РАСЧЕТ СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМ ОНТА ЭЛЕКТРО ВО ЗО В. Методические указания к курсовому проектированию с элементами УИРС

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "РАСЧЕТ СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМ ОНТА ЭЛЕКТРО ВО ЗО В. Методические указания к курсовому проектированию с элементами УИРС"

Транскрипт

1 М И Н И СТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩ ЕНИЯ СССР МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Кафедра электрической тяги А, В, ГОРСКИЙ, А. А. ВО РО БЬЕВ, Н. В, МАКСИМОВ РАСЧЕТ СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМ ОНТА ЭЛЕКТРО ВО ЗО В Методические указания к курсовому проектированию с элементами УИРС Ч а с т ь II М о с к в а

2 66 Горский А. В Уч.З Расчет системы эксплуат « ации и ремонта электрон

3 МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ДЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Кафедра электрической тяги А. 3. ГОРСКИЙ,А.А. ВОРОБЬЕВ МАКСИМОВ] У т в е р ж д е н о. редакционно-издательским советом института... РАСЧЕТ СИСТЕМЫ' ЭКС1ШУАТАШИ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ Методические указания к курсовому проектированию с элементами УИРС по дисциплине "ЭКСПЛУАТАЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ К ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ЭДЕКГРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА" для студентов специальности "Электрификация железнодорожного транспорта" Часть П М о с к в а

4

5 - 3- раочет оптимальной системы плановых ремонтов локомотивов Надежная работа локомотивов в эксплуатации обеспечивается, в первую очередь,за счет научно обоснованной к экономически оправданной системы их технического обслуживания и ремонта.эта система,предназначенная для предупреждения постепенных отказов электроподвижного состава,строится на планово-предупредитедьнш принципе и включает в себя комплекс взаимосвязанных положений и норм,определяющих организацию и порядок проведения работ по техническому обслуживанию в ремонту локомотивов для заданных условий эксплуатации с целью обеспечения показателей качества,предусмотренных в нормативной документации.при построении системы планово-предупредительных ремонтов ЭПС стремятся как можно полнее исчерпать ресучю деталей и узлов, заложенный при их изготовлении.от того,насколько удается решить эту задачу, во многом зависит эффективность использования подвижного состава з работы всей железной дороги. Так как система планово-предупредительных ремонтов имеет целью предупреждение постепенных отказов ЭПС,то пробеги между ремонтами различного вида целесообразно устанавливать в зависимости от интенсивности износа наиболее ответственных узлов и деталей. Исходной информацией для построения оптимальной по экономическим критериям системы плановых ремонтов локомотивов являются значения гамма-процентных ресурсов изнашиваемых деталей ЭПС и стоимости их восстановления. (табл. I ).

6 1 п/п I Наименование контоолируемого параметра изнашивавкой детали Прокат бандажей колесных нар Таблица I...,M"... --"Г.! 90%-' й ресурс, тас.км ; Стоимость восстановления, руб ; S Выработка коллекторов тяговых двигателей *3 Продольный разбег буксы ; Радиальный зазор моторка-* : соевого подшипника 5 : Толщина зуба шестерни тя~ ; гового двигателя : б Толщина бандажей колесных пар Для того,чтобы; обеспечивался принятый уровень надежности, то есть вероятность безотказной: работы каждой детали била не менее х"%.необходимо ремонтировать детали (производить восстановление контролируемых параметров до зх первоначальных значений) при пробегах,ц, л е превышающих гаша-цроцентные ресурсы детали ; Ч ^ Ч ( - ПЧ n ); Ч) где - межремонтный пробег i - t детали; w; гаша-процентшй ресурс; h - число деталей,димитируэдвх межремонтное пробеги локомотива.

7 о Система ремонта локомотивов строится на основании принципа кратности пробегов между ремонтами с различными объемами.при этом в перечень работ каждого следующего более крупного по объему ремонта включаются все работы пре дыдущего,меньшего по объему,ремонта.для того,чтобы удовяет воритъ принципу кратности межремонтных пробегов локомотива, необходимо обеспечить кратность межремонтных пробегов всех деталей. Упорядочил детали по мере возрастания юс гамма-прсцентного ресурса г 2 «... * Естественно,что в силу соотношения (1) межремонтные пробеги этих деталей будут расположены в той же последовательности Будем считать,что цв ра индекса и L является номером этой детали. Соблюдение принципа кратности требует,чтобы для любых 2-х,следущих друг за другом,деталей отношение их межремонтных пробегов было целым числом.называемым коэффициентом кратности O i* ТГь С ^ 2,3 4, П), (2) где а с = 1,2,3,... - числа натурального ряда. Заметим,что с учетом коэффициентов кратности межремонтные пробеги всех деталей могут быть выражены через.межремонтный цробег I - t детали,шею-щей наименьший ресурс:

8 6 l z = o.z l,, ; (3) 1~'h= ^n^n-) ^ ( 3 качестве целевой функции при определении оптимальных межремонтных пробегов локомотива естественно принять суммарные удельные затраты на восстановление всех изнашиваемых деталей h о- Д г - а уч~< 1^ о.,. ^Ь/ \ J-ь \. ~ - Т <->./ > ' п u u Cl I (4; где Ct - стоимость восстановления I ~f детали. Таким образом,задача об определении оптимальных межремонтных пробегов локомотива сводится к нахождению таких значений U,, Ь 2, L.ft,цри которых функция суммарных удельных затрат на ремонт (4) принимает минимальное значение,и при этом выполняются ограничения (I), (2) и (3). Заметим,что ограничения ( 1 ),( 2 ) и (3) выражены линейными функциями,а сама целевая функция (4) нелинейна относительно L,, и некоторые её аргументы ( &п)~ дискретные величины.наиболее целесообразный метод отыскания оптимума такой функции - метод динамического программирования, который позволяет получить значения коэффициентов кратностей a z ^a s ;.. а и в соответствии с (3) - межремонтные пробеги,обеспечивающие условный минимум суммарных удельных затрат на ремонт ^ (L 4).если известен межремонтный пробег первой детали U... Таким образом,определение оптимальной структуры ре

9 монтного цикла локомотива производится в несколько эталонна каждом из которых фиксируется межремонтный пробег 1-й детали L^L^/z ) 2(] и методом динамического программирования находятся коэффициенты кратности сч ( i= I, 2,3,.., п ), обеспечивающие минимум целевой функции (4), то есть определяется условная оптимальная структура ремонтного цикла при заданном Ц На каждом этапе расчета пробег Li изменяется на величину Л и.определяемую требованиями необходимой точности расчетов.3^ После проведения всех этапов'расчета выбирается такое значение межремонтного пробега I-й детали Ь(,при котором обеспечивается наименьшее значение всех условных минимумов целевой функции (4). Построение оптимальной структуры ремонтного цикла при фиксированном L1 начинается с последней n - t детали,кмекыцей наибольший ресурс.диапазон возможных значений межремонтных пробегов л - t детали разбивается на ряд градаций,кратных пробегу Д,,то есть составляющих L,, 2L S, ЗЦ и т.д.,яо не превышающих ресурса, и для каждой из градаций рассчитываются -удельные затраты на ремонт Затем выбираются уровни варьирования межремонтного пробега (л - I ) - й детали,кратные пробегу L,. * 'В соответствии с приказом ЮД от 16.П.81 г. величина Д. = I тыс.км.

10 8 Для каждого уровня варьирования межремонтного пробега (п - I ) - й детали рассматриваются все возможные его сочетания о межремонтным пробегом п - $ детали (все возможные стратегии ремонта h - й и ( п - I ) - й детали)удовлетворяющие принципу кратности (2). и выбирается стратегия, обеспечивающая минимум суммарных удельных затрат на восстановление этих деталей.затем аналогичная процедура повторяется для (п -2 )- t,(n ~ 3 )~ t и т.д. до I - i детали ^е-ющей наименьший ресурс,после чего,идя в направлении от 1- й к п - S детали,однозначно находят оптимальную структуру ремонтного цикла при заданном пробеге!н1. Язлсженный алгоритм поясним на примере расчета оптимально й структуры ремонтного цикла шести изнашиваемых деталей электровоза БЯ8,ресурсы и стоимости восстановления которых указаны в табл» I. Фиксируем пробег до ремонта I - й детали Ц = 50 тыс.км и рассматриваем возможные: стратегии ремонта 6- ' детали к соответствующие да удельные затраты на ремонт (в, целях сокращения записи везде,кроме первой строки,опущены размерности расчетных величин). 50 тыс.км Q,s = 1500/50 = 30 р/ткс /100 = 15 ' лоо 1500/150 = /200 = 7, /250 = /300 = /350 =4,29

11 9 400 тыс.км 1500/1400-3, 7 5 р/тыс.км /450 = 3, /500 = 3 Ддлвшейшее увеличение межремонтного пробега 6-if: детали невозможно из-за нарушения ограничения ( I). Возможные стратегии ремонта 5 и 6-й деталей и соот- ветству-вдие им суммарные удельные затраты на ремонт: ЪО_у a) L5 = 50 тыс.юг Ц =50 тыс.юг 0. ~74C/50V= I4,8+30=44,8 100 тыс.км +4,8+15 = 29, ,8 +10=24, ,8+7,5=22, ,8+6=20, ,8+5=19, ,8+4,29=19, ,8+3,75=18, ,8+3,33=18, =17.8 Условной оптимальной стратегией при межремонтном пробеге 6-й детали 50 тыс.км является ремонт 5-й детали при пробеге 500 тыс. км (подчеркнута) Минимальные удельные затраты на реггонт этих 2-х деталей составляй? при этом 17,8 р/тыс.км (линия 17,8 на рис.1 ). б ) L5=ioq L6 =100 Q/ =740/100+15=7,4+15=22,4 200 ^ 7,4 + 6 = 13, ,4 + 5 = 12,4 400 ' 7,4 + 3,75 = 8, = 10,4

