Общий курс транспорта

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "Общий курс транспорта"

Транскрипт

1 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра организации первозок Л.Л. Зотов А.А. Черняков В.А. Янчеленко Общий курс транспорта Учебно методический комплекс Информационные ресурсы дисциплины Учебное пособие Санкт Петербург Издательство СЗТУ 2008

2 УДК :653.13(17) Утверждено редакционно-издательским советом университета Зотов, Л.Л. Общий курс транспорта: учебно-методический комплекс (информационные ресурсы дисциплины: учебное пособие) учеб. пособие / Л.Л. Зотов, А.А. Черняков, В.А. Янчеленко. СПб.; Изд-во СЗТУ, с. Учебное пособие разработано в соответствии с требованиями государственных образовательных стандартов высшего профессионального образования. Данное учебное пособие является составной частью учебнометодического комплекса и соответствует тематическому плану дисциплины, приведённому в УМК. Учебное пособие содержит необходимый теоретический и практический материал, определяющий роль и место транспорта в экономике страны., формирование систем отдельных видов транспорта и транспортного комплекса страны по надёжности и безопасности транспортных систем. Учебное пособие предназначено для студентов специальности: Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте (специализация Организация перевозок ) и специальности Экономика и управление на предприятиях автомобильного транспорта. Рецензенты: кафедра организации перевозок СЗТУ (зав. кафедрой В.А. Алексеев, канд. техн. наук, проф.); А.И. Чернов, канд. техн. наук, доц. кафедры СЭУ,С и О СПб ГМТУ. Северо-Западный государственный заочный технический университет, 2008 Зотов Л.Л., Черняков А.А., Янчеленко В.А.,

3 Введение Транспорт стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров. Сама транспортная система представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчинённости видов транспорта путей сообщения и транспортных средств (с их производственно управленческим персоналом), обеспечивающих погрузоразгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги. Появившуюся конкуренцию на рынке транспортных услуг надо рассматривать не как противопоставление одного вида транспорта другому, а как явление, стимулирующее развитие транспорта, поиск новых прогрессивных технологий транспортировки для снижения стоимости транспортных услуг и повышения скорости доставки грузов и пассажиров. Стоимость транспортных услуг существенно сказывается на конечной стоимости перевозимых грузов, поэтому заказчик изыскивает возможности перевозки своих товаров более дешёвым видом транспорта. Перевозка пассажиров является социально значимой. Затраты на транспорт не должны превышать определённого процента бюджета семьи. Следует отметить, что в связи с огромной территорией нашей страны есть чётко обозначенные сферы применения каждого вида транспорта: по дальности, скорости и комфортности перевозки пассажиров; по расстоянию, скорости и видам грузов. Есть регионы с единственным видом транспорта, например отдалённые районы Сибири и Дальнего Востока. Но в большинстве регионов заказчик может выбирать вид транспорта исходя из своих потребностей. Современные условия хозяйства, расширяющиеся международные связи и связи внутри страны требуют не только знаний в области одного вида транспорта, но и с пониманием специфики каждого вида и возможности совместной работы. В настоящее время единство транспортного комплекса не обеспечено. И дело не только в технических трудностях или отсутствия единого управляющего органа. Это и недостаточность развития транспортных ресурсов, и несовершенство экономических и юридических механизмов взаимодействия видов транспорта, и отсутствие транспортных технологий, и недостаток грамотных специалистов в области управления единой транспортной системой. 3

4 1. Роль и значение транспорта 1.1. Цели и задачи дисциплины Целью настоящей дисциплины является формирование у студентов транспортного мировоззрения и знаний, обеспечивающих комплексное представление о транспорте. Изучив дисциплину, специалист по организации перевозок, экономике и управлению на автомобильном транспорте должен: - иметь представление об особенностях и месте транспорта в современном обществе, системном характере транспорта, роли автомобильного транспорта в транспортной системе; - понимать сущность основных факторов, формирующих потребность в перемещениях предметов перевозок в пространстве, особенности транспортного обслуживания народного хозяйства и потребностей человека; - знать основные принципы формирования, функционирования и развития транспортных процессов Общая характеристика транспорта Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятия, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт. Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную сферу производства. Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специальный транспорт (трубопроводы, высоковольтные линии электропередач). Эти виды транспорта вместе с системой складов являются материальной основой процесса обращения. Транспорт с одной стороны является частью инфраструктуры рынка, физически реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой он сам как субъект рынка продаёт свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Труд транспортных рабочих является производительным, он создаёт национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. 4

5 Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет %, достигая по некоторым грузам до %. Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей хозяйства. 1. Транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Процесс производства продукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту потребления. 2. Продукция транспорта перевозка грузов и пассажиров неотделима от процессов транспортного производства. Её нельзя накопить, создать запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности. 3. Продукция транспорта не содержит сырья. Доля зарплаты в её себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда. 4. Кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшения сохранности грузов. Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т.е. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие Структурно функциональная характеристика и государственное значение транспорта Структурно- транспортная система страны включает две подсистемы: - транспорт общего пользования; - транспорт не общего пользования. При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями федеральной, муниципальной или частной форм собственности. Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивает связь между сферой производства и сферой потребления. Транспорт общего пользования это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования включает: 5

6 - автомобильный. - железнодорожный, - водный (морской и речной), - воздушный, - трубопроводный. В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом: - универсальный (железнодорожный, автомобильный, воздушный) и специальный; - внутренний и внешний; - круглогодичный и сезонный (водный). В отличие от транспорта общего пользования, транспорт не общего пользования выполняет перевозки продукции для конкретных организаций, предприятий и фирм (внутрипроизводственные и технологические перевозки). Сюда относят автомобильные или железные дороги (как правило небольшой длины), принадлежащие предприятию и называются подъездными. В транспортной системе страны имеется густая сеть таких дорог. Транспорт также подразделяется на магистральный и не магистральный: - магистральный связывает крупные города и промышленные центры страны и крупных регионов; - не магистральный это небольшие ответвления от основных магистралей, именуемые линиями местных значений. Особое место занимает ведомственный и частный транспорт. К ведомственному относят автотранспорт, осуществляющий внутренние и внешние перевозки грузов и пассажиров своего ведомства, а также легковой транспорт, обслуживающий учреждения на основе договоров и заявок. Появление ведомственной формы организации работы автомобильного транспорта обусловлено рядом причин: перерывом в работе городского транспорта, особенно в ночное время, когда некоторые предприятия работают круглосуточно или с продлённым режимом рабочего дня; необходимостью доставки с работы и на работу работников; отказом транспорта общего пользования от, так называемых, «невыгодных перевозок». За рубежом существуют различные фирмы использования личного автомобиля госслужащими или представителями фирм в качестве ведомственного. Производительность ведомственного автотранспорта в 1,6 раза ниже транспорта общего пользования, себестоимость на 40% выше, но при этом объём перевозок в 3 раза больше при меньшее средней дальности (17,6 км против 20 км). Крупное производство, оставив за собой автотранспорт, переводит его на рыночные взаимоотношения, т.е. расширяет сферу его деятельности за счёт продажи транспортных услуг на рынке. Этому способствует свободная купля продажа транспортных средств, что позволяет предприятиям комплектовать парк транспортных средств с учётом рыночного спроса. 6

7 К частному транспорту относят транспортные средства личного индивидуального владения. В частном владении граждан сейчас находится более 250 тыс. грузовых автомобилей. Для работы по перевозке грузов или пассажиров владельцу автомобиля необходимо получить лицензию. Наибольшее распространение, как индивидуальный транспорт получили автомобили- такси. Каждый из них в сутки в среднем преодолевает км (для сравнения: пробег у ведомственного 120 км, у личного транспорта км в России и км за рубежом). В Италии, в связи с возросшей интенсивностью движения широко применяют мотоцикл и мотороллер. Уровень автомобилизации в Европе составляет 300 автомобилей на 1000 жителей, в США > 500, у нас от 25 до 100. Рост размеров движения приводит к резкому падению скоростей. Резкий рост числа личных автомобилей, что мы сейчас наблюдаем в России, приводит к конфликту с транспортом общего пользования, поэтому необходимо исследовать причины распространения и сферы рационального действия личного транспорта. Эффективность применения личного транспорта зависит от удалённости места его хранения. Развитие скоростного городского транспорта снижает долю личного транспорта. Транспортная сеть России включает следующие составляющие в тыс. км: - автомобильные дороги с твёрдым покрытием..907; - железнодорожный общего пользования. 86; - железнодорожный промышленный..95; - речные судоходные пути. 101; - воздушные линии всего 800; - международные.200; - магистральные нефтепроводы 65; - магистральные газопроводы.145. Любой вид транспорта располагает своей системой показателей. Однако, многие показатели являются общими для всех видов транспорта. Условно их можно разделить на следующие группы: - показатели перевозочной и погрузо-разгрузочной работы (грузо - и пассажирооборот, объём перевозок грузов, приведённый грузооборот, объём отправления, объём прибытия); - показатели материально-технической базы (протяжённость путей сообщения, её густота, грузоподъёмность или тоннаж транспортных единиц, суммарная энергетическая мощность, пропускная или провозная способность транспортной сети и др.); - показатели эксплуатационной работы (средняя грузонапряжённость, средняя дальность перевозок, скорость доставки грузов, использование грузоподъёмности и время оборота подвижного состава); - показатели экономической эффективности и финансовые (себестоимость, производительность труда, фондоотдача, прибыль, расходы, рентабельность). Государственное значение транспорта заключается в следующем. 7

