ОСНОВЫ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "ОСНОВЫ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

Транскрипт

1 Министерство образования и науки Российской Федерации Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет А. Э. ГОРЕВ, С. Э. СХАНОВА ОСНОВЫ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ Учебное пособие Санкт-Петербург

2 УДК Рецензенты: д-р экон. наук, профессор Е. В. Будрина (СПбГИЭУ); канд. экон. наук, профессор Е. В. Секо (СПбГАСУ) Горев, А. Э. Основы внешнеэкономической деятельности на автомобильном транспорте: учеб. пособие / А. Э. Горев, С. Э. Сханова; СПбГАСУ. СПб., с. ISBN Рассматриваются вопросы ведения внешнеэкономической деятельности на автотранспорте. Приводятся основные понятия, связанные с внешнеэкономической деятельностью, дается характеристика нормативной и законодательной базы. Большое внимание уделено вопросам таможенного регулирования и основам таможенной деятельности в РФ, экономическим аспектам внешнеэкономической деятельности предприятий. Данная работа предназначена для студентов специальности организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт), а также может быть использована в высших учебных заведениях при подготовке и переподготовке специалистов для автомобильного транспорта. Введение Внешнеэкономическая деятельность является одним из ведущих факторов развития экономики. Зародившись ещё на заре развития цивилизации в форме взаимовыгодного натурального обмена собственного избыточного продукта на чужой избыточный продукт, внешнеэкономическая деятельность в современных условиях превратилась в международную систему перемещения грузов и людей. Под такой системой следует понимать множество национальных транспортных систем, функционирующих на обоюдных двухсторонних или многосторонних договоренностях. В основе любой формы внешнеэкономических связей лежит идея взаимовыгодного международного обмена. В принципе международный обмен всегда выгоден. Это справедливо в отношении и промышленно развитых, и слаборазвитых стран. Началом построения этой системы считают Берлинскую конференцию ( ), закрепившую раздел африканских территорий. К этому моменту были завершены открытия и раздел новых земель, действующим субъектом выступало государство и его колониальная периферия, связь между метрополией и колониями потребовала развития транспортных связей. Табл. 15. Ил. 31. Библиогр.: 21 назв. Рекомендовано Редакционно-издательским советом СПбГАСУ в качестве учебного пособия. ISBN А. Э. Горев, С. Э. Сханова, 2010 Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет,

3 Глава 1. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОНЯТИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1.1. Внешнеэкономические связи и внешнеэкономическая деятельность Глава 1. Основные определения и понятия внешнеэкономической деятельности организации и техники внешнеэкономических операций. В соответствии с действующими в России законами любое предприятие (организация) может выступать как экспортёром, так и импортёром. В практике выделяются три основных стимула развития внешнеэкономической деятельности предприятий: расширение сбыта; приобретение ресурсов; диверсификация источников снабжения и сбыта. Принято различать следующие виды ВЭД: внешнеторговую деятельность предпринимательство в области международного обмена товарами, работами, услугами, информацией и результатами интеллектуальной деятельности; международное инвестиционное сотрудничество форма взаимодействия с иностранными партнёрами на основе объединения финансовых и материально-технических ресурсов. Целями такого сотрудничества являются расширение базы развития и выпуска экспортной продукции, её систематическое обновление на основе критериев конкурентоспособности и облегчение процессов её реализации на внешнем рынке. Подобные задачи могут быть решены, например, за счёт организации совместного производства; международную производственную кооперацию сотрудничество путём технологического разделения труда в однородных сферах производства и обращения. Сам технологический процесс разделения труда означает распределение его участников в цепи создания и реализации продукции по основным его фазам: от изучения потребностей на внутреннем и внешнем рынках до доведения её до конечных потребителей; международные финансовые операции взаимодействие в финансово-банковской сфере. Валютные и финансово-кредитные операции в качестве вида ВЭД предприятий следует рассматривать в первую очередь как содействующие, сопровождающие любую внешнеторговую сделку в виде финансовых обязательств, связанных с обеспечением платежа за поставленную продукцию, а также как валютные операции, совершаемые в целях исключения или снижения курсовых потерь. При планировании купли-продажи валюты необходимо учитывать валютный курс и его воздействие на интересы экспортёров (импортёров) товаров и капитала (табл. 1.1). Внешнеэкономические связи (ВЭС) форма реализации межгосударственных отношений в области научно-технического, производственного и торгового сотрудничества и финансовых отношений. ВЭС обеспечивают экспортные поставки для государственных нужд и импорт в соответствии с межгосударственными экономическими и финансовыми обязательствами. Планирование объёмов ВЭС и определение перечня номенклатуры товаров и услуг осуществляются на правительственном уровне через систему государственного заказа и лимитов. Понятие внешнеэкономической деятельности в нашей стране появилось в 1987 г. в связи с необходимостью изменения системы управления и началом осуществления внешнеэкономических реформ. Суть реформ сводилась к децентрализации внешней торговли и переходу от межправительственных внешнеэкономических связей к внешнеэкономической деятельности на уровне предприятий. Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) совокупность производственно-хозяйственных, организационно-экономических и коммерческих функций предприятий и организаций на иностранном рынке. ВЭД (в отличие от ВЭС) осуществляется на уровне производственных структур. К целям внешнеэкономической деятельности государства относятся изменение объёма экспорта и импорта, обеспечение страны необходимыми ресурсами, изменение экспортных и импортных цен. Достижение целей возможно путём решения задач, суть которых заключается в изучении: теоретических основ международного разделения труда и международной торговли; приёмов и методов международной торговой политики; методов международного ценообразования; 4 5

if ($this->show_pages_images && $page_num < DocShare_Docs::PAGES_IMAGES_LIMIT) { if (! $this->doc['images_node_id']) { continue; } // $snip = Library::get_smart_snippet($text, DocShare_Docs::CHARS_LIMIT_PAGE_IMAGE_TITLE); $snips = Library::get_text_chunks($text, 4); ?>

4 Таблица 1.1 Влияние изменений валютных курсов на внешнеэкономическую деятельность Показатель Выгодно Невыгодно Повышение курса своей национальной валюты Импортёру товаров Экспортёру товаров Экспортёру товаров Импортёру товаров Понижение курса своей национальной валюты Экспортёру товаров Импортёру товаров Импортёру товаров Экспортёру товаров 1.2. Субъекты внешнеэкономической деятельности Все предприятия участники ВЭД являются самостоятельными юридическими лицами, обладающими обособленным имуществом, имеющими право от своего имени приобретать имущественные и личные неимущественные права и нести обязанности, а также быть истцами в суде. Как участник внешнеэкономического оборота предприятие обладает гражданской право- и дееспособностью. Гражданская правоспособность предприятия носит специальный характер (в соответствии с целями деятельности) и определяется в уставе. При совершении сделки, противоречащей целям, указанным в уставе, данная сделка может быть признана недействительной с последствиями в виде двухсторонней реституции. Гражданская дееспособность это способность юридического лица к реализации своих прав и обязанностей. Дееспособность наступает с момента государственной регистрации юридического лица и реализуется через его исполнительные органы. Имущество предприятия составляют основные фонды, оборотные средства и иные ценности, стоимость которых отражается в балансе предприятия. Имущество может находиться в собственности предприятия и в хозяйственном вéдении. За неисполнение обязательств по договорам предприятие несёт полную ответственность своим имуществом. Выход на внешний рынок предприятия могут осуществлять как самостоятельно, так и через внешнеторговые организации-посредники. Эти организации, как правило, реализуют продукцию мелких и средних фирм на мировом рынке, но к их услугам могут прибегать и крупные предприятия, не имеющие своего внешнеторгового аппарата. Глава 1. Основные определения и понятия внешнеэкономической деятельности Внешнеторговые организации оказывают и другие посреднические услуги, например кредитование покупателей, заключение контрактов с транспортными и страховыми компаниями, посредничество в платёжных операциях и т. п. Иногда внешнеторговые фирмы осуществляют предпродажную доработку товаров, повышая их конкурентоспособность. В настоящее время более половины мирового товарооборота осуществляется через фирмы-посредники. Целями их привлечения являются повышение эффективности внешнеторговых операций, использование конъюнктуры, предоставление необходимых торговых услуг. Таким образом, любое предприятие, выходящее на мировой рынок, может самостоятельно осуществлять внешнеторговую деятельность, образуя при этом собственные внешнеторговые фирмы, которые создаются на общем балансе предприятия или на самостоятельном балансе с правом юридического лица, либо прибегают к услугам посреднических организаций в случае небольшого объёма выпуска продукции. Классификация субъектов ВЭД приведена на рис По профилю ВЭД Производители без посредников Производственные организации Транспортные компании Организациипосредники Внешнеэкономические объединения Торговые дома Содействующие организации Производственные организации Транспортные компании Признаки классификации По характеру операций Консорциумы Совместные предприятия Консорциумы Совместные предприятия Специализирован - ные посредники 6 7 Экспортёры Таможенные брокеры Агенты Импортёры Рис Классификация субъектов ВЭД По организационноправовым формам Коммерческие организации Государственные предприятия АО, АОЗТ, ООО Производственные кооперативы Некоммерческие организации Общественные организации Объединения и союзы Потребительские кооперативы

5 Предприятия, организации и фирмы, участвующие во внешнеторговой деятельности по профилю ВЭД, можно подразделить на три основные группы: 1) предприятия-товаропроизводители. Это многочисленные объединения, предприятия и организации промышленности, сельского хозяйства, перерабатывающих отраслей агропромышленного комплекса, строительства и т. д. В зависимости от масштаба, объёма экспортируемой продукции предприятие-производитель может иметь специальное подразделение, иногда выделяемое во внешнеторговую структуру на правах юридического лица; 2) организации, фирмы, коммерческие структуры-посредники. К ним относятся биржи, брокерские конторы, сбытовые, торговые фирмы и другие торгово-посреднические структуры; 3) организации, фирмы, которые обслуживают, обеспечивают внешнеторговую деятельность. К этой группе относятся коммерческие банки, страховые компании, рекламные и маркетинговые агентства, аудиторские фирмы, транспортные организации (авто-, авиа-, железнодорожные, морские и речные), организации средств связи, консультативные компании и др. В эту группу субъектов ВЭД входят: инженерно-консультационные (инжиниринговые) фирмы, специализирующиеся на предоставлении инженерно-консультационных услуг на внутреннем и международном рынках. Эти фирмы пользуются статусом формально независимых, т. е. не подчиняющихся какимлибо промышленным, торговым или строительным фирмам. Они осуществляют предпроектные работы, управление строительством объектов, подготовку кадров, оказывают другие услуги; консалтинговые фирмы, предоставляющие услуги по исследованию и прогнозированию рынка (товаров, услуг, лицензий, ноу-хау и т. д.), цен мировых товарных рынков, по оценке торгово-политических условий, экспортно-импортных операций, по разработке технико-экономических обоснований объектов международного сотрудничества и создания совместных предприятий, по разработке экспортной стратегии и т. п.; инаудит организация по оказанию помощи и консультированию предприятий в области финансов. Задача инаудита предоставлять консультационные услуги и контролировать состояние финансовой деятельности и бухгалтерского учёта на предприятиях. Глава 1. Основные определения и понятия внешнеэкономической деятельности Принадлежность субъектов ВЭД по профилю деятельности определяет характер воздействия механизма государственного регулирования через налогообложение, таможенные сборы, таможенные режимы и т. д. Необходимо отметить, что в нашей стране начиная с 1992 г. наиболее активно развивался экспорт автотранспортных услуг. На их долю приходится примерно 4 % физических объёмов перевозок всеми видами транспорта и 27 % стоимостных объёмов перевозимых грузов. Перспективным для ведения ВЭД является организация торговых домов. В международной практике торговые дома это универсальные торгово-производственные структуры, объединяющие внешнеторговые, производственные, транспортные, складские, информационные, сервисные, банковские и страховые организации, осуществляющие свою деятельность как у себя в стране, так и за рубежом. Например, в Японии торговые дома являются основным элементом внешнеторговой деятельности и обеспечивают эффективный сбыт продукции этой страны по всему миру. Профиль деятельности содействующих ВЭД организаций оказание различного рода услуг в обеспечении выхода на внешний рынок, поиске иностранного партнёра, организации выставок, рекламы, проведении экспертизы и т. п. По характеру совершаемых внешнеторговых операций в сфере ВЭД необходимо выделить специализированных посредников, без участия которых практически невозможно выполнение целого ряда специфических действий при осуществлении таможенных, финансовых и валютных операций. Каждый участник ВЭД имеет организационно-правовую форму, определённую Гражданским кодексом РФ Внешнеторговые операции и типы сделок Внешнеэкономическая деятельность предприятий это сфера хозяйственной деятельности, связанная с международной производственной и научно-технической кооперацией, экспортом и импортом продукции, выходом предприятия на внешний рынок. Внешнеторговые операции это комплекс основных и вспомогательных видов коммерческой деятельности, последовательное применение которых обеспечивает реализацию договора купли-продажи. Классификация внешнеторговых операций представлена на рис

6 Рис Классификация внешнеторговых операций Глава 1. Основные определения и понятия внешнеэкономической деятельности Основным видом внешнеторговых операций являются экспортно-импортные, связанные с ввозом или вывозом товаров. Экспорт или импорт услуг представляют собой операции неторгового характера, которые не сопровождаются перемещением материальных ценностей, но связаны с получением или тратой денежных средств иностранным по отношению к данной стране резидентом. Международный обмен товарами экономически целесообразен для страны, если она затрачивает на производство экспортных товаров меньше общественного труда, чем должна затратить на производство товаров взамен импортируемых (на средства, вырученные от экспорта). Следовательно, товарообмен может быть выгоден всем странам при условии правильного формирования структуры импорта и экспорта. При этом экспорт первичен, так как страна должна, получив за экспортный товар валюту, обеспечить себе возможность импорта товаров. Для достижения наибольшего экономического эффекта от участия в международном разделении труда следует развивать производство экспортной продукции, которая позволяет получить наибольшую валютную выручку на единицу затрат общественного труда, и импортировать те товары, собственное производство которых потребовало бы наибольших затрат общественного труда на единицу затрачиваемых валютных средств. В мировой торговой практике сложилось такое соотношение: 40 % международного товарооборота приходится на сырьевые товары, а 60 % на готовую продукцию. Товары на рынках могут обмениваться в вещественной форме, форме результатов творческой деятельности, а также в виде инженерных, туристических, транспортных, банковских и прочих услуг. Товар должен обладать двумя группами свойств: потребительскими, т. е. быть полезным для личного или общественного потребления, а также конкурентоспособным, т. е. быть более удобным и выгодным покупателю, чем другой товар, удовлетворяющий те же потребности. Конкурентоспособность товаров (см. подразд. 2.4) понятие интегральное и относительное. Интегральное, так как его можно разложить на отдельные составляющие, а относительное понятие потому, что конкурентоспособность товара определяется только в сравнении с другими товарами в конкретное время и на конкретном рынке. Все товары принято делить на потребительские и производственного назначения. Товары личного пользования делятся на три груп

7 пы: изделия длительного пользования, приобретаемые сравнительно редко; изделия краткосрочного пользования, которые потребляются либо сразу, либо незначительное число раз, после чего приобретаются снова и часто; услуги действия, результатом которых является либо какое-нибудь изделие, либо тот или иной положительный эффект. Все осуществляемые во ВЭД сделки можно разделить на экспортные, импортные, реэкспортные и реимпортные. Экспортные сделки связаны с продажей и вывозом за границу товаров национального производства, импортные с покупкой и ввозом иностранных товаров в страну для реализации их на внутреннем рынке. Реэкспортные сделки связаны с продажей и вывозом из страны ранее ввезённого в неё товара без его переработки. Страна, которая ввозит, а затем вывозит товар, называется реэкспортирующей. Главное условие реэкспорта заключается в том, что товар не должен подвергаться какой-либо переработке. Эти сделки применяются, когда реэкспортирующей стране страной экспортёра предлагаются более выгодные условия, чем стране импортёра. Реэкспортирующая страна является посредником между поставщиком и покупателем товара, играя роль импортёра по отношению к продавцу и экспортёра по отношению к покупателю. Реимпортные сделки представляют собой несостоявшиеся экспортные сделки, т. е. ввоз в страну ранее вывезенных из неё товаров, не проданных на внешних рынках (на аукционах, торгах, ярмарках, через посредников или напрямую). Определение экономической целесообразности намечаемой коммерческой сделки предполагает соблюдение следующих основных положений: 1. Экспортно-импортная операция основывается на принципе полной самоокупаемости (в том числе валютной), самофинансирования, т. е. на основных принципах полного хозрасчёта. 2. Объём предполагаемой сделки устанавливается исходя из имеющихся в распоряжении предприятия ресурсов: материальных, валютных, интеллектуальных. 3. Коммерческой сделке должны предшествовать тщательный маркетинг, технико-экономическое обоснование, должны быть просчитаны и рассмотрены многочисленные варианты возможных коммерческих сделок. Глава 1. Основные определения и понятия внешнеэкономической деятельности 4. Организация коммерческой сделки должна вестись с соблюдением нормативно-правовых актов (международных, СНГ; законов, указов, постановлений соответствующих органов; двухсторонних государственных соглашений). 5. Обязательным условием любой сделки должно быть полное знание системы налогообложения, системы конвертации валюты, уровня мировых и внутренних цен, а также наличие определённого опыта совершения внешнеэкономических операций. При планировании экспортных и импортных операций цели внешнеэкономической деятельности предприятия детализируются в зависимости от его общих целей (табл. 1.2). Внешнеторговые сделки регламентируются Венской конвенцией 1980 г. «О договорах международной купли-продажи товаров». К основным сделкам в международной торговле относятся сделки купли-продажи, подряда, аренды, найма Таблица 1.2 Цели экспортно-импортных операций предприятия Цели экспорта Расширение производства, увеличение прибыли за счёт освоения новых рынков Получение экономии на масштабах производства Повышение или поддержание технико-экономического уровня производства под воздействием международной конкуренции Увеличение валютных ресурсов предприятия Диверсификация производства Цели импорта Расширение производства, увеличение прибыли за счёт освоения новых внутренних рынков Модернизация и расширение производственного потенциала Экономия на замене сырья и оборудования более эффективной зарубежной продукцией Расширение ассортимента на национальном потребительском рынке К обеспечивающим, или дополнительным, относятся агентские соглашения (аренда agreement) с посредниками, соглашения с рекламными агентствами и организациями, исследующими конъюнктуру рынка, таможенные и другие операции. Обеспечивающие операции осуществляются или непосредственно продавцами (экспортёрами) и покупателями (импортёрами), или другими фирмами и организациями на основании отдельных соглаше-

8 ний и договоров за соответствующее вознаграждение. На одну основную операцию совершается, как правило, до 10 вспомогательных. Каждая сделка оформляется соответствующим контрактом, или договором, или соглашением. Некоторые внешнеторговые сделки заключаются сначала в устной форме, например, во время аукционных торгов или на биржевой сессии, но впоследствии также оформляются в письменном виде. Лица, фирмы и организации, от имени которых заключаются договоры, являются контрагентами (contracting party), или деловыми партнёрами. Контрагенты несут материальную ответственность за выполнение обязательств по заключённым договорам. Финансирование сделок может осуществляться как контрагентами, так и другими лицами, фирмами и организациями, за счёт которых они выступают на рынке. Основные типы внешнеторговых сделок приведены на рис Глава 1. Основные определения и понятия внешнеэкономической деятельности Начало Маркетинговое исследование внешнего рынка Поиск зарубежного партнёра Анализ конкурентных материалов Определение условий платежей и поставок Подготовка проекта контракта Сметы затрат, расчёт цен и тарифов Проведение переговоров по контракту Расчётноплатёжные операции Поставка товаров Согласование и оформление контракта Рассмотрение возможных претензий Контроль исполнения контракта Исполнение контрактных обязательств Подписание контракта В торговле машинами, оборудованием и услугами (сделки купли-продажи) Подрядные Инжиниринговые В торговле технологиями и ноу-хау Арендные Лицензионные Компенсационные Лизинговые Чистые Бартерные Сопутствующие Рис Основные типы внешнеторговых сделок Во встречной торговле, производственной кооперации и научно - техническом сотрудничестве Давальческие Встречной закупки Выкуп устаревшей продукции Проведение экспортно-импортных операций осуществляется в несколько этапов. Основные этапы подготовки внешнеторговой сделки представлены на рис Рис Основные этапы подготовки внешнеторговой сделки 1.4. Агентские отношения Различают прямой и косвенный методы торговли. Прямой метод основан на использовании нулевого канала распределения товара, когда между контрагентами устанавливаются непосредственные связи без посредников. Метод прямых продаж используется экспортёром для установления жёсткого контроля над функцией международного маркетинга и получения высокой прибыли. Этот метод применяется в торговле промышленными товарами, при осуществлении производственной кооперации между предприятиями для совместного производства товаров, продаже и покупке крупных партий сырья на основе долгосрочных контрактов, использовании в торговле собственной сбытовой сети. Косвенный метод предполагает использование посредников в международной торговле. Это повышает оперативность внешнеторговых операций, ускоряет торговый оборот. Посредники имеют более тесные связи с контрагентами, оперативную информацию об изменениях рыночной конъюнктуры, что способствует повышению эффек

9 тивности торговых операций, конкурентоспособности продукции. Посреднические функции выполняют индивидуальные или коллективные предприниматели, физические или юридические лица, действующие в качестве профессиональных посредников, пользующихся статусом коммерсантов. Их различные наименования: торговые дома, экспортные или импортные комиссионные фирмы, агентские, дилерские, брокерские фирмы и т. д. обусловлены основным видом проводимых ими операций. Отношения посредников с другими субъектами торгового оборота регулируются нормами торгового и гражданского права. В зависимости от содержания прав и обязанностей сторон различают следующие виды посредников: простые посредники (сводники, брокеры), поверенные, комиссионеры, консигнаторы, торговые агенты, дилеры, дистрибьюторы (сбытовые посредники). При ВЭД используется, как правило, несколько видов посредников. Брокер (простой посредник; по законодательству некоторых стран, например Англии, таких посредников называют брокерами) содействует реализации товара и заключает сделки от имени и за счёт продавца. Чаще всего брокеры работают на товарных биржах. С брокерами могут заключаться соглашения, расширяющие их обязательства. Так, они могут кредитовать торговые операции и гарантировать платёжеспособность покупателей. За свои услуги простые посредники могут получать вознаграждение от любого заказчика, но в основном от экспортёра. Между заказчиком и посредником заключается договор (соглашение) об услугах и размерах вознаграждения. Посредники могут оказывать услуги по исследованию рынка (маркетинговые посредники), разрабатывать и осуществлять рекламу, снабжать заказчика оперативной информацией о предстоящих аукционах, торгах, создавать благоприятное мнение в общественных кругах о заказчике, содействовать проведению деловых переговоров и заключению контрактов и т. д. Такие посредники не вкладывают больших средств в свою деятельность, а их вознаграждение является оценкой их компетентности и активности на рынке. Поверенный агент совершает сделки по продаже или покупке на основе договора поручения от имени и за счёт доверителя. Поверенные это посредники, которым доверители (продавцы или покупатели) поручают от своего имени и за свой счёт совершить сделку. Доверитель (principal) заключает с поверенным (agent) договор Глава 1. Основные определения и понятия внешнеэкономической деятельности поручения (contract of agency), в котором подробно излагаются полномочия поверенного в части коммерческих и технических условий сделки, определяются размеры вознаграждения посредника. Доверители исполняют подписанные поверенными контракты, возмещают им расходы и выплачивают вознаграждение. Значительная часть мирового товарооборота осуществляется через торговых агентов посредников, которые выполняют посреднические функции по заданию продавца или покупателя. Внешнеэкономические операции, выполняемые через посредников, снижают затраты продавца или покупателя за счёт отсутствия необходимости заниматься организационной или инвестиционной работой на зарубежной территории. Агенты не покупают продукцию у производителей или экспортёров и не перепродают её. Они уполномочены принципалами продавать продукцию в качестве их представителей. При этом принципалы оставляют за собой право определять условия реализации товаров покупателями и прежде всего устанавливать уровень цен. Комиссионер представляет интересы продавца или покупателя, но совершает сделку от собственного имени. В договорах комиссии определяются полномочия комиссионеров по техническим и коммерческим условиям сделки, в число которых входят: минимальные цены реализации при экспорте и максимальные цены при импорте товара; минимальные сроки поставок партий товара; предельные технические и качественные характеристики товара; взаимная ответственность комитента и комиссионера; размеры и порядок выплаты комиссионных вознаграждений. Комиссионер за свой счёт создает сбытовую сеть, доставляет товар покупателю, покупатель расплачивается с продавцом за товар, а продавец компенсирует комиссионеру все затраты по доставке товара и выплачивает ему вознаграждение. Консигнатор посредник, который имеет консигнационные склады. Он участвует в исполнении договора комиссии при продаже товаров на условии консигнации, когда экспортёр поставляет товары на склад посредника для реализации их на рынке в течение согласованного срока. Условия работы консигнанта на рынке: 16 17

10 полная, безвозвратная консигнация. При полной консигнации консигнатор обязан выкупить весь непроданный товар у экспортёра; частично возвратная консигнация. При частично возвратной консигнации консигнатор имеет право возвратить экспортёру оговоренную часть непроданного товара; возвратная консигнация. При возвратной консигнации посредник имеет право вернуть весь непроданный товар. Эти условия фиксируются в договоре, заключаемом между консигнантом и консигнатором. Дистрибьютор заключает договор купли-продажи, как обычные торговые фирмы, от своего имени и за свой счёт. Дистрибьютор, как правило, создаёт свою собственную сбытовую сеть и он наиболее независим в своих действиях от поставщика. Дистрибьюторы становятся собственниками товара с момента его покупки у продавца (экспортёра). Между дистрибьютором и экспортёром заключается договор дистрибьюции, в котором оговариваются условия работы посредника на рынке. Такими условиями могут быть: 1) исключительное право продажи. Исключительное или монопольное право продажи даёт возможность дистрибьютору продавать товар на оговорённой территории в течение оговорённого времени самостоятельно или через других посредников. При этом положение дистрибьютора на рынке становится стабильным, он по сути становится монополистом, что стимулирует его к вложению капитала в развитие сбытовой сети. Если при этих условиях экспортёр станет сам продавать аналогичный товар или предоставит такую возможность другому продавцу, то дистрибьютор вправе потребовать от экспортёра выплаты вознаграждения за товар, который он мог бы продать сам, или потребовать заплатить штраф и компенсировать убытки, которые он может понести за нарушение его монопольного права; 2) неисключительное право продажи. Это право дистрибьютора даёт возможность экспортёру продавать аналогичный товар на оговорённой территории в течение оговорённого времени с разрешения дистрибьютора и на его условиях; 3) преимущественное право продажи («право первой руки»). Такое право обязывает экспортёра сначала предложить товар посреднику и только после отказа последнего самому продавать товар или передать его другому посреднику для продажи товара на оговорённой территории в течение оговорённого времени. Глава 1. Основные определения и понятия внешнеэкономической деятельности В договорах, заключаемых между продавцом и дистрибьютором, должны быть указаны причины, по которым посредник может отказаться от сбыта товара; взаимные обязанности сторон; место, время и условия работы посредника на рынке. Схемы договорных отношений между экспортёром, агентом и импортёром приведены на рис Брокер (простой посредник) 2. Поверенный агент 3. Комиссионер 4. Консигнатор 5. Дистрибьюторы Вознаграждение Договор - поручение Вознаграждение Договор коммерческого представительства Контракт Вознаграждение Платёж Договор комиссии Вознаграждение Платёж Соглашение Поставка Вознаграждение Платёж Соглашение Поставка Контракт Контракт Платёж Поставка Платёж Поставка Поставка Договор Вознаграждение Контракт Контракт Платёж Контракт Платёж Поставка Контракт Платёж Поставка Рис Схемы договорных отношений между экспортёром, агентом и импортёром

