ОГЛАВЛЕНИЕ. Раздел 1 Современное состояние перевозок пассажиров в ЕЭП 4. Раздел 2 Автомобильные перевозки пассажиров в Республике Беларусь 7

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "ОГЛАВЛЕНИЕ. Раздел 1 Современное состояние перевозок пассажиров в ЕЭП 4. Раздел 2 Автомобильные перевозки пассажиров в Республике Беларусь 7"

Транскрипт

1 Состояние автомобильного транспорта в Едином экономическом пространстве

2 Состояние автомобильного транспорта в Едином экономическом пространстве Москва, 2014

3 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 3 Раздел 1 Современное состояние перевозок пассажиров в ЕЭП 4 Раздел 2 Автомобильные перевозки пассажиров в Республике Беларусь 7 Раздел 3 Автомобильные пассажирские перевозки Республики Казахстан 10 Раздел 4 Автомобильные пассажирские перевозки в Российской Федерации 12 Раздел 5 Эффективность логистики в государствах-членах ЕЭП 15 Раздел 6 Грузовой автомобильный транспорт в экономике государств-членов ЕЭП 17 Республика Беларусь 21 Республика Казахстан 25 Российская Федерация 28 Раздел 7 Раздел 8 Международные автомобильные перевозки грузов между государствамичленами ЕЭП Особенности рынка международных автомобильных перевозок в государствах-членах ЕЭП Республика Беларусь 40 Республика Казахстан 42 Российская Федерация 43 Раздел 9 Состояние и перспективы развития системы МДП в России 47 Раздел 10 Лучшие практики на автомобильном транспорте 58 Заключение 61 Приложения 63 Список источников 64 2

4 Введение В соответствии с Соглашением, подписанным 19 сентября 2003 года в г. Ялте Президентами Республики Беларусь, Республики Казахстан, Российской Федерации и Украины, под Единым экономическим пространством Стороны понимают экономическое пространство, объединяющее таможенные территории Сторон, на котором функционируют механизмы регулирования экономик, основанные на единых принципах, обеспечивающих свободное движение товаров, услуг, капитала и рабочей силы и проводится единая внешнеторговая и согласованная, в той мере и в том объеме, в каких это необходимо для обеспечения равноправной конкуренции и поддержания макроэкономической стабильности, налоговая, денежно-кредитная и валютнофинансовая политика. Намерения о формировании ЕЭП были озвучены в 2003 году главами государств Беларуси, Казахстана, России и Украины. Тогда же в Ялте между этими странами было подписано соответствующее соглашение. Позже Украина устраняется от процесса. В связи с этим реализация проекта была приостановлена на длительное время, и основные интеграционные задачи реализовывались в рамках Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС). В декабре 2009 года на саммите президентами Беларуси, Казахстана и России был утвержден план действий и мероприятий по формированию ЕЭП. Этот план предусматривал разработку и реализацию в течение гг. двадцати международных договоров, которые обеспечат начало создания на территории этих стран единого экономического пространства. Международные соглашения, входившие в пакет договорно-правовой базы, были подписаны главами и вице-премьерами государств в декабре 2010 года. Датой создания ЕЭП Беларуси, Казахстана и России принято считать 1 января 2012 года. В то же время, в полной мере интеграционные соглашения начали работать с июля 2012 года. Республика Беларусь, Республика Казахстан и Российская Федерация занимают площадь более 20 млн. кв.км, что составляет более 88% суммарной площади Содружества Независимых Государств. По состоянию на 1 января 2014 г. в государствах-членах ЕЭП проживает 169,2 млн. человек или 60% населения стран СНГ. (Приложение 1, 2). Формирование единого экономического пространства невозможно без соответствующей транспортной интеграции. Транспорт непосредственным образом обеспечивает перемещение людей и товаров, экспорт и импорт транспортных услуг и является важной статьей платежных балансов всех стран-участниц. Настоящий доклад имеет своей целью дать общую характеристику современного состояния и сравнительный анализ параметров развития пассажирских перевозок автомобильным транспортом в государствах-членах ЕЭП. Доклад подготовлен Международным союзом автомобильного транспорта (IRU) при участии экспертов Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» (Россия, Москва). При подготовке аналитической записки использовались материалы, предоставленные ассоциациями международных автомобильных перевозчиков Республики Беларусь, Республики Казахстан, Российской Федерации, а также материалы Министерств транспорта государств-членов ЕЭП, национальная и межгосударственная статистика, информация международных организаций. 3

5 Раздел 1. Современное состояние перевозок пассажиров в ЕЭП Перевозки пассажиров автомобильным транспортом являются социально значимой отраслью любого развитого государства. Автобусы широко используются в междугородном, пригородном сообщении, на городских маршрутах, а также в международных перевозках. В населенных пунктах без линий метрополитена автобусы являются самым быстрым и маневренным видом транспорта. Автобусные маршруты не требуют дополнительного обустройства, их можно достаточно часто и оперативно изменять по необходимости. В последние годы большое распространение получили пассажирские перевозки автобусами малой вместимости, что связано с возможностью гибко реагировать на неравномерность спроса, а также пожелания пассажиров останавливаться в указанных местах. В Таблице 1 представлены данные о перевезенных пассажирах по странам ЕЭП (без учета личного транспорта). Таблица 1 Динамика количества пассажиров, перевезенных автомобильным транспортом в государствах-членах ЕЭП, млн. чел. Страна Годы Беларусь 1509,9 1298, ,3 1454,8 Казахстан 6960, , , , , ,5 Россия ,4 ТС и ЕЭП 24844, , , , ,7 Источник: Государства-члены Таможенного союза и Единого экономического пространства : краткий статистический сборник; Евразийская экономическая комиссия. Анализ перевозок пассажиров автомобильным транспортом за годы свидетельствует об устойчивой положительной динамике, в результате которой количество перевезенных пассажиров в государствах-членах ЕЭП достигло в 2012 году более 32,6 млрд. Одновременно были выявлены различные тенденции развития по странам. Так, например, для Беларуси характерны относительно стабильные показатели по годам, в то же время в России наблюдается тенденция сокращения автомобильных пассажирских перевозок на 22%, а в Казахстане, напротив, отмечается резкое увеличение количества перевезенных автомобильным транспортом пассажиров (в 2012 году рост в 2,6 раза к уровню 2005 года). Важным показателем оценки работы пассажирского транспорта является количество поездок в расчете на одного пассажира, что характеризует транспортную подвижность населения. В Таблице 2 и на Рисунке 1 представлены данные изменения количества поездок населения по сравнению с 2005 годом. Таблица 2 Среднее количество поездок автобусным транспортом на 1 человека, поездок/год /2005, % Беларусь ,0 Казахстан ,4 Россия ТС и ЕЭП ,3 Источник: Государства-члены Таможенного союза и Единого экономического пространства : краткий статистический сборник; Евразийская экономическая комиссия. 4

6 Рис. 1 Среднее количество поездок автобусным транспортом на 1 человека, поездок/год В целом по ЕЭП количество поездок автомобильным транспортом увеличилось на 31,3 % и составило 193 поездки в год в расчете на человека, что свидетельствует об улучшении транспортной подвижности населения. В то же время в России и Казахстане отмечаются разнонаправленные тенденции: в России происходит сокращение количества поездок, а в Казахстане, напротив, резкое увеличение более чем в 2,5 раза. Это связано с проводимой в России политикой уменьшения дотаций на общественный транспорт, что приводит к сокращению муниципальных автобусов и убыточных маршрутов. Одним из репрезентативных показателей, характеризующих географию пассажирских перевозок автомобильным транспортом, является среднее расстояние перевозки. Среднее расстояние перевозки пассажиров представлено на Рис. 2 и составляет по рассматриваемым странам 10 км в расчете на одну поездку. Данный показатель продемонстрировал высокую устойчивость за исследуемый период. Так, колебания средних значений не превышали 3% в год. В то же время, можно отметить, что среднее расстояние перевозки в Беларуси несколько ниже среднего значения по группе стран и составляет 6,9 км. Рис. 2 Среднее расстояние автомобильных перевозок пассажиров в странах ЕЭП, км 5

7 Одним из важнейших аспектов транспортной политики государств-членов ЕЭП является улучшение и совершенствование условий для обеспечения безопасности на автомобильном транспорте. Уровень безопасности движения на автодорогах характеризуется числом погибших в ДТП на человек (Рис. 3). Рис. 3 Число погибших в ДТП на населения, чел. В Беларуси это значение составило 1,6, в Казахстане и России 2,1. Анализ дорожной статистики государств-членов ЕЭП показывает, что 75% ДТП происходит в городах и населенных пунктах, а на ночное и сумеречное время приходится более 65% всех дорожных происшествий. Среди общего количества ДТП более 25% провоцируют молодые водители, не имеющие надежных навыков вождения, и более 60% ДТП приходится на пассажирский автотранспорт. 6

8 Раздел 2. Автомобильные перевозки пассажиров в Республике Беларусь Автобусными перевозками постоянно пользуются 60% граждан страны, проживающие в 120 населенных пунктах городского типа, а также в 754 сельских населенных пунктах. Автомобильным транспортом обеспечивается около 85% потребностей населения в городском и пригородном сообщении. Рис. 4 Перевозки автобусами в Республике Беларусь Общее количество выданных лицензий на осуществление пассажирских перевозок внутри Беларуси составляет Из них менее тысячи выданы предприятиям, остальные индивидуальным предпринимателям. Перевозки пассажиров автобусами по регулярным маршрутам в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляются в основном автотранспортными организациями, подчиненными Министерству транспорта и коммуникаций (далее организации Минтранса), и коммунальным унитарным предприятием "Минсктранс", подчиненным Минскому горисполкому. Доминирующее положение в этой сфере деятельности занимают организации Минтранса, на долю которых приходится 70,4% объема перевозок пассажиров и 71,2% пассажирооборота (Рис.5). Ежедневно в Республике Беларусь организациями Минтранса и КУП "Минсктранс" Рис. 5 Распределение регулярных маршрутов 7

9 выполняется более 53 тыс. рейсов и перевозится 3,76 млн. пассажиров. Протяженность регулярных автобусных маршрутов составляет 229,9 тыс. км (Рис.6), в том числе городских маршрутов 9,8 тыс. км (4,3%), пригородных 97 тыс. км (42,2%), междугородных 87,2 тыс. км (37,9%) и международных 35,9 тыс. км (15,6%). Рис. 6 Структура регулярных пассажирских перевозок по протяженности маршрутов, % Организациями Минтранса и КУП "Минсктранс" обслуживается 4290 маршрутов (Рис.7), в том числе городских 918, пригородных 2688, междугородных 623, международных 61. Кроме того, перевозчиками негосударственной формы собственности в это время обслуживается 1177 маршрутов, в том числе городских 553, пригородных 413, междугородных 166, международных 45. Рис. 7 Распределение регулярных маршрутов по группам перевозчиков, % В Республике Беларусь по состоянию на 1 января 2010 г. эксплуатировалось автобусов (Рис.8). Основная доля автобусов сосредоточена в организациях Министерства транспорта и коммуникаций 6707 единиц, что составляет 29% от общего количества. 8