12 то - Услоеной оптимальной стратегией является Ls= 100 тыс. ш. L = 500 тыс.км (линия 10,4-3 ). Соответствующие удельные затраты составляют 10,4 р/тыс.км в) L>5-150 =150 Я, =740/150+10=4,93+10=14, , = 8, , = 8,26 Стратегия L5= I5Q, L 6 = 450 тыс.км показана линией 8,26-3,33. на рис I. V} Ь5 = =200 =740/200+7,5=3,7+7,5=11, = 7.45 (линия 7,45-3,75) д) U =250 L 6'=250 0, =740/250 +6=2,96+6=8, , = 5,96 (линия 5, ) е) LS=30Q Ц =300 =740/300+5=2,466+5,0=7,466 (линия 7,466-5) ж) Ь5=350 ug=350 Q, =740/350 +4,29 =6,4 (линия 6,4-4,29) Дальнейшее удаление межремонтного пробега 5-й детали ограничено её ресурсом Сограничениё (I) ), поэтому переходим к 4-й детали и рассматриваем возможные стратегии' её ремонта., а)ц = 50 Ls = 50 cj, =500/50+17,8=10+17,8 = 27, ,4 = 20, ,26 = 18, ,45 = 17, = 15.96

13 11 ~ Li, = 50 Ls = 300 % = ,47 = 17, ,4 = 16,4 При межремонтном пробеге 4-й детали,равном 50 тыс.км, условной оптимальной стратегией ремонта 5-й детали является её ремонт при Ь5 = 250 тыс.км (линия 15,96-5,96), Суммарные удельные затраты составляют 15,96 р/гнс.км. L дыо, км Рис.1. Диаграмма возможных стратегий ремонта при Ц = 50 тыс.км б)ц= ТОО Ls =I00 ^=500/100+10,4=5+10,4=15, ,45 = '5 + 7,46 = 12,46 Условно! оптимальной стратегией ремонта является Li, = 100, Lg = 200 тыс.км (линия 12,45-7,4 5 ).Минимальные суммарные удельные затраты - 12,45 р/тыс.км.

14 г й) Ц =150 L 5 =150 ^ =500/150+8,26=3,33+8,26=11, ,33 + 7,466 = 10.8 (линия 10,8-7,466) г) Ц =200 L5 =200 0/ = 500/200+7,45=9,95(линия 9,95-7,45) д ) Ц =250 Ьs =250 а/ =500/250+5,96=7,96 (линия 7,96-5,96) е) Li, =300 Ls =300 ^ =500/300+7,466=9,133 (линия 9, ,466). Дальнейшее увеличение межремонтного пробега 4-й детали невозможно з силу ограничения по ресурсу,поэтому переходим к анализу возможных стратегий ремонта 3-й детали, а} Ь3 = 50 Ц = 50 О/=195/50+15,96=3,9+15,96=19, ,9 + 12,45 = 16, ,9 + 10,8 = 14, ,9 + 9,95 = 13, ,96 = G0 3,9 + 9,133 = 13,033 При пробеге 'L 3 = 50 тыс.км условный оптимальный межремонтный пробег 4-й детали составляет 250 тыс.та (линия 11,86-7,9 6 ).Минимальные суммарные удельные затраты на ремонт 3,4,5 и 6 деталей равны ~~ " при этом 11,86.р/тыс.км, б) Ly= 100 Ц=Ю0 >г =195/100+12,45=1,95+12,45=14,4 200 " 19,5 + 9,95 = 11,90 30Q = (линия 11,08-9,133). в) Ц=150 _ц= =195/ ,8=1,3+10,8=12, ,3 + 9,133 = 10,433 (линия 1 0, ,133).

15 13 Рассмотрим возможные стратегии ремонта 2 и 3-й деталей. а) 1г = 50 L3 = 50 ^ = 30/50+11, 86=0,6+11,86=12, ,6 + 11,08 = 11, ,6 + 10,43 = 11,03 (линия 11,03-10,43) б) L2=I00 L3 =I00 ^=30/100+11,083=0,3+11,08=11,38 (линия 11,38-11,08) Возможны?, стратегиями ремонта I -й и 2-й деталей являются: L, =50 L3 =50 f = 35/50+11,03 =11, , ,3 8 = 1 2,0 8 Оптимальной стратегией ремонта I -й и 2-й деталей является межремонтный пробег L,= 50-тнс.км з 12 = 50 тыс,км (линия 11,73-11,03). Отсюда видно,что оптимальными межремонтными пробегами будут L,= 50 тыс.км, L*=50'тыс.км, L3 = 150 тыс.км, L4 = = L5= L6= 300 тыс.кг.;.соответствующая им структура ремонтного цикла показана на рис.2. 0 к ф 0 V Ф Рис.2. Опте?иальная структура ремон1;:ного цикла при 1-4 WU ) с:л тыс.км Коэффициенты кратности ггекре?;юнтных пробегов-.

16 г 14 Сохраняя неизменной структуру ремонтного цикла и увеличивая межремонтный пробег I - t детали,получаем межремонтные пробеги всех деталей,показанные в табл.2. Из табл. 2 видно,что уже при Ц = 52 тыс.км,если кв изменить структуру ремонтного цикла,межремонтный пробег 4-й детали станет равным 1ц= 312 тыс«км,то естьяревысит её ресурс,равный ^4 = 308 тыс км. Следовательно,необходимо рассчитать новую структуру ремонтного цикла при межремонтном пробеге I-й детали Ц=52 тыс.км. Возможные стратегии ремонта 6-й детали и соответствующие им удельные затраты на ремонт: 52 тыс.км =1500/52 = 28,84 р/тыс.км /104 = 14, /156 = 9, /208 = 7, /260 = 5, /312 = 4, /364 = 4, /416= 3,6 1500/468 = 3,2 I5QQ/520 = 2,8 8 Возможные стратегии ремонта 5 и 6-й деталей; a) U = 52 L6 = 52 а. = 740/ ,84 = 43, , ,42 = 28,65

17 15 Таблица 2 j-5 Межремонтные пробеги деталей n/n ' I i 2 3! j. j I ' ' ' -г=1 а5=з & { a 5 =i a 6=i i ; ! ; ! - C.,=2 ; СЦ =2 a 5=i Ctg= ; 2i rt ( ' 1 a 2=i i a 3=i 6Ц = 5 (Xg-i.. 54 : j : ; i 432 ; a z=i : CL$~2 I сц ~2 a5=i 1 Л = ; \ gg. i n o! ; j О Ю IM j 68 ' 1' 136 j j 68 j 136 i =1 j a z =2 : 0-5=2 СЦ= 2. 05=1 a 5 =i ! 138 j I j 70 j 140 i j 77 I 154 j j 78 t! j 156 j ] 1! i i

18 16 L5 = 52 L6 =156 = 14,23 + 9,61 = 23, ,23 + 7,21 = 21, ,23 + 5,76 = 19, ,23 + 4,809 = 19, ,23 + 4,12 = 18, ,23 + 3,6 = 17, ,23 + 3,2 = 17, = 17.I I б)ц=ю4 Ц =104 Q, = 740/ ,42 = 21,53 в) Ls =I , ,21 = 14, , ,809 = 11, , ,6 = 10, = 10.0 U = 740/ ,61 = 14, ,74 + 4,809 = 9, , = г) L5=208 L = 208 =740/ ,21 = 10, = 7.16 д) 1*5=260 L6= 260 Oy =740/ ,76 = 8, ,85 + 2,88 = 5,73 е) L5=312 U =312 / = 740/ = 7.18 ж) Lс=364 L,= 364 «/= 740/ = 6.15 Возможные стратегии ремонта 4 и 5-й деталей следующие: а) Ц = 52 L&= 52 Я = 500/ ,115 = 2 6,7 3 f 104 9, ,0 = I S, ' 9,62 + 7,948 = 17, ,62 + 7,16 = 16,78

19 17 9,62 + 7,18 = 16,8 IЦ = 52 Ц = ,62 + 6,15 = 15,77 б).ц = 104 L5=.I04 <v = 500/ = 1 4, , = I I. 96 '312. 4,8 + 7,18 = 11,98 <3^ 1в) Ц =156 Ls = / ,95 = 11, = г) Ц = 20& L,r= Л.Г 500/ ,16 = 9,567 Д) Ц-.=260 Ц =2б0 й,- = 500/ ,73 = 7,65 Возможные стратегии ремонта 3-й и 4-й деталей: а) L3 = 5 2 L,/ *1 = 52 ' Ч/ = 195/ ,34 = 19,09 ' 104 3, ,97 = 15, , ,38 = 14, ,75 + 9,567 = 13, = I I. 4 б) L3 =104 Ц = / ,97 = 13, = в)- Ц =156 L л=156 &л?. 195/ = 'Возможные стратегии ремонта для 2-й и 3-й деталей: а) Ц = -52!.: = 52 q, = 30/52 + I I. 4 = 11, , ,44 = 12, , ,63 = 12,21 б) L i =104 L ^ =104 Й,' = 30/ = Возможные стратегии ремонта для 2-й и I-й деталей: L = 52 Lz = 52 35/ ,98 = 12, = 12,4 Условные оптимальные стратегии ремонта всех деталей при L, = 52 тыс«км показаны на рис.3, из которого очевидно,

20 18 единственной стратегией,обеспечивающей абсолютный минимум затрат на ремонт, является проведение ремонта при пробегах L, = 52 тыс.км, Ц = 104 тыс. км, L3= 104 тыс.юл, ц = 208 тыс.км, L5 = 208 тыс.км., = 416 тыс.юл. Рис.З. Диаграмма возможных стратегий ремонта поя L. = 52 тыс.км Соответствующая структура ремонтного цикла показана на рис.4. 0 ф 0 (D /7v/T\ 1 ф _Ф Сл '04 ОЪ гог 2.0 j, 312 4S0 Рис.4. Оптимальная структура ремонтного цикла при L. = 52 тыс.км

