ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА"

Транскрипт

1 Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» Кафедра «Управление эксплуатационной работой» И.Е. Кологривая, А.И. Ташлыкова, Д.С. Долгорук ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Практикум Рекомендовано методическим советом ДВГУПС в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся специальности «Системы обеспечения движения поездов» Хабаровск Издательство ДВГУПС 2013

2 УДК (075.8) ББК О20я73 К 610 Рецензенты: Кафедра «Управление процессами перевозок» Забайкальского института железнодорожного транспорта (заведующий кафедрой кандидат технических наук, доцент М.И. Коновалова) Заместитель начальника Диспетчерского центра управлением движением по технической работе филиала ОАО «РЖД» А.Ю. Корчуков К 610 Кологривая, И.Е. Общий курс железнодорожного транспорта : практикум / И.Е. Кологривая, А.И. Ташлыкова, Д.С. Долгорук. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, с. : ил. Практикум соответствует ФГОС ВПО по направлению (специальность подготовки) «Системы обеспечения движения поездов». Цель практикума помочь студентам первого курса на основе конкретных примеров выполнить практические задания и расчетно-графические работы по дисциплине «Общий курс железнодорожного транспорта». Кратко представлены основные теоретические положения и изложены порядок и методика выполнения по каждому виду задания. Практикум предназначен для студентов 1-го курса дневной формы обучения Института управления автоматизации и телекоммуникаций, обучающихся по специальности «Системы обеспечения движения поездов». УДК (075.8) ББК О20я73 2 ДВГУПС, 2013

3 ВВЕДЕНИЕ Железные дороги занимают ведущее место в транспортной системе России. Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта это огромный конвейер, работа которого требует взаимно слаженных действий всех его звеньев. Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожные пути, подвижной состав, вагонное и локомотивное хозяйство, сооружения и устройства сигнализации, связи, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы [7]. Бесперебойная и безаварийная работа многоотраслевого хозяйства железнодорожного транспорта требует согласованного функционирования всех звеньев. Чёткая работа и безопасность движения обеспечиваются строжайшим соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, 2011 г. (далее ПТЭ), в соответствии с которыми работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать эффективное использование технических средств, безопасность движения, сохранность перевозимых грузов и охрану окружающей среды. Для того, чтобы с наибольшей эффективностью направлять свои усилия на совершенствование перевозочного процесса, каждому специалисту необходимо быть не только профессионалом в своей области, но и иметь необходимые знания о железнодорожном транспорте в целом. Этой цели и служит дисциплина «Общий курс железнодорожного транспорта», в основу которого положен принцип слаженности в работе всех подразделений транспорта и безопасности движения на железных дорогах [7]. Основная цель настоящего пособия помочь студентам освоить комплекс технических устройств и их назначение, понять, что такое техническое оснащение и его предназначение, технико-экономические показатели; как функционируют и взаимодействуют железные дороги с другими видами транспорта. Эти знания будущие специалисты могут получить при условии успешного выполнения всех практических заданий и расчетно-графических работ, которые являются залогом цельного представления о железнодорожном транспорте, взаимосвязи его отраслей [7]. 3

if ($this->show_pages_images && $page_num < DocShare_Docs::PAGES_IMAGES_LIMIT) { if (! $this->doc['images_node_id']) { continue; } // $snip = Library::get_smart_snippet($text, DocShare_Docs::CHARS_LIMIT_PAGE_IMAGE_TITLE); $snips = Library::get_text_chunks($text, 4); ?>

4 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАНСПОРТЕ План 1.1. Виды транспорта и их роль Основные федеральные законы и нормативные документы, регламентирующие работу железнодорожного транспорта Назначение и содержание «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (2011 г.). КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Виды транспорта и их роль Железнодорожный транспорт основной вид транспорта Российской федерации. Железные дороги располагают различными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются: железнодорожные пути; подвижной состав (локомотивы и вагоны); локомотивное и вагонное хозяйство; сооружения и устройства сигнализации, связи, электроснабжения; железнодорожные станции [7]. Железнодорожный транспорт в отличие от других отраслей промышленности не производит новых продуктов. Его продукцией является перевозка пассажиров и грузов. Все виды транспорта взаимодействуют между собой и составляют единую транспортную систему страны. В эту систему входит еще автомобильный, морской, речной, воздушный и самый молодой вид транспорта трубопроводный. Для оценки перевозочной работы используется ряд показателей. В качестве основного показателя принят объем грузовых перевозок, характеризующий отправление грузов за год. Другой показатель грузооборот, он измеряется в тонно-километрах и представляет собой сумму произведений массы перевозимых грузов на расстояние (т.е. дальность перевозки). Грузооборот является обобщающим показателем, используемым для определения потребности в подвижном составе, в затратах труда, топлива, электроэнергии и т.д. К наиболее важным показателям относится количество перевезенных пассажиров в год это так называемый пассажирооборот, измеряемый в пассажиро-километрах и представляющий собой сумму перевезенных пассажиров на расстояние перевозки [7]. Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщения России. Железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они работают круглосуточно, независимо от времени года, атмосферных условий и климатических зон. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок (затраты на единицу выпускаемой продукции) и высокая скорость доставки грузов. 4

5 1.2. Основные федеральные законы и нормативные документы, регламентирующие работу железнодорожного транспорта Отношения между перевозчиками, пассажирами, отправителями и получателями грузов и другими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта регулирует Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», 2003 г. [5]. Четкая и бесперебойная работа железных дорог и безопасность движения достигаются неукоснительным выполнением «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», 2011 г. (далее ПТЭ) [1], «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации», 2012 г.) и «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» (2012 г.) [4]. Эти нормативные документы на протяжении всей истории железнодорожного транспорта совершенствовались и систематически переиздавались Назначение и содержание «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (2011 г.) Действующие «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» носят обязательный характер. Они являются единым документом для железнодорожного транспорта общего и необщего пользования. Глубокое знание, точное и неуклонное выполнение ПТЭ обязанность каждого железнодорожника. Придавая ведущую роль знаниям и выполнению ПТЭ, а также другим нормативным документам, на предприятиях железнодорожного транспорта действует эффективная система обучения и контроля знаний для всех профессий работников железнодорожного транспорта. С введением новых правил завершился определенный этап реформирование отрасли. «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, определяют действия работников железнодорожного транспорта общего и необщего пользования при технической его эксплуатации. «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» содержат 6 разделов и 6 приложений [1]: 1. Общие положения. 2. Основные определения. 3. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта. 5

6 4. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. 5. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта. 6. Общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения пассажирских поездов со скоростями от 140 до 250 км/ч. В приложениях изложены основные положения по технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства (прил. 1); технологической связи (прил. 2); устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта (прил. 3); сооружения и устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта (прил. 4); железнодорожного подвижного состава (прил. 5); организации движения поездов на железнодорожном транспорте (прил. 6). «Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации» (2012 г.) [3] является Приложением 7 к «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» (2012 г.) [4] и предписывает выполнение требований сигналов, установленных настоящим приложением, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы. «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» (2012г.) [4] устанавливает правила приема, отправления и пропуска поездов при различных устройствах сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи на железнодорожных станциях при движении поездов как в нормальных условиях, так и в случае неисправности. ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ 1. Какие виды транспорта входят в единую транспортную систему страны? 2. Какое место в транспортной системе России занимает железнодорожный транспорт? 3. По каким основным показателям оценивается перевозочная работа? 4. Какими нормативными документами регламентируется работа железнодорожного транспорта? 5. Что определяют и устанавливают «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (2011 г.)? Рекомендуемая литература [1, 3, 5]. 6

7 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 2. НИЖНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА План 2.1. Нижнее строение пути Искусственные сооружения Понятие о категориях железнодорожных линий, трассе, плане и продольном профиле. КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1. Нижнее строение пути Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимума расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность широкой механизации работ. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением при постройке, приданием земляному полотну очертаний, способствующих надежному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок [7]. Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется поперечным профилем земляного полотна. Различают индивидуальные и типовые поперечные профили земляного полотна. Типовые профили, в свою очередь, делятся на нормальные и на специальные. Нормальные профили применяют при сооружении земляного полотна на надежном основании из обычных грунтов. Специальные профили используются в сложных географических и геологических условиях [7]. Типовой нормальный профиль насыпи приведен на рис Верхняя часть, на которую укладывают балласт, шпалы и рельсы, называется основной площадкой. На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции шириной по верху 2,3 м и высотой 0,15 м, а на двухпутных форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м. Такое очертание основной площадки способствует стоку воды, проникающей через балластный слой во время дождя и таяния снега. Полоса земли, на которую опирается насыпь, является ее основанием. Линия пересечения основной площадки с откосом называется бровкой земляного полотна, а откоса с основанием подошвой откоса [7]. 7

8 Рис Поперечный профиль насыпи [7] Высотой насыпи считается расстояние от уровня бровок до ее основания по оси. Горизонтальная проекция l линии откоса называется его заложением, а отношение высоты откоса h, к его заложению крутизной откоса 1:n. Крутизна откосов должна обеспечивать надежную их устойчивость и устанавливается в зависимости от высоты насыпи свойств грунтов, геологических, гидрологических и климатических условий местности. Большое распространение получили откосы крутизной 1: 1,5, называемые полуторными [7]. Отвод поверхностных вод от насыпей, сооружаемых из привозного грунта, осуществляется продольными водоотводными канавами, шириной по дну и глубиной не менее 0,6 м, которые при поперечном уклоне местности до 0,04 сооружаются с обеих сторон, а при большем уклоне только с нагорной стороны. Если насыпь возводится из местного грунта, взятого рядом с насыпью, то для отвода воды от полотна используются образующиеся при этом спланированные углубления, называемые резервами. Дну резервов и водоотводных канав придают продольный уклон не менее 0,002 [7]. Полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва называется бермой. Берма имеет уклон в сторону водоотвода от 0,02 до 0,04. Типовой поперечный профиль выемки приведен на рис Основная площадка выемки имеет те же размеры, что и при насыпи. С каждой стороны основной площадки земляного полотна в выемках устраиваются продольные канавы для отвода воды, называемые кюветами. Они имеют глубину не менее, 0,6 м, ширину по дну не менее 0,4 м и продольный уклон дна не менее 0,002. Вынутый при сооружении выемки грунт, не используемый для сооружения насыпи в другом месте, укладывается за откосом выемки с нагорной стороны в правильные призмы, называемые кавальерами. Для перехвата и отвода, притекающих к выемке поверхностных вод, за кавальерами сооружают нагор- 8

9 ные канавы, а на полосе между кавальером и бровкой откоса выемки отсыпается банкет с поперечным уклоном в сторону от откоса для отвода воды в забанкетную канаву. Рис Поперечный профиль выемки [7] В неустойчивых грунтах, а также в стесненных условиях в качестве водоотводных канав и кюветов устраивают лотки, которые могут быть железобетонными, бетонными, каменными или деревянными, а по форме трапециидальные, прямоугольные, треугольные и полукруглые [7] Искусственные сооружения Искусственные сооружения предназначены для пересечения железной дорогой водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях [7]. К искусственным сооружениям относятся мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски и др. При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев, оврагов сооружаются мосты или трубы. Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки, эстакады. Путепроводы строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях. Виадуки сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий. Эстакады устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды. При пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок 9

10 сооружают тоннели. Для безопасного перехода людей через железнодорожные пути на станциях и остановочных пунктах пригородных поездов предусматриваются пешеходные мосты или тоннели. Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены, а при подходах к большим мостам для защиты их опор от подмыва при паводках и повреждения льдом регуляционные сооружения [7]. В горах в местах возможных обвалов сооружают специальные галереи, а в местах возможных грязекаменных (селевых) потоков селеспуски. При необходимости пропуска через путь потока воды (водовода) устраивают дюкеры, представляющие собой два колодца, расположенных с обеих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой [7] Понятие о категориях железнодорожных линий, трассе, плане и продольном профиле Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. При прокладке трассы (трассировании) стремятся к тому, чтобы линия была как можно короче, проходила вблизи населенных пунктов и в наиболее благоприятных условиях рельефа местности, пересекала крупные реки в удобных узких местах, требовала минимального объема земляных работ и наименьшего количества искусственных сооружений [9]. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, а на вертикальную продольным профилем. План пути представляет собой линию, на которой изображены прямые и кривые участка трассы, с указанием их протяженности и параметров кривых. Продольный профиль изображается в виде ломаной линии. Отрезки, составляющие эту линию, называются элементами. Точка пересечения двух смежных элементов называется переломом профиля, а расстояние между переломами длиной элемента. Продольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов (i, ) элемен- Н 2 тов и их длиной. Крутизна уклонов измеряется в тысячных долях и получается как i h частное от деления разности отметок конечных точек элемента профиля на его Н 1 длину, т.е. уклон элемента это тангенс угла наклона элемента профиля к горизонту (рис. 2.3) [9]. L Рис Уклон элемента [9] Уклон элемента определяется по формуле (2.1): 10

11 i Н 2 L 11 Н 1 h L, (2.1) где Н 1 начальная точка элемента; Н 2 конечная точка элемента; L длина элемента. Например, если Н 1 = 100 м, а Н 1 = 110 м, то превышение, м, составит: H Н 2 Н При длине элемента L 1000 м, уклон,, определяется по формуле (2.1): 10 i 0, Уклон элемента, по которому поезд движется на подъем, считается положительным, на спуск отрицательным. Элементы с уклоном, равным нулю, называются площадками. Точка пересечения двух соседних прямолинейных элементов называется переломом профиля. При проектировании железных дорог различают ограничивающие уклоны, определяющие наибольшую допускаемую крутизну элементов профиля, одним из которых является руководящий уклон [9]. Руководящим уклоном (i p ) называется наибольший затяжной подъем, по значению которого устанавливается норма массы поезда при одиночной тяге и расчетной минимальной скорости движения (табл. 2.1). Допустимые значения руководящих уклонов для линий различной категории [8] Категория железнодорожной линии Наибольший допускаемый руководящий уклон, cкоростные 20 особогрузонапряженные 9 I 12 II 15 III 20 IV 30 Таблица 2.1 При построении продольного профиля железнодорожного пути необходимо соблюдать следующие условия: 1) длина элементов должна быть не менее половины длины поезда, т.е. не менее половины полезной длины приемо-отправочных путей; 2) под поездом одновременно рекомендуется располагать не более двух переломов профиля.