10 Рис. 8 Структура автобусного парка по группам перевозчиков, % Анализ структуры автобусного парка Республики Беларусь показал, что в основном это автобусы белорусского производства: "МАЗ" Минский автомобильный завод, "Неман" Опытный завод "Неман" из Лиды и "Радимич" Гомельский авторемонтный завод. Кроме того, в городах продолжают работать автобусы, купленные в 1990-е годы за рубежом: Икарус-260, Икарус-280 и другие автобусы европейских производителей. Также в Беларуси эксплуатируются автобусы российского производства ПАЗ, КАвЗ. В Таблице 3 представлено распределение автобусов по видам перевозок. На городские и пригородные перевозки приходится около 80% всего автобусного парка Республики. Таблица 3 Распределение автобусов по видам перевозок Всего 5986 городские 2471 пригородные 2122 междугородные 896 международные 55 нерегулярные 442 Возрастная структура парка автобусов следующая (Рис.9): до 3 лет 44%, от 3 до 8 лет 26%, от 8 до 10 лет 5%, от 10 до 15 лет 5% и свыше 15 лет 20%. Рис. 9 Возрастная структура автобусов, % Как видно, за последние годы произошло существенное обновление автобусного парка, что отразилось на снижении аварийности на дорогах (Беларусь имеет лучшие показатели в ЕЭП). 9

11 Раздел 3. Автомобильные пассажирские перевозки Республики Казахстан В настоящее время республиканский парк автотранспортных средств насчитывает более 4066 тыс. единиц (Рис.10), в том числе 98,4 тыс. автобусов, 414 тыс. грузовых и специальных автомобилей, а также 3553,8 тыс. легковых автомобилей. Рис. 10 Структура парка автотранспортных средств За 2013 год перевезено 19 млрд. пассажиров (Рис.11), что на 2,7 % больше предыдущего года. Рис. 11 Перевозки пассажиров в Казахстане Пассажирские перевозки осуществляются на 34 автовокзалах и 138 автостанциях, и планируется дальнейшее развитие инфраструктуры. Так, к 2016 году количество автовокзалов должно быть увеличено до 49, а к 2020 году до 172 (Рис.12). 10

12 Рис. 12 Количество автовокзалов в Республике Казахстан На сегодняшний день 76% населенных пунктов с численностью более 100 человек охвачено регулярными автобусными маршрутами, а к 2020 году все указанные населенные пункты должны быть охвачены регулярными автобусными маршрутами. По регулярным пассажирским автобусным перевозкам сформирована маршрутная сеть, действуют междугородные автобусные маршруты, в том числе ночные, с комфортабельными автобусами. Правительство Казахстана уделяет большое внимание развитию перевозок пассажиров автомобильным транспортом, что нашло отражение в росте перевозок. Проведена работа по приведению услуг автовокзалов, автостанций и пунктов обслуживания пассажиров, а также перевозок пассажиров автобусами и такси в соответствие национальным стандартам (Приказ Комитета технического регулирования и метрологии МИНТ Республики Казахстан от 25 декабря 2012 года 617-од). Программой развития транспортного комплекса предусматривается привести все автовокзалы и автостанции в соответствие национальным стандартам к 2020 году. В целях развития электронной диспетчеризации и продажи билетов на законодательном уровне предусмотрены нормы по оснащению автобусов устройствами навигационной системы. Электронная диспетчеризация городских маршрутов внедрена в городах Астана и Алматы, а также Актюбинской, Атырауской, Павлодарской, Жамбылской, Карагандинской, Северно-Казахстанской и Западно-Казахстанской областях, а также на междугородных и международных пассажирских маршрутах. На автовокзалах городов Астана, Павлодар, Усть-Каменогорск и Караганда осуществляется электронная продажа билетов, а на автовокзалах других регионов ведется работа по внедрению системы. В целях стимулирования обновления парка автобусов, задействованных на регулярных маршрутах, в Казахстане утверждено Постановление Правительства о продлении на 10 лет срока действия договора перевозчиков на обслуживание пассажиров. Постановлением предусмотрены обязанности перевозчика по поэтапному обновлению автобусов в течение двух лет после заключения договора согласно установленной шкале. При соблюдении данных требований срок действия предыдущего договора на обслуживание маршрута продлевается на 10 лет без проведения конкурса. 11

13 Раздел 4. Автомобильные пассажирские перевозки в Российской Федерации В 2012 году в России автомобильным транспортом было перевезено 12,8 млрд. человек (Рис.13). В последние годы в России наблюдается снижение перевозок пассажиров автобусами. Это обусловлено несколькими причинами: общим сокращением населенных пунктов, расширением крупных городов путем присоединения к ним поселков городского типа; сокращением количества городских и пригородных маршрутов; постоянным ростом числа легковых автомобилей в личном пользовании граждан. Городской общественный транспорт обслуживает 893 города и поселка городского типа. Сокращение общего количества городских и пригородных автобусных маршрутов Рис. 13 Перевозки пассажиров в РФ произошло в связи с их удлинением, ликвидацией полностью или частично дублирующих маршрутов, а также в связи с их убыточностью. За 20-летний период в России количество городских автобусных маршрутов сократилось на 24,5%, пригородных автобусных маршрутов на 54,3%. Из общего объема перевозок пассажиров автобусами в России во внутригородском сообщении перевозится 85% пассажиров, в пригородном сообщении 15%. На территории Российской Федерации крупными и средними автотранспортными организациями обслуживается 24,7 тыс. автобусных маршрутов (Рис.14), в т.ч городских, пригородных, 4407 междугородных. Рис. 14 Структура автобусных маршрутов в Российской Федерации, % 12

14 На выполнении международных пассажирских перевозок на постоянной основе занято около 800 российских автопредприятий (перевозчиков) с общим парком не менее 2 тыс. постоянно занятых автобусов. Перевозки пассажиров автобусами в городском и пригородном сообщении убыточны и субсидируются из муниципальных бюджетов. Основными причинами низкой рентабельности и убыточности перевозок пассажиров являются снижение объемов перевозочной работы при высоких издержках по содержанию всей инфраструктуры автобусных перевозок. Выделяемые бюджетные субсидии полностью не покрывают потери в доходах автобусных компаний, осуществляющих социальную функцию транспортное обеспечение населения. Выделяемые бюджетные субсидии пока полностью не покрывают потери в доходах транспортных компаний, возникающие в результате государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров. Предприятиями негосударственных форм собственности в настоящее время выполняется 20,8% перевозок пассажиров на автомобильном транспорте. В 2012 г количество автобусов на предприятиях автомобильного транспорта в России составило 74,5 тыс. На государственных и муниципальных предприятиях остро стоит проблема обновления подвижного состава, износ которого нередко превышает 70 80%. Возрастная структура парка автобусов следующая: срок службы 3-5 лет 41% от общего количества автобусов, 5-15 лет 31% и свыше 15 лет 28% (Рис.15). Рис. 15 Возрастная структура парка автобусов, % Значительная часть российского парка автобусов эксплуатируется свыше 10 лет и весьма изношена. В этой возрастной категории преобладают автобусы российского производства марок ЛиАЗ, ПАЗ, КАвЗ, УАЗ. К возрастной категории 7-10 лет относится около 15% автобусов, в основном российских производителей, а также значительная часть южно-корейских, используемых, в основном, в восточных регионах страны. Довольно внушительная часть российского парка автобусов относится сегодня к возрастной категории 3-7 лет: на начало года ее доля составляла около 22% парка. Именно к ней относится наибольшая часть автобусов самой массовой отечественной марки ГАЗ. Новые автобусы, возраст которых не превышает трех лет, составляют сегодня всего 17% нашего автопарка. К данной группе относятся как все традиционные российские 13

15 марки, так и марки, проявляющие активность на рынке именно в последние годы, такие как ОАО «Волжанин» и ОАО «Нефтекамский автозавод» («НЕФАЗ»). К этой же категории относятся все китайские автобусы, количество которых за последние два года исчислялось тысячами. Активизировались европейские производители автотехники большого класса, а также поставщики новых микроавтобусов Mercedes, Toyota, Ford, Volkswagen. Увеличивается сборка автобусов Hyundai. 14

16 Раздел 5. Эффективность логистики в государствах-членах ЕЭП Специфической особенностью работы грузового автомобильного транспорта является необходимость его взаимодействия с другими участниками цепи поставок: поставщиками товаров, экспедиторами, другими видами транспорта, складскими операторами, таможенными брокерами. Автомобильный транспорт это один из элементов цепи поставок, но от его работы зависит надежность логистической цепи в целом. С другой стороны, состояние инфраструктуры и координация работы всех участников цепи влияют на эффективность работы автомобильного транспорта. Оценить положение страны, отрасли или предприятия позволяют многочисленные международные и национальные рейтинги по экологии, инновациям, ведению бизнеса, конкурентоспособности. В 2007 году появился Индекс эффективности логистики Logistics performance index (LPI), который был подготовлен Всемирным банком и Школой экономики Турку и впервые опубликован в докладе Connecting to Compete в 2007 году. Оценка проводилась в 2007, 2010, 2012 и 2014 годах по 155 странам мира. В основе формирования индекса LPI лежит оценка таких процессов, как: o таможня (customs) эффективность обеспечения прохождения таможенных процедур; o инфраструктура (infrastructure) обеспечение транспортной и информационной инфраструктуры надлежащего качества; o отгрузки (international shipments) обеспечение экспортных операций/отгрузок; o компетентность (logistics competence) уровень компетентности персонала местной (национальной) логистической индустрии; o контроль (tracking & tracing) способность обеспечивать контроль поставок; o логистические издержки (domestic logistics costs) внутренние затраты на выполнение логистических операций; o своевременность (timeliness) обязательность и надежность контрагентов. В соответствии с рейтингом LPI, наиболее развитыми логистическими системами обладают Сингапур, Германия, Нидерланды, Япония, Великобритания, Гонконг (Китай), Швеция, Бельгия, Финляндия, Дания и США. Результаты исследования эффективности логистики Всемирного банка по государствам-членам ЕЭП представлены в Таблице 4. Сравнение показателя LPI государств-членов ЕЭП Страна Беларусь 74 Не участвовала Россия Казахстан Таблица 4 Как видно, государства-члены ЕЭП расположены относительно близко в рейтинге LPI. Происходит выравнивание позиций стран: если в 2007 году разница между странами составляла 59 пунктов, то в 2014 году она сократилась до 11 пунктов. При этом Россия и Казахстан улучшили свои показатели с 99 до 90 места и со 133 до 88 места соответственно, а Беларусь, напротив, ухудшила свои показатели с 74 до 99 места. Однако необходимо учитывать, что и другие страны мира не стоят на месте и считают совершенствование логистических систем одним из важнейших резервов развития экономики. Оппоненты рейтинга отмечают субъективную оценку респондентов. С этим можно согласиться высокий уровень субъективности снижает достоверность результатов, однако, до настоящего времени не предложена другая методика комплексной оценки логистики. 15