21 то Ремонтный цикл,изображенный на рис.4,включает ремонты 4-х видов с разными объемами; ^Выполняется- с интервалом 52 тые.кы.восстанавливается деталь & I. 2. Межремонтный пробег IG4 тыс. км.проводится восстановление деталей В 1,2,3, ' 3. Выполняется с интервалом 208 тыс.км.восстанавливаются детали В 1,2,3,4,5. 4. Производится с межремонтным пробегом 416 тыс.га?.осуществляется восстановление всех 6 рассматриваемых деталей. В указанном ремонтной цикле имеем следующие коэффициенты кратности межремонтных пробегов:. &2. = 2, б- = I, СЦ= 2, (3-5= I, 0.,= 2. В табл. 2 показано,кат; будут изменяться иеареыснтные пробеги деталей Ж2-6 яри изменении пробега L, к неизменной структуре ремонтного цикла,то есть постоянных коэффициентах краткости.из таблицы видео,что уже при ц = 53 тыс. км межремонтный пробег.2-й детали L, будет 106 тыс.км, то есть превысит её ресурс l,= 105 тыс. км.следовательно, при L, = 53 тыс.км должка измениться структура ремонтного.цикла, которая определена подобно тому,как это делалось яри L, = 50 тыс.км и L,= 52 тыс.км.диаграмма возможных стратегий ремонта показана па рис.5, структура ремонтного цикла при ц, = 53 тыс.кл - на рес.с. Как видно из рис.6, цикл включает ремонты 3-х объемов: I.Межремонтный пробег 53 тыс.км. Восстанавливаются детали В 1,2,3.

22 - 2Q - Рис.5. диаграмма возможных стратегий цикла при L.. = 53 тыс.км ф (3) <D. <ш и (1) rr\ Ф 9 G 0 53 Ю ;й 265 у;* I и 3?1 к п 530 Рис.6. Оптимальная структура ремонтного цикла при L(= 53 тыс.ил 2. Межремонтный пробег 265 тыс.км.восстанавливаются детали Межремонтный пробег 53G тыс.км Производится восстановление всех дести рассматриваемых деталей.

23 21 Коэффициенты кратности межремонтных пробегов будут: -z~ 0-/,= 5, 0.5= 1, Og = 2. При неизменной структуре ремонтного цикла и увеличении пробега ц межремонтные пробеги остальных деталей увеличиваются в соответствии с коэффициентами кратности,как это показано в табл.2. Как видно из таблицы,уже при Ц = 54 тыс.км межремонтный пробег шестой детали L&= 540 тыс.км,то есть превышает её ресурс Eg = 536 тыс.км.таким образом, при Ц = 54 тыс.км должна снова сыть изменена структура ремонтного цикла.проделав соответствующие расчета,получаем диаграмму возможных стратегий ремонта,показанную на рис.т.состветствув-лдзя структура"' ремонтного цикла показана на рис.8. В указанном ремонтном цикле выполняются ремонты 4-х видов: Рис.7. Диаграмма всзыселых стратегий ре:,.оста, при L - 54 тыс."."

24 W ikl) 'CjJ 22 Ф & \ ^ ( Ъ ft -ft ', ГТ\ ' Q (D 0 04 ' ios 162 2,1ь 2т0 324 m 4S2 Рис.8. Опте 5альная структура, ремонтного диклз. при L \ 54 ikc Kiv' 1. Межремонтный пробег 54 ^.^.Восстанавливаю тся - детали 1,2. 2. Межремонтный пробег 108 тыс.км.восстанавливаются детали ' 1,2,3. ' 3. Межремонтный пробег 216 тыс.км.восстанавливаются детали. в Межремонтный. пробег 432 тыс. ^.-Восстанавливаются все 6 рассматриваемых деталей. Имеем следующие значения коэффициентов кратности межремонтных пробегов: О- 0-з= 2, а4= 2, а5= ь, а6= 2. сние пробега U, при неизменной структуре ремонтного цикла вызывает увеличение межремонтных пробегов деталей Ш2-6 в соответствии с табл.2. Из табл.2 видно,что структура ремонтного цикла,полученная при Ц= 54 тыс.км,сохраняется неизменной до Ц = 67 тыс.км и только при L, =68 тыс.км межремонтный пробег шестой детали становится 544 тыс.км,то есть превышает ее ресурс, равный 536 тыс.км. Суммарные удельные затраты на ремонт.при Ц = 67 тыс.км:

25 23 Q = 35/ / / / /268 + * /536 = S,S5 р/тыс.км. Диаграмма возможных стратегий ремонта при L, = 68 тыс показана на рис.9, соответствующая структура ремонтного цикла - на рис.10. Рис.9. Диаграмма возможных стратегий ремонта при Ц = 68 тыс.юл ГГ\ 6 '6 Г\ I к!) 272 Рис.10. Оптимальная структура ремонтного цикла ПрИ Uf = о8 ТЫС.КМ Здесь в ремонтный цикл включены ремонты о-~х 0u!bSi. I.Межремонтный пробег 68 тке.км.восстановление де

26 24 2. Межремонтный пробег 136 тыс.км.восстановление деталей й Межремонтный пробег 272 тыс.та.восстановление деталей & 1-6. При дальнейшем увеличении пробега L< и неизменной структуре ремонтного никла межремонтные пробеги меняются в соответствии с табл.2. Из таблицы видно,что структура ремонтного цикла,полученная при ц = 68 тыс.юл,остается неизменной до L i = 77 тыс. км,а меняется только' при Ц= 78 тыс.некогда межремонтный пробег четвертой детали выходит за границу её ресурса. Суммарные удельные затраты на-ремонт яри Ц = 77 тыс.юл: ^ = 35/ / / / / /308 = = 11,0 р/тыс.км. Расчеты при ц > 77 тыс.км произведены аналогично. Зависимость С/(_Ц) суммарных удельных затрат на ремонт от межремонтного пробега первой детали показана на рис.ii,из которого видно,что абсолютный минимум ремонтных затрат достигается при L, = 67 тыс.км.таким образом,оптимальным ремонтнкм- циклом будет цикл, структура которого рассчитана при U = 54 тыс.юл,а межремонтные пробеги всех деталей кратны 67 тыс. кк.структура этого цикла-показана на рис.12. Оптимальный ремонтный цикл включает в себя ремонты 4-х видов; I. межремонтный. пробег 67 тыс. км.восстанавливаются детали й 1,2 (обточка бандажей колесных пар и коллекторов тяговых двигателей).по характеру выполняемых работ это соответ-

27 25 ЛЬ' /и _/ V14 0 П i-ui -4-С'б /"О 35э ^02 46е (О Рис.12. Оптимальная < ггг.?»! **> '* *- рстура ремонтного цикла 6? ТКС.ЕМ

28 ствует осмотру ТО межремонтный пробег 134 тыс. км. В' де~ тали 1,2 и кроме того производится замены буксовых наделок для регулирования продольного разбега буксы.это соответствует объему ремонта ТР Межремонтный пробег 268 ткс.км.зоестававлаваэтоя детали 1-5,то есть кроме указанных операции производится смена шестерен тяговых двигателей и вкладышей моторно-осевых нодшишиков.что соответствует объему ремонта ТР Межремонтный пробег 536 ты с. км.восстанавливаются все детали В.1-6. Дополнительная операция к объему предыдущего ремонта - смена' бандажей колесных пар.это соответствует объему ремонта KP-I. Межремонтные пробеги для всех остальных ремонтов выбираем кратными указанным к в соответствии с приказом МП от 16 февраля 1981 г. Пробег до осмотра ТО-3 - I I ткс.км до ремонта TP-I - 22 тыс.хы Т? ткс.км ТР тыс.км KP-I тыс.км KF тыс.гол Эти пробеги служат основанием для расчета годовой программы ремонтов. Поскольку расчет оптимальной структуры ремонтного цикла локомотивов заключается в многократном повторении однотипных вычислительных операций по -рекуррентным формулам,его удобно производить на ЗБМ.Блок-схема программа расчета

29 Рас. 13 '('док-схема программы для определения оптимальной структуры ремонтного цикла 3IIG методом динамического программирования

30 представлена ка рис блоке I осуществляется ввод исходных данных для определения' оптюлальн ой.периодичности ремонтов.в машину вводятся попарно стоимости восстановления деталей и их 9С$-е ресурсы.едок 2 упорядочивает ЗС%- е ресурсы рассматриваемых деталей по мере их возрастания. Блок 3 присваивает нулевое А значение счетчику таблиц оптимальных стратегий ремонта ик и пункций -г. (l. V суммарных удельных затрат на восстановле- ние деталей с (К + 1)-й яо п. -к при фиксированной периодичности ремонта первой детали.в дальнейшем показания счетчика таблиц используется как адрес для запоминания Q*(L,)- минимадькых суммарных удельных затрат на восстановление всех рассматриваемых деталей при фиксированной периодичности L,.. В блоке 4 задается начальное значение периодичности ремонта L, и величина шага.в блоке 5 печатается значение задания для L,.В блоке 6 производится расчет чисел кратности.в блоке 7 счетчику числа деталей,для которых выполняется оптимизация,присваивается максимальное значение.разное числу рассматриваемых деталей. Блок 8 производит первый шаг оптимизации,он присваивает значения величин удельных затрат по восстановлению детали под номером К функции Блок 9 уменьшает величину показания счетчика числа деталей. В блоке 10 периодичности ремонта детали,включаемой з структуру ремонтного цикла,присваивают значение периодичности ремонта I - t детали Ц.Блок I I устанавливает начальное значение коэффициента кратности для К- й и (К I ) й детали, В Блоке 12 периодичности ремонта детали.которая уже включена в структуру ремонтного цикла,присваивается начальное