12 РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА 1. ПОСТРОЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА Исходные данные 1. Отметки земли (см. табл. III, IV приложения). Вариант выбирается в соответствии с номером в списке группы. 2. Категория линии (см. табл. I приложения) 3. Длина поезда (см. табл. II приложения) Требуется 1. Начертить продольный профиль трассы. 2. Спроектировать продольный профиль земляного полотна железнодорожной линии. 3. Рассчитать: величину проектных уклонов, проектные отметки, рабочие отметки. Порядок и методика выполнения 1. Продольный профиль вычерчивают на миллиметровой бумаге: для горизонтальных расстояний в масштабе ; для вертикальных расстояний в масштабе Нижняя часть продольного профиля называется сеткой, а верхняя представляет собой сам профиль. 2. Сетка вычерчивается в соответствии с размерами, представлеными на рис На сетке продольного профиля снизу указываются пикеты и километры. Каждый километр пути содержит 10 пикетов по 100 метров. 3. В графе «Пикеты» проставляется нумерация пикетов. Расстояние (графа «Расстояние») между пикетами должно соответствовать масштабу и составлять 1 сантиметр. 4. В графу «Существующие отметки земли» вносятся отметки напротив каждого пикета, в соответствии с вашим вариантом (табл. III, IV приложения). 5. По внесенным отметкам строиться продольный профиль. Для этого из всех отметок вашего варианта необходимо найти минимальное значение и отнять от него 5; полученное значение принимается за исходный ноль. Согласно рис. 2.5, минимальное значение будет 50,2, отнимаем от него 5 и полученное значение округляем до целого числа в меньшую сторону. Следовательно, исходный ноль равен 45,0. 6. В поле продольного профиля откладываются существующие отметки. 12

13 50 мм ОБЛАСТЬ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ 15 мм 10 мм 15 мм 5 мм 5 мм Проектные отметки бровки землянного полотна Проектные уклоны Существующие отметки земли Расстояния Пикеты ОБЛАСТЬ СЕТКИ Рис Сетка продольного профиля 7. На полученный существующий профиль наносится примерный эскиз будущей трассы, при этом должно быть соблюдено следующее: количество выемок и насыпей должно быть примерно пропорционально, т.е. 1:1; между спуском и подъемом необходимо обязательное присутствие площадки; длина каждого элемента должна быть не менее половины длины поезда (длина поезда выбирается по табл.ii приложения). 8. По полученному эскизу определяются значения проектных уклонов,, каждого элемента по формуле (2.1) (рис. 2.5): 54, 0 510, i 1 0, , 75 ; , 0 54, 0 i 2 0; , 0 54, 0 i 3 0, Начальная проектная отметка определяется по вертикальной шкале сетки. На рис. 2.5 начальная проектная отметка составляет 51, Проектные отметки последующих пикетов находятся по формуле h h 13 i L, nkn 1 nkn nk (2.2) где h nkn отметка предыдущего пикета; i уклон элемента; L nk расстояние между пикетами.

14 50,2 51,3 51,5 51,9 52,5 52,4 52,0 53,1 53,7 53,4 53,5 54,1 54,4 54,5 54,4 54,0 53,8 52,1 51,5 51,6 52,0 51,0 51,4 51,8 52,1 52,5 52,9 53,3 53,7 54,0 54,0 54,0 54,0 54,0 54,0 54,0 54,0 54,0 53,6 53,2 52,8 52,4 52,0 0,8 0,1 0,3 0,3 0,2 0,2 0,5 1,3 0,1 0,4 0,5 0,4 1,3 0,8 0,6 1,1 0,3 0,6 0,5 55,0 54,0 53,0 52,0 51,0 50,0 49,0 48,0 47,0 46,0 Проектные отметки Проектные уклоны Отметки земли Расстояния Пикеты 3, , Рис Продольный профиль земляного полотна железнодорожной лини [9] 14

15 Знак «+» используется, если расчет ведется, м, для элемента, на котором расположен подъем, а знак для элемента, на котором расположен спуск. Например: 3, , h nk1 510, 5138, 514, ; h nk1 5138, 5176, 51, В приведенном примере расчет произведен для подъема, если же производится расчет для спуска, то знак «+» меняется на знак. 11. После расчета проектных отметок находятся рабочие отметки. Рабочие отметки показывают величину земляных работ и определяются по формуле h h h. (2.3) раб.отм. существ.отм проект.отм. Рабочие отметки рассчитываются для каждого пикета. Отметки со знаком «+» записываются выше линии профиля, со знаком ниже линии профиля. ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ 1. Из каких элементов состоит нижнее строение пути? 2. Назовите типы поперечного профиля земляного полотна. 3. Назовите виды искусственных сооружений и их назначение. 4. Какие элементы включает поперечный профиль выемки? 5. Какие элементы включает поперечный профиль насыпи? 6. Что такое «трасса», «план» и «продольный профиль железнодорожной линии» и каковы их основные элементы? 7. Дайте определение понятия «руководящий уклон железнодорожной линии»? 8. Приведите допустимые уклоны для линии различной категории. Рекомендуемая литература [7, 8]. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 3. МАСШТАБНАЯ УКЛАДКА ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Для перехода подвижного состава с одного пути на другой служат устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к верхнему строению пути. Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей глухими пересече- 15

16 ниями. Стрелочные переводы и глухие пересечения предназначены для соединения путей между собой, их называют стрелочными улицами и съездами [8]. В зависимости от назначения и условий соединения путей между собой стрелочные переводы подразделяются на одиночные, двойные и перекрестные. Одиночные переводы в свою очередь подразделяются на обыкновенные, симметричные и несимметричные. Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей. Он может быть правосторонним и левосторонним и применяется при отклонении бокового пути от прямого в ту или другую сторону (рис. 3.1). а лев б прав лев прав Рис Левосторонний (а) и правосторонний (б) стрелочные переводы [7] Стрелочный перевод включает в себя следующие элементы (рис. 3.2) [7]: стрелку, включающую два рамных рельса, два подвижных жесткосвязанных остряка и переводной механизм; крестовинную часть, состоящую из сердечника, двух усовиков, крестовины и контррельсов; рельсовую нить, располагающуюся между стрелкой и крестовинной частью; переводные брусья. Стрелка Рамный рельс Соединительные пути Комплект крестовиной части с контррельсами Остряки Контррельс Крестовина Усовик крествины Рамный рельс Сердечник крестовины Переводной механизм Переводные брусья Контррельс Рис Основные элементы обыкновенного стрелочного перевода [7] 16

17 Стрелка направляет движущийся подвижной состав с прямого пути на ответвлённый боковой и обратно. Рамные рельсы это часть рельсовых нитей, расходящихся на стрелочном переводе и к которым прижимаются остряки. Остряки предназначены для направления подвижного состава на прямой или боковой путь. Их соединяют друг с другом поперечными стрелочными тягами, с помощью которых один из них подводится вплотную к рамному рельсу, а другой отводится от первого рамного рельса на расстояние, необходимое для свободного прохода гребней колес. Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг, а в пологих стрелочных переводах, остряки которых не имеют значительной длины, через две тяги и более. Тонкая часть остряка называется острием, а другой его конец корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсами. Величина отхода этого остряка от оси первой тяги называется шагом остряка. Рассмотрим схему крестовины (рис. 3.3), которая состоит из сердечника 3, двух усовиков 1 и желобов 2. Она обеспечивает пересечение гребнем колес рельсовых головок, а контррельсы направляют гребни колес в соответствующие желоба при прохождении колесной пары по крестовине. Точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины называется математическим центром крестовины, а самое узкое место между усовиками горлом крестовины. Угол, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины [7]. 1 МЦ К Рис Схема крестовины: 1 усовики; 2 желоба; 3 сердечник; 4 хвост крестовины; МЦ математический центр крестовины; К ширина сердечника крестовины; l длина сердечника крестовины; угол крестовины [7] 17 l

18 Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, включает в себя прямой участок и переводную кривую. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины: чем меньше угол, тем больше радиус. Переводы с меньшими углами крестовины допускают более высокие скорости движения поездов. Обыкновенные стрелочные переводы различаются типом рельсов (Р75, Р65 и др.), конструкцией остряков (прямолинейные или криволинейные) и маркой крестовины, характеризующей ее угол. Марка крестовины М определяется по формуле [7]: M 1 tg, (3.1) N где угол крестовины; N целое число, показывающее, во сколько раз длина сердечника больше его ширины в хвостовой части, измеренной перпендикулярно к одной из рабочих граней. На железных дорогах России используются обыкновенные стрелочные переводы с крестовинами марок: 1/9, 1/11, 1/18, 1/22. Значения основных размеров стрелочных переводов типа Р65 и Р50 для марок 1/11 и 1/9 приведены в таблицах (см. табл. V прил.1) Так как марка стрелочного перевода является функцией tg, то для масштабной укладки необходимо отложить в прямом направлении количество равных частей, указанное в знаменателе, и по перпендикуляру одну часть. Начальную и конечную точки соединить (рис. 3.4). Угол, который образовался в процессе построения, является марочным углом крестовины [7]. 1 М 1/ М 1/ Рис Пример масштабной укладки обыкновенных стрелочных переводов М 1/9 и М 1/11 Точка пересечения осей прямого и бокового путей называется центром стрелочного перевода (ЦСП). Основные осевые размеры стрелочного перевода: L полная или практическая длина перевода расстоя- 18

19 Тип рельсов Марка крестовины Угол крестовины от оси передних стыков рамных рельсов до начала остряков от начала остряков до ЦСП от оси передних стыков рамных рельсов до ЦСП от ЦСП до МЦ крестовины от МЦ крестовины до ее заднего стыка от ЦСП до торца крестовины Прямая вставка перед крестовиной Полная длина Стрелочного перевода ние от переднего стыка рамного рельса до торца крестовины, измеренное по прямому направлению; R радиус переводной кривой. Полная длина перевода определяется по формуле L а b, (3.2) где a расстояние от ЦСП до оси стыка рамного рельса; b расстояние от ЦСП до торца крестовины. РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА 2. ПОСТРОЕНИЕ ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА См. табл. V приложения. Исходные данные Требуется Построить обыкновенный стрелочный перевод в масштабе. Порядок и методика выполнения Рассмотрим пример масштабной укладки стрелочного перевода с маркой крестовины 1/11 и типом рельсов Р65. Основные размеры стрелочного перевода приведены в табл. 3.1 и представлены на рис Таблица 3.1 Основные размеры стрелочного перевода с маркой крестовины 1/11 и типом рельсов Р65 Расстояние tg m a o a = m + a o b 0 q 1 b = b 0 + q 1 H L п К О Л Е Я 1520 мм Р65 1/ ,769 11,294 14,063 16,754 2,550 19,304 3,285 33,367 19

20 1. Рекомендуемый масштаб: горизонтальный 1:100, вертикальный 1: По горизонтали с помощью штрихпунктирной линии вычерчивается ось главного пути. 3. По оси главного пути обозначается центр стрелочного перевода (ЦСП). 4. От центра стрелочного перевода в правую сторону откладывается ось бокового пути. 5. От ЦСП по оси основного пути откладывают расстояния a 0, b 0, m, q, где a 0 расстояние от ЦСП до начала остряков; b 0 расстояние от ЦСП до математического центра крестовины (МЦ); m расстояние от начала остряков до передних стыков рамных рельсов; q расстояние от МЦ до торца крестовины. Значения параметров стрелочного перевода подбираются по таблице (см. табл. 3, приложения). L п a b m a 0 b 0 q Ось пути Центр перевода R пер О сь пути a b Рис Схема одиночного обыкновенного стрелочного перевода [7] ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ 1. Для чего предназначены стрелочные переводы? 2. Что входит в состав стрелочного перевода? 3. Назовите марки крестовины и типы рельсов, применяемые для стрелочных переводов на железных дорогах российской Федерации. 4. Как определяется сторонность обыкновенного стрелочного перевода при соединении двух железнодорожных путей? 5. Для чего предназначены глухие пересечения? 6. Что такое «стрелочная улица»? Рекомендуемая литература [6, 7]. 20

21 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 4. ГАБАРИТЫ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ План 4.1. Габарит приближения строений Габарит железнодорожного подвижного состава Габарит погрузки. КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 4.1. Габарит приближения строений Для безопасности движения поездов требуется, чтобы локомотивы, вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений, расположенных близи пути, а также следующего по соседним путям подвижного состава. В этих целях, на железных дорогах России обеспечивается соблюдение установленных государственным стандартом габаритов приближения строений, габаритов подвижного состава и габаритов погрузки [7]. Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого, помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутри габаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава [1]. Государственным стандартом установлены два габарита приближения строения это габарит С и габарит С П [7]. Габарит приближения строений С (рис. 4.1) применяется при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрификации железных дорог и осуществлении других реконструктивных мероприятий на общей сети и подъездных путях (от станции их примыкания до территории предприятия). Габаритные расстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса (УГР), горизонтальные расстояния от оси пути. Очертание I II III установлено для перегонов, а также для путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянка подвижного состава. Очертание Ia IIa IIIa 21

22 IVa для остальных путей станций. Высота габарита указана на (рис. 4.1) дробью: числитель для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель для контактной подвески без несущего троса. Ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм [7]. Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящихся зданий, заборов, опор контактной сети и линий связи) установлено 3100 мм [7]. Габарит С П отличается от габарита С размерами (например, по высоте, составляющей для габарита С П 5500 мм). Требованиям этого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мастерских, грузовых районов, складов, портов, промышленных предприятий, а также между территориями этих предприятий, т. е. в местах, где скорости движения сравнительно небольшие [7]. Рис Габарит приближения строений С: УГР уровень верха головки рельса; Х для сооружений и устройств на путях, где электрификация исключена [7] Для проверки соблюдения габарита приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств, свидетельствует о соблюдении габарита С [7]. 22