11 Посредники, комиссионеры и сбытовики создают или используют три вида сбытовых сетей: собственную сбытовую сеть, которая состоит из сбытовых отделов головного посредника (как правило, импортёра) и его отделений, обычно расположенных в торговых центрах региона страны; независимую сбытовую сеть, состоящую из дочерних компаний с участием капиталов основных посредников и независимых сбытовых фирм, которые занимаются оптовой и розничной торговлей; смешанные сети, состоящие из собственных сбытовых отделов и независимых сбытовых фирм. В современной международной торговле смешанные сети получили наибольшее распространение. В международной торговле чаще всего используются следующие способы вознаграждения посредников: разница в ценах продажи и поставки товаров; процент дохода от продаж; заранее согласованная сумма. Помощь в поиске агентов и установлении с ними контакта на рынках зарубежных стран оказывают торгово-промышленные палаты и торгпредства Формы торговли на международном рынке Формы и методы международной торговли разнообразны, но главная их цель обмен товарами на взаимовыгодных условиях. Основные формы международной торговли приведены на рис Международные товарные соглашения по сырью представляют собой аналогичные по содержанию межправительственные договоры импортёров и экспортёров определённого вида сырья. Стабилизационные соглашения предусматривают поддержание определённого диапазона цен за счёт регулирования объёма предложений и установления квот для участников сырьевого рынка. Административные соглашения заключаются для решения конкретных проблем стабилизации рынка. Товарные соглашения по мерам сырьевого развития призваны консолидировать усилия по расширению и укреплению экспортного потенциала на взаимовыгодной основе. Международные товарные биржи (МТБ) постоянно действующие рынки, где осуществляется торговля большими массами однородных товаров с определёнными стандартными качественными пара- Глава 1. Основные определения и понятия внешнеэкономической деятельности Рис Организационные формы международной торговли

12 метрами. На МТБ объектом сделки является не товар, а контракт, который максимально унифицирован. Это позволяет обезличивать контракт и многократно перепродавать или откупать его. На биржах совершается около 20 % торговых операций с сырьём. Во внебиржевой торговле цены на товары устанавливают с учётом биржевых цен. На товарных биржах совершаются два вида сделок: «спот» (от англ. spot пятнать) на реальный товар и фьючерсные (future будущий) на будущий товар. Сделки «спот» совершаются, когда продавцы или покупатели намерены продать или приобрести реально существующий товар. Основная масса заключаемых сделок на МТБ приходится на фьючерсную торговлю, которая подразумевает поставку товара по фиксированной цене через определённый срок. В отличие от обычных контрактов купли-продажи, в опционах права и обязанности продавца и покупателя не сбалансированы, покупатель может не реализовывать своё право на реализацию контракта. Хеджевые сделки на МТБ призваны страховать брокера от неблагоприятных колебаний цен на мировых рынках. Хеджевая сделка по сути является противоположной заключаемой сделке по продаже или покупке контракта. Тогда в день исполнения контракта возможный ущерб будет покрыт использованием хеджевой сделки. Международные товарные аукционы представляют собой специализированные рынки, действующие в определённых местах в заранее оговорённые сроки с определённой периодичностью. В отличие от бирж на аукционах продаются только реальные товары со строго индивидуальными свойствами. Как правило, на аукционах продаются имеющиеся в наличии товары. Оптовые продажи выполняются чаще всего на основе двухсторонних соглашений между заинтересованными сторонами Торговля сырьевой продукцией Сырьём, или сырым материалом, становятся исследованные, разведанные и добытые природные богатства. Сырые материалы, образующие материальную основу продукта, являются основным материалом. На практике под сырьём понимаются продукты добывающей промышленности и сельского хозяйства, а под основными материалами Глава 1. Основные определения и понятия внешнеэкономической деятельности продукция обрабатывающей промышленности. Более широкое определение понятия «сырьё» это комплекс, объединяющий материалы, непосредственно добываемые из окружающей среды (нефть, руды, лес и т. д.), и материалы, подвергшиеся обработке с целью использовать их в качестве сырья для производства готовой продукции. По статистике ООН, к сырью относятся продовольственные ресурсы, продовольственные культуры, продукты животноводства и рыболовства, сырьё для пищевой промышленности, кожевенное сырьё, каучук, лесопродукты, включая бумагу, текстильные волокна, руды и другие минералы, включая минеральные удобрения, топливные товары и цветные металлы. Сырьевые ресурсы классифицируются следующим образом: 1) топливно-энергетические товары (нефть, природный газ, каменный уголь); 2) химические товары: нефтехимикаты (этилен, пропилен, пластмассы и пр.); медикаменты; продукты неорганической химии (красители, эфирные масла); 3) продовольственные товары (молочные продукты, мясо, рыба, морепродукты, зерновые и продукты их переработки, семена масличных культур, растительные масла, жиры, кофе, какао, чай, фрукты, овощи, сахар и т. д.). К сырью, потребляемому промышленностью, относится: 1) сельскохозяйственное возобновляемое (продовольственные ресурсы, продовольственные культуры, продукты животноводства и рыболовства, сырьё для пищевой промышленности и т. д.); 2) промышленное (ограниченное в природе и невозобновляемое): минерального происхождения (руды, уголь, нефть, нерудные ископаемые и др.); полученное искусственным путем (синтетический каучук, искусственные волокна, пластмассы и др.). По формам международной торговли сырьевые товары классифицируются следующим образом: 1) биржевые товары, сделки по которым заключаются на товарных биржах (зерновые, сахар, хлопок и др.); 2) небиржевые товары, продаваемые по контрактам (нефть, газ, уголь, рýды чёрных и цветных металлов, лесные, целлюлозно-бумажные и др.); 22 23

13 3) товары, продажа которых осуществляется по международным товарным соглашениям (каучук, пшеница, какао-бобы, оливковое масло, сахар и др.). Специфика торговли сырьём выражается прежде всего в длительном превышении предложения над спросом Торговля готовой продукцией Экспортно-импортные операции, связанные с торговлей готовой продукцией, оформляются контрактами купли-продажи, в которых помимо общих условий оговариваются дополнительные условия. Наиболее характерны следующие дополнительные условия: Предпродажная подготовка товара связана с его подготовкой к продаже потребителю в розничной торговле и для сложных технических изделий может состоять из трудоёмких и специфических операций. Предпродажная доработка может выполняться в целях повышения конкурентоспособности товара на данном рынке и (или) удовлетворения специфическим требованиям законов и нормативов. На практике при выполнении предпродажной доработки либо доукомплектовывается готовая продукция, либо часть узлов и деталей заменяется. Гарантийные обязательства продавца определяют условия замены товара и распределение связанных с этим затрат. Сервисное обслуживание продукции осуществляется в течение срока службы товара. Для торговли готовой продукцией активное развитие получили следующие формы: торговля продукцией в разобранном виде, которая позволяет снизить стоимость продукции на розничном рынке в первую очередь за счёт уменьшения таможенных платежей; прогрессивная сборка, которая предусматривает использование при сборке товаров в стране потребления узлов и деталей местного производства; торговля комплектным оборудованием, которая предусматривает поставку товара совместно с оборудованием для проведения сервиса, диагностики, выполнения дополнительных операций в процессе использования товара; Глава 1. Основные определения и понятия внешнеэкономической деятельности встречная торговля, которая представляет собой экспортноимпортные операции, дополненные принятием партнёрами встречных обязательств. Полный или частично сбалансированный обмен обеспечивается в форме бартера (обмен товарами), встречных закупок (одновременная продажа одного товара и покупка другого) или компенсационных соглашений (например, строительство завода в счёт будущих поставок готовой продукции). Суть встречной торговли заключается в полной или частичной оплате импорта встречным экспортом. Одной из особенностей такой торговли является расширение практики встречных закупок экспортёрами тех товаров, которые используются не для своей страны, а заранее предназначаются для продажи в других странах. Большое распространение получила практика препоручения сбыта закупаемых экспортёром встречных товаров специальным торговым компаниям. Встречная торговля может осуществляться на основе клиринга. Клиринг это система безналичных расчётов за товары, ценные бумаги и услуги, основанная на зачёте взаимных требований и обязательств на базе какой-либо валюты, с помощью которой оценивается стоимость товаров с учётом курсов валют. По своей экономической сущности встречная торговля включает две стадии обмена: на первой стадии экспортная операция, на второй встречная импортная. Затем может быть стадия реализации товаров на внутреннем рынке или дополнительная экспортная операция. Многооперативность встречной торговли ведёт к снижению эффективности экспорта вследствие необходимости дополнительного финансирования процесса обращения товаров через посредников. Кроме того, из-за удлинения цикла экспортной операции во времени увеличиваются сроки оборота денежных средств, что ведёт к росту расходов на обращение. И тем не менее встречная торговля в последние годы интенсивно развивается. Аренда как форма реализации готовой продукции получила своё развитие с ростом стоимости и сложности производимой техники и необходимости её использования на рынках с недостаточной покупательской способностью. В зависимости от продолжительности аренды различают рентинг краткосрочную аренду на срок до нескольких месяцев, хайринг аренду уникального оборудования на срок до года и лизинг долгосрочную аренду машин и оборудования, как пра

14 вило с последующим выкупом. В сущности лизинг представляет собой косвенную форму финансирования. Для достижения наиболее выгодных условий при закупках готовой продукции покупатель может объявить международные торги тендер. Тендер представляет собой конкурс на поставку товаров с заранее оговорёнными условиями. Международные торги могут носить открытый (публичный) или закрытый характер (для ограниченного круга претендентов). Торговые выставки и ярмарки используются для установления прямых контактов между партнёрами, публичной рекламы товаров и сопоставления готовой продукции и услуг различных производителей Торговля результатами интеллектуальной деятельности и услугами Глава 1. Основные определения и понятия внешнеэкономической деятельности В ВЭД результатом интеллектуальной деятельности чаще всего является инжиниринг, который представляет собой совокупность инженерно-консультационных услуг, связанных с процессами создания, обслуживания и эксплуатации товаров, объектов и технологических процессов. В международной практике вопросы инжиниринга регламентируются американскими 1 и европейскими 2 документами. Торговля лицензиями означает разрешение на передачу прав на использование научно-технической разработки или её копирование. В случае продажи программного обеспечения необходимое количество лицензий определяет права покупателя на использование данного количества копий. В этом случае продавец продаёт непосредственно один экземпляр продукта, а покупатель может самостоятельно копировать его на различные компьютеры. Услуги производятся и потребляются одновременно и не подлежат хранению в отличие от других товаров. Сторонами в сделке являются заказчики (покупатель-импортёр) и подрядчики (продавец-импортёр). Торговля услугами может сопутствовать торговле товарами, дополняя её. Качество услуг способствует эффективности сделки куплипродажи основного товара. Например, продажа продукции в разобранном виде требует инжиниринговых услуг по разработке проекта на строительство сборочного цеха, услуг транспортных организаций, рекламных агентств и т. п. Международная торговля услугами связана с движением капитала и перемещением рабочей силы и предполагает использование банковских, информационных и транспортных услуг. Сфера услуг может находиться в полной или частичной собственности государства и поэтому более надёжно защищена государством от иностранной конкуренции. На современном мировом рынке активно действуют компании, специализирующиеся на производстве услуг, и промышленные фирмы, предлагающие широкие пакеты услуг. Это ведёт к уменьшению различия между компаниями сферы услуг и сферы материального производства, слиянию ряда ранее обособленных услуг (например, банковских, страховых, биржевых и посреднических) в единый комплекс (например, финансовых услуг). Россия имеет потенциальные возможности расширения экспорта транспортных услуг (транзит, морские перевозки), туризма, инженерно-консультационных и строительных услуг, лицензий и «ноу-хау», услуг в области здравоохранения, образования, культуры и т. д. 1 Руководство по использованию услуг инженеров. Ассоциация инженеров гражданского строительства США Руководство по составлению международных договоров на консультационный инжиниринг. ЕЭК ООН

15 Глава 2. РОЛЬ ТРАНСПОРТА ВО ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 2.1. Влияние транспортного фактора на развитие мирового рынка товаров Как и любой вид деятельности, оказание транспортных услуг связано с определёнными расходами, которые учитываются в цене товара в виде удельных расходов и определяются на этапе заключения договора купли-продажи при определении условий поставки. По мере роста международной торговли происходит увеличение платежей и поступлений по перевозкам грузов различными видами транспорта, погрузке и выгрузке товаров, возрастают платежи и поступления как за обслуживание и ремонт транспортных средств, так и по различным сборам. При этом абсолютный рост затрат, связанных с транспортировкой груза в сфере мировой торговли, вызван как увеличением физического объёма экспорта и импорта товаров, так и повышением тарифов и ставок фрахта на перевозку, ставок стивидорных работ, сборов и т. д. Большое влияние на уровень транспортных затрат в международной торговле оказывает состояние конъюнктуры рынков транспортных услуг, прежде всего мирового фрахтового рынка, удовлетворяющего потребности в морском тоннаже, на который приходится % физического объёма международных перевозок. По данным МВФ, наибольший удельный вес всех платежей и поступлений по международным транспортным операциям приходится на развитые страны, однако удельный вес развивающихся стран стремительно растёт. Кроме того, выявляется ряд тенденций и особенностей: падение доли торговли транспортными услугами во внешней торговле товарами (за исключением платежей стран экспортёров нефти); примерное совпадение этой доли в поступлениях и платежах развитых капиталистических стран; усиление контраста между поступлениями стран-экспортёров нефти от транспортных операций, характеризующихся наименьшим удельным весом, и их платежами, доля которых, наоборот, является самой высокой. Глава 2. Роль транспорта во внешнеэкономической деятельности Отмеченные тенденции объясняются, прежде всего, различной динамикой мировых экспортных цен и тарифов на транспортные услуги, а также относительно высоким удельным весом транспортной составляющей в ценах на сырьё и относительно низким на готовые изделия. Воздействие транспортных тарифов на цены товаров во многом зависит и от изменения стоимости самой перевозки: чем выше доля транспортных затрат в конечной цене товара, тем ощутимее влияние транспортного фактора на эту цену. На величину транспортного фактора влияют показатели, приведённые на рис Транспортная инфраструктура Парк АТС Затраты на транспортировку Средства связи Транспортная логистика Таможенные условия Транспортный фактор Рис Транспортный фактор в ВЭД Уровень транспортных издержек (помимо транспортной инфраструктуры) будет определяться балансом требований заказчика транспортировки и возможностями выполнения этих требований исполнителем услуг. Таким образом, транспортный фактор совокупный результат транспортного обеспечения, отражающий целенаправленную деятельность участников транспортных процессов, включая производителя и потребителя продукции, продавца и покупателя внешнеторговых товаров, транспортных предприятий, стивидорных компаний, посредников и других лиц и организаций; количественно определённый элемент в стоимости продукции, обращающейся в международном товарообмене, отражающий качество транспортного обслуживания. Стоимость товара Эффективность ВЭД

16 2.2. Транспортные операции при внешнеторговых перевозках Понятие международной перевозки содержится в ряде международных соглашений, а также в законодательстве страны, и такой перевозкой следует считать процесс транспортировки между двумя или более странами в отличие от перевозок во внутреннем сообщении, т. е. в пределах одной страны. Особенностью международного транспорта является наличие иностранного элемента, осуществление перевозки на условиях, установленных международными соглашениями. В связи с этим возникает необходимость изучения проблемы транспортного обеспечения международных экономических связей. Для решения вопросов, связанных с условиями торговых сделок, необходимо знать конъюнктуру рынков транспортных услуг и тарифов. Особо важное значение имеют перевозки товаров в осуществлении экспортно-импортных операций. Классификация основных транспортных операций приведена на рис Предмет перевозки Вид транспорта География поставок Транспортные операции Глава 2. Роль транспорта во внешнеэкономической деятельности 2.3. Мировые тенденции в развитии логистических систем доставки грузов Развитие систем доставки в настоящее время обусловлено определёнными факторами Развитие мировой экономики После окончания Второй мировой войны многие компании в своей деятельности достигали двухзначных темпов роста доходов и прибылей. Со временем численность населения в индустриально развитых странах стабилизировалась и даже начала сокращаться. В связи с этим большинство традиционных экономических стратегий перестало поддерживать устойчивый рост доходов и прибылей. Снижение темпов экономического роста совпало по времени с повышением производительности труда, вызванным внедрением новых технологий. В результате у компаний образовались избыточные производственные мощности. В этих условиях для сохранения прежних темпов роста необходимо освоение новых рынков в нетрадиционных регионах, что в свою очередь требует интеграции географически распределенных производственных и маркетинговых мощностей Выделение логистики в сферу отдельного бизнеса Основные Планирование Перевозка Управление Санитарные Таможенные Пограничные Расчётные Предшествующие Сопровождающие Завершающие Сюрвейерные Шипчандлерские Рис Состав транспортных операций Дополнительные Агентские Лизинговые Фрахтовые Тальманские Страховые Стивидорные В мировой торговле перевозка товаров выполняется различными видами транспорта: водным (морским и речным), железнодорожным, авиационным, автомобильным и трубопроводным. Отделение транспортных функций от основного бизнеса в первую очередь связано с желанием повысить рентабельность активов за счёт снижения объёмов занятого капитала. Этот процесс создал объективные условия для развития логистических фирм, которые (помимо транспортных) оказывают комплекс сопутствующих доставке товаров услуг складского, информационного, управленческого и финансового характера. Логистическая деятельность крупнейших фирм стала выходить за рамки отдельно взятой страны и принимать глобальный характер (рис. 2.3). В глобальной логистике отдельные логистические операции выполняются в тех регионах, где обеспечиваются наименьшие затраты на доставку товаров

17 а А. Э. Горев, С. Э. Сханова. Основы внешнеэкономической деятельности на... Производство Сбыт Складирование Производство Складирование Сбыт Рис Логистика: а национальная; б глобальная Региональная интеграция Потребности компаний в облегчении доступа на внешние рынки, с одной стороны, и стремление государств защитить свои интересы, с другой привели к созданию целого ряда межгосударственных союзов (Европейский союз, Североамериканское соглашение о зоне свободной торговли и т. п.). Одна из целей этих союзов наладить такое движение грузопотоков, как если бы пункт отправления и пункт назначения находились в границах одной страны. Государственные границы традиционно играли роль торговых барьеров. Если в США доставка груза на расстояние 750 миль занимает менее двух дней, то в Западной Европе до создания ЕС перевозка на такое же расстояние обычно требовала более четырёх дней Технологический прогресс б Глава 2. Роль транспорта во внешнеэкономической деятельности Развитие средств связи и информационных технологий оказало революционное воздействие на расширение международной хозяйственной деятельности. С одной стороны, глобальные средства массовой информации делают доступной рекламу и информацию в любой точке мира, с другой современные телекоммуникации и компьютерные сети приближают возможности управления распределёнными системами к режиму реального времени Дерегулирование Дерегулирование сферы финансов отражают следующие факторы: расширение возможностей для гарантий экспортно-импортных кредитов со стороны государственных учреждений (например, Экспортно-импортного банка США) и межгосударственных финансовых институтов, финансовые возможности которых превышают возможности отдельных банков; обеспечение международным денежным рынком свободного обмена валютой и торговыми фьючерсами по рыночному курсу между компаниями различных государств. Дерегулирование транспорта выражается следующими факторами: отходом от строгого деления транспортных компаний по видам транспорта. В настоящее время такие крупнейшие транспортные компании, как United Parcel Service (UPS) и TNT, могут удовлетворить почти любые потребности; ликвидацией государственной монополии на внешнеторговые транспортные операции; либерализацией правил выполнения каботажных перевозок; заменой двухсторонних межправительских соглашений о квотах для национальных перевозчиков на многосторонние Конкуренция в области международных транспортных услуг Конкуренция производителей товаров и услуг за рынки сбыта с целью получения высоких финансовых результатов (доходов, прибыли) является основой рыночных отношений в любой отрасли экономики, в том числе в сфере международного автомобильного транспорта. В современных условиях преобладающим элементом рынка международных перевозок является рынок клиента (отправителя и получателя 32 33

18 международных грузов, заказчика в области пассажирских международных перевозок), который диктует производителю транспортной услуги условия транспортного обслуживания. Согласно теории конкуренции М. Портера, в каждой конкретной отрасли действуют пять движущих сил конкуренции, характеристика которых применительно к рынку международных перевозок приведена в табл Таблица 2.1 Характеристика движущих сил конкуренции в области международных транспортных услуг Движущая сила Новые конкуренты Товары (услуги)- заменители Покупатели (грузоотправители, посредники, грузополучатели) Поставщики Борьба производителей (перевозчиков) Направление действия Рост провозных возможностей отрасли Падение тарифов или повышение издержек Снижение среднеотраслевой нормы прибыли Снижение качества транспортных услуг Увеличение числа конкурентов в отрасли Уравновешивание сил конкурентов Замедление роста отрасли Увеличение уровня постоянных издержек Рост тарифов Рост качества Расширение номенклатуры услуг Снижение уровня спроса и объёма реализации Увеличение затрат на качество Снижение среднеотраслевой нормы прибыли Рост тарифов Отток клиентов Рост тарифов Снижение качества ресурсов и услуг Падение спроса Сокращение масштабов производства Снижение среднеотраслевой нормы прибыли Повышение качества услуг Интенсификация инноваций Снижение тарифов Отток инвестиций Падение объёмов производства Глава 2. Роль транспорта во внешнеэкономической деятельности Характеристика рынка международных перевозок Одним из основных факторов, определяющих выбор способов конкуренции, являются условия конкурентной среды, в которой работает предприятие. В зависимости от структуры рынка условия конкурентной среды принято разделять на четыре основных типа: чистая (совершенная) конкуренция; несовершенная конкуренция; монополистическая конкуренция, ограниченная конкуренция (олигополия), монополия. Следует помнить, что представленные модели носят идеальный характер, а на практике реально существуют смешанные формы. В частности, смешанную форму имеет международный рынок транспортных экспедиционных услуг. Состояние конкретного предприятия в сложившейся конкурентной среде определяется множеством факторов и конкурентных отношений, сочетание которых формирует определённые виды конкуренции. В качестве классификационных признаков выступают: уровень структуризации мировой экономики или масштабы развития конкуренции. В области международных перевозок это: глобальная конкуренция; объект совокупность рынков международных перевозок всех стран; многоканальная; объект рынки международных перевозок различных стран, но не мировой; национальная; объект совокупность всех международных перевозчиков, полностью заменяющих друг друга; межфирменная; простейший объект в мировой экономике предприятие; степень использования цены; принципы соблюдения законности; способ удовлетворения потребностей. Подробно изучением конъюнктуры рынка, действий его участников, методов конкурентной борьбы занимается маркетинг. Для рынка международных транспортных услуг характерны определённые сферы конкуренции. Конкуренция в различных секторах рынка. Секторами рынка международных транспортных услуг по видам грузов являются: доставка строительных грузов; доставка торговых грузов; доставка сельскохозяйственных грузов и т. п

19 Конкуренция между транспортными предприятиями различных форм собственности (государственной, частной, кооперативной, акционерной и т. д.). Также выделяют конкуренцию между предприятиями различной ведомственной подчинённости. На международном транспортном рынке, где на железных дорогах действуют разные перевозчики, определённые условия для конкуренции существуют. Незначительные возможности конкуренции в сфере грузовых перевозок сложились и на воздушном транспорте. На морском транспорте конкурентная среда более развита. На фрахтовом рынке конкуренция более сильная, чем в линейном судоходстве. Конкурируют также морские порты. Например, в Северо-Западном регионе России это порты Клайпеды, Вентспилса, Риги, Таллина, Котки и Санкт- Петербурга. Из-за наличия большого числа транспортных предприятий наиболее сильной является конкуренция внутри автомобильного транспорта. Конкуренция между транспортными предприятиями различных видов транспорта. Этот вид конкуренции проявляется по отдельным направлениям перевозок, в частности на североевропейском и скандинавском между железнодорожным и автомобильным транспортом в прямых, а с участием морского и речного транспорта также и в смешанных сообщениях. Такая конкуренция, с одной стороны, является важным фактором лучшего обслуживания клиентов транспортных услуг, с другой стороны, не исключает возможность технологического взаимодействия и сотрудничества между отдельными видами транспорта в случае смешанной перевозки, когда от грузоотправителя до грузополучателя перевозка осуществляется при последовательном использовании различных видов транспорта. От степени организованности взаимодействия различных видов транспорта во многом зависит повышение конкурентоспособности транспортных организаций. Данные об абсолютных показателях мирового грузооборота свидетельствуют об увеличении доли автомобильного, трубопроводного и воздушного транспорта и снижении удельного веса железнодорожного сообщения при довольно высокой и стабильной доле морского транспорта, который является лидером в транспортном обеспечении международных экономических связей, если учитывать не просто тонны доставленных грузов, но и расстояние перевозки. Глава 2. Роль транспорта во внешнеэкономической деятельности Определяющим объективным фактором сферы конкуренции и конкурентоспособности транспортных организаций являются технико-экономические особенности отдельных видов транспорта при выполнении услуг. Каждый вид транспорта имеет свою эффективную сферу деятельности, в которой он является наиболее конкурентоспособным по сравнению с другими видами транспорта. В самом общем виде роль отдельных видов транспорта в системе международного товародвижения оценивается на основе следующих основных характеристик: железнодорожный транспорт как перевозчик является сравнительно более конкурентоспособным при перевозках массовых и тяжелых грузов на большие расстояния. Маршруты перевозок железнодорожным транспортом ограничены предопределёнными путями, и этот вид транспорта характеризуется наиболее высокой долей затрат по содержанию постоянных устройств в общей величине эксплуатационных расходов. Несмотря на сравнительно высокий уровень издержек на перевозки полными отправками по магистральным линиям, этому виду транспорта в большей степени свойственны проблемы эксплуатационного порядка, что нередко приводит к задержкам в доставке грузов; автомобильный транспорт более конкурентоспособен при перевозке широкой номенклатуры грузов на различные расстояния, а также при необходимости быстрой доставки грузов. На автомобильном транспорте эксплуатационные расходы являются наиболее высокими, однако затраты на содержание постоянных устройств относительно невелики, что обеспечивает этому виду транспорта конкурентоспособность при перевозках на короткие расстояния. Наибольшая гибкость этого вида транспорта в отношении возможности выбора альтернативного маршрута перевозки обеспечивает ему главенствующую роль в качестве средства доставки товаров непосредственно потребителю; морской транспорт способен доставлять грузы во многие страны разных континентов. Этот вид транспорта характеризуется относительно высокими затратами по содержанию постоянных устройств, что ограничивает его конкурентоспособность на коротких маршрутах, однако при перевозках на дальние расстояния морской транспорт отличают наиболее низкие издержки. Использование речного транспорта ограничено, главным образом, перевозкой грузов по руслу реки и сроками навигации; 36 37