31 29 значение,равное периодичности ремонта включаемой детали. Блок 13 вычисляет начальное значение функции S$fc(Lj. )- суммарная удельных затрат на восстановление деталей с номерами К и до N- й при фиксированной периодичности ремонта К- й детали и периодичности ремонта (K+I)- й детали,равной.3 этом сдучае коэффициент кратности между периодичностями ремонта К- й и (K+I)- f деталек равен единице. Результат вычисления в блоке 1 3 'отсылается в рабочую ячейку р.которая будет в дальнейшем содержать SS^(bK) - минимальные суммарные удельные затраты на восстановление деталей о номерами К и до hi й при фиксированной периодичности ремонтов К- t детали L, по тем периодичностям L е Д к jot N+ f которые кратны данной периодичности ремонта 1К.Одновременно в блоке 14 фиксируется оптимальная стратегия ремонта (K+I)- й'детали,при котовой обеспечиваются значения фуки- Л ~ ции ^2^(1'). Блок 15 подготавливает очередное значение периодичности ремонта (K+I)- к детали,которая кратна периодичности.в блоке 16 производится анализ на конец интервала изменений коэффициента кратности между фиксированной периодичностью К- й детали - ц и теми возможными периодичностями ремонта (K+I)- ж детали A t).которые коатны к - Если очередная величина коэффициента краткости лежит в интервале его возможных значений,то управление передается в блок 17,иначе начинает работать блок 21.3 блоке 17 увеличивается значение коэффициента кратности периодичностей ремонта рассматриваемых деталей на единицу,а з блоке 18 вычисляется очередное значение функции суммарных

32 30 удельных затрат ка восстановление деталей с номерами К и до К -й при фиксированной периодичности ремонта К- й детали. В блоке 19 сравниваются текущее значение функции.qk.(uk) с тем её значением,которое было наименьшим из всех её значений до сих пор.если текущее значение функции ^(Ь^будет меньше его наименьшего значения до сих пор,то это текущее значение и становится на данный момент наименьшим значением функции S k(lk) b блоке 20. Иначе управление передается в блок 15 на организацию очередной периодичности ремонта (K+I)- й детали.которая додана быть кратна пешодичности Л ремонта L-..Едок 21 печатает значения функции ^(Ц^и L). - оптимальные периодичности ремонта (K+I)- й детали,которые соответствуют + fc(^lk).в блоке 22 увеличивается периодичность ремонта К- й детали на величину L,,а в блоке 23 производится анализ на конец изменения интервала периодичностей ремонта К- 1 детали. Если весь'.ресурс изменения периодичности ремонта К- й детали исчерпан,то управление передается в блок 2 4,в противном случае управление передается в блок I I. Едок 24 анализирует,все ли детали включены в структуру ремонтного цикла.если для данной периодичности ремонта подсчитаны суммарные удельные затраты на восстановление всех рассматриваемых деталей,то управление передается в блок 2 5,иначе управление передается в блок 9 на включение очередной детали в ремонтный цикл.в блоке 25 увеличивается значение счетчика таблиц на единицу,а в блоке 26 по этому адресу запоминается величина 0 ^(Ц) - минимальных суммарных удельных затрат на восстановление всех

33 1 31 рассматриваемых деталей при фиксированной периодичности L,.3 блоке 2? увеличивается значение периодичности ремонта первой детали яа величину шага дь.а блок 28 производит анализ.на конец изменения периодичности ремонта первой детали.если ресурс изменения периодичности ремонта ц исчерпан, то управление передается в блок 2 9,иначе управление передается в блок 5 на печать нового значения Ц.Елок 29 организует сравнение величин ^Г(Ц)- минимальных суммарных удельных затрат на восстановление всех рассматриваемых деталей при фиксированной периодичности Ь, и выводит на печать значение Z * - абс штатный минимум целевой функции суммарных удельных затрат на восстановление рассматриваемых деталей по периодичностям ремонта Ц } W,. с учетом кратности между ню..на этом программа прекращает работу..- Расчет годовой программы ремонта. Число ремонтов К-го объема определяется по формуле к! h ГР~Э... V ы- >*К _ 1 ГГ 14 l' > где 5гоЭ - годовой пробег локомотивов на участке; L,. - пробег локомотивов до ремонта К-го объема; 21 N';, - сушарное число ремонтов, шею-щих большие объемы. Для рассматриваемого примера S ros = 4197,5 млн.км. Число ремонтов КР-2 К*Кр-2 г w<p-z Число ремонтов KP-I fcp-z T $ ' N 5 Ь 6 Число цементов ТР-3 Тр-3 S ГОР * тр , = 2, , ,5 КР-2 i ~ К ^ р ,22-2, = 7,?3

34 32 Число ремонтов ТР-2 Nтр SrCc! -Z Uта-2 кр-2' -N Кр j ^Тр-5 = 15,66. Число реп GH70B ТР--X S гой V ч; к! Nтр-'1 " \ Кр-2. " К Ко -1 - К тр-ь лтр-г = 4137,5 = Z/CI Г' А -5,22-7,23-15,66 = 1 5 9,5. Число ОСТ*'готрсв ТО--3 К т0 - S гой; _ n! ь ~ ' КР' Ь тс-ь \И Кр-t* Гчтр'Ь ^7 р-г - ^ tp-i =, Д11МДД -- 2,61-5,'гг-- У v %ъ VО ~ 45, ,5» 153,5. ;ет числа се;.'ohti-1ux позяций. Расче1г числа ремонтшх позиции производится по фориуя. /*\ _ * К ^ fv,,«q гп-р f i -Г -«с} *.тсвгпрсдслп;ителькссть которых измеряется с утка- ^ 6D Кем! см - для ремонтов и осмотров,продолжительность которых измеряется в пасах (ТР-1,ТС-3), Здесь NK - число ремонтов данного вида; t K - продолжительность ремонта; 6D - число рабочих дней в году; К, ~ число рабочих смен з сутки:. Т ^ - продолгительноегь рабочей смены. 733 ' 2, ^ Тр-3 258

35 - с Т р -2 15,66-1,5 25S С TP'S 153,5 - И С ТО ,5 8 т!.у. t Поскольку количество ремонтных позиций для каждого вида ремонта существенно меньше I,необходимо осуществить выполнение ремонтов нескольких видов на одной ремонтной позиции, Б рассматриваемом примере можно выполнить все вида ремонтов к осмотр ТО-3 на одной ремонтной позиции. В предположении,что продолжительность рабочей смены при выполнении ремонта ТР-3 составляет 8 чао..подучаем, что продолжительность этого ремонта составляет (24/8)2,5 = 7,5 календарных суток,а для -выполнения расчетной программы ремонта ТР-3 потребуется 7,5 х 7,83 календарных суток. При 8-часовой рабочей смене на выполнение одного ремонта ТР-2 затрачивается {24/8} 1,5 = 4,5,а на выполнение расчетной программы ремонта 4,5 15,66 календарных суток. Ремонты TP-I и осмотры ТО-3 выполняются комплексными бригадшлч»продолж2тельяос2ь рабочей смены которых составляет 12 час»ра рабстадт они в две смены.таки образом,за едки сутки выдодняатся 2 ремонта ТБ- I или осмотра ТО-3. - На выполнение расчетной программы ремонтов 7P-I к осмотров ТО-3 потребуется 159,5/ ,5/2 календарных суток. Ери-выполнении всех ремонтов и осмотров ТО-3 на едкой ремонтной: позиции сна будет выполнена в течение 7,5 х7,83+

36 *t- 15, ,5/ ,5/2 365 календарных суток. Следователь»о,для выполнения годобой программы ремонта в депо необходимо иметь две ремонтных позиции,на одной из которых производятся все виды плановых ремонтов и осмотр ТОЗ.а на другой - неплановые ремонты ж одиночные выкатки колесно-моторных блоков. Анализ использования ресурса деталей электровоза На рас.14 показана диаграмма использования ресурса всех шести деталей электровоза. 1 I Ei 2 L )i2.e<r/sm tz S! Y/S//////A 4 1 ^ k w / /, / / / / A i f /г/м 5 1 p e 1 iii '~i Рис.14.Диаграмма использования ресурса оборудования Коэффициенты использования ресурса деталей рассчитываются как отношение межремонтного пробега детали к её ресурсу: с/(= 0,69; об2= 0,64; с4ь= 0,73; о/= 0,87; б5= 0,72; о4б= 1,0. Расчет показывает, что в оптимальном ремонтном цикле полностью использован ресурс только одной детали $6 (бандажей колесных пар по толщине).хуже остальных используется ресурс детали 1 (бандажей колесных пар по прокату).коэффициент использования ресурса,у которой составляет 70/. Очевидно,что в рамках рассматриваемого ремонтного цикла можно существенно улучшить использование всех остальных деталей, если увеличить ресурс шестой детали.например,увеличение ресурса детали $6 до 616 тыс.км позволяет реализовать следующие межремонтные пробеги: Ц= L = 77 тыс.км; L3= 154 тыс.км; L = U= 308 тыс.км: L, = 616 тыс.км. При этом коэффициенты использования ресурса принимаю?

