля на место задним ходом (рис 16), причем расстояние от автомобиля должно быть не менее: - до автомобилей, стоящих на своих местах, или до элементов здания- 0,2м - до противоположной границы проезда 0,7 м. Таблица 2. п/п Место измерения Минимальное расстояние, м 1 Между автомобилями, а также между стеной и автомобилем, установленным параллельно стене. 2 Между продольной стороной автомобиля и колонной 0,3 при отсутствии проезда. 3 То же при наличии проезда. 0,4 4 Между передней стороной автомобиля и стеной: а) при прямоугольной расстановке 0,7 б) при косоугольной расстановке 0,5 5 Между задней стеной автомобиля и стеной а) при прямоугольной расстановке 0,5 б) при косоугольной расстановке 0,4 6 Между автомобилями, стоящими один за другим 0,4 0,5 14

16 Тип ограждающих конструкций и условия хранения. В зависимости от типа ограждающих конструкций различают открытые и закрытые многоэтажные гаражи - стоянки, по условиям хранения - отапливаемые, не отапливаемые и комбинированные. Закрытые гаражи - стоянки имеют глухие или с включением светопроемов наружные ограждения. В них может быть организовано манежное и боксовое хранение автомобилей. Закрытые гаражи - стоянки проектируют отапливаемыми с температурой воздуха в помещениях не ниже +5 С, неотапливаемыми и комбинированными. Рампы в закрытых гаражах - стоянках обязательно изолируют от зоны хранения. В открытых гаражах - стоянках наружные стены полностью или частично отсутствуют. В качестве ограждений могут быть использованы различные решетки, натянутые тросы, высокие парапеты (не более 1 м.) и т.п. В таких зданиях обеспечивается естественный приток воздуха и в дневное время не требуется электрическое освещение. За счет упрощения или исключения систем вентиляции и дымоудаления для открытых гаражей - стоянок целесообразно снижение высоты этажа до 2,8 2,5 метра. Таблица 3. п/п Место измерения 1 Между продольными сторонами автомобилей: Минимальное расстояние, м. а) На постах мойки и уборки 2 б) На постах обслуживания, за исключением постов мойки и уборки 1,2 2 Между автомобилями, стоящими один за другим 1 3 Между автомобилями и стеной или стационарным технологическим 1,2 оборудованием 4 Между автомобилем и колонной 0,7 5 Между автомобилем и наружными воротами, расположенными против поста 1,5 15

17 В открытых гаражах - стоянках может быть организовано только манежное хранение автомобилей. В отдельных случаях, по согласованию с органами государственного пожарного надзора, разрешается организация боксового хранения с сетчатыми ограждениями боксов. Конструктивные решения. Выбор сетки колонн Один из основных вопросов, который необходимо решать при проектировании гаража является вопрос выбора оптимальной объемнопланировочной и конструктивной системы сооружения и особенно сеткой колонн. С точки зрения свободы маневра автомобиля, улучшения зрительной ориентации водителя, размещения разногабаритных автомобилей и экономического использования всей площади пола, наилучшим решением была бы стоянка без промежуточных внутренних опор, перекрытая одним пролетом на всю ширину пассажа с двухсторонней расстановкой автомобилей и внутренним проездом между ними. Однако, большой пролет, даст увеличение габаритов несущих конструкций, их веса, увеличение высоты конструкций перекрытия несколько снижают экономию от полноценного использования всей площади пола. В настоящее время применяется несколько сеток колонн (рис. 5), у которых величина шага в направлении, параллельном продольным осям автомобилей, превышает ширину проезда, а в направлении перпендикулярном этим осям, обеспечивает установку не менее 2-3 автомобилей. В отечественной практике чаще применяются сетки колонн 6х6, 6х9, предусматривающие возможность применения сборных железобетонных элементов по широко распространенным каталогам. Но такое конструктивное решение приводит к нежелательному расположению колонн по границам внутреннего проезда, а также к неоправданной установки колонн в плоскости наружных стен. В последнее время разработаны и предлагаются для гаражей-стоянок унифицированные консольные конструкции сборного железобетонного каркаса из Т-образных рам пролетом 15м, консоли 3м, шаг колонн 7,5м, высота в чистоте 2,2м. Анализ планировочных схем многоэтажных гаражей с применением различных сеток колонн позволяет сделать следующие выводы: 16

18 -при расстановке автомобилей под 90 к проезду, шаг колонн должен быть кратный 1,5м; -пролеты должны быть такими, чтобы колонны располагались не менее, чем на 0,5м вглубь стоянки от проезда; -наилучшим решением является применение перекрытий пролетом, равным глубине стоянки. Рис. 5. Сетка колонн применяемая в строительстве гаражей. Все сказанное выше относиться к рамповым гаражам или полумеханизированным гаражам, где осуществляется манежный тип стоянки. В механизированных гаражах выбор конструктивной системы прежде всего от системы механизации гаража. При проектировании гаражей-стоянок стоит вопрос выбора оптимальной объемно-планировочной и конструктивной системы сооружения, особенно, сетки колонн. С точки зрения свободы маневра автомобиля, улучшения зрительной ориентации водителя, размещения разногабарит- 17

19 ных автомобилей и экономичного использования всей площади пола, наилучшим решением была бы стоянка без промежуточных внутренних опор, перекрытая одним пролетом на всю ширину пассажа с двусторонней расстановкой автомобилей и внутренним проездом между ними. Однако, большой пролет, увеличение габаритов несущих конструкций, их веса, увеличение высоты конструкций перекрытия несколько снижают от полноценного использования всей площади пола. В настоящее время применяются несколько сеток колонн: 6х6 м, 9х6 м, 9х7,5 м, 9х9,5 м, у которых величина шага в направлении, параллельном продольным осям автомобилей, превышает ширину проезда, в направлении, перпендикулярном этим осям, обеспечивает установку не менее 2-3 автомобилей. В отечественной практике чаще применяются сетки 6х6 и 9х6 м, предусматривающие возможность применения сборных железобетонных элементов по широко распространенным каталогам. Но применение этих сеток приводит к нежелательному расположению колонн по границам внутреннего проезда, а также к неоправданной установке колонн в плоскости наружных стен. В последнее время разработаны и предлагаются для гаражей стоянок унифицированные консольные конструкции сборного железобетонного каркаса из Т-образных рам (пролетом 15 м, консоли-2,2 м. В помещениях технического обслуживания и ремонта, оборудованных подъемными механизмами, высота этажа в чистоте должна быть не менее 3,9 м). Такое решение является наилучшим по использованию площади и возможности применения любых вариантов расстановки автомобилей. Анализ планировочных схем многоэтажных гаражей с применением различных сеток колонн позволяет сделать следующие выводы: - при расстановке автомобилей под 90 к проезду, шаг колонн должен быть 7,5 м; - пролеты должны быть такими, чтобы колонны располагались не менее чем на 0,5 м вглубь стоянки от проезда; - наилучшим решением является применение перекрытий пролетом равным глубине стоянки. Все сказанное выше относится к рамповым гаражам или к полумеханизированным гаражам, где осуществляется манежный тип стоянки. В механизированных гаражах выбор конструктивной системы прежде всего зависит от выбора схемы механизации гаража. 18

20 Противопожарные требования к объемно-планировочным решениям (СниПы *, 21-01) 1) Здания автостоянок открытого типа следует предусматривать: I, II степени огнестойкости не более 9-ти этажей, с площадью застройки между противопожарными стенами не более 4000 кв. м; III а степени огнестойкости не более 6-ти этажей, с площадью застройки между противопожарными стенами не более 36 м, с отметкой пола верхнего этажа, не превышающей 20 м над средней планировочной отметкой земли. Проекты автостоянок III а огнестойкости для индивидуальных владельцев с закрепленными машино-местами подлежат согласованию с территориальными органами госпожнадзора. 2) Устройство боксов, сооружение стен и перегородок, в том числе решетчатых, затрудняющих проветривание, не допускается, высота поэтажных парапетов не должна превышать 1 м. Конструктивная система здания III а степени огнестойкости должна быть каркасной. 3) Автостоянки для индивидуальных владельцев с закрепленными машино-местами следует оборудовать установками автоматического пожаротушения при размещении на этаже 100 и более машино-мест 4) Количество рамп и их параметры определяются заданием на проектирование и проектом 5) С каждого этажа следует предусматривать не менее двух выходов. В качестве эвакуационного пути допускается считать проход по пандусам на полуэтаж к лестничным клеткам. Проход должен иметь ширину не менее 80 см и на см возвышаться над проезжей частью (с устройством колесоотбоя). 6) Лестничные клетки обычные 1 типа следует проектировать в соответствии со СниП *. Стены лестничных клеток должны иметь предел огнестойкости не менее 2,5 ч. 7) Все встроенные и встроенно-пристроенные помещения, не относящиеся к автостоянке (в т.ч. автомагазины и др.), должны отделяться от пространства автостоянки противопожарными стенами 1 типа и перекрытиями с пределом огнестойкости не менее 2,5 ч. и проектироваться в соответствии с действующими нормами. Помещения дежурного и помещения для хранения противопожарного инвентаря должны оборудоваться автоматической пожарной сигнализацией. 19