17 В Таблице 5 представлены данные по основным критериям, характеризующим работу транспорта: компетентность персонала, контроль за движением, точность доставки, уровень организации международных перевозок. Показатели работы транспорта государств-членов ЕЭП и Германии (LPI 2014) Таблица 5 Страна Общий рейтинг LPI Международные перевозки Качество инфраструктуры Компетентность персонала Контроль за движением груза Соблюдение сроков доставки Беларусь Германия Казахстан Россия Для сравнения приведены данные по Германии лидеру рейтинга. Как видно, показатель развития международных перевозок государств-членов ЕЭП зачастую хуже, чем общее значение рейтинга. Однако для Беларуси характерны другие закономерности: уровень развития международных перевозок выше общего рейтинга страны. По этому показателю Беларусь лидирует в государствах-членах ЕЭП. В то же время, Казахстан демонстрирует лучшие показатели по срокам доставки. Эксперты отмечают, что Россия по качеству инфраструктуры, компетентности персонала и контролю за движением груза имеет лучшие показатели в государствах-членах ЕЭП. Государства-члены ЕЭП ставят перед собой амбициозные задачи, так, например, Казахстан планирует к 2020 году подняться в рейтинге до 40 места. Рис.16 Показатели работы транспорта государств-членов ЕЭП и Германии в международном сообщении Как видно на Рис.16, Россия и Казахстан ухудшили положение по показателю работы транспорта в международном сообщении. В Беларуси отмечена положительная тенденция улучшение позиции на 38 пунктов: страна поднялась до 91 места. Раздел 6. Грузовой автомобильный транспорт в экономике государств-членов ЕЭП 16

18 Автомобильный транспорт играет фундаментальную роль в эффективных цепях поставки грузов. Он обеспечивает более 80% общего объема перевозок грузов в странах ЕЭП, обслуживая практически все отрасли экономики. Преимущества грузового автотранспорта видны и при необходимости перемещения груза на небольшие расстояния. Если в населенном пункте нет железной дороги, то автотранспорт становится единственным способом доставки, что и делает его незаменимым. Не менее значимым преимуществом автоперевозок является оперативность. Разветвленная сеть дорог позволяет доставлять груз максимально быстро. Грузовой автотранспорт одновременно может доставлять груз нескольким клиентам. При этом не всегда доставка предполагает одновременное нахождение заказчика в одном населенном пункте. На пути следования по составленному маршруту может осуществляться поэтапная выгрузка товара заказчику. Ни один из других видов транспорта такими возможностями не располагает. Рост спроса на услуги автомобильного транспорта является следствием экономического развития и неотделим от него. В Таблице 6 представлены темпы роста ВВП государствчленов ЕЭП. Темпы роста ВВП государств-членов ЕЭП (в % к предыдущему году) Страна Беларусь 107,7 105,5 101,7 100,1 Казахстан 107,3 107, Россия 104,5 104,3 103,4 101,3 Таблица 6 Как видно, в России и Беларуси наблюдается замедление темпов роста ВВП, в то же время, Казахстан демонстрирует стабильно высокие показатели. В целом по Единому экономическому пространству в 2013 году автомобильным транспортом было перевезено более 8,77 млрд. тонн грузов, что на 1% больше по сравнению с 2012 годом и на 5,8% больше по сравнению с 2005 годом. Наибольший прирост объемов перевозок отмечается в Казахстане 97% и Беларуси 56%. В России в 2009 году произошло резкое сокращение объемов грузовых перевозок, которые в настоящее время восстанавливаются, но еще не достигли уровня 2005 года (Таблица 7). Таблица 7 Динамика объемов перевозок грузов автомобильным транспортом в государствах-членах ЕЭП, млн. тонн Страна Беларусь 100,7 130,9 133,9 166,9 172,9 166,9 156,1 Казахстан 1511,1 1721,0 1687,5 1971,8 2475,5 2718,1 2982,7 Россия ,3 5634,3 ТС и ЕЭП 8296,8 8744,9 7061,4 7374,7 8311,4 8714,3 8773,2 Грузооборот государств-членов ЕЭП в 2013 году превысил 400 млрд. т-км. и вырос на 66% по сравнению с 2005 годом (Таблица 8). Для всех стран характерна общая тенденция увеличения грузооборота автомобильного транспорта. Динамика грузооборота автомобильного транспорта в странах ЕЭП, млрд. т-км Таблица 8 17

19 Страна Беларусь 9,4 13,7 13,5 16,0 18,2 19,5 20,1 Казахстан 47,1 63,5 66,3 80,3 121,1 132,3 145,2 Россия ,9 250 ТС и ЕЭП 250,5 293,2 259,8 295,3 362,3 399,7 415,3 Как видно в Таблице 9, доля автомобильного транспорта в целом по государствамчленам ЕЭП остается высокой и составляет 80,7%, однако отличается по государствамчленам ЕЭП: наименьшую долю занимает автомобильный транспорт в Республике Беларусь (51,9%) и имеет тенденцию к росту. В России и Казахстане доля автомобильных перевозок составляет соответственно 80,2% и 85,2 % соответственно. Таблица 9 Динамика удельного веса автотранспорта в объеме перевозок всеми видами транспорта (без трубопроводного транспорта) в государствах-членах ЕЭП, % Страна Беларусь 44 46,2 49,0 44,7 52,0 51,4 51,9 Казахстан 87,1 86,3 87,0 87,8 89,7 90,2 85,2 Россия 82,3 82,2 80,8 78,3 78,6 80,3 80,2 ТС и ЕЭП 82,3 82,0 81,2 79,7 80,7 82,2 80,7 Таблица 10 Динамика удельного веса автотранспорта в грузообороте всех видов транспорта (без трубопроводного транспорта) в государствах-членах ЕЭП, % Страна Беларусь 17,7 21,8 23,9 25,6 26,9 28,6 31,4 Казахстан 21,5 22,7 25,0 27,1 34,8 35,9 31,3 Россия 8,8 8,7 8,2 8,4 8,9 9,5 9,7 ТС и ЕЭП 10,1 10,4 10,3 10,8 12,4 13,2 13,3 Анализ данных показывает, что за годы наблюдается рост грузооборота в Казахстане более чем в 3 раза, в Республике Беларусь более чем в 2 раза, в России в 1,28 раза. При этом опережающими темпами растет доля автомобильного транспорта Республики Беларусь (в 1,8 раза к уровню 2005 года) и Республики Казахстан (в 1,5 раза), в Российской Федерации показатель вырос в 1,1 раза. Эти данные свидетельствуют о возрастании роли автомобильного транспорта в перевозках грузов на дальние расстояния. Таблица 11 Динамика среднего расстояния перевозки грузов автотранспортом государств-членов ЕЭП, км 18

20 Страна Беларусь 73,5 116,8 128,7 Казахстан 31,2 48,7 48,7 Россия 29 42,5 44,3 ТС и ЕЭП 30,2 45,9 47,3 Это подтверждает расширение сферы деятельности автомобильного транспорта и увеличение расстояний перевозок. Так, если среднее расстояние перевозки в Таможенном Союзе было 30,2 км, то в 2013 году оно составило 47,3 км. При этом в Беларуси среднее расстояние перевозки превышает 128 км. Развитие автомобильного транспорта происходит на фоне негативных факторов, в том числе, в условиях постоянного роста цен на топливо. Расходы на топливо являются одной из основных статей затрат автомобильных перевозчиков, на нее приходится более 30 %. Так, за годы цены на топливо выросли в Беларуси на 14%, в Казахстане на 12%, в России на 30%, и составляют по состоянию на май 2014 года 0,4 евро в Казахстане, 0,68 и 0,69 евро в России и Беларуси соответственно. Рис.17 Динамика цен на топливо в Беларуси Рис.18 Динамика цен на топливо в России 19

21 103 Kазахстан(ктг) Рис.19 Динамика цен на топливо в Казахстане Стоимость топлива (евро) 0,72 0,52 0, Belarus Russia Kazachstan Рис.20 Сравнение цен на топливо в государствах-членах ЕЭП Анализ статистических данных по перевозкам грузов между государствами-членами ЕЭП позволил получить прогноз развития автомобильного транспорта на годы (Таблица 12 и 13). Прогноз выполнен Институтом Народнохозяйственного Прогнозирования (ИНП) РАН. Ожидается увеличение объемов перевозимых грузов в 2020 году по сравнению с 2014 годом в Беларуси на 42%, Казахстане и России на 25% и 17% соответственно. Темпы роста грузооборота составят в Беларуси 36%, Казахстане и России 58% и 17% соответственно. Таблица 12 Прогноз объемов перевозок грузов автомобильным транспортом в государствах-членах ТС и ЕЭП по базовому сценарию, млн. тонн Страна/годы Беларусь Казахстан Россия Опережающие темпы роста грузооборота по сравнению с объемами перевозок в Казахстане свидетельствуют о дальнейшем увеличении расстояния перевозок грузов автомобильным транспортом при сохранении существующего положения в Беларуси и России. Таблица 13 Прогноз грузооборота автомобильного транспорта в государствах-членах ТС и ЕЭП по базовому сценарию, млрд. т-км Страна/годы Беларусь 22, ,5 Казахстан Россия

22 В Таблице 14 представлен прогноз развития транспорта в целом и автомобильного транспорта в частности на период до 2030 года. В соответствии с прогнозом, автомобильный транспорт будет развиваться опережающими темпами по сравнению с транспортным комплексом государств-членов ЕЭП в целом. Прогноз грузооборота по видам транспорта и государствам-членам ТС и ЕЭП, млрд. т-км. Базовый (инерционный) сценарий Страна, вид транспорта Беларусь Всего 88,1 109,1 127,7 144,0 Автомобильным транспортом 24,7 30,5 35,3 39,9 Казахстан Всего 548,5 752,0 975,1 1239,8 Автомобильным транспортом 156,0 232,7 323,9 435,5 Россия Всего 5079,2 5991,2 6963,7 8250,4 Автомобильным транспортом 187,5 259,8 343,4 466,8 Таблица 14 Республика Беларусь Динамика работы автотранспорта за годы характеризуется ростом объемов перевозок и грузооборота в 1,6 и 2 раза соответственно. Услуги по перевозке грузов на автотранспортном рынке оказывают 30,48 тыс. перевозчиков. В Республике Беларусь работает более 123 тыс. грузовых транспортных средств, из которых 56,7 тыс. принадлежат организациям государственной формы собственности, 65,6 тыс. частной и 0,7 тыс. с участием собственности иностранных государств. В настоящее время основная доля грузовых автомобилей сосредоточена в ведомственных организациях: Минсельхозпрод 35,7 тыс. единиц или 29% от общего количества, Минтранс 9,1 тыс. или 7%, Белкоопсоюз 6,1 тыс. или 5%, Минпром 5,1 тыс. или 4%, Минэнерго 4,5 тыс. или 4%, Минстройархитектура 5,1 тыс. единиц или 4% от общего количества (Рис. 21). Рис. 21 Распределение грузовых автомобилей по ведомствам, % 21