23 4.2. Габарит железнодорожного подвижного состава На железнодорожном транспорте введен ГОСТ на габариты подвижного состава [7]. Габаритом железнодорожного подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы [1]. Установлены габариты подвижного состава 1-Т и Т (рис. 4.2), а также габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ, которые допускаются к обращению по железным дорогам колеи 1520 и 1435 мм, в зависимости от области назначения (для сети железных дорог России, стран СНГ, европейских стан и т.д.) [7]. Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а габарит Т по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов С (с очертанием поверху для неэлектрифицированных линий) и габарита С П [4]. Пространство между габаритами подвижного состава Т и приближения строений С (рис. 4.2), а также между подвижным составом, находящимся на смежных путях, необходимо для того, чтобы подвижной состав при поперечном смещении или наклоне его не мог задеть какие-либо части сооружений и устройств [7] Габарит погрузки Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на 23 Рис Совмещенные габариты приближения строений и подвижного состава [7]

24 открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути [1]. Железные дороги принимают к перевозке и негабаритные грузы, которые, будучи погруженными на открытый подвижной состав, выходят за пределы габарита погрузки, и которые могут быть перевезены при соблюдении специальных условий предосторожности, таких как ограничение скорости движения, ограничение или запрещение движения по соседним путям на двухпутных участках, пропуск по заранее подготовленным маршрутам на станциях [7]. Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, устанавливаемые в местах массовой погрузки. Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Изменение положения планки, при прохождении подвижного состава с грузом укажет место негабаритности [7]. В зависимости от высоты, на которую груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности (рис. 4.3). Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов при наличии верхней негабаритности на двухпутных линиях, дополнительно введена зона совместной боковой и верхней негабаритности [7] Зона верхней негабаритности Зона совместной верхней и боковой негабаритности Зона боковой негабаритности УГР Зона нижней негабаритности Рис Зоны негабаритности груза [7] 24

25 ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ 1. С какой целью на железных дорогах России обеспечивается соблюдения габаритов, установленных государственным стандартом? Назовите их. 2. Дайте определение понятия «габарит приближения строений». 3. Когда применяется габарит приближения строений С? И чем он отличается от габарита С П? 4. Приведите определение понятия «габарит подвижного состава». 5. Дайте определение понятия «габарит погрузки». 6.С какой целью применяют габаритные ворота? 7. Для чего установлены зоны негабаритности грузов? Рекомендуемая литература [1, 7]. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 5. ПОСТРОЕНИЕ МАСШТАБНОЙ СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СТАНЦИЙ. ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ СТАНЦИИ План 5.1. Соединение двух параллельных путей Взаимное расположение стрелочных переводов Расстановка предельных столбиков и сигналов Понятия о полной, полезной длинах станционных путей Основные положения и схемы промежуточных станций Технологический процесс работы станции и техническо-распорядительный акт. КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 5.1. Соединение двух параллельных путей Для перевода подвижного состава с одного пути на другой устраиваются съезды, которые состоят из двух одиночных стрелочных переводов и соединительного пути, укладываемого между корнями их крестовины (рис. 5.1). Длина съезда принимается по табл. 5.1 [8]. Рис Схема простого съезда 25

26 Таблица 5.1 Основные размеры обыкновенных съездов [6] Марка крестовины Междупутье е, м 1/9 1/11 L / L L ф L / L L ф Р65 Р50 Р65 Р50 5,3 47,7 47,99 78,44 78,91 58,3 58,54 86,67 87, Взаимное расположение стрелочных переводов Стрелочные переводы, укладываемые рядом на одном пути, могут иметь различное взаимное расположение. Существует пять схем взаимной укладки стрелочных переводов (рис. 5.2) [8]: встречная (рис. 5.2, а, б), попутная (рис. 5.2, в), параллельная (рис. 5.2, г, д). При определении расстояний нужно знать величины прямых вставок между стрелочными переводами (табл. 5.2), которые зависят от назначения путей и скоростей движения поездов. Расстояния для схем на рис. 5.2 а, б, в можно принять по табл. 5.2, 5.3 [6], для схем на рис. 5.2 г, д расчет производится по формуле L e / sin, (5.1) где e минимально допустимое расстояние между осями путей, м; угол крестовины стрелочного перевода. Таблица 5.2 Минимальные величины прямых вставок d, м, при укладке стрелочных переводов на новых и переустраиваемых станциях Скорости движения До 120 км/ч Пассажирских поездов км/ч Пассажирских поездов до 121 км/ч При любой скорости Схема к Пути рис. 5.2 приемоотправочные главные прочие а 12,5 12,5 0 б 12,5 6,25 0 в 12,5 6,25 4,5 а 25 12,5 0 б 25 12,5 0 в 25 6,25 4,5 г, д По расчету По расчету, но не менее 12,5 По расчету, но не менее 12,5 26

27 а 1 2 a 1 d a 2 Х 1 г e 1 2 Х 4 б X 1 a1 d a2 1 2 X 4 e sin в X a 1 d a 2 Х 2 2 a1 d a2 1 2 a 1 d a 2 Х 3 д 1 X 5 Х 5 e sin e 2 X 3 b1 d a2 Рис Схемы взаимной укладки смежных стрелочных переводов: а, б встречная; в попутная; г, д параллельная [8] Таблица 5.3 Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов при встречной укладке (см. рис. 5.2, а, б) [6] Тип рельсов Прямая Р65 Р50 вставка d, м Марка крестовины 1/11 1/11 1/11 1/9 1/9 1/9 1/11 1/11 1/11 1/9 1/9 1/ ,13 12,5 40,63 41,8 42,96 41,46 42,44 43,43 6,25 34,38 35,55 36,71 35,21 36,19 37,18 Таблица 5.4 Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов при попутной укладке (см. рис. 5.2, в) [6] Тип рельсов Р65 Р50 Прямая Марка крестовины вставка d, м 1/11 1/11 1/11 1/9 1/9 1/11 1/9 1/ ,37 12,5 45,87 47,04 42,38 43,54 6,25 39,62 40,79 36,13 37, ,5 46,03 47,02 42,58 43,57 6,25 39,78 40,77 36,33 37,32 27

28 5.3. Расстановка предельных столбиков и сигналов Предельные столбики указывают границу, в пределах которой может находиться подвижной состав на данном пути, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Предельные столбики устанавливаются за каждым стрелочным переводом. При размещении подвижного состава в этих границах обеспечивается безопасность движения поездов и возможность прохода работников станции в междупутье со стороны 1 l пр Рис Основная схема установки предельного столбика [8] p p горловины. Предельные столбики для путей станции (кроме приемо-отправочных, оборудованных рельсовыми цепями) устанавливаются посередине междупутья, в том месте, где расстояние между осями путей, расходящихся от центра стрелочного перевода, равно 4,1 м (р = 2,05 м от оси прямого пути) (рис. 5.3) [8]. Основные случаи установки предельных столбиков представлены на рис Для них имеется готовая таблица расстояний в зависимости от марки стрелочного перевода, расстояния между осями путей и радиуса закрестовинной кривой (табл. 5.5) [8]. а 1 e l пр б 2 1 l пр в 1 2 e l пр Рис Основные случаи установки предельных столбиков 28

29 Таблица 5.5 Расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика для путей, необорудованных электрическими рельсовыми цепями [6] Марка крестовины Междупутье 1/11 1/9 e, м Радиус закрестовинной кривой R, м , , , , , Сигналы устанавливаются с правой стороны пути по направлению движения поездов. Входные светофоры запрещают или разрешают поезду занять путь станции. Они устанавливаются на каждой примыкающей к станции железнодорожной линии на расстоянии не менее 50 м при тепловозной тяге и не менее 300 м при электровозной от остряков противошерстного стрелочного перевода (рис. 5.5, а) или от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода (рис. 5.5, б) [7, 8]. а 1 I б 1 I L сигн 300 (50)м а 0 L сигн 300 (50)м Рис Случаи расстановки входных светофоров [8] Выходные светофоры запрещают или разрешают поезду отправиться со станции. Они устанавливаются у каждого приемоотправочного и главного пути для каждого направления. Для установки выходных и маршрутных светофоров на железобетонных или металлических мачтах с лестницами расстояние между осями путей должно быть не менее е min = 5,20 м. Различают три случая установки выходных и маневровых светофоров (рис. 5.6) [3]: первый предельный столбик, ограничивающий длину данного пути, находится в одном междупутье с выходным сигналом с этого пути. Расстояние от центра перевода до сигнала определяется тем же способом, что и до предельного столбика, но значение р следует принимать равным половине минимального междупутья, допускающего установку сигнала. Расстояния для установки сигналов, соответствующих этому случаю, принимаются по табл. 5.6 [6]; 29

30 второй сигнал, находящийся в разных междупутьях с предельным столбиком для данного пути, устанавливается в створе с изолирующим стыком, т. е. на расстоянии 3,5 м за предельным столбиком; третий выходной сигнал, за которым уложен встречный (противошерстный), стрелочный перевод, может быть установлен в створе со стыком рамного рельса, т. е. на расстоянии а от центра перевода. А 3,5 м 2 1 L св Б L св 3 а Рис Случаи установки выходных светофоров [9] Таблица 5.6 Расстояния от центра стрелочного перевода до светофора на железобетонной или металлической мачте с наклонной лестницей Марка крестовины Междупутье 1/18 1/11 1/9 e, м Радиус закрестовинной кривой R, м , , , , Понятия о полной, полезной длине станционных путей При проектировании станций различают полную, полезную длины путей. Полной длиной сквозного пути называется расстояние между остряками крайних стрелочных переводов, ведущих на него, а тупикового пути расстояние от остряков до упора [6]. Полезной называется часть полной длины пути, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Границами полезной длины могут быть предельные столбики, выходные, маршрутные или маневровые светофоры, изолирующие стыки, остряки стрелочных переводов и упоры тупиковых путей. Основные схемы определения полной и полезной длины путей представлены на рис Для практического определения полез- 30

31 ных длин необходимо знать расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, сигналов и изолирующих стыков. Полезная длина пути является одним из важнейших параметров при проектировании станций. На железных дорогах Российской Федерации установлены стандартные полезные длины путей 850, 1050, 1250, 1700 и 2100 м. а L пол а L полезн. 2 I а б L пол L полезн. 2 I а в L пол 2 I L полезн. Рис Основные схемы полной и полезной длины: L пол полная длина пути; L полезн. полезная длина пути [7] 5.5. Основные положения и схемы промежуточных станций Промежуточные станции сооружаются на однопутных, двухпутных и многопутных линиях и предназначены [7]: для пропуска, обгона и скрещения грузовых и пассажирских поездов; посадки-высадки пассажиров; погрузки, выгрузки, приема, выдачи и хранения груза и багажа; маневровой работы по прицепке-отцепке вагонов от сборных поездов и подачи их к грузовым фронтам для погрузки-выгрузки. Промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств: путевое развитие; пассажирское здание; пассажирские платформы; грузовой район; 31

32 устройства СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, водоснабжения и канализации [7]. Существует три основных типа промежуточных станций в зависимости от взаимного расположения путей: 1) с продольным, 2) полупродольным, 3) поперечным расположением приемоотправочных путей. Кроме того, станции различаются по количеству главных и приемоотправочных путей, размещению и развитию грузовых устройств, наличию и месту примыканий подъездных путей. На сети железных дорог исторически сформировалось большое многообразие схем промежуточных станций, однако практика эксплуатации выделила несколько наиболее рациональных схем, которые рекомендуются инструкциями и нормами проектирования (рис. 5.8, 5.9, 5.10) [8]. а Lпл А I Ia 4 7 Б 5 6 ГР б Lпл А 8 I Ia Б 5 6 ГР в А 8 I 2 4 Lпл 3 7 Б г А ГР I Lпл ГР 9 Ia 3 Б Рис Схемы промежуточных станций однопутных линий 32

33 с продольным расположением приемоотправочных путей [8] Lпл А I 3 Б ГР Рис Схема промежуточной станции однопутной линии с полупродольным расположением приемоотправочных путей [8] а Lпл А 7 3 I 2 8 Б ГР б 7 6 ГР 8 5 А 9 3 I 8 Б 2 Lпл Рис Схема промежуточной станции однопутной линии с поперечным расположением приемоотправочных путей [8] На двухпутных линиях могут применяться схемы станций с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей (рис. 5.11). 33

34 а L пл А 3 I II ,10 5, ГР 4,10 Б б А L пл 3 4,10 I II 5,30 4,10 Б ГР в L пл А 10 4,10 I II ГР 9 3 Б Рис Схемы промежуточных станций двухпутных линий с расположением путей: a поперечным; б полупродольным; в продольным [8] РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА 3. ПОСТРОЕНИЕ МАСШТАБНОЙ СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ Исходные данные 1. Тип промежуточной станции (табл. VI приложения). 2. Количество путей станции (табл. VII приложения). 3. Устройства на станции (табл. VIII приложения). Требуется 1. Построить немасштабную схему промежуточной станции согласно предложенным вариантам заданий на листе А4. 2. Расставить предельные столбики, входные и выходные светофоры. 34