21 8) В автостоянках открытого типа с шириной корпуса до 72 м включительно предусматривается естественная вентиляция за счет проветривания Для гаражей - стоянок в отечественной практике проектирования и строительства применяют различные конструктивные решения. Выбор конструктивного решения зависит от ряда факторов: - размещения в городской застройке; - формы и размеров отведенного для строительства участка; - типа гаража - стоянки; - архитектурного и объемно-планировочного решения; - расчетной себестоимости машино-места; - организации строительства. Для несущих и ограждающих конструкций многоэтажных подземных и надземных гаражей - стоянок принимают долговечные и несгораемые материалы: железобетон, сталь, кирпич. В настоящее время в гаражном строительстве находят применение различные конструктивные схемы: каркасные, панельные, с несущими стенами из мелкоштучных изделий, комбинированные. В большинстве случаев возводят каркасные здания. Как показывает опыт проектирования и строительства гаражей - стоянок, чаще других применяется рамно-связевая схема. Несущие конструкции каркаса решают либо по рамной схеме, либо по связевой схеме, либо по рамно-связевой схеме, где горизонтальные нагрузки одного направления воспринимаются рамами с жесткими узлами. Несущие каркасы зданий гаражей - стоянок выполняют сборными, сборно-монолитными и монолитными железобетонными и стальными. Конструкции из железобетона в наибольшей степени отвечают требованиям огнестойкости и коррозийной стойкости, предъявляемым при строительстве гаражей - стоянок. При возведении гаражей - стоянок из сборных железобетонных изделий с унифицированными параметрами необходимо учитывать, что последние, как правило, не соответствуют параметрам отдельных мест хранения и зоны хранения в целом. Особенно это касается криволинейных рамп, у которых не только габариты, но и форма плана не позволяют, в полной мере, использовать типовые сборные железобетонные 20

22 элементы. Вместе с тем применение сборных железобетонных конструкций приводит к сокращению сроков строительства. Для гаражей - стоянок с боксовым хранением достаточно эффективно применение сборных железобетонных конструкций крупнопанельного домостроения с незначительным их приспособлением и переработкой. К сожалению специальных сборных железобетонных конструкций для гаражей - стоянок нет. Их разработка, при условии достаточно низкой цены, значительно сократило бы время возведения гаражей - стоянок. Использование монолитных железобетонных конструкций позволяет закладывать в проекте параметры (сетки колонн, высоту этажа), точно соответствующие выбранному типу планировочного решения, габаритам мест хранения и внутригаражных проездов. Особенно эффективно применение конструкции из монолитного железобетона в следующих случаях: - расположение и размеры участка строительства исключают подвозку, складирование и монтаж сборных элементов; - здание имеет сложную форму плана; - возведение подземных этажей гаражей - стоянок, для обеспечения надежной гидроизоляции; - использование криволинейных рамп. Стальные конструкции позволяют легко и экономично перекрывать большие пролеты или могут иметь сетку опор в точном соответствии с габаритами и параметрами элементов объемно-планировочной структуры гаража - стоянки. В противопожарных целях стальной каркас защищают огнестойкими материалами или красками. В качестве защитных мероприятий предусматривают: - обетонирование колонн и балок; - оштукатуривание цементной штукатуркой (с вермикулитом, перлитом или асбестом); - обшивка листовыми материалами; - нанесение на балки и колонны огнестойких покрытий. В гаражах - стоянках с каркасом из металла и монолитного железобетона перекрытия, как правило, выполняются монолитными в съемной или несъемной опалубке из стального профилированного листа. Наряду с высокой технологичностью производства работ и отказом от специальной инвентарной опалубки, этот метод позволяет уменьшить конст- 21

23 руктивную высоту перекрытия (например, при сетке колонн 6,0 6,0 - до 160 мм). Применение монолитного перекрытия целесообразно при сложной конфигурации плана здания. Многоэтажные рамповые стоянки Устройство рампы, их количество и организация движения на них оказывает влияние на планировку стоянки (схема 2). Рампы подразделяются: по расположению относительно здания- на наружные и внутренние; по очертанию в плане- на прямолинейные и криволинейные; по количества полос движения- на однопутные и двухпутные; по высоте подъема - на полные рампы и полурампы; по взаимному расположению- на параллельные и перекрестные, смежные и раздельные; по организации движения и пространственному построениюна одноходовые и двухходовые; по характеру движения - на прерывные и непрерывные (рис. 6, 7, 8). Разновидность многоэтажных стоянок с самоходным движением автомобилей являются скатные стоянки, в которых рамповые устройства или отсутствуют совершено, или являются дополнительным. Особенностью скатных стоянок являются то, что они имеют во всех этажах наклонные полы, по которым происходит как междуэтажное движение автомобилей, так и внутриэтажное и на которых одновременно размещаются места хранения автомобилей, устанавливаемых поперек наклонного пола (рис. 9,10). В многоэтажном гараже должно быть обеспеченно следующее минимальное количество рамп: -при общем количестве 100 и менее автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, - одна однопутная рампа, предназначенная как для подъема, так и для спуска; - при общем количестве автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, - одна двухпутная рампа, одна полоса которой предназначена для спуска, а другая- для подъема; - при общем количестве более 200 автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, - две однопутные рампы, из которых одна- для подъема, а другая- для спуска. Уклоны рампы выражаются в градусах, процентах или в величине отношения высоты подъема к длине горизонтальной проекции наклонной 22

24 поверхности. Для современных автомобилей максимальный уклон не должен превышать отношения 1:4. а б в г д Рис. 6. Основные типы рамп: а-пристроенные прямолинейные однопутные; б- прямолинейные однопутные; в-пристроенные однопутные полу рампы; г- пристроенная эллиптическая однопутная; д- встроенные эллиптическая двупутная Рис. 7. Примеры планировки многоэтажных стоянок: а-один одноходный винт;бж-два одноходных винта; 1-первый этаж; 2-промежуточный этаж; 3-верхний этаж 23

25 Схема 2. Классификация рамп Рис. 8. Схемы скатных рамп 24

26 Рис. 9. Многоэтажный рамповый гараж на 600 мест с эксплуатируемой кровлей Схемы устройства криволинейных и прямолинейных рамп показаны на рис.11,12,13,14,15. Рис. 10. Интерьер с внутренней рампой. 25

27 Рис. 11. Минимальная горизонтальная проекция криволинейной однопутной рампы: а) уклон - 10 %; б) уклон - 13 %. Рис. 12. Минимальная горизонтальная проекция однопутной прямолинейной одномаршевой рампы (уклон 10%) 26

28 Рис. 13. Минимальная горизонтальная проекция двухпутной криволинейной рампы:а) уклон 10 %; б) уклон 13 %. Рис.14. Переходной участок рампы имеет уклон 1/2 h=1.2-1,5м; а= 10-18м; b= 14-30м 27

29 Рис. 15. Минимальная горизонтальная проекция прямолинейной двухмаршевой рампы (уклон 10 %): а) однопутная; б) двухпутная Механизированные стоянки Различают два вида механизированных стоянок: полностью механизированные и полумеханизированные. В полумеханизированных гаражах механизировано только вертикальное междуэтажное перемещение автомобиля, а в полностью механизированных- как вертикальное, так и горизонтальное внутриэтажное перемещение автомобилей. В полумеханизированных стоянках вертикальное перемещение осуществляется лифтами, а спуск при помощи рампы. Следует отметить, что полумеханизированные стоянки в современном строительстве применяются очень редко, тогда как стоянки с комплексной механизацией получают все большее применение. В настоящее время получили практическое применение около 40 систем механизаций (табл.4). 28

30 Рис.16. Горизонтальная проекция пути автомобиля при выезде с места хранения Таблица 4. Система механизации КЕНТ -1 КЕНТ -2 ЗИД -ПАРК АЛКРО РОТО-ПАРК ПИДЖОН-ХОУЛ АУТОСИЛО СПИД-ПАРК РОТО -ЛИФТ ЛУ-РО МОБИЛЬПАРКИНГ ПАРКЕДР Средство механизации Стационарный лифт и осевая тележка Стационарный лифт, траверсная и осевая тележка Стационарный лифт и стыкующие транспортеры Стационарный лифт и реечная тележка Стационарный лифт, кольцевой горизонтальный конвейер, осевая тележка Передвижной опорный лифт Передвижной подвесный лифт Передвижной опорный лифт и реечная тележка Вращающийся опорный лифт и осевая тележка Грузонесущий конвейер с передающими площадками Горизонтальная нория Кольцевая нория Планировка механизированных стоянок в каждом случае целиком зависит от примененной системы механизации. Механизация движения в большинстве систем осуществляется при помощи комбинированного действия лифтов, самоходных тележек, транспортеров и конвейеров различных конструкций (рис.17,18). Применяют проездные одноместные или двухместные лифты, обеспечивающие сквозное движение через них в продольном или поперечном направлении. Лифты поднимаются и опускаются в шахтах, имеющие три принципиально разных типа (рис.19): шахта стационарная, шахта передвижная, шахта вращающаяся 29

31 а б в Рис.17. Средства механизации, применяемые в автоматизированных гаражах: а-передвижная платформа; б-подъем или спуск автомобилей в-переносной платформы с целью транспортировки; в-устройство применяемое в системе «зидпарк» Рис.18. Принципы действия системы «Ауто-сила» и «Пиджон-хоул» 30

