Общий курс транспорта

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "Общий курс транспорта"

Транскрипт

1 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра организации первозок Л.Л. Зотов А.А. Черняков В.А. Янчеленко Общий курс транспорта Учебно методический комплекс Информационные ресурсы дисциплины Учебное пособие Санкт Петербург Издательство СЗТУ 2008

2 УДК :653.13(17) Утверждено редакционно-издательским советом университета Зотов, Л.Л. Общий курс транспорта: учебно-методический комплекс (информационные ресурсы дисциплины: учебное пособие) учеб. пособие / Л.Л. Зотов, А.А. Черняков, В.А. Янчеленко. СПб.; Изд-во СЗТУ, с. Учебное пособие разработано в соответствии с требованиями государственных образовательных стандартов высшего профессионального образования. Данное учебное пособие является составной частью учебнометодического комплекса и соответствует тематическому плану дисциплины, приведённому в УМК. Учебное пособие содержит необходимый теоретический и практический материал, определяющий роль и место транспорта в экономике страны., формирование систем отдельных видов транспорта и транспортного комплекса страны по надёжности и безопасности транспортных систем. Учебное пособие предназначено для студентов специальности: Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте (специализация Организация перевозок ) и специальности Экономика и управление на предприятиях автомобильного транспорта. Рецензенты: кафедра организации перевозок СЗТУ (зав. кафедрой В.А. Алексеев, канд. техн. наук, проф.); А.И. Чернов, канд. техн. наук, доц. кафедры СЭУ,С и О СПб ГМТУ. Северо-Западный государственный заочный технический университет, 2008 Зотов Л.Л., Черняков А.А., Янчеленко В.А.,

3 Введение Транспорт стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров. Сама транспортная система представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчинённости видов транспорта путей сообщения и транспортных средств (с их производственно управленческим персоналом), обеспечивающих погрузоразгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги. Появившуюся конкуренцию на рынке транспортных услуг надо рассматривать не как противопоставление одного вида транспорта другому, а как явление, стимулирующее развитие транспорта, поиск новых прогрессивных технологий транспортировки для снижения стоимости транспортных услуг и повышения скорости доставки грузов и пассажиров. Стоимость транспортных услуг существенно сказывается на конечной стоимости перевозимых грузов, поэтому заказчик изыскивает возможности перевозки своих товаров более дешёвым видом транспорта. Перевозка пассажиров является социально значимой. Затраты на транспорт не должны превышать определённого процента бюджета семьи. Следует отметить, что в связи с огромной территорией нашей страны есть чётко обозначенные сферы применения каждого вида транспорта: по дальности, скорости и комфортности перевозки пассажиров; по расстоянию, скорости и видам грузов. Есть регионы с единственным видом транспорта, например отдалённые районы Сибири и Дальнего Востока. Но в большинстве регионов заказчик может выбирать вид транспорта исходя из своих потребностей. Современные условия хозяйства, расширяющиеся международные связи и связи внутри страны требуют не только знаний в области одного вида транспорта, но и с пониманием специфики каждого вида и возможности совместной работы. В настоящее время единство транспортного комплекса не обеспечено. И дело не только в технических трудностях или отсутствия единого управляющего органа. Это и недостаточность развития транспортных ресурсов, и несовершенство экономических и юридических механизмов взаимодействия видов транспорта, и отсутствие транспортных технологий, и недостаток грамотных специалистов в области управления единой транспортной системой. 3

if ($this->show_pages_images && $page_num < DocShare_Docs::PAGES_IMAGES_LIMIT) { if (! $this->doc['images_node_id']) { continue; } // $snip = Library::get_smart_snippet($text, DocShare_Docs::CHARS_LIMIT_PAGE_IMAGE_TITLE); $snips = Library::get_text_chunks($text, 4); ?>

4 1. Роль и значение транспорта 1.1. Цели и задачи дисциплины Целью настоящей дисциплины является формирование у студентов транспортного мировоззрения и знаний, обеспечивающих комплексное представление о транспорте. Изучив дисциплину, специалист по организации перевозок, экономике и управлению на автомобильном транспорте должен: - иметь представление об особенностях и месте транспорта в современном обществе, системном характере транспорта, роли автомобильного транспорта в транспортной системе; - понимать сущность основных факторов, формирующих потребность в перемещениях предметов перевозок в пространстве, особенности транспортного обслуживания народного хозяйства и потребностей человека; - знать основные принципы формирования, функционирования и развития транспортных процессов Общая характеристика транспорта Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятия, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт. Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную сферу производства. Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специальный транспорт (трубопроводы, высоковольтные линии электропередач). Эти виды транспорта вместе с системой складов являются материальной основой процесса обращения. Транспорт с одной стороны является частью инфраструктуры рынка, физически реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой он сам как субъект рынка продаёт свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Труд транспортных рабочих является производительным, он создаёт национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. 4

5 Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет %, достигая по некоторым грузам до %. Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей хозяйства. 1. Транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Процесс производства продукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту потребления. 2. Продукция транспорта перевозка грузов и пассажиров неотделима от процессов транспортного производства. Её нельзя накопить, создать запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности. 3. Продукция транспорта не содержит сырья. Доля зарплаты в её себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда. 4. Кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшения сохранности грузов. Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т.е. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие Структурно функциональная характеристика и государственное значение транспорта Структурно- транспортная система страны включает две подсистемы: - транспорт общего пользования; - транспорт не общего пользования. При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями федеральной, муниципальной или частной форм собственности. Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивает связь между сферой производства и сферой потребления. Транспорт общего пользования это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования включает: 5

6 - автомобильный. - железнодорожный, - водный (морской и речной), - воздушный, - трубопроводный. В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом: - универсальный (железнодорожный, автомобильный, воздушный) и специальный; - внутренний и внешний; - круглогодичный и сезонный (водный). В отличие от транспорта общего пользования, транспорт не общего пользования выполняет перевозки продукции для конкретных организаций, предприятий и фирм (внутрипроизводственные и технологические перевозки). Сюда относят автомобильные или железные дороги (как правило небольшой длины), принадлежащие предприятию и называются подъездными. В транспортной системе страны имеется густая сеть таких дорог. Транспорт также подразделяется на магистральный и не магистральный: - магистральный связывает крупные города и промышленные центры страны и крупных регионов; - не магистральный это небольшие ответвления от основных магистралей, именуемые линиями местных значений. Особое место занимает ведомственный и частный транспорт. К ведомственному относят автотранспорт, осуществляющий внутренние и внешние перевозки грузов и пассажиров своего ведомства, а также легковой транспорт, обслуживающий учреждения на основе договоров и заявок. Появление ведомственной формы организации работы автомобильного транспорта обусловлено рядом причин: перерывом в работе городского транспорта, особенно в ночное время, когда некоторые предприятия работают круглосуточно или с продлённым режимом рабочего дня; необходимостью доставки с работы и на работу работников; отказом транспорта общего пользования от, так называемых, «невыгодных перевозок». За рубежом существуют различные фирмы использования личного автомобиля госслужащими или представителями фирм в качестве ведомственного. Производительность ведомственного автотранспорта в 1,6 раза ниже транспорта общего пользования, себестоимость на 40% выше, но при этом объём перевозок в 3 раза больше при меньшее средней дальности (17,6 км против 20 км). Крупное производство, оставив за собой автотранспорт, переводит его на рыночные взаимоотношения, т.е. расширяет сферу его деятельности за счёт продажи транспортных услуг на рынке. Этому способствует свободная купля продажа транспортных средств, что позволяет предприятиям комплектовать парк транспортных средств с учётом рыночного спроса. 6