20 воздушный транспорт имеет ограниченную сферу использования в силу больших расходов на перевозку, привлекается только для доставки отдельных скоропортящихся или дорогих грузов на большие расстояния. На воздушном транспорте, как наиболее скоростном и дорогостоящем, издержки перевозки резко снижаются по мере увеличения расстояния, а на протяжённых маршрутах этот вид транспорта становится вполне конкурентоспособным по сравнению с автомобильным и железнодорожным, так как с увеличением расстояния затраты на этих видах транспорта сокращаются в меньшей степени. По сравнению с морским транспортом преимущество авиатранспорта в скорости возрастает с увеличением расстояния, однако по мере увеличения маршрута эксплуатационные затраты на морском транспорте снижаются в бóльшей степени, чем на авиатранспорте. С развитием логистики для ускорения оборачиваемости средств, вложенных в грузы, именно этот вид транспорта становится основным конкурентом автомобильному. На рис. 2.4 представлена характеристика конкуренции в области транспортных услуг. Совершенная конкуренция Регулирование Монополия Ценовая дискриминация Пониженный тариф для дополнительных объемов груза Пониженный тариф для постоянных клиентов Скидки при загрузке порожнего подвижного состава Рис Конкуренция в области транспортных услуг Конкурентоспособность международного перевозчика В конкурентной деятельности различают два основных способа конкуренции. Глава 2. Роль транспорта во внешнеэкономической деятельности Ценовая конкуренция основана на извлечении дополнительной прибыли путём уменьшения издержек производства и реализации, снижения тарифа без изменения ассортимента, свойств и качества продукции (услуг). В сфере международных перевозок ценовой метод предполагает изменение тарифов на перевозки, выполняемые одним предприятием, по сравнению с тарифами, применяемыми другим предприятием. Снижение тарифа позволит привлечь дополнительных клиентов и охватить бóльшую долю транспортного рынка. Неценовой конкуренцией называют конкуренцию, предполагающую изменение свойств продукции (услуги), придание ей качественно новых свойств; создание новых услуг для удовлетворения тех же потребностей и т. п. Неценовой метод направляет усилия предприятия на повышение качества перевозок, развитие рекламной деятельности, развитие производственно-технической базы, повышение квалификации сотрудников, в первую очередь специалистов по управлению. Конкурентоспособность предприятия и конкурентоспособность услуги (товара) разные понятия. Конкурентоспособность услуги её свойство выступать на рынке наравне с присутствующими там аналогичными услугами. Конкурентоспособность предприятия способность осуществлять производство товаров и услуг, которые по своей стоимости (тарифу) и сочетанию других характеристик (качество обслуживания и т. п.) будут более привлекательны для клиентуры, чем товары и услуги, предлагаемые конкурентом. Сравнение понятий показывает, что два предприятия, предлагающие на рынке равноконкурентные по указанным показателям услуги, могут сами различаться по уровню конкурентоспособности. Для обеспечения своей конкурентоспособности предприятие стремится опережать конкурентов по таким параметрам, как технология производства услуг, практические навыки и квалификация персонала, уровень стратегического и текущего планирования, спектр предоставляемых услуг, контроль управления, качество систем управления и т. п. С экономической точки зрения повышение конкурентоспособности транспортной организации сводится к максимальному повышению качества транспортного обслуживания при минимальных расходах. Решение этой проблемы характеризуется специфическими особенностями, зависящими от вида транспорта, а также от конкретного показателя качества транспортного обслуживания

21 Качество транспортного обслуживания является одним из наиболее важных и значимых факторов при оценке конкурентоспособности международного перевозчика. Его рекомендуется оценивать по трём основным параметрам: 1) по установленным стандартам и нормативам; 2) качественным характеристикам аналогичных услуг предприятий-конкурентов. Этот подход в реальных условиях международного рынка более приемлем; 3) требованиям клиентуры (отправителей и получателей грузов). Оценка конкурентоспособности транспортного предприятия со стороны клиентов в условиях рыночной экономики приобретает ключевое значение, так как в оценке перевозок и услуг клиентурой выражены все факторы, которые влияют на выбор перевозчика и определяют уровень его конкурентоспособности. Факторы, влияющие на уровень конкурентоспособности транспортного предприятия, можно разделить на две группы: внешние факторы и факторы, зависящие от работы предприятия, характеризующие качество и эффективность его работы. Внешние факторы, отражающие условия работы предприятия, выражаются соотношением спроса и предложения на перевозки и обслуживание грузов, моделью рынка, системой налогообложения, таможенными пошлинами, государственной поддержкой отрасли и т. п. Кроме того, в современных условиях важным фактором конкурентоспособности является эффективность освоения новых технологий перевозок и услуг (инновационного процесса). Результаты оценки конкурентоспособности перевозчика используются в планировании работы предприятия, в том числе стратегическом, позволяют наметить основные направления и разработать мероприятия по повышению конкурентоспособности. Глава 2. Роль транспорта во внешнеэкономической деятельности В зависимости от целей предприятия могут планировать применение на внешнем рынке различных альтернативных стратегий. Если предприятие уже контролирует часть рынка по определённой группе перевозок, оно может с учётом конкретных обстоятельств принять одну из следующих стратегий: созидательную, оборонительную, «снятия сливок» или ухода с рынка. При подходе по признакам новизны рынка и транспортной услуги возможны стратегии: балансирования, поддержания, «развития» рынка, роста, риска, проникновения или диверсифицированного развития. Стратегии внешнеэкономической деятельности могут изменяться в течение жизненного цикла перевозки. Выход на внешний рынок экономически целесообразен только с перевозками, по которым предприятие имеет не только абсолютное, но и относительное преимущество, т. е. может производить данные перевозки с более низкими вменёнными затратами, чем его конкуренты. Абсолютное преимущество это способность предприятия производить товар с меньшими затратами ресурсов на единицу продукции, чем любое другое предприятие. Планирование эффективной внешнеэкономической деятельности предприятия основывается на тщательном учёте многочисленных факторов внешней и внутренней среды. В частности, в качестве фактора внешней среды рассматриваются возможности прихода новых конкурентов на рынок. К числу рыночных и конкурентных барьеров относятся ограничения для вступления на рынок, недостаточная доступность информации, ценообразование, правила конкуренции Стратегическое планирование конкурентоспособности В процессе стратегического планирования разрабатываются стратегии предприятия по всем направлениям его деятельности. Для достижения определённого уровня конкурентоспособности и поддержания достигнутого уровня транспортное предприятие разрабатывает стратегию освоения рынка международных транспортных услуг, что означает определение способов роста предприятия

22 Глава 3. ПРАВОВАЯ ОСНОВА МЕЖДУНАРОДНОГО ТОВАРОДВИЖЕНИЯ 3.1. Правовое регулирование внешнеэкономической деятельности Принципы регулирования в международной торговле Международные перевозки грузов представляют собой специфическую сферу автотранспортной деятельности. С точки зрения коммерческой работы международные перевозки имеют важные особенности, связанные прежде всего с правовым режимом международного транспорта; главными из них являются следующие: осуществление перевозки и сопутствующих ей коммерческих операций в сфере действия правовых систем различных государств; наличие целого ряда специальных международных и национальных нормативно-правовых актов, регулирующих те или иные аспекты международных автомобильных перевозок; необходимость соблюдения таможенного законодательства стран, по территории которых проходит перевозка; необходимость выполнения национальных требований, связанных с пересечением границ. Межгосударственное регулирование ВЭД обеспечивается посредством двухсторонних и многосторонних договоров. В связи с расширением международной торговли всё большее значение приобретают многосторонние договора, для реализации которых создаются специальные международные организации. Среди таких организаций особая роль в международной торговле отводится Всемирной торговой организации (ВТО), которая начала функционировать с 1995 г. на базе Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ). Необходимо отметить и такие влиятельные организации, как Совет таможенного сотрудничества, Таможенный союз Европейского экономического сообщества, Организация стран экспортёров нефти (ОПЕК). Глава 3. Правовая основа международного товародвижения Национальное регулирование внешнеэкономической деятельности В условиях рыночных отношений совокупность экономических функций государства реализуется через механизм государственного регулирования, который представляет собой вмешательство административных органов в предпринимательскую деятельность путём использования различных форм и методов преимущественно экономического характера. Для регулирования ВЭД в России используются следующие основные законодательные и нормативные акты: Таможенный кодекс; Гражданский кодекс РФ; законы РФ: «О валютном регулировании и валютном контроле» (1992 г.); «О таможенном тарифе» (1993 г.); «О государственном регулировании внешнеторговой деятельности» (1995 г.); «О государственной границе» Особенности функционирования офшорных зон Под офшорной деятельностью чаще всего понимается деятельность фирм и компаний вне юрисдикции какого-либо государства, а под международными офшорными центрами центры, в которых участники кредитно-финансовых операций не являются резидентами государства, на территории которого совершаются сделки. При этом участники указанных операций пользуются особым правовым и налоговым режимом. «Off-shore» переводится как «за пределами морской границы», «не попадающий под национальное регулирование». Формирование офшорных центров и зон обусловливается: интернационализацией кредитно-финансового бизнеса; возникновением повышенного спроса на посреднические финансовые операции; различием норм, регулирующих деятельность финансовых компаний и налогообложение их доходов, в различных государствах и регионах

23 Успешное развитие офшорных зон зависит: от географического положения, включающего местоположение центра по отношению к основным районам деятельности материнских компаний; наличия развитой инфраструктуры, центрального банка; минимального государственного регулирования деятельности офшорных компаний и др. Важной привилегией офшорных зон является создание для них особого льготного инвестиционного режима, который состоит, в первую очередь, в упрощённом порядке открытия отделений, филиалов и представительств зарубежных кредитно-финансовых предприятий, свободном вывозе прибылей, отсутствии ограничений на объёмы инвестиций. Офшорные зоны имеют также существенные налоговые льготы: полное или частичное освобождение от налогообложения доходов. В основном в зонах взимаются налоги на недвижимость, сборы за регистрацию собственности, гербовые сборы. Привлекательность офшорных зон для иностранного инвестора обусловливается: упрощённой процедурой регистрации, минимальным размером уставного капитала (в большинстве государств он не устанавливается), неразглашением личности владельцев компаний и фирм; минимальным налогом на прибыль; отсутствием ограничений на вывоз валюты. Компании могут открывать депозиты в любой валюте в самых разных государствах, осуществлять и получать платежи в любой валюте без ограничений; отсутствием во многих странах в офшорных зонах требования к фирмам предоставлять налоговые декларации, а также отчёты по ведению счетов. Счета компаний проверяются только по решению владельцев; единственная форма отчётности ежегодный финансовый отчёт. Основная цель создания офшорных зон концентрация внешних финансовых ресурсов в регионах через местные финансово-банковские институты, что обусловливает интенсификацию банковской деятельности, улучшение инвестиционного климата, развитие внешнеэкономической деятельности Система транспортного законодательства Международное транспортное право Международное транспортное право принято подразделять на публичное, частное и административное. Общее представление о системе международного транспортного права даёт схема, приведённая на рис Публичное Организация международного сообщения Двухсторонние межправительственные соглашения Глава 3. Правовая основа международного товародвижения Общие принципы деятельности отдельных видов транспорта Конвенция о дорожном движении 1968 г. Международное транспортное право Частное Морской Брюссельская конвенция об унификации коносамента 1924 г. (1968) Гаагские правила Конвенция ООН о морской перевозке груза 1978 г. Гамбургские правила Железнодорожный Бернская грузовая конвенция 1985 г. CIM - COTIF Соглашение о международном грузовом сообщении 1998 г. СМГС Автомобильный Женевская конвенция о договоре дорожной перевозки груза 1956 г. (1978) CMR Административное Таможенные процедуры Особые условия перевозок Налоговые процедуры и правила Организация движения Воздушный Варшавская конвенция 1929 г. (1955) Смешанные перевозки Конвенция ООН 1980 г. Правила ЮНКТАД МТП 1992 г. Соглашения о тарифах Союзные Транзитные Рис Система международного транспортного права Система транспортного законодательства формируется в основном за счёт деятельности международных транспортных организаций. Перечень таких организаций приведён в табл

24 ВЭД предполагает по товарным операциям перемещение ценностей через таможенную границу РФ. Механизм оформления таких операций и порядок контроля устанавливает Таможенный кодекс РФ. Согласно Таможенному кодексу, общее руководство таможенным делом осуществляют Президент и Правительство Российской Федерации. Центральным органом, непосредственно руководящим таможенным делом в РФ, является Государственный таможенный комитет Российской Федерации (ГТК). Таможенное дело непосредственно осуществляют таможенные органы РФ: Государственный таможенный комитет РФ, региональные таможенные управления РФ, таможни РФ, таможенные посты РФ. В настоящее время Таможенный кодекс РФ пересматривается для приведения таможенного законодательства в соответствие с новой редакцией Киотской конвенции. На базе указанных законов органами исполнительной власти различного уровня от Правительства РФ до ГТК РФ, Минфина РФ, Министерства по налогам и сборам РФ и других органов формируются подзаконные акты, раскрывающие механизм таможенно-тарифного регулирования, валютного регулирования и контроля, процедуры их применения и связанные с этим действия субъектов ВЭД (рис. 3.2). Акты общего законодательства Гражданский кодекс Уголовный кодекс Налоговый кодекс Правила перевозок Прейскуранты Тарифы Нормы транспортного законодательства Устав автомобильного транспорта Устав железнодорожного транспорта Кодекс морского мореплавания Кодекс внутреннего мореплавания Устав воздушного транспорта Акты национального права, развивающие положения международных соглашений Таможенные Пограничные Условия выполнения начально-конечных операций Рис Правовое регулирование международных перевозок нормами национального права Глава 3. Правовая основа международного товародвижения Перспективы развития правового регулирования международных перевозок Основные перспективы развития правового регулирования международных перевозок в первую очередь связаны с унификацией процедур смешанных перевозок, которые играют всё более важную роль в мировых процессах товародвижения. В настоящее время существуют две конвенции, касающиеся договора смешанной перевозки (Конвенция ООН о международной смешанной перевозке грузов, 1980 г.; Правила ЮНКТАД-МТП в отношении документов смешанных перевозок, 1992 г.), но ни одна из них не вступила в действие в полном объёме Правовое регулирование международных автомобильных перевозок Основные нормативные акты, регулирующие международные автомобильные перевозки Правовое регулирование международных автомобильных перевозок обеспечивают соответствующие нормы: правовые аспекты договора перевозки: Женевская конвенция о договоре дорожной перевозки груза, 1956 г. (1978), CMR; Конвенция о договоре МАП пассажиров и багажа, 1994 г.; Европейское соглашение по международным нерегулярным перевозкам пассажиров автобусами, 1995 г., INTERBUS; организация движения: Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, 1976 г.; закон РФ 127 «О государственном контроле за осуществлением МАП и об ответственности за нарушение порядка их выполнения», 1998 г.; особые условия перевозок: Договор о дорожной перевозке опасных грузов, 2001 г., ADR; Договор о перевозке скоропортящейся продукции, 1970 г., ATP; 48 49

25 таможенные процедуры: Таможенный кодекс РФ, 1993 г.; Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП, 1975 г., TIR;. Международная конвенция о согласовании условий проведения контроля грузов на границах, 1982 г.; Таможенная конвенция о временном ввозе товаров, 1962 г., ATA; Соглашение о таможенном оформлении международных перевозок, осуществляемых автомобильным грузовым транспортом, 1965 г.; налоговые процедуры: Конвенция о налоговом обложении частных дорожных транспортных средств, 1959 г.; Конвенция о налоговом обложении дорожных транспортных средств, 1962 г Виды иностранных разрешений на перевозки грузов Глава 3. Правовая основа международного товародвижения Двухсторонние соглашения Разрешительная система Многосторонние соглашения Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) Департамент автомобильного транспорта Минтранса РФ Сбор заявок и анализ их использования АСМАП АТП Передача иностранных разрешений Рис Разрешительная система на международных автомобильных перевозках Международные автомобильные перевозки выполняются на основе разрешений. Схема действия разрешительной системы представлена на рис В соответствии с действующими между Россией и другими странами соглашениями о международном автомобильном сообщении, определены три вида разрешений: на двухсторонние перевозки грузов, транзитный проезд и перевозки грузов третьих стран. Однако на практике ввиду учёта разнообразных специфических факторов применительно к российским перевозчикам действует 17 различных видов разрешений: 1) перевозки в двухстороннем сообщении и (или) транзитный проезд и (или) перевозки грузов в (из) третью страну туда и обратно; 2) перевозки в двухстороннем сообщении и (или) транзитный проезд и (или) перевозки грузов третьих стран при прохождении маршрута через территорию страны регистрации ТС туда и обратно (Германия); 3) «зелёные» разрешения (для ТС, удовлетворяющих требованиям Евро-2) на перевозки в двухстороннем сообщении и (или) транзитный проезд (Германии и Швеция); 4) перевозки в двухстороннем сообщении и (или) транзитный проезд туда и обратно; 5) двухсторонние перевозки или транзитный проезд туда и обратно (Польша); 6) перевозки в двухстороннем сообщении туда и обратно; 7) транзитный проезд туда и обратно; 8) перевозки грузов в (из) третью страну туда и обратно; 9) транзитный проезд и (или) перевозки грузов в (из) третью страну туда и обратно (Иран); 10) транзитный проезд и (или) перевозки грузов в (из) третью страну туда или обратно (Австрия); 11) двухсторонние перевозки и (или) транзитный проезд и перевозки грузов из третьих стран; 12) двухсторонние перевозки и (или) перевозки грузов из третьих стран; 13) перевозки грузов третьих стран из Польши; 14) многократные годовые «зелёные» разрешения с указанием пяти регистрационных номеров ТС для двухсторонних перевозок 50 51

26 и (или) транзитного проезда и (или) перевозок грузов третьих стран туда и обратно (Германия); 15) многократные годовые разрешения без указания регистрационного номера ТС на двухсторонние перевозки и (или) транзитный проезд туда и обратно (Франция); 16) многократные годовые разрешения без указания регистрационного номера ТС на двухсторонние перевозки, транзитный проезд и перевозки грузов в (из) третьи страны туда и обратно (Люксембург); 17) перевозки грузов между Калининградской областью и регионами РФ туда и обратно (Литва). Наряду с наличием такого большого числа видов разрешений, суть разрешения в разных странах может иметь различный смысл. На рис. 3.4 приведены примеры разрешённых поездок при наличии у перевозчика разрешения на поездку в Бельгию, Германию или Польшу. 1. РФ груз Бельгия груз РФ 2. РФ порожний Бельгия груз РФ 3. РФ груз Бельгия порожняк Франция груз Бельгия, РФ 4. Франция груз Бельгия груз (порожняк) Франция, РФ 1. РФ груз Польша груз РФ 2. Транзит туда и обратно 3. Третья страна груз Польша 1. РФ груз Германия груз РФ 2. Транзит туда и обратно 3. Груз третьих стран при условии прохождения маршрута по территории РФ Рис Пример применения разрешительной системы в различных странах Разрешения не требуются при перевозке следующих видов груза: движимого имущества при переселении; экспонатов, оборудования и материалов, предназначенных для ярмарок и выставок; Глава 3. Правовая основа международного товародвижения транспортных средств, животных, различного инвентаря и имущества, предназначенных для проведения спортивных мероприятий; театральных реквизитов, музыкальных инструментов, оборудования и принадлежностей для киносъемок, радио- и телевизионных передач; тел и праха умерших; почты; повреждённых транспортных средств. В действующих соглашениях с Германией, Болгарией, Латвией, Литвой, Польшей, Словенией и Чехией предусмотрен проезд без использования разрешений автотранспортных средств грузоподъёмностью до 3,5 т и общей массой не более 6 т. Регулярное пассажирское сообщение выполняется только на основе разрешений компетентных органов транзитных стран и стран, в которых находятся конечные пункты маршрута. Разрешения не требуется при выполнении нерегулярных перевозок пассажиров автобусами, если группа одного и того же состава перевозится на одном и том же автобусе: в продолжение всей поездки, начинающейся и заканчивающейся на территории договаривающейся стороны, где зарегистрирован автобус; в продолжение одной поездки, начинающейся на территории договаривающейся стороны, где зарегистрирован автобус, и заканчивающейся на территории другой договаривающейся стороны при условии, что автобус покидает территорию порожним; при выполнении перевозки с территории другой договаривающейся стороны группы пассажиров, ранее доставленных перевозчиком, если автобус прибывает за группой порожним; при замене неисправного автобуса Правовое регулирование предъявления претензий и исков по договорам международных перевозок грузов По существующей судебно-арбитражной практике порядок обоснования претензий и исков практически идентичен во всех странах. В связи с этим можно формализовать процедуру порядка обоснования в наиболее распространённом случае предъявления претензий по поводу утраты или повреждения груза во время перевозки

27 1. Истец в целях обоснования иска должен доказать следующее: он является владельцем груза или лицом, имеющим право предъявить иск; основанием для предъявления иска является нарушение договора или закона; лицо, которому предъявляется иск, является лицом, ответственным за причинённый ущерб; утрата или повреждение груза имели место во время его нахождения в распоряжении перевозчика; размер утраты или повреждения в физическом и денежном выражении. 2. Перевозчик (ответчик) должен доказать: причину ущерба; проявление им должной работы по приведению транспортного средства в технически исправное состояние в отношении ущерба; проявление им работы с грузом в интересах грузовладельца в части уменьшения размера ущерба; одну из причин, освобождающих его от ответственности. 3. Доказываются различные обстоятельства, известные истцу: небрежность перевозчика при погрузке, и (или) укладке груза, и/или выгрузке; отсутствие заботы о грузе. 4. Доказываются другие дополнительные обстоятельства, относящиеся к делу: репутация перевозчика; факт страхования погибшего вместе с грузом ТС на большую сумму и т. п. При проведении процедуры доказательства претензий и исков стороны обычно придерживаются следующих принципов: Перевозчик является ответственным только на первый взгляд («prima facie»), но на самом деле доказательство этого является опровержимым. Стороны доказывают обстоятельства, информация о которых им наиболее хорошо известна. Предоставление доказательств следует предъявлять в разумных пределах. Доказательства сторон, скрывающих факты и искажающих сведения, подвергаются сомнению. Глава 3. Правовая основа международного товародвижения Бремя доказательства невиновности лежит на перевозчике в следующих случаях: обстоятельства непреодолимой силы (кроме ДТП, кражи), подтверждением которых является свидетельство о форс-мажоре, которое выдаёт национальная торгово-промышленная палата; действия или упущения отправителя или получателя; особые естественные свойства груза; недостатки тары, незаметные для наружного осмотра. Бремя доказательства вины лежит на предъявителе претензий в следующих случаях: груз перевозился в сопровождении грузовладельца; груз относится к категории, для которой существуют нормы естественной убыли; грузоотправитель сдал груз под другим наименованием; груз перевозился на открытом ПС; груз прибыл под исправными пломбами

28 Глава 4. ТРАНСПОРТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ 4.1. Система международной унифицированной транспортной документации Основным документом при внешнеэкономической транспортной деятельности является договор перевозки. Договор перевозки это документ, по которому одна сторона (грузоотправитель) передаёт груз другой стороне (перевозчик), а другая сторона принимает на себя обязательство доставить груз в определённое место за определённую плату. Договор перевозки должен быть заключён непосредственно ради самой перевозки. Если в договоре сам способ перевозки неважен, то в таком случае данный документ попадает под действие других правовых режимов. Предметом договора перевозки является перемещение груза в пространстве. Система международной транспортной документации представлена на рис Накладные Автотранспортная Авиационная Грузовой манифест Железнодорожная CIM Речная СМГС Договор на буксировку Чартер (Charter-party) Договор перевозки Коносаменты Трамповое судоходство Линейное судоходство Рейсовый Тайм Спейс Бербоут Акты замера Линейный ( Liner Bill of Lading) Размещение груза Букингнот (Booking note/letter) Берс-нота (Berth-Note) Получатель Бортовой ( Shipped Bill of Lading) Складской ( Custody Bill of Lading) «Именной» ( Straight Bill of Lading) «Ордерный» (Order Bill of Lading) «На предъявителя» (Barred Bill of Lading) Рис Система международной транспортной документации Глава 4. Транспортная документация при международных перевозках В соответствии с международной практикой реальные договора перевозки заключаются по одной из трёх систем: по системе накладных; системе коносаментов; системе актов замера. Наиболее распространена система накладных. Система коносаментов характерна для морского транспорта. Система актов замера используется на автомобильном транспорте для оформления нетоварных грузов Международная транспортная документация на морском транспорте Основным документом при линейном судоходстве 3 является линейный коносамент (Liner Bill of Lading), который выдаётся отправителю перевозчиком. Коносамент является: договором перевозки между отправителем и морским перевозчиком; распиской перевозчика в принятии груза; свидетельством права собственности на груз, которое в некоторых случаях может покупаться и продаваться. Содержание коносамента определено Гамбургской конференцией 1978 г., но его форма может различаться у разных перевозчиков и на разных линиях. Коносамент может оформлять отправитель (экспедитор) на бланке перевозчика либо перевозчик на основе инструкций отправителя. Партия груза, оформленная по коносаменту, получает индивидуальный буквенно-цифровой индекс. Юридическую силу имеет только оригинал коносамента, который выписывается в трёх экземплярах. Копии коносамента используются только в технологических операциях. Например, копия коносамента может выписываться капитану судна для контроля загрузки. Основные используемые на практике разновидности линейного коносамента приведены на рис В зависимости от того, как принимается груз (на борт судна или на склад) выписывается бортовой или складской (доковый) коноса- 3 Линейное судоходство это форма организации работы флота, при которой суда движутся по расписанию между определёнными портами

29 мент. В ряде случаев после погрузки груза на борт складской коносамент заменяется бортовым. «Именной» коносамент содержит наименование конкретного получателя груза, и его можно рассматривать как инструкцию грузоотправителя перевозчику по доставке груза. «Ордерный» коносамент оформляется без указания получателя. Соответствующая надпись должна быть внесена отправителем либо специально указанным банком или компанией до момента передачи груза держателю коносамента. Оригинал «ордерного» коносамента, таким образом, является ценной бумагой. В том случае, если экспедитор объединяет несколько партий однородного груза в один и тот же порт назначения для достижения тем самым экономии на провозной плате, используется долевой коносамент (Delivery Order). Если перевозка осуществляется на нескольких судах или видах транспорта, может использоваться сквозной коносамент (Through Bill of Lading). При перевозке значительного количества груза для бронирования места на линейном судне часто используется букингнот (контракт букирования, фрахтовая нота). Букингнот может оформляться на определённое судно и партию товара или на определённый период времени. Договор на предъявление к перевозке определённого количества груза в установленный период оформляется на бланке букингнота со специальными условиями и называется контрактом на перевозку груза (Carriage contract). В трамповом судоходстве 4 в качестве договора перевозки выступает чартер (charter-party). Основное отличие чартера от коносамента отсутствие стандартизированного содержания. Каждый пункт договора оговаривается в каждом конкретном случае отдельно. Однако существуют некоторые стандартные формы чартеров, наиболее часто применяемые в сделках по фрахтованию: стандартный универсальный чартер «Дженкон» при перевозке грузов, для которых не существует специальной формы чартера; «Балтайм» для оформления тайм-чартера; Уэльский угольный чартер 2 для перевозки угля и т. п. Глава 4. Транспортная документация при международных перевозках При составлении чартера роль товарораспорядительного документа и расписки о принятии груза на борт играет чартерный коносамент, который включает следующие пункты: место и время заключения чартера; наименование сторон; название и характеристика зафрахтованного судна; мореходность судна; наименование (точное или собирательное) и номинальное количество груза; место погрузки и выгрузки; позиция судна (начальная (lay days) и конечная (canceling) даты подачи полностью готового судна под погрузку); порядок предоставления информации о прибытии судна; распределение расходов по погрузке и разгрузке; сталийное время (lay time срок выполнения погрузо-разгрузочных работ); демередж (demurrage согласованная ставка компенсации перевозчику за каждый день задержки судна сверх сталийного времени контрсталийное время), детеншн (detention время сверх контрсталийного, при котором судовладелец вправе требовать возмещения убытков), диспач (dispatch премия за досрочное освобождение судна, которую судовладелец платит фрахтователю); фрахт и его оплата; ледовая оговорка; оговорка о забастовке; военная оговорка; оговорка об общей аварии (обычно предусматривает распределение убытков между заинтересованными сторонами пропорционально стоимости спасённой собственности). Чартер может оформляться на один рейс, определённый период времени, фрахтование отдельных грузовых помещений или наём судна с экипажем с полным переходом подчинения и ответственности к фрахтователю (бербоут-чартер). 4 Трамповое судоходство это форма организации работы флота, когда район плавания судов определяется исходя из наличия заявок на перевозки или фактического груза в порту отправления