37 35 fc4= 0,83; 100%, Дальнейшее увеличение ресурса бандажей колесных пар сдерживается IOQ^-м исчерпыванием ресурса летает. Внедрив мероприятия, ко? срыв бы возводили увеличить ресурс вкладышей МОП до 364 тнс.нм и бандажей колесных пар по толщине до 728 тыс. им,получим следующие значения межремонтных пробегов:l,= Lj= * 91 тнс.км;lj* 182 тыс.нм; ц = Ls= 364 тыо.км;цв 728 тыс.км. Отсюда сб, = 0,95; <гб2= 0,87; ьс^= 9 9,5%', о^ = ЮОд; об5= =0,98д; с4ё= 100/=. В полученном теперь ремонтном цикле коэффициенты использования ресурса всех деталей близки к 1,а у трех деталей - ресурс использован на XOOf. Р&зработкар^е_рояамти?цП1Р.^едкчению ресурса деталей^имитирующих межремонтные пробеги.на основании анализа использования ресурса деталей студент должен в качестве УКРС разработать конструктивные.технологические или организационно-технические мероприятия,которые позволят увеличить ресурс лимитирующих деталей. ЛИТЕРАТУРА 1. Г о р к с в О.Ф» и др, Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических ж.д. М..Транспорт, Справочник пс электроподвикному составу,тепловозам и дизель поездам.м..транспорт,1976,т С т р е л ь н и к о в В.Т.. Исаев И.Я. Комплексное управление качеством технического обслуживания ж. ремонта электровозов,м..транспорт,1980.

38 Анатолий Владимирович Горский, Александр Алексеевкч Воробьев, [Николай Васильевич Максимов ]' Расчет системы эксплуатации к ремонта электровозов Часть И Редактор?ехн.редактор Корректор М.М. Маслова Н.Н»Васильева Т * и. У!заново. Сдано в набор./ ф '%$г цодписано к печати Ссрмат 60x90 I/I6. Объем 2.& S п ^ л.н ч.-и зд.л.^ З аказ^ ^ Тирам б о р Бесплатно типография МИ, Ста,Мосхва,ул, Образцова, и

39

40 Бесплатно


Кафедра «Электропоезда и локомотивы» А. В. Горский, А. А. Воробьев, А. В. Скребков. Расчет параметров системы ремонта тягового подвижного состава

Кафедра «Электропоезда и локомотивы» А. В. Горский, А. А. Воробьев, А. В. Скребков. Расчет параметров системы ремонта тягового подвижного состава Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» Кафедра «Электропоезда и локомотивы» А. В.

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) II издание Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 5-7 сентября 2005 г., г.варна, Республика Болгария Утверждено совещанием

Подробнее

Индивидуальное задание

Индивидуальное задание ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА

Подробнее

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ТЕПЛОВОЗОВ

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ТЕПЛОВОЗОВ Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» Кафедра «Тепловозы и тепловые двигатели»

Подробнее

Цель : Рассмотреть основные количественные показатель надежности

Цель : Рассмотреть основные количественные показатель надежности Лекция 4. Основные количественные показатели надежности технических систем Цель : Рассмотреть основные количественные показатель надежности Время: 4 часа. Вопросы: 1. Показатели оценки свойств технических

Подробнее

ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПЛАНИРОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННО-РЕМОНТНОЙ СЛУЖБЫ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО НЕФТЕХИМИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПЛАНИРОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННО-РЕМОНТНОЙ СЛУЖБЫ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО НЕФТЕХИМИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПЛАНИРОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННО-РЕМОНТНОЙ СЛУЖБЫ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО НЕФТЕХИМИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Дли М.И., Фомченкова Л.В., Степанова Р.Р. Обоснована

Подробнее

Казахская академия транспорта и коммуникация им. М. Тынышпаева

Казахская академия транспорта и коммуникация им. М. Тынышпаева Казахская академия транспорта и коммуникация им. М. Тынышпаева Государственный экзамен по специальности 5В071300- Транспорт, транспортная техника и технологии специализация: Магистральные тепловозы Кужыбаев

Подробнее

2. Переход на новую систему технического обслуживания и ремонта осуществить эксплуатационным предприятиям в течение 1989 года по мере их готовности.

2. Переход на новую систему технического обслуживания и ремонта осуществить эксплуатационным предприятиям в течение 1989 года по мере их готовности. МИНИСТЕРСТВО ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РСФСР ПРИКАЗ от 20 апреля 1989 г. N 117 О ВВЕДЕНИИ ТИПОВОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ В целях совершенствования

Подробнее

НАДЕЖНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ И ТЕХНОГЕННЫЙ РИСК ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ

НАДЕЖНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ И ТЕХНОГЕННЫЙ РИСК ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ НАДЕЖНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ И ТЕХНОГЕННЫЙ РИСК ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ Это количественные характеристики одного или нескольких свойств объекта, определяющих его надежность. Значения показателей получают

Подробнее

Симплекс-метод решения задач линейного программирования

Симплекс-метод решения задач линейного программирования Симплекс-метод решения задач линейного программирования Основным численным методом решения задач линейного программирования является так называемый симплекс-метод. Термин «симплекс-метод» связан с тем

Подробнее

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта» Кафедра Тепловозы и тепловые двигатели КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Подвижной

Подробнее

УДК При обогащении природного урана каскад центрифуг можно оптимизировать методом [1].

УДК При обогащении природного урана каскад центрифуг можно оптимизировать методом [1]. УДК 62.09. Оптимизация каскада центрифуг для разделения многокомпонентной смеси изотопов Палкин В.А. (Уральский федеральный университет г. Екатеринбург) При обогащении природного урана каскад центрифуг

Подробнее

Комплексные меры по сокращению отцепок в ТОР по толщине гребня колесной пары грузовых вагонов в эксплуатации

Комплексные меры по сокращению отцепок в ТОР по толщине гребня колесной пары грузовых вагонов в эксплуатации Заместитель генерального директора по техническому развитию главный инженер АО «ПГК» Гончаров С.Е. Комплексные меры по сокращению отцепок в ТОР по толщине гребня колесной пары грузовых вагонов в эксплуатации

Подробнее

Гарантийные сроки на узлы, агрегаты и детали локомотивов после проведения среднего и капитального ремонта. Пробег тыс. км

Гарантийные сроки на узлы, агрегаты и детали локомотивов после проведения среднего и капитального ремонта. Пробег тыс. км Гарантийные сроки на узлы, агрегаты и детали локомотивов после проведения среднего и капитального ремонта п/п Наименование узлов, агрегатов, деталей Пробег тыс. км Сроки работы 1 Электрические машины 1.1

Подробнее

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЖЕСТКОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СПИД СТАТИЧЕСКИМ МЕТОДОМ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЖЕСТКОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СПИД СТАТИЧЕСКИМ МЕТОДОМ МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР МОСКОВСКИМ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОЕ. Ж ЕЛЕЗНОДОРОЖ НОГО ТРАНСПОРТА Кафедра технологии транспортного машиностроения «ремонта

Подробнее

ЗАЦИКЛИВАНИЕ В СИМПЛЕКС-МЕТОДЕ: МИНИМАЛЬНАЯ ДЛИНА ЦИКЛА РАВНА ШЕСТИ

ЗАЦИКЛИВАНИЕ В СИМПЛЕКС-МЕТОДЕ: МИНИМАЛЬНАЯ ДЛИНА ЦИКЛА РАВНА ШЕСТИ ЗАЦИКЛИВАНИЕ В СИМПЛЕКС-МЕТОДЕ: МИНИМАЛЬНАЯ ДЛИНА ЦИКЛА РАВНА ШЕСТИ И. В. Агафонова ivagafonovaspb@gmail.com 26 октября 2012 г. Рассматривается задача линейного программирования в канонической форме: f(x):=c[n]

Подробнее

ОТЧЕТ ПО ЭКСПЕРТИЗЕ. Технико-экономического обоснования замены инвентарного парка локомотивов Грузинской железной дороги.

ОТЧЕТ ПО ЭКСПЕРТИЗЕ. Технико-экономического обоснования замены инвентарного парка локомотивов Грузинской железной дороги. ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» ПРОЕКТНО - КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА ОТЧЕТ ПО ЭКСПЕРТИЗЕ Технико-экономического обоснования замены инвентарного парка локомотивов Грузинской железной дороги (на 12 листах)

Подробнее

Моделирование случайных воздействий

Моделирование случайных воздействий Моделирование случайных воздействий В моделировании систем методами имитационного моделирования, существенное внимание уделяется учету случайных факторов и воздействий на систему. Для их формализации используются

Подробнее

ЛЕКЦИЯ 7. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ. Цель : Рассмотреть основные методы повышения надежности технических систем

ЛЕКЦИЯ 7. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ. Цель : Рассмотреть основные методы повышения надежности технических систем ЛЕКЦИЯ 7. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ Цель : Рассмотреть основные методы повышения надежности технических систем Вопросы: 1. Методы повышения надежности сложных систем. 2. Резервирование

Подробнее

Зобов Георгий Михайлович Руководитель отдела исследований транспортного машиностроения

Зобов Георгий Михайлович Руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИНСТИТУТ ПРОБЛЕМ ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ VII ежегодная конференция Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг «ВАГОНОСТРОЕНИЕ: СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ, ПЕРСПЕКТИВЫ» Зобов Георгий Михайлович

Подробнее

Теоретическая база работы

Теоретическая база работы 80 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 3 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА Цель работы: изучение и практическая апробация основных методов планирования ремонтных работ в системе ППР. Теоретическая база

Подробнее

Линейное программирование в задачах управления производством

Линейное программирование в задачах управления производством Линейное программирование в задачах управления производством Многие задачи управления, экономики и организации производства решаются с использованием метода линейного программирования. Модель линейного

Подробнее

МДК Устройство автомобилей

МДК Устройство автомобилей МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет» (УГТУ) Индустриальный институт

Подробнее

2013 А. П. Буйносов, Я. А. Мишин АНАЛИЗ ПРИЧИН ОТКАЗОВ УЗЛОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ НА ОСНОВЕ ЗАКОНА ПАРЕТО И ДИАГРАММЫ ИСИКАВЫ

2013 А. П. Буйносов, Я. А. Мишин АНАЛИЗ ПРИЧИН ОТКАЗОВ УЗЛОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ НА ОСНОВЕ ЗАКОНА ПАРЕТО И ДИАГРАММЫ ИСИКАВЫ УДК 629.423.004.67: 629.4.023.2 2013 А. П. Буйносов, Я. А. Мишин АНАЛИЗ ПРИЧИН ОТКАЗОВ УЗЛОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ НА ОСНОВЕ ЗАКОНА ПАРЕТО И ДИАГРАММЫ ИСИКАВЫ В статье рассматривается практическое применение некоторых

Подробнее

Тема6. «Методы оптимизации.»