8 Экономическое. Транспорт- органическое звено любого производства и материальная база разделения труда, специализации и кооперирования. Политическое. Является материальной базой объединения регионов России в единое государство. Социальное. Обеспечивает трудовые и бытовые поездки людей, облегчает физический труд, сохраняет здоровье за счёт возможности отдыха и пользования оздоровительными зонами и регионами. Культурное. Обеспечивает общение между людьми, способствует удовлетворению эстетических потребностей, доставке печатной продукции. Оборонное. Важнейший фактор обеспечения обороноспособности государства (переброска армии, снабжение войск, эвакуация людей) Понятие о единой транспортной системе Транспортная система это отрасль хозяйства, включающая четыре элемента: - сеть всех видов транспорта; - подвижные транспортные средства; - трудовые ресурсы транспорта; - систему управления всеми видами транспорта на федеральном, региональном и муниципальном уровнях. Транспортный комплекс это совокупность нескольких отраслей народного хозяйства, предназначенных для удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров. В него входит транспорт, а также транспортная промышленность, включающая транспортное машиностроение и строительство, учреждения и организации по подготовке кадров, проведению проектных и научно-исследовательских работ. Под единой транспортной системой понимают совокупность всех видов транспорта, связанных экономическими, техническими, технологическими, нормативно-правовыми и административно-управленческими взаимоотношениями. Разнообразие видов транспорта в нашей стране обусловлено её большой территорией. В состав транспортной системы входит: - автомобильный транспорт; - железнодорожный транспорт; - речной транспорт; - морской транспорт; - воздушный транспорт; - трубопроводный транспорт; - промышленный транспорт; - городской транспорт; - космический транспорт; - транспорт энергии и информации. Каждый вид транспорта эффективен в определённой сфере использования. 8

9 Железнодорожный транспорт наиболее развитой и технически оснащённый вид транспорта в нашей стране. На его долю приходится основная транспортная работа (в тонно-километрах). По железной дороге перевозится основная масса недорогих грузов на средние и дальние расстояния, а также пассажиров на средние расстояния в пригородной зоне и дальние междугородние перевозки. В рыночных условиях из за сравнительно невысоких скоростей железнодорожный транспорт стал терять своё значение в мире (кроме России). Многие страны мира сейчас интенсивно развивают железнодорожный транспорт с учётом новых научных достижений. Автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов любой стоимости, в том числе и дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики. Он может быть единственным видом транспорта в сельской местности при перевозке пассажиров и грузов. Автомобильный транспорт имеет самую широкую сферу использования: в городе, пригороде, в межрегиональном, междугородном и международном сообщении как самостоятельный или для подвоза-вывоза к магистральным видам транспорта. Развитие современных технологий, например, контейнерной, расширяет дальность перевозок. Речной транспорт уступил своё лидирующее место другим видам транспорта. Он используется для массовых перевозок недорогих грузов. Особая роль отводится речному транспорту при обслуживании отдалённых районов нашей страны (Сибирь, Дальний Восток). Также он широко используется как круизный, и для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния. Широко используются суда типа река море. Морской транспорт относится к старейшим видам транспорта. Используется, в основном, как межконтинентальный в международном сообщении (среднее расстояние 4000 км) и в малом и большом каботаже. Применяется для перевозки массовых недорогих грузов и пассажиров. Особая его роль состоит в возможности обслуживания территорий, прилегающих к Северному морскому пути. Воздушный транспорт главным образом используется как пассажирский на средних и дальних расстояниях. Для перевозок грузов его применение ограничено. Очень дорого. Отличается от остальных видов транспорта возможностью осуществлять специфические виды деятельности. Трубопроводный транспорт выполняет транспортировку жидких и газообразных продуктов на любые расстояния, реже твёрдых грузов. Промышленный транспорт обслуживает производство, на балансе которого он состоит и осуществляет перевозки по территории предприятий, а также связывает производство с магистральными видами транспорта. Городской транспорт осуществляет транспортное обслуживание населения города и пригорода, перевозя пассажиров и грузы для жизнедеятельности людей. 9

10 Транспорт энергии и информации обеспечивает потребности жизнедеятельности общества, создаёт условия эффективного развития отраслей промышленности. Космический транспорт используется не только в научных целях познания мира, но и осуществляет целый ряд работ для обеспечения жизнедеятельности и обороны страны. В настоящее время транспорт не отвечает полностью требованиям ЕТС, таким образом, ЕТС это ещё будущее транспорта. Рассмотрим особо три свойства, которым должна удовлетворять будущая ЕТС России. 1. Целостность. ЕТС должна являться не просто суммой отдельных видов транспорта, а новым их качеством, должны быть сформированы новые показатели работы ЕТС. 2. Иерархичность. Внутри ЕТС существует иерархия отдельных видов транспорта, которая меняется (растёт значение автомобильного и водного транспорта и падает значение железнодорожного и речного транспорта). Должна формироваться комплексная оценка, отражающая процессы всесторонне в их динамике. 3. Взаимопроникновение и синтез видов транспорта. В наше время развиваются контейнерные перевозки, перевозки индивидуальных автомобилей на железнодорожных составах, перевозки железнодорожных составов на речных и морских паромах. Часто трудно отнести перевозку к продуктам одного вида транспорта. Постепенно роль транспорта сводится к подаче колёс. Таким образом, имеет место переплетение различных видов транспорта Анализ проблем и роли транспорта в развитии экономического сотрудничества государств содружеств Эффективность формирования современных транспортных систем определяется интенсивностью и сбалансированностью процессов приватизации и развития методов государственного регулирования. В результате перехода к новым принципам формирования, развития и управления национальными экономическими системами и объективной необходимостью дальнейшего проведения экономических реформ перед государствами участниками СНГ возник ряд проблем в области транспорта. В бывшем Советском Союзе транспорт имел мощную поддержку со стороны государства в виде централизованных инвестиций и дотаций, размер которых достигал 5 8 % общих расходов госбюджета из развития народного хозяйства. В совокупности с централизованным механизмом перераспределения доходов от всей производимой продукции и услуг это давало возможность поддерживать транспортную составляющую на низком уровне. Создание дополнительного числа переходов, таможенных структур, формирование каждым государством собственной тарифной политики на отдельные виды транспортных услуг, создание множества транспортных и 10

11 экспедиторских компаний привело к существенному увеличению расходов на транспортировку грузов и пассажиров, сроков доставки грузов и пассажиров, усложнило реализацию продукции, кроме того, снизились объёмы перевозок на всех видах транспорта. В новых экономических условиях объективно произошла переориентировка торгово-экономических связей в направлении их активного развития со странами Европы, Азии, Америки. Это заставило по-новому взглянуть на транспортную систему государств участников СНГ и рассматривать транспорт как отрасль, представляющую на рынке широкий спектр услуг, что в корне отличается от традиционного подхода к транспорту как продолжению производства или оказания социальных услуг населению. Переход к организации функционирования транспортного комплекса на рыночных принципах обусловил необходимость изменения взглядов на его роль в развитии независимых государств и, тем самым, вскрыл ряд новых проблем. Первая группа проблем заключается в необходимости согласованного сохранения и дальнейшего развития системности в нормативно-правовом, технологическом и информационном обеспечении работы транспортного комплекса, адаптации механизмов представления транспортных услуг к условиям рынка. Основной причиной возникновения таких проблем является объективно обусловленный переход к принципиально новым методам хозяйственного управления и стимулирования развития национальных экономических систем. Актуальность решения этой группы проблем как обязательного условия для дальнейшего успешного развития экономических реформ в независимых государствах подтверждается следующими фактами: - структура существующей подсистемы транспортных коммуникаций формировалась с ориентацией на жёсткую централизацию управления грузопотоками, строго плановую специализацию промышленности отдельных регионов и централизованную систему их кооперирования. Уровень эффективности использования транспортных коммуникаций в современных условиях недостаточен, имеются резервы провозных и пропускных возможностей на отдельных видах транспорта; - износ транспортных средств приближается к критическому уровню, но имевший место экономический спад не дал возможности для последовательного и своевременного восстановления основных фондов транспортных предприятий; - информационное обеспечение участников рынка транспортных услуг крайне неэффективно, низка согласованность нормативно-правовых актов, принимаемых в этой сфере в различных странах. Вторая группа проблем возникла в связи с объективной необходимостью дальнейшего использования в новых условиях весьма неравномерно распределённого производства транспортной техники и ремонтно-заводской базы на территориях государств участников СНГ. Поэтому практически в каждом государстве транспортники были вынуждены приступить к разработке и реализации программ производства и модернизации транспортных средств. Решение этой проблемы затрудняется ввиду того, что единая система научно- 11