30 Международная транспортная документация на речном транспорте Перевозочными документами на речном транспорте при внешнеторговых перевозках являются накладная, а при буксировке коносамент или договор на буксировку. Накладная составляется грузоотправителем на основе погрузочного ордера, а договор на буксировку перевозчиком на основании заявки, подписанной грузоотправителем. Глава 4. Транспортная документация при международных перевозках копия 9 остаётся у агента, который оформлял груз или выполнял какие-либо другие действия по договору перевозки; копии являются резервными. Грузовой манифест оформляется для каждой авианакладной и используется для указания сведений о перевозимом на данном рейсе грузе Международная транспортная документация на железнодорожном транспорте Международная транспортная документация на воздушном транспорте Основными документами, оформляемыми при международных грузовых авиаперевозках, являются авиационная накладная и грузовой манифест. Авиационная накладная является основным договорным и финансовым документом. Она заполняется на английском языке и состоит из 12 экземпляров (3 первые оригиналы): оригинал 1 остаётся у перевозчика; оригинал 2 следует с грузом до пункта назначения и выдаётся получателю вместе с грузом; оригинал 3 выдаётся перевозчиком отправителю в момент принятия груза к перевозке и является важным банковским документом, свидетельствующим о выполнении продавцом своих контрактных обязанностей по договору купли-продажи на базисных условиях FCA, CPT или CIP; копия 4 остаётся у последнего перевозчика с распиской получателя в приёме груза; копия 5 остаётся в аэропорту назначения и может использоваться для таможенного оформления груза; копия 6 остаётся у третьего перевозчика (при наличии такового); копия 7 остаётся у второго перевозчика (при наличии такового); копия 8 хранится в аэропорту отправления; Железнодорожная накладная составляется на имя определённого грузополучателя. Перевозчик скрепляет договор перевозки, ставя штемпель на накладной и дубликате, который остаётся у грузоотправителя. Накладная следует с грузом. К каждой накладной прилагается товаросопроводительная документация: отгрузочная спецификация, сертификат качества, упаковочный лист и т. п. Международные железнодорожные перевозки на основе Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) в РФ, странах СНГ, КНДР, КНР, МНР, Польше, Болгарии и фактически в Чехии, Словении, Венгрии, Румынии и странах Балтии осуществляются с использованием накладной СМГС. Эта накладная при следовании груза из РФ заполняется на русском и немецком языке. При следовании груза в РФ бланки накладной и её дубликата заполняются на языке страны отправления с построчным переводом на русский язык. Накладная СМГС состоит из пяти листов: лист 1 накладная выдаётся получателю вместе с листом 5; лист 2 дорожная ведомость остаётся у дороги станции назначения; лист 3 дубликат накладной выдаётся отправителю после заключения договора перевозки; лист 4 лист выдачи груза остаётся у дороги станции назначения; лист 5 лист уведомления о прибытии груза. На каждый гружёный вагон составляют вагонный лист на бланках по правилам внутреннего сообщения дорог страны отправителя. Накладной российско-финляндского прямого железнодорожного сообщения (бланки на русском, шведском и финских языках) офор

31 мляют перевозки между РФ и Финляндией, а также транзитные перевозки через Финляндию. Перевозки из РФ в страны, с которыми нет соглашений о прямых международных грузовых сообщениях, оформляют накладной СМГС до одной из пограничных станций дорог, участниц СМГС. В качестве получателя в накладной указывается начальник этой станции, а в графе «Особые заявления и отметки отправителя» фактический получатель груза на станции назначения и его адрес. По этой записи на пограничной станции составляется накладная CIM на основе Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ). Первоначальная накладная СМГС прилагается к новым перевозочным документам Международная транспортная документация на автомобильном транспорте На автомобильном транспорте накладная CMR не является договором перевозки, а лишь подтверждает факт его наличия. Форма накладной разработана Международным союзом автомобильного транспорта, определившим её обязательные и дополнительные реквизиты. Только первые три экземпляра комплекта накладных имеют юридическую силу. Количество остальных копий определяется числом пересекаемых грузом таможенных постов, а также национальными таможенными процедурами. К накладной CMR при необходимости прилагаются соответствующие товаросопроводительные документы, определённые нормативными документами (аварийная карточка, карантинный сертификат и т. п.) Товаросопроводительная и техническая документация Помимо перевозочных документов в систему документации, используемую при международных транспортных операциях, входят товаросопроводительные документы и документы, призванные облегчить процедуры международной перевозки грузов. Унификацией этого вида документов занимается Международная торговая палата (www. iccwbo. org) и Комитет по упрощению процедур международной торговли (SITRO). Глава 4. Транспортная документация при международных перевозках Счёт-фактура (Invoice) коммерческий счёт за поставляемые товары. В нём содержатся имена и адреса сторон, участвующих в сделке; информация о договоре, на основании которого происходит переход права собственности на товар; описание груза с указанием кодов товаров, количество мест груза; масса брутто и нетто; цена единицы груза и общая цена; условия поставки. По требованию таможенных органов могут оформляться консульские счёта-фактуры (Consular Invoice) копии счёта-фактуры на языке страны транзита или назначения. Упаковочный лист (Packing List) содержит перечень всех видов и сортов товаров, находящихся в каждом товарном месте. Упаковочный лист обычно помещается в специально приспособленный карман на упаковке. Отгрузочная спецификация (Shipping Specification) содержит перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию. По этому документу проверяется комплектность и качество поставленного товара. Сертификат происхождения товара (Certificate of Origin) документ, требуемый, когда между странами заключено соглашение о льготных пошлинах. Он выдаётся Торгово-промышленной палатой. Сертификат о качестве товара выдаётся на каждую партию товара, отгружаемого по одному перевозочному документу. Этот документ обычно требуется только для продовольственных товаров. Фитосанитарный сертификат (Phitosanitary Certificate) выдаётся государственными органами по карантину или защите растений страны-экспортёра для товаров, которые подлежат сертификации по карантину (семена и живые растения, шерсть, орехи, мука, зерно, крупа и т. п.). Фумигационный сертификат (Fumigation Certificate) применяется для подтверждения, что перевозимые грузы прошли обработку для уничтожения насекомых, которые могут находиться в некоторых продуктах, одежде, бывшей в употреблении и т. п. Гигиенический сертификат требуется на товары, которые могут нанести вред здоровью человека. Ветеринарный сертификат оформляется при импорте животных, продуктов и сырья животного происхождения. Ввоз таких товаров производится только через установленные контрольные ветеринарные пункты. Ветеринарный пункт взамен предъявленного сертифика

32 та выдаёт ветеринарное свидетельство на право дальнейшего следования груза по территории страны. При перевозке опасных, негабаритных или тяжеловесных грузов требуются документы, определённые соответствующими соглашениями и правилами. Глава 4. Транспортная документация при международных перевозках Глава 5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ МЕЖДУНАРОДНОГО ТОВАРОДВИЖЕНИЯ 5.1. Основные издержки систем товародвижения В связи с тем, что на современном уровне развития экономики невозможно обеспечить оптимальные условия товародвижения, необходимо найти условия, при которых движение товаров будет сопряжено с минимальными издержками. Минимальные издержки системы товародвижения являются компромиссом между требованиями клиентов и возможностями перевозчиков. Уже в начале 60-х годов стало ясно, что минимальная стоимость перевозок не может являться критерием их оптимальности, так как сама перевозка не учитывает большого числа факторов, которые формируют общие затраты потребителя. Помимо затрат на саму перевозку вторичные издержки, которые вытекают из увеличения времени доставки груза, затрат на более дорогую упаковку, страхование, дополнительные складские расходы и т. п., могут составить значительную величину, сопоставимую с разницей при возможных вариантах доставки. На макроэкономическом уровне в стоимость доставки товаров могут вмешиваться факторы, связанные с ущербом, наносимым окружающей среде, изъятием территории под транспортное строительство, последствиями транспортных заторов и т. п. Основные издержки товародвижения складываются из следующих составляющих: транспортировки; складирования; поддержания запасов; подготовительно-заключительных операций по подготовке товаров к транспортировке; административных расходов; расходов по обработке заказов; информационного и финансового обеспечения. Доля элементов товародвижения к общей сумме затрат приведена в табл

33 Таблица 5.1 Распределение затрат при обеспечении процесса товародвижения Затраты Процент от общей суммы затрат Транспортировка 46 Складирование 26 Обработка заказов 3 Административные расходы 4 Упаковка 1 Получение и отгрузка товаров 6 Поддержание запасов 10 Прочее Формирование транспортных тарифов при международной доставке грузов Ценообразование это процесс, который осуществляется в соответствии с определённой ценовой политикой предприятия. Ценовая политика является частью коммерческой политики, которая также связана со многими факторами. Транспортные тарифы являются одним из важнейших факторов в достижении главной цели транспортной политики государства развитии и совершенствовании транспортной системы страны. На рис. 5.1 показана схема формирования тарифов на транспортные услуги в России. Железнодорожный транспорт Услуги портов Услуги аэропортов Автомобильный транспорт Водный транспорт Воздушный транспорт Транспортная политика Государственные органы Тарифы Рыночные условия Общеэкономические и отраслевые факторы Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения Факторы, влияющие на решение о тарифе На уровень тарифов оказывают влияние две группы ценообразующих факторов: общеэкономические и отраслевые. К общеэкономическим факторам относятся: налоговая и амортизационная политика; общая конъюнктура финансового рынка; условия конкурентоспособности российского экспорта на мировых товарных и транспортных рынках; нормативно-правовые акты, регулирующие величину затрат на услуги транспорта, оплату труда и цены на потребляемые транспортом ресурсы; общий уровень инфляции. Группа отраслевых факторов включает: объёмы, структуру перевозок и состав вспомогательных работ транспорта; резервы снижения себестоимости перевозок; номенклатуру расходов и распределение затрат по видам работ и услуг; форму собственности и структуру управления в транспортной отрасли. Процесс определения тарифов на перевозки и услуги в условиях конкуренции включает шесть основных этапов: 1) постановку задачи определения тарифов (установление маркетинговой цели); 2) определение спроса на перевозки и услуги; 3) определение издержек; 4) анализ применяемых перевозчиками и экспедиторами тарифов (как в одной цепочке поставок товаров, так и тарифов конкурентов); 5) выбор типа тарифа и метода его определения; 6) определение окончательного тарифа. Наиболее распространёнными целями предприятия при реализации своих товаров и услуг выступают: получение в полном объёме запланированной прибыли главной для большинства компаний; увеличение объёмов реализации; завоевание большей доли рынка; Рис Регулирование тарифов на международные перевозки в России 66 67

34 получение высокой прибыли от реализации конкретной услуги; усиление своей конкурентоспособности; создание благоприятного имиджа услуги; выполнение социальных, этических, экологических и прочих задач. Нередко предприятие выбирает одновременно несколько маркетинговых целей. Каждая технология перевозок грузов и услуг имеет вполне определённый жизненный цикл, состоящий из четырёх основных этапов. С течением времени в зависимости от того, на какой стадии жизненного цикла находится услуга, цели предприятия при установлении цены меняются. Характер этих изменений представлен в табл Стадия жизненного цикла 1. Внедрение политика «skimming pricing» высокой цены в краткосрочном периоде 2. Рост политика «penetration pricing» цены проникновения 3. Зрелость Изменение цены при похождении стадий жизненного цикла услуги Вид, изменение цены Высокая скользящая цена, которую постепенно снижают при усилении конкуренции и утрате новизны услуги Цена проникновения Снижение цены Таблица 5.2 Маркетинговые цели Быстрое покрытие расходов Увеличение объёмов реализации и получение эффекта масштаба снижение издержек на единицу продукции Дополнительные преимущества предприятия перед конкурентами Привлечение дополнительных клиентов Максимизация выручки от реализации услуги Относительное повышение цены 4. Спад Низкая цена Завершение реализации услуги и получения прибыли Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения На первом этапе введения новой услуги (например, доставка грузов в контейнерах и т. п.) требуются относительно большие затраты на технические и организационные мероприятия, связанные с её введением, объёмы реализации возрастают медленно, прибыли почти нет или её размер незначителен. На втором этапе объёмы реализации услуг возрастают интенсивно, относительные затраты снижаются, прибыль возрастает. На третьем этапе объёмы реализации услуг и прибыли стабилизируются или, возможно, несколько снижаются. Четвёртый этап характеризуется снижением объёмов перевозок и прибыли, что означает необходимость пересмотра технологии и поиска новых путей освоения рынка. Себестоимость транспортных услуг во многом определяет их конкурентоспособность. Потребители покупают услуги того предприятия, которое предложит доступные тарифы, что определяет актуальность вопросов экономии затрат на всех этапах товародвижения. От уровня издержек зависит также минимально приемлемый тариф, покрывающий расходы на производство и реализацию услуги. Производство услуги связано с двумя типами издержек. Это: независимые от количества реализованных товаров и услуг постоянные издержки, которые должны быть покрыты независимо от объёмов реализации (амортизация, арендная плата, коммунальные и административные расходы и т. п.); переменные издержки, определяемые именно объёмом реализации (стоимость сырья, рабочей силы, материалов, потребляемых в процессе производства). Предприятия-перевозчики реализуют различные виды услуг, используют разные технологии и средства производства и имеют разную структуру издержек. Например, выполнение перевозок на авиационном транспорте сопровождается высокими постоянными и низкими переменными издержками. Независимо от количества груза или пассажиров затраты на один рейс самолета практически не меняются, т. е. доходы предприятия прямо зависят от количества груза или количества проданных билетов. Предприятия, чьи прибыли больше зависят от объёмов реализации, называют «чувствительными к объёмам». Предприятия, прибыли которых больше зависят от цены, чем от объёма реализации, имеющие низкие постоянные и высокие переменные издержки, называются «чувствительными к ценам»

35 Как правило, расходы уменьшаются с ростом объёмов реализации, поскольку постоянные издержки распределяются на большее количество единиц, уменьшаются расходы на маркетинг, за счёт эффекта масштаба снижаются расходы на реализацию. Этот процесс называется кривой развития (прогнозируемое снижение уровня всех затрат, связанных с производством, по мере роста его объёмов). Изучение и анализ тарифной политики, тарифов на перевозки и услуги других предприятий и видов транспорта являются одной из основных задач предприятия для обеспечения эффективности его работы. Влияние конкуренции на принимаемое решение о ценообразовании может быть реализовано в трёх общих вариантах: 1. Выбор цены выше рыночной (выше, чем у конкурентов) имеет целью показать наличие взаимосвязи между ценой и качеством. Для группы клиентов, для которых характерны длительные хозяйственные связи, большие объёмы услуг, своевременная оплата счетов, возможно установление скидок. Для более глубокого охвата транспортного рынка при высоком качестве обслуживания можно применять и средний рыночный тариф. 2. Выбор цены ниже рыночной (ниже, чем у конкурента) осуществляется как средство проникновения на сформировавшийся рынок, как средство привлечения клиентов и средство завоевания большей доли рынка. 3. Выбор цены лидера цен (крупнейшего производителя в отрасли на рынке, который диктует уровень цен другим компаниям) исключает необходимость самостоятельно проводить исследования и определять правильную цену, а также ценовую войну на рынке. Основной ценой является базисный тариф (табл. 5.3). Вид цены Базисный тариф Таблица 5.3 Определение базисного тарифа (автомобильный транспорт) Фиксированная на определенный момент времени ставка стоимости за единицу выполненных услуг Определение Повременная ставка: работа на 1 ч или 1 сут Сдельная ставка: за 1 рейс, 1 т перевезенного груза, 1 т км грузооборота Комбинированная (производительная) ставка: за 1 км пробега, 1 ч простоя Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения Методы ценообразования В практике работы транспортных предприятий используется большое количество различных методов ценообразования (табл. 5.4). Таблица 5.4 Методы формирования тарифов и учитываемые факторы Методы формирования тарифов По себестоимости По конкуренции на рынке По соотношению спроса и предложения По потребительской стоимости Учитываемые факторы Себестоимость Прибыль Цены конкурентов на аналогичную услугу Спрос на услугу Предложение Потребительская оценка услуги Установление тарифа по себестоимости наиболее простой метод. К расчётной стоимости услуги прибавляется некоторая величина прибыли, которая, по мнению предприятия, является для него достаточным стимулом к эффективной работе. Метод применим, когда производитель услуг является ведущим на рынке либо находится вне конкуренции. Установление тарифа в зависимости от конкуренции на рынке заключается в том, что величина тарифа устанавливается близкой к средней величине тарифа основных конкурентов. Этот подход не требует глубоких маркетинговых исследований, он является практически единственно возможным при действии на насыщенном рынке нескольких предприятий, оказывающих аналогичные услуги. Тариф по соотношению спроса и предложения устанавливается на основе рыночной информации. Спрос в этом случае рассматривается как баланс между ценой и предложением. Чем выше спрос, тем выше тариф равновесия. Установление тарифа по потребительской стоимости предполагает его определение в соответствии с эффектом, получаемым клиентом от использования транспортной услуги. Согласно маркетинговой концепции потребительская стоимость товара или услуги определяется оценкой, которую дают потребители. Основная трудность при 70 71

36 реализации этого метода заключается в правильном определении потребительской стоимости транспортной услуги, формировании у потребителей необходимого отношения к этой услуге. При ценообразовании необходимо принимать во внимание не только собственно услугу, но и связанную с ней возможную реализацию продукции и услуг. Следует также учитывать равновесие между качеством перевозки и качеством связанной продукции (услуги) Тарифы на морском транспорте Две формы организации работы судов на морском транспорте: трамповая приспособленная для перевозок массовых грузов крупными партиями, которые обычно принадлежат крупным грузовладельцам, и линейная обслуживающая, как правило, перевозки генеральных грузов, отгружаемых многочисленными отправителями, определили существование двух форм цен: в виде фрахтовых ставок (freight rates) на трамповый тоннаж и тарифов на линейные суда (tariffs). Схема существующих тарифов на морском транспорте представлена на рис Локальные рынки Фрахтовые ставки Район плавания Формы организации работы судов За перевозку 1 т конкретного груза Тип судна Ставка аренды Тайм -чартер Трип- чартер Аккордная Стоимость топлива Вид груза Технические характеристики судна Скидки Надбавки Линейные тарифы Рис Тарифы на морском транспорте Генеральныегрузы По массе («W») По объему («M») От стоимости груза За единицу За метр судна Контейнеры Аккордные ставки Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения Тарифы на линейные суда обычно выше фрахтовых ставок, так как в них включаются расходы на погрузоразгрузочные работы и учитываются повышенные затраты на обработку сборных грузов. Линейные тарифы. Для линейного судоходства распространена практика объединения перевозчиков, эксплуатирующих суда на определённом направлении. Наиболее распространёнными формами таких объединений являются совместные линии и линейные фрахтовые конференции. Таким образом, судовладелец при определении тарифа будет исходить из своего правового статуса: участника совместной линии, члена линейной конференции или независимого оператора (аутсайдера). Каждый грузовладелец или экспедитор должен принять правильное решение. Он может воспользоваться услугами конференции с её высоким уровнем сервиса, но дорогой оплатой или передать груз аутсайдеру, ставки которого могут быть ниже на % при менее качественном обслуживании (меньшая частота отходов, неритмичное обеспечение контейнерами и т. п.). Основные принципы и правила, которые используются при разработке линейных тарифов: Все перевозчики как базовые используют тарифы линейных конференций соответствующего направления, относительно которых могут рассчитываться скидки или надбавки в зависимости от конкретных условий перевозок. Линии, организованные на основе межгосударственных соглашений, обычно публикуются и открыто распространяются среди заинтересованных клиентов. В качестве тарифной единицы измерения количества перевозимого генерального груза используются метрическая тонна (1000 кг), английская тонна (1016 кг), объёмная или обмерная тонна (1 м 3 или 40 куб. футов). Как правило, тарифы строятся на основе как весовой, так и объёмной тарифной единицы. Для грузов, объём 1 т которых меньше 1 м 3, применяется весовая единица и рядом с тарифной ставкой ставится символ «W», а для грузов, объём 1 т которых больше 1 м 3, применяется объёмная единица с символом «M». Например, из Индии в Европу джут перевозится по ставке $110,00/т, а шерстяные ковры по ставке $85,00/м 3. По большинству категорий грузов перевозчику предоставляется право выбора способа расчёта провозной платы: по массе или объё

37 му. При этом ставки на подобные грузы сопровождаются символом «W/M» или вообще не имеют символа. Такую тарифную единицу наçû âàþ ò фрахтовой тонной (freight ton) или доходной тонной (revenue ton RT). В определённых условиях могут использоваться фрахт по стоимости груза (ad valerem freight) 1 3 % от стоимости товара, фрахт за единицу товара (unit freight), фрахт, начисленный по погонным метрам трюмного настила или палубы (автопоезд на пароме), фрахт за перевозку единицы транспортного средства (автопоезд длиной 18 м, контейнер 20 футов и т. п.). При измерении грузов все неправильные формы вписываются в прямоугольник. Распределение грузов по тарифным группам и позициям для определения провозных платежей называется тарифной номенклатурой грузов. Тарифные ставки могут быть сгруппированы в классы (class rates) или указаны для каждого наименования груза (commodity rates). Надбавки к тарифам учитывают особые условия перевозки опасных, тяжеловесных и негабаритных грузов, перевозку груза с правом грузовладельца на выбор порта выгрузки, изменение порта доставки во время перевозки груза, доставку груза во внешний для данного сообщения порт и т. п. Для линейного судоходства наиболее характерно использование бункерных надбавок (bunker adjustment factors BAF), которые компенсируют сезонные или непредвиденные повышения цен на топливо, например + 30 % к основной ставке, + $160/TEU, + $10/RT. Колебания курсов валют по отношению к доллару компенсируются валютными надбавками. Скидки чаще всего предоставляются грузовладельцам, которые отправляют свои грузы только на судах данной конференции. Система отсроченных скидок (differed rebates) предусматривает возврат грузовладельцу определённого процента с суммы, выплаченной за перевозку груза, если грузовладелец пользовался услугами линии в течение достаточно длительного периода и продолжает использовать данную линию. Контрактные скидки (contract rebates) предоставляются сразу при расчётах за перевозку. Обычно они немного ниже отсроченных. Если постоянный грузоотправитель на основе специального соглашения оплачивает перевозки по более низким тарифам, Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения то такая система скидок называется системой двойных ставок (dual rate system). Скидки обычно составляют 5 10 % ставки тарифа. Тарифы срочного линейного судоходства. В последние годы на направлениях, где наблюдаются устойчивые контейнерные грузопотоки, организованы срочные судоходные линии, которые гарантируют доставку контейнеров с точностью до 1 сут. На большинстве срочных линий используются аккордные ставки за доставку 20- или 40-футового контейнера независимо от класса погруженного в него груза FAK (freight all kinds). Пример таких тарифов приведен в табл Таблица 5.5 Пример тарифов на перевозку 20- и 40-футовых контейнеров Аккордная ставка за перевозку одного Судоходная линия контейнера 20-футовый 40-футовый Санкт-Петербург Сингапур $1700/20 $3050/40 Санкт-Петербург Бангкок $1925/20 $3250/40 Санкт-Петербург Манила $2200/20 $3550/40 Санкт-Петербург Карачи $2300/20 $3750/40 Состав транспортных операций, включенных в ставку провозной платы, указан в общих условиях применения тарифа. На лицевой стороне коносамента наносятся штемпелем соответствующие условные обозначения: по оплате грузовых работ: LILO (liner in/liner out) в ставке учтены все терминальные работы; LIFO (liner in/free out) терминальные расходы учтены только в порту погрузки, в порту разгрузки они будут выполняться за счёт получателя; FILO (free in/liner out) терминальные расходы учтены только в порту разгрузки, в порту погрузки они будут выполняться за счёт отправителя; FIOS (free in and out and stowed) в провозную плату включена только цена морской перевозки; по затарке (растарке) контейнеров: LCL/LCL (less container load/less container load) затарка и растарка контейнера выполняются перевозчиком на его терминале;

38 LCL/FCL (less container load/full container load) контейнер затаривает перевозчик, а растаривает получатель; FCL/LCL (full container load/less container load) грузоотправитель сдает перевозчику загруженный контейнер, а в порту назначения перевозчик растаривает контейнер и сдаёт груз получателю отдельными местами; FCL/FCL (full container load/full container load) перевозчик принимает и сдаёт загруженный контейнер. Разница в тарифе между вариантами LCL/LCL и FCL/FCL обычно достигает 10 %. Фрахтовые ставки. Уровень цен открытого фрахтового рынка формируется под воздействием изменения соотношения спроса на тоннаж и его предложения. Цена конкретной перевозки определяется при заключении фрахтовой сделки. Фрахтовый рынок основан на анализе предложений грузовладельцев (котировки грузов order) и судовладельцев (позиция судна position). На этапе предложений своё мнение об уровне цен стороны могут высказать в виде идеи фрахтовой ставки. Пример котировки груза: PLS OFFER FOR 3000 FERTS IN BULK KLAIPEDA/DENMARK 28.2/ /1500 USD тыс. т удобрений предлагается для перевозки из Клайпеды в Данию, сроки подачи судна под погрузку с 28 февраля по 3 марта, нормы погрузки/выгрузки 1500 т/сут, идея фрахтовой ставки от 8,5 до 9 долл. США. Пример позиции судна: MV «ANDERMA» RUS FLG BLT 83 TWEEN/MPP/RORO MTDW / CBFT GR/BL 5 HO/8 HA 576 TEU GRD UPTO 80 MT OPEN THAILAND MID MARCH ANY DIR/WW PLSE PPOSE SUITABLE CARGOES Судно «Андерма» освобождается в Таиланде в середине марта для перевозок грузов в любом направлении. Основные характеристики судна: год постройки 1983, тип твиндекер/многоцелевое/роро, дедвейт т, грузовместимость зерновая куб. футов, киповая куб. футов и т. п. Котировки грузов и позиции судов передаются заинтересованным лицам по телексным или компьютерным сетям. Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения Конъюнктура фрахтового рынка весьма непостоянна, из-за чего уровень цен подвержен достаточно резким колебаниям. Мировой фрахтовый рынок не является однородным, он состоит из множества практически независимых друг от друга локальных фрахтовых рынков. Помимо естественного деления по видам перевозимых грузов важное значение имеют локальные фрахтовые рынки по размерам и типам судов. Принятая в настоящее время градация судов приведена в табл Таблица 5.6 Градация судов по локальным фрахтовым рынкам Дедвейт, тыс. т (Handysize) (Handymax) (Panamax) Более 80 (Capesize) Перевозимые грузы Сухогрузные суда Зерно, сахар, уголь, металл, цемент, удобрения, лесные грузы Руда, уголь, зерно Танкеры (Handy) Нефтепродукты (Aframax) (Suezmax) Более 200 (VLCC) Сырая нефть Тарифы на речном транспорте На речном транспорте каждое пароходство осуществляет международные перевозки по своим собственным тарифам. Тарифы чаще всего строятся на основе индексации ставок Прейскуранта Расчётные таблицы провозных плат строятся по поясным расстояниям перевозки независимо от наименования груза. С увеличением расстояния перевозки тарифная ставка снижается. Провозная плата на судах смешанного (река море) плавания между речными и морскими портами по морским участкам пути производится по действующим морским тарифам. В условиях свободной конкуренции стоимость перевозки должна ориентироваться на сложившийся на данном рынке уровень цен. В связи с этим ставка фрахта на речном транспорте формируется так же, как на морском транспорте.