35 3. Пронумеровать пути, стрелочные переводы, предельные столбики и светофоры. 4. Расположить основные устройства в соответствии с исходными данными. Порядок и методика выполнения Разработку промежуточной станции следует начинать с построения немасштабной схемы. Первоначально вычерчиваются оси главных и приемоотправочных путей. Вытяжной путь, как правило, является продолжением приемоотправочного пути. После назначения специализации путей, расстановки предельных столбиков и сигналов визуально определяется самый короткий приемоотправочный путь. Через середину этого пути проводится вертикальная ось ось станции. После этого наносятся пассажирские устройства, которые ось станции делит пополам. Примыкание грузового двора осуществляется к вытяжному пути. Минимальное расстояние от станционного пути до пути грузового двора должно составлять не менее трех стандартных междупутий (15,9 м). Это обусловлено перспективой развития станции. На схеме показывают: 1. Номера путей. Главные пути на станциях нумеруются римскими цифрами (I, II, III, IV): в нечетном направлении нечетными, в четном направлениичетными. Приемоотправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главных путей, при этом пути, предназначенные для приема нечетных поездов, нумеруются нечетными цифрами (3, 5, 7, 9), а пути, предназначенные для приема четных поездов, четными (4, 6, 8, 10). На станциях с небольшим числом приемоотправочных путей, используемых для приема как четных, так и нечетных поездов, приемоотправочные пути нумеруются порядковыми номерами вслед за номерами главных путей, от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6, 7). Типовая схема промежуточной станции на двухпутном участке приведена на рис 5.12 [9]. Путевое развитие на промежуточных станциях включает в себя: главные пути, которые являются продолжением перегонов в пределах станции. Их назначение пропуск грузовых и пассажирских поездов без остановки или с кратковременной остановкой. Их изображают на планах станции более жирными линиями и номеруют римскими цифрами (путь I, II на рис. 5.12); приемоотправочные пути 3, 4, 5 служат для приема с перегонов, стоянки и отправления на перегон, а также для пропуска поездов без остановки; 35

36 выставочный путь 6 предназначенный для подачи и уборки вагонов; погрузочно-выгрузочный путь 7 предназначенный для погрузки выгрузки вагонов, прибывающих в адрес станции; вытяжной путь 8, на который имеется выход со всех путей станции, предназначен для маневровой работы; предохранительный тупик 9 предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. 9 3 I II Рис Схема промежуточной станции: I, II главные пути; 3, 4, 5 приемоотправочные пути; 6 выставочный путь; 7 погрузочно-выгрузочный путь; 8 вытяжной путь; 9 предохранительный тупик [9] 2. Номера стрелочных переводов, которые нумеруются, начиная с входных стрелочных переводов станций или парков: со стороны прибытия нечетных поездов порядковыми нечетными номерами, со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами. Стрелочные переводы, лежащие по одной стрелочной улице, а также спаренные стрелочные переводы (съезды) должны иметь непрерывную нумерацию (например: 5/7; 9/11). 3. Положение предельных столбиков: основные случаи установки предельных столбиков представлены на рис Места установки входных и выходных светофоров: основные случаи установки входных и выходных сигналов представлены на рис. 5.5 и Специализацию путей по направлениям движения (стрелками). 6. Пассажирские и грузовые устройства. Масштабный план путевого развития промежуточной станции вычерчивается в масштабах: горизонтальный 1:2000, вертикальный 1:1000. Масштабный план путевого развития станции вычерчивается на основе разработанной немасштабной схемы станции. На первом этапе необходимо определить положение главных и приемоотправочных путей, для этого от верха чертежа следует отсту- 36

37 пить примерно одну треть его ширины и провести ось I главного пути. Если главных путей два, то, отложив вниз от первого пути междупутье (как правило, 5,30 м) в масштабе, проводится ось II главного пути. Затем вычерчиваются оси остальных путей Отступив от края рамки чертежа 8 10 см, под II главным путем, поставить входной сигнал (с учетом габаритного расстояния от оси пути до сигнала). Далее проектируется укладка горловины станции. Укладку стрелочных переводов в проектируемой горловине начинают со стороны перегона к оси станции. После накладки первой горловины, откладывают полезную длину приемоотправочного-пути. Затем проектируется вторая горловина, причем стрелочные переводы укладывают от оси станции к перегону. После укладки путевого развития в масштабе вычерчиваются пассажирские и грузовые устройства, расставляются светофоры и предельные столбики [9] Технологический процесс работы станции и техническо-распорядительный акт станции Технологический процесс работы станции устанавливает последовательность и продолжительность операций по пропуску транзитных поездов, обработке составов и вагонов, расформированию, маневровой и местной работе в минимальные сроки на основе научной организации и применения передовых методов труда при полном использовании технических средств станции. При разработке технологического процесса стремятся обеспечить поточность и параллельность выполнения различных операций, уменьшая затраты времени на каждую из них, и слаженность в работе персонала [7]. Технологические процессы работы станций применяют как типовые, разработанные Министерством транспорта России, так и составленные специально для станций с большим объемом работы (сортировочные, грузовые, пассажирские и участковые) применительно к местным условиям. Основным требованием к организации работы станции является безусловное обеспечение безопасности движения и строгое соблюдение правил охраны труда работников станции. Этой цели служит техническораспорядительный акт (ТРА), который устанавливает порядок использования технических средств станции и предусматривает безопасное и беспрепятственное выполнение операций по приему, отправлению и проследованию поездов по станции и производству маневровой работы. Он содержит общие сведения о станции и прилегающих к ней перегонах, данные о примыкании подъездных путей, назначении станционных путей, стрелок и сигналов, об условиях приема и отправления поездов, организации маневровой работы и особенностях ее выполнения на 37

38 станции. В разделах ТРА приведены требования по технике безопасности на территории станции, относящиеся к работникам, связанным с движением поездов [7]. ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ 1. Каково назначение промежуточных станций? 2. Назовите основные типы промежуточных станций. 3. Какие виды путей имеются на станциях? 4. Назовите порядок нумерации путей и стрелочных переводов 6. Назовите виды светофоров, приведите схемы их расстановки. 7. Что устанавливает технологический процесс работы станции и техническо-распорядительный акт станции? Рекомендуемая литература [6, 8, 9]. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 6. СИГНАЛЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 6.1. Общие сведения о сигналах Классификация сигналов. План КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 6.1. Общие сведения о сигналах Поскольку движение поездов и маневровая работа на станциях осуществляются в условиях непрерывно изменяющейся обстановки, то для быстрой передачи на расстояние различных приказов и указаний локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движением поездов, применяют железнодорожную сигнализацию [7]. Сигнал условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ. Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению. Применяемые на транспорте сигналы по способу их восприятия классифицируются на видимые и звуковые [7] Классификация сигналов Видимые сигналы подаются светофорами, дисками, щитами, фонарями, флагами, сигнальными указателями и знаками. В качестве отличительных признаков видимых сигналов используются цвет, форма, положение и число сигнальных показаний, а также различные режимы горения светофорных огней непрерывный и мигающий [7]. 38

39 Звуковые сигналы обозначаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, а также петарды. Сигналы устанавливаются «Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» [3]. В зависимости от того, где и когда они применяются, а также от основного их назначения они подразделяют на группы. Видимые сигналы в зависимости от времени применения подразделяются на дневные, ночные и круглосуточные. Видимые сигналы в зависимости от сигнальных приборов, которыми их подают, делятся: на постоянные сигналы светофоры, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути; ручные сигналы, которые подаются посредством различных команд и указаний (фонари, флаги, диски); поездные сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц (фонари, светоотражатели, диски, флаги); переносные сигналы ограждения для ограждения опасных участков, мест производства работ и препятствий при движении поездов на перегонах и станциях; для ограждения подвижного состава на станционных путях и при вынужденной остановке на перегоне [7]. Кроме сигналов существует и другое сигнальное оборудование, а именно: сигнальные указатели: маршрутные, стрелочные, путевого заграждения, гидроколонок, перегрева букс, извещающие о положении, например: опустить токоприемник электровоза; сигнальные знаки, требующие от машиниста определенного действия, имеют только одно значение поднять токоприемник или работа снегоочистителя. По назначению постоянные сигналы светофоры подразделяются: 1) на основные ограждают станции и блок-участки на перегонах, разрешают или запрещают движение поездов по пунктам и участкам; 2) предупредительные извещают о приближении к основным сигналам и их показании [7]. По назначению основные сигналы делятся [3]: на входные разрешают или запрещают проследовать поезду с перегона на станцию; выходные разрешают или запрещают отправиться поезду со станции на перегон; проходные разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка на другой; 39

40 маршрутные разрешают или запрещают поезду проследовать из одного парка станции в другой; прикрытия для ограждения мест пересечения в одном уровне железных дорог с другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями; заградительные, предупредительные, повторительные, маневровые, горочные, локомотивные. Основными сигнальными цветами на транспорте являются красный, желтый и зеленый. Красный цвет сигнал остановки (этот цвет меньше искажается, лучше виден); желтый разрешает движение и требует снижения скорости; зеленый разрешает движение с установленной скоростью. Кроме того, применяется синий огонь запрещающий маневры. Лунно-белый огонь используют как разрешающий при маневрах и как пригласительный сигнал на входных и выходных светофорах. Прозрачно-белый в ручных фонарях, указателях перегрева букс. Молочнобелый в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения. ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ 1. Что такое сигнал? Дайте его определение. 2.Какие сигнальные цвета используют в железнодорожной сигнализации? 3. Что используется в качестве отличительных признаков видимых сигналов и как они подаются? 4. На какие типы подразделяются видимые сигналы в зависимости от времени их применения? 5. На какие виды делятся основные сигналы по назначению? 6. Какие цвета являются основными и что обозначает каждый из них? Рекомендуемая литература [3, 7]. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 7. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. ПОКАЗАТЕЛИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ План 7.1. Общие сведения Элементы графика движения поездов Расчет пропускной способности для двухпутной линии Показатели графика движения поездов. 40

41 7.1. Общие сведения КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ График является основой организации движения поездов. Движение поездов по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, дистанций сигнализации и связи, пунктов технического обслуживания вагонов и других подразделений, связанных с движением поездов. График движения поездов в соответствии с ПТЭ должен обеспечивать [1]: удовлетворение потребности в перевозках пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающую способность станций; рациональное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. Рассмотрим фрагмент графика движения поездов (рис. 7.1), где ход поезда изображается в виде движения точки в системе координат, где по оси абсцисс откладывается время суток от 0 до 24 ч, а по оси ординат пройденное расстояние. График выражает зависимость t = f(s), где S путь, пройденный поездом; t время его хода. След движения поезда условно принимают за прямую, соединяющую моменты отправления и прибытия поезда, соответствующие смежным раздельным пунктам, исходя из того, что поезд следует по перегону с постоянной скоростью. 41 В Б А Оси раздельных пунктов Рис Фрагмент графика движения поездов [7]: А, Б, В раздельные пункты; 0, 1 на оси абцисс время (часы); цифры на осях раздельных пунктов время прибытия, отправления или проследования поезда (число минут сверх целого десятка); числа над наклонными прямыми условные номера поездов; штриховая кривая в левом нижнем углу реальный график движения поезда с учетом изменения его скорости

42 7.2. Элементы графика движения поездов График движения поездов должен включать следующие элементы [9]: станционные и межпоездные интервалы; перегонные времена хода поездов различных категорий в четном и нечетном направлениях, определяемые тяговыми расчетами и опытными поездками; нормы времени стоянок поездов на станциях для выполнения технологических операций; нормы времени стоянок поездов на станциях оборота, экипировки и профилактических осмотров. Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени, необходимого для выполнения операций по приему, отправлению или безостановочному проследованию поездов через раздельные пункты. Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта в сторону каждого прилегающего к нему перегона [9]. Станционный интервал неодновременного прибытия нп минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё) поезда встречного направления [9]. Станционный интервал скрещения с минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления [9]. Схема интервалов неодновременного прибытия и скрещения поездов приведена на рис а 2001 нп 2002 б 2001 нп а а c 2002 c Рис Станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения: а интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при пропуске четного поезда сходу без остановки на станции; б интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при остановке обоих поездов на станции [9] 42

43 Станционный интервал попутного следования пс минимальный промежуток времени между прибытием на станцию одного поезда и отправлением с предыдущей станции в попутном направлении другого поезда. Этот интервал определяется затратами времени на контроль прибытия или проследования поезда в полном составе через станцию, на связь между раздельными пунктами и открытие выходного сигнала второму поезду с предыдущей станции. Схема интервала попутного следования приведена на рис. 7.3 [9]. а б б б а а пс пс Рис Интервалы попутного следования при полуавтоблокировке: а интервал попутного следования при безостановочном пропуске поездов; б интервал попутного следования при остановке обоих поездов на раздельном пункте поездов [7] Межпоездные интервалы в пакете при автоблокировке I это минимальный промежуток времени на графике движения поездов, определяемый, исходя из разграничения следующих друг за другом поездов тремя блок-участками [7, 9]. Перегонные времена хода поездов по категориям (грузовые, пассажирские, скорые) рассчитываются по формуле, мин: l пер tх 60, (7.1) V где V ходовая скорость поезда, км/ч; l пер длина перегона, км. Построению графика движения поездов должен предшествовать расчет периода графика и пропускной способности участка. Для определения пропускной способности участка необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность, определив тем самым пропускную способность участка в целом I 2008 Рис Межпоездной интервал в пакете при автоблокировке [9]

44 Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется по формуле N (1440 t T техн ) пер н, (7.2) где t техн продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин; н коэффициент, учитывающий надежность технических средств; T пер период графика, мин. Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технологического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от назначеной технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности на однопутных участках 60 минут, а на двухпутных линиях 120 минут [7, 9]. Значение н колеблется в диапазоне от 0,87 до 0,98. Периодом графика T пер называется время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически чередующихся в течение суток Расчет пропускной способности участка для двухпутных линий Период графика для двухпутных линий рассчитывается для каждого направления отдельно (рис. 7.5). Период графика при полуавтоблокировке для двухпутной линии, мин, (рис. 7.5, а) определяется по формуле Т t х τ п, (7.3) где t х время хода по перегону, мин; п интервал попутного следования, мин. Период двухпутного графика при автоблокировке (рис. 7.5, б), равный межпоездному интервалу, рассчитывается по формуле Т I. (7.4) 44

45 а а б а б t х T пс б I T Рис Период графика на двухпутной линии: а при полуавтоблокировке; б при автоблокировке [9] 7.4. Показатели графика движения поездов График движения характеризуется количественными и качественными показателями. К количественным относятся: число грузовых и пассажирских поездов, нанесённых на график, размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть выполнены на данном графике, и др. [7]. К основным качественным показателям графика относятся: техническая, участковая и маршрутная скорости (отдельно для грузовых и пассажирских поездов), коэффициент скорости, среднесуточный пробег локомотивов на участковых станциях, средняя масса поезда. Технической скоростью V т называется средняя скорость движения поездов по участку, км/ч, с учетом дополнительного времени на разгон и замедление [7]: NL Vт, (7.5) NT где NL сумма поездо-километров (пробег всех поездов, предусмотренных в графике); NT дв сумма поездо-часов (время нахождения всех поездов в движении с учетом разгона и замедления). Участковая скорость V отличается от технической тем, что она у учитывает стоянки на промежуточных станциях, определяется по формуле NL Vу, (7.6) NT NT где NT ст дв дв общее время стоянки поездов на промежуточных станциях. ст 45