23 Необходимо отметить устойчивую тенденцию к уменьшению среднесписочного количества грузовых автомобилей в транспортных организациях Минтранса и его росту в других организациях. Следовательно, потребность в грузовых перевозках в большей части удовлетворяется транспортом промышленных, сельскохозяйственных организаций и транспортом негосударственной формы собственности. Основным производителем автомобилей в Республике Беларусь является ОАО «Минский автомобильный завод», специализирующийся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Сегодня номенклатура выпускаемой Минским автозаводом продукции превышает 400 моделей, модификаций и комплектаций. Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок всего более 250 модификаций. На сегодняшний день завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили с прицепами. Прицепная техника (одно-, двух-, трехосная) может быть оборудована тентовыми, жесткими и изотермическими кузовами; прицепы-шасси применяются под установку различного спецоборудования. Налажено производство прицепов к самосвалам с двусторонней разгрузкой. Автомобили соответствуют экологическим нормам Евро-4 и Евро-5. Однако, по данным Белстата, в 2013 году отмечается падение объемов производства, которое продолжается и в 2014 году. Так, за первый квартал 2014 года выпуск грузовиков составил 1860 единиц или на 47,8% меньше аналогичного периода прошлого года. Еще больше снизилось производство карьерных самосвалов. За первые три месяца их было собрано всего 185 единиц. В результате падение по отношению к первому кварталу прошлого года составило 55,7%. Анализ рынка продаж автомобилей зарубежного производства показал увеличение спроса на грузовые автомобили в 2012 году по сравнению с предыдущим годом. Основные участники рынка международных перевозок планируют обновить свой автопарк со стандарта Евро-3 на стандарт Евро-5 (20% обновления). Поставляются в Беларусь и автомобили с двигателями, удовлетворяющими требованиям стандарта Евро-6, который вступил в силу с 1 января 2013 года. Перевозчики, работающие на международных перевозках на западном направлении, вынуждены переходить на эксплуатацию автомобилей с двигателями стандарта Евро-6. Это связано, в том числе, со стоимостью проезда по платным дорогам Европы: чем выше стандарт двигателя по выхлопу, тем ниже оплата за 1 км пробега. Наиболее крупными операторами на рынке логистических услуг Беларуси являются: РУП «Белтаможсервис» государственный оператор логистических услуг, планирует до 2015 г. увеличить количество собственных транспортно-логистических центров до семи; РТЭУП «Белинтертранс» транспортно-логистический центр, предоставляет услуги по обработке грузов на станциях Белорусской железной дороги; ОАО «Белмагистральавтотранс» оказывает услуги по ответственному хранению грузов, транспортно-экспедиционному обслуживанию; ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо Логистик» оказывает услуги ответственного хранения и таможенного оформления. Повышение эффективности работы всего транспортного комплекса Беларуси связано с реализацией Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года, которая была принята в 2008 году, а также 22

24 Стратегии развития транзитного потенциала на годы, принятой в 2010 году. В соответствии с указанными документами в Республике Беларусь введены в эксплуатацию 12 логистических центров: Транспортно-логистические центры Белтаможсервис ; o o o «Минск Белтаможсервис» 17-й км республиканской автомобильной дороги Р-1 Минск Дзержинск в непосредственной близости от II и IX международных транспортных коридоров; «Брест Белтаможсервис» 0,6 км от автодороги М-1/Е30; «Гомель Белтаможсервис» 1,5 км от автодороги М-10; Транспортно-логистический центр ОАО «Белмагистральавтотранс» промузел Колядичи, г. Минск, 4 км от МКАД; Логистический центр ООО «Двадцать четыре» дер. Таборы Минского района, 9 км от МКАД по трассе Минск Гродно; Логистический центр ИП «БЛТ-Логистик» СЭЗ «Минск», 1,5 км от пересечения автодорог М-1/Е30 и М-4 Минск Могилев; Транспортно-логистический центр СООО «БелВингесЛогистик», 1 км от пос. Раков Воложинского района Минской области; ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо Логистик» 1 км от МКАД в югозападном направлении; Логистический центр ТЧУП «ШАТЭ-М Плюс» пос. Привольный Минского района, на пересечении автодорог М-1/Е30 и М-4 Минск Могилев; Транспортно-логистический центр СООО «Брествнештранс», г. Брест; Торгово-логистический центр ООО «ИнтерСтройПортал-Плюс» дер. Щомыслица, 3 км от Минска, вблизи трассы Р1; Торгово-логистический центр РУП «Минск-Кристалл», (пос. Колядичи, г. Минск). Характеристика дорог в Республике Беларусь. Всего в Беларуси более 83 тыс. км дорог общего пользования и около 200 тыс. км ведомственных (сельскохозяйственных, промышленных предприятий, лесных и др.), в том числе 10 тыс. км в городах и населённых пунктах. В Республике эксплуатируется 6 участков платных дорог (Таблица 15), в общей сложности 933 километра республиканских дорог. Наиболее протяженны участок Брест Минск граница РФ (Рис. 22). 23

25 Характеристика платных дорог в Республике Беларусь Таблица 15 Дорога М-1/ E 30 Брест (Козловичи) Минск граница Российской Федерации (Редьки) M-2 Минск Национальный аэропорт Минск Начало платного участка дороги, км Конец платного участка дороги, км Платный отрезок, км M-3 Минск Витебск M-4 Минск Могилев M-5/E 271 Минск Гомель M-6/E 28 Минск Гродно граница Республики Польша (Брузги) 12 Рис. 22 Платные дороги С 1 августа 2013 года в Беларуси введена в коммерческую эксплуатацию электронная система сбора платы за проезд BelToll. Система BelToll работает на основе специализированной радиосвязи на коротких расстояниях (DSRC), используемой во многих странах. Эта технология позволяет оплачивать пользование дорогой без остановки транспортного средства в пунктах взимания дорожных сборов (возле шлагбаумов). На платных дорогах расположены станции сбора платы за проезд (металлические порталы), оснащенные приемопередатчиками, которые обеспечивают обмен информацией с бортовым устройством, установленным на лобовом стекле автомобиля. При прохождении транспортных средств через станции сбора платы система автоматически списывает средства со счета бортового устройства. Счет создается при регистрации пользователя в системе и получении бортового устройства. Нет необходимости снижать скорость или выбирать определенную полосу движения при проезде через станции сбора платы. Благодаря использованию этой системы всем пользователям дороги обеспечивается непрерывное многополосное дорожное движение. 24

26 Республика Казахстан В настоящее время республиканский парк автотранспортных средств насчитывает более 4 млн. 66 тыс. единиц, в том числе 98,4 тыс. автобусов, 414 тыс. грузовых и специальных автомобилей, а также 3 млн. 553,8 тыс. легковых автомобилей (Рис. 23). Рис. 23 Структура парка автотранспортных средств в Республике Казахстан, % В 2013 году объем перевозок грузов составил 2,9 млрд. тонн, а грузооборот достиг 145,2 млрд. т-км. По сравнению с 2012 годом рост объемов перевозок грузов составил 7%, грузооборот 10%. По отношению к 2005 году показатели объема перевозок и грузооборота выросли в почти в 3 раза это самые высокие показатели среди государств-членов ЕЭП. Доля автомобильного транспорта постоянно увеличивалась и достигла 90,1% в общем объеме перевозок и 35,9% в грузообороте всеми видами транспорта в 2012 году. Среднее расстояние перевозок составляет 48,7 км, что практически соответствует средним показателям по ЕЭП (47,3 км). По прогнозам экспертов, автомобильный транспорт и дальше будет развиваться более быстрыми темпами по сравнению с другими видами транспорта, прежде всего, с железной дорогой. Этому способствует относительно развитая сеть автомобильных дорог по сравнению с сетью железных дорог. Так, густота сети автомобильных дорог превышает 30 км на 1000 кв.км, а железнодорожные линии составляют всего 5 км на 1000 кв.км. Дефицит вагонов на железнодорожном транспорте и высокая капиталоемкость также являются сдерживающими факторами развития железнодорожного транспорта в Казахстане. В Республике Казахстан 95% предприятий, выполняющих перевозки грузов, относятся к категории малых предприятий с числом работающих менее 50 человек. Парк грузовых автомобилей Казахстана составляет около 400 тыс. автомобилей. 25

27 Таблица 16 Распределение предприятий, выполняющих коммерческие перевозки по регионам Области Всего предприятий В том числе малых 1. Карагандинская Мангистауская Актюбинская Павлодарская Астана Восточно-Казахстанская Алматы Западно-Казахстанская Южно-Казахстанская Акмолинская Области менее 100 предприятий Всего Распределение предприятий по регионам представлено в Таблице 16 и на Рис. 33. Как видно, на 10 областей приходится 77% автотранспортных предприятий страны, и распределение предприятий носит равномерный, сбалансированный характер. Наибольшее количество компаний находится в Карагандинской области. Производственные мощности автотранспортных предприятий напрямую связаны с расположением крупных предприятий нефтегазовой отрасли, металлургической промышленности. 90% грузовых перевозок осуществляется автотранспортом частных предпринимателей с парком 1-2 автомобиля, и только 10% перевозится автотранспортными компаниями, выполняющие коммерческие перевозки грузов. Среди главных задач, стоящих перед автомобильным транспортом, можно отметить укрупнение автотранспортных компаний для повышения их конкурентоспособности и обновление автопарка. Так, согласно данным, приведенным в Стратегическом плане Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана на годы, удельный вес всех автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации свыше 12 лет, составляет 63%. При этом для грузовых автомобилей данный показатель достигает 84%. Как результат повышение затрат на их ремонт и эксплуатацию, снижение уровня услуг и отрицательное воздействие на окружающую среду. Вместе с тем, инвестиции в автотранспортную сферу по-прежнему остаются на низком уровне и не превышают 6,5 млрд. тенге в год, что, несомненно, сдерживает обновление автопарка. Увеличению инвестиционного потока в отрасль может способствовать ужесточение экологических требований. Такие меры могут ограничить ввоз в Республику устаревших автомашин и увеличить загрузку казахстанских автосборочных предприятий. Однако введение ограничения для ввозимого в страну автотранспорта на соответствие стандарту Евро-3 и Евро-4 неоднократно переносилось. Главным сдерживающим фактором являются темпы модернизации нефтеперерабатывающих заводов Казахстана, которые не в готовы производить топливо, соответствующее нормам Евро-3 и Евро-4. 26