Тема6. «Методы оптимизации.» Министерство образования Республики Беларусь УО «Витебский государственный технологический университет» Тема6. «Методы оптимизации.» Кафедра теоретичской и прикладной математики. разработана доц. Е.Б.Дуниной

Подробнее

Веселова А.С., Горелик А.В., Дорохов В.С., Журавлев И.А., Неваров П.А., Орлов А.В., Савченко П.В., Тарадин Н.А.

Веселова А.С., Горелик А.В., Дорохов В.С., Журавлев И.А., Неваров П.А., Орлов А.В., Савченко П.В., Тарадин Н.А. 2 3 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

Подробнее

Урок 4. Операторы цикла

Урок 4. Операторы цикла Урок 4. Операторы цикла Очень часто при составлении алгоритмов некоторую последовательность команд приходится выполнять многократно. Для решения таких задач применяют циклический алгоритм. В языке КуМир

Подробнее

СТАТИСТИЧЕСКИЕ ИМИТАЦИОННЫЕ ПРОГНОЗНЫЕ МОДЕЛИ ОЦЕНОК ИЗНОСА БАНДАЖЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ

СТАТИСТИЧЕСКИЕ ИМИТАЦИОННЫЕ ПРОГНОЗНЫЕ МОДЕЛИ ОЦЕНОК ИЗНОСА БАНДАЖЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ Proceedngs of Internatonal Conference RelStat 04 Part СТАТИСТИЧЕСКИЕ ИМИТАЦИОННЫЕ ПРОГНОЗНЫЕ МОДЕЛИ ОЦЕНОК ИЗНОСА БАНДАЖЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ Леонас Повилас Лингайтис, Шарунас Микалюнас, Валентинас

Подробнее

Секция 1 Теоретические основы и методология имитационного и комплексного моделирования

Секция 1 Теоретические основы и методология имитационного и комплексного моделирования ДИНАМИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМ С РЕСУРСНЫМИ ПОТОКАМИ НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМНОЙ ДИНАМИКИ И МЕТОДОВ ОПТИМИЗАЦИИ К. О. Боченина, А. В. Духанов (Владимир) В современных условиях, характеризующихся

Подробнее

Утверждена приказом председателя Комитета государственного энергетического надзора и контроля Республики Казахстан от 20 года

Утверждена приказом председателя Комитета государственного энергетического надзора и контроля Республики Казахстан от 20 года Утверждена приказом председателя Комитета государственного энергетического надзора и контроля Республики Казахстан от 20 года Методика расчета норм расхода запасных частей и комплектующих изделий на ремонтно-эксплуатационные

Подробнее

ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ЕЁ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ЕЁ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Подробнее

КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОЕННАЯ КАФЕДРА ДОКЛАД Создание комплексной методики оценки состояния, диагностирования и ремонта топливной системы дизельных двигателей Выполнил:

Подробнее

Глава 5. МЕТОДЫ НЕЯВНОГО ПЕРЕБОРА. Рассмотрим общую постановку задачи дискретной оптимизации

Глава 5. МЕТОДЫ НЕЯВНОГО ПЕРЕБОРА. Рассмотрим общую постановку задачи дискретной оптимизации Глава 5. МЕТОДЫ НЕЯВНОГО ПЕРЕБОРА Рассмотрим общую постановку задачи дискретной оптимизации mi f ( x), (5.) x D в которой -мерный искомый вектор x принадлежит конечному множеству допустимых решений D.

Подробнее

«Электроснабжение железных дорог»

«Электроснабжение железных дорог» МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования САМАРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

Подробнее

МЕТОДИКА СБОРА И ОБРАБОТКИ ДАННЫХ ПО НАДЁЖНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ

МЕТОДИКА СБОРА И ОБРАБОТКИ ДАННЫХ ПО НАДЁЖНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Подробнее

Анализ и учет эффективности работы технических служб АТП

Анализ и учет эффективности работы технических служб АТП Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Кафедра эксплуатации и ремонта автомобилей Анализ и учет эффективности работы технических служб АТП

Подробнее

ЛЕКЦИЯ 2. Алгоритмы циклической структуры. 5. Алгоритмы циклической структуры

ЛЕКЦИЯ 2. Алгоритмы циклической структуры. 5. Алгоритмы циклической структуры ЛЕКЦИЯ 2. Алгоритмы циклической структуры. Цель лекции : Знакомство с понятием алгоритма циклической струк туры. Приобретение навыков построения алгоритмов циклической с трук т уры. 5. Алгоритмы циклической

Подробнее

НАДЁЖНОСТЬ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

НАДЁЖНОСТЬ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

Подробнее

Пояснительная записка. к оценке экономической эффективности использования в полувагоне модели тележек и тележек Barber S-2-R

Пояснительная записка. к оценке экономической эффективности использования в полувагоне модели тележек и тележек Barber S-2-R Пояснительная записка к оценке экономической эффективности использования в полувагоне модели 12-132 тележек 18-100 и тележек Barber S-2-R Москва 2011 Цель исследования Цель работы определить экономическую

Подробнее

Для определения сроков ремонта необходимо знать ремонтный цикл, межремонтные и межосмотровые периоды для каждого вида оборудования.

Для определения сроков ремонта необходимо знать ремонтный цикл, межремонтные и межосмотровые периоды для каждого вида оборудования. Тема: основы планирования ремонтных работ - Учеба Шпаргалки, тесты с ответами, дипломная ра Планирование ремонтов и осмотров осуществляют путем составления годовых и месячных планов ремонта оборудования.

Подробнее

Основы алгоритмизации

Основы алгоритмизации Основы алгоритмизации Этапы решения задачи. Под решением конкретной задачи понимают не только определение результатов с помощью ЭВМ, а также всю подготовительную работу, которую необходимо выполнить для

Подробнее

РАСЧЕТНАЯ РАБОТА (ПРИМЕР)

РАСЧЕТНАЯ РАБОТА (ПРИМЕР) МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ АВТОДОРОЖНІЙ ИНСТИТУТ ДОНЕЦКОГО НАЦИОНАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА Кафедра «Автомобильный транспорт» РАСЧЕТНАЯ РАБОТА (ПРИМЕР) По предмету: «Организация предпринимательской

Подробнее

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА РАСЧЕТ БЕЗОТКАЗНОСТИ ИЗДЕЛИЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА РАСЧЕТ БЕЗОТКАЗНОСТИ ИЗДЕЛИЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА РАСЧЕТ БЕЗОТКАЗНОСТИ ИЗДЕЛИЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ САМАРА 003 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

Подробнее

АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ МОДЕЛИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ АГРЕГАТОВ

АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ МОДЕЛИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ АГРЕГАТОВ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ МОДЕЛИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ АГРЕГАТОВ Носков С.В., Чичугин В.А. ОАО Уралтрансгаз, г. Екатеринбург Приведены результаты численного моделирования

Подробнее

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ. Кафедра экономики транспорта

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ. Кафедра экономики транспорта http://pomogala.ru УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра экономики транспорта Организация ремонта тяговых двигателей в электромашинном цехе локомотивного депо (Всего страниц 44)

Подробнее

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СИБИРСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ» МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

Подробнее

Надёжность: вопросы теории и практики No.3, сентябрь 2006

Надёжность: вопросы теории и практики No.3, сентябрь 2006 РЕЗЕРВИРОВАНИЕ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРИБОРОВ В ОТКРЫТЫХ СЕТЯХ МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Г.Ш. Цициашвили, М.А. Осипова Владивосток, Россия 4 В работе рассматриваются открытые сети с ненадежными обслуживающими

Подробнее

СИСТЕМЫ ЛИНЕЙНЫХ УРАВНЕНИЙ

СИСТЕМЫ ЛИНЕЙНЫХ УРАВНЕНИЙ СИСТЕМЫ ЛИНЕЙНЫХ УРАВНЕНИЙ После изучения данной темы вы сможете: проводить численное решение задач линейной алгебры. К решению систем линейных уравнений сводятся многочисленные практические задачи, решение

Подробнее

С.А. Книга. Группа: Студент: Учебный год:

С.А. Книга. Группа: Студент: Учебный год: РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБУ ВПО РГУПС) Тихорецкий техникум

Подробнее

Рис. 1. Схема железных дорог Республики Узбекистан

Рис. 1. Схема железных дорог Республики Узбекистан Вопросы эксплуатационной надежности электровозов серии «O ZBEKISTON» Д.В. Федоров, Х.М. Турсунов ФГБОУ ВПО ПГУПС, Санкт-Петербург Переход железнодорожного транспорта на рыночные отношения потребовал повышения

Подробнее

ЛЕКЦИЯ 3. Алгоритмы обработки одномерных массивов. построения алгоритмов предназначенных для обработки одномерных массивов.