39 Тарифы на железнодорожном транспорте Провозные платы и дополнительные сборы за перевозку по дорогам страны отправления и страны назначения взыскиваются по внутренним тарифам и правилам каждой страны, действующим в день приема груза. За перевозку грузов транзитом по дорогам стран участниц соглашения СМГС плата устанавливается по международному транзитному тарифу (МТТ) в швейцарских франках. МТТ содержит условия применения тарифа, тарифные правила, номенклатуру, классификацию и алфавитный список грузов, таблицы транзитных расстояний, тарифных ставок и плат, дополнительные сборы и т. п. Плату за перевозку по дорогам страны отправления вносит отправитель, а по дорогам страны назначения получатель. За транзит может платить как отправитель, так и получатель. Если страна назначения не является участником СМГС, с отправителя взыскивается плата за перевозку по всем транзитным дорогам, кроме последней, отправляющей груз в третью страну. Схема внешнеторговых тарифов российской железной дороги (РЖД) приведена на рис Базовые ставки МТТ Коэффициенты по дальности Оплатаповагонныхи повагонных и мелких отправок по по массе Тарифная политика РЖД Оплата за контейнер Коэффициенты по загрузке Базовые ставки РЖД Индексы на фрахтовый год Понижающие коэффициенты на квартал (экспорт/импорт) Понижающие коэффициенты для собственных вагонов и контейнеров Оплата порожнего пробега собственных вагонов и контейнеров Понижающие коэффициенты для отправительских маршрутов Рис Внешнеторговые тарифы РЖД Аккордные тарифы Сквозные спецставки на перевозки по нескольким странам и СНГ Спецставки на перевозки в пределах РФ (экспорт/импорт) Учет Учёт особых условий перевозок (негабаритные, опасные и другие грузы) / Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения Пример определения тарифа при перевозке импортного глинозема на расстояние 966 км в собственных хопперах-цементовозах с загрузкой 54 т 1. Базовая ставка при минимальной норме загрузки в 60 т (согласно предписаниям РЖД) 22,32 швейц. франка/т. 2. Плата за вагон по базисному тарифу 1339 швейц. франков. 3. С учётом принадлежности вагонов импортёру ,85 = = 1138 швейц. франков. 4. Индекс на фрахтовый год для глинозёма объявлен равным 1, Квартальный коэффициент на импортные перевозки глинозема равен 0, Плата за перевозку ,15 0,93 = 1217 швейц. франков = = $ Плата за порожний пробег 0,06 (ставка МТТ в осе-км) = 232 = $ Стоимость перевозки $882 + $168 = $1050 = $19,4/т. В странах участницах конвенции CIM-COTIF с 1975 г. введён общий тариф для грузовых перевозок повагонными отправителями (TEW). Он определяет цену на вагон независимо от характера груза. Часто тарифы устанавливаются на основе двухсторонних соглашений на определённых направлениях или для определённых грузов. Это, например, франко-бельгийский тариф для навалочных грузов TFBW, англофранцузский тариф 5101 для перевозок с использованием паромов. После отмены таможенных барьеров в странах ЕС унификация тарифов на транспорте рассматривается как важнейшая задача транспортной политики Тарифы на автомобильном транспорте Тарифы на автомобильном транспорте устанавливаются каждым перевозчиком исходя из большого числа разнообразных условий, которые учитывают особенности формирования затрат на перевозки в конкретном случае. Как правило, используется ставка на перевозку груза в конкретном автотранспортном средстве на 1 км пробега. В настоящее время уровень такой ставки достаточно стабилен и составляет около 1 евро за 1 км пробега. Обычно тариф относят к стандартному автотранспортному средству грузоподъёмностью 20 т и объёмом кузо

40 ва под тентом 82 м 3. Использование иных автотранспортных средств в этом случае корректируется коэффициентами. На регулярных линиях покилометровые ставки тарифов зафиксированы перевозчиком в зависимости от массы груза. Примеры таких тарифов приведены в табл Ориентировочная стоимость услуг по перевозке на стандартном автопоезде Таблица 5.7 Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения Базовая ставка тарифа установлена на расстояние 500 км. С увеличением расстояния перевозки она снижается. Например, на расстоянии от 1001 до 1800 км базовая ставка снижается на 8 %, а свыше 8000 км на 42 %. При исчислении платы используется пороговое соотношение массы груза и его объёма (1 кг = 6000 см 3 ). При превышении этой величины выполняется условный пересчёт массы отправки исходя из её реального объёма и порогового соотношения. Груз Маршрут Маршрут Тип полуприцепа Стоимость перевозки, долл. Москва Голландия Тент 1200 Москва Латвия Тент 500 Санкт-Петербург Алма-Ата Тент 3200 Голландия Москва Рефрижератор 2600 Польша Санкт-Петербург Тент 120 м Венгрия Санкт-Петербург Тент 120 м Тарифы на авиационном транспорте Да Классные тарифы Есть в справочнике классных тарифов? Нет Основные тарифы Нормальные Количественные Минимальный сбор Есть в справочнике корейтов? 45 кг > 45 кг Нет Специальные Да Основной особенностью рынка авиагрузовых услуг является их ограниченность как по номенклатуре и объёмам перевозимых грузов, так и по составу перевозчиков. Несколько десятков авиакомпаний, которые перевозят грузы, практически все являются членами IАТА Международной авиатранспортной ассоциации. Это позволяет выработать единые подходы к проведению тарифной политики авиагрузовых перевозчиков. Грузовые тарифы IАТА представляют собой унифицированную тарифную систему, которую используют все ведущие перевозчики на регулярных авиалиниях. В тарифах провозная плата взимается за перевозку 1 кг груза между парами городов. Для удобства применения тарифов земной шар поделён на зоны, а аэропорты объединены в маршрутные группы, попадающие в ту или иную зону. Тарифы включают сборы на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, минимальное время хранения груза в аэропортах и проведение необходимых технологических операций. На рис. 5.4 приведена схема построения авиационных тарифов. Оплата Рис Схема построения авиационных тарифов Тарифная система IАТА включает три вида тарифов (см. рис. 5.4): специальные тарифы (корейты), применяющиеся для грузов, перечисленных в специальных справочниках, на отдельных направлениях ограниченный период, и использующиеся для привлечения грузов за счёт существенного снижения стоимости перевозок, которое может доходить до 90 %; классные тарифы, применяющиеся для перевозки грузов, требующих особых условий перевозки (золото, ценные бумаги, живые животные, печатная продукция и т. п.). Практически классные тарифы исчисляются с учётом ценности груза; основные тарифы, использующиеся для грузов и направлений в случае, когда не действуют специальные или классные тарифы. При массе отправки до 45 кг действуют нормальные тарифы

41 Для отправок большей массы используются количественные тарифы, которые в зависимости от региона и маршрута дают скидку с нормального тарифа до 75 %. В основные тарифы входит минимальный сбор. Это минимальная оплата, взимаемая за отправку груза в том случае, если плата за перевозку окажется ниже минимального сбора. Как правило, минимальный сбор используется при перевозке грузов массой менее 5 кг, когда затраты перевозчика могут оказаться выше платы за перевозку Использование скидок и надбавок при оплате перевозок Практика использования скидок при оплате перевозок, как правило, направлена на привлечение и удержание возможно большего количества клиентов. Надбавки к базисным тарифам позволяют компенсировать повышенные расходы перевозчика при необходимости выполнения особых условий транспортировки грузов Международные банковские операции с транспортной документацией Виды документарных операций Формы расчётов во внешней торговле должны обеспечивать гарантии экспортёру своевременного поступления платежа за товар, а импортёру получение товара соответствующего качества и в оговорённые сроки. За многие годы практика внешней торговли выработала несколько таких форм (рис. 5.5). Операции по открытым счетам (банковский перевод) дают экспортёру минимум гарантий поступления средств. Он отгружает товар и отправляет документы покупателю, ожидая поступления денег на свой банковский счёт. Такой вид операций обычно используется при постоянных взаимоотношениях между партнерами. Инкассо (collection) поручение экспортёра своему банку получить от импортёра непосредственно или через другой банк определённую сумму или подтверждение того, что эта сумма будет выплачена в установленные сроки. Инкассо основано на работе двух банков корреспондентов. Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения Виды расчётов Аккредитив Аванс Инкассо Открытый счёт Оплата по предъявлении Вексель Оплата на срок Частота использования при экспорте или импорте Рис Виды документарных операций Предпочтения импортёра Предпочтения экспортёра Различается два вида инкассо: простое (чистое) инкассо, т. е. взыскание платежа по финансовым документам, не сопровождаемым коммерческими документами; документарное инкассо, т. е. взыскание платежа по финансовым документам, сопровождаемым коммерческими документами, либо только по коммерческим документам. Документы, с которыми проводятся операции по инкассо, подразделяются на две группы: финансовые (чеки, векселя и др.). Переводной вексель (тратта) может выписываться экспортёром на оплату по предъявлении или на срок. В последнем случае покупатель после акцептирования векселя 5 имеет в запасе некоторое время для его оплаты. Экспортёр вручает вексель и отгрузочные документы своему банку для передачи покупателю через инкассирующий банк в стране покупателя. Банк выдаёт покупателю товарораспорядительный документ (оригинал коносамента) против платежа или акцепта векселя. Если вексель не будет оплачен, экспортёр не теряет контроль над товаром. С другой стороны, импортёр может оплатить товар, когда убедится в его качестве и комплектности поставки. Такой способ оплаты даёт обеим сторонам высокую степень защищённости, но экспортёр вынужден долго ждать оплаты; 5 Акцепт согласие или гарантия оплаты по предъявленному счёту или векселю.

42 Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения коммерческие (транспортные документы и др.). В качестве транспортных документов могут выступать коносамент, почтовая квитанция или сертификат об отгрузке почтой, накладная воздушного сообщения, железнодорожная или автотранспортная накладная, акт приёмки (сдачи) и т. д. При документарном инкассо экспортёр может дать различные указания банку по использованию прилагаемых коммерческих (товарно-транспортных) документов, например: выдать документы только после оплаты документы против платежа (D/P documents against payment); выдать документы против акцепта тратты документы против акцепта (D/A documents against acceptance); выдать документы без оплаты. В этом случае экспортёр стремится получить гарантию банка в обеспечении платежей. Инкассовая форма расчётов выгодна импортёрам, поскольку она подразумевает оплату действительно поставленного товара, а расходы по проведению инкассовой операции относительно невелики. В определённой степени инкассовая форма расчётов выгодна и экспортёру, поскольку банки защищают его право на товар до момента оплаты документов или акцепта тратт (если экспортёр не дал инструкции о выдаче коммерческих документов без оплаты). В то же время при инкассовой форме расчётов экспортёр несёт риск, связанный с возможным отказом импортёра от платежа, который повышается при снижении спроса, поэтому экспортёр может понести убытки, которые складываются из произведённых транспортных расходов и затрат на возвращение товара; из затрат на хранение товара после отказа импортёра выкупить его; из потерь от продажи товара на менее выгодных условиях третьему лицу, так как новый покупатель может воспользоваться затруднительным положением экспортёра. Выручка за товары может быть также получена с опозданием из-за разрыва во времени между отгрузкой товара и получением денег. С учётом этого при инкассовой форме расчётов особое значение имеют доверие экспортёра к платежеспособности и добросовестности импортёра; чёткое определение в контракте обязательств продавца и покупателя; отгрузка товара в соответствии с условиями сделки; передача покупателю товарных документов только после платежа или акцепта тратты. Авансовые платежи обычно используются в дорогостоящих и длительных контрактах, а также часто присутствуют в условиях аккредитива. В связи с тем, что авансирование сделки крайне невыгодно импортёру, но очень выгодно экспортёру, при необходимости использования авансовых платежей процент аванса от суммы сделки согласуется путём переговоров Аккредитивная форма расчётов во внешней торговле Наиболее распространённой формой оплаты при внешнеторговых операциях является использование аккредитивов. Аккредитив (letter of credit) обязательство банка произвести по просьбе и в соответствии с указаниями импортёра платёж экспортёру. Аккредитив также основан на работе двух банков корреспондентов. Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов определяют, что документарный и резервный аккредитивы означают любое соглашение, как бы оно ни называлось, посредством которого банк (банк-эмитент), действуя по заявке и в соответствии с инструкциями клиента или от своего имени одним из способов: должен произвести платёж третьей стороне или акцептовать и оплатить переводные векселя, выставленные бенефициаром 6 ; уполномочивает другой банк произвести такой платёж или акцептовать и оплатить такие переводные векселя; уполномочивает другой банк произвести негоциацию против указанных документов при соблюдении условий аккредитива. В практике международных расчётов используются различные виды аккредитивов: отзывные и безотзывные; подтверждённые и неподтверждённые; переводные (трансферабельные); револьверные (возобновляемые); покрытые и непокрытые; документарные и денежные; резервные. В каждом аккредитиве должны содержаться следующие реквизиты: наименование и адрес экспортёра и его банка; 6 Бенефициар лицо, у которого закупается товар. Это не всегда производитель товара, часто в качестве бенефициара выступает агент или посредник

43 отметка о том, является ли аккредитив отзывным или безотзывным (в последнем случае должна быть указана продолжительность аккредитива); сумма аккредитива; вид отгрузочных документов; количество, цена и точное обозначение товара; условия поставки; максимальный срок поставки. Аккредитив с момента его открытия рассматривается как самостоятельная сделка, независимая от контракта, на котором она основана. Схема торговой сделки с использованием аккредитивной формы расчёта приведена на рис Отгрузка товара Продавец 7. Документы на груз 8. Акцептование документов Авизующий банк 1. Контракт купли-продажи 5. Открытие аккредитива 9. Пересылка документов 4. Подтверждение аккредитива 10. Оплата суммы аккредитива 12. Получение товара Покупатель 11. Документы на груз Банк-эмитент 3. Аккредитив в пользу продавца Рис Схема аккредитивной формы расчёта 2. Заявка на аккредитив Важным моментом при расчётах аккредитивом является его своевременное открытие. Срок открытия аккредитива в отдельных контрактах определяется по-разному, например: при заключении сделки и подписании контракта или через несколько дней после этого (через 15 дней после подписания контракта или в течение дней с момента подписания); в определённый срок до начала отгрузки; Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения в течение нескольких дней после получения извещения экспортёра о готовности товара к отгрузке; одновременно с указанием об отгрузке товара. Заявка на открытие аккредитива должна включать следующие данные: полное название и адрес бенефициара; сумму аккредитива цифрами и прописью; если используются слова «приблизительно», «около», то допускается отклонение в размере 10 % от указанной суммы; метод авизования (телексом, авиапочтой); дату окончания срока действия аккредитива (может указываться дата последней отгрузки); место прекращения действия аккредитива; приказодателя аккредитива; авизующий банк, если он не выбирается банком-эмитентом; исполнение: платёжный, акцептный или негоциируемый 7 ; частичную отгрузку/оплату; разрешение/запрет на перевалку товара; место отгрузки/отправки/принятия товара; крайнюю дату отправки; товар/количество и описание; условия аккредитива, которые содержат специальные оговорки в зависимости от способа поставки товаров: EXW, FAS, FOB, FCA не требуют документа страхования, а в транспортном документе должно быть подтверждено, что фрахт оплачивается в месте назначения; CFR, CPT аккредитив не требует страхования, а в транспортном документе должно быть указано, что фрахт предоплачен; CIP, CIF требуется страхование, а в документе указывается предоплата фрахта; DAF, DEQ, DES, DDP требуются транспортные документы с пометкой «оплачен»; стоимость единицы товара; 7 Платёжный аккредитив оплачивается в срок не более семи банковских дней после получения документов. Акцептный аккредитив предусматривает использование тратт с определённым сроком погашения, негоциируемый оплату тратт только банком-эмитентом

44 требуемые документы (счёта-фактуры, страховые полисы, коносамент и другие транспортные документы, необходимость использования векселя); период предъявления документов (обычно не более 21 дня с даты отгрузки или даты выпуска коносамента); обязательства сторон. Экспортёры заинтересованы в заблаговременном открытии аккредитива, чтобы не нести дополнительных расходов по хранению товара и других издержек. Срок действия аккредитива устанавливается в зависимости от характера и количества проданного товара. Обычно аккредитив открывается на срок от 30 до 150 дней. Аккредитив выгоден экспортёру, так как обеспечивает ему: надёжность расчётов (обещание банка на оплату); скорость расчётов (получение денег после отгрузки товара); возможность получения дополнительного финансирования под открытый и подтверждённый аккредитив. Для импортёра при аккредитивной форме расчётов также повышается надёжность поставки товара, но в то же время ему это менее выгодно, поскольку он: платит банку за открытие аккредитива; открывает аккредитив до поставки товара («замораживает» свои деньги или платит за кредит). Наиболее выгодным и надёжным для экспортёра является документарный аккредитив, который часто применяется в зарубежной практике Налогообложение международных перевозок Величина налогов и сборов, оплачиваемых перевозчиком, существенно влияет на стоимость транспортных услуг. В различных странах налоговые системы могут значительно различаться, но в общем виде все налоги и сборы можно разделить на налоги на фрахт, на транспортные средства, дорожные сборы и сборы за обслуживание транспортных средств в местах погрузки и разгрузки или промежуточных пунктах. В силу исторических традиций оплата некоторых услуг в портах считается сборами (например, лоцманский сбор), а в состав портовых сборов часто включаются различные налоги (например, налог в портах Уругвая в пользу университетов). Поэтому, несмотря на то, Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения что налог и сбор это различные понятия, в практике анализа затрат перевозчика их рассматривают вместе. В связи с тем, что предоставление транспортных услуг является коммерческой деятельностью, налогами облагаются прибыль и (или) доход перевозчика. Порядок обложения налогами доходов от перевозок грузов основывается на принципе либо резиденции плательщика, либо местонахождения источника дохода. Для исключения двойного налогообложения перевозчиков этот вопрос регулируется межправительственными соглашениями. Суммы выплачиваемых автоперевозчиком налогов, а также связанные с этим дополнительные расходы зависят от статуса перевозчика как субъекта налоговых отношений, т. е. от его организационно-правовой формы и выбранной им системы бухучёта. Автотранспортные предприятия в основном имеют одну из следующих организационноправовых форм: обычное (большое) АТП, имеющее среднесписочную численность работников не менее 100 чел., или в уставном капитале долю участия РФ, субъектов РФ, общественных и религиозных организаций, благотворительных и иных фондов превышающую 25 %, или долю, принадлежащую одному или нескольким юридическим лицам, не являющимся субъектами малого предпринимательства, также превышает 25 %; малое предприятие; предприниматель, действующий без образования юридического лица. К федеральным налогам и сборам, в той или иной степени применимых к автоперевозчику, относятся: налог на добавленную стоимость (НДС); акцизы на отдельные виды товаров или услуг; налог на прибыль (доход) организации; подоходный налог с физических лиц; взносы в государственные социальные внебюджетные фонды; государственная пошлина; таможенная пошлина и таможенные сборы; федеральные лицензионные сборы. Региональными налогами являются: налог на имущество организации; налог на недвижимость (может взиматься вместо налога на имущество); 88 89

45 Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения дорожные налоги; налог с продаж; региональные лицензионные сборы. Из местных налогов непосредственно автоперевозчика касаются: налог на рекламу; местные лицензионные сборы. Для обычного предприятия наиболее ощутимыми будут следующие налоги: НДС; налог на прибыль; транспортный налог; налог на имущество; единый социальный налог. Оплата транспортного налога контролируется при прохождении государственного технического осмотра и зависит от количества ТС в АТП и мощности их двигателей. Налог на имущество для международного автоперевозчика может составить значительную сумму, так как для перевозок им приходится использовать дорогостоящую импортную технику. Обычно перевозчик при ввозе ТС в Россию старается занизить балансовую стоимость ТС для минимизации таможенных платежей, что естественным образом уменьшает и налог на имущество. Но в этом случае необходимо учитывать, что заниженная балансовая стоимость приводит к уменьшению амортизационных отчислений, которые относятся на себестоимость. Следствие этого неоправданный рост прибыли, 35 % которой придётся отдать в бюджет. Последствия занижения балансовой стоимости особенно проявляются после 5 лет эксплуатации импортного тягача. Наиболее радикальным способом снижения налога на имущество является лизинг. В варианте с оставлением лизингового имущества на балансе лизингодателя отпадает необходимость платить налог на имущество и уменьшается налог на прибыль, так как лизинговые платежи, относимые на себестоимость, существенно превышают суммы обычных амортизационных отчислений. У предприятия, оказывающего услуги, сумма налога на добавленную стоимость составляет 18 % от суммы произведённых расходов, не содержащих в своем составе НДС к зачёту. При выполнении российскими перевозчиками работ (услуг) по сопровождению, транспортировке, погрузке и перегрузке экспортируемых за пределы территории РФ товаров и импортируемых в РФ и выполнении иных подобных работ (услуг) налогообложение производится по налоговой ставке 0 % 8. Это положение объясняется тем, что транспортные расходы включаются в таможенную стоимость товара, которая облагается НДС. Следовательно, если перевозчик выполняет только международные перевозки, то НДС он не платит, а НДС к зачёту, выделенный в счетах-фактурах поставщиков, относит на себестоимость. Перевозчик, осуществляющий как международные, так и внутренние перевозки, обязан вести раздельный учёт выручки по этим видам деятельности, а НДС к зачёту делить пропорционально долям облагаемого НДС оборота и необлагаемого. Для обоснования применения налоговой ставки 0 % в налоговые органы предоставляются следующие документы 9 : контракт (копия контракта) на выполнение указанных услуг; выписка банка, подтверждающая фактическое поступление выручки от оказанных услуг на счёт налогоплательщика в российский банк; грузовая таможенная декларация (её копия) с отметками таможенного органа, осуществившего выпуск товаров в таможенном режиме экспорта или транзита, и пограничного таможенного органа, через который товар был вывезен за пределы или ввезён на таможенную территорию РФ; копии транспортных, товаросопроводительных и (или) иных документов, подтверждающих вывоз товаров за пределы или ввоз на таможенную территорию РФ. Таким образом, перевозчик должен заранее получить от налогового органа перечень документов, необходимых для освобождения от НДС. Чтобы контрактная стоимость перевозки учитывала отсутствие НДС, заказчик должен гарантировать предоставление необходимых документов. Сумма налога на прибыль напрямую связана с величиной себестоимости перевозок, которая рассчитывается в соответствии с действующими нормативными документами 10. При расчёте себестоимости для 8 Статья 164 Налогового кодекса РФ. 9 Статья 165 Налогового кодекса РФ. 10 Инструкция по составу, учёту и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта. Утверждена Минтрансом РФ ; Письмо Минфина РФ от /1 «О включении в себестоимость продукции (работ, услуг) расходов по оплате стоимости лицензий по автотранспортным перевозкам»

46 целей налогообложения необходимо учитывать, что до сих пор действует положение, по которому произведённые организацией затраты корректируются с учётом утверждённых в установленном порядке лимитов, норм и нормативов 11. Это означает, что в себестоимость перевозок можно включить только суммы затрат по статьям, которые будут соответствовать действующим нормативам. При международных перевозках, для которых характерны значительные расстояния, существенной частью затрат являются затраты на топливо. В себестоимость перевозок можно включить только стоимость топлива и смазочных материалов по утверждённым нормам 12, а топливо, израсходованное сверх норм, придется покупать из чистой прибыли. Следующая нормируемая статья затрат перевозчика расходы на страхование. Перевозчик, владеющий собственными ТС, вынужден тратить значительные средства на страхование автомобилей, как имущественных объектов, страхование гражданской ответственности, страхование грузов и т. п. Однако на основании Постановления 552 эти затраты не могут превышать 2 % объёма реализуемой продукции (услуг), что не соответствует реальной практике выполнения автоперевозок. На заработную плату водителей начисляется 13 % подоходного налога и 26 % единого социального налога. Расчёты международного перевозчика с водителями предусматривают выплату подотчётных сумм в валюте. Эти выплаты официально не могут относиться к командировочным расходам, так как работа водителя считается разъездной. В то же время предприятие может покупать иностранную валюту только для оплаты командировочных расходов 13. Валютные выплаты можно частично минимизировать за счёт использования карточек системы DKV или Shell для оплаты топлива и дорожных сборов на зарубежной территории. Глава 6. ТАМОЖЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ 6.1. Международное регулирование таможенных формальностей Соблюдение соглашений в области международного товарообмена обеспечивается с помощью таможенного контроля. К его основным функциям относятся: проверка соответствия законам и международным обязательствам государства ввоза и вывоза товаров, багажа, транспортных средств и валютных ценностей; статистический учёт товаров, перемещаемых через границу. Виды, методы и формы таможенного контроля приведены на рис Объект Метод Форма Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения Товар Транспортное средство Физическое лицо В таможенном пункте Во время движения ТС Документальная Устный опрос Пояснения Наблюдение Осмотр Досмотр Личный досмотр Багаж Груз Ручная кладь Сплошной Выборочный Импорт Экспорт Транзит 11 Постановление от «О составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли». 12 Руководящий документ Р «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». Утверждён Минтрансом РФ Положение 62 Центробанка РФ от «О порядке покупки и выдачи иностранной валюты для оплаты командировочных расходов». Вид Идентификация Осмотр территорий Таможенная ревизия Двухсторонний Односторонний Совместный Рис Классификация видов, методов и форм таможенного контроля 92 93

47 Международным координационным центром в области таможенного контроля является межправительственная организация Совет таможенного сотрудничества (СТС) Custom Cooperation Council. СТС учреждён в 1950 г.; и в настоящее время в него входят 103 страны. Наиболее значимыми документами СТС являются: Брюссельская таможенная номенклатура 1959 г. и сменившая её в 1988 г. Конвенция о гармонизированной системе описания и кодирования товаров, которая охватывает 80 % мировой торговли и применяется 150 странами; Конвенция по упрощению и гармонизации таможенных процедур (Конвенция КИОТО) 1973 г. Таможенное законодательство большинства стран включает два самостоятельных закона: Закон о таможенном тарифе, регулирующий обложение пошлинами товаров, методы установки и взимания пошлин, предоставление таможенных льгот. Таможенный тариф, правила его применения, уровень ставок пошлин, структура, перечень позиций тарифа часто являются предметом международных переговоров; Таможенный кодекс, регулирующий деятельность таможенных служб государства. Для обеспечения эффективной внешнеэкономической деятельности Таможенный кодекс должен быть стабильным правовым инструментом Организация таможенного дела в РФ Общие положения Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков Таможенное дело это совокупность методов и средств, обеспечивающих соблюдение мер таможенно-тарифного регулирования, запретов и ограничений, установленных в соответствии с законодательством РФ о государственном регулировании внешнеэкономической деятельности, связанных с перемещением товаров и ТС через таможенную границу. Общее руководство таможенным делом осуществляет Правительство РФ. Таможенная территория РФ это территория РФ, включая находящиеся в исключительной экономической зоне РФ и на континентальном шельфе искусственные острова, установки и сооружения, над которыми юрисдикцию осуществляет РФ. Таможенная граница это пределы территории РФ. Все лица на равных основаниях имеют право на перемещение товаров и ТС через таможенную границу. Товары, запрещённые в соответствии с законодательством РФ к ввозу на таможенную территорию РФ, подлежат немедленному вывозу. Вывоз указанных товаров производится перевозчиком. Если это невозможно, данные товары помещаются на склады временного хранения на срок не более трёх суток. Все товары и ТС, перемещаемые через таможенную границу, подлежат таможенному оформлению и таможенному контролю. При осуществлении таможенного оформления и таможенного контроля таможенные органы и их должностные лица не вправе устанавливать требования и ограничения, не предусмотренные актами таможенного законодательства или иными правовыми актами РФ Таможенные органы РФ Таможенная служба орган исполнительной власти, занимающийся государственным пограничным контролем ВЭД. Структура таможенных органов РФ приведена на рис Центральным органом федеральной исполнительной власти, осуществляющим непосредственное руководство таможенным делом, является Государственный таможенный комитет (ГТК) РФ. Региональные таможенные управления (РТУ) составляют промежуточное звено в системе таможенных органов, организуя таможенное дело на подведомственной территории. Таможня, как правило, организуется по территориальному принципу и находится в подчинении РТУ, хотя отдельные таможни, выполняющие специфические функции, могут находиться в непосредственном подчинении ГТК (например, энергетическая таможня). Для реализации своих функций таможня наделена широкими полномочиями. Она вправе: издавать в пределах своей компетенции ненормативные правовые акты; 94 95