32 При стационарной шахте лифт осуществляет только вертикальное перемещение автомобилей, а при передвижной или вращающейся шахтевертикальное или горизонтальное перемещение автомобилей (доставка на этажи и к месту хранения). Катучие шахты имеют две разновидности: поперечнодвигающиеся и продольнодвижущиеся. Следует учесть, что на один лифт в стационарной шахте приходится 100 перемещаемых в общей сложности автомобилей, а в передвижной шахте не более 200. Необходимо также предусмотреть резервный лифт. В механизированных стоянках применяют обычную двухстороннюю однорядную или радиальную расстановку автомобилей. Пространства, занимаемое в обычных стоянках проездами, в механизированных гаражах используется следующим образом: при стационарных лифтах в нем размещают неподвижные шахты лифтов, а при передвижных лифтах в нем движутся шахты (рис.22). Рассмотрим некоторые стоянки с комплексной механизацией. а б в г Рис.19. Типы лифтовых шахт: а-шахта вращающаяся; б- шахта передвижная катучая подвесная; в- шахта передвижная катучая опорная; г- шахта стационарная Система КЕНТ В первом варианте системы КЕНТ были применены стационарный лифт и осевая тележка (рис.20). При однорядной расстановке автомобилей один одноместный лифт обслуживает в каждом этаже только два места, а при двухрядной расстановке-4 места. Ограниченное поэтажное количество мест, обслуживаемых лифтом, заставляет применять несколько лифтов и увеличивать количество этажей до Второй вариант отличается от первого тем, что в нем применены 3 элемента: лифт, траверсная тележка для поперечного и осевая тележка для продольного 31

33 перемещения. Основной целью комбинации механизмов во втором и третьем вариантах было стремление повысить использование лифтов при помощи мест на этаже, обслуживаемых одним лифтом. Рис.20. Принцип действия системы «Кент»;«Алкро» Система ЗИД- ПАРК и АЛКРО В системах ЗИД-ПАРК и АЛКРО места хранения расположены параллельно продольным сторонам лифта, а перемещение автомобилей происходит при помощи транспортеров, которыми оборудованы лифты и места хранения. В этих системах применена двухрядная зависимая расстановка. В механических многоэтажных стоянках цилиндрического объема с радиальной расстановкой автомобилей различают две системы: неподвижный пол и вращающаяся шахта; вращающийся пол и стационарный лифт (рис.21). Вращающаяся шахта размещается в центре стоянки цилиндрического объема. Лифт останавливается в нижнем этаже, затем шахта лифта поворачивается так, чтобы расположить лифт против свободного места. Средством горизонтального перемещения автомобилей служат также подвижные полы на местах хранения, к разновидностям которых можно отнести указанные выше транспортеры и площадки. Однако, известны конструкции, в которых полы этажей стоянки целиком являются подвижными. В этом случае пол каждого этажа представляет собой поворотный круг или кольцо, на котором радиально расположены места хранения. Вращение пола осуществляется горизонтальным круговым 32

34 конвейером, установленным в каждом этаже стоянки цилиндрического объема (рис.23). Рис. 21. Цилиндрические стоянки с радиальной расстановкой автомобилей: а-неподвижный пол и вращающающая шахта; б-вращающийся пол и неподвижная шахта а б в Рис. 22. Механизированные гаражи: а,б план, разрез с передвижным катучим лифтом; в-разрез гаража со стационарным лифтом 33

35 Рис. 23. Пример полу автоматизированного гаража; подъем на этажи осуществляется лифтами, а спуск по рампе Кроме рассмотренных выше средств комплексной механизации перемещения автомобиля находит также применение различные виды норий.существует несколько видов норий : вертикальная, горизонтальная и концентрическая (кольцевая) (рис.24). Чтобы установить автомобиль в свободную кабинку, нория приходит в движение, которое продолжается до тех пор, пока свободная кабина не остановится на уровне загрузочной площадки. Включение и выключение норий производится автоматически. Комплексная механизация позволяет значительно сохранить площадь и объем помещения. Это достигается в результате того, что автомобили, как по вертикали, так и по горизонтали, перемещаются только прямолинейно с фиксированием направления движения и без участия водителя. 34

36 Вследствие этого, все расстояния между автомобилями, а также между ними и элементами здания могут быть уменьшены вдвое по сравнению с расстояниями в обычных стоянках, а высота помещения может быть уменьшена до 1,8м. а б в Рис. 24. Разновидности норий: а,б кольцевая концентрическая нория; в-отдельно стоящая нория 35

37 Или средства частичной механизации типа ДУПЛЕКС (рис.25,26). а б Рис. 25. Система «Дуплекс»: а-устройство системы; б-схема разреза гаражей с использованием системы Рис. 26. Система «Дуплекс»: способы расстановки автомобилей 36

38 Технический этаж При планировке технического этажа необходимо обеспечить самоходное движение автомобиля внутри гаража, а также размещение в нем служебных, подсобных помещений и зон ежедневного технического обслуживания с постами мойки, смазки и регулировки двигателей и всем тем сервисом обслуживания, который необходим автомобилю для безопасного движения (рис.27,28,29,30). Рис. 27. Схемы немеханизированных гаражей с криволинейными встроенными рампами; этаж хранения и технический этаж 37

39 Все перемещения автомобилей внутри гаража осуществляются персоналом и владелец автомобиля в гараж не допускается. Владелец автомобиля должен иметь прямой доступ в помещение для клиента, где и оформляется документы на хранение автомобиля. Планировка первого технического этажа должна иметь четкую композиционную структуру и последовательное в технологическом порядке функциональное зонирование, в котором находится ряд различных групп помещений необходимых при эксплуатации автомобилей. Необходимо выделить несколько основных групп помещений это: входная, технологическая, вспомогательная и помещения бытовок для работающего персонала. Во входную группу относят: пост диспетчера и помещение для клиентов. Пост диспетчера должен располагаться около ворот и контролировать машины как на въезде, так и на выезде из гаража, причем, такой пост проектируется один, если численность машин не превышает 300 единиц хранения, комната для клиентов должна иметь самостоятельный вход и сообщаться с диспетчерской. Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственнотехнической базой. Производственный процесс по каждому виду воздействия состоит из ряда отдельных элементов или групп операций, таких как моечно уборочный пост, шинный, диагностики, крепежный, электротехнический, смазочный. В производственные процессы обслуживания включается диагностика (ДО) технического состояния автомобилей, заключающаяся в быстрой проверке и объективной оценке состояния автомобиля без вскрытия или разборки. По результатам диагностики можно делать прогнозы, а по систематизации и анализу результатов корректирование системы обслуживания. Диагностика (ДО)- позволяет оценивать техническое состояние автомобиля, обеспечивать рациональную организацию и технологию технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Рекомендуемая схема организации диагностики в автотранспортном предприятии (схема 3). 38

40 1 а, б 2 Рис. 28. Схемы планов немеханизированных гаражей: 1-прямолинейная встроенная рампа; а- этаж хранения; б- технический этаж; 2- криволинейные пристроенные - этаж хранения 39

41 а б в г Рис. 29. Подземные и полуподземные гаражи: а - план на уровне земли; б, г - план этажа хранения; в - разрез; д - схема разреза 40

42 а б в г д Рис. 30. Мойка автомобилей: а - процесс мойки; б - мойка под давлением шампунями; в - полировка, сушка; г - поточная мойка под давлением, полировка, сушка; д - отдельно стоящий пост мойки автомобилей Диагностику выполняют при помощи специального оборудования. Диагностику можно осуществлять двумя способами: комплексно, когда одновременно проверяют состояние нескольких агрегатов, систем и механизмов, или раздельно, когда каждый из них проверяют независимо от другого. Диагностику выполняют при поступлении автомобилей в гараж, а также перед ТО-1, ТО-2 и некоторыми видами текущего ремонта предприятия. 41

43 замена подготовительные деталей узлов механизмов агрегатов моечные диагностика разборочные сборочные агрегатные электротехнические аккумуляторные карбюраторные шинные медницкие жестяные сварочные кузнечные механические малярные Схема 3. Организации диагностики в автотранспортном предприятии Рабочие посты и поточные линии Участок пола, на котором устанавливается автомобиль, принято называть автомобиле - местом. Рабочие посты подразделяются на основные и вспомогательные. Рабочие посты разделяются по своему оборудованию и обустройству На рабочем посту могут работать один или несколько человек. Количество постов и рациональное количество рабочих мест на посту определяется техническим расчетом. Рабочие посты по своему назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций, а на специализированном только одну или несколько операций. По способу установки подвижного состава рабочие посты могут быть тупиковыми или проездными. Въезд на тупиковый пост осуществляется 42