46 представляет собой отношение участко- Коэффициент скорости вой скорости к технической [7]: V у. (7.7) Маршрутной называется средняя скорость, км/сут, движения поездов на направлении от начального до конечного пунктов их следования, с учетом всех стоянок на раздельных пунктах. Подсчитывается отдельно для дальних пассажирских, ускоренных грузовых, отправительских маршрутов, а в некоторых случаях и для сквозных поездов [7]. Среднесуточный пробег локомотивов, км, определяется по формуле ML S л, (7.8) M где ML общий линейный пробег локомотивов, лок.-км; M э эксплуатируемый парк локомотивов. Средние простои транзитных поездов и локомотивов определяют непосредственно по графику делением суммарной продолжительности простоев на число соответственно транзитных поездов и локомотивов [7]. Средняя масса поезда брутто, т, определяется как частное от деления выполненной перевозочной работы, т.км брутто, на пробег поездов за этот же период: ql Q л. (7.9) NL V Все показатели рассчитываются для участка, региона и сети в целом. РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА 4. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ т Исходные данные 1. Тип графика (табл. IX приложения). 2. Длина перегона (табл. X приложения). 3. Скорость хода (табл. X приложения). 4. Станционные интервалы (табл. X приложения). 5. Межпоездные интервалы (табл. X приложения). 6. Время стоянки (табл. X приложения). 7. Времена на разгон и замедление (табл. X приложения). э 46

47 Требуется 1. Рассчитать период графика. 2. Определить пропускную способность участков. 3. Разработать график движения поездов. 4. Рассчитать показатели графика движения. Порядок и методика выполнения На графике движения поездов рассчитанные времена хода записываются в соответствующие графы графика движения поездов. Время на разгон и замедление учитывается при трогании и остановке поездов на станциях в зависимости от ситуации [9]. Прежде чем составить график движения поездов необходимо вычертить форму сетки графика таким образом, как показано на рис Вычерчивают ее на бумаге с сеткой из горизонтальных и вертикальных линий. На рис. 7.6 горизонтальные линии соответствуют станциям (сплошные) или остановочным пунктам (штриховые). Вертикальными линиями поле графика делится на 24 части часы суток. Каждый час делится на шесть равных частей 10-минутных интервалов. Линии, соответствующие часовым линиям, изображают сплошной жирной, а линии, соответствующие 30 мин, изображают пунктиром. Горизонтальный масштаб сетки: 1 час = 60 мин; вертикальный 1 км = 2 мм [9]. Составление графика начинают с прокладки пассажирских поездов. Затем прокладывают сборные поезда с таким расчетом, чтобы простой местного вагона на промежуточной станции был наименьшим. Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток [9]. На промежуточных станциях по всему участку скорые поезда следует пропускать без остановок. Пассажирские поезда имеют стоянки на промежуточных станциях 1 3 минуты. Со сборными поездами на всех станциях осуществляется работа по прицепке и отцепке вагонов. Продолжительность их стоянки минут. Все поезда на графике нумеруются в соответствии с нумерацией, принятой на сети железных дорог России: скорые 1 98, пассажирские , пригородные , грузовые , сборные Скорые и пассажирские поезда на графике показывают сплошными красными линиями, грузовые сплошными черными, сборные черными штрихпунктирными линиями. Прокладку грузовых поездов производят на двухпутных участках раздельно по направлениям движения, начиная от участковой станции (при автоблокировке) или с ограничивающего перегона (при полуавтоблокировке). 47

48 Н а и м е н о в а н и е р а з д. п у н к т о в Чистое время хода поездов График движения поездов Число поездов С р е д т в а С Ц Б и с в я з и Ч и с л о п у т е й на п е р е г о н а х Т е х н и ч е с к а я Н а и м е н о в а н и е р а з д. п у н к т о в Р а с с т о я н и е пасс У ч а с т к о в а я Скорость пасс груз груз Н Ч Н Ч А А Н Ч Б Б Рис Форма сетки графика движения поездов [9]

49 Поезда прокладывают на графике наклонными прямыми линиями, идущими слева вниз направо (нечетные) и слева вверх направо (четные). Наклон линии хода поездов характеризует скорость движения: чем круче линия, тем выше скорость. Над каждой линией сверху в начале и конце участка проставляют номер поезда (рис. 7.7). В месте пересечения наклонных линий с горизонтальными, обозначающими станцию, в тупом углу ставится время прибытия, отправления или проследования поезда через данный раздельный пункт. Пишутся только минуты (последние цифры от 1 до 9) [7]. а Г 1 2 б 1 2 Г В В Б Б А А Рис Однопутный (а) и двухпутный (б) графики движения поездов [7] Затем к построенному графику необходимо рассчитать качественные показатели, такие, как: участковая, техническая скорости и коэффициент участковой скорости, по формулам (7.5), (7.6), (7.7). Для расчета технической и участковой скоростей составляется ведомость качественных показателей (табл. 7.1). Таблица 7.1 Ведомость качественных показателей поезда Время отправления Время прибытия ч мин ч мин Время в пути, ч Время стоянки, ч Время в движении, ч Поездокм Итого с учетом сборного Итого без учета сборного NT пут NT ст дв NT пут NT ст дв NT NL NT NL Для однопутного графика (табл. 7.1) вносятся все грузовые поезда, а для двухпутного графика только поезда, имеющие стоянки на промежуточных станциях. 49

50 ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ 1. Каково значение графика движения поездов и какие требования предъявляются к нему? 2. Какие основные элементы включает график движения поездов? 3. Назовите виды станционных интервалов. Дайте их определение. 4. Что такое период графика? 7. Дайте определение понятия «межпоездной интервал». 8. Как рассчитать перегонное время хода? 9. Чему равен период двухпутного графика при автоблокировке? 10. Что является ограничивающим перегоном? 11. Дайте определение понятия «пропускная способность». 12. Для чего предназначено технологическое «окно»? 13. Какими показателями характеризуется график движения поездов? 14. В каком порядке должен строиться график движения поездов? 15. Перечислите показатели графика движения поездов. Рекомендуемая литература [7, 9]. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 8. ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ План 8.1. Понятие «безопасность движения на железнодорожном транспорте» и его составляющие Техническое состояние систем, обеспечивающих безопасность движения поездов Безопасность людей на железнодорожных путях. КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ 8.1. Понятие «безопасность движения на железнодорожном транспорте» и его составляющие Безопасность движения состояние защищенности перевозочного процесса от аварийных ситуаций в работе, обеспечивающее сохранность грузов, безопасность пассажиров и персонала, окружающей природной среды и бесперебойное функционирование железных дорог [10]. Безопасность движения обеспечивается надежной работой, исправным состоянием основных технических средств железнодорожного 50

51 транспорта: сооружений и устройств железных дорог, железнодорожного подвижного состава и правильной организацией движения поездов. Железнодорожный путь и подвижной состав представляют собой единую систему, составные части которой работают взаимосвязано и взаимозависимо. Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями. Для целей обеспечения безопасности движения и четкой организации движения поездов служат сигналы. Сигнал, как уже говорилось ранее, является приказом и подлежит беспрекословному выполнению. Основными средствами автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, как вы уже знаете, являются автоблокировка (автоматическое регулирование движения поездов по сигналам), автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН), диспетчерская и электрическая сигнализация и др. От надежности работы этих систем во многом зависит ритм перевозок и безопасность движения. Сигналы являются элементами всех перечисленных систем. Важной составной частью безопасности движения являются устройства электроснабжения железных дорог. Надежность системы электрической тяги определяется совокупностью надежности устройств электроснабжения и электрического подвижного состава. Чаще всего нарушение движения поездов происходит при повреждении контактной сети и очень редко при повреждении тяговых подстанций. Повреждения устройств электроснабжения, при которых отключается электроснабжение автоблокировки, приводит к остановке движения поездов Техническое состояние систем, обеспечивающих безопасность движения поездов Для обеспечения безопасности движения поездов предусмотрен комплекс мер, направленных на поддержание надлежащего технического состояния во всех подразделениях железнодорожного транспорта [10]. Так, при содержании пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта предусмотрено следующее: постоянная работа по повышению качества ремонта; эффективное использование систем диагностики; использование устройств и приборов безопасности (АЛСН, ПОНАБ, средств радиосвязи и других устройств); 51

52 выявление особо опасных нарушений безопасности движения, с последующим осуществлением комплекса мер. К особо опасным нарушениям относятся: проезд запрещающих сигналов; несоблюдение порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и регламента действий при приеме, отправлении поездов; отправление вагонов, загруженных выше установленного норматива; неограждение сигналами опасного места при производстве ремонта пути; столкновения с автотранспортом на переездах и ряд других нарушений. Безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивается комплексом мер, включающих: укомплектование и расстановку кадров с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями; профессиональный отбор кандидатов; укрепление трудовой и технологической дисциплины; медицинское обследование при приеме на работу, периодическое обследование, предрейсовый контроль состояния здоровья локомотивных бригад; периодические аттестации работников, связанных с движением поездов, контроль знаний ПТЭ и других нормативных документов; регулярное проведение внезапных проверок несения службы работниками, связанными с движением поездов; проведение еженедельных Дней безопасности движения; расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке. При постоянном проведении анализа безопасности движения поездов число нарушений существенно снижается Безопасность людей на железнодорожных путях Действующие железнодорожные станции и участки железных дорог характеризуются наличием опасного фактора движущегося подвижного состава. В то же время существует и другая сторона, связанная с безопасностью человека, который может находиться на пути двигающихся объектов. Для человека, находящегося на железнодорожных путях, движущийся подвижной состав является опасным фактором, так как тормозные устройства не всегда обеспечивают безопасную длину тормозного пути (длина тормозного пути, даже при экстренном торможении, составляет 52

53 сотни метров), а жесткое закрепление в железнодорожной колее определяет отсутствие маневра (что можно было бы сделать на автомобильном транспорте). Неуправляемость движущегося подвижного состава вызывает несчастные случаи наезды подвижного состава на людей, которые приводят к тяжелым травмам, как правило, со смертельным исходом. На этом основании железнодорожные станции и участки железных дорог являются зонами повышенной опасности наезда железнодорожного подвижного состава на человека, находящегося на подъездных железнодорожных путях. Основными мерами безопасности людей, находящихся в опасной зоне, являются: организация безопасных зон (укрытий, широких междупутий); организация работ только в технологические окна; организация безопасных пересечений (тоннели, пешеходные мосты, переходы, оборудованные цветной сигнализацией) и выбор безопасных маршрутов; оповещение людей о приближении подвижного состава на станциях; ограждение мест производства работ запрещающими сигналами; соблюдение правил личной безопасности и применение сигнальной спецодежды [10]. ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ 1. Дайте определение понятия «безопасность движения». 2. Чем обеспечивается безопасность движения? 3. Что обеспечивает безопасное и плавное движение поездов? 4. Какую функцию выполняют сигналы? 5. Назовите особо опасные нарушения. 6. Перечислите комплекс мер, обеспечивающих безопасность движения. Рекомендуемая литература [1, 10]. 53

54 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Как мы уже знаем железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами. Для эффективного функционирования всей инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также совершенствования перевозочного процесса каждому инженеру необходимо не только знать теорию, но и уметь применить эти знания на практике. Именно в этих целях учебным планом предусмотрено выполнение четырех практических заданий и четырех расчетно-графических работ. Необходимо иметь в виду, что дисциплина «Общий курс железнодорожного транспорта» является базовой для дисциплин, связанных с устройствами СЦБ. 54

55 ВАРИАНТЫ ДЛЯ РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКИХ РАБОТ ПРИЛОЖЕНИЕ К расчетно-графической работе 1: Построение продольного профиля земляного полотна железнодорожной линии Категория линии Таблица I Вариант первая буква фамилии А И К Т У Я 1-я категория 2-я категория 3-я категория Длина поезда Таблица II Вариант последняя цифра номера зачетной книжки 0, 2, 4, 6, 8 1, 3, 5, 7, м 1000 м 55

56 56 Продолжение приложения Существующие отметки земли Таблица III Пикеты Вариант 1 15 порядковый номер списка группы КМ 1 76, ,4 17,8 35,8 88,2 58, ,1 45,6 24,3 35,8 21,6 14,3 85,4 ПК 1 75,9 51,8 44,6 19,1 35,3 88,5 60,7 65, ,5 35,3 22,3 14,6 84 ПК 2 75,7 52,5 45,1 18, ,9 61,9 65, ,1 24, ,4 15,9 83,5 ПК 3 75,6 52,2 45,3 18,6 35,2 87,8 61,8 66,9 91,6 45,3 24,2 35,2 24,1 15,8 84 ПК , ,7 90,1 61,7 66,6 91,3 45,9 24,7 34, ,1 84,8 ПК 5 75,9 52,1 44,1 18,1 34,9 92, ,8 90,5 46,3 24,9 34,9 25,1 17,3 84 ПК 6 76,3 52,1 42,3 18, ,3 60,1 67,9 89,3 46,4 25, ,7 15,2 83,2 ПК 7 77,1 51,7 41,7 19,6 35,4 94,6 60, ,8 24,8 35,4 23,2 14,9 82,8 ПК ,3 43,1 20,1 35,3 92,4 59,4 69,3 89,7 47,3 25,6 35,3 23,9 13,6 82 ПК 9 77,3 51,5 41,8 20,4 35,2 90,3 58,3 69,5 89,7 47,9 26,1 35,2 23,9 13,8 84,2 КМ 2 77, ,2 21,5 36,1 88, ,9 46,1 25,3 36,1 24,1 11,2 84,8 ПК 1 78,4 50, , , ,8 91, , ,9 11,7 89 ПК 2 78,7 56,6 42,5 19,3 35,1 88,3 58,4 67,3 91,5 46,3 24,9 35,1 24,8 10,9 85 ПК 3 79, , ,9 86,7 60,3 65,4 93,6 46,1 24,9 34,9 25,1 9,3 85 ПК 4 78,3 50,8 41,4 19,2 40,8 85,4 60,7 65, ,3 25,9 40,8 25,9 9,7 85,2 ПК 5 77,9 50,4 40,8 19,7 41,4 85,3 61, ,9 26,4 41,4 26,4 11,3 86 ПК 6 77, , ,3 84,9 61,9 65,2 95,4 44,3 26,3 42,3 26,5 9,4 83 ПК 7 77,9 51,3 34,8 21,3 42,5 84,3 61,8 65,3 95,5 44,6 28,1 42,5 26,4 8,9 83,4 ПК 8 78,2 51,4 35,1 21,5 42,1 85,4 61,7 65,9 96,1 45,1 26,1 42,1 26,3 8,4 83 ПК , , ,6 61,9 66,8 96,3 45,9 25, ,1 8 82,5 КМ ,4 36,1 21,7 41,8 85,9 63,1 66,4 96,5 45,8 24,8 41,8 25,9 8,2 82