7 К частному транспорту относят транспортные средства личного индивидуального владения. В частном владении граждан сейчас находится более 250 тыс. грузовых автомобилей. Для работы по перевозке грузов или пассажиров владельцу автомобиля необходимо получить лицензию. Наибольшее распространение, как индивидуальный транспорт получили автомобили- такси. Каждый из них в сутки в среднем преодолевает км (для сравнения: пробег у ведомственного 120 км, у личного транспорта км в России и км за рубежом). В Италии, в связи с возросшей интенсивностью движения широко применяют мотоцикл и мотороллер. Уровень автомобилизации в Европе составляет 300 автомобилей на 1000 жителей, в США > 500, у нас от 25 до 100. Рост размеров движения приводит к резкому падению скоростей. Резкий рост числа личных автомобилей, что мы сейчас наблюдаем в России, приводит к конфликту с транспортом общего пользования, поэтому необходимо исследовать причины распространения и сферы рационального действия личного транспорта. Эффективность применения личного транспорта зависит от удалённости места его хранения. Развитие скоростного городского транспорта снижает долю личного транспорта. Транспортная сеть России включает следующие составляющие в тыс. км: - автомобильные дороги с твёрдым покрытием..907; - железнодорожный общего пользования. 86; - железнодорожный промышленный..95; - речные судоходные пути. 101; - воздушные линии всего 800; - международные.200; - магистральные нефтепроводы 65; - магистральные газопроводы.145. Любой вид транспорта располагает своей системой показателей. Однако, многие показатели являются общими для всех видов транспорта. Условно их можно разделить на следующие группы: - показатели перевозочной и погрузо-разгрузочной работы (грузо - и пассажирооборот, объём перевозок грузов, приведённый грузооборот, объём отправления, объём прибытия); - показатели материально-технической базы (протяжённость путей сообщения, её густота, грузоподъёмность или тоннаж транспортных единиц, суммарная энергетическая мощность, пропускная или провозная способность транспортной сети и др.); - показатели эксплуатационной работы (средняя грузонапряжённость, средняя дальность перевозок, скорость доставки грузов, использование грузоподъёмности и время оборота подвижного состава); - показатели экономической эффективности и финансовые (себестоимость, производительность труда, фондоотдача, прибыль, расходы, рентабельность). Государственное значение транспорта заключается в следующем. 7

8 Экономическое. Транспорт- органическое звено любого производства и материальная база разделения труда, специализации и кооперирования. Политическое. Является материальной базой объединения регионов России в единое государство. Социальное. Обеспечивает трудовые и бытовые поездки людей, облегчает физический труд, сохраняет здоровье за счёт возможности отдыха и пользования оздоровительными зонами и регионами. Культурное. Обеспечивает общение между людьми, способствует удовлетворению эстетических потребностей, доставке печатной продукции. Оборонное. Важнейший фактор обеспечения обороноспособности государства (переброска армии, снабжение войск, эвакуация людей) Понятие о единой транспортной системе Транспортная система это отрасль хозяйства, включающая четыре элемента: - сеть всех видов транспорта; - подвижные транспортные средства; - трудовые ресурсы транспорта; - систему управления всеми видами транспорта на федеральном, региональном и муниципальном уровнях. Транспортный комплекс это совокупность нескольких отраслей народного хозяйства, предназначенных для удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров. В него входит транспорт, а также транспортная промышленность, включающая транспортное машиностроение и строительство, учреждения и организации по подготовке кадров, проведению проектных и научно-исследовательских работ. Под единой транспортной системой понимают совокупность всех видов транспорта, связанных экономическими, техническими, технологическими, нормативно-правовыми и административно-управленческими взаимоотношениями. Разнообразие видов транспорта в нашей стране обусловлено её большой территорией. В состав транспортной системы входит: - автомобильный транспорт; - железнодорожный транспорт; - речной транспорт; - морской транспорт; - воздушный транспорт; - трубопроводный транспорт; - промышленный транспорт; - городской транспорт; - космический транспорт; - транспорт энергии и информации. Каждый вид транспорта эффективен в определённой сфере использования. 8

9 Железнодорожный транспорт наиболее развитой и технически оснащённый вид транспорта в нашей стране. На его долю приходится основная транспортная работа (в тонно-километрах). По железной дороге перевозится основная масса недорогих грузов на средние и дальние расстояния, а также пассажиров на средние расстояния в пригородной зоне и дальние междугородние перевозки. В рыночных условиях из за сравнительно невысоких скоростей железнодорожный транспорт стал терять своё значение в мире (кроме России). Многие страны мира сейчас интенсивно развивают железнодорожный транспорт с учётом новых научных достижений. Автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов любой стоимости, в том числе и дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики. Он может быть единственным видом транспорта в сельской местности при перевозке пассажиров и грузов. Автомобильный транспорт имеет самую широкую сферу использования: в городе, пригороде, в межрегиональном, междугородном и международном сообщении как самостоятельный или для подвоза-вывоза к магистральным видам транспорта. Развитие современных технологий, например, контейнерной, расширяет дальность перевозок. Речной транспорт уступил своё лидирующее место другим видам транспорта. Он используется для массовых перевозок недорогих грузов. Особая роль отводится речному транспорту при обслуживании отдалённых районов нашей страны (Сибирь, Дальний Восток). Также он широко используется как круизный, и для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния. Широко используются суда типа река море. Морской транспорт относится к старейшим видам транспорта. Используется, в основном, как межконтинентальный в международном сообщении (среднее расстояние 4000 км) и в малом и большом каботаже. Применяется для перевозки массовых недорогих грузов и пассажиров. Особая его роль состоит в возможности обслуживания территорий, прилегающих к Северному морскому пути. Воздушный транспорт главным образом используется как пассажирский на средних и дальних расстояниях. Для перевозок грузов его применение ограничено. Очень дорого. Отличается от остальных видов транспорта возможностью осуществлять специфические виды деятельности. Трубопроводный транспорт выполняет транспортировку жидких и газообразных продуктов на любые расстояния, реже твёрдых грузов. Промышленный транспорт обслуживает производство, на балансе которого он состоит и осуществляет перевозки по территории предприятий, а также связывает производство с магистральными видами транспорта. Городской транспорт осуществляет транспортное обслуживание населения города и пригорода, перевозя пассажиров и грузы для жизнедеятельности людей. 9

10 Транспорт энергии и информации обеспечивает потребности жизнедеятельности общества, создаёт условия эффективного развития отраслей промышленности. Космический транспорт используется не только в научных целях познания мира, но и осуществляет целый ряд работ для обеспечения жизнедеятельности и обороны страны. В настоящее время транспорт не отвечает полностью требованиям ЕТС, таким образом, ЕТС это ещё будущее транспорта. Рассмотрим особо три свойства, которым должна удовлетворять будущая ЕТС России. 1. Целостность. ЕТС должна являться не просто суммой отдельных видов транспорта, а новым их качеством, должны быть сформированы новые показатели работы ЕТС. 2. Иерархичность. Внутри ЕТС существует иерархия отдельных видов транспорта, которая меняется (растёт значение автомобильного и водного транспорта и падает значение железнодорожного и речного транспорта). Должна формироваться комплексная оценка, отражающая процессы всесторонне в их динамике. 3. Взаимопроникновение и синтез видов транспорта. В наше время развиваются контейнерные перевозки, перевозки индивидуальных автомобилей на железнодорожных составах, перевозки железнодорожных составов на речных и морских паромах. Часто трудно отнести перевозку к продуктам одного вида транспорта. Постепенно роль транспорта сводится к подаче колёс. Таким образом, имеет место переплетение различных видов транспорта Анализ проблем и роли транспорта в развитии экономического сотрудничества государств содружеств Эффективность формирования современных транспортных систем определяется интенсивностью и сбалансированностью процессов приватизации и развития методов государственного регулирования. В результате перехода к новым принципам формирования, развития и управления национальными экономическими системами и объективной необходимостью дальнейшего проведения экономических реформ перед государствами участниками СНГ возник ряд проблем в области транспорта. В бывшем Советском Союзе транспорт имел мощную поддержку со стороны государства в виде централизованных инвестиций и дотаций, размер которых достигал 5 8 % общих расходов госбюджета из развития народного хозяйства. В совокупности с централизованным механизмом перераспределения доходов от всей производимой продукции и услуг это давало возможность поддерживать транспортную составляющую на низком уровне. Создание дополнительного числа переходов, таможенных структур, формирование каждым государством собственной тарифной политики на отдельные виды транспортных услуг, создание множества транспортных и 10

11 экспедиторских компаний привело к существенному увеличению расходов на транспортировку грузов и пассажиров, сроков доставки грузов и пассажиров, усложнило реализацию продукции, кроме того, снизились объёмы перевозок на всех видах транспорта. В новых экономических условиях объективно произошла переориентировка торгово-экономических связей в направлении их активного развития со странами Европы, Азии, Америки. Это заставило по-новому взглянуть на транспортную систему государств участников СНГ и рассматривать транспорт как отрасль, представляющую на рынке широкий спектр услуг, что в корне отличается от традиционного подхода к транспорту как продолжению производства или оказания социальных услуг населению. Переход к организации функционирования транспортного комплекса на рыночных принципах обусловил необходимость изменения взглядов на его роль в развитии независимых государств и, тем самым, вскрыл ряд новых проблем. Первая группа проблем заключается в необходимости согласованного сохранения и дальнейшего развития системности в нормативно-правовом, технологическом и информационном обеспечении работы транспортного комплекса, адаптации механизмов представления транспортных услуг к условиям рынка. Основной причиной возникновения таких проблем является объективно обусловленный переход к принципиально новым методам хозяйственного управления и стимулирования развития национальных экономических систем. Актуальность решения этой группы проблем как обязательного условия для дальнейшего успешного развития экономических реформ в независимых государствах подтверждается следующими фактами: - структура существующей подсистемы транспортных коммуникаций формировалась с ориентацией на жёсткую централизацию управления грузопотоками, строго плановую специализацию промышленности отдельных регионов и централизованную систему их кооперирования. Уровень эффективности использования транспортных коммуникаций в современных условиях недостаточен, имеются резервы провозных и пропускных возможностей на отдельных видах транспорта; - износ транспортных средств приближается к критическому уровню, но имевший место экономический спад не дал возможности для последовательного и своевременного восстановления основных фондов транспортных предприятий; - информационное обеспечение участников рынка транспортных услуг крайне неэффективно, низка согласованность нормативно-правовых актов, принимаемых в этой сфере в различных странах. Вторая группа проблем возникла в связи с объективной необходимостью дальнейшего использования в новых условиях весьма неравномерно распределённого производства транспортной техники и ремонтно-заводской базы на территориях государств участников СНГ. Поэтому практически в каждом государстве транспортники были вынуждены приступить к разработке и реализации программ производства и модернизации транспортных средств. Решение этой проблемы затрудняется ввиду того, что единая система научно- 11