44 передним ходом, а съезд задним, тогда как въезд на проездной пост и съезд с него только передним ходом. Передвижение автомобилей на поточных линиях должно быть механизированным и автоматизированным при помощи различных транспортных устройств. Недостатком самоходного движения является задымляемость производственного помещения. Поточные линии делятся на линии прерывного и непрерывного действия. Линии постоянного действия применяются лишь для моечноуборочных работ. Применение рациональной технологии производства ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях повышает производительность труда почти в 2 раза, сокращает на 15-20% затраты на профилактику и ремонт. Поточные линии по возможности нужно унифицировать. Линии ТО-1 и ТО-2 решать технологически и конструктивно одинаковыми и взаимозаменяемыми. Таблица 5. Примерное распределение работ по постам поточных линий ежедневного обслуживания (ЕО) состоят из технического обслуживания ТО-1 и ТО-2. ЕО- количество постов на линии 2-3, распределение работ: уборочные, моечные, обтирочные и дозаправочные. ТО-1- количество постов 3, работы: крепежные, регулировочные, смазочные. ТО-2- количество 43

45 постов 3-4, работы: питание и электрооборудование, агрегаты и узлы, смазочные, заправочные, очистительные, контрольно-регулировочные. Объем ТО-2 в отличии от ТО-1 не всегда является стабильным, т. к. включает в себя не только регламентированные операции, но и сопутствующие. Некоторые из них, не привышают 20% объема ТО-2. Наиболее прогрессивными способами производства являются выполнение ЕО, ТО-1, ТО-2 на поточных линиях и ТР (текущий ремонт) на специализированных параллельных постах. ТР- мелкий текущий ремонт выполняется на месте, а крупный ремонт на авторемонтных заводах. Габаритные размеры и маневренность автомобилей определяют геометрические параметры планировки предприятия. Влияние организации производственного процесса на его планировочную структуру характеризуется функционально-технологической системой производственного процесса. Автомобиль, пройдя приемку, в зависимости от своего состояния, внешнего вида и плана обслуживания может быть направлен либо на хранение, либо на обслуживание, либо на ожидание обслуживания. Автомобиль, нуждающийся в ЕО, проходит его непосредственно после прибытия или выжидая свою очередь, после чего направляется на хранение. Если автомобилю необходимо подвергнуться диагностированию, то он после ЕО поступает на диагностический пост (ДО), пройдя диагностику, в соответствии с ее результатами направляется или на хранение, или на дальнейшее обслуживание. Если, согласно графику, автомобиль должен пройти ТО-1 или ТО-2, то он направляется на пост ТО-1 или ТО-2. Автомобиль может быть направлен и на текущий ремонт (ТР) после ЕО если у него были обнаружены дефекты. Функциональная схема и график процесса, являются технологической основой планировочного решения, определяют ряд технологических маршрутов, которые выбираются для автомобиля в зависимости от его технического состояния. Основные и наиболее часто возникающие маршруты перечислены на схеме 4. 44

Е.Б.Рябкова ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОЭТАЖНЫХ ГАРАЖЕЙ И СТОЯНОК

Е.Б.Рябкова ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОЭТАЖНЫХ ГАРАЖЕЙ И СТОЯНОК Е.Б.Рябкова ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОЭТАЖНЫХ ГАРАЖЕЙ И СТОЯНОК Хабаровск 2014 Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального

Подробнее

Ассоциация развития стального строительства Стальные конструкции в строительстве надземных многоярусных рамповых автостоянок

Ассоциация развития стального строительства Стальные конструкции в строительстве надземных многоярусных рамповых автостоянок Ассоциация развития стального строительства Стальные конструкции в строительстве надземных многоярусных рамповых автостоянок Пример применения в составе комплекса жилых и общественных зданий по адресу:

Подробнее

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ PARKINGS. Дата введения

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ PARKINGS. Дата введения СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ PARKINGS Дата введения 2000-07-01 5 ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ Общие требования 5.1 Надземные автостоянки могут

Подробнее

5 Архитектурно-строительная часть

5 Архитектурно-строительная часть - 5 Архитектурно-строительная часть 5.1 Объемно-планировочное решение Участок, на котором расположен объект, размещается смежно с территорией спортивного комплекса с ледовой ареной в ст. Выселки. Проектируемая

Подробнее

О ПРИНЦИПАХ РАЗМЕЩЕНИЯ ГАРАЖЕЙ-СТОЯНОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЗОНАХ ГОРОДСКОЙ ЗАСТРОЙКИ г. БИШКЕК

О ПРИНЦИПАХ РАЗМЕЩЕНИЯ ГАРАЖЕЙ-СТОЯНОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЗОНАХ ГОРОДСКОЙ ЗАСТРОЙКИ г. БИШКЕК УДК 725.381.3.011.1 (575.2)(04) О ПРИНЦИПАХ РАЗМЕЩЕНИЯ ГАРАЖЕЙ-СТОЯНОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЗОНАХ ГОРОДСКОЙ ЗАСТРОЙКИ г. БИШКЕК В.С. Семенов, Т.В. Веременко, Р.Ш. Акбаралиев Предложена схема размещения

Подробнее

АДМИНИСТРАЦИЯ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ

АДМИНИСТРАЦИЯ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ АДМИНИСТРАЦИЯ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ 11.12.2013 530а Об утверждении Региональных нормативов градостроительного проектирования Томской области «Стоянки автомобилей» В соответствии с пунктом 3 статьи

Подробнее

Классификация зданий

Классификация зданий Классификация зданий Классификация жилых зданий Типы зданий Требования, предъявляемые к зданиям Возводимые здания должны наиболее полно отвечать их назначению и удовлетворять следующим требованиям: функциональным,

Подробнее

МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ГОРОДСКОЙ ОКРУГ ГОРОД СУРГУТ ДУМА ГОРОДА СУРГУТА РЕШЕНИЕ. Принято на заседании Думы 26 апреля 2011 года 30-V ДГ

МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ГОРОДСКОЙ ОКРУГ ГОРОД СУРГУТ ДУМА ГОРОДА СУРГУТА РЕШЕНИЕ. Принято на заседании Думы 26 апреля 2011 года 30-V ДГ МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ГОРОДСКОЙ ОКРУГ ГОРОД СУРГУТ ДУМА ГОРОДА СУРГУТА РЕШЕНИЕ Принято на заседании Думы 26 апреля 2011 года -V ДГ О местных нормативах градостроительного проектирования на территории

Подробнее

Гараж на 300 автомобилей

Гараж на 300 автомобилей Министерство образования и науки Российской Федерации Вологодский государственный технический университет Кафедра архитектуры и градостроительства Архитектурное проектирование Гараж на 300 автомобилей

Подробнее

АО «ЦНИИПРОМЗДАНИЙ» ГАРАЖИ - СТОЯНКИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ ПОСОБИЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ. МОСКВА 1998 г.

АО «ЦНИИПРОМЗДАНИЙ» ГАРАЖИ - СТОЯНКИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ ПОСОБИЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ. МОСКВА 1998 г. АО «ЦНИИПРОМЗДАНИЙ» ГАРАЖИ - СТОЯНКИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ ПОСОБИЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСКВА 1998 г. Предисловие. 1. Настоящее пособие разработано АО «ЦНИИпромзданий» в помощь

Подробнее

следует предусматривать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе в жилых зонах - 25%.

следует предусматривать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе в жилых зонах - 25%. К ВОПРОСУ ОБУСТРОЙСТВА ДВОРОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ ПАРКОВОЧНЫМИ МЕСТАМИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ М. В. Батин, А. С. Коновалов, студенты гр. СДб-121, III курс Научный руководитель: С. В. Богомолов, к.т.н., доцент

Подробнее

ГАРАЖИ - СТОЯНКИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ

ГАРАЖИ - СТОЯНКИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ АО «ЦНИИПРОМЗДАНИЙ» ГАРАЖИ - СТОЯНКИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ ПОСОБИЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСКВА 1998 г. Предисловие. 1. Настоящее пособие разработано АО «ЦНИИпромзданий» в помощь

Подробнее

Федеральное агентство по образованию

Федеральное агентство по образованию Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный политехнический университет» Инженерно строительный

Подробнее

Цена 20 млн. руб.

Цена 20 млн. руб. 8-927-759-40-41 Цена 20 млн. руб. МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ: САМАРСКАЯ ОБЛАСТЬ, ГОРОД САМАРА, ОКТЯБРЬСКИЙ РАЙОН, УЛ 6-Я ПРОСЕКА 1 УЧАСТОК РАСПОЛОЖЕН НА ТЕРРИТОРИИ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ СТОЯНКИ В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ

Подробнее

Пожарная безопасность при проектировании гражданских зданий

Пожарная безопасность при проектировании гражданских зданий Пожарная безопасность при проектировании гражданских зданий СНиП 21.01-97 устанавливает общие требования противопожарной защиты помещений зданий в процессе их создания и эксплуатации. В зданиях должны

Подробнее

ВОЛКОВ Б. А., ФЕДОТОВ Г.В., ГАВРИЛЕНКОВ А. А. Экономика и управление недвижимостью на железнодорожном транспорте, учебник

ВОЛКОВ Б. А., ФЕДОТОВ Г.В., ГАВРИЛЕНКОВ А. А. Экономика и управление недвижимостью на железнодорожном транспорте, учебник 1.10.2. Многофункциональные комплексы ОАО «РЖД» В мировой практике под многофункциональным комплексом понимаются недвижимые объекты большой площади, в которых осуществляются более одной функции (офисной,

Подробнее

Отдельные опоры несущие вертикальные элементы (колонны, столбы, стойки), передающие нагрузку от перекрытий и других элементов здания на фундаменты.