57 57 Продолжение приложения Окончание табл. III Пикеты Вариант 1 15 порядковый номер списка группы ПК 1 79,1 50,8 35,2 22,3 43,1 84, ,7 96,3 46, ,1 24,3 8,9 82,3 ПК 2 78, ,3 22,3 41,7 85,8 65,1 63, ,4 24,5 41,7 24,2 10,3 82,6 ПК 3 78,5 48,5 35,7 22,5 42,3 83,9 65,6 61,8 96,7 47,9 24,4 42,3 24,5 10,5 82 ПК 4 78,3 48, ,3 44,1 84,5 65,4 60,9 96,9 48,6 23,9 44,1 24,5 11,6 82,5 ПК 5 79, ,9 21,9 44,5 85,4 65, ,9 49, ,5 24,7 11,8 82 ПК 6 78,7 50,3 34,7 21,8 45,3 85,8 65, ,9 49,1 21,9 45,3 24,8 10,9 82,5 ПК 7 78,4 50,8 35,2 21,9 45, ,4 61,5 95,6 49, ,1 24,9 9,3 82 ПК 8 77,8 50, ,3 44,6 86,2 68,2 61, ,2 44,6 25,3 9,1 83,5 ПК 9 77,3 50,4 35,4 22,6 44, ,4 61, ,5 21,2 44,4 25,6 8,3 82,8 Существующие отметки земли Таблица IV Пикеты Вариант порядковый номер списка группы КМ 1 79,5 36,3 49, , ,4 65,9 58,2 66,9 26, , ,3 ПК ,4 51,9 27,7 54,3 65,4 58,4 64,5 29,3 89,4 46,7 82,4 115,8 ПК 2 79,6 35,4 49,6 23,5 51,6 27,5 55,1 65,8 55, , ,5 82,6 117,3 ПК 3 79, ,1 23, ,5 55, , ,3 91,3 47, ,9 ПК 4 79,3 34,7 49, ,6 26,9 55,4 66,3 55,9 61,3 30, ,6 82,5 114,3 ПК 5 78,6 34,3 48,6 24,1 49,8 26,2 55, ,5 60,5 30,1 92,5 49,3 83,4 111,2 ПК 6 77,9 33,8 45,8 24,2 49, ,3 67,3 55,7 60,9 30, ,1 82,5 110,4 ПК 7 77,4 33,6 46,7 24,7 48,7 26,4 55,3 67,9 55,1 61,7 31,4 90,3 49, ,7 57

58 58 Продолжение приложения Окончание табл. IV Пикеты Вариант порядковый номер списка группы ПК 8 76,7 33,2 47,4 25,9 48,4 25,1 58,4 67,3 54,3 62,5 31, ,8 83,5 103,6 ПК 9 75,8 32,8 43, ,2 23,8 58,2 68,3 53,4 62,9 32,5 89,7 49,5 82,9 105,3 КМ 2 75,3 32,4 43, ,5 21, , ,1 30,3 90,4 46,1 83,7 107,9 ПК 1 75,9 31,7 43,1 23,8 48,2 21, ,1 55,6 60,4 31,4 91,3 46, ,3 ПК 2 74, ,6 23,5 48,3 20,4 58,4 66,2 56,7 61,4 32,3 92,4 46,3 83,4 108,4 ПК 3 74,6 32,3 47,9 24,7 47,9 20,3 60, ,4 60,5 32,4 91,3 46, ,2 ПК 4 75,1 32,9 48,8 25,6 47,8 20,6 60,7 66,7 60, , ,3 85,4 112,3 ПК 5 75,9 32,5 50,1 26,9 47,5 20,4 61,9 66,8 61,4 59,8 29, ,9 85,2 115,4 ПК 6 76,1 31,9 50,9 26, ,3 61,9 66,2 61,9 60,3 26,4 90,3 44,3 86,7 115,7 ПК 7 76,3 31,4 50,3 23,4 46,7 19,6 61,8 66,1 61,9 61,9 26,3 95,4 44,6 86,9 115,9 ПК ,8 51,5 23,5 46,3 19,5 61, ,8 62,5 26, ,1 85,4 116,3 ПК 9 76,1 27,9 51,8 23,1 46,2 18,9 61,8 64,7 61, , ,2 КМ 3 75,6 28,5 51,9 22,7 45, ,1 63,8 63,4 65,4 25,7 91,4 45,6 85,4 118,1 ПК ,6 52,3 24,2 45,3 20, , ,8 80, ,4 ПК 2 75,1 30,4 52,5 24,2 45,7 20, ,5 63,2 64,2 25, ,2 85,5 118,9 ПК 3 76,4 31,9 54,1 24,9 45,1 20,6 63,4 63,8 63, ,4 92,4 45, ,3 ПК 4 75,9 31, ,6 44,7 22,1 64,3 63,9 64,3 63, ,9 84,3 118,1 ПК 5 75,3 32,4 53,8 26, , ,2 63,7 25,3 92,8 46,3 85,7 115,9 ПК 6 77,3 32,9 53,6 26,7 44,5 21,7 60, , , ,4 86,1 112,3 ПК 7 77,9 33,4 53,4 26,9 44,9 21,9 60,4 64,8 60, , ,8 87,2 112,4 ПК ,6 53, , ,4 64,3 59, , ,3 89,4 113,1 ПК 9 77,3 34,9 53,1 27,3 44,3 22,3 58,3 63,9 58,3 64,3 26,9 91, ,3 113,4 58

59 59 Продолжение приложения К расчетно-графической работе 2: Обыкновенный одиночный стрелочный перевод Размеры стрелочного перевода Таблица V Вариант Тип рельсов Марка крестовины Угол крестовины От оси передних стыков рамных рельсов до начала остряков От начала остряков до ЦСП Расстояния От оси передних стыков рамных рельсов до ЦСП От ЦСП до МЦ крестовины От МЦ крестовины до ее заднего стыка От ЦСП до торца крестовины Прямая вставка перед крестовиной Полная длина стрелочного перевода tg m a o а = m + a o b 0 q 1 b = b 0 +q 1 H L п К О Л Е Я 1520 ММ 1 5 Р65 1/ ,5 3,836 21,793 25,629 27,465 4,425 31,89 1,113 57, Р65 1/ ,769 11,294 14,063 16,754 2,550 19,304 3,285 33, Р65 1/ ,769 12,458 15,227 13,722 2,090 15,812 1,757 31, Р50 1/ ,5 3,836 21,793 25,629 27,465 4,425 31,89 1,113 57, Р50 1/ ,327 10,148 14,475 16,754 2,300 19,054 3,537 33, Р50 1/9 6 o ,327 11,132 15,459 13,722 1,880 15,602 2,018 31,061 59

60 Продолжение приложения К расчетно-графической работе 3: Построение немасштабной схемы промежуточной станции Тип промежуточной станции Таблица VI Вариант первая буква фамилии А И К Т У Я поперечный полупродольный продольный Пути Таблица VII Количество главных и приемоотправочных путей Вариант (порядковый номер списка группы) Главные Приемоотправочные Таблица VIII Параметры необходимых устройств на промежуточной станции Наименование устройства Длина, м Ширина, м Пассажирское здание Пассажирская платформа Склад К расчетно-графической работе 4: График движения поездов Тип графика Таблица IX Вариант последняя цифра зачетной книжки 0, 2, 4, 6, 8 1, 3, 5, 7, 9 двухпутный участок, автоблокиpовка на 12 часов 60 двухпутный участок, полуавтоблокиpовка на 12 часов

61 Окончание приложения Исходные данные Таблица X Длины перегонов, км Вариант последняя цифра номера зачетной книжки А Б Скорости, км/час, ходовые Вариант предпоследняя цифра номера зачетной книжки Грузовые поезда: нечетные четные Пассажирские: нечетные четные Время на разгон, мин Время на замедление, мин Вариант первая буква фамилии А-В Г-Е Ж-И К-М Н-П Р-Т У-Х Ц-Ш Щ-Я Станционные интервалы, мин а) неодновременного прибытия б) скрещения в) попутного следования Межпоездной интервал, мин Число пассаж./скорых поездов (пар). 1/1 1/0 1/1 1/0 1/1 1/0 1/1 1/0 1/1 61

62 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации : 1065р : [утв. Приказом Минтранса России 28 января 2011 г. 286, вступает в силу 22 сентября 2011 г.]. М. : Транспорт, с. 2. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм МПС РФ. М. : Техинформ, с. 3. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации : 1362р : [утв. Приказом Минтранса России 4 июня 2012 г. 162, вступает в силу 1 сентября 2012 г.]. М., с. 4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации : 162 : [утв. Приказом Минтранса России 4 июня 2012 г., вступает в силу 1 сентября 2012 г.]. М., с. 5. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации : устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. М.: Книга сервис, с. 6. Проектирование железнодорожных станций и узлов: справочное и методическое руководство / под ред. к.т.н. А.М. Козлова и инж. К.Г. Гусевой. Изд. 2-е, перераб. и доп. М. : Транспорт, Железные дороги: общий курс : учеб. для вузов / М.М. Уздин [и др.] ; под ред. М.М. Уздина. 5-е изд., перераб. и доп. СПб. : Информ. центр «Выбор», с. 8. Железнодорожные станции и узлы : учеб. для вузов ж.-д. трансп. / В.Г. Шубко [и др.] ; под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. М. : УМК МПС России, с. 9. Иванов, А.П. Общий курс железных дорог : метод. указания / А.П. Иванов, О.А. Горборукова, И.Е. Кологривая. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, с. 10. Кузнецов, К.Б. Безопасность технологических процессов и производств : учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. М. : ГОУ «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», С. 156, 159, 172,

63 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ... 3 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАНСПОРТЕ Виды транспорта и их роль Основные федеральные законы и нормативные документы, регламентирующие работу железнодорожного транспорта Назначение и содержание «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (2011 г.)... 5 ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ... 6 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 2. НИЖНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА Нижнее строение пути Искусственные сооружения Понятие о категориях железнодорожных линий, трассе, плане и продольном профиле РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА 1. ПОСТРОЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 3. МАСШТАБНАЯ УКЛАДКА ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА 2. ПОСТРОЕНИЕ ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 4. ГАБАРИТЫ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ Габарит приближения строений Габарит железнодорожного подвижного состава Габарит погрузки ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 5. ПОСТРОЕНИЕ МАСШТАБНОЙ СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СТАНЦИЙ. ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ СТАНЦИИ Соединение двух параллельных путей Взаимное расположение стрелочных переводов Расстановка предельных столбиков и сигналов Понятия о полной, полезной длине станционных путей Основные положения и схемы промежуточных станций РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА 3. ПОСТРОЕНИЕ МАСШТАБНОЙ СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

64 5.6. Технологический процесс работы станции и техническораспорядительный акт станции ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 6. СИГНАЛЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Общие сведения о сигналах Классификация сигналов ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 7. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. ПОКАЗАТЕЛИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Общие сведения Элементы графика движения поездов Расчет пропускной способности участка для двухпутных линий Показатели графика движения поездов РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА 4. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 8. ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Понятие «безопасность движения на железнодорожном транспорте» и его составляющие Техническое состояние систем, обеспечивающих безопасность движения поездов Безопасность людей на железнодорожных путях ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ. Варианты для расчетно-графических работ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК Учебное издание Кологривая Ирина Евгеньевна Ташлыкова Алёна Игоревна Долгорук Дарья Сергеевна ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. Практикум Редактор Э.Г. Долгавина Технический редактор И.А. Нильмаер План 2013 г. Поз Подписано в печать Формат / 16. Гарнитура «Arial». Уч.-изд. л. 4,0. Усл. печ. л. 3,7. Зак. 9. Тираж 75 экз. Цена 167 руб. Издательство ДВГУПС (680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47). 64

65 65

МПС РФ Уральский Государственный Университет Путей Сообщения

МПС РФ Уральский Государственный Университет Путей Сообщения МПС РФ Уральский Государственный Университет Путей Сообщения Кафедра "Электроснабжение транспорта" Руководство к практическим занятиям по дисциплине "Общий курс железных дорог" для студентов электромеханического

Подробнее

Тема 1. «Общие сведения о железнодорожном пути»

Тема 1. «Общие сведения о железнодорожном пути» Тема 1. «Общие сведения о железнодорожном пути» Железнодорожный путь это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью. От состояния пути зависят

Подробнее

Контрольные вопросы по дисциплине «Общий курс железных дорог»

Контрольные вопросы по дисциплине «Общий курс железных дорог» Контрольные вопросы по дисциплине «Общий курс железных дорог» Вопрос 1.1 Продукцией железнодорожного транспорта является... 1. перевозка пассажиров и грузов 2. продажа железнодорожных билетов 3. технические

Подробнее

С п 1-Т Т ВМ ВМ ВМ ВМ

С п 1-Т Т ВМ ВМ ВМ ВМ НЕГАБАРИТНЫЕ ГРУЗЫ План: 1. Железнодорожные габариты 2. Классификация негабаритных грузов 3. Определение индекса негабаритности груза 4. Пропуск негабаритных грузов по перегонам и станциям 5. Порядок постановки

Подробнее

Тема 10 СОЕДИНЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ

Тема 10 СОЕДИНЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ Тема 10 СОЕДИНЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ Виды соединений и пересечений путей. Соединения и пересечения рельсовых путей это особые устройства верхнего строения пути, которые служат для перемещения

Подробнее

Итоговый тест по ОКЖД

Итоговый тест по ОКЖД Итоговый тест по ОКЖД 1. Частью инфраструктуры железнодорожного транспорта НЕ являются железнодорожные пути локомотивы и вагоны искусственные сооружения устройства электроснабжения и связи 2. Первая железная

Подробнее

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа» В.В. Григорьев С.А. Ситников Л.А. Рыкова ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) II издание Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 3 5 сентября 13 г., Комитет ОСЖД, г. Варшава Утверждено совещанием

Подробнее

Рис. 2.2 Габарит приближения строений Сп

Рис. 2.2 Габарит приближения строений Сп Тема 2. «ГАБАРИТЫ. НЕГАБАРИНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. ПЕРЕЕЗДЫ» ГАБАРИТЫ Кроме подвижного состава и пути на железнодорожном транспорте имеются многочисленные инженерные сооружения и устройства, которые располагаются

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) Примечание: Теряет силу II издание Памятки от г.