12 технического и конструкторско-нормативного обеспечения производственно эксплуатационной деятельности транспорта базировалась на координированной деятельности организаций, которые с развалом СССР оказались в независимых государствах. Решение перечисленных проблем в области транспорта осложняется по следующим причинам: - возможности государств участников СНГ по самостоятельному решению указанных проблем весьма ограничены по экономическим соображениям; - динамику процессов формирования межгосударственного сотрудничества в государствах Содружества нельзя считать удовлетворительной, что затрудняет согласование принципиальных вопросов и национальных концепций транспортной политики; - объективно недостаточные условия для резкого повышения конкурентоспособности транспортных предприятий на мировом рынке транспортных услуг и отсутствие необходимых коммуникаций не способствуют в современных условиях повышению экономической эффективности их работы по представлению транспортных услуг на широком международном фронте. Анализ указанных проблем и основных причин их возникновения позволяют сделать следующие основные выводы: 1. Состояние национальных транспортных систем отдельных стран не позволяет в полной мере успешно конкурировать и кооперироваться с транспортными комплексами государств Европейского экономического сообщества на международном рынке транспортных услуг. 2. Необходимость согласованного решения указанных проблем выдвигает требование по разработке и реализации единой, согласованной транспортной политики государств участников СНГ. В основу этой политики должны быть заложены критерии эффективности хозяйствования, ориентированные на потребителя. 3. Согласованное и совместное использование экономического и научнотехнического потенциалов государств участников СНГ в сфере транспортного комплекса может дать реальную возможность для выполнения крупномасштабных и взаимовыгодных международных транспортных проектов. Экономическая целесообразность расширения транспортного сотрудничества определяет пути наиболее эффективного использования каждой страной производительных сил и сырьевых ресурсов и наиболее экономичной адаптации транспортного комплекса к требованиям современного международного рынка транспортных услуг. 4. Основные направления транспортного сотрудничества, приоритетность разработки, рассмотрения и реализации отдельных программ, проектов по развитию транспортного комплекса целесообразно определять с позиций их влияния на возможность решения указанных проблем, ликвидации причин и последствий их возникновения. 12

13 2. Транспортный процесс 2.1. Образование грузовых и пассажирских потоков В соответствии со сложившимся размещением производительных сил территория России разделена на специализированные экономические районы в том числе: - Северо-Западный; - Центральный; - Центрально Чернозёмный; - Приволжский; - Северо Кавказский; - Уральский; - Западно Сибирский; - Восточно Сибирский; - Дальневосточный. Для установления ввоза вывоза определённой продукции (уголь, руда, нефть, лес, зерно и пр.) составляются транспортно-экономические балансы, (см. табл. 1). Транспортно-экономический баланс Таблица 1 Экономические районы Северо Западный Продукция в млн тонн Производствние Потребле- Баланс Центральный Волго - Вятский Суммированием всех балансов по видам продукции получается транспортно экономический баланс страны. Потоки пассажиров образуются под влиянием объективных экономических и демографических факторов, а также в результате стремления людей к удовлетворению социальных, эстетических, культурных и других потребностей. Для целей организации и улучшения движения в рамках министерств или правительств регионов разрабатываются схемы грузовых и пассажирских потоков. 13

14 Грузовые потоки представляют собой конкретное выражение транспортно экономических связей, которые образуются в процессе производства и обмена товарами. Они характеризуются направлением и размерами грузового обмена. Классифицируются они следующим образом: по назначению: - международные, - межрайонные, - местные, - внутрихозяйственные; по видам транспорта выделяют и анализируют прежде всего универсальные виды транспорта общего пользования: - железнодорожный; - внутренний водный и морской, осуществляющий массовые, как правило, первичные перевозки грузов; - автомобильный, который выполняет значительную часть повторных перевозок; - трубопроводный, который перемещает только определённые продукты. Анализ по видам транспорта даёт следующее: - железная дорога перевозит % таких грузов, как железная и марганцевая руды, каменный уголь и кокс, минеральные удобрения, чёрные металлы, зерно, цемент; - нефтепроводы перевозят 62 % сырой нефти; - речной транспорт перевозит 35 % строительных и 23 % лесных грузов; - до 30% общего объёма перевозок перевозится в контейнерах; по родам грузов выделяют и анализируют 6 8 групп основных массовых грузов, доля которых в общем объёме перевозок тех или иных регионов и видов транспорта значительна и представлена в табл. 2. Характеристика грузопотоков по основным массовым грузам определяется объёмами, направлениями и условиями перевозок разнообразной продукции различными видами транспорта по территории страны. Мощность и направление грузопотоков зависит от размещения производительных сил, интенсивности специализации и особенностей производства и потребления различных видов продукции, наличия и состояния транспортной инфраструктуры по регионам, развития международных транспортно экономических связей. В связи с распадом СССР и разрывом хозяйственных связей между бывшими республиками на транспорте России произошли существенные изменения не только в объёме, но и в структуре и направлениях основных грузопотоков. Так, вместо донецкого угля из Украины увеличены грузопотоки из Кузбасса и Печоры. Резко возросли потоки нефти и газа из Восточных районов в ближнее и дальнее зарубежье. 14

15 Доля перевозимых грузов видами транспорта Таблица 2 Группы груза Железнодорожный,% Водный % Морской % Минеральные стройматериалы Каменный уголь Нефтегрузы Руды всякие Чёрные металлы Хлебные грузы Лесные Удобрения Прочие грузы Всего 22,7 20, ,5 4, ,6 2,8 16, ,6 8,4 2,9 3,4 0,6 2,0 22,4 0,7 8, ,9 5,9 45,0 8,5 4,6 7,0 6,4 4,0 8,6 100 Другой особенностью изменений грузопотоков является уменьшение их мощности и рост излишних нерациональных перевозок. На % снизились объёмы перевозок железной руды, нефтяных и лесных грузов, цемента. Вместе с тем средняя дальность этих грузов возросла на 25 %. Многие из однородных грузов перевозят навстречу друг другу повторно и на значительные расстояния при наличии аналогичной продукции в близких к местам потребителя районах. Такая система вызвана устранением системы оптимального планирования стран СНГ. В связи с развитием конкуренции между видами транспорта некоторые транспортные компании не считаясь с расходами берут на себя полный цикл перевозок от «двери до двери», хотя по экономическим соображениям более эффективно взаимодействие разных видов транспорта. Из-за не разработанности экономических механизмов управления и государственного регулирования железных дорог в некоторых случаях для обслуживания клиентуры на концах железнодорожных маршрутов приобретают небольшие парки автомобильного транспорта, производительность которых ниже, а себестоимость выше, чем крупных автохозяйств. В то же время автотранспорт выполняет дальнопробежные перевозки грузов которые из-за технических особенностей автотранспорта значительно дороже, чем аналогичные перевозки по железной дороге. Для автотранспорта такие перевозки выгодны, но они не выгодны клиентуре, так как увеличивают цену товаров и услуг населению. Одной из причин изменения грузопотоков является развитие бартерных сделок, когда вместо денежной оплаты полученных товаров и услуг предприятия расплачиваются продукцией. В результате металлургический комбинат становится отправителем или получателем сельскохозяйственной 15