Отдельные опоры несущие вертикальные элементы (колонны, столбы, стойки), передающие нагрузку от перекрытий и других элементов здания на фундаменты. Основные конструктивные элементы гражданских зданий это фундаменты, стелы, перекрытия, отдельные опоры, крыши, лестницы, окна, двери и перегородки (рис. 3.1). Фундаменты являются подземной конструкцией,

Подробнее

ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ЖИЛЫЕ ЗДАНИЯ. ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТСН САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ЖИЛЫЕ ЗДАНИЯ. ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТСН САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ЖИЛЫЕ ЗДАНИЯ. ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТСН 21-303-2003 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Дата введения 27.05.2003 Введение Территориальные строительные нормы "Жилые здания. Требования

Подробнее

Автоматизированные парковочные системы АПС ООО «СЭТ»

Автоматизированные парковочные системы АПС ООО «СЭТ» Автоматизированные парковочные системы АПС Конструкции АПС автоматически - паркуют, - хранят и - возвращают транспортные средства быстрее, эффективнее и безопаснее, чем обычные гаражи. Благодаря использованию

Подробнее

фиг. 3 - схематичное изображение вида в плане другой предпочтительной формы реализации многоэтажного

фиг. 3 - схематичное изображение вида в плане другой предпочтительной формы реализации многоэтажного Настоящее изобретение относится к строительству, а именно к многоэтажным жилым зданиям, содержащим смежные многоэтажные блоки, и может быть использовано при строительстве многоэтажных жилых зданий со встроенной

Подробнее

ТКП (02250) Здания и сооружения. Отсеки пожарные. Нормы проектирования

ТКП (02250) Здания и сооружения. Отсеки пожарные. Нормы проектирования ТКП 45-2.02-34-2006 (02250) Здания и сооружения. Отсеки пожарные. Нормы проектирования пункты 4.2, 4.4, 5.1-5.9, раздел 6, приложения А-Е 4.2 При разделении зданий на пожарные отсеки, относящиеся к различным

Подробнее

ООО «МультиПаркинг» ЦЕНТР АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ПАРКОВОЧНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

ООО «МультиПаркинг» ЦЕНТР АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ПАРКОВОЧНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ООО «МультиПаркинг» ЦЕНТР АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ПАРКОВОЧНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ МЕХАНИЗИРОВАННЫЙ ПАРКИНГ НА 21 МАШИНОМЕСТО г. Люберцы, ул. Кирова 1 Анализ, разработка, монтаж, обслуживание. Москва, 2008 г. МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ

Подробнее

НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ЗДАНИЯ С АТРИУМАМИ (ПАССАЖАМИ). ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ НПБ

НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ЗДАНИЯ С АТРИУМАМИ (ПАССАЖАМИ). ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ НПБ Утверждено Приказ Главного государственного инспектора Республики Беларусь по пожарному надзору от 29 октября 2004 г. 222 Система противопожарного нормирования и стандартизации НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Подробнее

Автостоянки. Нормы проектирования. г. Нижний Новгород

Автостоянки. Нормы проектирования. г. Нижний Новгород Автостоянки. Нормы проектирования. г. Нижний Новгород Система нормативных документов в строительстве Территориальные строительные нормы Нижегородской области АВТОСТОЯНКИ Нормы проектирования ТСН 31-306-97НН

Подробнее

Мировой лидер оборудования для автоматизированных паркингов

Мировой лидер оборудования для автоматизированных паркингов Мировой лидер оборудования для автоматизированных паркингов Parklift Parklift - Увеличивает использование площадей для парковки на 200% 1 уровень въезда возможно 2 и 3 уровня для парковки экономия площади

Подробнее

Вебинар. Проектирование многоярусных парковок на стальном каркасе 02 марта 2016г.

Вебинар. Проектирование многоярусных парковок на стальном каркасе 02 марта 2016г. Вебинар. Проектирование многоярусных парковок на стальном каркасе 02 марта 2016г. Строительство многоярусных стоянок. Иностранный опыт Нидерланды, Арнем Парковка на 500м/м при больнице Австрия, Форарльберг

Подробнее

Тема 2. Несущие остовы зданий.

Тема 2. Несущие остовы зданий. Тема 2. Несущие остовы зданий. 1 Рассматриваемые вопросы: Типы несущих остовов. Виды конструктивных систем. Понятие о пространственной жесткости и устойчивости зданий. 2.1 Типы несущих остовов. Несущим

Подробнее

СОВЕТ ДЕПУТАТОВ СЛУДОВСКОГО СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ Чернушинского муниципального района Пермского края РЕШЕНИЕ

СОВЕТ ДЕПУТАТОВ СЛУДОВСКОГО СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ Чернушинского муниципального района Пермского края РЕШЕНИЕ СОВЕТ ДЕПУТАТОВ СЛУДОВСКОГО СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ Чернушинского муниципального района Пермского края РЕШЕНИЕ 30.12.2013 10 О внесении изменений в решение Совета депутатов 54 от 30.06.2010 «Правила землепользования

Подробнее

ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ЦЕНТРА

ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ЦЕНТРА ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ЦЕНТРА Цель проекта. Целью проекта является создание на территории площадью га, расположенной многофункциональный общественный центр. Многофункциональный

Подробнее

Проект моногоэтажной автостоянки Эскизный проект

Проект моногоэтажной автостоянки Эскизный проект Эскизный проект 2015 г. Общие данные (начало) Ведомость чертежей раздела АР ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ Наименование чертежа Примечание 1. Площадь застройки: - 1 786,1 м 2 1 Общие данные (начало)

Подробнее

Вопросы для госэкзамена по дисциплинам кафедры «Железобетонных и каменных констркуций»

Вопросы для госэкзамена по дисциплинам кафедры «Железобетонных и каменных констркуций» по дисциплинам кафедры «Железобетонных и каменных констркуций» 1. Компоновка одноэтажных промышленных зданий из сборных железобетонных конструкций; основы статического расчета поперечной рамы на различные

Подробнее

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРО ФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРО ФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРО ФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» Курс РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине

Подробнее

I степень - со сроком службы не менее 100 лет; II степень - со сроком службы не менее 50 лет; III степень - со сроком службы не менее 20 лет.

I степень - со сроком службы не менее 100 лет; II степень - со сроком службы не менее 50 лет; III степень - со сроком службы не менее 20 лет. В случае необходимости можно добиться повышения долговечности материалов и конструкций за счет соответствующих конструктивных решений, например в случае элементов, выполненных из недостаточно стойких материалов

Подробнее

К АНАЛИЗУ ВОЗВЕДЕНИЯ МОНОЛИТНЫХ ЗДАНИЙ В СКОЛЬЗЯЩЕЙ ОПАЛУБКЕ. Синявская А.Ю. Студентка ЕНУ им. Л. Н. Гумилева, Астана Научный руководитель Б.Е.

К АНАЛИЗУ ВОЗВЕДЕНИЯ МОНОЛИТНЫХ ЗДАНИЙ В СКОЛЬЗЯЩЕЙ ОПАЛУБКЕ. Синявская А.Ю. Студентка ЕНУ им. Л. Н. Гумилева, Астана Научный руководитель Б.Е. УДК 693.5 К АНАЛИЗУ ВОЗВЕДЕНИЯ МОНОЛИТНЫХ ЗДАНИЙ В СКОЛЬЗЯЩЕЙ ОПАЛУБКЕ Синявская А.Ю. Студентка ЕНУ им. Л. Н. Гумилева, Астана Научный руководитель Б.Е. Фендт В последние годы активно развивается монолитное

Подробнее

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к проекту решения Думы города Костромы «О внесении изменений в Местные нормативы градостроительного проектирования города Костромы» Управление архитектуры и градостроительства Администрации

Подробнее

Система МОСС Модульная Опорно-Стержневая Система. Презентация

Система МОСС Модульная Опорно-Стержневая Система. Презентация Система МОСС Модульная Опорно-Стержневая Система Презентация Июль 2010 Модульная опорно-стержневая система. Модульная опорно-стержневая система разработана в 1998-1999 г. и предназначена для строительства

Подробнее

АССОЦИАЦИЯ «ОБЪЕДИНЕНИЕ УЧАСТНИКОВ БИЗНЕСА ПО РАЗВИТИЮ СТАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА»

АССОЦИАЦИЯ «ОБЪЕДИНЕНИЕ УЧАСТНИКОВ БИЗНЕСА ПО РАЗВИТИЮ СТАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА» АССОЦИАЦИЯ «ОБЪЕДИНЕНИЕ УЧАСТНИКОВ БИЗНЕСА ПО РАЗВИТИЮ СТАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА» УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор Д.С. Еремеев 2016 г. Пособие по проектированию многоэтажных, со стальным каркасом, гаражей-стоянок

Подробнее

Таблица 1 - Характеристики застройки районов Кемерово Район

Таблица 1 - Характеристики застройки районов Кемерово Район УДК 622 АНАЛИЗ ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ ДВОРОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ Г. КЕМЕРОВО А. С. Коновалов, студент гр. СДб-121, IV курс Научный руководитель: С. В. Богомолов, к.т.н., доцент Кузбасский государственный технический