12 технического и конструкторско-нормативного обеспечения производственно эксплуатационной деятельности транспорта базировалась на координированной деятельности организаций, которые с развалом СССР оказались в независимых государствах. Решение перечисленных проблем в области транспорта осложняется по следующим причинам: - возможности государств участников СНГ по самостоятельному решению указанных проблем весьма ограничены по экономическим соображениям; - динамику процессов формирования межгосударственного сотрудничества в государствах Содружества нельзя считать удовлетворительной, что затрудняет согласование принципиальных вопросов и национальных концепций транспортной политики; - объективно недостаточные условия для резкого повышения конкурентоспособности транспортных предприятий на мировом рынке транспортных услуг и отсутствие необходимых коммуникаций не способствуют в современных условиях повышению экономической эффективности их работы по представлению транспортных услуг на широком международном фронте. Анализ указанных проблем и основных причин их возникновения позволяют сделать следующие основные выводы: 1. Состояние национальных транспортных систем отдельных стран не позволяет в полной мере успешно конкурировать и кооперироваться с транспортными комплексами государств Европейского экономического сообщества на международном рынке транспортных услуг. 2. Необходимость согласованного решения указанных проблем выдвигает требование по разработке и реализации единой, согласованной транспортной политики государств участников СНГ. В основу этой политики должны быть заложены критерии эффективности хозяйствования, ориентированные на потребителя. 3. Согласованное и совместное использование экономического и научнотехнического потенциалов государств участников СНГ в сфере транспортного комплекса может дать реальную возможность для выполнения крупномасштабных и взаимовыгодных международных транспортных проектов. Экономическая целесообразность расширения транспортного сотрудничества определяет пути наиболее эффективного использования каждой страной производительных сил и сырьевых ресурсов и наиболее экономичной адаптации транспортного комплекса к требованиям современного международного рынка транспортных услуг. 4. Основные направления транспортного сотрудничества, приоритетность разработки, рассмотрения и реализации отдельных программ, проектов по развитию транспортного комплекса целесообразно определять с позиций их влияния на возможность решения указанных проблем, ликвидации причин и последствий их возникновения. 12

13 2. Транспортный процесс 2.1. Образование грузовых и пассажирских потоков В соответствии со сложившимся размещением производительных сил территория России разделена на специализированные экономические районы в том числе: - Северо-Западный; - Центральный; - Центрально Чернозёмный; - Приволжский; - Северо Кавказский; - Уральский; - Западно Сибирский; - Восточно Сибирский; - Дальневосточный. Для установления ввоза вывоза определённой продукции (уголь, руда, нефть, лес, зерно и пр.) составляются транспортно-экономические балансы, (см. табл. 1). Транспортно-экономический баланс Таблица 1 Экономические районы Северо Западный Продукция в млн тонн Производствние Потребле- Баланс Центральный Волго - Вятский Суммированием всех балансов по видам продукции получается транспортно экономический баланс страны. Потоки пассажиров образуются под влиянием объективных экономических и демографических факторов, а также в результате стремления людей к удовлетворению социальных, эстетических, культурных и других потребностей. Для целей организации и улучшения движения в рамках министерств или правительств регионов разрабатываются схемы грузовых и пассажирских потоков. 13

14 Грузовые потоки представляют собой конкретное выражение транспортно экономических связей, которые образуются в процессе производства и обмена товарами. Они характеризуются направлением и размерами грузового обмена. Классифицируются они следующим образом: по назначению: - международные, - межрайонные, - местные, - внутрихозяйственные; по видам транспорта выделяют и анализируют прежде всего универсальные виды транспорта общего пользования: - железнодорожный; - внутренний водный и морской, осуществляющий массовые, как правило, первичные перевозки грузов; - автомобильный, который выполняет значительную часть повторных перевозок; - трубопроводный, который перемещает только определённые продукты. Анализ по видам транспорта даёт следующее: - железная дорога перевозит % таких грузов, как железная и марганцевая руды, каменный уголь и кокс, минеральные удобрения, чёрные металлы, зерно, цемент; - нефтепроводы перевозят 62 % сырой нефти; - речной транспорт перевозит 35 % строительных и 23 % лесных грузов; - до 30% общего объёма перевозок перевозится в контейнерах; по родам грузов выделяют и анализируют 6 8 групп основных массовых грузов, доля которых в общем объёме перевозок тех или иных регионов и видов транспорта значительна и представлена в табл. 2. Характеристика грузопотоков по основным массовым грузам определяется объёмами, направлениями и условиями перевозок разнообразной продукции различными видами транспорта по территории страны. Мощность и направление грузопотоков зависит от размещения производительных сил, интенсивности специализации и особенностей производства и потребления различных видов продукции, наличия и состояния транспортной инфраструктуры по регионам, развития международных транспортно экономических связей. В связи с распадом СССР и разрывом хозяйственных связей между бывшими республиками на транспорте России произошли существенные изменения не только в объёме, но и в структуре и направлениях основных грузопотоков. Так, вместо донецкого угля из Украины увеличены грузопотоки из Кузбасса и Печоры. Резко возросли потоки нефти и газа из Восточных районов в ближнее и дальнее зарубежье. 14

15 Доля перевозимых грузов видами транспорта Таблица 2 Группы груза Железнодорожный,% Водный % Морской % Минеральные стройматериалы Каменный уголь Нефтегрузы Руды всякие Чёрные металлы Хлебные грузы Лесные Удобрения Прочие грузы Всего 22,7 20, ,5 4, ,6 2,8 16, ,6 8,4 2,9 3,4 0,6 2,0 22,4 0,7 8, ,9 5,9 45,0 8,5 4,6 7,0 6,4 4,0 8,6 100 Другой особенностью изменений грузопотоков является уменьшение их мощности и рост излишних нерациональных перевозок. На % снизились объёмы перевозок железной руды, нефтяных и лесных грузов, цемента. Вместе с тем средняя дальность этих грузов возросла на 25 %. Многие из однородных грузов перевозят навстречу друг другу повторно и на значительные расстояния при наличии аналогичной продукции в близких к местам потребителя районах. Такая система вызвана устранением системы оптимального планирования стран СНГ. В связи с развитием конкуренции между видами транспорта некоторые транспортные компании не считаясь с расходами берут на себя полный цикл перевозок от «двери до двери», хотя по экономическим соображениям более эффективно взаимодействие разных видов транспорта. Из-за не разработанности экономических механизмов управления и государственного регулирования железных дорог в некоторых случаях для обслуживания клиентуры на концах железнодорожных маршрутов приобретают небольшие парки автомобильного транспорта, производительность которых ниже, а себестоимость выше, чем крупных автохозяйств. В то же время автотранспорт выполняет дальнопробежные перевозки грузов которые из-за технических особенностей автотранспорта значительно дороже, чем аналогичные перевозки по железной дороге. Для автотранспорта такие перевозки выгодны, но они не выгодны клиентуре, так как увеличивают цену товаров и услуг населению. Одной из причин изменения грузопотоков является развитие бартерных сделок, когда вместо денежной оплаты полученных товаров и услуг предприятия расплачиваются продукцией. В результате металлургический комбинат становится отправителем или получателем сельскохозяйственной 15

16 продукции. Возросло число «блуждающих» потоков по прямым связям и реэкспорт. Эффективность перевозок часто съедается их нерациональностью, ростом транспортной составляющей в конечной цене продукции. Резкий рост тарифов на железной дороге, морском, автомобильном и других видах транспорта привёл не только к снижению спроса на грузовые перевозки, но и к изменению рынков сбыта и поставок продукции во многих районах страны. При наличии большого количества нереализованной продукции эти товары завозят из-за рубежа (для Дальнего Востока из Китая и Австралии, на Северо Западе России - из Финляндии и Польши и др.). Иногда эти перевозки оправданы, однако, отсутствие государственного регулирования, стабильной налоговой и таможенной политики приводит к значительным потерям отечественных производителей и экономики в целом. Пассажирский транспорт осуществляет перевозки в международном, междугородном, пригородном и внутригородском сообщениях. Важным показателем уровня развития пассажирских перевозок является динамическая подвижность населения, т.е. число пассажиро-километров приходящихся на одного жителя в год. По РФ она составляет (см.табл. 3). Динамическая подвижность населения РФ Таблица 3 Вид транспорта Пассажиро-км в год Автобусный Железнодорожный Воздушный Внутренний водный Морской Пассажиропоток это количество пассажиров, следующих на транспорте в определённом направлении. Он характеризуется размерами, пунктами зарождения и погашения. Может быть постоянным или переменным, одно или двухсторонним, равномерным или неравномерным. В РФ внегородские пассажиропотоки составляют около 150 миллионов пассажиров в год, они в основном идут в направлениях: меридиональном (С Петербург Москва Северный Кавказ), широтном (Москва Поволжье Урал Сибирь Дальний Восток). В широтном преобладают пассажиры, едущие на короткие расстояния, например: Москва Казань, Казань Пермь Екатеринбург и т.д. Существенны пассажиропотоки в направлениях Москва Киев Одесса, Москва Минск Брест. 16