48 производить таможенный досмотр и таможенный контроль в иных формах, использовать при этом все или только достаточные его формы; осуществлять таможенный контроль после выпуска товаров и транспортных средств и проверять экономическую деятельность участников внешнеэкономических связей; привлекать к ответственности нарушителей таможенных правил. Таможня определяет места расположения своих структурных подразделений, таможенных постов, деятельность которых она организует. Государственный таможенный комитет РФ (ГТК) Таможенно -тарифное управление Управление федеральных таможенных доходов Отдел валютного контроля Управление организации таможенного контроля Управление по борьбе с контрабандой Правовое управление Управление внешних связей Региональные таможенные управления (РТУ) (РТУ) Специализированные Универсальные Внутренние Пограничные Рис Структура таможенных органов России Таможни Таможни Таможенные посты посты Таможенный пост линейное подразделение, которое является основой технологической цепочки таможенного дела. По месту расположения таможенные посты делятся на внутренние и пограничные. Таможенный пост может быть непосредственно подчинён таможне, РТУ или ГТК. Некоторые внутренние посты для улучшения организации оформления отдельных групп товаров могут специализироваться на выполнении специфических функций, например оформлении акцизных товаров, автомобилей и т. д. Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков Оказание услуг, связанных с совершением таможенных операций Основными субъектами в сфере посреднических услуг, связанных с перемещением товаров и ТС через таможенную границу, являются таможенный перевозчик, владелец склада временного хранения и таможенный брокер. Таможенный перевозчик. Таможенным перевозчиком признаётся перевозчик, осуществляющий перевозки товаров, находящихся под таможенным контролем. Им может быть российское юридическое лицо, включённое в Реестр таможенных перевозчиков. Таможенный перевозчик перевозит товары, находящиеся под таможенным контролем без таможенного сопровождения и обеспечения уплаты таможенных платежей (залога товаров и транспортных средств, внесения на депозит таможни причитающихся сумм, банковской гарантии, договора поручительства). Таможенный перевозчик может быть: зональным работает в регионе деятельности одной таможни; региональным работает в регионе, подведомственном таможенному управлению; общероссийским работает на всей территории РФ. Таможенный перевозчик должен иметь: стаж в области перевозки грузов не менее двух лет; лицензию на выполнение грузовых перевозок, если этот вид деятельности подлежит лицензированию; соответственно оборудованные транспортные средства, находящиеся в собственности, хозяйственном ведении, оперативном управлении или в аренде; обеспечение уплаты таможенных платежей на сумму не менее 20 млн. р. одним из следующих способов: залогом товаров или иного имущества, банковской гарантией, внесением денежных средств в кассу или на счёт таможенного органа в федеральном казначействе, поручительством; договор страхования риска своей гражданской ответственности перед органами и лицами, чьи товары перевозятся (страховая сумма не может быть менее 20 млн. р.). Если перевозка товаров осуществляется таможенным перевозчиком, то таможенный орган не использует меры по обеспечению гаран

49 Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков тированного соблюдения положений таможенного законодательства при внутреннем таможенном транзите. Расходы таможенного перевозчика подлежат урегулированию в договорном порядке между отправителем товара или экспедитором. Таможенный перевозчик не вправе отказаться от заключения договора при наличии у него возможности выполнить перевозку. Транспортные средства, контейнеры или съёмные кузовы могут быть допущены для перевозки товаров под таможенными пломбами и печатями при условии, что таможенные пломбы и печати могут быть наложены непосредственно на эти ТС, контейнеры или съёмные кузовы, которые сконструированы и оборудованы таким образом, что в результате: таможенные пломбы и печати могут быть наложены простым и надёжным способом; товары не могут быть извлечены из опломбированной части грузового помещения ТС или вложены в неё без оставления видимых следов вскрытия грузового помещения ТС или повреждения таможенных пломб и печатей; в ТС и его грузовых помещениях отсутствуют потайные места для сокрытия товаров; все места, в которых могут находиться товары, легкодоступны для таможенного осмотра. Требования к ТС, контейнеру или съёмному кузову считаются выполненными, если ТС, контейнер или съёмный кузов соответствуют техническим требованиям, которые устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области таможенного дела. Решение о допущении ТС, контейнера или съёмного кузова к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями принимает таможенный орган отправления, если ТС, контейнер или съёмный кузов заблаговременно не были допущены к перевозке под таможенными пломбами и печатями. Указанное решение принимается таможенным органом отправления в день обращения заинтересованного лица. Склад временного хранения. Временное хранение товаров таможенная процедура, при которой иностранные товары хранятся без уплаты таможенных пошлин, налогов и без применения к ним ограничений, установленных в соответствии с законодательством РФ о государственном регулировании ВЭД, до выпуска их в соответствии с определённым таможенным режимом либо до помещения их под иную таможенную процедуру. Временное хранение товаров осуществляется на складах временного хранения (СВХ). Эти склады являются специально выделенными и обустроенными для этих целей помещениями и (или) открытыми площадками, соответствующими следующим требованиям: Обустройство и оборудование складов должно обеспечить сохранность товаров, исключение доступа к ним посторонних лиц и возможность проведения в отношении этих товаров таможенного контроля. К помещениям или открытым площадкам должна примыкать охраняемая территория, оборудованная для стоянки ТС, перевозящих товары, на время, необходимое для завершения внутреннего таможенного транзита. Указанная территория является зоной таможенного контроля. ТС, перевозящие находящиеся под таможенным контролем товары, могут въезжать в данную зону в любое время суток. СВХ являются складами открытого типа, если они доступны для хранения любых товаров и использования любыми лицами. Все склады таможенных органов являются складами открытого типа. СВХ закрытого типа предназначены для хранения товаров владельца склада или хранения определённых товаров, в том числе требующих особых условий хранения. Владельцем СВХ может быть таможенный орган или российское юридическое лицо, включенное в Реестр владельцев СВХ. Отношения владельца СВХ с лицами, помещающими товары на хранение, строятся на договорной основе. Владелец СВХ не имеет права отказывать в размещении товаров и ТС на территории или в помещениях склада при наличии у него такой возможности. Это не касается СВХ закрытого типа, используемого для хранения товаров владельца склада. Срок хранения товаров на СВХ составляет 2 месяца, но он может продлеваться таможенным органом по мотивированному запросу заинтересованного лица. Предельный срок временного хранения товаров составляет 4 месяца. Таможенный брокер. Таможенный брокер (представитель) совершает от имени декларанта или других заинтересованных лиц по их поручению таможенные операции

50 Таможенным брокером может быть российское юридическое лицо, включенное в Реестр таможенных брокеров. Таможенным брокером не может быть казённое предприятие. Таможенный брокер вправе ограничить свою деятельность: таможенными операциями в отношении определённых видов товаров в соответствии с Товарной номенклатурой ВЭД; таможенными операциями в отношении товаров, перемещаемых через границу определённым видом транспорта; отдельными таможенными операциями; регионом деятельности. Отношения таможенного брокера с декларантами строятся на договорной основе. Отказ таможенного брокера от заключения договора при наличии у него возможности оказать услугу или выполнить работу не допускается Таможенные процедуры Общие положения таможенного оформления Таможенное оформление это совокупность таможенных операций, совершаемых отдельными лицами и таможенными органами в отношении перемещаемых через таможенную границу товаров и ТС в целях определения таможенного статуса данных товаров и применения в их отношении таможенных пошлин, налогов, запретов и ограничений, предусмотренных законодательством РФ о государственном регулировании ВЭД. В процессе таможенного оформления определяется таможенный режим, под которым находятся перемещаемые товары. Порядок и технологии таможенного оформления устанавливаются в зависимости от видов товаров, вида транспорта, категорий лиц, перемещающих товары и ТС. Таможенное оформление товаров начинается: при ввозе товаров в момент представления таможенному органу предварительной таможенной декларации либо предъявления документов, перечень которых определён для ввозимых в РФ товаров, либо в предусмотренных Таможенным кодексом случаях устного заявления или совершения иных действий, свидетельствующих о намерении лица осуществить таможенное оформление; Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков при вывозе товаров в момент представления таможенной декларации либо в предусмотренных Таможенным кодексом случаях устного заявления или совершения иных действий, свидетельствующих о намерении лица осуществить таможенное оформление. Порядок таможенного оформления тесно связан с таможенным контролем. Таможенный контроль строится на принципах трёхканальной системы. Эта система предполагает дифференциацию субъектов ВЭД на три группы, отличающиеся глубиной и степенью контроля, что влечёт создание трёх «коридоров». «Красный коридор» предусматривает использование наиболее полных способов таможенного контроля. Сюда попадают товары, по которым возможно недостоверное декларирование и занижение таможенной стоимости, а также субъекты ВЭД, допускавшие ранее нарушения таможенных правил. «Жёлтый коридор» полагает проведение контроля в установленном порядке. «Зелёный коридор» предусматривает использование специальных упрощённых процедур таможенного оформления. Таможенному оформлению в упрощённом и первоочередном порядке подлежат товары, необходимые для ликвидации стихийных бедствий, аварий и катастроф, скоропортящиеся товары, живые животные, радиоактивные материалы, международные почтовые отправления и экспресс-грузы, сообщения и иные материалы для средств массовой информации. Субъект ВЭД, для которого могут использоваться специальные упрощённые процедуры таможенного оформления, должен отвечать следующим требованиям: не иметь вступивших в силу и неисполненных постановлений по делам об административных правонарушениях в области таможенного дела; вести систему учёта в порядке, определяемом ГТК РФ. Коммерческая документация должна позволять таможенным органам сопоставлять сведения, содержащиеся в ней, и сведения, представленные таможенным органам при производстве таможенного оформления товаров; осуществлять ВЭД не менее трёх лет

51 Прибытие товаров в РФ Прибытие товаров и ТС на таможенную территорию РФ допускается в пунктах пропуска через государственную границу РФ во время работы таможенных органов. Правительство РФ может определять конкретные пункты пропуска для отдельных видов товаров. После пересечения перевозчиком таможенной границы он обязан предъявить товары и ТС с неизменными средствами идентификации, в упаковке и с пломбами таможенному органу. При международной автомобильной перевозке перевозчик сообщает таможенному органу следующие сведения: о государственной регистрации ТС; наименование и адрес перевозчика товаров; наименование страны отправления и страны назначения товара; наименование и адрес отправителя и получателя и другие сведения об этих лицах, имеющиеся в коммерческих документах перевозчика; о количестве грузовых мест, их маркировке и видах упаковок; наименование и коды ТН ВЭД на уровне не менее чем первых четырёх знаков перевозимых товаров; масса брутто товаров, кг, или их объём, м 3, кроме крупногабаритных грузов; о наличии товаров, ввоз которых запрещён или ограничен; о месте и дате составления международной товаротранспортной накладной. Перевозчик сообщает перечисленные сведения на основании следующих документов: документов на ТС; международной товаротранспортной накладной; имеющихся у перевозчика коммерческих документов на перевозимые товары. После прибытия товаров и представления таможенному органу соответствующих документов и сведений с товарами могут быть выполнены следующие действия: разгрузка или перегрузка товаров в месте прибытия и во время работы таможенного органа. В иных местах и (или) вне установленного рабочего времени таможенного органа эти операции допускается выполнять только после получения разрешения таможенного органа; Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков помещение товаров на СВХ; заявление товаров к определённому таможенному режиму или к внутреннему таможенному транзиту Внутренний таможенный транзит Внутренний таможенный транзит (ВТТ) таможенная процедура, при которой иностранные товары перевозятся по таможенной территории РФ без уплаты таможенных пошлин, налогов и применения запретов и ограничений экономического характера, установленных в соответствии с законодательством РФ о государственном регулировании ВЭД. ВТТ применяется в следующих случаях: при перевозке товаров из места их прибытия до места нахождения таможенного органа назначения; перевозке товаров из места нахождения товаров при их декларировании до места вывоза с таможенной территории РФ; перевозке их между СВХ или таможенными складами; в иных случаях перевозки иностранных товаров по таможенной территории РФ, если на эти товары не предоставлено обеспечение уплаты таможенных платежей. Перевозка товаров в соответствии с процедурой ВТТ может выполняться любым перевозчиком, в том числе таможенным перевозчиком. ВТТ допускается только с письменного разрешения таможенного органа, в регионе деятельности которого начинается перевозка товаров в соответствии с таможенной процедурой ВТТ. Разрешение на ВТТ выдаётся следующим лицам: перевозчику; экспедитору, если он является российским лицом; лицу, которое будет осуществлять хранение товаров или проведение с товарами других операций в месте доставки. Разрешение на ВТТ выдаётся после предъявления товаров, как только таможенный орган убедится в соблюдении следующих условий, но не позднее трёх дней со дня принятия транзитной декларации: ввоз товаров не запрещён в соответствии с законодательством РФ; в отношении ввозимых товаров проведён пограничный контроль и иные виды государственного контроля в месте их прибытия; в отношении товаров представлены необходимые разрешения и (или) лицензии;

52 имеется транзитная декларация; обеспечена идентификация товаров; ТС оборудовано соответствующим образом для перевозки товаров под таможенными пломбами и печатями; приняты меры по соблюдению таможенного законодательства. Транзитная декларация принимается таможенным органом отправления в день её подачи, если она отвечает установленным требованиям. В качестве транзитной декларации принимаются любые коммерческие, транспортные и (или) таможенные документы, содержащие следующие сведения: наименование и местонахождение отправителя (получателя) товаров в соответствии с транспортными документами; страна отправления (назначения) товаров; наименование и местонахождение перевозчика товаров либо экспедитора, если разрешение на ВТТ получает экспедитор; данные о водителе и ТС, на котором перевозятся товары по таможенной территории РФ; виды, наименования, количества, стоимость, масса или объём и коды товаров в соответствии с коммерческими и транспортными документами; общее количество грузовых мест; пункт назначения товаров; сведения о планируемой перегрузке или других грузовых операциях в пути; планируемый срок перевозки товаров; маршрут, если перевозка товаров должна осуществляться определённым маршрутом. Транзитная декларация может быть представлена в форме электронного документа. Предельный срок ВТТ не может превышать срок, определяемый из расчёта 2000 км за 1 месяц и 3 дня при использовании воздушного транспорта со дня получения разрешения на ВТТ. Таможенный орган отправления осуществляет идентификацию товаров, помещаемых под процедуру ВТТ с целью обеспечить возможность контроля целостности партии товаров таможенным органом пункта назначения. Для этого могут использоваться следующие средства: Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков наложение таможенных пломб и печатей на ТС, контейнер или съёмный кузов, если они оборудованы соответствующим образом; нанесение цифровой, буквенной или иной маркировки, идентификационных знаков, наложение пломб и печатей на отдельные грузовые места; проставление штампов; взятие проб и образцов; описание товаров и ТС; применение чертежей, изготовленных масштабных изображений, фотографий, видеозаписей, иллюстраций, а также других средств, позволяющих идентифицировать товары, включая пломбы отправителя товаров. Место доставки товаров при ВТТ определяется таможенным органом отправления на основании сведений о пункте назначения, указанном в транспортных документах. Местом доставки товаров является зона таможенного контроля, находящаяся в регионе деятельности таможенного органа назначения. При изменении пункта назначения перевозчик должен обратиться в любой таможенный орган на пути следования с соответствующим заявлением и представить документы, подтверждающие изменение пункта назначения, вместе с другими документами ВТТ. Таможенный орган в течение одного дня должен оформить завершение данного ВТТ и выдать новое разрешение на ВТТ. Таможенный орган отправления вправе принять одну из следующих мер по обеспечению соблюдения таможенного законодательства при ВТТ: обеспечение уплаты таможенных платежей, соответствующих выпуску товаров для свободного обращения; осуществление таможенного сопровождения; определение маршрута перевозки. Указанные меры не применяются, если ВТТ осуществляется таможенным перевозчиком. Таможенное сопровождение сопровождение ТС, перевозящих товары в соответствии с ВТТ, которое осуществляется должностными лицами таможенных органов исключительно с целью обеспечить соблюдение таможенного законодательства. Таможенное сопровождение используется в следующих случаях: необеспечения уплаты таможенных платежей;

53 перевозки отдельных видов товаров, в отношении которых установлены повышенные риски несоблюдения таможенного законодательства; недоставки перевозчиком хотя бы один раз в течение одного года товаров в место их доставки, что подтверждается вступившим в силу постановлением о назначении административного наказания; обратного вывоза ошибочно поставленных в РФ товаров и товаров, ввоз которых в РФ запрёщен, если место фактического пересечения указанными товарами таможенной границы при вывозе не совпадает с местонахождением этих товаров; необорудования ТС надлежащим образом для перевозки товаров под таможенными печатями и пломбами; непринятия мер по обеспечению таможенного законодательства; перевозки товаров, в отношении которых применяются запреты и ограничения, установленные в соответствии с законодательством РФ о регулировании ВЭД. За таможенное сопровождение взимаются таможенные сборы в соответствии с законодательством РФ о налогах и сборах. При перевозке товаров в соответствии с ВТТ перевозчик обязан: доставить товары и документы на них в установленные сроки и место, следуя по определённому маршруту; обеспечить сохранность товаров, таможенных пломб и печатей или иных средств идентификации; не допускать перегрузку и иные грузовые операции с товарами без разрешения таможенного органа или его уведомления, если грузовая операция выполняется без повреждения наложенных таможенных пломб и печатей. В случае недоставки иностранных товаров в таможенный орган назначения перевозчик (или экспедитор, если разрешение на ВТТ получено экспедитором) обязан уплатить ввозные таможенные пошлины и налоги. Если товары переданы перевозчиком получателю или иному лицу без разрешения таможенного органа, лицо, получившее указанные товары во владение, несёт ответственность за уплату таможенных пошлин, налогов, если будет установлено, что при получении таких товаров это лицо знало или должно было знать о нарушениях таможенного законодательства РФ. Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков Перевозчик и экспедитор не несут ответственность за уплату таможенных пошлин, налогов в случае, если товары уничтожены либо безвозвратно утеряны вследствие аварии, действия непреодолимой силы или естественной убыли при нормальных условиях перевозки (транспортировки). Таможенные органы не вправе предъявлять перевозчику или экспедитору требование об уплате таможенных платежей на том основании, что перевозка осуществлялась не по определённым маршрутам или были нарушены установленные сроки внутреннего таможенного транзита, если иные условия и требования, определённые Таможенным кодексом, выполнены. В случае перегрузки товаров при ВТТ с одного ТС на другое ответственность за уплату таможенных пошлин, налогов несёт перевозчик (экспедитор), получивший разрешение на внутренний таможенный транзит. При перевозке товаров железнодорожным транспортом в соответствии с ВТТ ответственность за уплату таможенных пошлин, налогов несёт железная дорога, утратившая товары либо выдавшая их без разрешения таможенного органа. Требование об уплате таможенных платежей предъявляется таможенными органами железной дороге назначения. Положения настоящего пункта не распространяются на случаи, если разрешение на ВТТ выдано экспедитору, а также на случаи перевозки товаров в прямом смешанном сообщении, если разрешение на ВТТ выдано перевозчику другого вида транспорта. Перевозчик при аварии, действии непреодолимой силы или при иных обстоятельствах, препятствующих перевозке товаров в соответствии с ВТТ, должен принять меры, предусмотренные ст. 70 настоящего Кодекса. Расходы, понесённые перевозчиком в связи с принятием указанных мер, таможенными органами не возмещаются. Таможенный орган, в котором завершается ВТТ (таможенный орган назначения), оформляет завершение ВТТ товаров в возможно короткие сроки, но не позднее 24 часов с момента регистрации прибытия ТС, если при проверке документов и идентификации товаров этим таможенным органом не были выявлены нарушения таможенного законодательства РФ, путём выдачи перевозчику свидетельства о завершении ВТТ по форме, определяемой федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области таможенного дела. Таможенный орган назначения обязан зарегистрировать прибытие ТС в место доставки товаров в течение 2 часов с момента пред

54 ставления перевозчиком документов таможенному органу и незамедлительно после регистрации выдать перевозчику письменное подтверждение о прибытии ТС по форме, определяемой федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области таможенного дела. Для завершения ВТТ перевозчик обязан предъявить таможенному органу назначения товары, представить транзитную декларацию, а также имеющиеся у него другие документы на товары в течение 1 часа с момента прибытия транспортного средства в место доставки товаров, а в случае прибытия вне установленного времени работы таможенного органа в течение одного часа с момента установленного времени начала работы этого таможенного органа. При перевозках товаров железнодорожным транспортом срок представления указанных документов не может превышать 12 часов. В месте доставки товаров до завершения ВТТ транспортные средства размещаются в зоне таможенного контроля. Размещение ТС в зоне таможенного контроля допускается в любое время суток. При перевозке товаров в место доставки товаров, не являющееся местом нахождения таможенного органа, завершение ВТТ может осуществляться без предъявления товаров таможенному органу назначения. Лицо, получившее разрешение на ВТТ, обязано принять товары на хранение, обеспечить недопущение совершения операций, изменяющих состояние товаров, влекущих нарушение их упаковки, а также недопущение пользования и распоряжения ими до тех пор, пока таможенный орган не удостоверит доставку товаров на склад временного хранения, таможенный склад или в иное место, определённое как место доставки товаров в соответствии с установленными правилами. При этом товары должны быть размещены в отдельном помещении или на ограждённой по периметру площадке, снабжены табличками с информацией, позволяющей их идентифицировать. Для завершения ВТТ в таможенный орган назначения в течение 1 суток после прибытия ТС в место доставки товаров представляются документы, подтверждающие принятие товаров. В течение 3 дней со дня представления указанных документов таможенный орган удостоверяет доставку товаров по форме и в порядке, которые определяются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области таможенного дела. Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков Убытие товаров с таможенной территории РФ Убытие товаров и ТС с таможенной территории РФ допускается в пунктах пропуска через государственную границу РФ. В целом процедура убытия товаров аналогична процедуре их ввоза. Разрешение на убытие товаров таможенный орган выдаёт после получения сведений и документов от перевозчика и таможенных документов, подтверждающих помещение товаров под таможенный режим, предусматривающий вывоз товаров с таможенной территории РФ. От имени перевозчика документы могут представляться любым лицом, действующим по его поручению. Погрузка товаров на ТС, убывающее с таможенной территории РФ, допускается после принятия таможенной декларации, за исключением случаев, когда при таможенном оформлении товаров таможенный орган не требует предъявления товаров для проведения их проверки, а также случаев перемещения товаров в соответствии с таможенным режимом международного таможенного транзита. Должностные лица таможенных органов в целях проверки товаров вправе присутствовать при их погрузке на ТС, убывающее с таможенной территории РФ. Погрузка товаров в этом случае осуществляется в местах, нахождение которых согласовано с таможенными органами, и во время работы таможенных органов. По запросу заинтересованного лица таможенный орган вправе разрешить производить погрузку вне установленного рабочего времени этого органа. Должны соблюдаться следующие требования к товарам при их убытии с таможенной территории РФ: Товары должны быть фактически вывезены с таможенной территории РФ в тех же количестве и состоянии, в которых они находились в момент их помещения под определённый таможенный режим, за исключением изменения количества и состояния товаров вследствие естественного износа или убыли либо изменения естественных свойств товаров при нормальных условиях перевозки, транспортировки и хранения, а также изменения количества товаров из-за наличия несливаемых остатков в ТС. Лица не несут ответственность за несоблюдение данных положений в случае, если утрата либо изменение состояния товаров произошли вследствие аварии либо действия непреодолимой силы,

55 а в случаях, предусмотренных техническими регламентами и стандартами, действующими в РФ, при изменении сведений о количестве товаров из-за погрешности методов измерения. Российские товары могут быть вывезены в меньшем количестве, чем количество, заявленное при их помещении под определённый таможенный режим, вне зависимости от причин, по которым произошло уменьшение количества товаров. При предъявлении товаров таможенному органу в месте их убытия по запросу декларанта таможенный орган подтверждает количествo фактически вывезенных товаров Выпуск товаров Выпуск товаров осуществляется таможенными органами не позднее трёх рабочих дней со дня принятия таможенной декларации, представления иных необходимых документов и сведений, а также со дня предъявления товаров таможенным органам (за исключением случая продления сроков проведения проверки товаров) при соблюдении следующих условий: Если при таможенном оформлении и проверке товаров таможенными органами не было выявлено нарушений таможенного законодательства РФ, за исключением случаев, когда выявленные нарушения, не являющиеся поводами к возбуждению дела об административном правонарушении, устранены. В случае возбуждения дела об административном правонарушении выпуск товаров может быть осуществлён по решению начальника таможенного органа, должностным лицом которого было возбуждено дело, до завершения производства по делу, если товары не изъяты в качестве вещественных доказательств или на них не наложен арест в соответствии с законодательством РФ об административных правонарушениях. Если в таможенный орган представлены лицензии, сертификаты, разрешения и (или) иные документы, подтверждающие соблюдение ограничений, установленных в соответствии с законодательством РФ о государственном регулировании внешнеторговой деятельности или в соответствии с международными договорами РФ, за исключением случаев, когда указанные документы могут быть представлены после выпуска товаров. Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков Если декларантом соблюдены необходимые требования и условия для помещения товаров под избранный таможенный режим или применения соответствующей таможенной процедуры. Если в отношении товаров уплачены таможенные пошлины, налоги либо предоставлено обеспечение уплаты таможенных платежей. Выпуск для свободного обращения ввезённых на таможенную территорию РФ товаров допускается при условии поступления сумм таможенных пошлин и налогов на счета таможенных органов. В случае непоступления сумм таможенных пошлин, налогов на счета таможенных органов товары считаются условно выпущенными. Таможенные органы не вправе требовать подтверждения поступления денежных средств на счета таможенных органов. По требованию лица, уплатившего таможенные пошлины, налоги, таможенный орган обязан сам предоставить сведения о поступлении денежных средств на счёт этого таможенного органа Таможенные режимы Под таможенным режимом понимают специальную систему мероприятий и совокупность методов, обеспечивающих комплексное применение инструментов таможенного регулирования, с помощью которого осуществляется государственное воздействие на развитие внешнеэкономических отношений. В более узком смысле таможенный режим можно охарактеризовать как совокупность положений, определяющих статус товаров и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу РФ. Таможенный режим определяет: порядок перемещения товаров через границу; условия нахождения и использования товаров на и вне таможенной территории; права и обязанности бенефициара 14 таможенного режима; правовой статус владельца товара. Классификация таможенных режимов приведена на рис Бенефициар таможенного режима лицо, которое в соответствии с таможенным законодательством располагает необходимыми правомочиями в отношении помещённого под таможенный режим товара и имеет право использовать в полном объёме все выгоды, льготы и преимущества, представляемые регламентацией данного режима