16 продукции. Возросло число «блуждающих» потоков по прямым связям и реэкспорт. Эффективность перевозок часто съедается их нерациональностью, ростом транспортной составляющей в конечной цене продукции. Резкий рост тарифов на железной дороге, морском, автомобильном и других видах транспорта привёл не только к снижению спроса на грузовые перевозки, но и к изменению рынков сбыта и поставок продукции во многих районах страны. При наличии большого количества нереализованной продукции эти товары завозят из-за рубежа (для Дальнего Востока из Китая и Австралии, на Северо Западе России - из Финляндии и Польши и др.). Иногда эти перевозки оправданы, однако, отсутствие государственного регулирования, стабильной налоговой и таможенной политики приводит к значительным потерям отечественных производителей и экономики в целом. Пассажирский транспорт осуществляет перевозки в международном, междугородном, пригородном и внутригородском сообщениях. Важным показателем уровня развития пассажирских перевозок является динамическая подвижность населения, т.е. число пассажиро-километров приходящихся на одного жителя в год. По РФ она составляет (см.табл. 3). Динамическая подвижность населения РФ Таблица 3 Вид транспорта Пассажиро-км в год Автобусный Железнодорожный Воздушный Внутренний водный Морской Пассажиропоток это количество пассажиров, следующих на транспорте в определённом направлении. Он характеризуется размерами, пунктами зарождения и погашения. Может быть постоянным или переменным, одно или двухсторонним, равномерным или неравномерным. В РФ внегородские пассажиропотоки составляют около 150 миллионов пассажиров в год, они в основном идут в направлениях: меридиональном (С Петербург Москва Северный Кавказ), широтном (Москва Поволжье Урал Сибирь Дальний Восток). В широтном преобладают пассажиры, едущие на короткие расстояния, например: Москва Казань, Казань Пермь Екатеринбург и т.д. Существенны пассажиропотоки в направлениях Москва Киев Одесса, Москва Минск Брест. 16

17 На внутреннем водном транспорте основные пассажиропотоки идут по магистралям: Волга Кама, включая Москву реку, Оку, Дон и связывающие их каналы. На морском транспорте основные пассажиропотоки сосредоточены в Черноморском пароходстве через порты Новороссийск, Туапсе, Сочи. На Балтийском море - через Петербург и Калининград. На дальневосточном через Владивосток, Находку, Ванино. Пригородные перевозки это самая значительная категория пассажирских сообщений 1,5 млрд пассажиров в год. Основной объём их приходится на зоны Москвы, Петербурга, Самары, Екатеринбурга и т.д. Значительно большие объёмы пригородных перевозок пассажиров обслуживает автомобильный транспорт в том числе и на параллельных с железными дорогами маршрутах. Одним из показателей, характеризующих уровень развития пассажирских перевозок, является подвижность населения. Транспортная подвижность населения страны определяется отношением общего годового объёма перевозок пассажиров Н (статическая подвижность В н ) или пассажиро-километры Нl (динамическая подвижность В hl ) к численности населения страны (города, района, посёлка) N. В = H H или BHl = N H l. Анализ отчётных данных объёма перевозок пассажиров за несколько лет даёт возможность судить об уровне транспортной подвижности населения по годам. Пассажиры осуществляют поездки с разнообразными целями, которые следует учитывать при анализе размеров и структуры пассажиропотоков и культурно бытовые передвижения пассажиров. В последние годы произошли большие изменения географии пассажиропотоков, их размеров и распределения по видам транспорта. Часть пассажиропотоков в связи с резким повышением тарифов переключилась с воздушного транспорта на железнодорожный, что привело к росту средней дальности пассажирских перевозок на железных дорогах. Средняя дальность перевозки пассажиров во всех сообщениях на железнодорожном транспорте с 1995 г. составила 110 км. В целом средняя дальность во всех сообщениях по сравнению с 1990 г. увеличилась на 25 км. На воздушном транспорте этот показатель вырос на 435 км Элементы, технология и организация транспортного процесса Перевозочный процесс включает три элемента: - начальную операцию в пункте отправления (подача подвижного состава под загрузку, загрузка, вывозка подвижного состава от грузового фронта, документальное оформление перевозки, формирование транспортной единицы); - конечную операцию (расформирование транспортной единицы, выгрузка, документальное оформление и др.); N 17

18 - перемещение объекта из пункта отправления в пункт назначения. Перемещение может быть простым и сложным, прямым или смешанным сообщением. Наиболее желательно прямое сообщение одним видом транспорта, но оно, в ряде случаев, не обеспечивает ускорения доставки груза и сокращения расходов. Технология транспортного процесса это собирательное понятие, отражающее наличие строгого регламентированного порядка работы линейных транспортных предприятий при осуществлении ими перевозки грузов или пассажиров, включая операции подготовки средств транспорта к перевозкам. Организация транспортного процесса это иерархическое понятие, отражающее комплекс принципиальных методов, положений, правил и специальных документов, увязывающих деятельность отдельных звеньев и служб транспорта при выполнении ими перевозочного процесса в границах транспортных подразделений сети в целом. Важнейшими частями организации транспортного процесса являются следующие четыре руководящие документа: 1. Планы перевозок являются одновременно государственным заказом транспорту, заказом со стороны коммерческих структур и исходным ведомственным документом для организации всей эксплуатационной деятельности. Особо ценно с позиций организации представление плана перевозок в виде матрицы потоков грузов. Планы перевозок подразделяются на перспективные, текущие и оперативные. Перспективные планы включают в себя разработку основных направлений деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. Текущий план составляется на год. В этом случае возможный объём работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров. Оперативные планы это конкретные плановые задания по времени выполнения, в пространстве, по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (сменно-суточный план). 2. Расписания и графики движения разрабатываются для пассажирских и грузовых перевозок. Они имеют вид таблиц, регламентирующих размеры суточного движения числом рейсов, точное время прибытия и отправления транспортной единицы по каждому пункту и маршруты следования единиц. Это документы общегосударственного значения, строго обязательные для выполнения. Графики движения составляются на осях путь время, как правило, на суточный период для каждого участка пути. 3. Планы формирования или маршрутизации это документы, определяющие в каких составах по роду и назначению должны следовать те или иные грузы с целью обеспечения минимальных сроков доставки при высоком уровне использования технических средств и труда людей. 18

19 4. Технические планы это комплекс нормативов, определяющих потребность в основных технических средствах для обеспечения бесперебойного выполнения плана перевозок Показатели транспортной обеспеченности и доступности Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и определяется во многом материальнотехнической базой транспорта. d s густота сети d s = 1000L э S, где L э протяжённость путей сообщения; S площадь территории региона (км 2 ). d н густота сети, характеризующая транспортную обеспеченность населения d н = 10000L э Н, где Н число жителей региона (чел). d э единый показатель густоты сети даёт обобщённую характеристику транспортной обеспеченности территории с учётом площади и численности населения (формула Энгеля). d э = L э. SH d у показатель потребности территории в перевозках учитывает структуру, объёмы и размещение производства (формула Успенского). d у = 3 L э, S 0 HQ где S o площадь обжитой территории; Q объём, предъявляемых к перевозке грузов (тыс. тонн). d k - комплексный показатель густоты сети учитывает приведённую длину путей сообщения L прив, в зависимости от пропускной способности транспортных магистралей, коэффициенты приведения следующие: 1,0 железная дорога, 0,45 автомобильные магистрали, 0,3 газопроводы, 1,0 нефтепроводы и т.д. d k = 3 L прив S 0 HQ. 19

20 d k гр - показатель интенсивности использования транспорта d гр РL прив k =, 3 SHQ где PL прив приведённый грузооборот, образуется двойным приведением через тонно-км грузовую и пассажирскую работу различных видов транспорта и через приведённую длину протяжённости транспортных линий. В табл. 4 приведены показатели транспортной обеспеченности России и некоторых других стран и регионов. Таблица 4 Регионы и страны Комплексный показатель густоты сети Густота сети Густота сети (автомоб. дороги) Мир в целом 3,1 8,2 15,6 Россия 2,0 4,2 2,4 США 10,5 28,4 62,3 Азия 1,4 5,7 13,8 Африка 1,1 1,2 2,1 N пс - пропускная способность транспортной линии (автодороги, железные дороги ) N пс = T V L ср рас K ц, где Т расчётный период для которого производится вычисление (сутки, часы, минуты); V ср средняя скорость транспортной единицы (км/ч); К ц число транспортных единиц в расчётном периоде; L рас расчётное расстояние (км). К т коэффициент тары, определяющий качество конструкции парка транспортных средств q к т = т, q где q т общая масса транспортных средств; q грузоподъёмность транспортных средств. 20

ΣР = ΣР отпр. + ΣР пр.загран + ΣР пр. с др.видов трансп. (1) Тема 5. Грузовые и пассажирские перевозки

ΣР = ΣР отпр. + ΣР пр.загран + ΣР пр. с др.видов трансп. (1) Тема 5. Грузовые и пассажирские перевозки 1 Тема 5. Грузовые и пассажирские перевозки 5.1. Основные показатели грузовых перевозок. Структура и дальность перевозок грузов. Неравномерность грузовых перевозок. Грузовые перевозки на железнодорожном

Подробнее

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ. д.т.н., профессор. 2011 г.