28 Следующая проблема вытекает из проведенного в свое время реформирования отрасли, которое привело к преобладанию в ней мелких частных перевозчиков. Для развития транспорта и транзитного потенциала страны в апреле 2006 года была принята Стратегия развития транспортной отрасли до 2015 года, предусматривающая инвестиции в размере $26 млрд. в создание инфраструктуры в течение 10 лет. В результате транзитные перевозки должны быть увеличены в 3 раза, скорость грузового сообщения должна возрасти на 15-20%, а по основным международным коридорам на 20-30%. По территории Казахстана проходят и формируются четыре международных транспортных коридора, дальнейшее развитие которых имеет стратегическое значение: 1. Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ) Западная Европа Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан; 2. Южный коридор ТАЖМ: Юго-Восточная Европа Китай и Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан; 3. ТРАСЕКА: Восточная Европа Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море; 4. Север-Юг: Северная Европа страны Персидского залива через Россию и Иран с участием Казахстана на участках Актау уральские регионы России и Актау-Атырау. Внутри Казахстана эти коридоры делятся на 6 железнодорожных и 6 автомобильных транспортных коридоров. Кроме направлений, участвующих в формировании основных трансконтинентальных маршрутов, необходимо отметить Центральный коридор ТАЖМ, имеющий важное значение для региональных транзитных перевозок по направлениям Сарыагаш-Арысь-Кандагач-Озинки. Международный коридор Западная Европа Китай имеет протяженность 8445 км, в том числе по территории Китая 3425 км, России 2233 км, по территории Казахстана 2787 км, и проходит по территориям пяти областей. Реализация проекта позволит сократить сроки доставки автотранспортом из Китая в Европу почти в 3,5 раза до 10 суток. Прогнозируемый рост транзитных грузопотоков по направлениям Китай Центральная Азия и Китай Россия Западная Европа составляет 1,5 раза к 2015 году (до 1,2 млн.тонн). Главной составляющей транспортных коридоров является современная эффективная логистическая инфраструктура, создаются крупные логистические центры: Западные ворота в порту Актау, Восточные ворота в СЭЗ Хоргос, в Алматы, Астане и др. Наряду с развитием международных коридоров идет развитие автодорог республиканского значения. В годы планируются реконструкция и ремонт около 21 тыс. км автодорог, в том числе реконструкция 5 тыс. км, ремонт 6 тыс. км республиканской сети и 10 тыс.км местной сети дорог (Рис. 24). 27

29 Рис. 24 Планируемые мероприятия по развитию автодорожной сети Республики Казахстан, тыс. км Новизной является применение механизмов государственно-частного партнерства с введением платности проезда по автомобильным дорогам. В соответствии со стратегическими целями Казахстана, к 2020 году планируется создать современную автодорожную сеть, связывающую между собой крупные города и населенные пункты. Для этого будет построено и реконструировано около 16 тыс. км автомобильных дорог республиканского значения, особое внимание будет уделено также развитию автодорог местного значения. Российская Федерация По данным Минтранса России, объем грузов, перевезенных автомобильным транспортом всех отраслей экономики в 2013 г., составил 5,6 млрд. тонн (сокращение на 3,5% по сравнению с 2012 г.). По данным Минэкономразвития России, в 2013 году темпы прироста грузовой базы резко замедлились, что стало следствием стагнации промышленного производства, снижения динамики кредитования и падения инвестиционного спроса в России. По мнению экспертов, экономический спад в Европе и России существенно повлиял на объемы перевозок в 2013 г. Он привел к уменьшению спроса на перевозки, сокращению грузовой базы, увеличению доли неплатежеспособных грузовладельцев. В настоящее время предприятиями негосударственных форм собственности на автомобильном транспорте выполняется 95,8% перевозок грузов. В структуре грузов, перевозимых автомобильным транспортом, доминируют навалочные грузы 83%, доля продовольственных товаров составляет около 8,5%, по 3% приходится на лесоматериалы и товары народного потребления (Рис. 25). 28

30 Рис. 25 Структура перевозимых грузов в РФ, % Рынок автоперевозок характеризуется высоким уровнем конкуренции, на нем представлены сотни тысяч компаний и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих международные, внутрироссийские и внутригородские перевозки грузов. Региональное распределение перевозок грузов автомобильным транспортом представлено в Таблицах 17 и 18. Таблица 17 Распределение объемов перевозок грузов крупными и средними автотранспортными предприятиями в 2012 году по федеральным округам Регион Тыс. тонн Удельный вес региона в общем объеме перевозок, % Российская Федерация, всего ,7 100 Центральный федеральный округ ,0 17,5 Северо-Западный федеральный округ ,2 9,2 Южный федеральный округ ,5 8,7 Северо-Кавказский федеральный округ ,7 2,2 Приволжский федеральный округ ,1 16,5 Уральский федеральный округ ,6 15,5 Сибирский федеральный округ ,3 21,9 Дальневосточный федеральный округ ,4 8,5 Наибольший объем перевозок автомобильным транспортом приходится на Сибирский, Центральный и Приволжский федеральные округа, или более 55% всех перевозок автомобильным транспортом. 29

31 Распределение грузооборота по крупным и средним предприятиям в 2012 году по федеральным округам Таблица 18 Регион Млн. т-км Удельный вес региона в общем грузообороте, % Российская Федерация, всего ,7 100 Центральный федеральный округ ,9 22,9 Северо-Западный федеральный округ ,5 28,9 Южный федеральный округ 7 813,1 8,3 Северо-Кавказский федеральный округ 1 580,0 1,7 Приволжский федеральный округ ,5 17,4 Уральский федеральный округ 8 938,5 9,5 Сибирский федеральный округ 7 514,0 8,0 Дальневосточный федеральный округ 3 153,2 3,3 В 2012 году парк грузового автотранспорта России составлял 7,42 млн. единиц техники. При этом основу парка составляют три сегмента. Первый это легкие коммерческие автомобили, куда по европейской классификации входят малотоннажные грузовики полной массой до 3,5 тонн. По итогам прошлого года, на долю этого сегмента пришлось чуть более половины всего парка, или около 3,8 млн. машин. Второй сегмент грузовые автомобили грузоподъемностью от 3,5 до 16 тонн. Их около 2,5 млн. или 34% парка. Третий сегмент автомобили полной массой свыше 16 тонн. В основном это автопоезда, самосвалы, тяжелые грузовики (Рис.26). Рис. 26 Сегменты грузового автотранспортного парка, % В марочной структуре малотоннажных автомобилей парка лидерство удерживает автомобили Горьковского автозавода ГАЗ. Наиболее изношенным является парк среднетоннажных автомобилей. На долю машин в возрасте 15 лет и старше приходится более 80%. Этот парк используется в сельском хозяйстве и коммунальной сфере. На автомобили ГАЗ, ЗиЛ и КамАЗ приходится свыше 70% от всего парка среднетоннажных грузовиков. Далее следует продукция Саранского завода автосамосвалов, пятую и шестую позиции занимают соответственно белорусский «МАЗ» и российский «Урал». 30

ТРАНСПОРТ. Грузовые перевозки. Пассажирские перевозки. Материально-техническая база транспорта. Аварийность на транспорте

ТРАНСПОРТ. Грузовые перевозки. Пассажирские перевозки. Материально-техническая база транспорта. Аварийность на транспорте Грузовые перевозки Пассажирские перевозки Материально-техническая база транспорта Аварийность на транспорте 16 В разделе представлены данные о работе транспорта, развитии предпринимательства на транспорте,

Подробнее

Справочная информация о деятельности автомобильного транспорта в рамках Таможенного союза и Единого экономического пространства (за период

Справочная информация о деятельности автомобильного транспорта в рамках Таможенного союза и Единого экономического пространства (за период Справочная информация о деятельности автомобильного транспорта в рамках Таможенного союза и Единого экономического пространства (за период 2010 2014 гг.) и Евразийского экономического союза (в I квартале

Подробнее

глава ТРАНСПОРТ Структура транспорта

глава ТРАНСПОРТ Структура транспорта 10 глава ТРАНСПОРТ 10.1. Структура транспорта Транспорт является одним из важнейших показателей экономического и социального развития страны. Вместе с тем на всех стадиях эксплуатации и последующей утилизации

Подробнее

РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ. И.В. Енютина.

РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ. И.В. Енютина. РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ И.В. Енютина Территориальный орган федеральной службы государственной статистики по Курской области (Курскстат), г. Курск, Россия p46_prom06@gks.ru

Подробнее

РЫНОК ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

РЫНОК ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ NovaInfo.Ru - 46, 2016 г. Экономические науки 1 РЫНОК ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ Маилян Александр Артурович На сегодняшний день, в России, активно развивается рынок

Подробнее

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ Юкиш В.Ф. Доцент, кандидат экономических наук, кафедра экономических теорий, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ Аннотация

Подробнее

Социально-экономическое положение стран СНГ. Транспорт и связь

Социально-экономическое положение стран СНГ. Транспорт и связь Транспорт и связь Транспортная сеть общего пользования стран Содружества на начало 2009 года насчитывала около 142 тысяч километров эксплуатационных железнодорожных путей, 1,1 миллиона километров автомобильных

Подробнее

УДК СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УДК СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ и на основе этого получается интегральный эффект в виде снижения удельных издержек на перемещение товаров. Как видим, это два совершенно различных вида деятельности. В настоящее время в нашей республике

Подробнее

ЗАКОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ О внесении изменений в Закон Краснодарского края О пассажирских перевозках автомобильным транспортом в Краснодарском крае

ЗАКОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ О внесении изменений в Закон Краснодарского края О пассажирских перевозках автомобильным транспортом в Краснодарском крае ЗАКОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ О внесении изменений в Закон Краснодарского края О пассажирских перевозках автомобильным транспортом в Краснодарском крае Статья 1 Принят Законодательным Собранием Краснодарского

Подробнее

Тезисы доклада М. Бекмагамбетова

Тезисы доклада М. Бекмагамбетова Тезисы доклада М. Бекмагамбетова Международная конференция высокого уровня «Развитие автомобильного транспорта и транзитного потенциала Центральной Азии на период до 2023 года», 18 сентября 2013 года,

Подробнее

Стратегические направления развития автомобильного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года

Стратегические направления развития автомобильного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года Стратегические направления развития автомобильного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года 2008 2030 Д.В. Енин - директор-руководитель научного центра «Управление транспортным обслуживанием

Подробнее

Транспорт Грузовые перевозки Транспортные средства и пути сообщения Аварийность на транспорте

Транспорт Грузовые перевозки Транспортные средства и пути сообщения Аварийность на транспорте 18. ТРАНСПОРТ 18.1. Основные показатели автомобильного транспорта... 345 Грузовые перевозки 18.2. Перевозки грузов предпринимателями (физическими лицами), осуществляющими коммерческие перевозки автомобильным

Подробнее

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК БРЕСТСКОГО РЕГИОНА. О.В. Дмитрачкова Брестский государственный университет им. А.С.

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК БРЕСТСКОГО РЕГИОНА. О.В. Дмитрачкова Брестский государственный университет им. А.С. 1. Тихонова, Л.Е. Анализ влияния миграции населения в рамках ЕЭП на рынок труда Республики Беларусь // Сборник материалов VI международной научнопрактической конференции «Роль миграции в социально-экономическом

Подробнее

РЫНОК ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

РЫНОК ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ РЫНОК ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ МОСКВА 2014 СОДЕРЖАНИЕ ОГЛАВЛЕНИЕ... 3 МЕТОДОЛОГИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ... 7 ВЫДЕРЖКИ ИЗ ИССЛЕДОВАНИЯ... 9 СПИСОК ГРАФИКОВ, ДИАГРАММ И ТАБЛИЦ И СХЕМ...