17 На внутреннем водном транспорте основные пассажиропотоки идут по магистралям: Волга Кама, включая Москву реку, Оку, Дон и связывающие их каналы. На морском транспорте основные пассажиропотоки сосредоточены в Черноморском пароходстве через порты Новороссийск, Туапсе, Сочи. На Балтийском море - через Петербург и Калининград. На дальневосточном через Владивосток, Находку, Ванино. Пригородные перевозки это самая значительная категория пассажирских сообщений 1,5 млрд пассажиров в год. Основной объём их приходится на зоны Москвы, Петербурга, Самары, Екатеринбурга и т.д. Значительно большие объёмы пригородных перевозок пассажиров обслуживает автомобильный транспорт в том числе и на параллельных с железными дорогами маршрутах. Одним из показателей, характеризующих уровень развития пассажирских перевозок, является подвижность населения. Транспортная подвижность населения страны определяется отношением общего годового объёма перевозок пассажиров Н (статическая подвижность В н ) или пассажиро-километры Нl (динамическая подвижность В hl ) к численности населения страны (города, района, посёлка) N. В = H H или BHl = N H l. Анализ отчётных данных объёма перевозок пассажиров за несколько лет даёт возможность судить об уровне транспортной подвижности населения по годам. Пассажиры осуществляют поездки с разнообразными целями, которые следует учитывать при анализе размеров и структуры пассажиропотоков и культурно бытовые передвижения пассажиров. В последние годы произошли большие изменения географии пассажиропотоков, их размеров и распределения по видам транспорта. Часть пассажиропотоков в связи с резким повышением тарифов переключилась с воздушного транспорта на железнодорожный, что привело к росту средней дальности пассажирских перевозок на железных дорогах. Средняя дальность перевозки пассажиров во всех сообщениях на железнодорожном транспорте с 1995 г. составила 110 км. В целом средняя дальность во всех сообщениях по сравнению с 1990 г. увеличилась на 25 км. На воздушном транспорте этот показатель вырос на 435 км Элементы, технология и организация транспортного процесса Перевозочный процесс включает три элемента: - начальную операцию в пункте отправления (подача подвижного состава под загрузку, загрузка, вывозка подвижного состава от грузового фронта, документальное оформление перевозки, формирование транспортной единицы); - конечную операцию (расформирование транспортной единицы, выгрузка, документальное оформление и др.); N 17

18 - перемещение объекта из пункта отправления в пункт назначения. Перемещение может быть простым и сложным, прямым или смешанным сообщением. Наиболее желательно прямое сообщение одним видом транспорта, но оно, в ряде случаев, не обеспечивает ускорения доставки груза и сокращения расходов. Технология транспортного процесса это собирательное понятие, отражающее наличие строгого регламентированного порядка работы линейных транспортных предприятий при осуществлении ими перевозки грузов или пассажиров, включая операции подготовки средств транспорта к перевозкам. Организация транспортного процесса это иерархическое понятие, отражающее комплекс принципиальных методов, положений, правил и специальных документов, увязывающих деятельность отдельных звеньев и служб транспорта при выполнении ими перевозочного процесса в границах транспортных подразделений сети в целом. Важнейшими частями организации транспортного процесса являются следующие четыре руководящие документа: 1. Планы перевозок являются одновременно государственным заказом транспорту, заказом со стороны коммерческих структур и исходным ведомственным документом для организации всей эксплуатационной деятельности. Особо ценно с позиций организации представление плана перевозок в виде матрицы потоков грузов. Планы перевозок подразделяются на перспективные, текущие и оперативные. Перспективные планы включают в себя разработку основных направлений деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. Текущий план составляется на год. В этом случае возможный объём работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров. Оперативные планы это конкретные плановые задания по времени выполнения, в пространстве, по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (сменно-суточный план). 2. Расписания и графики движения разрабатываются для пассажирских и грузовых перевозок. Они имеют вид таблиц, регламентирующих размеры суточного движения числом рейсов, точное время прибытия и отправления транспортной единицы по каждому пункту и маршруты следования единиц. Это документы общегосударственного значения, строго обязательные для выполнения. Графики движения составляются на осях путь время, как правило, на суточный период для каждого участка пути. 3. Планы формирования или маршрутизации это документы, определяющие в каких составах по роду и назначению должны следовать те или иные грузы с целью обеспечения минимальных сроков доставки при высоком уровне использования технических средств и труда людей. 18

19 4. Технические планы это комплекс нормативов, определяющих потребность в основных технических средствах для обеспечения бесперебойного выполнения плана перевозок Показатели транспортной обеспеченности и доступности Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и определяется во многом материальнотехнической базой транспорта. d s густота сети d s = 1000L э S, где L э протяжённость путей сообщения; S площадь территории региона (км 2 ). d н густота сети, характеризующая транспортную обеспеченность населения d н = 10000L э Н, где Н число жителей региона (чел). d э единый показатель густоты сети даёт обобщённую характеристику транспортной обеспеченности территории с учётом площади и численности населения (формула Энгеля). d э = L э. SH d у показатель потребности территории в перевозках учитывает структуру, объёмы и размещение производства (формула Успенского). d у = 3 L э, S 0 HQ где S o площадь обжитой территории; Q объём, предъявляемых к перевозке грузов (тыс. тонн). d k - комплексный показатель густоты сети учитывает приведённую длину путей сообщения L прив, в зависимости от пропускной способности транспортных магистралей, коэффициенты приведения следующие: 1,0 железная дорога, 0,45 автомобильные магистрали, 0,3 газопроводы, 1,0 нефтепроводы и т.д. d k = 3 L прив S 0 HQ. 19

20 d k гр - показатель интенсивности использования транспорта d гр РL прив k =, 3 SHQ где PL прив приведённый грузооборот, образуется двойным приведением через тонно-км грузовую и пассажирскую работу различных видов транспорта и через приведённую длину протяжённости транспортных линий. В табл. 4 приведены показатели транспортной обеспеченности России и некоторых других стран и регионов. Таблица 4 Регионы и страны Комплексный показатель густоты сети Густота сети Густота сети (автомоб. дороги) Мир в целом 3,1 8,2 15,6 Россия 2,0 4,2 2,4 США 10,5 28,4 62,3 Азия 1,4 5,7 13,8 Африка 1,1 1,2 2,1 N пс - пропускная способность транспортной линии (автодороги, железные дороги ) N пс = T V L ср рас K ц, где Т расчётный период для которого производится вычисление (сутки, часы, минуты); V ср средняя скорость транспортной единицы (км/ч); К ц число транспортных единиц в расчётном периоде; L рас расчётное расстояние (км). К т коэффициент тары, определяющий качество конструкции парка транспортных средств q к т = т, q где q т общая масса транспортных средств; q грузоподъёмность транспортных средств. 20

А. А. Шишкин, И. Е. Минин

А. А. Шишкин, И. Е. Минин РОЛЬ И МЕСТО ТРАНСПОРТА КАРЕЛИИ В ЭКОНОМИКЕ РЕСПУБЛИКИ И В ГЛОБАЛЬНОЙ ТРАНСПОНТНОЙ СИСТЕМЕ А. А. Шишкин, И. Е. Минин УДК 338 В статье проведен анализ динамики изменения роли сферы транспортных услуг в

Подробнее

Транспорт Грузовые перевозки Транспортные средства и пути сообщения Аварийность на транспорте

Транспорт Грузовые перевозки Транспортные средства и пути сообщения Аварийность на транспорте 18. ТРАНСПОРТ 18.1. Основные показатели автомобильного транспорта... 345 Грузовые перевозки 18.2. Перевозки грузов предпринимателями (физическими лицами), осуществляющими коммерческие перевозки автомобильным

Подробнее

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ Министерство образования и науки Республики Казахстан Павлодарский государственный университет им. С. Торайгырова Кафедра «Транспортная техника и логистика» МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ 1. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 4 2. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 5 3. УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 13

СОДЕРЖАНИЕ 1. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 4 2. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 5 3. УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 13 СОДЕРЖАНИЕ 1. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 4 стр.. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 5 3. УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 13 4. КОНТРОЛЬ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ОСВОЕНИЯ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

Подробнее

РАЗДЕЛ 6: УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ

РАЗДЕЛ 6: УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ РАЗДЕЛ 6: УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ 6.1. Комплект заданий для выполнения ИДЗ «Экономика железнодорожного транспорта» Задание 1 Проанализируйте структуру пассажирооборота

Подробнее

Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева. Кафедра «Экономические дисциплины»

Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева. Кафедра «Экономические дисциплины» Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева Кафедра «Экономические дисциплины» Государственный экзамен по специальности бакалавра «5В050600 - Экономика» Прото ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ По дисциплине

Подробнее

Водный (речной и морской) транспорт

Водный (речной и морской) транспорт Водный (речной и морской) транспорт Реки являются самыми древними путями сообщения и до появления железнодорожного и автомобильного транспорта играли большую роль для связи между населенными пунктами и

Подробнее

Тема: «Основы теории транспортных систем»

Тема: «Основы теории транспортных систем» Тема: «Основы теории транспортных систем» Вопросы: 1. Транспорт - как отрасль материального производства. Продукция транспорта 2. Общая теория транспортных систем 3. Особенности транспортных систем Литература:

Подробнее

Савчук Владимир руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта

Савчук Владимир руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий» КОНФЕРЕНЦИИ ТРАНСРОССИЯ - 2013, 23-24.04.2013 г. Несбалансированность частных инициатив и возможностей государства при реализации программ развития портов

Подробнее

Институт экономики и финансов. Кафедра «Экономика труда и управление человеческими ресурсами» КУРСОВАЯ РАБОТА

Институт экономики и финансов. Кафедра «Экономика труда и управление человеческими ресурсами» КУРСОВАЯ РАБОТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) Институт экономики и финансов Кафедра

Подробнее

«Повышение квалификации диспетчера автомобильного и городского наземного электрического транспорта»

«Повышение квалификации диспетчера автомобильного и городского наземного электрического транспорта» Частное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования «Учебно-методический центр автомобильного транспорта» ПРОГРАММА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ (ПОВЫШЕНИЯ

Подробнее

РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ. И.В. Енютина.

РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ. И.В. Енютина. РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ И.В. Енютина Территориальный орган федеральной службы государственной статистики по Курской области (Курскстат), г. Курск, Россия p46_prom06@gks.ru

Подробнее

АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПРОБЛЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПРОБЛЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК NovaInfo.Ru - 63, 2017 г. Экономические науки 1 АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПРОБЛЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК Гончарова Татьяна Викторовна Контейнерные перевозки грузов успешно применяются как на международных,

Подробнее

ФЕДЕРАЛЬНОЕ СТАТИСТИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ВОЗМОЖНО ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ В ЭЛЕКТРОННОМ ВИДЕ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ СТАТИСТИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ВОЗМОЖНО ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ В ЭЛЕКТРОННОМ ВИДЕ ФЕДЕРАЛЬНОЕ СТАТИСТИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ Нарушение порядка представления статистической информации, а равно представление недостоверной статистической информации влечет ответственность, установленную статьей

Подробнее

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА на учебный год

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА на учебный год САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА на 2015-2016 учебный год Дисциплина: ОП.11 Основы логистики Преподаватель: Евтехова Ольга Александровна Для студентов группы ОП 13-3.1 тем Наименование разделов и краткое содержание

Подробнее

Железнодорожного Автобусного

Железнодорожного Автобусного Транспортный комплекс РФ, 1990-2011 г.. Таблица 1 Основные показатели Показатель 1990 1995 2000 2005 2010 2011 Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), тыс. км: Железнодорожные

Подробнее

D. V. Dutov, M. M. Tretyakov THE STRUCTURE OF THE MARKET OF TRANSPORT SERVICES OF THE KHABAROVSK KRAI

D. V. Dutov, M. M. Tretyakov THE STRUCTURE OF THE MARKET OF TRANSPORT SERVICES OF THE KHABAROVSK KRAI ISSN 2079-8490 Электронное научное издание «Ученые заметки ТОГУ» 2016, Том 7, 1, С. 143 147 Свидетельство Эл ФС 77-39676 от 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ ejournal@pnu.edu.ru УДК 339.13

Подробнее

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ. Ежемесячный доклад

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ. Ежемесячный доклад НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ Ежемесячный доклад ИНДЕКСЫ ИНТЕНСИВНОСТИ ВЫПУСКА ТОВАРОВ И УСЛУГ ПО БАЗОВЫМ ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ 63 Январь 2010 года январь

Подробнее

О внесении изменения в постановление Правительства Республики Карелия от 20 июня 2014 года 197-П

О внесении изменения в постановление Правительства Республики Карелия от 20 июня 2014 года 197-П Ст. 1552 262 7 1552 ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РЕСПУБЛИКИ КАРЕЛИЯ О внесении изменения в постановление Правительства от 20 июня 2014 года 197-П Правительство постановляет: Внести в государственную программу

Подробнее

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК УДК 656.072(1-21) ББК 65.37-592 Перепелица Н.М., кандидат химических наук, доцент, кафедра менеджмента ТвГТУ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Система городских пассажирских

Подробнее

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ ( годы) МИССИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ ( годы) МИССИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ (2009-2025 годы) МИССИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ Миссия дорожного хозяйства Ставропольского края состоит в повышении уровня

Подробнее

ЕВРО-АЗИАТСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СВЯЗИ. Организация демонстрационных пробегов поездов. Представлено правительством Румынии

ЕВРО-АЗИАТСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СВЯЗИ. Организация демонстрационных пробегов поездов. Представлено правительством Румынии ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ E 1 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И СОЦИАЛЬНЫЙ СОВЕТ Distr. GENERAL TRANS/WP.5/2003/5 27 June 2003 RUSSIAN Original: ENGLISH ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ КОМИТЕТ ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ

Подробнее

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК БРЕСТСКОГО РЕГИОНА. О.В. Дмитрачкова Брестский государственный университет им. А.С.

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК БРЕСТСКОГО РЕГИОНА. О.В. Дмитрачкова Брестский государственный университет им. А.С. 1. Тихонова, Л.Е. Анализ влияния миграции населения в рамках ЕЭП на рынок труда Республики Беларусь // Сборник материалов VI международной научнопрактической конференции «Роль миграции в социально-экономическом

Подробнее

ИНДЕКСЫ ЯНВАРЬ 2005 ИНТЕНСИВНОСТИ ВЫПУСКА ТОВАРОВ И УСЛУГ ПО БАЗОВЫМ ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИЮНЬ Ежемесячный доклад

ИНДЕКСЫ ЯНВАРЬ 2005 ИНТЕНСИВНОСТИ ВЫПУСКА ТОВАРОВ И УСЛУГ ПО БАЗОВЫМ ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИЮНЬ Ежемесячный доклад НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ Ежемесячный доклад ИНДЕКСЫ ИНТЕНСИВНОСТИ ВЫПУСКА ТОВАРОВ И УСЛУГ ПО БАЗОВЫМ ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЯНВАРЬ 2005 ИЮНЬ 2016 В

Подробнее

Тема 3. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Тема 3. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Тема 3. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1. Обоснование необходимости государственного регулирования автотранспортной деятельности. 2. Система государственного регулирования

Подробнее

Стратегические приоритеты развития нефтегазовой отрасли Республики Казахстан. Транзит казахстанского углеводородного сырья

Стратегические приоритеты развития нефтегазовой отрасли Республики Казахстан. Транзит казахстанского углеводородного сырья Темирова Салиля Кудайбергеновна Магистрант 1 курса, Факультет международного энергетического бизнеса кафедра логистики и нефтегазотрейдинга Стратегические приоритеты развития нефтегазовой отрасли Республики

Подробнее

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ. Ежемесячный доклад

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ. Ежемесячный доклад НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ Ежемесячный доклад ИНДЕКСЫ ИНТЕНСИВНОСТИ ВЫПУСКА ТОВАРОВ И УСЛУГ ПО БАЗОВЫМ ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ 67 Январь 2010 года май

Подробнее

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ МИНИСТЕРСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ И НАУКЕ РФ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» НОЯБРЬСКИЙ ИНСТИТУТ НЕФТИ И

Подробнее

Сравнительный анализ работы железных дорог

Сравнительный анализ работы железных дорог Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра экономики транспорта В.Д. Антонова Сравнительный анализ работы железных дорог Екатеринбург

Подробнее

Российский рынок строительного песка

Российский рынок строительного песка Российский рынок строительного песка демо-версия Июнь 2011 Подготовлено «Амикрон-консалтинг» 2011 www.amikron-c.ru 1 СОДЕРЖАНИЕ ПЕРЕЧЕНЬ ТАБЛИЦ И ДИАГРАММ...3 ОПИСАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ...5 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ...6

Подробнее

РЕГИОНАЛИСТИКА. Задание на контрольную работу 1 с методическими указаниями по дисциплине для студентов-бакалавров 3 курса, направления: «Экономика»,

РЕГИОНАЛИСТИКА. Задание на контрольную работу 1 с методическими указаниями по дисциплине для студентов-бакалавров 3 курса, направления: «Экономика», ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Подробнее

УДК АНАЛИЗ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ КОМПЛЕКСОМ ГОРОДСКОГО ОКРУГА САРАНСК

УДК АНАЛИЗ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ КОМПЛЕКСОМ ГОРОДСКОГО ОКРУГА САРАНСК УДК 331.522 АНАЛИЗ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ КОМПЛЕКСОМ ГОРОДСКОГО ОКРУГА САРАНСК Хохлова Оксана Дмитриевна студентка 4 курса экономического факультета направление подготовки 38.03.04

Подробнее

Тема 13. Материальные ресурсы и эффективность их использования

Тема 13. Материальные ресурсы и эффективность их использования Тема 13. Материальные ресурсы и эффективность их использования План 1. Материальные ресурсы организации: понятие, состав и структура. 2. Определение потребности организации в материальных ресурсах. 3.