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ. д.т.н., профессор. 2011 г. Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УТВЕРЖДАЮ Декан факультета инженеров транспорта д.т.н., профессор С.А. Ляпин 2011

Подробнее

Недостаточный уровень технологической, техносферной и экологической безопасности; Необходимо развивать железнодорожный транспорт, повышать его

Недостаточный уровень технологической, техносферной и экологической безопасности; Необходимо развивать железнодорожный транспорт, повышать его УКД 33 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (FORECASTING AND PLANNING OF RAILWAYS IN THE RUSSIAN FEDERATION) Родькина К.В., (Rodkina Kristina Valerevna)

Подробнее

Внутренний водный (речной) транспорт

Внутренний водный (речной) транспорт Внутренний водный (речной) транспорт Речной транспорт один из старейших в стране; он имеет особое значение для северных и восточных районов, где низка плотность железных и автомобильных дорог или же они

Подробнее

Особое место в Стратегии занимает развитие автодорожного комплекса, представляющего основу транспортного каркаса области. В части автодорожного

Особое место в Стратегии занимает развитие автодорожного комплекса, представляющего основу транспортного каркаса области. В части автодорожного Благодаря особому геополитическому положению Ростовская область обладает значительным транзитным потенциалом в системе международных транспортных коридоров. При этом транспорт является одной из ведущих

Подробнее

РЫНОК ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

РЫНОК ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ NovaInfo.Ru - 46, 2016 г. Экономические науки 1 РЫНОК ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ Маилян Александр Артурович На сегодняшний день, в России, активно развивается рынок

Подробнее

Транспорт Грузовые перевозки Транспортные средства и пути сообщения Аварийность на транспорте

Транспорт Грузовые перевозки Транспортные средства и пути сообщения Аварийность на транспорте 18. ТРАНСПОРТ 18.1. Основные показатели автомобильного транспорта... 345 Грузовые перевозки 18.2. Перевозки грузов предпринимателями (физическими лицами), осуществляющими коммерческие перевозки автомобильным

Подробнее

Мировой транспорт Транспорт

Мировой транспорт Транспорт Транспорт называют барометром мировой экономики. На мировом транспорте занято более 100 млн. человек. Общая длина транспортной сети мира превышает 35 млн. км. Весь транспорт мира ныне потребляет 20-25%

Подробнее

Социально-экономическое положение стран СНГ. Транспорт и связь

Социально-экономическое положение стран СНГ. Транспорт и связь Транспорт и связь Транспортная сеть общего пользования стран Содружества на начало 2009 года насчитывала около 142 тысяч километров эксплуатационных железнодорожных путей, 1,1 миллиона километров автомобильных

Подробнее

РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ РОССИЙСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ РОССИЙСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Экономика и управление 85 РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ РОССИЙСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 2013 Чижук Юрий Николаевич Ростовский государственный экономический университет

Подробнее

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ Юкиш В.Ф. Доцент, кандидат экономических наук, кафедра экономических теорий, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ Аннотация

Подробнее

«Экономика и социум» 3(22) 2016

«Экономика и социум» 3(22) 2016 Францев Г.В., магистрант, Россия, Камышлов УНИКАЛЬНЫЕ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА, РАНГИ И МЕСТО СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ В МАСШТАБЕ НАЦИОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ

Подробнее

Гагарина Л.Г. Основные показатели, характеризующие развитие и размещение транспорта

Гагарина Л.Г. Основные показатели, характеризующие развитие и размещение транспорта Гагарина Л.Г. Основные показатели, характеризующие развитие и размещение транспорта План. Количественные показатели и их определение 2. Качественные показатели и их определение.количественные показатели

Подробнее

УДК 657 Гульпенко К.В. ФОРМИРОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТЕ Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

УДК 657 Гульпенко К.В. ФОРМИРОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТЕ Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет УДК 657 Гульпенко К.В. ФОРМИРОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТЕ Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет В докладе рассматриваются особенности формирования затрат на транспорте.

Подробнее

Содержание Содержание. Стр. Предисловие.. 3 Сокращения, условные обозначения и комментарии. 4

Содержание Содержание. Стр. Предисловие.. 3 Сокращения, условные обозначения и комментарии. 4 Содержание Предисловие.. 3 Сокращения, условные обозначения и комментарии. 4 Краткий аналитический обзор Основные тенденции развития транспорта и связи в 2000-2009 гг... 19 1. Основные экономические показатели

Подробнее

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ РЫНОЧНЫХ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ РЫНОЧНЫХ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА УДК 8.7:656. Е. И. Зорина Украинская государственная академия железнодорожного транспорта ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ РЫНОЧНЫХ

Подробнее

Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области

Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области Федеральная служба государственной статистики Территориальный орган по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (ПЕТРОСТАТ) Экз. Транспорт Санкт-Петербурга

Подробнее

Вопросы контрольного тестирования по дисциплине «ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА»

Вопросы контрольного тестирования по дисциплине «ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА» МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Подробнее

CТРАТЕГИЧЕСКАЯ СЕССИЯ

CТРАТЕГИЧЕСКАЯ СЕССИЯ CТРАТЕГИЧЕСКАЯ СЕССИЯ «Сеть автомагистралей и скоростных автомобильных дорог к 2030 году» г. Самара 20 ноября 2015 года Нормативные характеристики дорог Автомагистрали (категория IА) Скоростные автомобильные

Подробнее

Гагарина Л.Г. Перспективы развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года

Гагарина Л.Г. Перспективы развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года @gagarinalg.ru Гагарина Л.Г. Перспективы развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года Перспективы железнодорожного транспорта определены его стратегией, которая разрабатывалась в следующих

Подробнее

ПУТИ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

ПУТИ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК УДК 658:629.113 ПУТИ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК М.М. Жигайло, студент гр. АПм-131, II курс Научный руководитель: Л.Н. Клепцова, к.т.н., доцент Кузбасский государственный технический

Подробнее

Жакенов Б.К. Дорожная сеть РК и проблемы безопасности движения

Жакенов Б.К. Дорожная сеть РК и проблемы безопасности движения Дорожная сеть РК и проблемы безопасности движения Жакенов Б.К. Высокие темпы роста экономики Казахстана доказывают эффективность построения и реализации собственной модели развития, основанной на долгосрочном

Подробнее

АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ACTUAL PROBLEMS OF THE PASSENGER TRANSPORT FUNCTION OF THE IRKUTSK REGION

АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ACTUAL PROBLEMS OF THE PASSENGER TRANSPORT FUNCTION OF THE IRKUTSK REGION УДК 656.1 (571.53) ББК 39.8 А.В. Преловская к.э.н., г. Иркутск prel-an@mail.ru АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ В статье рассматриваются вопросы работы пассажирской

Подробнее

ОБЩАЯ ПОСТАНОВКА И ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЗАДАЧИ В СФЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ОБЩАЯ ПОСТАНОВКА И ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЗАДАЧИ В СФЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОБЩАЯ ПОСТАНОВКА И ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЗАДАЧИ В СФЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Родина Е.В., Нураева Р.Х., Сафаралиева Х.Х. Ставропольский государственный аграрный университет Ставрополь, Россия

Подробнее

ЭКОНОМИКА АВТОТРАНСПОРТА

ЭКОНОМИКА АВТОТРАНСПОРТА Коврижников А.Ю. преподаватель Кемеровский профессионально-технический техникум Россия, г. Кемерово ЭКОНОМИКА АВТОТРАНСПОРТА Аннотация. Статья посвящена особенностям экономического развития и состояния

Подробнее

Факторы, влияющие на формирование единой транспортной системы.