Подробнее

Приложение 4 к Государственной программе развития транспортного комплекса Республики Беларусь на годы

Приложение 4 к Государственной программе развития транспортного комплекса Республики Беларусь на годы Приложение 4 к Государственной программе развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016 2020 Общий комплекс мероприятий подпрограммы 2 Объемы Задача 1. Обеспечение доступности, повышение

Подробнее

А. А. Шишкин, И. Е. Минин

А. А. Шишкин, И. Е. Минин РОЛЬ И МЕСТО ТРАНСПОРТА КАРЕЛИИ В ЭКОНОМИКЕ РЕСПУБЛИКИ И В ГЛОБАЛЬНОЙ ТРАНСПОНТНОЙ СИСТЕМЕ А. А. Шишкин, И. Е. Минин УДК 338 В статье проведен анализ динамики изменения роли сферы транспортных услуг в

Подробнее

АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ НА ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ НА ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ НА ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ М.В. Воробьева ГУ «Главное управление дорожного и транспортного хозяйства Нижегородской области»

Подробнее

Об утверждении формы государственной. статистической отчетности 1-тр (авто) «Отчет о финансовых показателях работы

Об утверждении формы государственной. статистической отчетности 1-тр (авто) «Отчет о финансовых показателях работы ПОСТАНОВЛЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОГО СТАТИСТИЧЕСКОГО КОМИТЕТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 12 июня 2017 г. 42 Об утверждении формы государственной статистической отчетности 1-тр (авто) «Отчет о финансовых показателях работы

Подробнее

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ ЕВРАЗЭС: БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БОЛЬШЕ Основные выводы обзора 1. Географическое и геоэкономическое положение стран Сообщества обуславливает огромный транзитный потенциал

Подробнее

Презентация проекта. Реконструкция автомобильной дороги М 10: граница Российской Федерации (Селище) - Гомель Кобрин, км 109,9 км 184,5

Презентация проекта. Реконструкция автомобильной дороги М 10: граница Российской Федерации (Селище) - Гомель Кобрин, км 109,9 км 184,5 Презентация проекта Реконструкция автомобильной дороги М 10: граница Российской Федерации (Селище) - Гомель Кобрин, км 109,9 км 184,5 Краткая информация о проекте Страна реализации проекта: Республика

Подробнее

глава ТРАНСПОРТ Структура транспорта

глава ТРАНСПОРТ Структура транспорта 10 глава ТРАНСПОРТ 10.1. Структура транспорта Транспорт является одним из важнейших показателей экономического и социального развития страны. Вместе с тем на всех стадиях эксплуатации и последующей утилизации

Подробнее

Интеграция транспортнологистической

Интеграция транспортнологистической Интеграция транспортнологистической системы Республики Казахстан: характеристика текущего состояния МАГИСТРАНТ КАЗНТУ СПЕЦИАЛЬНОСТИ «ЛОГИСТИКА» БЕКЕШОВА АРАЙЛЫМ Предпосылки к увеличению транзита через

Подробнее

автомобилей шт. - рост 70,7%, автобусов шт. - рост 48%. При этом доля коммерческого автотранспорта, произведенного в России, составляет

автомобилей шт. - рост 70,7%, автобусов шт. - рост 48%. При этом доля коммерческого автотранспорта, произведенного в России, составляет ПРЕСС-РЕЛИЗ 26 октября 2011 года под председательством Министра транспорта РФ Игоря Левитина состоялось расширенное заседание коллегии на тему: «О совершенствовании организации перевозок пассажиров и грузов

Подробнее

Рынок спецтехники в России. Прогноз рынка самосвалов гг. Апрель Russian Automotive Market Research

Рынок спецтехники в России. Прогноз рынка самосвалов гг. Апрель Russian Automotive Market Research 1 Содержание 1. Макроэкономические показатели 2015-2021 гг.... 5 1.1. Динамика макроэкономических показателей 2015-2021... 5 1.1.1. ВВП... 5 1.1.2. Инвестиции в основной капитал... 6 1.1.3. Промышленное

Подробнее

ТРАНСПОРТ ДИНАМИКА ГРУЗООБОРОТА ТРАНСПОРТА. Млн. т-км

ТРАНСПОРТ ДИНАМИКА ГРУЗООБОРОТА ТРАНСПОРТА. Млн. т-км ТРАНСПОРТ В январе-июле г. грузооборот транспорта сократился на 2,2% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года и составил 15361,7 млн. тонно-километров. ГРУЗООБОРОТ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА,, Грузооборот

Подробнее

РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ РОССИЙСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ РОССИЙСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Экономика и управление 85 РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ РОССИЙСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 2013 Чижук Юрий Николаевич Ростовский государственный экономический университет

Подробнее

Маркетинговое исследование рынка полуприцепов в РФ

Маркетинговое исследование рынка полуприцепов в РФ Демо-версия Маркетинговое исследование рынка полуприцепов в РФ 2014 Содержание Часть 1 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. Часть 2 2.1. 2.2. ОБЗОР РЫНКА ПОЛУПРИЦЕПОВ Основные характеристики рынка Анализ конкурентов

Подробнее

Николай Анатольевич Асаул

Николай Анатольевич Асаул Автомобильный транспорт: приоритеты развития З а м е с т и т е л ь М и н и с т р а т р а н с п о р т а Р о с с и й с к о й Ф е д е р а ц и и Николай Анатольевич Асаул Минувший год запомнился посткризисным

Подробнее

Тема 3. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Тема 3. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Тема 3. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1. Обоснование необходимости государственного регулирования автотранспортной деятельности. 2. Система государственного регулирования

Подробнее

Содержание Содержание. Стр. Предисловие.. 3 Сокращения, условные обозначения и комментарии. 4

Содержание Содержание. Стр. Предисловие.. 3 Сокращения, условные обозначения и комментарии. 4 Содержание Предисловие.. 3 Сокращения, условные обозначения и комментарии. 4 Краткий аналитический обзор Основные тенденции развития транспорта и связи в 2000-2009 гг... 19 1. Основные экономические показатели

Подробнее

ОБЗОР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ КАЗАХСТАНА

ОБЗОР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ КАЗАХСТАНА ОБЗОР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ КАЗАХСТАНА Сентябрь, 2011 Развитие машиностроения Казахстана Объем промышленного производства составил 376 млрд. тенге в 2010 г. и по расчетам Правительства Казахстана

Подробнее

Молокович Анатолий Денисович Институт бизнеса и менеджмента технологий БГУ Довнар Вячеслав Иванович ООО «Белинтертранс» г. Минск, Республика Беларусь

Молокович Анатолий Денисович Институт бизнеса и менеджмента технологий БГУ Довнар Вячеслав Иванович ООО «Белинтертранс» г. Минск, Республика Беларусь ЛОГИСТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ АВТОТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Молокович Анатолий Денисович Институт бизнеса и менеджмента технологий БГУ Довнар Вячеслав Иванович ООО «Белинтертранс»

Подробнее

Реконструкция автомобильной дороги М 10: граница Российской Федерации (Селище) - Гомель Кобрин, км 109,9 км 195,15

Реконструкция автомобильной дороги М 10: граница Российской Федерации (Селище) - Гомель Кобрин, км 109,9 км 195,15 Государственно-частное партнерство в Республике Беларусь Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Презентация проекта Реконструкция автомобильной дороги М 10: граница Российской Федерации

Подробнее

МАКРОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

МАКРОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МАКРОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Транспорт является ключевым звеном в цепи мировых экономических связей. Его динамичное развитие и эффективное функционирование необходимые

Подробнее

Уважаемые участники заседания! Дамы и господа!

Уважаемые участники заседания! Дамы и господа! Уважаемые участники заседания! Дамы и господа! Страновой доклад МТК РК На 19-ом заседании ПРГ-ТПГ СПЕКА Состояние транспортной инфраструктуры один из определяющих факторов для экономик стран Центрально-азиатского

Подробнее

Задачи по развитию дорожной

Задачи по развитию дорожной Основные тенденции автомобилизации населения и их учет в программах развития автомобильных дорог Б.Б. АНОХИН, канд. техн. наук; Н.П. МИНИН, канд. техн. наук; В.В. ЧВАНОВ, канд. техн. наук, ФГУП «РОСДОРНИИ»

Подробнее

Предложение о сотрудничестве

Предложение о сотрудничестве Предложение о сотрудничестве Проект создания сети перевозок грузов на основе транспортных логистических терминалов (ТЛТ), поддерживающих и развивающих международные транспортные коридоры (МТК). Предпосылки

Подробнее

Районная целевая программа «Поддержка и развитие транспортного обслуживания населения Сухиничского района в годах»

Районная целевая программа «Поддержка и развитие транспортного обслуживания населения Сухиничского района в годах» Районная целевая программа «Поддержка и развитие транспортного обслуживания населения Сухиничского района в 2012-2014 годах» Паспорт районной целевой программы «Поддержка и развитие транспортного обслуживания

Подробнее

Таможенно -логистический терминал. «Сызрань Мультимодальная». Актуальность.

Таможенно -логистический терминал. «Сызрань Мультимодальная». Актуальность. Таможенно -логистический терминал «Сызрань Мультимодальная». Актуальность. Необходимость коренного изменения международного положения Российской Федерации, ее места в системе мировых хозяйственных связей,

Подробнее

ПОСТАНОВЛЕНИЕ г. Амурск. О состоянии пассажирских перевозок и перспективах развития транспортных услуг в Амурском муниципальном районе

ПОСТАНОВЛЕНИЕ г. Амурск. О состоянии пассажирских перевозок и перспективах развития транспортных услуг в Амурском муниципальном районе О состоянии пассажирских перевозок и перспективах развития транспортных услуг в Амурском муниципальном районе На территории муниципального образования осуществляются пассажирские перевозки автомобильным

Подробнее

Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Февраль 2015г. Февраль 2015 года

Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Февраль 2015г. Февраль 2015 года Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Февраль 15г. Февраль 15 года Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Февраль 15г. Состояние рынка железнодорожных

Подробнее

Стратегия развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2030 года

Стратегия развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2030 года Стратегия развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2030 года Докладчик Поляков К.В., Генеральный директор АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга

Подробнее

АНО «Институт проблем естественных монополий»

АНО «Институт проблем естественных монополий» АНО «Институт проблем естественных монополий» РОЛЬ ГОСУДАРСТВА В ОБЕСПЕЧЕНИИ ДОСТАТОЧНОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ СОДЕРЖАНИЯ И РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРНОГО КОМПЛЕКСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Подробнее

ОБЗОР СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ В РОССИИ В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ 2004 Г.

ОБЗОР СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ В РОССИИ В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ 2004 Г. ОБЗОР СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ В РОССИИ В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ 2004 Г. В январе-сентябре 2004 года продолжился рост важнейших макроэкономических показателей, прежде всего ВВП и объемов промышленного

Подробнее

Жакенов Б.К. Дорожная сеть РК и проблемы безопасности движения

Жакенов Б.К. Дорожная сеть РК и проблемы безопасности движения Дорожная сеть РК и проблемы безопасности движения Жакенов Б.К. Высокие темпы роста экономики Казахстана доказывают эффективность построения и реализации собственной модели развития, основанной на долгосрочном

Подробнее

Особое место в Стратегии занимает развитие автодорожного комплекса, представляющего основу транспортного каркаса области. В части автодорожного

Особое место в Стратегии занимает развитие автодорожного комплекса, представляющего основу транспортного каркаса области. В части автодорожного Благодаря особому геополитическому положению Ростовская область обладает значительным транзитным потенциалом в системе международных транспортных коридоров. При этом транспорт является одной из ведущих

Подробнее

ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ОРЛОВСКОГО ТОННЕЛЯ ПОД РЕКОЙ НЕВОЙ В Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРОЕКТУ.

ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ОРЛОВСКОГО ТОННЕЛЯ ПОД РЕКОЙ НЕВОЙ В Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРОЕКТУ. ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРОЕКТУ Июнь 2007 Проект Структура проекта Консультанты Окружение проекта ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ОРЛОВСКОГО ТОННЕЛЯ ПОД РЕКОЙ НЕВОЙ В Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ Российской Федерацией

Подробнее

Политика Москвы по направлению «Грузовая логистика»

Политика Москвы по направлению «Грузовая логистика» Департамент транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры города Москвы Политика Москвы по направлению «Грузовая логистика» Публичная презентация 15 ноября 2012 г. Транспортная стратегия Москвы

Подробнее

НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО УРЕГУЛИРОВАНИЯ НОРМ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО УРЕГУЛИРОВАНИЯ НОРМ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО УРЕГУЛИРОВАНИЯ НОРМ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ Президент Республики Казахстан Н.А. Назарбаев «ДОРОГИ - ЭТО ЛИНИИ ЖИЗНИ ДЛЯ КАЗАХСТАНА. В НАШИХ

Подробнее

Уважаемые депутаты! В первую очередь позвольте остановиться на автодорожной отрасли.

Уважаемые депутаты! В первую очередь позвольте остановиться на автодорожной отрасли. Уважаемые депутаты! Разрешите доложиться об итогах работы Министерства за 2012 год и планах на 2013 год. В первую очередь позвольте остановиться на автодорожной отрасли. В прошлом году по сравнению с предыдущим

Подробнее

ТРАНСПОРТНО ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ КАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ И МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

ТРАНСПОРТНО ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ КАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ И МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА УДК 339.9:656 Корзун А.В., Научный руководитель - к.п.н., доц. А.Л. Шевцова Академия управления при Президенте Республики Беларусь, г. Минск, Республика Беларусь ТРАНСПОРТНО ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ РЕСПУБЛИКИ

Подробнее

Россия Беларусь Казахстан

Россия Беларусь Казахстан Анализ развития зернового рынка государств-членов Таможенного союза и Единого экономического пространства Зерновое хозяйство является основой формирования конкурентоспособного и эффективного аграрного

Подробнее

Экспертное мнение: Оценка деятельности ОАО «РЖД» в первом полугодии 2016 года

Экспертное мнение: Оценка деятельности ОАО «РЖД» в первом полугодии 2016 года Экспертное мнение: Оценка деятельности ОАО «РЖД» в первом полугодии 2016 года 27 июня 2016 года, Москва Слободяник А. Ю., руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Нарежный Д. А., эксперт-аналитик

Подробнее

«ГРУППА ГАЗ» ОБЪЯВЛЯЕТ ОПЕРАЦИОННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ 2007 ГОДА

«ГРУППА ГАЗ» ОБЪЯВЛЯЕТ ОПЕРАЦИОННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ 2007 ГОДА ООО УК Группа ГАЗ 603004, Нижний Новгород, пр. Ленина, д.88 тел.: (831) 299-0990, факс: (831) 299-0999 ir@gaz.ru, www.gaz.ru Пресс-релиз «ГРУППА ГАЗ» ОБЪЯВЛЯЕТ ОПЕРАЦИОННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ 2007 ГОДА Консолидированная

Подробнее

II. СТРАНА И МИР СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КИТАЯ.

II. СТРАНА И МИР СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КИТАЯ. II. СТРАНА И МИР II.СТРАНА И МИР УДК М.А. Исайкина 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КИТАЯ. В данной статье рассматриваются вопросы развития железных дорог Китая. Раскрыты основные проблемы расширения

Подробнее

ПЕРВЫЙ ДЕНЬ. 10:00 11:30 Пленарное заседание I «Транспортная система России в современных условиях: государственная политика и прогнозы развития»

ПЕРВЫЙ ДЕНЬ. 10:00 11:30 Пленарное заседание I «Транспортная система России в современных условиях: государственная политика и прогнозы развития» СТРУКТУРА ПРОГРАММЫ* ПЕРВЫЙ ДЕНЬ 10:00 11:30 Пленарное заседание I «Транспортная система России в современных условиях: государственная политика и прогнозы развития» 11:30 12:00 Кофе-брейк Пресс-конференция

Подробнее

МУНИЦИПАЛЬНАЯ ПРОГРАММА развития муниципального транспорта Амурского муниципального района на годы

МУНИЦИПАЛЬНАЯ ПРОГРАММА развития муниципального транспорта Амурского муниципального района на годы 1 УТВЕРЖДЕНА постановлением главы Амурского муниципального района от 01.09.2010 160_ I. Паспорт МУНИЦИПАЛЬНАЯ ПРОГРАММА развития муниципального транспорта Амурского муниципального района на 2010-2011 годы

Подробнее

Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Январь 2015г. Январь 2015 года

Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Январь 2015г. Январь 2015 года Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Январь 0г. Январь 0 года Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Январь 0г. Состояние рынка железнодорожных перевозок

Подробнее

Рынок спецтехники в России. Прогноз рынка строительной техники гг. Апрель Russian Automotive Market Research

Рынок спецтехники в России. Прогноз рынка строительной техники гг. Апрель Russian Automotive Market Research Содержание 1. Макроэкономические показатели 2015-2021 гг.... 5 1.1. Динамика макроэкономических показателей 2015-2021... 5 1.1.1. ВВП... 5 1.1.2. Инвестиции в основной капитал... 6 1.1.3. Промышленное

Подробнее

Л О Г И С Т И К А СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Л О Г И С Т И К А СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ У Л О Г И С Т И К А УДК 656:005.932(476) СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Докт. экон. наук, проф. ИВУТЬ Р. Б., асп. БОРИСЮК С. В.,

Подробнее

Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. + 5,2% + 3,8% - 8% мес мес. 2016

Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. + 5,2% + 3,8% - 8% мес мес. 2016 Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. Рынок вновь набирает обороты Хотя общемировой спад в экономике, а также ухудшение внешнеэкономических отношений с европейскими партнерами и отразились на

Подробнее

Рынок спецтехники в России. Прогноз рынка наливной техники гг. Апрель Russian Automotive Market Research

Рынок спецтехники в России. Прогноз рынка наливной техники гг. Апрель Russian Automotive Market Research Содержание 1. Макроэкономические показатели 2015-2021 гг.... 5 1.1. Динамика макроэкономических показателей 2015-2021... 5 1.1.1. ВВП... 5 1.1.2. Инвестиции в основной капитал... 6 1.1.3. Промышленное

Подробнее

Защита автомобилестроения в Беларуси: влияние на международные перевозки автомобильным транспортом

Защита автомобилестроения в Беларуси: влияние на международные перевозки автомобильным транспортом НЕМЕЦКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ГРУППА В БЕЛАРУСИ Ул. Захарова, 76, 220088 Минск, Беларусь. Тел./факс: +375 (17) 2 100 105 Электронная почта: research@research.by. Веб-сайт: http://research.by/ АЗ/08/06 Защита

Подробнее

РОССИЙСКИЙ РЫНОК ШИН ОЖИДАЕТ СУЩЕСТВЕНОЕ ПОВЫШЕНИЕ ЦЕН

РОССИЙСКИЙ РЫНОК ШИН ОЖИДАЕТ СУЩЕСТВЕНОЕ ПОВЫШЕНИЕ ЦЕН г. Москва 26 марта 2014 г. РОССИЙСКИЙ РЫНОК ШИН ОЖИДАЕТ СУЩЕСТВЕНОЕ ПОВЫШЕНИЕ ЦЕН Аналитическая справка о развитии шинного рынка России по итогам 2013 г. и перспективам развития на 2014 год. ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ

Подробнее

ТРАНСПОРТ В КАЗАХСТАНЕ: СОВРЕМЕННАЯ СИТУАЦИЯ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

ТРАНСПОРТ В КАЗАХСТАНЕ: СОВРЕМЕННАЯ СИТУАЦИЯ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ Казахстанский институт стратегических исследований при Президенте Республики Казахстан В. МОЖАРОВА ТРАНСПОРТ В КАЗАХСТАНЕ: СОВРЕМЕННАЯ СИТУАЦИЯ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ Алматы 2011 УДК 656 М 74

Подробнее

О ПЕРСПЕКТИВАХ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В РОССИИ И ТАТАРСТАНЕ Тиссен Я.С. Самарский Государственный Эконмический Университет Самара, Россия

О ПЕРСПЕКТИВАХ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В РОССИИ И ТАТАРСТАНЕ Тиссен Я.С. Самарский Государственный Эконмический Университет Самара, Россия О ПЕРСПЕКТИВАХ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В РОССИИ И ТАТАРСТАНЕ Тиссен Я.С. Самарский Государственный Эконмический Университет Самара, Россия ABOUT THE PROSPECTS OF DEVELOPMENT OF TRANSPORT LOGISTICS

Подробнее

Маркетинговое исследование рынка моторных масел в России гг., прогноз до 2020г.

Маркетинговое исследование рынка моторных масел в России гг., прогноз до 2020г. Демо-версия Маркетинговое исследование рынка моторных масел в России 2011-2015гг., прогноз до 2020г. gidmark.ru Содержание СОДЕРЖАНИЕ 2016 Оглавление Часть 1. ОБЗОР РОССИЙСКОГО РЫНКА МОТОРНЫХ МАСЕЛ 1.1

Подробнее

КОМПЛЕКСНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СХЕМА ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

КОМПЛЕКСНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СХЕМА ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ КОМПЛЕКСНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СХЕМА ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ Волгоград Апрель 2016 ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ Распределение рынка пассажирских перевозок Количество маршрутов

Подробнее

Транспорт Основные показатели транспорта.. 341

Транспорт Основные показатели транспорта.. 341 17. ТРАНСПОРТ 17.1. Основные показатели транспорта.. 341 Грузовые перевозки 17.2. Перевозки грузов по видам транспорта. 342 17.3. Перевозки отдельных грузов внутренним водным транспортом организациий всех

Подробнее

Апрель 2016, Екатеринбург

Апрель 2016, Екатеринбург Апрель 2016, Екатеринбург Необходимость формирования сети автомагистралей и скоростных дорог в России Макроэкономические цели социально-экономического развития и возрастающие требования к инфраструктуре

Подробнее

Департамент транспорта

Департамент транспорта Департамент транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры города Москвы Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Государственная программа развития

Подробнее

РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА INTESCO RESEARCH GROUP +7 (495) 645-97-22 www.i-plan.ru МОСКВА 2011 1 СОДЕРЖАНИЕ ОГЛАВЛЕНИЕ... 3 МЕТОДОЛОГИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ... 15 ВЫДЕРЖКИ ИЗ ИССЛЕДОВАНИЯ... 17

Подробнее

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТАМОЖЕННЫЙ КОМИТЕТ Республики Беларусь Республиканское унитарное предприятие «БЕЛТАМОЖСЕРВИС»