56 Экономические Основные Торговля Промыш - ленность Завершающие Специальные Выпуск для внутреннего потребления Экспорт Международный таможенный транзит Таможенный склад Свободная таможенная зона Переработка на таможенной территории Переработка вне таможенной территории Переработка для внутреннего потребления Временный ввоз Реимпорт Реэкспорт Уничтожение Отказ в пользу государства Временный вывоз Беспошлинная торговля Перемещение припасов Иные специальные режимы Рис Таможенные режимы Для первой группы таможенных режимов характерен общий порядок применения таможенных средств и методов регулирования. Таможенные режимы этой группы выступают как относительно самостоятельные и завершённые коммерческие операции. Экономические таможенные режимы отличаются более гибким использованием таможенно-правовых инструментов регулирования. Предоставление таких режимов носит целевой и индивидуальный характер только при наличии экономического обоснования проведения предполагаемых операций. Экономические таможенные режимы можно разделить на две группы: режимы, непосредственно отвечающие интересам торговли, и режимы, отвечающие интересам промышленности (режимы переработки и временного использования оборудования). Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков Основные таможенные режимы Выпуск для внутреннего потребления. При этом режиме ввозимые на таможенную территорию РФ товары остаются на этой территории без обязательства об их вывозе, что предусматривает уплату в отношении товара таможенных пошлин, налогов, акцизов и внесение иных платежей. При несоблюдении указанных условий товары подлежат условному выпуску. Экспорт. Это режим, при котором товары, находящиеся в свободном обращении на таможенной территории РФ, вывозятся за пределы таможенной территории РФ при условии оплаты таможенных платежей, соблюдения мер экономической политики и выполнения других установленных требований. При экспорте либо товары освобождаются от налогов, либо уплаченные суммы налогов подлежат возврату. Для вывоза некоторых товаров требуется специальное разрешение, выдаваемое соответствующими федеральными службами. Как правило, режим экспорта используется при выполнении контрактов по поставкам отечественной продукции за рубеж. С 1994 г. действуют механизм валютного контроля экспортных операций и регистрация экспортных контрактов 15. Международный таможенный транзит. При этом таможенном режиме иностранные товары перемещаются под таможенным контролем между местом их прибытия на таможенную территорию РФ и местом их убытия с этой территории без взимания таможенных пошлин, налогов, а также без применения к товарам мер экономической политики. Общие правила таможенного оформления с использованием ГТД могут не применяться при определённых способах транспортировки или категории товаров. Например, в отношении товаров, перевозимых в соответствии с положениями Конвенции МДП, используются установленные этой Конвенцией международные таможенные формы документов «книжки МДП» («карнеты TIR»). Перегрузка транзитных грузов с одного ТС на другое допускается с разрешения таможенного органа, в регионе деятельности которого выполняется данная грузовая операция. Если при перегрузке наложенные таможенные пломбы и печати не повреждаются, то такая 15 Инструкция ГТК и Банка РФ 19 от с последующими изменениями

57 перегрузка допускается с предварительного уведомления таможенного органа. Ответственность за транзит несёт перевозчик или экспедитор, т. е. лицо, фактически перемещающее товары либо являющееся ответственным за использование ТС. В связи с этим помещение товаров под режим транзита возможно только при условии надлежащего оборудования ТС, таможенного сопровождения либо перевозки товаров таможенным перевозчиком. Перевозчик обязан уплатить всю сумму таможенных платежей, которые подлежали бы уплате при помещении транзитных товаров под режим выпуска для свободного обращения или экспорта в случаях, если данные товары во время транзита были: выданы без разрешения таможенного органа; утрачены при перевозке транзитом (кроме форс-мажора, аварии, естественной убыли и т. п.); не доставлены в таможенный орган назначения Экономические таможенные режимы Таможенный склад. Такой склад предусматривает хранение товаров под таможенным контролем (как правило, на таможенном складе) без взимания таможенных пошлин и налогов и без применения к товарам мер экономической политики. Понятия «таможенный склад» и «режим таможенного склада» имеют разное содержание. Таможенный склад место хранения товаров, где могут находиться и товары, не имеющие отношения к внешней торговле. Режим таможенного склада позволяет предпринимателю хранить товарные запасы, оплачивая таможенные пошлины только по факту конкретной сделки или по мере необходимости. Владельцем таможенного склада может быть таможенный орган или российское юридическое лицо, включённое в Реестр владельцев таможенных складов. По обслуживаемой клиентуре таможенные склады могут классифицироваться на открытые и закрытые. Все таможенные склады, учреждаемые таможней, являются открытыми. Таможенные склады закрытого типа предназначены для хранения товаров лишь определённых лиц. В последнем случае чаще всего учредитель использует склад для Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков хранения нерастаможенных товаров, использования в торговле или сервисном обслуживании. Таможенные склады открытого и закрытого типов могут специализироваться на хранении определённых видов товаров, требующих особых условий (специализированные таможенные склады). Территория таможенного склада является зоной таможенного контроля. Все расходы на обустройство и эксплуатацию рабочих мест для осуществления таможенного контроля несёт владелец склада. Срок хранения определяется в таможенной декларации в пределах трёх лет лицом, помещающим товары на таможенный склад. При хранении товаров на таможенном складе с ними могут выполняться обычные складские операции (перемещение, осмотр и т. п.) без нарушения упаковки и средств идентификации. Дробление партии, переупаковка и подобные операции могут выполняться только с разрешения таможенного органа. Свободная таможенная зона. В этом случае иностранные товары размещаются и используются в соответствующих территориальных границах или помещениях без взимания таможенных пошлин, налогов и без применения к указанным товарам мер экономической политики. По налоговому и административному режимам свободная таможенная зона и свободный склад могут рассматриваться как находящиеся за пределами таможенной границы РФ. Срок хранения товаров при этом режиме не ограничен. С товарами, помещёнными под данные режимы, допускается проведение производственных и коммерческих операций, кроме розничной торговли. Свободная таможенная зона создаётся на основании решения Правительства РФ. Режим свободной таможенной зоны лежит в основе создания свободных экономических зон, которые служат для стимулирования и облегчения внешнеэкономической деятельности производителей на местах. Переработка на таможенной территории. При этом режиме ввезённые товары используются для переработки (обработки, ремонта) на таможенной территории РФ в течение установленного срока (не более 2 лет) с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов при условии вывоза продуктов переработки за пределы таможенной территории РФ в определённый срок

58 Операции по переработке товаров включают: собственно переработку и обработку товаров; изготовление новых товаров, в том числе монтаж, сборку или разборку товаров; ремонт товаров, включая их восстановление и замену составных частей; использование некоторых товаров, потребляемых в процессе переработки. Переработка товаров может осуществляться только российским юридическим лицом по разрешению таможенного органа. Существенные ограничения на режимы переработки вызваны следующими причинами: ввоз иностранных сырьевых товаров в ущерб развитию добывающих отраслей страны; создание неоправданно более льготных условий отдельным лицам; развитие примитивных сборочных производств и ориентация на вывоз сырья в ущерб экспорту высокотехнологической продукции. Переработка вне таможенной территории. Такой режим предназначен для переработки российских товаров за рубежом в течение определённого срока (не более 2 лет) без применения к ним мер экономической политики и последующего выпуска продуктов переработки в свободное обращение на таможенной территории РФ с полным или частичным освобождением от таможенных пошлин и налогов. Этот режим может осуществляться только при возможности идентификации в продуктах переработки использования вывозимых товаров. В связи с этим номенклатура таких товаров существенно ограничена. Операции по переработке товаров включают: собственно переработку и обработку товаров; изготовление новых товаров, в том числе монтаж, сборку или разборку товаров; ремонт товаров, включая их восстановление и замену составных частей. Переработка для внутреннего потребления. Этот режим предусматривает при наличии разрешения таможенного органа использование ввезённых на таможенную территорию РФ товаров в течение установленного срока (не более 1 года) в целях переработки с полным Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков условным освобождением от уплаты таможенных пошлин с последующим выпуском продуктов переработки для свободного обращения с уплатой таможенных пошлин по ставкам, применяемым к продуктам переработки. Операции по переработке товаров включают: собственно переработку и обработку товаров; изготовление новых товаров, в том числе монтаж, сборку или разборку товаров. Временный ввоз. Такой режим допускает временное использование в неизменном состоянии иностранных товаров на российской территории с полным или частичным освобождением от таможенных пошлин и налогов и без применения мер экономической политики. Общий предельный срок временного ввоза или вывоза не более двух лет. Для отдельных видов товаров этот срок может быть изменён Правительством РФ. Таможенный орган вправе требовать от лица, заявляющего этот режим, предоставления гарантий надлежащего исполнения обязанностей, в том числе предоставления обязательства о вывозе. Полное условное освобождение от уплаты таможенных пошлин, налогов допускается, если временный ввоз товаров не наносит существенного экономического ущерба РФ, в частности в случае: временного ввоза контейнеров, поддонов и других видов многооборотной тары и упаковок; временного ввоза товаров, осуществляемого в рамках развития внешнеторговых отношений, международных связей в сфере науки, культуры, кинематографии, спорта и туризма; временного ввоза товаров, целью которого является оказание международной помощи. Режим временного ввоза не может применяться к товарам, идентификация которых невозможна при их вывозе. Для облегчения временного ввоза выставочных товаров, коммерческих образцов, технологической транспортной тары, товаров, используемых в научных, образовательных и гуманитарных целях, на основе положений Стамбульской конвенции о временном ввозе (1990 г.) создан механизм международной системы гарантий под эгидой Международного информационного бюро торговых палат. Торговые палаты стран участниц Конвенции выдают карнеты АТА и выступают гарантами их надлежащего использования, внося в национальные таможен

59 ные органы обеспечение, необходимое для беспошлинного ввоза товаров. Россия в 1995 г. присоединилась к Стамбульской конвенции и Таможенной конвенции о карнете АТА для временного ввоза товаров (1961 г.). Временно ввезёнными товарами может пользоваться лицо, получившее разрешение на временный ввоз. Передача временно ввезённых товаров допускается только с разрешения таможенного органа лицу, которое может выступать в качестве декларанта. При этом лицо, первоначально получившее разрешение на временный ввоз, должно уплатить таможенные пошлины, налоги за период, когда это лицо использовало товары в соответствии с режимом временного ввоза, если к товарам применяется частичное условное освобождение от уплаты таможенных пошлин, налогов Завершающие таможенные режимы Реимпорт. Этот режим предусматривает ввоз российских товаров, ранее вывезенных с таможенной территории РФ, в установленные сроки без взимания таможенных пошлин, налогов, а также без применения к товарам мер экономической политики (квотирование, лицензирование и т. п.). При обратном ввозе товаров лицо, перемещающее товары, должно предъявить ГТД, по которой товары ранее были вывезены в соответствии с режимом экспорта. При этом подлежат возврату суммы вывозных таможенных пошлин и налогов, а лицо, перемещающее товары, возвращает суммы, полученные в качестве выплат или в результате иных льгот, предоставленных при экспорте товаров. Реэкспорт. Такой режим предусматривает вывоз ранее ввезённых иностранных товаров с таможенной территории РФ без взимания или с возвратом ввозных таможенных пошлин и налогов и без применения мер экономической политики. Вывозимые в соответствии с режимом реэкспорта товары подлежат декларированию и таможенному оформлению в общем порядке. Для реэкспорта товары при ввозе могут сразу декларироваться как предназначенные исключительно для реэкспорта. В этом случае таможенные пошлины и налоги не взимаются и не применяются меры экономической политики, но срок фактического ввоза товаров со времени подачи декларации не должен превышать 6 месяцев. Подтверждением цели реэкспорта могут служить соответствующие контракты. Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков Если вывоз товаров сразу невозможен, их хранение допускается только в режиме таможенного склада. В особых случаях применяется режим «свободная таможенная зона». В другом варианте ввозимые товары первоначально могут помещаться под другие таможенные режимы при условии, что остаются иностранными товарами. Для реэкспорта товаров, происходящих из стран СНГ, требуется разрешение, выдаваемое уполномоченным ведомством страны происхождения. Обязательным условием этих режимов является отсутствие коммерческой деятельности, связанной с извлечением прибыли. Уничтожение. Это режим, при котором иностранные товары уничтожаются под таможенным контролем без взимания таможенных пошлин и налогов и использования мер экономической политики. Чаще всего импортёр выбирает режим уничтожения, когда его товар после перемещения через таможенную границу утратил своё качество или оказался с истекшим сроком хранения. При этом должна быть обоснована невозможность дальнейшего использования товара. Отказ в пользу государства. Это режим, при котором лицо отказывается от товаров без взимания таможенных пошлин и налогов и без применения мер экономической политики. Этот режим позволяет избежать убытков, когда ввезённый товар не может быть реализован на российском рынке или слишком велики расходы на его обратную транспортировку. Режим отказа в пользу государства обычно предпочтителен по сравнению с режимом уничтожения, так как позволяет избежать дополнительных расходов. Этот режим не может быть изменён ни на какой другой. Таможня вправе отказать в предоставлении этого режима, если не соблюдается принцип материальной выгоды для государства Специальные таможенные режимы Временный вывоз. При этом режиме товары, находящиеся в свободном обращении на таможенной территории РФ, могут временно использоваться за её пределами с полным условным освобождением от уплаты вывозных таможенных пошлин и без применения к товарам запретов и ограничений экономического характера. При этом освобож

60 дение от уплаты, возврат или возмещение внутренних налогов не производятся. Таможенные органы должны иметь возможность идентификации вывозимых товаров при их обратном ввозе (реимпорте). Беспошлинная торговля. Этот режим предусматривает реализацию товаров только физическим лицам, выезжающим за пределы РФ, под таможенным контролем на таможенной территории РФ без взимания таможенных пошлин, налогов и без применения к товарам мер экономической политики. Перемещение припасов. При этом режиме товары, предназначенные для использования на морских (речных) судах, самолётах и поездах при коммерческих международных перевозках, а также товары, предназначенные для продажи членам экипажа и пассажирам, перемещаются через таможенную границу РФ без уплаты вывозных таможенных пошлин и без применения к товарам запретов и ограничений экономического характера. Припасы, предназначенные для потребления членами экипажа и пассажирами ТС во время нахождения на таможенной территории РФ, а также для нормальной эксплуатации и технического обслуживания ТС, могут потребляться в определённом количестве исходя из численности членов экипажа и пассажиров и продолжительности нахождения в пути и стоянки. Таможенные органы вправе обязать перевозчика принять меры, необходимые для обеспечения соблюдения условий использования припасов на таможенной территории РФ. По решению таможенного органа на помещения, в которых хранятся припасы, могут быть наложены таможенные пломбы и печати. Иные специальные таможенные режимы. Такие режимы предусматривают полное освобождение товаров от таможенных пошлин, налогов, а также неприменение к ним запретов и ограничений экономического характера и устанавливаются в отношении следующих товаров, перемещаемых через таможенную границу: товаров, вывозимых с таможенной территории РФ и предназначенных для обеспечения посольств, консульств, представительств при международных организациях и иных официальных представительств РФ за рубежом; товаров, перемещаемых через таможенную границу между воинскими частями РФ, расположенными на территории РФ и за границей; Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ и предназначенных для предупреждения и ликвидации стихийных бедствий и иных чрезвычайных ситуаций, в том числе и их последствий (медицинская и продовольственная помощь, проведение аварийно-спасательных работ и т. п.); товаров, предназначенных для социальной и научной сферы, вывозимых в государства бывшие республики СССР, имущество которых находится в собственности РФ или её субъектов; российских товаров, перемещаемых между таможенными органами через территорию иностранного государства Специальные таможенные процедуры Перемещение транспортных средств Транспортные средства перемещаются через таможенную границу в соответствии с таможенными режимами временного ввоза и временного вывоза. Временный ввоз транспортных средств. Временный ввоз ТС на таможенную территорию РФ с полным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов допускается при соблюдении следующих условий: ТС зарегистрировано за иностранным лицом и (или) на территории иностранного государства; ТС ввозится на таможенную территорию РФ и используется иностранным лицом, за исключением случаев, когда ТС используется тем российским лицом, которое надлежащим образом уполномочено на это иностранным лицом; ТС не используется на таможенной территории РФ во внутренних перевозках; ТС после ввоза на таможенную территорию РФ не передается в аренду (в случае если ТС ввезено уже в качестве арендованного в субаренду), за исключением случая, когда договор аренды (договор субаренды) заключен в целях завершения транспортной операции путем немедленного вывоза ТС. Правительство РФ вправе устанавливать случаи временного ввоза ТС на таможенную территорию РФ с полным освобождением от

61 Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков уплаты таможенных пошлин, налогов, если временно ввезённое ТС используется российским лицом либо зарегистрировано за российским лицом, а также при других условиях, если в течение срока временного ввоза ТС право собственности на ТС не переходит к российскому лицу. В случаях, если полное освобождение от уплаты таможенных пошлин, налогов не применяется, а также если не соблюдаются условия, при которых применяется полное освобождение от уплаты таможенных пошлин, налогов, в отношении ТС применяется частичное освобождение от уплаты таможенных пошлин, налогов в порядке, установленном в отношении временно ввозимых товаров. Таможенный режим временного ввоза в отношении ТС завершается их обратным вывозом в определённые сроки: Обратный вывоз временно ввезённого ТС должен осуществляться незамедлительно после завершения транспортной операции, для совершения которой оно было временно ввезено. В исключительных случаях в целях осуществления таможенного контроля таможенный орган вправе устанавливать срок временного ввоза ТС исходя из заявления перевозчика и с учётом всех обстоятельств, связанных с осуществлением предполагаемой транспортной операции. По мотивированному запросу заинтересованного лица таможенный орган продлевает первоначально установленный срок временного ввоза. С временно ввезёнными ТС допускается совершать обычные операции по их техническому обслуживанию или ремонту, которые потребовались при их следовании к таможенной территории Российской Федерации либо использовании на указанной территории. Временный вывоз транспортных средств. Такой вывоз ТС допускается при условии, что это ТС находится в свободном обращении на таможенной территории РФ и зарегистрировано за российским лицом. При временном вывозе ТС таможенные пошлины не взимаются. Допускается временный вывоз ТС, ранее временно ввезённых на таможенную территорию РФ с частичным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов, если временный вывоз осуществляется российским лицом, которому ТС не принадлежит на праве собственности, независимо от того, зарегистрировано это ТС за российским лицом или нет. При этом таможенный режим временного ввоза в отношении этих ТС применяется для уплаты таможенных пошлин, налогов до завершения действия этого режима. Временный вывоз ТС допускается независимо от того, каким лицом и в каких целях оно будет использоваться за пределами таможенной территории РФ. Сроки временного вывоза ТС не ограничиваются. При обратном ввозе на таможенную территорию РФ временно вывезенного ТС таможенные пошлины, налоги не уплачиваются, если ТС не подвергалось за пределами таможенной территории РФ операциям по переработке, за исключением: операций по ремонту, техническому обслуживанию и других подобных операций, необходимых для обеспечения его сохранности и эксплуатации, а также поддержания его в состоянии, в котором оно находилось на день помещения под таможенный режим временного вывоза; операций по ремонту, осуществляемых бесплатно в силу закона или договора; операций по ремонту, включая капитальный ремонт, осуществляемых для восстановления ТС после его повреждения вследствие аварии или действия непреодолимой силы, которые имели место за пределами таможенной территории РФ. Если ТС, в отношении которого производились операции по ремонту и (или) другие операции за пределами таможенной территории РФ, не подлежит освобождению от уплаты пошлин, налогов, то в отношении указанного ТС применяется частичное освобождение от уплаты таможенных пошлин, налогов применительно к порядку взимания таможенных пошлин, налогов при ввозе продуктов переработки в соответствии с таможенным режимом переработки вне таможенной территории. При определении стоимости операций по переработке расходы на перемещение ТС к месту переработки и обратно не учитываются, если такое перемещение связано с осуществлением международной перевозки товаров или пассажиров. В отношении временно вывезенных ТС допускается изменение таможенного режима временного вывоза на таможенный режим экспорта или иной таможенный режим с соблюдением требований и условий, установленных Таможенным кодексом. В случае передачи иностранному лицу права собственности на временно вывезенное ТС лицо, поместившее ТС под таможенный

62 Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков режим временного вывоза, обязано изменить таможенный режим временного вывоза на таможенный режим экспорта. Изменение таможенного режима временного вывоза допускается без фактического предъявления ТС таможенному органу. Временно ввозимое с ТС специальное оборудование, предназначенное для погрузки, разгрузки, обработки и защиты грузов, независимо от того, может оно использоваться отдельно от ТС или нет, подлежит полному условному освобождению от уплаты таможенных пошлин, налогов. Временно ввозимые запасные части и оборудование, которые предназначены для ремонта, технического обслуживания или эксплуатации ТС, подлежат полному условному освобождению от уплаты таможенных пошлин, налогов. Временно вывозимые запасные части, предназначенные для использования при ремонте или техническом обслуживании временно вывезенного ТС в целях замены частей и оборудования, которые встроены во временно вывезенное ТС, при их временном вывозе с таможенной территории РФ подлежат полному условному освобождению от вывозных таможенных пошлин. Ввоз на таможенную территорию РФ заменённых частей и оборудования допускается с полным освобождением от уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов применительно к таможенному режиму реимпорта. Таможенное оформление ТС, запасных частей и оборудования производится в упрощённом порядке в месте их прибытия на таможенную территорию РФ или месте убытия с этой территории. Таможенное оформление ТС производится в местах нахождения таможенных органов во время их работы. При таможенном оформлении ТС таможенный орган принимает в качестве соответственно въездной или выездной декларации стандартные документы перевозчика, предусмотренные международными договорами РФ в области транспорта, если в них содержатся сведения о ТС, его маршруте, грузе, припасах, экипаже и пассажирах, сведения о цели ввоза (вывоза) ТС и (или) наименовании запасных частей, оборудования, которые перемешаются для ремонта или эксплуатации ТС. Если в представленных стандартных документах перевозчика не содержатся все необходимые сведения, недостающие сведения сообщаются в таможенный орган путем представления соответственно въездной или выездной декларации по форме, определяемой федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области таможенного дела. При этом представленные стандартные документы перевозчика рассматриваются как неотъемлемая часть соответственно въездной и выездной деклараций. Таможенный орган не вправе требовать представления иных сведений. Въездная или выездная декларация представляется перевозчиком в таможенный орган соответственно при въезде ТС на таможенную территорию РФ или его выезде за пределы этой территории. Помещение ТС под таможенные режимы временного ввоза или временного вывоза осуществляется при предъявлении соответственно въездной и выездной деклараций. Если запасные части и оборудование перемещаются через таможенную границу одновременно с ТС, допускается заявление сведений о них во въездной или выездной декларации, представленной в отношении этого ТС. Если требования к документам, представляемым в таможенный орган при въезде или выезде ТС, определены международными договорами РФ в области транспорта, для таможенных целей применяются документы, предусмотренные указанными договорами РФ. Если ТС не заявлено к какому-либо таможенному режиму в качестве товара, для таможенных целей с момента таможенного оформления оно рассматривается как помещённое под таможенный режим соответственно временного ввоза или временного вывоза, что влечёт за собой обязанность лиц соблюдать условия этих таможенных режимов. Таможенное оформление заменённых запасных частей и оборудования, которые ввозятся на таможенную территорию РФ, производится по правилам таможенного оформления товаров, ввозимых в соответствии с таможенным режимом реимпорта. Использованные и не вывезенные обратно запасные части и оборудование подлежат выпуску для свободного обращения либо помещению под иной таможенный режим

63 Перемещение товаров в международных почтовых отправлениях Под международными почтовыми отправлениями понимаются почтовые отправления, принимаемые для пересылки за пределы таможенной территории РФ, поступающие на таможенную территорию РФ либо следующие транзитом через эту территорию. К международным почтовым отправлениям относятся: письма (простые, заказные, с объявленной ценностью); почтовые карточки (простые, заказные); бандероли и специальные мешки (простые, заказные); секофаммы (простые, заказные); мелкие пакеты (заказные); посылки (обыкновенные, с объявленной ценностью); международные отправления экспресс-почты. Международные почтовые отправления не могут быть выданы организациями почтовой связи их получателям либо отправлены за пределы таможенной территории РФ без разрешения таможенного органа. В отношении товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях, не применяются запреты и ограничения экономического характера, установленные в соответствии с законодательством РФ о государственном регулировании внешнеторговой деятельности, в следующих случаях: если стоимость указанных товаров не превышает пределов, предусмотренных подпунктом 2 пункта 2 статьи 319 Таможенного кодекса; если товары пересылаются в адрес физических лиц и предназначены для личного пользования; в иных случаях, определяемых Правительством РФ. Таможенное оформление товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях, производится в приоритетном порядке и в кратчайшие сроки, которые не могут превышать три дня. Конкретные сроки таможенного оформления определяются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области таможенного дела, совместно с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим управление деятельностью в области почтовой связи. Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков Таможенное оформление товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях, производится в местах международного почтового обмена. Объекты почтовой связи, являющиеся местами международного почтового обмена, определяются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области таможенного дела, совместно с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим управление деятельностью в области почтовой связи. Если все сведения, требуемые таможенными органами для таможенных целей, содержатся в документах, предусмотренных актами Всемирного почтового союза и сопровождающих международные почтовые отправления, представление отдельной таможенной декларации не требуется. Декларирование товаров путём подачи отдельной таможенной декларации требуется в следующих случаях: если стоимость ввозимых на таможенную территорию РФ товаров, пересылаемых в течение одной недели в адрес одного получателя, равна или превышает 10 тыс. р., за исключением случаев, когда товары, предназначенные для личных, семейных, домашних и иных не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд, пересылаются в адрес физических лиц; вывоз товаров с таможенной территории РФ подтверждён отправителем товаров таможенному и (или) налоговому органам; ввозимые на таможенную территорию РФ товары предназначены к помещению под таможенный режим, не предусматривающий выпуска товаров для свободного обращения Таможенный контроль Таможенный контроль это совокупность мер, осуществляемых таможенными органами в целях обеспечения таможенного законодательства. При выборе форм таможенного контроля используется система управления рисками. При этом под риском понимается вероятность несоблюдения таможенного законодательства. ГТК РФ определяет стратегию таможенного контроля исходя из системы мер оценки рисков. Таможенные органы применяют методы анализа рисков для определения товаров, ТС, документов и лиц, подлежащих проверке, и степень такой проверки. Система управления

64 Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков рисками должна способствовать эффективному использованию ресурсов таможенных органов для предотвращения следующих нарушений таможенного законодательства: имеющих устойчивый характер; связанных с уклонением от уплаты таможенных пошлин, налогов в значительных размерах; подрывающих конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей; затрагивающих другие важные интересы государства, обеспечение которых возложено на таможенные органы. Таможенный контроль производится на принципах взаимодействия таможенных органов с участниками ВЭД, перевозчиками и иными организациями, деятельность которых связана с ВЭД, и их профессиональными ассоциациями. При ввозе товары или ТС считаются находящимися под таможенным контролем с момента пересечения таможенной границы РФ и до момента: выпуска для свободного обращения; уничтожения; отказа в пользу государства; обращения товара в федеральную собственность на основании или решения суда, или отказа в пользу государства; фактического вывоза товаров или ТС с таможенной территории РФ. При вывозе с таможенной территории РФ российские товары считаются находящимися под таможенным контролем с момента принятия таможенной декларации или совершения действий, непосредственно направленных на вывоз товаров с таможенной территории РФ, и до пересечения таможенной границы. Зоны таможенного контроля создаются для проведения таможенного контроля в формах таможенного осмотра и таможенного досмотра товаров, их хранения и перемещения под таможенным наблюдением. Зоны таможенного контроля располагаются вдоль границы, в местах производства таможенного оформления, совершения таможенных операций, перегрузки товаров, их осмотра и досмотра, временного хранения, стоянки ТС и т. п. Убытки, причинённые неправомерными решениями, действиями (бездействием) таможенных органов или их должностных лиц при проведении таможенного контроля, подлежат возмещению в полном объёме, включая упущенную выгоду (неполученный доход). Формами таможенного контроля являются: проверка документов и сведений, представленных при таможенном оформлении, путём сопоставления с другими источниками информации. Целью проверки является установка подлинности документов, достоверности содержащихся в них сведений и правильности оформления; устный опрос лиц, обладающих полномочиями в отношении товаров и ТС, без оформления их объяснений в письменной форме; получение пояснений, касающихся обстоятельств, имеющих значение для проведения таможенного контроля. Пояснения получают от лиц, имеющих отношение к перемещению товаров и ТС, и оформляются в письменной форме; таможенное наблюдение гласное, целенаправленное, систематическое или разовое, непосредственное или опосредованное (с применением технических средств) визуальное наблюдение за перевозкой товаров и ТС, находящихся под таможенным контролем, за совершением с ними грузовых или иных операций; таможенный осмотр товаров и ТС внешний визуальный осмотр товаров, багажа, ТС, грузовых емкостей, таможенных пломб, печатей и иных средств идентификации товаров, если такой осмотр не связан со вскрытием ТС или его грузовых помещений и нарушением упаковок товаров; таможенный досмотр товаров и ТС осмотр товаров и ТС, связанный со снятием пломб, печатей и иных средств идентификации товаров, вскрытием упаковок или грузовых помещений ТС, ёмкостей, контейнеров и иных мест, в которых могут находиться товары; личный досмотр, который является исключительной формой таможенного контроля и может быть проведён по письменному решению начальника таможенного органа или лица, его замещающего. О проведении личного досмотра составляется акт; проверка маркировки товаров специальными марками наличия на них идентификационных знаков или иных способов обозначения товаров, используемых для подтверждения легальности их ввоза на таможенную территорию РФ; осмотр помещений и территорий с целью подтвердить наличие товаров и ТС, находящихся под таможенным контролем;