Факторы, влияющие на формирование единой транспортной системы. Структурно-функциональные особенности транспорта: внутрипроизводственная сфера деятельности, сфера обращения. Виды транспорта, используемые в каждой из категорий. Привести примеры перевозок и охарактеризовать

Подробнее

Транспортная нагрузка при перевозке горнометаллургических. состояние и перспективы

Транспортная нагрузка при перевозке горнометаллургических. состояние и перспективы V Международная конференция Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов Транспортная нагрузка при перевозке горнометаллургических грузов: состояние и перспективы Савчук Владимир заместитель

Подробнее

Тарифы и конкуренция: состояние и перспективы

Тарифы и конкуренция: состояние и перспективы V практическая конференция ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПРОДУКЦИИ НЕФТЕ- И ГАЗОПЕРЕРАБОТКИ Тарифы и конкуренция: состояние и перспективы Савчук Владимир руководитель департамента исследований железнодорожного

Подробнее

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА на учебный год

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА на учебный год САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА на 2015-2016 учебный год Дисциплина: ОП.11 Основы логистики Преподаватель: Евтехова Ольга Александровна Для студентов группы ОП 13-3.1 тем Наименование разделов и краткое содержание

Подробнее

«Повышение квалификации диспетчера автомобильного и городского наземного электрического транспорта»

«Повышение квалификации диспетчера автомобильного и городского наземного электрического транспорта» Частное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования «Учебно-методический центр автомобильного транспорта» ПРОГРАММА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ (ПОВЫШЕНИЯ

Подробнее

Задачи по развитию дорожной

Задачи по развитию дорожной Основные тенденции автомобилизации населения и их учет в программах развития автомобильных дорог Б.Б. АНОХИН, канд. техн. наук; Н.П. МИНИН, канд. техн. наук; В.В. ЧВАНОВ, канд. техн. наук, ФГУП «РОСДОРНИИ»

Подробнее

УДК (571.53) ББК 65.37(2 Рос) Е.Е. Попова аспирант кафедра «Экономики и управления бизнеса», БГУЭП, г.иркутск

УДК (571.53) ББК 65.37(2 Рос) Е.Е. Попова аспирант кафедра «Экономики и управления бизнеса», БГУЭП, г.иркутск УДК 338.47(571.53) ББК 65.37(2 Рос) Е.Е. Попова аспирант кафедра «Экономики и управления бизнеса», БГУЭП, г.иркутск e-mail: popovae@list.ru АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ИРКУТСКОЙ

Подробнее

ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА

ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА МПС РОССИИ РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ 9/5/6 Одобрено кафедрой «Управление эксплуатационной работой» Утверждено деканом факультета «Управление процессами

Подробнее

Основные понятия о транспорте Транспортные системы

Основные понятия о транспорте Транспортные системы Основные понятия о транспорте Транспортные системы Транспорт и его составляющие Транспорт отрасль материального производства, осуществляющая комплекс транспортно технологических процессов при перемещении

Подробнее

ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ

ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ Министерство образования Иркутской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Иркутской области «Братский промышленный техникум» УТВЕРЖДАЮ: Директор ГБПОУ БПромТ В.Г.

Подробнее

ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА

ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА Т. И. ТОХИРОВ 117 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА Т. И. ТОХИРОВ Даны обоснования критериев и показателей оценки экономической безопасности автотранспортной системы региона.

Подробнее

РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ. И.В. Енютина.

РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ. И.В. Енютина. РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ И.В. Енютина Территориальный орган федеральной службы государственной статистики по Курской области (Курскстат), г. Курск, Россия p46_prom06@gks.ru

Подробнее

Можно выделить три основных магистральных направления ЕТС России: широтное магистральное сибирское направление «восток запад» и обратно, оно включает

Можно выделить три основных магистральных направления ЕТС России: широтное магистральное сибирское направление «восток запад» и обратно, оно включает А.П. Бажанов Можно выделить три основных магистральных направления ЕТС России: широтное магистральное сибирское направление «восток запад» и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и

Подробнее

МЕТОДОЛОГИЯ ВЫБОРА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

МЕТОДОЛОГИЯ ВЫБОРА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК NovaInfo.Ru - 57, 2016 г. Экономические науки 1 МЕТОДОЛОГИЯ ВЫБОРА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Заруднев Дмитрий Иванович От того, насколько правильно произведен выбор автотранспортного

Подробнее

ТРАНСПОРТ ДИНАМИКА ГРУЗООБОРОТА ТРАНСПОРТА. Млн. т-км

ТРАНСПОРТ ДИНАМИКА ГРУЗООБОРОТА ТРАНСПОРТА. Млн. т-км ТРАНСПОРТ В январе-июле г. грузооборот транспорта сократился на 2,2% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года и составил 15361,7 млн. тонно-километров. ГРУЗООБОРОТ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА,, Грузооборот

Подробнее

Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. + 5,2% + 3,8% - 8% мес мес. 2016

Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. + 5,2% + 3,8% - 8% мес мес. 2016 Контейнерный рынок: шаг назад, два шага вперёд. Рынок вновь набирает обороты Хотя общемировой спад в экономике, а также ухудшение внешнеэкономических отношений с европейскими партнерами и отразились на

Подробнее

Грузопотоки на южном направлении: факторы роста

Грузопотоки на южном направлении: факторы роста Грузопотоки на южном направлении: факторы роста Л. Симонова, главный аналитик Департамента консалтинга РБК IX Международный транспортный форум ЮгТранс, г. Геленджик, 21-22 марта 2013 г. research.rbc.ru

Подробнее

КОНЦЕПЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ЦЕНТРАЛЬНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ (ЦФО)

КОНЦЕПЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ЦЕНТРАЛЬНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ (ЦФО) МАРТ 2015 КОНЦЕПЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ЦЕНТРАЛЬНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ (ЦФО) ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗАО «МКД ПАРТНЕР» ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПРИГОРОДНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ наиболее массовые

Подробнее

Проект строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» соединением Архангельск-Сыктывкар-Соликамск

Проект строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» соединением Архангельск-Сыктывкар-Соликамск Проект строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» соединением -- 2014 Проект строительства ж/д магистрали «Белкомур» Проект предполагает строительство недостающих и реконструкцию существующих

Подробнее

Понятие транспортно-дорожного комплекса

Понятие транспортно-дорожного комплекса 1 Раздел 2. Транспортно-дорожный комплекс. Дорожный транспорт: автомобильный, городской электрический уличный, немеханический. Экономические сектора дорожного транспорта: коммерческий и некоммерческий.

Подробнее

Экспертное мнение: Оценка деятельности ОАО «РЖД» в первом полугодии 2016 года

Экспертное мнение: Оценка деятельности ОАО «РЖД» в первом полугодии 2016 года Экспертное мнение: Оценка деятельности ОАО «РЖД» в первом полугодии 2016 года 27 июня 2016 года, Москва Слободяник А. Ю., руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Нарежный Д. А., эксперт-аналитик

Подробнее

ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ОРЛОВСКОГО ТОННЕЛЯ ПОД РЕКОЙ НЕВОЙ В Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРОЕКТУ.

ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ОРЛОВСКОГО ТОННЕЛЯ ПОД РЕКОЙ НЕВОЙ В Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРОЕКТУ. ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРОЕКТУ Июнь 2007 Проект Структура проекта Консультанты Окружение проекта ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ОРЛОВСКОГО ТОННЕЛЯ ПОД РЕКОЙ НЕВОЙ В Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ Российской Федерацией

Подробнее

СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА И НАСЕЛЕНИЯ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ

СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА И НАСЕЛЕНИЯ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА И НАСЕЛЕНИЯ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ В.К. Соболь Вятский государственный университет 522 В статье

Подробнее

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ VS АВТОТРАНСПОРТ: борьба проиграна?

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ VS АВТОТРАНСПОРТ: борьба проиграна? Металлургия и грузоперевозки ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ VS АВТОТРАНСПОРТ: борьба проиграна? Савчук Владимир руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Институт проблем естественных монополий

Подробнее

ТЕМА 5: Планирование. производственной программы

ТЕМА 5: Планирование. производственной программы ТЕМА 5: Планирование производственной программы Производственная программа основной раздел перспективного и годового бизнесплана развития предприятия, в котором определяются объем изготовления и выпуска

Подробнее

Андреева Д.А. Инновационный процесс как фактор повышения конкурентоспособности компании ОАО «РЖД»

Андреева Д.А. Инновационный процесс как фактор повышения конкурентоспособности компании ОАО «РЖД» Андреева Д.А. Инновационный процесс как фактор повышения конкурентоспособности компании ОАО «РЖД» Основной движущей силой на современном этапе развития мировой экономики следует считать ее инновационный

Подробнее

3.1. Транспортная система страны. Основные показатели, характеризующие современное состояние российских железных дорог

3.1. Транспортная система страны. Основные показатели, характеризующие современное состояние российских железных дорог 1 Тема 3. Роль и значение железных дорог в транспортной системе и экономике страны. Дополнительный материалы для чтения к теме 3 Транспорт его значение и особенности. Транспортная система страны. Основные

Подробнее

МАКРОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

МАКРОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МАКРОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Транспорт является ключевым звеном в цепи мировых экономических связей. Его динамичное развитие и эффективное функционирование необходимые

Подробнее

ОСОБЕННОСТИ СНАБЖЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ ТОВАРАМИ НАРОДНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ.

ОСОБЕННОСТИ СНАБЖЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ ТОВАРАМИ НАРОДНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ. 1 УДК 339.13 (571.51) ОСОБЕННОСТИ СНАБЖЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ ТОВАРАМИ НАРОДНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ. Журба А.Г. научный руководитель доц., канд. эк. наук Ананьева Н.В. Сибирский федеральный университет

Подробнее

РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА

РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС) РАБОЧАЯ

Подробнее

Перевозка сыпучих грузов в контейнерах с использованием многоразовой складной вставки в контейнер.