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТАМОЖЕННЫЙ КОМИТЕТ Республики Беларусь Республиканское унитарное предприятие «БЕЛТАМОЖСЕРВИС» ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТАМОЖЕННЫЙ КОМИТЕТ Республики Беларусь Республиканское унитарное предприятие «БЕЛТАМОЖСЕРВИС» В настоящее время РУП «Белтаможсервис» является крупнейшим логистическим 3-PL оператором Республики

Подробнее

ДОНЕЦКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА З А К О Н О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ЗАКОН ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ «ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ»

ДОНЕЦКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА З А К О Н О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ЗАКОН ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ «ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ» ДОНЕЦКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА З А К О Н О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ЗАКОН ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ «ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ» Принят Постановлением Народного Совета 4 марта 2016 года Статья 1 1. Внести

Подробнее

РАИМБЕКОВ Ж.С., СЫЗДЫКБАЕВА Б.У.,ЖУМАТАЕВА Б.А. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИОРИТЕТОВ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

РАИМБЕКОВ Ж.С., СЫЗДЫКБАЕВА Б.У.,ЖУМАТАЕВА Б.А. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИОРИТЕТОВ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РАИМБЕКОВ Ж.С., СЫЗДЫКБАЕВА Б.У.,ЖУМАТАЕВА Б.А. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИОРИТЕТОВ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В настоящее время в республике создана и в целом устойчиво функционирует

Подробнее

Конкурентные преимущества автопоезда «ГАЗель»

Конкурентные преимущества автопоезда «ГАЗель» Конкурентные преимущества автопоезда «ГАЗель» 1 С 1960 года и по настоящее время в ОАО «Саранский завод автосамосвалов» были разработаны двадцать две модели автосамосвалов и другой спецтехники на базе

Подробнее

Состояние и перспективы развития гражданской авиации России г.

Состояние и перспективы развития гражданской авиации России г. Состояние и перспективы развития гражданской авиации России 2013 г. Роль авиации в транспортной системе России 1 Роль воздушного транспорта в обеспечении дальнего пассажирского сообщения ежегодно возрастает.

Подробнее

Недостаточный уровень технологической, техносферной и экологической безопасности; Необходимо развивать железнодорожный транспорт, повышать его

Недостаточный уровень технологической, техносферной и экологической безопасности; Необходимо развивать железнодорожный транспорт, повышать его УКД 33 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (FORECASTING AND PLANNING OF RAILWAYS IN THE RUSSIAN FEDERATION) Родькина К.В., (Rodkina Kristina Valerevna)

Подробнее

Страновой доклад МТК РК На 18-ом заседании ПРГ-ТПГ СПЕКА (2-3 апреля 2013г., г.алматы) Уважаемые участники заседания! Дамы и господа!

Страновой доклад МТК РК На 18-ом заседании ПРГ-ТПГ СПЕКА (2-3 апреля 2013г., г.алматы) Уважаемые участники заседания! Дамы и господа! Страновой доклад МТК РК На 18-ом заседании ПРГ-ТПГ СПЕКА (2-3 апреля 2013г., г.алматы) Уважаемые участники заседания! Дамы и господа! Позвольте проинформировать вас о проделанной работе Республикой Казахстан

Подробнее

Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Март 2015г. Март 2015 года

Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Март 2015г. Март 2015 года Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Март 15г. Март 15 года Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Март 15г. Состояние рынка железнодорожных перевозок

Подробнее

Комитет по транспорту. Отчет об основных итогах финансово - экономического развития транспортной отрасли в 2014 году.

Комитет по транспорту. Отчет об основных итогах финансово - экономического развития транспортной отрасли в 2014 году. Комитет по транспорту Отчет об основных итогах финансово - экономического развития транспортной отрасли в 2014 году. Санкт-Петербург апрель 2015 Бюджет Санкт-Петербурга на 2014 год по Комитету по транспорту

Подробнее

Гагарина Л.Г. Перспективы развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года

Гагарина Л.Г. Перспективы развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года @gagarinalg.ru Гагарина Л.Г. Перспективы развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года Перспективы железнодорожного транспорта определены его стратегией, которая разрабатывалась в следующих

Подробнее

Таможенно -логистический терминал. «Сызрань Мультимодальная». Актуальность.

Таможенно -логистический терминал. «Сызрань Мультимодальная». Актуальность. Таможенно -логистический терминал «Сызрань Мультимодальная». Актуальность. Необходимость коренного изменения международного положения Российской Федерации, ее места в системе мировых хозяйственных связей,

Подробнее

1. Утвердить прилагаемую Инструкцию по организации и проведению государственного статистического наблюдения за ценами (тарифами) на услуги

1. Утвердить прилагаемую Инструкцию по организации и проведению государственного статистического наблюдения за ценами (тарифами) на услуги ПОСТАНОВЛЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОГО СТАТИСТИЧЕСКОГО КОМИТЕТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 1 декабря 2014 г. 213 Об утверждении Инструкции по организации и проведению государственного статистического наблюдения за ценами

Подробнее

Рынок спецтехники в России. Прогноз рынка фургонов гг. Апрель Russian Automotive Market Research

Рынок спецтехники в России. Прогноз рынка фургонов гг. Апрель Russian Automotive Market Research Содержание 1. Макроэкономические показатели 2015-2021 гг.... 5 1.1. Динамика макроэкономических показателей 2015-2021... 5 1.1.1. ВВП... 5 1.1.2. Инвестиции в основной капитал... 6 1.1.3. Промышленное

Подробнее

ИНИЦИАТОР ПРОЕКТА Акционерное общество «Регион-Транс» (АО «Р-Транс»)

ИНИЦИАТОР ПРОЕКТА Акционерное общество «Регион-Транс» (АО «Р-Транс») ИНИЦИАТОР ПРОЕКТА Акционерное общество «Регион-Транс» (АО «Р-Транс») Юридический адрес: 431451, Республика Мордовия, г.рузаевка, ул. Ленина, д.24 Почтовый адрес: 115191, Москва, 4-й Рощинский проезд, д.

Подробнее

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ. Москва, 2013

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ. Москва, 2013 ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ Москва, 2013 1 1 Вопросы для обсуждения Текущее состояние и проблемы отрасли Тарифное регулирование 1 Грузовые железнодорожные перевозки

Подробнее

Итоги работы автопрома за 9 месяцев 2011 года в сфере производства автобусов и коммерческого транспорта

Итоги работы автопрома за 9 месяцев 2011 года в сфере производства автобусов и коммерческого транспорта Итоги работы автопрома за 9 месяцев 2011 года в сфере производства автобусов и коммерческого транспорта Аналитическая и консалтинговая компания «АСМ-холдинг» 25 октября 2011 г. При использовании указанных

Подробнее

Автомобильная промышленность России

Автомобильная промышленность России Автомобильная промышленность России МОСКВА. МАЙ 2017 Автомобильная промышленность Состояние промышленного производства России 2 Производственные мощности (2016 г.), млн. а/м в год 3,2 Количество предприятий

Подробнее

Железнодорожные пассажирские перевозки в дальнем следовании: гарантии устойчивости и вектор развития 1

Железнодорожные пассажирские перевозки в дальнем следовании: гарантии устойчивости и вектор развития 1 Железнодорожные пассажирские перевозки в дальнем следовании: гарантии устойчивости и вектор развития 1 Состояние рынка дальних железнодорожных пассажирских перевозок в России Отсутствует внятная, долгосрочная

Подробнее

УДК 657 Гульпенко К.В. ФОРМИРОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТЕ Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

УДК 657 Гульпенко К.В. ФОРМИРОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТЕ Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет УДК 657 Гульпенко К.В. ФОРМИРОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТЕ Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет В докладе рассматриваются особенности формирования затрат на транспорте.

Подробнее

ХРОНИКА, СОБЫТИЯ, КОММЕНТАРИИ ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ КАЗАХСТАНА

ХРОНИКА, СОБЫТИЯ, КОММЕНТАРИИ ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ КАЗАХСТАНА ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ КАЗАХСТАНА Одним из последствий мирового экономического кризиса стал спад торговых операций во внешней торговле Казахстана. По итогам первого полугодия 2013 г. внешнеторговый оборот

Подробнее

Интеграция целей охраны окружающей среды в развитие транспортного сектора

Интеграция целей охраны окружающей среды в развитие транспортного сектора Интеграция целей охраны окружающей среды в развитие транспортного сектора Т. Плешко, консультант Управление анализа, мониторинга и оценки политики 29-30 октября 2008 г., Кишинэу Министерство экологии и

Подробнее

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ДО 2020 ГОДА

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ДО 2020 ГОДА РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ДО 2020 ГОДА Госпрограмма развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы до 2020 года Разработка проводилась с участием экспертов Всемирного

Подробнее

РОССИЙСКИЙ РЫНОК МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

РОССИЙСКИЙ РЫНОК МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКИЙ РЫНОК МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ДЕМОНСТРАЦИОННАЯ ВЕРСИЯ Данное исследование подготовлено МА Step by Step исключительно в информационных целях. Информация, представленная

Подробнее

ИНВЕСТИНФРА-СТО Концессионный проект в Санкт-Петербурге Автомобильная дорога «Западный скоростной диаметр»

ИНВЕСТИНФРА-СТО Концессионный проект в Санкт-Петербурге Автомобильная дорога «Западный скоростной диаметр» ИНВЕСТИНФРА-СТО Концессионный проект в Санкт-Петербурге Автомобильная дорога Санкт-Петербург город федерального значения Российской Федерации, административный центр Северо-Западного федерального округа.

Подробнее

Приложение 2 к Республиканской программе развития логистической системы и транзитного потенциала на годы

Приложение 2 к Республиканской программе развития логистической системы и транзитного потенциала на годы Приложение 2 к Республиканской программе развития логистической системы и транзитного потенциала на Мероприятия Республиканской программы Наименование мероприятия Задача 1. Повышение качества и комплексности

Подробнее

ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА НА

ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА НА «ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА ЕДИНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА НА ПЕРИОД ДО 22 ГОДА: ВРЕМЯ ДЕЙСТВИЙ» МОСКВА 214 1 Замысел и предмет согласованной транспортной политики Оценка эффектов от транспортной интеграции

Подробнее

Маркетинговое исследование рынка ламината в РФ

Маркетинговое исследование рынка ламината в РФ Демо-версия Маркетинговое исследование рынка в РФ Содержание Содержание Содержание ЧАСТЬ 1. ОБЗОР РОССИЙСКОГО РЫНКА ЛАМИНАТА 1.1. Основные характеристики рынка 1.2. Динамика объема рынка 2012-2016 гг.

Подробнее

Частное образовательное учреждение дополнительного специального образования Автошкола «ВОЛНА» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА

Частное образовательное учреждение дополнительного специального образования Автошкола «ВОЛНА» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА Частное образовательное учреждение дополнительного специального образования Автошкола «ВОЛНА» «Утверждаю» Директор ЧОУ ДСО Автошкола «ВОЛНА» М.Н. Цицко «0» декабря 04 РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по предмету «Организация

Подробнее