Подробнее

Стратегия развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2030 года

Стратегия развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2030 года Стратегия развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2030 года Докладчик Поляков К.В., Генеральный директор АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга

Подробнее

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА. Рабочая программа по географии в 9 классе составлена в соответствии с:

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА. Рабочая программа по географии в 9 классе составлена в соответствии с: год. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Рабочая программа по географии в 9 классе составлена в соответствии с: федеральным компонентом государственного образовательного стандарта, утвержденным Приказом Министерства

Подробнее

ПОРТ КАВКАЗ МОРСКИЕ ВОРОТА ТАМАНИ

ПОРТ КАВКАЗ МОРСКИЕ ВОРОТА ТАМАНИ ПОРТ КАВКАЗ МОРСКИЕ ВОРОТА ТАМАНИ Таможенный пост Морской порт Кавказ является одним из структурных подразделений Краснодарской таможни. Обычно при произнесении слова «Кавказ» возникают ассоциации с одноименным

Подробнее

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ТРУДУ И СОЦИАЛЬНЫМ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ТРУДУ И СОЦИАЛЬНЫМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ТРУДУ И СОЦИАЛЬНЫМ ВОПРОСАМ СЕКРЕТАРИАТ ВСЕСОЮЗНОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО СОВЕТА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ СОЮЗОВ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 13 ноября 1986 г. N 481/26-130 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Подробнее

ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК Анисимов Игорь Алексеевич студент Институт отраслевого менеджмента СП ФГБОУ ВО «Государственный университет управления» г. Москва ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК Аннотация: в

Подробнее

НАУЧНАЯ ПОДДЕРЖКА. Государственный комитет Республики Башкортостан по транспорту и дорожному хозяйству. Правительство Республики Башкортостан

НАУЧНАЯ ПОДДЕРЖКА. Государственный комитет Республики Башкортостан по транспорту и дорожному хозяйству. Правительство Республики Башкортостан ОРГАНИЗАТОР ПОДДЕРЖКА Правительство Республики Башкортостан Государственный комитет Республики Башкортостан по транспорту и дорожному хозяйству НАУЧНАЯ ПОДДЕРЖКА ФГБОУ ВПО Уфимский государственный нефтяной

Подробнее

выполнения погрузочно-разгрузочных работ Под выбором автотранспортных и погрузочно-разгрузочных

выполнения погрузочно-разгрузочных работ Под выбором автотранспортных и погрузочно-разгрузочных УДК 656.13.072 С. А. Ширяев ОБЩИЕ ПОДХОДЫ К ВЫБОРУ АВТОТРАНСПОРТНЫХ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ СРЕДСТВ Волгоградский государственный технический университет Общая концепция доставки грузов, под которой

Подробнее

ДОКЛАД Министра транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколова

ДОКЛАД Министра транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколова ДОКЛАД Министра транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколова Развитие внутренних водных путей Российской Федерации, как долгосрочный и комплексный проект Полагаю, что проведение Конференции высокого уровня,

Подробнее

Вопрос 2 1. Виды сухопутного транспорта это: 2. Виды сухопутного транспорта: 5. Самый дорогой вид транспорта: 2. Перечислите основные виды транспорта:

Вопрос 2 1. Виды сухопутного транспорта это: 2. Виды сухопутного транспорта: 5. Самый дорогой вид транспорта: 2. Перечислите основные виды транспорта: География Вопрос 1 1. Какой основной фактор определяет развитие различных видов транспорта: 2. Каково количество видов сухопутного транспорта: 3. Каково число основных видов транспорта: 4. Каково число

Подробнее

СИСТЕМА МЕТОДОВ И СПОСОБОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ЭФФЕКТИВНОЕ РАЗВИТИЕ УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ПЕРСПЕКТИВУ

СИСТЕМА МЕТОДОВ И СПОСОБОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ЭФФЕКТИВНОЕ РАЗВИТИЕ УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ПЕРСПЕКТИВУ Ю.Е. Засько, 2006 УДК 33 Ю.Е. Засько СИСТЕМА МЕТОДОВ И СПОСОБОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ЭФФЕКТИВНОЕ РАЗВИТИЕ УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ПЕРСПЕКТИВУ Г лавной целью стратегии развития угольной отрасли на перспективу

Подробнее

Уральский федеральный округ Аналитический обзор по социально-экономическому положению субъектов РФ (с показателями, влияющими на электропотребление)

Уральский федеральный округ Аналитический обзор по социально-экономическому положению субъектов РФ (с показателями, влияющими на электропотребление) Уральский федеральный округ Аналитический обзор по социально-экономическому положению субъектов РФ (с показателями, влияющими на электропотребление) Ноябрь 2013 года 1 Оглавление 1. Общая характеристика...

Подробнее

«Перевозки щебня железнодорожным транспортом: экономические и технологические аспекты»

«Перевозки щебня железнодорожным транспортом: экономические и технологические аспекты» III Международная конференция РЫНОК ЩЕБНЯ РОССИИ 2016 «Перевозки щебня железнодорожным транспортом: экономические и технологические аспекты» Савчук Владимир Борисович Заместитель генерального директора

Подробнее

Ýêîíîìèêà ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНТЕГРАЛЬНОГО ПОКАЗАТЕЛЯ РАЗВИТИЯ УСЛУГ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ

Ýêîíîìèêà ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНТЕГРАЛЬНОГО ПОКАЗАТЕЛЯ РАЗВИТИЯ УСЛУГ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ Ýêîíîìèêà УДК 338.46:347.763 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНТЕГРАЛЬНОГО ПОКАЗАТЕЛЯ РАЗВИТИЯ УСЛУГ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ 2010 И.А. Тойменцева* Ключевые слова: стратегическое

Подробнее

ДОКЛАД «Февраль 2017 года. Сеть поехала или же стоит?»

ДОКЛАД «Февраль 2017 года. Сеть поехала или же стоит?» ДОКЛАД «Февраль 2017 года. Сеть поехала или же стоит?» БРОШЕННЫЕ ПОЕЗДА В ФЕВРАЛЕ 2017 ГОДА В нашем предыдущем исследовании «Январь 2017 года. Сеть поехала или же стоит?» был выполнен сравнительный анализ

Подробнее

Кафедра «Анализ, бухгалтерский учет и аудит»

Кафедра «Анализ, бухгалтерский учет и аудит» МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Курганский государственный университет» Кафедра

Подробнее

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ. Ежемесячный доклад

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ. Ежемесячный доклад НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ Ежемесячный доклад ИНДЕКСЫ ИНТЕНСИВНОСТИ ВЫПУСКА ТОВАРОВ И УСЛУГ ПО БАЗОВЫМ ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ 65 Январь 2010 года март

Подробнее

ТЕМА 10. ПОЛИТИКА УПРАВЛЕНИЯ ТЕКУЩИМИ ИЗДЕРЖКАМИ НА ПРЕДПРИЯТИИ

ТЕМА 10. ПОЛИТИКА УПРАВЛЕНИЯ ТЕКУЩИМИ ИЗДЕРЖКАМИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ТЕМА 10. ПОЛИТИКА УПРАВЛЕНИЯ ТЕКУЩИМИ ИЗДЕРЖКАМИ НА ПРЕДПРИЯТИИ 1. ИЗДЕРЖКИ: СУЩНОСТЬ И ПОЛИТИКА УПРАВЛЕНИЯ 2. СИСТЕМЫ И МЕТОДЫ УПРАЛВНИЯ ТЕКУЩИМИ ИЗДЕРЖКАМИ 3. КОМПЛЕКСНАЯ ПРОГРАММА ПО СНИЖЕНИЮ ИЗДЕРЖЕК

Подробнее

ТРАНСПОРТ В КАЗАХСТАНЕ: СОВРЕМЕННАЯ СИТУАЦИЯ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

ТРАНСПОРТ В КАЗАХСТАНЕ: СОВРЕМЕННАЯ СИТУАЦИЯ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ Казахстанский институт стратегических исследований при Президенте Республики Казахстан В. МОЖАРОВА ТРАНСПОРТ В КАЗАХСТАНЕ: СОВРЕМЕННАЯ СИТУАЦИЯ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ Алматы 2011 УДК 656 М 74

Подробнее

Таможенно -логистический терминал. «Сызрань Мультимодальная». Актуальность.

Таможенно -логистический терминал. «Сызрань Мультимодальная». Актуальность. Таможенно -логистический терминал «Сызрань Мультимодальная». Актуальность. Необходимость коренного изменения международного положения Российской Федерации, ее места в системе мировых хозяйственных связей,

Подробнее

Л О Г И С Т И К А МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ И ОЦЕНКА ЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Л О Г И С Т И К А МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ И ОЦЕНКА ЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ У Л О Г И С Т И К А УДК 656 МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ И ОЦЕНКА ЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ Канд. экон. наук, доц. КИСЕЛЬ Т. Р., ПОЛЫКО О. Л. Белорусский

Подробнее

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ. Ежемесячный доклад

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ. Ежемесячный доклад НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ Ежемесячный доклад ИНДЕКСЫ ИНТЕНСИВНОСТИ ВЫПУСКА ТОВАРОВ И УСЛУГ ПО БАЗОВЫМ ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ 59 Январь 2005 года сентябрь

Подробнее

Логистика Стивидорные операции Морские перевозки

Логистика Стивидорные операции Морские перевозки Логистика Стивидорные операции Морские перевозки О компании КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Экспедитор» крупный логистический оператор, входящий в состав международной транспортной группы Universal Cargo Logistics

Подробнее

УДК :91 ББК 26.8я72 Б24

УДК :91 ББК 26.8я72 Б24 УДК 373.167.1:91 ББК 26.8я72 Б24 В оформлении обложки использована картина Ю. Пименова «Новая Москва» Б24 Баринова, И. И. География : География России : Хозяйство и географические районы. 9 класс : рабочая

Подробнее

Источник: rzd.ru. Инвестиционная деятельность

Источник: rzd.ru. Инвестиционная деятельность Источник: rzd.ru Инвестиционная деятельность Темпы развития российской экономики требуют соответствующего совершенствования и развития железнодорожной инфраструктуры, которая является основой транспортной

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ ОП.04. ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РОССИИ. Базовая подготовка среднего профессионального образования

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ ОП.04. ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РОССИИ. Базовая подготовка среднего профессионального образования ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» Красноярский

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПЕДАГОГА. Ф.И.О., категория. по географии 9 класс. предмет, класс и т.п.