Подробнее

Организация производственного процесса в пространстве и во времени порядке состав цехов площади транспортные связи кратчайшие маршруты

Организация производственного процесса в пространстве и во времени порядке состав цехов площади транспортные связи кратчайшие маршруты Организация производственного процесса в пространстве и во времени Построение рациональной производственной структуры предприятия осуществляется в следующем порядке: - устанавливаются состав цехов предприятия,

Подробнее

ГОСТ Здания предприятий. Параметры (взамен ГОСТ , ГОСТ , ГОСТ , ГОСТ , ГОСТ , ГОСТ )

ГОСТ Здания предприятий. Параметры (взамен ГОСТ , ГОСТ , ГОСТ , ГОСТ , ГОСТ , ГОСТ ) ГОСТ 23838-89. Здания предприятий. Параметры (взамен ГОСТ 23837-79, ГОСТ 23838-79, ГОСТ 23839-79, ГОСТ 23840-79, ГОСТ 24336-80, ГОСТ 24337-80) ГОСТ 23838-89 УДК 725.4:006.354 Группа Ж50 ИНФОРМАЦИОННЫЕ

Подробнее

" " 006" ( /0000) 6505.007.06 5.. I " ". 06. " " 006" ( /0000) 5.. I 6505.007.06 " ".. 06 . I 6505.007.06. I 6505.007.06. II 6505.007.06 3. II 6505.007.06. 5.,,,, 5.. I 6505.007.06 II 6 6505.007.06 5..

Подробнее

Содержание. 1. Обследование здания.....7 Введение...8 1.1. Краткое описание конструктивной схемы здания.9 1.2. Методика проведения обследования...10 1.3. Результаты наружного обследования...11 1.3.1 Наружные,

Подробнее

1.3. Архитектурно-планировочное решение и функциональная схема

1.3. Архитектурно-планировочное решение и функциональная схема 1.3. Архитектурно-планировочное решение и функциональная схема Здание имеет неправильную форму в плане. Основные габариты здания в осях 36,1х40м. Количество этажей 4, высота этажа 3.6м. На втором этаже

Подробнее

Противопожарные требования при планировке населенных мест

Противопожарные требования при планировке населенных мест При планировке населенных мест пожарная безопасность обеспечивается разбивкой территории населенного пункта на зоны, правильным выбором строительного участка и взаимного расположения зон; обеспечением

Подробнее

ЛЕКЦИЯ 1 Здания и их элементы: основные понятия и определения

ЛЕКЦИЯ 1 Здания и их элементы: основные понятия и определения ЛЕКЦИЯ 1 Здания и их элементы: основные понятия и определения Здания это наземные сооружения, имеющие закрытое внутреннее пространство, предназначенное для проживания или длительного пребывания людей:

Подробнее

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ТОРГОВОГО ЦЕНТРА «КРЕМЛЕВСКИЙ» по адресу: г. Великий Новгород ул. Дворцовая д.14

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ТОРГОВОГО ЦЕНТРА «КРЕМЛЕВСКИЙ» по адресу: г. Великий Новгород ул. Дворцовая д.14 ПРЕЗЕНТАЦИЯ ТОРГОВОГО ЦЕНТРА «КРЕМЛЕВСКИЙ» по адресу: г. Великий Новгород ул. Дворцовая д.14 Санкт-Петербург, группа компаний «Воронцовский Фонд», 2012г. I. Краткое описание, основные характеристики. II.Местоположение

Подробнее

г) внутренние вертикальные ограждения, разделяющие здание на помещения;

г) внутренние вертикальные ограждения, разделяющие здание на помещения; г) внутренние вертикальные ограждения, разделяющие здание на помещения; 6. Сплошные фундаменты выполняют: а) под отдельно стоящие опоры; б) в виде непрерывной стены из монолитных или сборных элементов;

Подробнее

Изменение 1 к СП (проект, первая редакция) ОКС

Изменение 1 к СП (проект, первая редакция) ОКС ОКС 13.220.01 ИЗМЕНЕНИЕ 1 СП 4.13130.2013 «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям». Утверждено

Подробнее

Кафедра ««Градостроительство» «Высотная привязка зданий и площадок»

Кафедра ««Градостроительство» «Высотная привязка зданий и площадок» МИНОБРНАУКИ РФ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский архитектурный институт (государственная академия)» (МАРХИ) Кафедра ««Градостроительство»

Подробнее

5 ПЛАН, ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ УЛИЦ. 5.1 Трассирование и план улиц

5 ПЛАН, ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ УЛИЦ. 5.1 Трассирование и план улиц 5 ПЛАН, ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ УЛИЦ 5.1 Трассирование и план улиц Трассы городских улиц состоят из ломаных линий, в углы которой вписаны горизонтальные кривые. Чаще всего круговые кривые, и в

Подробнее

ЗАКОН МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ЗАКОН МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ 22 октября 2009 года N 121/2009-ОЗ Принят постановлением Московской областной Думы от 15 октября 2009 г. N 4/92-П ЗАКОН МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ОБ ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕСПРЕПЯТСТВЕННОГО ДОСТУПА ИНВАЛИДОВ И ДРУГИХ МАЛОМОБИЛЬНЫХ

Подробнее

МОСКОВСКИЙ АРХИТЕКТУРНЫЙ ИНСТИТУТ ( Государственная академия ) КАФЕДРА «АРХИТЕКТУРА ПРОМЫШЛЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ» ПРОГРАММА-ЗАДАНИЕ и МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ

МОСКОВСКИЙ АРХИТЕКТУРНЫЙ ИНСТИТУТ ( Государственная академия ) КАФЕДРА «АРХИТЕКТУРА ПРОМЫШЛЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ» ПРОГРАММА-ЗАДАНИЕ и МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ 1 МОСКОВСКИЙ АРХИТЕКТУРНЫЙ ИНСТИТУТ ( Государственная академия ) КАФЕДРА «АРХИТЕКТУРА ПРОМЫШЛЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ» ПРОГРАММА-ЗАДАНИЕ и МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ к курсовому проекту по теме «МНОГОЭТАЖНЫЙ ГАРАЖ-СТОЯНКА

Подробнее

Рисунок 50. Общий вид лестницы: 1 марш; 2 этажная площадка; 3 промежуточная площадка; 4 ограждение; 5 цокольный марш

Рисунок 50. Общий вид лестницы: 1 марш; 2 этажная площадка; 3 промежуточная площадка; 4 ограждение; 5 цокольный марш Дисциплина «Материаловедение и технологии», раздел 5. Задание на выполнение практической работы по теме: «Проектирование лестничной клетки общественного здания» Заданием предусматривается выполнение расчёта

Подробнее

Р НП «АВОК» Приложение Б (справочное) Условные обозначения. Вытяжная система. Приточная система. Cистема подпора. Система дымоудаления

Р НП «АВОК» Приложение Б (справочное) Условные обозначения. Вытяжная система. Приточная система. Cистема подпора. Система дымоудаления Приложение Б (справочное) Графические пояснения к требованиям отдельных пунктов СП 7.13130.2013 «Отопление, вентиляция и кондиционирование. Требования пожарной безопасности» и СП 60.13330.2012 «Отопление,

Подробнее

Общие рекомендации по устройству велосипедных парковок в г. Гродно

Общие рекомендации по устройству велосипедных парковок в г. Гродно Общие рекомендации по устройству велосипедных парковок в г. Гродно Рекомендации составлены в рамках общественной кампании «Обеспечь себе парковку» При составлении учитывался опыт установки велопарковок

Подробнее

АРХИТЕКТУРНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОУРОВНЕВОГО ГАРАЖА

АРХИТЕКТУРНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОУРОВНЕВОГО ГАРАЖА МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет архитектуры

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 12 мая 2017 г. N 564

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 12 мая 2017 г. N 564 ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 12 мая 2017 г. N 564 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О СОСТАВЕ И СОДЕРЖАНИИ ПРОЕКТОВ ПЛАНИРОВКИ ТЕРРИТОРИИ, ПРЕДУСМАТРИВАЮЩИХ РАЗМЕЩЕНИЕ ОДНОГО ИЛИ НЕСКОЛЬКИХ

Подробнее

18 июня 2015 г О внесении изменений в местные нормативы градостроительного проектирования

18 июня 2015 г О внесении изменений в местные нормативы градостроительного проектирования Ч у в а ш с к а я Р е с п у б л и к а Ч е б о к с а р с к о е г о р о д с к о е С о б р а н и е д е п у т а т о в Р Е Ш Е Н И Е Ч а в а ш Р е с п у б л и к и Ш у п а ш к а р х у л и н д е п у т а т с е

Подробнее

5 ПЛАН, ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ УЛИЦ. 5.1 Трассирование и план улиц

5 ПЛАН, ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ УЛИЦ. 5.1 Трассирование и план улиц 5 ПЛАН, ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ УЛИЦ 5.1 Трассирование и план улиц Трассы городских улиц состоят из ломаных линий, в углы которой вписаны горизонтальные кривые. Чаще всего круговые кривые, и в

Подробнее

ВСТРОЕННЫЕ ПОДЗЕМНЫЕ АВТОСТОЯНКИ. Требования пожарной безопасности

ВСТРОЕННЫЕ ПОДЗЕМНЫЕ АВТОСТОЯНКИ. Требования пожарной безопасности УТВЕРЖДЕН приказом МЧС России от 21.02.2013 117 МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ С В О Д П Р А В И Л СП

Подробнее

Сборно-монолитные железобетонные. Скоростной метод возведения. конструкции системы «Filigran». зданий.