Перевозка сыпучих грузов в контейнерах с использованием многоразовой складной вставки в контейнер. Перевозка сыпучих грузов в контейнерах с использованием многоразовой складной вставки в контейнер. За последние 10 лет на территории пост-советского пространства производство зерна увеличилось практически

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) II издание Разработано Временной рабочей группой экспертов Комиссии ОСЖД по транспортной политике и стратегии развития 18-20 сентября 2007 г., г. Варшава,

Подробнее

С. Л. Шатров, магистр экономических наук, аспирант, Белорусский государственный экономический университет

С. Л. Шатров, магистр экономических наук, аспирант, Белорусский государственный экономический университет 5. Ламыкин И. А. Основы бухгалтерского учёта. М.: Московский университет, 1987. 259 с. 6. Соколов Я. В. Бухгалтерский учёт: от истоков до наших дней: Учебн. пособие для вузов. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1996. 638

Подробнее

Грузопотоки на северо-западном направлении: риски и возможности

Грузопотоки на северо-западном направлении: риски и возможности Грузопотоки на северо-западном направлении: риски и возможности Л. Симонова, главный аналитик Департамента консалтинга РБК Заместитель председателя комитета по логистике ТПП РФ соруководитель подкомитета

Подробнее

К. Н. Минин ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ПРОЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ РОССИЯ ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА С ЕВРОПЕЙСКОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ

К. Н. Минин ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ПРОЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ РОССИЯ ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА С ЕВРОПЕЙСКОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ УДК 658.53 К. Н. Минин ОАО «Ленгипротранс» ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ПРОЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ РОССИЯ ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА С ЕВРОПЕЙСКОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ Складывающаяся в настоящее время ситуация

Подробнее

Тестовые вопросы по географии

Тестовые вопросы по географии Тестовые вопросы по географии 9 класс Хозяйство России 1. В России самые мощные ГЭС построены 1) в Западной Сибири 2) в Восточной Сибири 3) на Дальнем Востоке 4) в Поволжье 2. Большая часть электроэнергии

Подробнее

Интеграция транспортнологистической

Интеграция транспортнологистической Интеграция транспортнологистической системы Республики Казахстан: характеристика текущего состояния МАГИСТРАНТ КАЗНТУ СПЕЦИАЛЬНОСТИ «ЛОГИСТИКА» БЕКЕШОВА АРАЙЛЫМ Предпосылки к увеличению транзита через

Подробнее

Возможные направления привлечения грузов и повышения конкурентоспособности ЖД перевозок

Возможные направления привлечения грузов и повышения конкурентоспособности ЖД перевозок VII практическая конференция ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПРОДУКЦИИ НЕФТЕ- И ГАЗОПЕРЕРАБОТКИ Возможные направления привлечения грузов и повышения конкурентоспособности ЖД перевозок 17 июня 2016 г. Савчук

Подробнее

Стратегические направления развития автомобильного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года

Стратегические направления развития автомобильного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года Стратегические направления развития автомобильного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года 2008 2030 Д.В. Енин - директор-руководитель научного центра «Управление транспортным обслуживанием

Подробнее

Председатель. ПЦК. Председатель. ПЦК. I. Рабочая программа утверждена на заседании ПЦК: Протокол от 20 г.

Председатель. ПЦК. Председатель. ПЦК. I. Рабочая программа утверждена на заседании ПЦК: Протокол от 20 г. I. Рабочая программа утверждена на заседании ПЦК: Протокол от 20 г. Председатель. ПЦК (подпись) (И.О. Фамилия) II. Рабочая программа пересмотрена на заседании ПЦК: Протокол от 20 г. Председатель. ПЦК (подпись)

Подробнее

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА Международная практика показывает, что неадекватное развитие транспортной инфраструктуры на национальном уровне приводит к неоправданно завышенным затратам в сферах производства и предоставления услуг.

Подробнее

Предприятие - основное звено экономики

Предприятие - основное звено экономики Предприятие - основное звено экономики 1. Предмет дисциплины Предметом дисциплины «Экономика предприятия» являются производственные, социальные и научно-технические отношения людей на предприятиях. «Экономика

Подробнее

IV Международная конференция. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГОРНО- МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ГРУЗОВ октября 2013 года

IV Международная конференция. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГОРНО- МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ГРУЗОВ октября 2013 года IV Международная конференция ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГОРНО- МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ГРУЗОВ 17-18 октября 2013 года ПОДХОДЫ К РАЗРАБОТКЕ ПЕРСПЕКТИВНОЙ МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ПАРКАМИ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ Савчук Владимир

Подробнее

ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЙ УГОЛЬНОЙ ОТРАСЛИ

ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЙ УГОЛЬНОЙ ОТРАСЛИ Д.П. Тибилов, 2005 УДК 65.011.12 Д.П. Тибилов ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЙ УГОЛЬНОЙ ОТРАСЛИ 72 Р еализация структурной реформы на железнодорожном транспорте Российской Федерации

Подробнее

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ О мерах Правительства Российской Федерации по развитию транспортной инфраструктуры и транспортного машиностроения на среднесрочную

Подробнее

РЕГИОНАЛИСТИКА. Задание на контрольную работу 1 с методическими указаниями по дисциплине для студентов-бакалавров 3 курса, направления: «Экономика»,

РЕГИОНАЛИСТИКА. Задание на контрольную работу 1 с методическими указаниями по дисциплине для студентов-бакалавров 3 курса, направления: «Экономика», ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Подробнее

ИНДЕКСЫ ЯНВАРЬ 2000 ИНТЕНСИВНОСТИ ВЫПУСКА ТОВАРОВ И УСЛУГ ПО БАЗОВЫМ ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИЮНЬ Ежемесячный доклад

ИНДЕКСЫ ЯНВАРЬ 2000 ИНТЕНСИВНОСТИ ВЫПУСКА ТОВАРОВ И УСЛУГ ПО БАЗОВЫМ ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИЮНЬ Ежемесячный доклад НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ Ежемесячный доклад ИНДЕКСЫ ИНТЕНСИВНОСТИ ВЫПУСКА ТОВАРОВ И УСЛУГ ПО БАЗОВЫМ ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЯНВАРЬ 2000 ИЮНЬ 2014 В

Подробнее

Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Март 2015г. Март 2015 года

Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Март 2015г. Март 2015 года Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Март 15г. Март 15 года Ежемесячный обзор работы грузового железнодорожного транспорта. Март 15г. Состояние рынка железнодорожных перевозок

Подробнее

Якутский институт водного транспорта (филиал) ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет водного транспорта» Экономика отрасли

Якутский институт водного транспорта (филиал) ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет водного транспорта» Экономика отрасли Якутский институт водного транспорта (филиал) ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет водного транспорта» Шифр дисциплины: Б.3.Б.0 Экономика отрасли Рабочая программа по специальности 3.03.01 «Технология

Подробнее

ИНДЕКСЫ ИНТЕНСИВНОСТИ

ИНДЕКСЫ ИНТЕНСИВНОСТИ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ Ежемесячный доклад ИНДЕКСЫ ИНТЕНСИВНОСТИ ВЫПУСКА ТОВАРОВ И УСЛУГ ПО БАЗОВЫМ ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЯНВАРЬ 2000 ЯНВАРЬ 2014

Подробнее

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ. Ежемесячный доклад

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ. Ежемесячный доклад НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ Ежемесячный доклад ИНДЕКСЫ ИНТЕНСИВНОСТИ ВЫПУСКА ТОВАРОВ И УСЛУГ ПО БАЗОВЫМ ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ 67 Январь 2010 года май

Подробнее

Логистические услуги для бизнеса. Именно те, что нужны. ПУТЕШЕСТВИЕ В ТЫСЯЧУ МИЛЬ НАЧИНАЕТСЯ С ПЕРВОГО ШАГА

Логистические услуги для бизнеса. Именно те, что нужны. ПУТЕШЕСТВИЕ В ТЫСЯЧУ МИЛЬ НАЧИНАЕТСЯ С ПЕРВОГО ШАГА Логистические услуги для бизнеса. Именно те, что нужны. ПУТЕШЕСТВИЕ В ТЫСЯЧУ МИЛЬ НАЧИНАЕТСЯ С ПЕРВОГО ШАГА Кто мы Наши основные услуги Наши преимущества Наши решения для отраслей Кто мы 6 90 15800 тонн

Подробнее

Структурно в автотранспортный комплекс

Структурно в автотранспортный комплекс мы едем, едем, едем состояние автотранспортного комплекса Российской Федерации и перспективы его развития Когогин С.А. докторант кафедры "Экономическая теория и право" Казанского государственного технического

Подробнее

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ ( годы) МИССИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ ( годы) МИССИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ (2009-2025 годы) МИССИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ Миссия дорожного хозяйства Ставропольского края состоит в повышении уровня

Подробнее

Основные принципы развития транспортных систем городов

Основные принципы развития транспортных систем городов МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ РАБОТОДАТЕЛЕЙ «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДОВ

Подробнее

Том 3. П.Западный, Сосновский муниципальный район Челябинской области. Корректировка Генерального плана.