ЛЕКЦИЯ 3. Алгоритмы обработки одномерных массивов. построения алгоритмов предназначенных для обработки одномерных массивов. ЛЕКЦИЯ 3. Алгоритмы обработки одномерных массивов. Цель лекции : Знакомство с понятием массива. Приобретение навыков построения алгоритмов предназначенных для обработки одномерных массивов. 6. Алгоритмы

Подробнее

Задачи: P+j(Q-Qk) Рис.1. Простейшая схема компенсации реактивной мощности

Задачи: P+j(Q-Qk) Рис.1. Простейшая схема компенсации реактивной мощности АВТОМАТИЗАЦИЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ ОПТИМАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ КОМПЕНСИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ В СИСТЕМАХ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ Махмутова В.Р., Щетинская О.Н. Филиал ТюмГНГУ в г. Тобольске, Россия AUTOMATION OF THE SOLUTION

Подробнее

Стационарные состояния в нелинейной модели переноса заряда в ДНК * Стационарные состояния в нелинейной модели переноса заряда в ДНК

Стационарные состояния в нелинейной модели переноса заряда в ДНК * Стационарные состояния в нелинейной модели переноса заряда в ДНК Труды ИСА РАН 009. Т. 46 III. ПРИКЛАДНЫЕ ЗАДАЧИ РАСПРЕДЕЛЕННЫХ ВЫЧИСЛЕНИЙ Стационарные состояния в нелинейной модели переноса заряда в ДНК * Стационарные состояния в нелинейной модели переноса заряда в

Подробнее

Кафедра автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте И С С Л Е Д О В А Н И Е ЧАСТОТНЫ Х Ф У Н К Ц И И

Кафедра автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте И С С Л Е Д О В А Н И Е ЧАСТОТНЫ Х Ф У Н К Ц И И М и н и с т е р с т в о п у т е й с о о б щ е н и я с с с р МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Кафедра автоматики и телемеханики

Подробнее

путей сообщения 1QW в ш ш ч й и й /- м е ж р е м о н т н о г о ПРОБЕГА ; ПРОВКТШОВАНИЮ V :5V: V \v ' \ ч - ЧЧн Y' :ЛйИ'>

путей сообщения 1QW в ш ш ч й и й /- м е ж р е м о н т н о г о ПРОБЕГА ; ПРОВКТШОВАНИЮ V :5V: V \v ' \ ч - ЧЧн Y' :ЛйИ'> путей сообщения \ ч - V. / V- : г'- / Л 1QW в ш ш ч й и й /- м е ж р е м о н т н о г о ПРОБЕГА. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ С с к к у р с о в о й ; ПРОВКТШОВАНИЮ V

Подробнее

МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕОРИИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ. Лектор Сенько Олег Валентинович Лекция 5

МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕОРИИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ. Лектор Сенько Олег Валентинович Лекция 5 МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕОРИИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ Лектор Сенько Олег Валентинович Лекция 5 Принцип частичной прецедентности Существует ряд методов распознавания, основанных на Принципе частичной прецедентности.

Подробнее

Возможные переходы автомобиля из состояния S i в состояние S j, описаны матрицей переходов.

Возможные переходы автомобиля из состояния S i в состояние S j, описаны матрицей переходов. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ Моделирование показателей надежности технических систем с использованием аппарата Марковских случайных процессов. Цель работы - научиться находить показатели надежности системы с использованием

Подробнее

Исследование эвристического метода решения задачи коммивояжера

Исследование эвристического метода решения задачи коммивояжера Электронный научный журнал «ИССЛЕДОВАНО В РОССИИ» 322 http://zhurnal.ape.relarn.ru/articles/2008/028.pdf Исследование эвристического метода решения задачи коммивояжера Борознов В.О. (bor_vlad@rambler.ru)

Подробнее

ЧАСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОТКАЗНОСТИ

ЧАСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОТКАЗНОСТИ ЧАСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОТКАЗНОСТИ Иваново 2011 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ивановская государственная

Подробнее

Лекция 3 ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ СРЕДСТВ КОМПЕНСАЦИИ РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ

Лекция 3 ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ СРЕДСТВ КОМПЕНСАЦИИ РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ 12 Лекция 3 ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ СРЕДСТВ КОМПЕНСАЦИИ РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ Основными источниками реактивной мощности, как известно, являются генераторы электрических станций, линии электропередачи (за

Подробнее

Оптимизационные методы распределения ресурсов между IT проектами.

Оптимизационные методы распределения ресурсов между IT проектами. Оптимизационные методы распределения ресурсов между IT проектами. В ходе управления проектами перед руководителем проекта нередко выпадает необходимость решить ряд задач, например оценка продолжительностей

Подробнее

ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОСНОВНЫЕ ОНДЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ХАБАРОВСК 2006 1 ЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Тихоокеанский государственный университет»

Подробнее

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ ИЗДЕЛИЙ РАКЕТНО- АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ВООРУЖЕНИЯ

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ ИЗДЕЛИЙ РАКЕТНО- АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ВООРУЖЕНИЯ Баринов С.А., Цехмистров А.В. 2,2 Слушатель Военной Академии материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева, г. Санкт-Петербург РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ ИЗДЕЛИЙ РАКЕТНО- АРТИЛЛЕРИЙСКОГО

Подробнее

П. Е. ЦЫПИН, С. С. ДЕМИДОВ

П. Е. ЦЫПИН, С. С. ДЕМИДОВ Кафедра экономики строительного производства П. Е. ЦЫПИН, С. С. ДЕМИДОВ Утверждено редакционно-издательским советом университета РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ, ВВОДА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ И НЕЗАВЕРШЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Подробнее

Повышение производственной эффективности ремонтной службы предприятия

Повышение производственной эффективности ремонтной службы предприятия 181 Повышение производственной эффективности ремонтной службы предприятия 2011 Т.В. Твердохлебова кандидат экономических наук, доцент 2011 Г.И. Васина кандидат технических наук 2011 Л.В. Данилова доцент

Подробнее

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И ЛИНИЙ ПРИ ИХ ПРОЕКТИРОВАНИИ. Е.А. Супрунова, Ю.В. Поспелов, Дальрыбвтуз, Владивосток

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И ЛИНИЙ ПРИ ИХ ПРОЕКТИРОВАНИИ. Е.А. Супрунова, Ю.В. Поспелов, Дальрыбвтуз, Владивосток 1 УДК 664. 951 (075.8) ПРОГНОЗИРОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И ЛИНИЙ ПРИ ИХ ПРОЕКТИРОВАНИИ Е.А. Супрунова, Ю.В. Поспелов, Дальрыбвтуз, Владивосток Уточняется понятие коэффициента надежности

Подробнее

Забайкальская железная дорога. представляют:

Забайкальская железная дорога. представляют: Забайкальская железная дорога филиал ОАО «РЖД» представляют: Использованы материалы Государственного Токийского Университета Васеда. Поверхность металла в паре трения до РВС-обработки Rа = 0,063мкм Rz

Подробнее

Math-Net.Ru Общероссийский математический портал

Math-Net.Ru Общероссийский математический портал Math-Net.Ru Общероссийский математический портал А. Р. Бакиров, Методы расчета оптимальных режимов сложных динамических систем электрического транспорта, Матем. моделирование и краев. задачи, 2006, часть

Подробнее

Определить вероятность безотказной работы системы (применить метод разложения).

Определить вероятность безотказной работы системы (применить метод разложения). Вариант контрольной работы для заочной группы по дисциплине «Надёжность технических систем и техногенный риск». В результате эксплуатации получен ряд статистических данных о надёжности невосстанавливаемых

Подробнее

Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана. Факультет «Фундаментальные науки» Кафедра «Математическое моделирование»

Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана. Факультет «Фундаментальные науки» Кафедра «Математическое моделирование» ÌÃÒÓ ÌÃÒÓ ÌÃÒÓ ÌÃÒÓ ÌÃÒÓ ÌÃÒÓ ÌÃÒÓ ÌÃÒÓ ÌÃÒÓ Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана Факультет «Фундаментальные науки» Кафедра «Математическое моделирование» À.Í. Êàíàòíèêîâ,

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) II издание Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 23-25 августа 2005 г., г.варшава, Республика Польша Утверждено совещанием

Подробнее

ЗАДАЧНИК по программированию

ЗАДАЧНИК по программированию Воронежский государственный педагогический университет Кафедра информатики и методики преподавания математик В.А. ЧУЛЮКОВ ЗАДАЧНИК по программированию Воронеж - 000 Содержание ОПЕРАТОР ПРИСВАИВАНИЯ...5

Подробнее

Занятие 2. Невосстанавливаемые системы с резервом

Занятие 2. Невосстанавливаемые системы с резервом Занятие 2. Невосстанавливаемые системы с резервом 2.. Система без резерва Определение 2.. Система это объект, состоящий из нескольких изделий, которые называются элементами. Рассмотрим систему без резерва

Подробнее

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ 31/38/2 Одобрено кафедрой «Транспортная связь» ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Задание на контрольную работу для студентов V курса

Подробнее

Лабораторная работа 5. Решение дифференциального уравнения второго порядка численным методом. Лабораторная работа 5.

Лабораторная работа 5. Решение дифференциального уравнения второго порядка численным методом. Лабораторная работа 5. Лабораторная работа 5. Решение дифференциального уравнения второго порядка численным методом. Колебания пружинного маятника. Рассматривая колебания математического маятника (см. Лабораторная работа 3),

Подробнее

3. Разыгрывается заказ для предприятия П3. Для этого диапазон (0;

3. Разыгрывается заказ для предприятия П3. Для этого диапазон (0; Применение метода Монте-Карло для решения задач Пример (задача о назначениях). Требуется разместить на четырех предприятиях (П1, П2, П3, П4) заказы, связанные с выполнением четырех работ. Каждое предприятие

Подробнее

ЛЕКЦИЯ 4. Стратегия и тактика обеспечения работоспособности автомобилей

ЛЕКЦИЯ 4. Стратегия и тактика обеспечения работоспособности автомобилей 1 ЛЕКЦИЯ 4. Стратегия и тактика обеспечения работоспособности автомобилей ОМСК 2003 2 Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия Кафедра «Эксплуатация и ремонт автомобилей» УТВЕРЖДАЮ Заведующий

Подробнее

Казахская академия транспортам коммуникация им. М. Тынышпаева

Казахская академия транспортам коммуникация им. М. Тынышпаева Казахская академия транспортам коммуникация им. М. Тынышпаева Государственный экзамен по специальности 5В071300- Транспорт, транспортная техника и технологии специализация: Электровозы и электропоезда

Подробнее

Динамическое программирование (планирование) применяется для нахождения оптимальных решений в многошаговых (многоэтапных) задачах.