Сборно-монолитные железобетонные. Скоростной метод возведения. конструкции системы «Filigran». зданий. Сборно-монолитные железобетонные конструкции системы «Filigran». Скоростной метод возведения зданий. О системе FILIGRAN Строительная система FILIGRAN возведения гражданских и промышленных зданий из сборно-монолитных

Подробнее

ООО «МультиПаркинг» ЦЕНТР АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ПАРКОВОЧНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

ООО «МультиПаркинг» ЦЕНТР АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ПАРКОВОЧНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ООО «МультиПаркинг» ЦЕНТР АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ПАРКОВОЧНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПАРКИНГА НА 114 МАШИНОМЕСТ г. Минск, микрорайон «Сухарево-6» пересечение ул.

Подробнее

«АРХИТЕКТУРА ЖИЛЫХ, ОБЩЕСТВЕННЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗДАНИЙ» «АРХИТЕКТУРА»

«АРХИТЕКТУРА ЖИЛЫХ, ОБЩЕСТВЕННЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗДАНИЙ» «АРХИТЕКТУРА» ПРОГРАММА для поступающих в магистратуру Российского университета дружбы народов По направлению «АРХИТЕКТУРА» Специализация «АРХИТЕКТУРА ЖИЛЫХ, ОБЩЕСТВЕННЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗДАНИЙ» Программа составлена

Подробнее

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ PARKINGS ПРЕДИСЛОВИЕ

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ PARKINGS ПРЕДИСЛОВИЕ СНиП 21-02-99 УДК [69+725.381.3.011.245(083.74)] СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ PARKINGS Дата введения 2000-07-01 ПРЕДИСЛОВИЕ 1 РАЗРАБОТАНЫ Государственным предприятием

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БРЕСТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра архитектурных конструкций МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ для курсового и дипломного

Подробнее

HIGH-RISE BUILDING IN RUSSIA PROBLEMS, TASKS AND WAYS OF THEIR DE- CISION Potapova J.I. The Rostov State Building University Rostov-on-Don, Russia

HIGH-RISE BUILDING IN RUSSIA PROBLEMS, TASKS AND WAYS OF THEIR DE- CISION Potapova J.I. The Rostov State Building University Rostov-on-Don, Russia ВЫСОТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В РОССИИ ПРОБЛЕМЫ, ЗАДАЧИ И СПОСОБЫ ИХ РЕШЕНИЯ Потапова Ю.И. Ростовский Государственный Строительный Университет Ростов на Дону, Россия HIGH-RISE BUILDING IN RUSSIA PROBLEMS, TASKS

Подробнее

190 тыс. рублей. Кредиторская задолженность тыс. рублей Дебиторская задолженность тыс. рублей

190 тыс. рублей. Кредиторская задолженность тыс. рублей Дебиторская задолженность тыс. рублей 1 объектов недвижимости, сроков ввода их в эксплуатацию в документацией и фактических сроков ввода их в эксплуатацию: Информация: - о виде лицензируемой деятельности; - о номере лицензии: - о сроке ее

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО СПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ СПОРТ ИНЖИНИРИНГ

МИНИСТЕРСТВО СПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ СПОРТ ИНЖИНИРИНГ МИНИСТЕРСТВО СПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ СПОРТ ИНЖИНИРИНГ РЕКОНСТРУКЦИЯ И РЕСТАВРАЦИЯ ОБЪЕКТА КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ«ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СТАДИОН. КОМПЛЕКС» В ГОРОДЕ

Подробнее

ВОЗДЕЙСТВИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ СТОЯНОК И ПАРКОВОК НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА МОСКВЫ

ВОЗДЕЙСТВИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ СТОЯНОК И ПАРКОВОК НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА МОСКВЫ ВОЗДЕЙСТВИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ СТОЯНОК И ПАРКОВОК НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА МОСКВЫ Драгомирова Е., Гречнева А.Н. Российский государственный социальный университет Москва, Россия ENVIRONMENTAL IMPACT

Подробнее

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНИРОВОК ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В СРЕДЕ КОМПАС-3D

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНИРОВОК ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В СРЕДЕ КОМПАС-3D УДК ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНИРОВОК ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В СРЕДЕ КОМПАС-3D В.Ю. Астахов, Н.О. Зайцева, Е.А. Лихолат, Н.В. Ярышкин, гр. МРб-111, студенты 4 курса Научный руководитель: А.Н. Трусов, доцент,

Подробнее

Общая пояснительная записка. МУП АПБ г. Уфы. Параметры планируемого строительства Основание для разработки проекта

Общая пояснительная записка. МУП АПБ г. Уфы. Параметры планируемого строительства Основание для разработки проекта Проект планировки и проект межевания территории квартала ограниченного улицами Свободы, Черниковской, Кремлевской и Первомайской в Калининском районе УФА 2015 1.1. Основание для разработки проекта Параметры

Подробнее

ООО «Псковский завод ЖБИ-1»

ООО «Псковский завод ЖБИ-1» Колонны и ригели Колонны в промышленных зданиях. Унифицированные железобетонные колонны предназначены для одноэтажных зданий с сеткой разбивочных осей до 12 х 36 м, бескрановых и с опорными кранами грузоподъемностью

Подробнее

-4 этажа с придомовыми участками. вательные; Вспомогательные виды использования недвижимости: пр.).. -2 легковых автомобиля.

-4 этажа с придомовыми участками. вательные; Вспомогательные виды использования недвижимости: пр.).. -2 легковых автомобиля. Ж-2 Зона индивидуальных жилых домов с участками, предназначенными для индивидуального жилищного строительства и ведения личного подсобного хозяйства. Зона малоэтажных индивидуальных жилых домов с участками

Подробнее

Наклонные плоскости, соединяющие вместо обычных лестниц этажи или смежные помещения с разными уровнями пола, называют пандусами (рис. 143).

Наклонные плоскости, соединяющие вместо обычных лестниц этажи или смежные помещения с разными уровнями пола, называют пандусами (рис. 143). Лестницы служат путями сообщения между этажами и путями эвакуации при стихийных бедствиях (пожар и др.). Они состоят из маршей, лестничных площадок и ограждения с перилами. Помещение, в котором размещают,

Подробнее

База нормативной документации: МИНИСТЕРСТВО ТОПЛИВА И ЭНЕРГЕТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

База нормативной документации:  МИНИСТЕРСТВО ТОПЛИВА И ЭНЕРГЕТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МИНИСТЕРСТВО ТОПЛИВА И ЭНЕРГЕТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИНСТРУКЦИЯ ПО РАЗМЕЩЕНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАРАЖЕЙ-СТОЯНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ, В ОХРАННЫХ ЗОНАХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ НАПРЯЖЕНИЕМ

Подробнее

Предисловие. Сведения о своде правил

Предисловие. Сведения о своде правил Утвержден Приказом Минрегиона России от 29 декабря 2011 г. N 635/9 СВОД ПРАВИЛ СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ АКТУАЛИЗИРОВАННАЯ РЕДАКЦИЯ СНИП 21-02-99* Parkings СП 113.13330.2012 ОКС 91.090 Дата введения 1 января

Подробнее

Монтаж элементов каркаса производственного здания

Монтаж элементов каркаса производственного здания Создается впечатление, что самые сложные обстоятельства, финансовые ограничения, головоломные функциональные требования лишь. 3978497379. монтаж железобетонного каркаса одноэтажного промышленного здания..

Подробнее

ТКП (02250) Гаражи-стоянки и стоянки автомобилей. Нормы проектирования

ТКП (02250) Гаражи-стоянки и стоянки автомобилей. Нормы проектирования 4 Размещение гаражей-стоянок и стоянок 4.1 Размещение и вместимость гаражей-стоянок и стоянок следует предусматривать в соответствии с требованиями СНБ 3.01.04, СНБ 3.03.02, [1], настоящего технического

Подробнее

Многоярусные парковки экономкласса

Многоярусные парковки экономкласса Многоярусные парковки экономкласса Ассоциация развития стального строительства МНОГОЯРУСНЫЕ ПАРКОВКИ ЭКОНОМКЛАССА Москва 2016 В среде городской застройки возникает необходимость в обеспечении объектов

Подробнее

Приложение 1 к приказу Минэкономразвития России

Приложение 1 к приказу Минэкономразвития России Об утверждении требований к точности и методам определения координат характерных точек границ земельного участка, требований к точности и методам определения координат характерных точек контура здания,

Подробнее

СОВРЕМЕННЫЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ СЕЙСМОСТОЙКИХ ЗДАНИЙ

СОВРЕМЕННЫЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ СЕЙСМОСТОЙКИХ ЗДАНИЙ СОВРЕМЕННЫЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ СЕЙСМОСТОЙКИХ ЗДАНИЙ Сейсмостойкость зданий. Особенности объемно-планировочных и конструктивных решений Способность здания или сооружения противостоять сейсмическим