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) Примечание: Теряет силу II издание Памятки от г. ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) III издание Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 1-3 апреля 2014 г., Республика Молдова, г. Кишинев Утверждено совещанием

Подробнее

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 2. Применяемые в настоящих Правилах термины имеют следующие значения:

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 2. Применяемые в настоящих Правилах термины имеют следующие значения: УТВЕРЖДЕНО Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 31.03.2008 N 40 ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ (введены постановлением Минтранса от 21.09.2011 N 58) ГЛАВА 1 ОБЩИЕ

Подробнее

КРАСНОЯРСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ ФГБОУ ВО «ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» КРАСНОЯРСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

Подробнее

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ. «Станции и узлы»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ. «Станции и узлы» Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Кировский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального

Подробнее

РАБОТА ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ

РАБОТА ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ 3769 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Подробнее

Белорусская железная дорога

Белорусская железная дорога Белорусская железная дорога ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ПРОВЕДЕНИЯ СОГЛАСОВАНИЙ С БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ Минск

Подробнее

1 ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ Общий курс железных дорог

1 ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ Общий курс железных дорог 1 ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ Общий курс железных дорог 1.1 Область применения программы Рабочая программа дисциплины «Общий курс железных дорог» для специальности «Строительство железных дорог,

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) II издание Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 13 15 мая 2014 г., Комитет ОСЖД (Республика Польша, г. Варшава) Утверждено

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ОП.08 Станции и узлы

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ОП.08 Станции и узлы Калужский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ОП.08

Подробнее

республики) осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государствучастников

республики) осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государствучастников Июнь 2004 Рыкова А.А. Перевозка негабаритных грузов. Перевозки негабаритных грузов и всех грузов на транспорте в межгосударственном железнодорожном сообщении (государствамиучастниками СНГ, Латвийской республики,

Подробнее

ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ И НАУКЕ РФ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» НОЯБРЬСКИЙ ИНСТИТУТ НЕФТИ И

Подробнее

МДК ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

МДК ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО РГУПС) Тихорецкий техникум железнодорожного

Подробнее

7 СИСТЕМА ВОДООТВОДА. 7.1 Боковые канавы

7 СИСТЕМА ВОДООТВОДА. 7.1 Боковые канавы 7 СИСТЕМА ВОДООТВОДА Система дорожного водоотвода состоит из ряда сооружений и отдельных конструктивных мероприятий, предназначенных для предотвращения переувлажнения земляного полотна: - выпуклое очертание

Подробнее

Пункт 1.2 изложить в редакции распоряжения ОАО "РЖД" 2365р от г.

Пункт 1.2 изложить в редакции распоряжения ОАО РЖД 2365р от г. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государствучастников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики Глава 1 Габариты погрузки. Негабаритные

Подробнее

Дороги автомобильные общего пользования НОРМАТИВНЫЕ НАГРУЗКИ, РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ НАГРУЖЕНИЯ И ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ

Дороги автомобильные общего пользования НОРМАТИВНЫЕ НАГРУЗКИ, РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ НАГРУЖЕНИЯ И ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ и габариты приближения 1 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ Н А Ц И О Н А Л Ь Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т Р О С С И Й С К О Й Ф Е Д Е Р А Ц И И ГОСТ Р 52748-2007 Дороги автомобильные

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ОП. 09. СТАНЦИИ И УЗЛЫ

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ОП. 09. СТАНЦИИ И УЗЛЫ ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ИВАНОВСКОЙ ОБЛАСТИ ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ИВАНОВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОЛЛЕДЖ РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ОП. 09.

Подробнее

База нормативной документации: от 22 августа 2005 г. 1328р

База нормативной документации:  от 22 августа 2005 г. 1328р Распоряжение ОАО «Российские железные дороги» от 22 августа 2005 г. 1328р О правилах рассмотрения и согласования в ОАО «РЖД» проектов строительства, реконструкции и примыкания железнодорожных путей необщего

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) II издание Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 4 6 сентября 2012 г., Республика Польша, г. Заверце Утверждено совещанием

Подробнее

Ассоциация дорожных проектно-изыскательских организаций

Ассоциация дорожных проектно-изыскательских организаций Р О Д О С Ассоциация дорожных проектно-изыскательских организаций 109428, г. Москва, Рязанский пр-кт, 24, к. 2 ИНН 7712040045, р/с 40703810100040000085, т ел (495)580-93-35, к/с 30101810600000000685 в

Подробнее

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 3 Ограждение опасных мест, мест препятствий, подвижного состава, мест особых условий следования подвижного состава.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 3 Ограждение опасных мест, мест препятствий, подвижного состава, мест особых условий следования подвижного состава. ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 3 Ограждение опасных мест, мест препятствий, подвижного состава, мест особых условий следования подвижного состава. ЦЕЛЬ РАБОТЫ: Приобрести практические навыки по ограждению опасных

Подробнее

ТОМСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ СГУПС

ТОМСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ СГУПС ТОМСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ СГУПС Методические указания по выполнению комплексной практической работы «Проектирование промежуточной станции» по дисциплине ВД.02. «Станции и узлы»

Подробнее

(в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от N 2278р)

(в ред. распоряжения ОАО РЖД от N 2278р) ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" РАСПОРЯЖЕНИЕ от 22 августа 2005 г. N 1328р О ПРАВИЛАХ РАССМОТРЕНИЯ И СОГЛАСОВАНИЯ В ОАО "РЖД" ПРОЕКТОВ СТРОИТЕЛЬСТВА, РЕКОНСТРУКЦИИ И ПРИМЫКАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ОП.13. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ОП.13. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Новосибирский техникум железнодорожного транспорта - структурное подразделение федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Сибирский государственный

Подробнее

КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине ТЕОРИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ КР

КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине ТЕОРИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ КР http://pomogala.ru Государственное образовательное учреждение Высшего профессионального образования Дальневосточный государственный университет путей сообщения Кафедра: «Тепловозы и тепловые двигатели»

Подробнее

СТАНЦИИ И УЗЛЫ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ

СТАНЦИИ И УЗЛЫ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ Федеральное агентство железнодорожного транспорта Управление учебных заведений и правового обеспечения Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение «Учебно-методический центр по образованию

Подробнее

6 ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ПЕРЕКРЁСТКА И ПРИЛЕГАЮЩИХ УЛИЦ. 6.1 Алгоритм вертикальной планировки

6 ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ПЕРЕКРЁСТКА И ПРИЛЕГАЮЩИХ УЛИЦ. 6.1 Алгоритм вертикальной планировки 6 ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ПЕРЕКРЁСТКА И ПРИЛЕГАЮЩИХ УЛИЦ 6.1 Алгоритм вертикальной планировки Вертикальная планировка важный элемент инженерной подготовки территории. Её назначение приведение естественного

Подробнее

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» Красноярский

Подробнее

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ утверждены приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 26.05.2000 ЦРБ-756 (с изменениями, внесенными Распоряжением

Подробнее

ПЕРЕЧЕНЬ вопросов для аттестации работников, проходящих проверку знаний Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации

ПЕРЕЧЕНЬ вопросов для аттестации работников, проходящих проверку знаний Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации воп ПЕРЕЧЕНЬ вопросов для аттестации работников, проходящих проверку знаний Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации источник 1 Пункт 4 Какие из показанных на рисунке сигналов

Подробнее

Панова, У.О. Рабочая тетрадь для студентов - заочников 3 го курса / У.О. Панова; ВТЖТ филиал ФГБОУ ВПО РГУПС. Волгоград, 2014.

Панова, У.О. Рабочая тетрадь для студентов - заочников 3 го курса / У.О. Панова; ВТЖТ филиал ФГБОУ ВПО РГУПС. Волгоград, 2014. РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО РГУПС) Волгоградский

Подробнее

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ В ЛОГИСТИКЕ

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ В ЛОГИСТИКЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ В ЛОГИСТИКЕ Просвиркин Н.Ю. При организации движения материальных потоков в логистике достаточно часто возникают вопросы, связанные с транспортировкой

Подробнее

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР ЗНАКИ ПУТЕВЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. Track and signal signs of rail roads

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР ЗНАКИ ПУТЕВЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. Track and signal signs of rail roads ГОСТ 8442-65 Группа Д58 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР ЗНАКИ ПУТЕВЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Track and signal signs of rail roads Дата введения 1966-01-01 ВНЕСЕН Министерством путей сообщения УТВЕРЖДЕН

Подробнее

ГОСТ Знаки путевые и сигнальные железных дорог (с Изменениями N 1-3)

ГОСТ Знаки путевые и сигнальные железных дорог (с Изменениями N 1-3) ГОСТ 8442-65. Знаки путевые и сигнальные железных дорог (с Изменениями N 1-3) ГОСТ 8442-65 Группа Д58 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР ЗНАКИ ПУТЕВЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Track and signal signs

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. (проект Минтранса России)

ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. (проект Минтранса России) МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УТВЕРЖДАЮ: Министр транспорта Российской Федерации ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (проект Минтранса России) Выпущено

Подробнее

Контрольная работа Анализ графика движения поездов и расчет его показателей 1.1. График движения поездов (ГДП). Общие сведения

Контрольная работа Анализ графика движения поездов и расчет его показателей 1.1. График движения поездов (ГДП). Общие сведения Контрольная работа Анализ графика движения поездов и расчет его показателей 1.1. График движения поездов (ГДП). Общие сведения ГДП представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам

Подробнее

Основные технико-экономические показатели по реконструкции четной сортировочной системы станции Екатеринбург-Сортировочный. км 21,34 13,00 4,6 -

Основные технико-экономические показатели по реконструкции четной сортировочной системы станции Екатеринбург-Сортировочный. км 21,34 13,00 4,6 - Положения о размещении линейных объектов местного значения, а также характеристиках и параметрах линейного объекта, необходимых для развития территории. 1.1 Описание границ зоны планируемого размещения

Подробнее

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА- ФИЛИАЛ ФГБОУ ВО «ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» КРАСНОЯРСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

Подробнее

Рис. П.2.1. Схема сечений груза, погруженного на одиночный вагон

Рис. П.2.1. Схема сечений груза, погруженного на одиночный вагон Приложение 2 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСЧЕТНОЙ НЕГАБАРИТНОСТИ ГРУЗОВ 1. Основные положения 1.1. Расчетной негабаритностью называется негабаритность груза, определенная с учетом геометрических выносов данного

Подробнее

СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СНГ ИНСТРУКЦИЯ

СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СНГ ИНСТРУКЦИЯ СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СНГ ДЧ-1835 Утверждена На тридцатом заседании Совета по железнодорожному транспорту 19 октября 2001 г. ИНСТРУКЦИЯ ПО ПЕРЕВОЗКЕ НЕГАБАРИТНЫХ И

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) Приложение 3.14 ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) I издание Разработано совещанием экспертов Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу с 7 по 9 июня 006 г., г.балатонбоглар, Венгерская

Подробнее

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ ТОМСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ СИБИРСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ для выполнения домашней контрольной работы 1 для студентов

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на железных дорогах Украины

ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на железных дорогах Украины MИHИCTEPCTBО ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ УКРАИНЫ ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на железных дорогах Украины УТВЕРЖДЕНО приказом Министерства транспорта и связи Украины от 23.06.2008 747 І. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ 1.1. Инструкция

Подробнее

МАТЕРИАЛОВ НИВЕЛИРОВАНИЯ ТРАССЫ, ПОСТРОЕНИЕ ПРОФИЛЕЙ, РАСЧЁТ ПРОЕКТНОЙ ЛИНИИ И ПЛАНА ТРАССЫ

МАТЕРИАЛОВ НИВЕЛИРОВАНИЯ ТРАССЫ, ПОСТРОЕНИЕ ПРОФИЛЕЙ, РАСЧЁТ ПРОЕКТНОЙ ЛИНИИ И ПЛАНА ТРАССЫ Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Мосты и транспортные тоннели» Б. Г. Чернявский ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ НИВЕЛИРОВАНИЯ ТРАССЫ,

Подробнее

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСТ Р 52399 2005 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ БЗ 11 2005/225 Предисловие Цели

Подробнее

СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН СТАНЦИЙ С ОСИГНАЛИЗОВАНИЕМ И МАРШРУТИЗАЦИЯ СТАНЦИОННЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ

СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН СТАНЦИЙ С ОСИГНАЛИЗОВАНИЕМ И МАРШРУТИЗАЦИЯ СТАНЦИОННЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» Кафедра «Автоматика и телемеханика»

Подробнее

1 ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ. 1.1 Автомобильная дорога и её конструктивные элементы