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПЕДАГОГА. Ф.И.О., категория. по географии 9 класс. предмет, класс и т.п. «Согласовано» Заместитель руководителя по УВР МКОУ «СОШ 1» / / ФИО 20 г. «Согласовано» Руководитель МКОУ «СОШ 1» / / ФИО Приказ от 20 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПЕДАГОГА Мартыновой Любови Сергеевны, 1 квалификационная

Подробнее

ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА МОНГОЛИИ НА ПЕРСПЕКТИВУ

ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА МОНГОЛИИ НА ПЕРСПЕКТИВУ 656.22 ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА МОНГОЛИИ НА ПЕРСПЕКТИВУ Лувсангийн Халтар Уланбаторская железная дорога Нехорошков В. П. Дмитренко А. В. Сибирский государственный университет путей

Подробнее

1. Общая оценка социально-экономической ситуации в городе Кольчугино. Социально-экономическое развитие города по итогам 1 полугодия 2010 года

1. Общая оценка социально-экономической ситуации в городе Кольчугино. Социально-экономическое развитие города по итогам 1 полугодия 2010 года 1. Общая оценка социально-экономической ситуации в городе Кольчугино. Социально-экономическое развитие города по итогам 1 полугодия 2010 года оценивается как удовлетворительное по сравнению с аналогичным

Подробнее

ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЗАЧЕТУ И ЭКЗАМЕНАМ (ЭИУП) Вводная тема 1. Экономика и экономические отношения, их сущность и значение в

ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЗАЧЕТУ И ЭКЗАМЕНАМ (ЭИУП) Вводная тема 1. Экономика и экономические отношения, их сущность и значение в ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЗАЧЕТУ И ЭКЗАМЕНАМ (ЭИУП) Вводная тема 1. Экономика и экономические отношения, их сущность и значение в функционировании общественно производства. 2. Понятие, цель и

Подробнее

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «САХАЛИНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР 5»

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «САХАЛИНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР 5» ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «САХАЛИНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР 5» Рабочая программа учебной дисциплины ОП.04 «Транспортная система России» Специальность 3.0.01

Подробнее

ИНФОРМАЦИОННОСТАТИСТИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ «ТРАНСПОРТ РОССИИ» ЯНВАРЬ-ДЕКАБРЬ 2015 ГОДА

ИНФОРМАЦИОННОСТАТИСТИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ «ТРАНСПОРТ РОССИИ» ЯНВАРЬ-ДЕКАБРЬ 2015 ГОДА ИТОГОВОЕ РАСШИРЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ ИНФОРМАЦИОННОСТАТИСТИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ «ТРАНСПОРТ РОССИИ» ЯНВАРЬ-ДЕКАБРЬ 2015 ГОДА 12 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТРАНСПОРТ РОССИИ

Подробнее

Экономическая база города. Занятость населения

Экономическая база города. Занятость населения 26 Экономическая база города. Занятость населения Это вы знаете Опираясь на знания, полученные в курсе экономической географии, подумайте и запишите в тетрадь, в каких отраслях экономики занято население

Подробнее

СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 23 февраля 1989 г. N 178 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 23 февраля 1989 г. N 178 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 23 февраля 1989 г. N 178 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР В целях повышения роли железных дорог Министерства путей сообщения

Подробнее

Региональная политика компании ОАО «РЖД»

Региональная политика компании ОАО «РЖД» Региональная политика компании ОАО «РЖД» Региональная политика открытого акционерного общества «Российские железные дороги» направлена на организацию эффективного взаимодействия с субъектами Российской

Подробнее

Транспорт России в условиях глобализации мировой экономики

Транспорт России в условиях глобализации мировой экономики 49 Литература 1. Омская область. Указ Губернатора Омской области от 24.06.2013 93 «О Стратегии социально-экономического развития Омской области до 2025 года». www.base.consultant.ru (дата обращения 10.06.2015).

Подробнее

1. Планируемые результаты освоения учебного предмета В результате изучения географии ученик должен знать/понимать основные географические понятия и

1. Планируемые результаты освоения учебного предмета В результате изучения географии ученик должен знать/понимать основные географические понятия и . Планируемые результаты освоения учебного предмета В результате изучения географии ученик должен знать/понимать основные географические понятия и термины; различия географических карт по содержанию; географические

Подробнее

Ïðîèçâîäñòâî âàëîâîãî âíóòðåííåãî ïðîäóêòà

Ïðîèçâîäñòâî âàëîâîãî âíóòðåííåãî ïðîäóêòà Êèòàé Èíäîíåçèÿ Ðåñï. Êîðåÿ ßïîíèÿ Ïðîèçâîäñòâî âàëîâîãî âíóòðåííåãî ïðîäóêòà Êàíàäà Ðîññèÿ ÑØÀ Ìåêñèêà Èíäèÿ Áðàçèëèÿ Âåëèêîáðèòàíèÿ Ôðàíöèÿ Èñïàíèÿ ÔÐÃ Èòàëèÿ Ðîññèÿ Âàëîâîé âíóòðåííèé ïðîäóêò (ÂÂÏ)

Подробнее

ФГУП «Росморпорт» «Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года» 22 июня 2011

ФГУП «Росморпорт» «Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года» 22 июня 2011 «Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года» 22 июня 2011 ФГУП «Росморпорт» Конференция «Перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург» Цель и задачи Стратегии развития

Подробнее

Международные грузопотоки. Влияние санкций и рецессии. XIX международная конференция TransBaltica 2016

Международные грузопотоки. Влияние санкций и рецессии. XIX международная конференция TransBaltica 2016 Международные грузопотоки. Влияние санкций и рецессии XIX международная конференция TransBaltica 2016 Тенденции мировой экономики 2 18 14,1 12 6 0 6,2 4,3 3,3 3,1 3,6 3,6 3,8 4,3 4,5 3,1-2,2 2,7 2,4 2,4

Подробнее

Александр Морозов 22 июня 2017 г.

Александр Морозов 22 июня 2017 г. Поиск рационального соотношения качества и расходов по системе городского общественного транспорта при разработке ДПП Александр Морозов 22 июня 2017 г. Цель разработки Документа планирования перевозок

Подробнее

ОСНОВЫ ЦЕНОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОХОДОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ В СИБИРИ В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ

ОСНОВЫ ЦЕНОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОХОДОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ В СИБИРИ В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ 5-2007 г. 08.00.00 экономические науки УДК 338.43:330.122(571.1/.5) ОСНОВЫ ЦЕНОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОХОДОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ В СИБИРИ В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ Г. П. Филиппова Новосибирский

Подробнее

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Администрация Быстроистокского района Алтайского края ПОСТАНОВЛЕНИЕ. с. Быстрый Исток

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Администрация Быстроистокского района Алтайского края ПОСТАНОВЛЕНИЕ. с. Быстрый Исток РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Администрация Быстроистокского района Алтайского края ПОСТАНОВЛЕНИЕ «Л/ Ъ M./cxkilL^ 2012 г. JJS с. Быстрый Исток О муниципальной целевой программе «Развитие пассажирского автомобильного

Подробнее

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ А.Г. ЕФИМЕНКО, В.П. ЕФИМЕНКО УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИШШЙ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ А.Г. ЕФИМЕНКО, В.П. ЕФИМЕНКО УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИШШЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ А.Г. ЕФИМЕНКО, В.П. ЕФИМЕНКО УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИШШЙ Первая важная особенность затрат как объекта управления динамизм, поскольку они находятся в постоянном

Подробнее

Основные понятия системного анализа. Кафедра общей врачебной практики и поликлинической терапии

Основные понятия системного анализа. Кафедра общей врачебной практики и поликлинической терапии Основные понятия системного анализа Кафедра общей врачебной практики и поликлинической терапии Одна из возможностей повышения эффективности и качества медицинского обслуживания населения заложена в сфере

Подробнее

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ УДК 656.225(073) К.А. Мурзабекова 1,a, Б. Нурахметова 1,b 1 Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева, г. Алматы, Казахстан, a mkaken@mail.ru, b _bayan_95@mail.ru ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД

Подробнее

О Т З Ы В официального оппонента кандидата экономических наук, доцента Азимова Пулода Хакимовича

О Т З Ы В официального оппонента кандидата экономических наук, доцента Азимова Пулода Хакимовича В объединенный диссертационный совет Д 999.031.03 на базе Таджикского государственного университета коммерции, Таджикского национального университета, Российско-Таджикского (Славянского) университета О

Подробнее

63. Транспортный комплекс России и совершенствование межрегиональных связей

63. Транспортный комплекс России и совершенствование межрегиональных связей 63. Транспортный комплекс России и совершенствование межрегиональных связей ВОПРОС N 1. Укажите вид транспорта, имеющий в России минимальную себестоимость перевозки грузов: 2. автомобильный 3. трубопроводный

Подробнее

2012 г. 2012г. Авторы: к.т.н., доцент, Подорожкина А.В., ст.преподаватель, Синякина И.Н.