Подробнее

1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ Данное техническое задание; Рабочая документация. ООО «Дубининская плюс»

1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ Данное техническое задание; Рабочая документация. ООО «Дубининская плюс» ЗАДАНИЕ НА РАЗРАБОТКУ ДИЗАЙН-ПРОЕКТА ПО ОБЪЕКТУ СТРОИТЕЛЬСТВА ГОСТИНИЧНОГО КОМПЛЕКСА КАТЕГОРИИ 3* ПОД МАРКОЙ «HOLIDAY INN EXPRESS» С ПОДЗЕМНОЙ АВТОСТОЯНКОЙ по адресу: г. Москва, ул. Дубининская, вл. 33,

Подробнее

Эффективность объемно-планировочных решений парковки характеризуется: 1. приведенной площадью машиноместа (общая площадь гаражастоянки/количество

Эффективность объемно-планировочных решений парковки характеризуется: 1. приведенной площадью машиноместа (общая площадь гаражастоянки/количество Многоярусные гаражи-стоянки на основе стального каркаса: особенности и преимущества Многоярусные гаражи-стоянки становятся частью инфраструктуры современных городов. Необходимость в многоярусных парковках

Подробнее

Замечания и предложения ОООР "Палата пожарно-спасательной отрасли" по проекту свода правил "Пожарные депо. Требования пожарной безопасности"

Замечания и предложения ОООР Палата пожарно-спасательной отрасли по проекту свода правил Пожарные депо. Требования пожарной безопасности Замечания и предложения ОООР "Палата пожарно-спасательной отрасли" по проекту свода правил "Пожарные депо. Требования пожарной безопасности" 1. В п.1.1 следует уточнить область применения СП с учетом особенностей

Подробнее

Автостоянки и гаражи для легковых автомобилей

Автостоянки и гаражи для легковых автомобилей ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ Сооружения транспорта Автостоянки и гаражи для легковых автомобилей ДБН В.2.3-15:2007 Минстрой Украины Киев 2007 ПРЕДИСЛОВИЕ РАЗРАБОТАНО: при участии: ВНЕСЕНО

Подробнее

АВТОСТОЯНКИ ОТКРЫТОГО ТИПА НА ОСНОВЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ

АВТОСТОЯНКИ ОТКРЫТОГО ТИПА НА ОСНОВЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ АВТОСТОЯНКИ ОТКРЫТОГО ТИПА НА ОСНОВЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ Резюме Быстровозводимые гаражи-стоянки на основе модульных металлоконструкций - наиболее эффективное решение для хранения автотранспорта в условиях

Подробнее

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ ЛИФТЫ ПАССАЖИРСКИЕ. Основные параметры и размеры. Passenger lifts. Basic parameters and dimensions

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ ЛИФТЫ ПАССАЖИРСКИЕ. Основные параметры и размеры. Passenger lifts. Basic parameters and dimensions ГОСТ 5746-2003 (ИСО 4190-1-99) МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ ЛИФТЫ ПАССАЖИРСКИЕ Основные параметры и размеры Passenger lifts. Basic parameters and dimensions МКС 91.140.90 ОКП 48 3611 Дата введения 2004

Подробнее

(в ред. Закона г. Москвы от N 45)

(в ред. Закона г. Москвы от N 45) Тел.+7 (495) 778-05-27 offer@pandus-msk.ru www.pandus-msk.ru 17 января 2001 г. N 3. ЗАКОН ГОРОДА МОСКВЫ ОБ ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕСПРЕПЯТСТВЕННОГО ДОСТУПА ИНВАЛИДОВ К ОБЪЕКТАМ СОЦИАЛЬНОЙ, ТРАНСПОРТНОЙ И ИНЖЕНЕРНОЙ

Подробнее

И ЗАСТРОЙКА САДОВОДСТВ. Планировка и застройка территорий садоводческих, огороднических

И ЗАСТРОЙКА САДОВОДСТВ. Планировка и застройка территорий садоводческих, огороднических 3. ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА САДОВОДСТВ Планировка и застройка территорий садоводческих, огороднических и дачных некоммерческих объединений граждан осуществляются в соответствии с установленным земельным

Подробнее

ГОСТ Р Ограждения резервуаров. Требования пожарной безопасности

ГОСТ Р Ограждения резервуаров. Требования пожарной безопасности ГОСТ Р 53324-2009 Ограждения резервуаров. Требования пожарной безопасности Дата введения 2010-01-01 с правом досрочного применения Предисловие Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены

Подробнее

для рассмотрения на ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОМ СОВЕТЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ и/или МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИИ с целью получения разрешения на строительство

для рассмотрения на ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОМ СОВЕТЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ и/или МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИИ с целью получения разрешения на строительство для рассмотрения на ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОМ СОВЕТЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ и/или МЕЖВЕДОМСТВЕННОЙ КОМИССИИ с целью получения разрешения на строительство Застройщик: ООО «Звенигород-Инфо» Адрес регистрации застройщика:

Подробнее

Правительство Москвы ЗДАНИЯ ОРГАНОВ СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ НАСЕЛЕНИЯ МГСН МОСКОВСКИЕ ГОРОДСКИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

Правительство Москвы ЗДАНИЯ ОРГАНОВ СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ НАСЕЛЕНИЯ МГСН МОСКОВСКИЕ ГОРОДСКИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ Здания органов социальной защиты населения. г. Москва СИСТЕМА НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ МОСКОВСКИЕ ГОРОДСКИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ Правительство Москвы ЗДАНИЯ ОРГАНОВ СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ НАСЕЛЕНИЯ

Подробнее

6 ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ПЕРЕКРЁСТКА И ПРИЛЕГАЮЩИХ УЛИЦ. 6.1 Алгоритм вертикальной планировки

6 ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ПЕРЕКРЁСТКА И ПРИЛЕГАЮЩИХ УЛИЦ. 6.1 Алгоритм вертикальной планировки 6 ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ПЕРЕКРЁСТКА И ПРИЛЕГАЮЩИХ УЛИЦ 6.1 Алгоритм вертикальной планировки Вертикальная планировка важный элемент инженерной подготовки территории. Её назначение приведение естественного

Подробнее

Общество с ограниченной ответственностью «С И Т И С»

Общество с ограниченной ответственностью «С И Т И С» Общество с ограниченной ответственностью «С И Т И С» Объект Задача Административное здание по ул. Кузнечная в г. Екатеринбурге Расчет времени эвакуации Расчет Сценарий 230 6035-2-230-Р1 Директор Карькин

Подробнее

склады класса А+; склады класса А; склады класса В;

склады класса А+; склады класса А; склады класса В; КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ Определение: Классификация складских площадей является инструментом для определения типа здания складского назначения в зависимости от качества реализации проекта по следующим

Подробнее

Раздел АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ

Раздел АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ Раздел АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Обследование существующего положения участка Земельный участок, применительно к которому осуществляется подготовка ГПЗУ, площадью 0,0596 га, для размещения объекта

Подробнее

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЬЯВЛЯЕМЫЕ К ЗАКОНЧЕННЫМ БЕТОННЫМ, ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМ И МЕТАЛЛИЧЕСКИМ КОНСТРУКЦИЯМ ИЛИ ЧАСТЯМ СООРУЖЕНИЙ (СНиП ) 20 мм.

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЬЯВЛЯЕМЫЕ К ЗАКОНЧЕННЫМ БЕТОННЫМ, ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМ И МЕТАЛЛИЧЕСКИМ КОНСТРУКЦИЯМ ИЛИ ЧАСТЯМ СООРУЖЕНИЙ (СНиП ) 20 мм. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЬЯВЛЯЕМЫЕ К ЗАКОНЧЕННЫМ БЕТОННЫМ, ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМ И МЕТАЛЛИЧЕСКИМ КОНСТРУКЦИЯМ ИЛИ ЧАСТЯМ СООРУЖЕНИЙ (СНиП 3.03.01-7) Приемка бетонных и ж/б конструкций. 1. Отклонение линий плоскостей пересечения

Подробнее

Планировочная организация современного городского жилого дома

Планировочная организация современного городского жилого дома Каждая квартира по современным нормам состоит из жилых комнат, имеющих естественное освещение через окна, и кухни, освещаемой тоже естественным светом. Таким образом, в каждой квартире число светлых помещений,

Подробнее

«Наука и образование: новое время» 3, 2016

«Наука и образование: новое время» 3, 2016 Визжачая Галина Геннадьевна, преподаватель спецдисциплин и профессиональных модулей, специальность 54.02.01 Дизайн (по отраслям), ГБОУ СПО Архангельский педагогический колледж, г. Архангельск ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ

Подробнее

Территория торгового центра находится между линией железной дороги и одной из главных улиц г. Солнечногорска ул. Крестьянская, участок прилегает к

Территория торгового центра находится между линией железной дороги и одной из главных улиц г. Солнечногорска ул. Крестьянская, участок прилегает к Уважаемые господа! Общество с ограниченной ответственностью «Великий Двор» 141508 Московская область, г. Солнечногорск, мкрн. Рекинцо, д. 32, тел: 8 (4962) 62-39-19, т/ф: 8 (495) 994-16-52 Предлагаем Вам

Подробнее