1 ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ. 1.1 Автомобильная дорога и её конструктивные элементы 1 ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ 1.1. Автомобильная дорога и еѐ конструктивные элементы 1.2. Элементы дороги в плане 1.3. Элементы продольного профиля дороги 1.4. Элементы поперечных профилей дороги

Подробнее

ПЕРЕЧЕНЬ вопросов для аттестации работников, проходящих проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

ПЕРЕЧЕНЬ вопросов для аттестации работников, проходящих проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ПЕРЕЧЕНЬ вопросов для аттестации работников, проходящих проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации 1. Пункты 2, 9 Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены

Подробнее

Полоса отвода Татьяна Валентиновна Гавриленко

Полоса отвода Татьяна Валентиновна Гавриленко Полоса отвода Татьяна Валентиновна Гавриленко Сибирский федеральный университет Инженерно-строительный институт г. Красноярск Список официальных документов 1. Постановление Правительства РФ от 28.09.2009

Подробнее

ИСИ Файл скачан с сайта

ИСИ Файл скачан с сайта ПРИЛОЖЕНИЕ к приказу Минтранса России от Изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) II издание ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 16-18 сентября 2008 г., г. Алматы, Республика Казахстан Утверждено

Подробнее

Стандарт ОАО «РЖД» Безопасность железнодорожных перевозок КЛАССИФИКАТОР ОПАСНЫХ ОТКАЗОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ХОЗЯЙСТВА ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

Стандарт ОАО «РЖД» Безопасность железнодорожных перевозок КЛАССИФИКАТОР ОПАСНЫХ ОТКАЗОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ХОЗЯЙСТВА ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» Стандарт ОАО «РЖД» СТО РЖД 1.02.011 2006 Безопасность железнодорожных перевозок КЛАССИФИКАТОР ОПАСНЫХ ОТКАЗОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ХОЗЯЙСТВА ПУТИ

Подробнее

Приложение II КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕТИ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Приложение II КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕТИ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Приложение II КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕТИ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Классификация и нормы проектирования Азиатских автомобильных дорог составляют минимум стандартов

Подробнее

База нормативной документации: НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

База нормативной документации:  НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСТ Р 52399-2005 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Москва Стандартинформ 2006 Предисловие

Подробнее

ВВЕДЕНИЕ Данное пособие содержит задания для студентов электротехнических специальностей на выполнение расчетно-графических, самостоятельных и

ВВЕДЕНИЕ Данное пособие содержит задания для студентов электротехнических специальностей на выполнение расчетно-графических, самостоятельных и СОДЕРЖАНИЕ Введение...4 Задание 1 Проектирование продольного профиля транспортной магистрали...5 Задание 2 Проектирование поперечного профиля железнодорожной магистрали...13 Задание 3 Составление графиков

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ Новосибирский техникум железнодорожного транспорта структурное подразделение федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Сибирский государственный

Подробнее

Конспект для изучения

Конспект для изучения Конспект для изучения ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 2011 г. (Убрано) (изменено) (добавлено) ПТЭ 2000 г. ПТЭ 2011 г. УТВЕРЖДАЮ: Министр путей сообщения Российской Федерации

Подробнее

Правила по охране труда при обслуживании скоростных и высокоскоростных линий железных дорог ОАО "РЖД"

Правила по охране труда при обслуживании скоростных и высокоскоростных линий железных дорог ОАО РЖД Распоряжение от 25.06.2010 N 1362р "Об утверждении Правил по охране труда при обслуживании скоростных и высокоскоростных линий железных дорог ОАО "РЖД" В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда

Подробнее

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПРИ МОНТАЖЕ, ДЕМОНТАЖЕ И РЕМОНТЕ КОНСТРУКЦИЙ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ. Методические указания

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПРИ МОНТАЖЕ, ДЕМОНТАЖЕ И РЕМОНТЕ КОНСТРУКЦИЙ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ. Методические указания ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ ФГБОУ ВО «ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» И.Ю. МАМАЕВА ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ

Подробнее

Г л а в а 1. СИГНАЛЫ

Г л а в а 1. СИГНАЛЫ Г л а в а 1. СИГНАЛЫ 1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые

Подробнее

Направление трассы по воздушной линии кратчайший путь между двумя пунктами, которые необходимо связать автомобильной дорогой.

Направление трассы по воздушной линии кратчайший путь между двумя пунктами, которые необходимо связать автомобильной дорогой. 1 ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ 1.1. Автомобильная дорога и её конструктивные элементы 1.2. Элементы дороги в плане 1.3. Элементы продольного профиля дороги 1.4. Элементы поперечных профилей дороги

Подробнее

Многовариантность проектных решений при проектировании ремонтов (модернизации) железнодорожных путей.

Многовариантность проектных решений при проектировании ремонтов (модернизации) железнодорожных путей. Холодов П.Н., ИрГУПС специалист Восточно-Cибирского института проектирования транспортных систем Многовариантность проектных решений при проектировании ремонтов (модернизации) железнодорожных путей. В

Подробнее

Содержание и порядок выполнения курсового проекта «Проектирование работ по возведению железнодорожного земляного полотна» Содержание

Содержание и порядок выполнения курсового проекта «Проектирование работ по возведению железнодорожного земляного полотна» Содержание Содержание и порядок выполнения курсового проекта «Проектирование работ по возведению железнодорожного земляного полотна» Содержание Введение (исходные данные, характеристика участка дороги) 1 Подсчет

Подробнее

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СХЕМАТИЧЕСКОГО ПЛАНА СТАНЦИИ.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СХЕМАТИЧЕСКОГО ПЛАНА СТАНЦИИ. Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» Ш.К. Валиев Р.Ш. Валиев В.К. Донцов

Подробнее

Билет Допускаемая скорость осаживания поезда на станцию (или путь) отправления, не более?

Билет Допускаемая скорость осаживания поезда на станцию (или путь) отправления, не более? Билет 1 1. Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены правила обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы для работников хозяйства перевозок? ПТЭ устанавливают систему организации

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНАЫЙ УНИВЕРСИТЕТ. Кафедра геодезии

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНАЫЙ УНИВЕРСИТЕТ. Кафедра геодезии МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНАЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра геодезии ПОСТРОЕНИЕ ПЛАНА НИВЕЛИРОВАНИЯ ПОВЕРХНОСТИ ПО КВАДРАТАМ. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. для специальности Электроснабжение (по отраслям) (железнодорожный транспорт)

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. для специальности Электроснабжение (по отраслям) (железнодорожный транспорт) Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Омский

Подробнее

(в ред. Приказа Минтранса России от N 162) I. Общие положения

(в ред. Приказа Минтранса России от N 162) I. Общие положения Утверждены Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286 ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ I. Общие положения 1. Правила технической эксплуатации железных дорог

Подробнее

Репозиторий БНТУ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. Учебно-методическое пособие

Репозиторий БНТУ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. Учебно-методическое пособие МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Белорусский национальный технический университет Кафедра «Проектирование дорог» И. К. Яцевич Е. И. Кононова ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Учебно-методическое

Подробнее

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ОПТИМИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ГОРНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ПРИМЕРЕ АО «ССГПО»

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ОПТИМИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ГОРНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ПРИМЕРЕ АО «ССГПО» Технические науки ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ Штыкова Ирина Владимировна старший преподаватель Брановец Наталья Евгеньевна старший преподаватель Рудненский индустриальный институт г. Рудный, Республика Казахстан

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) II издание ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 30 июня 2 июля 2009 г., г. Будапешт, Венгрия Утверждено совещанием

Подробнее

(в ред. Приказа Минтранса России от N 162)

(в ред. Приказа Минтранса России от N 162) по окончании работ, оформленным в форме письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы. Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ распорядительного акта диспетчера поездного

Подробнее

5 ПЛАН, ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ УЛИЦ. 5.1 Трассирование и план улиц

5 ПЛАН, ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ УЛИЦ. 5.1 Трассирование и план улиц 5 ПЛАН, ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ УЛИЦ 5.1 Трассирование и план улиц Трассы городских улиц состоят из ломаных линий, в углы которой вписаны горизонтальные кривые. Чаще всего круговые кривые, и в

Подробнее

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОЮЗА ССР

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОЮЗА ССР Министерство путей сообщения СССР У Т В Е Р Ж Д А Ю: Министр путей сообщения Б. БЕЩЕВ 5 ноября 1970 г. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОЮЗА ССР ВВЕДЕНИЕ 1. Правила технической эксплуатации

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ГАБАРИТОВ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ ГОСТ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ГАБАРИТОВ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ ГОСТ Утверждаю Первый заместитель Министра А.Н.БЕВЗЕНКО 18 ноября 1986 г. N ЦП/4425 ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ГАБАРИТОВ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ ГОСТ 9238-83 Инструкция по применению габаритов приближения строений

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УТВЕРЖДАЮ: Министр путей сообщения Российской Федерации Н. Е. Аксёненко 26 мая 2000г. ЦРБ-757 ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ

Подробнее

Об утверждении Правил технической эксплуатации железной дороги в Республике Беларусь

Об утверждении Правил технической эксплуатации железной дороги в Республике Беларусь Об утверждении Правил технической эксплуатации железной дороги в Республике Беларусь Постановление Министерства транспорта и коммуникации Республики Беларусь 25 ноября 2016 г. 52 (8/30414, 23.01.2016)

Подробнее

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДЕНО: Заместитель Начальника распоряжением Федерального горного и Министерства транспорта промышленного надзора Российской Федерации Российской

Подробнее

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВЛАДИВОСТОКСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И СЕРВИСА

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВЛАДИВОСТОКСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И СЕРВИСА МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВЛАДИВОСТОКСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И СЕРВИСА ИНСТИТУТ СЕРВИСА, ТУРИЗМА И ДИЗАЙНА КАФЕДРА ДИЗАЙНА Н.В. МЕСЕНЕВА ПРОЕКЦИИ С ЧИСЛОВЫМИ

Подробнее

Можно выделить три основных магистральных направления ЕТС России: широтное магистральное сибирское направление «восток запад» и обратно, оно включает

Можно выделить три основных магистральных направления ЕТС России: широтное магистральное сибирское направление «восток запад» и обратно, оно включает А.П. Бажанов Можно выделить три основных магистральных направления ЕТС России: широтное магистральное сибирское направление «восток запад» и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и

Подробнее

Организация и управление движением на. железнодорожном транспорте

Организация и управление движением на. железнодорожном транспорте Организация и управление движением на железнодорожном транспорте Изложены основы управления эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. Даны понятия устройства и технологии работы станций и

Подробнее

ПРОЕКТИРОВАНИЕ НАГОРНОЙ КАНАВЫ. 1 Устройство нагорной канавы

ПРОЕКТИРОВАНИЕ НАГОРНОЙ КАНАВЫ. 1 Устройство нагорной канавы ПРОЕКТИРОВАНИЕ НАГОРНОЙ КАНАВЫ 1 Устройство нагорной канавы Нагорная канава предназначена для перехвата воды, стекающей по косогору к дороге, и для отвода этой воды к ближайшим искусственным сооружениям,

Подробнее

Внешние световые приборы. (Из ГОСТ 8769-75)

Внешние световые приборы. (Из ГОСТ 8769-75) Внешние световые приборы (Из ГОСТ 8769-75) Содержание 2.1. Фары дальнего света... 3 2.2. Фары ближнего света... 3 2.3. Противотуманные фары... 4 2.4. Фонари заднего хода... 4 2.5. Габаритные огни (фонари)...

Подробнее

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Путь и железнодорожное строительство» О.В. Голубев А.К. Гавриленко ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ

Подробнее

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) II издание Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 13 15 мая 2014 г., Комитет ОСЖД, г. Варшава Утверждено совещанием

Подробнее

ВСЕСОЮЗНОЕ ПРОЕКТНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ПО ПРОМЫШЛЕННОМУ ТРАНСПОРТУ (ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ) ГОССТРОЯ СССР

ВСЕСОЮЗНОЕ ПРОЕКТНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ПО ПРОМЫШЛЕННОМУ ТРАНСПОРТУ (ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ) ГОССТРОЯ СССР ПОСОБИЕ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖ... Стр. 1 из 71 ВСЕСОЮЗНОЕ ПРОЕКТНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ПО ПРОМЫШЛЕННОМУ ТРАНСПОРТУ (ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ) ГОССТРОЯ СССР ПОСОБИЕ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПРОМЫШЛЕННЫХ

Подробнее

Рельеф местности и его изображение на топографических картах и планах

Рельеф местности и его изображение на топографических картах и планах Рельеф местности и его изображение на топографических картах и планах Р е л ь е ф о м м е с т н о с т и называется совокупность неровностей земной поверхности. В зависимости от характера рельефа местность

Подробнее

Министерство Путей Сообщения Российской Федерации. Уральский государственный университет путей сообщения

Министерство Путей Сообщения Российской Федерации. Уральский государственный университет путей сообщения Министерство Путей Сообщения Российской Федерации Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой» Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа» А.Л. Рыков

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ (ПРЕДДИПЛОМНОЙ)

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ (ПРЕДДИПЛОМНОЙ) ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

Подробнее

ТЕМА 11 «ОДИНОЧНЫЙ ОБЫКНОВЕННЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД»

ТЕМА 11 «ОДИНОЧНЫЙ ОБЫКНОВЕННЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД» ТЕМА 11 «ОДИНОЧНЫЙ ОБЫКНОВЕННЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД» Особенности конструкций стрелочных переводов и требования, предъявляемые к ним. Отличительными особенностями стрелочных переводов от обычного пути на

Подробнее

Основные принципы и особенности создания регионов земляного полотна

Основные принципы и особенности создания регионов земляного полотна Основные принципы и особенности создания регионов земляного полотна Оценить результаты проектирования автомобильной дороги (промежуточные или окончательные), и в частности объемы земляных работ, можно

Подробнее

Тема: «Железнодорожные станции» МДК «Выполнение работ по рабочей профессии оператор поста централизации»

Тема: «Железнодорожные станции» МДК «Выполнение работ по рабочей профессии оператор поста централизации» ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИО- НАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ГУБКИНСКИЙ ГОРНО-ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА ЗАНЯТИЯ МДК 04.01 «Выполнение работ по рабочей профессии

Подробнее