2012 г. 2012г. Авторы: к.т.н., доцент, Подорожкина А.В., ст.преподаватель, Синякина И.Н. ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Подробнее

УДК (571.53) Е.Ю. Богомолова * ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЛЕСНЫХ ДОРОГ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ

УДК (571.53) Е.Ю. Богомолова * ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЛЕСНЫХ ДОРОГ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ УДК 625.711.84(571.53) Е.Ю. Богомолова * ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЛЕСНЫХ ДОРОГ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ Рассмотрены основные проблемы лесных дорог в Иркутской области. Представлена характеристика сети лесных дорог,

Подробнее

СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ НГТУ (48)

СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ НГТУ (48) СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ НГТУ. 2007. 2(48). 119 124 УДК 519.24 РАЗВИТИЕ КОММУНИКАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ КАК ОСНОВЫ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ И СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ:

Подробнее

05. Вопросы к зачету:

05. Вопросы к зачету: 05. Вопросы к зачету: Разделы 1-2. 1. Укажите объем пассажирских перевозок ВТ в мире и в России за прошедший отчетный период. 2. Расскажите о тенденциях слиянии авиационного и туристического бизнеса. 3.

Подробнее

УДК О НОВЫХ ФОРМАХ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЙ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ В.В. Гарибов, М.Л. Ушвицкий

УДК О НОВЫХ ФОРМАХ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЙ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ В.В. Гарибов, М.Л. Ушвицкий УДК 338.436 О НОВЫХ ФОРМАХ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЙ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ В.В. Гарибов, М.Л. Ушвицкий Рассматриваются вопросы связанные с развитием интегрированных процессов. Изучаются новые формы интегрированных

Подробнее

ПЕРСПЕКТИВЫ РЕКОНСТРУКЦИИ И РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РОССИИ

ПЕРСПЕКТИВЫ РЕКОНСТРУКЦИИ И РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РОССИИ Числова Наталья Сергеевна студентка ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет» г. Санкт-Петербург ПЕРСПЕКТИВЫ РЕКОНСТРУКЦИИ И РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РОССИИ

Подробнее

Электронный архив УГЛТУ

Электронный архив УГЛТУ 43 УДК 005.92 Р.Н. Ковалев Уральский государственный лесотехнический университет, г. Екатеринбург ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ Более 10 лет назад

Подробнее

СИСТЕМНЫЙ КРИЗИС ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. КАК ЕГО ПРЕОДОЛЕТЬ? Дмитрий Николаевич Козаченко, Анатолий Верлан, Олег Кутателадзе

СИСТЕМНЫЙ КРИЗИС ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. КАК ЕГО ПРЕОДОЛЕТЬ? Дмитрий Николаевич Козаченко, Анатолий Верлан, Олег Кутателадзе УДК 656.2 СИСТЕМНЫЙ КРИЗИС ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. КАК ЕГО ПРЕОДОЛЕТЬ? Дмитрий Николаевич Козаченко, Анатолий Верлан, Олег Кутателадзе Закон о морских портах вступил в силу. Но поскольку порт является одним из

Подробнее

ГУБЕРНАТОР НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

ГУБЕРНАТОР НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ ГУБЕРНАТОР НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 21.07.2009 185-р Об утверждении Концепции «Архитектурное совершенствование городской среды, развитие и повышение качества жилищного фонда в Новосибирской

Подробнее

9 класс Учебник: Основные цели и задачи курса: освоение знаний овладение умениями развитие воспитание формирование способности и готовности

9 класс Учебник: Основные цели и задачи курса: освоение знаний овладение умениями развитие воспитание формирование способности и готовности 9 класс Рабочая программа основного общего образования по географии, «География России. Население и хозяйство» разработана на основе:. Федеральный закон РФ от 29.2.202 г. 273-ФЗ «Об образовании в Российской

Подробнее

ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНОВ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА РФ

ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНОВ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА РФ УДК 332.45(470.2) Е.Н. Дертишникова ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНОВ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА РФ Рассмотрены проблемы пространственной неоднородности территориального

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ. стр ПАСПОРТ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 2. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 4

СОДЕРЖАНИЕ. стр ПАСПОРТ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 2. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 4 1 СОДЕРЖАНИЕ 1. ПАСПОРТ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ стр. 3. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 4 3. УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 4. КОНТРОЛЬ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ

Подробнее

ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПРОЕКТ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ЮЖНЫЙ ПРИМОРСКИЙ ТЕРМИНАЛ. Инициатор проекта

ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПРОЕКТ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ЮЖНЫЙ ПРИМОРСКИЙ ТЕРМИНАЛ. Инициатор проекта ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПРОЕКТ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ЮЖНЫЙ ПРИМОРСКИЙ ТЕРМИНАЛ Инициатор проекта Цели проекта - Создание в пригороде Владивостока «сухого порта», обеспечивающего ускорение и увеличение

Подробнее

Г.Н. СОФРОНОВ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ЧУВАШСКОЙ РЕСПУБЛИКИ И ЕЁ РОЛЬ В РАЗВИТИИ ЭКОНОМИКИ РЕГИОНА

Г.Н. СОФРОНОВ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ЧУВАШСКОЙ РЕСПУБЛИКИ И ЕЁ РОЛЬ В РАЗВИТИИ ЭКОНОМИКИ РЕГИОНА Г.Н. СОФРОНОВ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ЧУВАШСКОЙ РЕСПУБЛИКИ И ЕЁ РОЛЬ В РАЗВИТИИ ЭКОНОМИКИ РЕГИОНА Ключевые слова: транспортная система, значение транспорта, транспортная инфраструктура, транспорт региона,

Подробнее

Государственная политика в сфере организации дорожного движения

Государственная политика в сфере организации дорожного движения Государственная политика в сфере организации дорожного движения Асаул Николай Анатольевич 29 ноября 2016 г. 1 ПРОЦЕССЫ УРБАНИЗАЦИИИ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Показатель Годы 1990 2010 2015

Подробнее

ОБЗОР ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В ЭСТОНИИ

ОБЗОР ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В ЭСТОНИИ ОБЗОР ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В ЭСТОНИИ Географическое местоположение Эстонии Географическое местоположение Эстонии Преимущества географического положения Эстонии Эстония - географический центр Северной

Подробнее

ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» - ЗАО «ТЕРМИНАЛ ТОЛЬЯТТИ»:

ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» - ЗАО «ТЕРМИНАЛ ТОЛЬЯТТИ»: ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» - ЗАО «ТЕРМИНАЛ ТОЛЬЯТТИ»: ПЕРВЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД СТ.«МЫС-ЧУРКИН» - СТ. «ЖИГУЛЕВСКОЕ МОРЕ» ПЕРВЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД, ОТПРАВЛЕННЫЙ СО СТАНЦИИ МЫС-ЧУРКИН (ЭКС.) ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ

Подробнее

РУМЫНИЯ Министерство Транспорта, Строительства и Туризма ПОТЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РУМЫНИИ. Уважаемый Господин Председатель, Дамы и господа,

РУМЫНИЯ Министерство Транспорта, Строительства и Туризма ПОТЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РУМЫНИИ. Уважаемый Господин Председатель, Дамы и господа, Уважаемый Господин Председатель, ПОТЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РУМЫНИИ Позвольте мне в первую очередь поблагодарить за оказанную Румынии возможность представить Вам некоторые соображения относительно

Подробнее

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ Устойчивое развитие территорий, отраслей и производственных комплексов УДК 656(470.12) ББК 65.37 Миронов А.В. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В статье представлены результаты мониторинга

Подробнее

ИНСТРУМЕНТЫ ОПТИМИЗАЦИИ НАЛОГОВЫХ ПЛАТЕЖЕЙ НА ПРИМЕРЕ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

ИНСТРУМЕНТЫ ОПТИМИЗАЦИИ НАЛОГОВЫХ ПЛАТЕЖЕЙ НА ПРИМЕРЕ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ ИНСТРУМЕНТЫ ОПТИМИЗАЦИИ НАЛОГОВЫХ ПЛАТЕЖЕЙ НА ПРИМЕРЕ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ Климашина Мария Александровна Научный руководитель: к.э.н., доцент Липатова И.В. Финансового университета при Правительстве Российской

Подробнее