Динамическое программирование (планирование) применяется для нахождения оптимальных решений в многошаговых (многоэтапных) задачах. Динамическое программирование (планирование) применяется для нахождения оптимальных решений в многошаговых (многоэтапных) задачах. Принцип оптимальности динамического программирования сформулирован Р.Беллманом:

Подробнее

Глава 3. ДИНАМИЧЕСКОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ

Глава 3. ДИНАМИЧЕСКОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ Глава 3. ДИНАМИЧЕСКОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ В основе метода динамического программирования (ДП) лежит идея рассмотрения, наряду с заданной индивидуальной оптимизационной задачей, целого семейства индивидуальных

Подробнее

Идентификация характера решения одномерных рекуррентных уравнений с использованием дискретного преобразования Фурье

Идентификация характера решения одномерных рекуррентных уравнений с использованием дискретного преобразования Фурье VI РЕГИОНАЛЬНАЯ ШКОЛА-СЕМИНАР МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ, АСПИРАНТОВ И СТУДЕНТОВ «ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ: ЦЕЛИ, РЕЗУЛЬТАТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ» Пронькино, 25-27 октябрь 2011 г. Идентификация характера решения одномерных

Подробнее

Кафедра «Высшая и вычислительная математика» М.П. Гребенюк, Н.А. Корниенко ТЕОРИЯ ВЕРОЯТНОСТЕЙ И МАТЕМАТИЧЕСКАЯ СТАТИСТИКА

Кафедра «Высшая и вычислительная математика» М.П. Гребенюк, Н.А. Корниенко ТЕОРИЯ ВЕРОЯТНОСТЕЙ И МАТЕМАТИЧЕСКАЯ СТАТИСТИКА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II» Кафедра «Высшая и вычислительная математика»

Подробнее

III ежегодная конференция «Рынок комплектующих и ремонт подвижного состава» 06 июня 2016 г., Москва

III ежегодная конференция «Рынок комплектующих и ремонт подвижного состава» 06 июня 2016 г., Москва III ежегодная конференция «Рынок комплектующих и ремонт подвижного состава» 06 июня 2016 г., Москва Изменение рынка вагоноремонтных услуг из-за особенностей новых моделей вагонов - увеличения межремонтных

Подробнее

Примеры алгоритмов обработки массивов

Примеры алгоритмов обработки массивов ФГОБУ ВПО "СибГУТИ" Кафедра вычислительных систем Дисциплины "ЯЗЫКИ ПРОГРАММИРОВАНИЯ" "ПРОГРАММИРОВАНИЕ" Примеры алгоритмов обработки массивов Преподаватель: Перышкова Евгения Николаевна Кафедра вычислительных

Подробнее

274 Проблемы методологии транспортной науки

274 Проблемы методологии транспортной науки V. ПРОБЛЕМЫ МЕТОДОЛОГИИ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ УДК 629.463.65.023 НАДЕЖНОСТЬ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В.С. Афанасьев (науч. рук. А.Т. Попов) ФГБОУ ВПО «Липецкий государственный технический университет»

Подробнее

Федеральное агентство по образованию НОУ ВПО «СОВРЕМЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ»

Федеральное агентство по образованию НОУ ВПО «СОВРЕМЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ» Федеральное агентство по образованию НОУ ВПО «СОВРЕМЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ» УТВЕРЖДАЮ Ректор СТИ, профессор Ширяев А.Г. 2013 г. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ВСТУПИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ при поступлении в магистратуру

Подробнее

РЕМОНТ БУКСОВОГО УЗЛА (БУКС И ПОВОДКОВ) ( 21 страница, 4 рисунка, список литературы)

РЕМОНТ БУКСОВОГО УЗЛА (БУКС И ПОВОДКОВ) ( 21 страница, 4 рисунка, список литературы) РЕМОНТ БУКСОВОГО УЗЛА (БУКС И ПОВОДКОВ) ( 21 страница, 4 рисунка, список литературы) СОДЕРЖАНИЕ Введение. Цель и задачи работы. 1 Краткая характеристика буксового узла..... 1.1 Назначение буксового узла.....

Подробнее

Крылов Ю.Д. Доцент, кандидат технических наук, Санкт-Петербургский Государственный университет аэрокосмического приборостроения

Крылов Ю.Д. Доцент, кандидат технических наук, Санкт-Петербургский Государственный университет аэрокосмического приборостроения Крылов Ю.Д. Доцент, кандидат технических наук, Санкт-Петербургский Государственный университет аэрокосмического приборостроения КОНТРОЛЬ РАЗВЕТВЛЕННЫХ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕССОВ И СИСТЕМ ЛИНЕЙНЫХ АЛГЕБРАИЧЕСКИХ

Подробнее

Лекция Факторы, влияющие на надежность объектов

Лекция Факторы, влияющие на надежность объектов Лекция 14 14.1. Факторы, влияющие на надежность объектов Надежность технических объектов зависит от многих факторов. Изучение влияния факторов на надежность объектов самостоятельное направление исследовательских

Подробнее

Программа по снижению отцепок грузовых вагонов во внеплановый ремонт (ТР-2)

Программа по снижению отцепок грузовых вагонов во внеплановый ремонт (ТР-2) 1 УТВЕРЖДАЮ: Президент НП «ОПЖТ» В.А.Гапанович 20 г. Программа по снижению отцепок грузовых ремонт (ТР-2) 1. Колесные пары (69% отцепок от общего количества в ТР-2) 1.1 Технологическое 1.2 Технологическое

Подробнее

Оперативный контроль электрооборудования систем электроснабжения.

Оперативный контроль электрооборудования систем электроснабжения. Оперативный контроль электрооборудования систем электроснабжения. Александр Назаричев, Алексей Таджибаев, Елена Сергеева Петербургский энергетический институт по переподготовке руководителей и специалистов,

Подробнее

ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ИСКУССТВЕННОГО ИНТЕЛЛЕКТА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРЕНАЖЕРАХ

ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ИСКУССТВЕННОГО ИНТЕЛЛЕКТА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРЕНАЖЕРАХ УДК 656.257 В. А. Круглов Петербургский государственный университет путей сообщения ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ИСКУССТВЕННОГО ИНТЕЛЛЕКТА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРЕНАЖЕРАХ Рассмотрен тренажер для машинистов подвижного

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) II издание Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 8-10 сентября 2009 г., г. Яремче, Ивано-Франковской области (Украина)

Подробнее

МЕТОД ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ Н.О.ДЕМИДОВИЧА

МЕТОД ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ Н.О.ДЕМИДОВИЧА Хорошо забытое Дзиркал Э.В. МЕТОД ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ Н.О.ДЕМИДОВИЧА Покойный наш коллега Николай Олегович Демидович успел разработать и оставить нам прекрасный метод последовательного контроля

Подробнее

Моделирование и выбор стратегии технического обслуживания и ремонта автомобилей при известных закономерностях изнашивания деталей Р.В.

Моделирование и выбор стратегии технического обслуживания и ремонта автомобилей при известных закономерностях изнашивания деталей Р.В. Моделирование и выбор стратегии технического обслуживания и ремонта автомобилей при известных закономерностях изнашивания деталей Р.В. Заболотный Выбор стратегии обеспечения работоспособности автомобилей

Подробнее

Оглавление. 1 Образцы заданий 2018 года 5. 2 Образцы заданий 2017 года Образцы заданий 2016 года Образцы заданий 2015 года 41

Оглавление. 1 Образцы заданий 2018 года 5. 2 Образцы заданий 2017 года Образцы заданий 2016 года Образцы заданий 2015 года 41 2 Оглавление 1 Образцы заданий 2018 года 5 2 Образцы заданий 2017 года 17 3 Образцы заданий 2016 года 31 4 Образцы заданий 2015 года 41 3 4 ОГЛАВЛЕНИЕ Глава 1 Образцы заданий 2018 года 1. В июле 2020 года

Подробнее

Лекция Показатели долговечности

Лекция Показатели долговечности Лекция 9 9.1. Показатели долговечности Долговечность свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

Подробнее

Практическое занятие 5. Определение периодичности ТО экономико-вероятностным методом. Методические указания по выполнению практического занятия 5 ТЭА

Практическое занятие 5. Определение периодичности ТО экономико-вероятностным методом. Методические указания по выполнению практического занятия 5 ТЭА 1 Практическое занятие 5. Определение периодичности ТО экономико-вероятностным методом Методические указания по выполнению практического занятия 5 ТЭА ОМСК 2003 2 Сибирская государственная автомобильно-дорожная

Подробнее

Лекция 9. Структура ошибки выпуклых комбинаций, комитетные методы, логическая коррекция. Лектор Сенько Олег Валентинович

Лекция 9. Структура ошибки выпуклых комбинаций, комитетные методы, логическая коррекция. Лектор Сенько Олег Валентинович Лекция 9 Структура ошибки выпуклых комбинаций, комитетные методы, логическая коррекция Лектор Сенько Олег Валентинович Курс «Математические основы теории прогнозирования» 4-й курс, III поток Сенько Олег

Подробнее