Том 3. П.Западный, Сосновский муниципальный район Челябинской области. Корректировка Генерального плана. Том 3. П.Западный, Сосновский муниципальный район Челябинской области. Корректировка Генерального плана. Раздел 9. «Организация транспортных связей» Проект выполнен специалистами: Наименование разделов

Подробнее

Вопрос 2 1. Виды сухопутного транспорта это: 2. Виды сухопутного транспорта: 5. Самый дорогой вид транспорта: 2. Перечислите основные виды транспорта:

Вопрос 2 1. Виды сухопутного транспорта это: 2. Виды сухопутного транспорта: 5. Самый дорогой вид транспорта: 2. Перечислите основные виды транспорта: География Вопрос 1 1. Какой основной фактор определяет развитие различных видов транспорта: 2. Каково количество видов сухопутного транспорта: 3. Каково число основных видов транспорта: 4. Каково число

Подробнее

АДМИНИНИСТРАЦИЯ СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ ПРЕОБРАЖЕНОВСКИЙ СЕЛЬСОВЕТ ДОБРОВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ЛИПЕЦКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ

АДМИНИНИСТРАЦИЯ СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ ПРЕОБРАЖЕНОВСКИЙ СЕЛЬСОВЕТ ДОБРОВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ЛИПЕЦКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ АДМИНИНИСТРАЦИЯ СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ ПРЕОБРАЖЕНОВСКИЙ СЕЛЬСОВЕТ ДОБРОВСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ЛИПЕЦКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ 08.12.2011 г с.преображеновка 28 Об утверждении долгосрочной целевой программы

Подробнее

Формирование железнодорожных тарифов в условиях экономической рецессии и их влияние на развитие региональной транспортной системы

Формирование железнодорожных тарифов в условиях экономической рецессии и их влияние на развитие региональной транспортной системы 7. Электронный учебно-методический комплекс по дисциплине «Управление качеством» подготовлен в рамках инновационной образовательной программы «Инновационно-образовательный центр технологий поддержки жизненного

Подробнее

Частное образовательное учреждение дополнительного специального образования Автошкола «ВОЛНА» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА

Частное образовательное учреждение дополнительного специального образования Автошкола «ВОЛНА» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА Частное образовательное учреждение дополнительного специального образования Автошкола «ВОЛНА» «Утверждаю» Директор ЧОУ ДСО Автошкола «ВОЛНА» М.Н. Цицко «0» декабря 04 РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по предмету «Организация

Подробнее

Исследование систем управления

Исследование систем управления А. К. Покровский Исследование систем управления (транспортная отрасль) Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия

Подробнее

1. Цель дисциплины. 2. Место дисциплины в структуре ООП магистратуры.

1. Цель дисциплины. 2. Место дисциплины в структуре ООП магистратуры. 1. Цель дисциплины. Основная цель изучение современных методов технико-экономического анализа инженерных решений в сфере автотранспортного бизнеса, методических основ анализа, планирования и исследования

Подробнее

Комплексные решения в транспортной логистике Северо- Запада: Практический опыт АО «РЖД Логистика»

Комплексные решения в транспортной логистике Северо- Запада: Практический опыт АО «РЖД Логистика» Комплексные решения в транспортной логистике Северо- Запада: Практический опыт АО «РЖД Логистика» Бибиков Дмитрий Михайлович, заместитель директора филиала АО «РЖД Логистика» в г. Санкт-Петербурге АО «РЖД

Подробнее

ПРИМЕРНЫЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ (ДЕТАЛЕЙ ДП) ПО КАФЕДРЕ «СТАНЦИИ, УЗЛЫ И ГРУЗОВАЯ РАБОТА», РЕКОМЕНДУЕМЫХ К РАЗРАБОТКЕ СТУДЕНТАМИ

ПРИМЕРНЫЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ (ДЕТАЛЕЙ ДП) ПО КАФЕДРЕ «СТАНЦИИ, УЗЛЫ И ГРУЗОВАЯ РАБОТА», РЕКОМЕНДУЕМЫХ К РАЗРАБОТКЕ СТУДЕНТАМИ ПРИМЕРНЫЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ (ДЕТАЛЕЙ ДП) ПО КАФЕДРЕ «СТАНЦИИ, УЗЛЫ И ГРУЗОВАЯ РАБОТА», РЕКОМЕНДУЕМЫХ К РАЗРАБОТКЕ СТУДЕНТАМИ 1. Пути повышения доходных поступлений грузовой станции. 2. Оптимизация

Подробнее

ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ КАК ФАКТОР РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ.

ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ КАК ФАКТОР РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ. ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ КАК ФАКТОР РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ. Соколова К.И. Научный руководитель д.пед.н., профессор Е.Л. Плисецкий Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации

Подробнее

ПАСПОРТ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ

ПАСПОРТ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ П Р О Г Р А М М А содержания и ремонта межмуниципальных автомобильных дорог общего пользования Амурского района на 2011-2013 годы. ПАСПОРТ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ Наименование субъекта бюджетного планирования

Подробнее

В статье рассмотрены особенности методики анализа взаимосвязи «затраты объем производства прибыль» в организациях автомобильного транспорта

В статье рассмотрены особенности методики анализа взаимосвязи «затраты объем производства прибыль» в организациях автомобильного транспорта УДК 657 347 Томчик В.К. Белорусский государственный экономический университет ОСОБЕННОСТИ МЕТОДИКИ АНАЛИЗА ВЗАИМОСВЯЗИ «ЗАТРАТЫ ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА ПРИБЫЛЬ» В ОРГАНИЗАЦИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, ПРИМЕНЯЮЩИХ

Подробнее

БАЛАНС КАК СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ

БАЛАНС КАК СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ БАЛАНС КАК СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ Лидия Одинцова, к. э. н. Балансовый метод планирования помогает руководителям проводить всесторонний анализ целей и путей их достижения. Вскрывая диспропорции в

Подробнее

Укажите, какая из перечисленных электростанций- тепловая:

Укажите, какая из перечисленных электростанций- тепловая: Примерные вопросы Задание 1 Выпуск предприятиями однородной продукции называется (ответ ввести с маленькой буквы в им. п.) Ответ: Запишите ответ: Задание 2 По добыче какого полезного ископаемого Россия

Подробнее

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА г. ЧЕЛЯБИНСКА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА г. ЧЕЛЯБИНСКА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА г. ЧЕЛЯБИНСКА 28 Ю.В. Игнатьев Роль пассажирского транспорта в жизни современного города определяется как объемами перевозок пассажиров, так и затратами

Подробнее

Российский рынок строительного песка

Российский рынок строительного песка Российский рынок строительного песка демо-версия Июнь 2011 Подготовлено «Амикрон-консалтинг» 2011 www.amikron-c.ru 1 СОДЕРЖАНИЕ ПЕРЕЧЕНЬ ТАБЛИЦ И ДИАГРАММ...3 ОПИСАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ...5 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ...6

Подробнее

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТУ

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТУ СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТУ УДК 656.025.4 Е. И. Морозова Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ КОНТЕЙНЕРНОГО МАРШРУТА БОЛЬШОЙ

Подробнее

МУНИЦИПАЛЬНАЯ ПРОГРАММА развития муниципального транспорта Амурского муниципального района на годы

МУНИЦИПАЛЬНАЯ ПРОГРАММА развития муниципального транспорта Амурского муниципального района на годы 1 УТВЕРЖДЕНА постановлением главы Амурского муниципального района от 01.09.2010 160_ I. Паспорт МУНИЦИПАЛЬНАЯ ПРОГРАММА развития муниципального транспорта Амурского муниципального района на 2010-2011 годы

Подробнее

2004 Применение маркетинга в грузовой и коммерческой работе железных дорог

2004 Применение маркетинга в грузовой и коммерческой работе железных дорог Январь 2004 Федотова Т.Н. Применение маркетинга в грузовой и коммерческой работе железных дорог Маркетинг на железной дороге можно определить как комплексную систему организации перевозочного процесса,

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТРАНСПОРТ РОССИИ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТРАНСПОРТ РОССИИ МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТРАНСПОРТ РОССИИ информационно-статистический бюллетень январь-декабрь 2013 МОСКВА 2014 г. Содержание I. Основные макроэкономические показатели социально- экономического

Подробнее