65 таможенная ревизия проверка факта выпуска товаров, а также достоверности сведений, указанных в таможенной декларации и иных документах, представляемых при таможенном оформлении, путём сопоставления данных сведений с данными бухгалтерского учёта и отчётности со счетами и другой информацией лиц, указанных в настоящей статье. Алгоритм проведения таможенного контроля приведён на рис Логический контроль данных ГТД, соответствия данных в договорах, товаротранспортных документах, наличия лицензий, сертификатов и т. п. Валютный контроль Контроль таможенных платежей Статистика Возврат Без досмотра 5 Решение о досмотре Досмотр Без Возврат Номер ГТД Выпуск разрешен Рис Последовательность проведения таможенного контроля Грузовая таможенная декларация (ГТД) официальный документ установленной формы, используемый для выполнения формальностей при перемещении товаров через таможенную границу РФ или изменении таможенного режима. ГТД используется, если таможенная стоимость товара превышает сумму, эквивалентную 100 евро, в отношении товара применяются меры экономической политики или взимаются таможенные пошлины и налоги. Бланк ГТД содержит 58 граф. Сведения, содержащиеся в ГТД, являются исходными для формирования статистики ВЭД. ГТД представляет собой документ, в котором начисляются и по которому взимаются таможенные платежи. Заполнение ГТД производится в соответствии с таможенным режимом, под который помещается товар. На каждую партию товаров, помещаемых под один таможенный режим, заполняется одна ГТД. При Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков этом декларируются как одна партия товары, отправляемые одним отправителем в адрес одного получателя, по одному внешнеторговому договору, ввозимые через один и тот же пункт пропуска одним видом транспорта, одновременно предъявленные к таможенному оформлению, независимо от количества ТС и перевозочных документов. Комплект ГТД состоит из четырёх сброшюрованных листов формы ТД1 (основной лист) и в случаях, когда партия товаров состоит из нескольких видов товаров, ТД2 (добавочных листов). Основной лист ГТД используется для указания сведений о товарах одного наименования (один код ТН ВЭД). Каждый добавочный лист даёт возможность декларировать товары ещё трёх наименований. Таким образом, в одной ГТД возможно заявление сведений о 100 наименованиях товаров. Экземпляры ГТД распределяются следующим образом: 1-й экземпляр остаётся в таможенном органе и хранится в специальном архиве; 2-й экземпляр остаётся в отделе статистики таможенного органа; 3-й экземпляр возвращается декларанту; 4-й экземпляр при экспорте направляется в таможенный пункт пропуска на границе, при импорте остается в отделе таможенной стоимости. Если при проведении таможенного контроля для разъяснения возникающих вопросов необходимы специальные знания, то проводится экспертиза товаров, ТС или документов. Экспертиза осуществляется экспертами таможенных лабораторий, а также иных соответствующих организаций или другими экспертами, назначаемыми таможенными органами. Срок проведения экспертизы не должен превышать срока временного хранения, т. е. двух месяцев, если выпуск товаров не осуществляется до получения результатов экспертизы. При экспертизе ТС её срок не должен превышать шести месяцев. Во всех остальных случаях срок экспертизы составляет один год. В случае, когда таможенным органом при проведении таможенного контроля берутся пробы или образцы товаров, проводятся их исследования. О взятии проб и образцов составляется акт по соответствующей форме. Пробы или образцы берутся в минимальных количествах, обеспечивающих возможность их исследования. При перемещении товаров через таможенную границу или совершении иных действий с товарами, находящимися под таможенным кон

66 тролем, на основании заявления обладателя исключительных прав (интеллектуальной собственности) на объекты авторского права и смежных прав, на товарные знаки, знаки обслуживания и обладателя права пользования наименованием места происхождения товара (правообладателя) таможенные органы обязаны принять меры, направленные на приостановление выпуска товаров. Меры, связанные с приостановлением выпуска товаров, не применяются таможенными органами в отношении товаров, содержащих объекты интеллектуальной собственности и перемещаемых через таможенную границу физическими лицами или пересылаемых в международных почтовых отправлениях в незначительном количестве, если такие товары предназначены для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности Таможенно-тарифное регулирование Таможенные платежи Государственная внешнеторговая политика осуществляется посредством таможенно-тарифного и нетарифного регулирования. Инструментом таможенно-тарифного регулирования являются таможенные платежи. К таможенным платежам относятся: ввозная таможенная пошлина; вывозная таможенная пошлина; налог на добавленную стоимость, взимаемый при ввозе товаров на таможенную территорию РФ; акциз, взимаемый при ввозе товаров на таможенную территорию РФ; таможенные сборы. Таможенная пошлина обязательный взнос, взимаемый таможенными органами РФ при ввозе или вывозе товара и являющийся неотъемлемым условием ввоза или вывоза. Величину ставок таможенных пошлин определяет правительство РФ. Таможенную пошлину можно рассматривать как разновидность косвенного налога по следующим причинам: уплата таможенной пошлины носит обязательный характер; Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков таможенная пошлина не представляет собой плату за оказанные услуги; поступления от уплаты таможенных пошлин не предназначены для финансирования конкретных государственных расходов. Сведенные воедино ставки таможенных пошлин, систематизированные в соответствии с Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности РФ (ТН ВЭД РФ), называются таможенным тарифом. Различают импортный таможенный тариф с импортными таможенными пошлинами и экспортный таможенный тариф с экспортными таможенными пошлинами. Пример построения импортного таможенного тарифа приведён в табл Пример импортного таможенного тарифа Таблица 6.1 Код Краткое наименование товара Ставка пошлины Картофель свежий или охлажденный Беспошлинно семенной Картофель свежий или охлажденный 25 % прочий 18 Какао и продукты из него, кроме: 5 % прочие шоколад и шоколадные 0,60 евро за 1 кг продукты Сахар белый 25 %, но не менее 0,07 евро за 1 кг Как видно из табл. 6.1, таможенные пошлины могут устанавливаться в различных единицах измерения относительно массы или стоимости груза. В зависимости от метода начисления различаются следующие виды пошлин: адвалорная устанавливается в виде процента от таможенной стоимости товара. С ростом цен денежные сборы при этой пошлине растут пропорционально и уровень защиты остаётся постоянным. Это наиболее распространённый вид пошлин в мире; специфическая определяется в виде фиксированной суммы с единицы измерения (массы, объёма и т. п.). При тенденции снижения цен в этом случае денежные сборы будут более стабильны. Это наиболее распространенный вид пошлин в РФ;

67 комбинированная сочетает оба уже названных способа исчисления величины пошлины. Комбинированные ставки планируется расширить на более широкую номенклатуру товаров; альтернативная таможенным органам предоставляется право применять либо адвалорную, либо специфическую пошлину. В зависимости от страны происхождения товара различаются следующие виды пошлин: базовая ставка, или ставка режима наиболее благоприятствуемой нации, минимальная ставка пошлины, которой облагаются перечисленные в импортном таможенном тарифе РФ товары, происходящие из стран, с которыми РФ заключила соответствующие торговые договора и соглашения, в которых содержатся указания на применение во взаимной торговле режима наибольшего благоприятствования (РНБ); ставка в отношении товаров, происходящих из стран, которым не предоставлен режим наиболее благоприятствуемой нации или для которых страна происхождения не установлена, ставка, увеличенная в два раза по отношению к базовой; ставка в отношении товаров, происходящих из развивающихся стран, устанавливаемая с учётом национальных тарифных преференций РФ, основанных на рекомендациях ООН. Товары из 104 стран облагаются пошлиной в размере 75 % от ставок вводимых таможенных пошлин, а из 50 стран вообще освобождены от пошлин, за исключением некоторых групп товаров. Режим наибольшего благоприятствования (РБН) условие, закреплённое в международных торговых соглашениях, предусматривающее предоставление договаривающимися сторонами друг другу всех прав, преимуществ и льгот в отношении таможенных пошлин, налогов и сборов, которыми пользуется и (или) будет пользоваться любое третье государство. РНБ основной принцип деятельности ВТО. Он создаёт равные условия конкуренции во внешней торговле. Бóльшие льготы, чем при РНБ, страны могут предоставлять друг другу только в режиме ассоциированных стран и замкнутых экономических группировок. Россия имеет РНБ примерно с 80 странами (в Европе исключением является только Эстония). В зависимости от характера происхождения различают следующие виды пошлин: Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков автономная пошлина, созданная постановлением государственной власти данной страны вне зависимости от каких-либо многосторонних или двухсторонних договоров; конвенционная пошлина, величина которой устанавливается в результате заключения договора с другой страной. В странах, входящих в ВТО, это основной вид пошлин. В зависимости от порядка установления различаются следующие виды пошлин: сезонная пошлина, которая связана с периодическими сезонными колебаниями конъюнктуры товарных рынков и может действовать не более 6 месяцев в году. На период её действия ставки таможенных пошлин, предусмотренные таможенным тарифом, не применяются. Например, пошлины на свежие яблоки с 1 января по 31 июля в два раза ниже, чем в остальной период года; особые пошлины, которые вводятся, если официальное расследование торговой практики зарубежного государства доказало факт нанесения ущерба российским производителям. Среди особых пошлин различают антидемпинговые (при ввозе товаров по заниженным ценам), компенсационные (при применении зарубежными производителями субсидий) и специальные (в ответ на дискриминационные меры зарубежных государств). Сезонные и особые пошлины устанавливаются Правительством РФ Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Определение пошлин основано на группировке товаров по отдельным позициям, которая называется Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД). Выделяя определённые товары в отдельные товарные позиции, государство регулирует внешнеэкономическую деятельность, затрудняя импорт или создавая льготные режимы для отдельных товаров и стран. ТН ВЭД РФ разработана на базе Гармонизированной системы описания и кодирования товаров Совета таможенного сотрудничества с учётом Комбинированной тарифно-статистической номенклатуры ЕЭС. Исходя из этого в ТН ВЭД РФ принят девятизначный код (рис. 6.5)

68 Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) Код Краткое наименование товара Ставка пошлины, % Картофель свежий или охлаждённый семенной Картофель свежий или охлаждённый прочий 18 Какао и продукты из него, кроме: прочие шоколад и шоколадные продукты Беспошлинно 25 0,60 евро за 1 кг Сахар белый 25, но не менее 0,07 евро за 1 кг Позиция для детализации классификации товаров в РФ Код по Комбинированной тарифно-статистической - номенклатуре ЕЭС Код по Гармонизированной системе описания и кодирования товаров Совета таможенного сотрудничества Рис Система ТН ВЭД РФ При формировании товарной номенклатуры учитывают следующие принципы: назначение товара; степень его обработки (сырьё материалы и комплектующие готовые изделия); вид материала; долю товара в международной торговле. В ТН ВЭД строго соблюдается принцип однозначного отнесения товаров к классификационным группировкам Тарифные льготы Одной из форм тарифного регулирования является предоставление тарифных льгот (преференций). Тарифная льгота предоставляемая на условиях взаимности или в одностороннем порядке льгота в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу, в виде возврата ранее уплаченной пошлины, освобождения от уплаты пошлины, снижения ставок пошлин, установления определённого количества ввозимого или вывозимого товара, освобождаемого от пошлин или облагаемого пониженными пошлинами. Схема применения тарифных льгот приведена на рис Таможенная пошлина Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков Возврат ранее уплаченной Освобождение Снижение Преференциальные квоты Реэкспорт Переработка на таможенной территории Переработка вне таможенной территории Переработка для внутреннего потребления Уничтожение и отказ в пользу государства ТС, выполняющие международные перевозки Рис Тарифные льготы Реимпорт Транзит Таможенный склад Дипломатический багаж Валюта и ценные бумаги Гуманитарная помощь Конфискованные товары Товары из развивающихся стран Количественные Стоимостные 6.8. Нетарифные ограничения внешнеэкономической деятельности Нетарифные меры регулирования ВЭД призваны защищать интересы российских производителей. ВТО предусматривает применение исключительно мер тарифного регулирования, в связи с чем использование нетарифных мер должно последовательно сокращаться. Классификация нетарифных ограничений приведена на рис Следует рассмотреть суть основных мер нетарифного ограничения

69 Экономические меры Контроль над ценами Фиксирование цен Соглашение о минимальной цене Скользящие сборы Антидемпинговые меры Компенсационные меры Импортные депозиты Валютное регулирование Множественные курсы Ограничение операций Отсрочки платежей Паратарифные Таможенные доплаты Дополнительные сборы Уравнительные налоги и сборы Декретированная оценка Административные меры Запрет на импорт Лицензирование Квотирование Монопольные Технические Соглашения Дополнительные налоги Добавочные пошлины Гербовый сбор Портовый сбор НДС Акциз Рис Нетарифные меры регулирования ВЭД Паратарифные ограничения платежи и сборы, взимаемые с пересекающих таможенную границу товаров сверх таможенной пошлины. В эти ограничения входят: таможенные доплаты дополнительные налоги и добавочные пошлины, которые вводятся в торгово-политических целях для пополнения бюджета или защиты национального производства; дополнительные сборы платежи, которые взимаются с импортируемых товаров сверх таможенных пошлин и налогов, причём они не имеют внутреннего аналога и предназначены для финансирования определённых видов деятельности; уравнительные налоги и сборы, взимаемые с целью создать одинаковый режим для аналогичных импортных и отечественных товаров, которые эквивалентны косвенным налогам и сборам, взимаемым с отечественных товаров в стране импорта; декретированная таможенная оценка, которая представляет собой практику административного установления таможенной стоимости для исчисления таможенных пошлин и сборов. Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков В России к паратарифным платежам относятся сборы за таможенное оформление, хранение и таможенное сопровождение товаров, внутренние налоги, взимаемые с импортных товаров (НДС и акцизы). Декретированная таможенная стоимость применяется в отношении таких товаров, как автомобили, шины, бензин, табачные и алкогольные изделия и т. п. Меры контроля над ценами вводятся для поддержания или стабилизации внутренних цен, а также для предотвращения ущерба от агрессивной политики иностранных конкурентов. В эти меры входят: административное фиксирование цен, которое используется странами-импортёрами для увязки цены производителя с ценами мирового рынка; соглашение о минимальной цене, которое заключается с экспортёром, чтобы он поддерживал цену на свои товары не ниже определённого уровня; скользящие сборы дополнительные платежи, предназначенные для выравнивания рыночных цен на импортируемые сельскохозяйственные продукты и продукты питания для сближения их с внутренними ценами; антидемпинговые меры, которые состоят во взимании с экспортёра компенсации за ущерб и применяются по итогам расследования соответствующей инстанцией страны-импортёра торговой практики экспортёра, если установлены факт демпинга и материальный ущерб от него; компенсационные меры, которые используются для введения дополнительных импортных пошлин, призванных компенсировать ущерб от импорта субсидируемых товаров. Импортные депозиты призваны вынудить импортёра заранее, часто задолго до прибытия товара, оплатить импортные налоги. Валютное регулирование проявляется в следующих мерах: введении разных валютных курсов для различных категорий товаров (официальный курс для необходимых товаров и невыгодные курсы для других товаров); ограничении операций с валютой путём требования особых разрешений или запрета; отсрочке платежей, когда государство устанавливает минимально допустимые сроки от даты поставки товаров до завершения импортных расчётов

70 Лицензирование предусматривает введение специальных разрешений (лицензий) на импорт и экспорт, которые выдаются по усмотрению соответствующих властей или на основании каких-либо критериев. Выдача лицензий часто увязывается с выполнением определённых условий (инвестиции, ценовая политика и т. п.). В мировой практике используются следующие виды лицензий: генеральная постоянно действующее разрешение на право импорта определённых товаров из перечисленных в лицензии государств без ограничения объёма и стоимости; индивидуальная разовое разрешение на одну торговую операцию с конкретным видом товара, которую можно провести в ограниченный период времени; дискретная форма разового разрешения с ограничением количества товара. В России ограничение числа участников ВЭД практикуется в таких областях, как торговля оружием, драгоценностями, полезными ископаемыми. Целый ряд органов государственной власти наделён полномочиями выдавать разрешения на получения лицензии на внешнюю торговлю определённой группой товаров. Посредством выдачи индивидуальных и дискретных лицензий осуществляется контингентирование, позволяющее вести централизованный контроль над номенклатурой ввозимых и вывозимых товаров в пределах установленных количественных или стоимостных квот. Квотирование количественные ограничения, устанавливающие максимальные объём или стоимость разрешённого к ввозу товара. Различают следующие типы квот: индивидуальные предполагают распределение общего количества разрешённых к импорту товаров по странам-поставщикам (пропорционально или избирательно); тарифные разрешают импорт в определённом объёме при более низких тарифах по сравнению с тарифами на товары, ввозимые сверх установленной квоты; сезонные устанавливаются на определённое время года; неконкретизированные ограничивают импорт без учёта временнóго периода; глобальные устанавливают ограничение импорта на определённый срок (наиболее распространённые в мировой практике); Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков процентные определяют ограничение импорта в процентах от объёма экспорта или величины закупок данного товара на внутреннем рынке. Запрет на импорт определённого товара может вводиться полностью и без всяких исключений. Фактическим запретом на импорт является отказ в выдаче лицензий. На практике используют запреты прямые и косвенные, сезонные и временные, запрет на импорт из определённой страны, запрет на импорт и экспорт из определённой страны (эмбарго). Запреты могут иметь открытую (решение ООН о запрете торговли) и завуалированную формы. В России примером прямых запретов являются запрет на импорт продукции, связанной с пропагандой фашизма, запрет на экспорт пантов оленей и т. п. Соглашения об ограничении экспорта заключаются на межгосударственном или отраслевом уровне с целью избежать принудительных мер со стороны импортёра. Соглашения могут быть как двухсторонними, так и многосторонними. Монополистические меры регулирующие мероприятия, которые предоставляют исключительные права определённой группе хозяйствующих субъектов (монополия на импорт определённых товаров, принудительное обслуживание участников ВЭД национальными транспортными и страховыми компаниями и т. п.). Технические меры основаны на требованиях и контроле качества, безопасности или характеристик товара, включая применяемые административные условия, терминологию, символы, проверку и методы проверки, требования к упаковке, маркировке и этикеткам. К техническим мерам относятся: техническое регулирование заключается в принятии норм, устанавливающих технические требования к продукту (экологические, санитарные, фитосанитарные, безопасности и т. п.); предотгрузочная инспекция состоит в принудительном контроле качества, количества и цены товаров до их отгрузки из страныэкспортёра, осуществляемом фирмой-инспектором по поручению страныимпортёра; специальные таможенные формальности заключаются в требованиях представлять дополнительные документы и более подробную информацию по определённым вопросам, использовать только определённые пункты пропуска и т. п

71 В соответствии с установленным порядком ввоза в РФ иностранной продукции она должна отвечать требованиям безопасности, которые установлены ГОСТами России. Подтверждение безопасности ввозимых товаров осуществляется путём предъявления таможенному органу сертификата качества, выданного экспортёру за рубежом, если он признаётся в РФ, или сертификата, оформленного по правилам российской системы сертификации Основы определения таможенной стоимости Таможенная стоимость особая разновидность стоимости товара, в определении которой помимо продавца и покупателя участвует третья сторона таможенный орган. Таможенный орган при оценке товара принимает в расчёт не только обстоятельства данной конкретной сделки, но и других однородных сделок для обеспечения равноправного положения импортёров. Российское законодательство регламентирует методы определения таможенной стоимости на основе Брюссельской конвенции по оценке товаров в таможенных целях 1950 г. и Кодекса по определению таможенной стоимости 1979 г. (ст. VII ГАТТ). Для расчёта таможенной стоимости импортируемых в РФ товаров используются в заданном порядке шесть методов, приведённых на рис Последовательность методов определения таможенной стоимости на основании ст. 18 закона «О таможенном тарифе» 1. По цене сделки с ввозимыми товарами 2. По цене сделки с идентичными товарами 3. По цене сделки с однородными товарами 4. Вычитания стоимости 5. Сложения стоимости 6. Резервный метод Рис Методы определения таможенной стоимости Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков Метод по цене сделки с ввозимыми товарами может применяться в отношении товаров, ввозимых в соответствии с внешнеторговыми контрактами, имеющими стоимостную основу, когда расчёты за купленный товар производятся посредством денежных платежей. Стоимость сделки может быть откорректирована таможенными органами, например, если условия поставки товара не учитывают в полной мере расходы на его транспортировку (EXW, FOB и т. п.). Суммы, уплаченные в виде ввозных таможенных пошлин и сборов, вычитаются из цены товара, когда внешнеторговым договором предусмотрены условия поставки DDP и DEQ. Наиболее удобными для использования в таможенных целях являются условия поставки CIP. Данный метод определения таможенной стоимости товара не может использоваться в следующих случаях: представленные счета-фактуры или банковские платёжные документы не позволяют определить стоимость сделки; не представлены в полном объёме транспортные документы; сделка заключена между взаимозависимыми лицами; невозможно определить сумму прибыли, которую получит продавец от использования оцениваемых товаров на территории РФ. Метод по цене сделки с идентичными товарами предполагает использование в качестве основы для определения таможенной стоимости сделок с товарами, одинаковыми с оцениваемыми по основным идентификационным признакам, к которым относятся: физические характеристики; качество и репутация на рынке; страна происхождения; производитель. Если при применении данного метода будет выявлено более одной цены сделки по идентичным товарам, в качестве таможенной стоимости будет признана самая низкая. Метод по цене сделки с однородными товарами предполагает использование стоимости сделок с товарами, однородными с оцениваемыми по следующим критериям: техническим (наличие сходных характеристик и компонентов); функциональным (выполнение тех же функций); коммерческим (качество, наличие товарного знака, страна происхождения, производитель)

72 Метод на основе вычитания стоимости ориентируется на последующие сделки купли-продажи ввезённого товара на внутреннем рынке. При этом оцениваемые, идентичные или однородные товары, как правило, должны продаваться на территории РФ без изменения своего состояния. Метод на основе сложения стоимости предполагает в качестве базы для определения таможенной стоимости принимать цену товара, рассчитанную путём сложения трёх компонентов: стоимости материалов и иных издержек, понесённых изготовителем в связи с производством оцениваемого товара (как правило, эти данные должен представить производитель товара); расходов на транспортировку, погрузочные и разгрузочные работы, страхование и т. п.; прибыли, обычно получаемой экспортёром в результате поставки оцениваемых товаров в РФ. Резервный метод предполагает определять таможенную стоимость оцениваемых товаров с учётом мировой практики. Этот метод используется чаще, чем любой из методов 2 5 (см. рис. 6.8). В основном данный метод базируется на гибком применении метода 1. Допускается использование информационных справочников по мировым ценам и ценам внутреннего рынка, статистических данных об общепринятых уровнях комиссионных, о скидках, прибыли, транспортных тарифах и т. д. Для заявления таможенной стоимости могут использоваться: Грузовая таможенная декларация (ГТД), если декларируемые таможенные режимы не предусматривают обложение товаров таможенными налогами; Декларация таможенной стоимости (ДТС) в том случае, когда ввозимые товары облагаются таможенными пошлинами и иными таможенными налогами (НДС, акцизы) в соответствии с заявленными таможенными режимами. ДТС может подаваться только как приложение к ГТД. Если в процессе оформления товаров произошло изменение таможенной стоимости, заполняется форма корректировки таможенной стоимости и таможенных платежей (КТС). Глава 6. Таможенное обслуживание международных грузопотоков Таможенный режим Сборы за таможенное оформление (СТО) Определение кода товара по ТН ВЭД Наличие мер нетарифного регулирования Определение таможенной стоимости товара (СТ) Определение таможенной пошлины по коду ТН ВЭД (ПТ) Определение таможенной пошлины по коду ТН ВЭД (ПТ) Ставка акциза (СА) Акциз? А = СТ х СА / 100 НДС = (СТ + ПТ + А) х СНДС ТП = СТО + ПТ + А + НДС Рис Расчёт таможенных платежей Алгоритм расчёта таможенных платежей приведён на рис

73 Глава 7. ПРИОБРЕТЕНИЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Способами приобретения ТС перевозчиками являются следующие: покупка на собственные средства по договору купли-продажи, в том числе в кредит; покупка по договору купли-продажи на кредитные средства; аренда с переходом права собственности по окончании срока аренды; лизинг. Для международных перевозок используются достаточно дорогие ТС импортного производства, поэтому российские перевозчики редко используют первый способ приобретения АТС Нормативное обеспечение лизинга Лизинг система предпринимательской деятельности, включающая три вида организационно-экономических отношений: арендные, инвестиционные и торговые. Содержание каждого из них в отдельности не исчерпывает полностью сущности специфических имущественно-лизинговых операций. В РФ лизинг регулируется следующими законодательными и нормативными актами: ст Гражданского кодекса РФ (1996 г.); Федеральным законом «О лизинге» 164-ФЗ от ; Конвенцией UNIDROIT (Международный институт по унификации частного права) о международном финансовом лизинге (Оттавская конвенция) (1998 г.). При лизинговых отношениях используются следующие понятия: объект (предмет) лизинга любые непотребляемые вещи, не теряющие своих натуральных свойств в процессе использования; лизингодатель лицо, осуществляющее передачу в лизинг специально приобретённого в собственность для этого имущества за счёт привлечённых или личных средств; Глава 7. Приобретение автомототранспортных средств лизингополучатель лицо, получающее имущество во временное владение и пользование за плату и на определённых условиях по договору лизинга для предпринимательской деятельности; поставщик (продавец) лицо, которое продаёт объекты лизинга лизингодателю и поставляет их ему или лизингополучателю; лизинговая компания коммерческая организация, выполняющая в соответствии с учредительными документами и лицензиями функции лизингодателя; лизинговая сделка совокупность договоров, необходимых для реализации отношений между субъектами лизингового проекта; сублизинг такой вид отношений, когда лизингополучатель переуступает права пользования объектом лизинга третьему лицу; инвестиционные затраты издержки лизингодателя, связанные с приобретением и использованием предмета лизинга лизингополучателем; сумма закрытия сделки общая сумма, выплачиваемая лизингодателю в период действия и в соответствии с условиями лизингового договора; базисная стоимость стоимость объекта лизинга в начале сделки; лизинговые платежи сумма амортизационных отчислений по объекту лизинга, платы за кредитные ресурсы, комиссионные, оплата дополнительных услуг лизингодателя и НДС; лизинговые взносы величина выплат за объект лизинга в соответствии с установленной периодичностью. Для правильного оформления лизинговой сделки в тексте договора лизинга должно обязательно присутствовать хотя бы одно из существенных условий: точное описание предмета лизинга; указание срока действия договора лизинга; указание общей суммы договора лизинга и размера вознаграждения лизингодателя; график платежей. Субъектами договора лизинга являются лизингодатель и лизингополучатель. Существенной особенностью договора лизинга является то, что возникающие из него обязательства представляют собой, с одной стороны, сочетание прав и обязанностей арендатора и арендодателя, а с другой стороны, сочетание особых прав и обязанностей сто

74 рон, связанных с необходимостью заключения договора купли-продажи для приобретения арендодателем лизингового имущества с последующей передачей его в аренду Лизинг, аренда, кредит покупателю и финансовый кредит Прежде чем остановиться на лизинговой форме финансирования приобретения/обновления подвижного состава, необходимо обосновать этот выбор путём сравнительной оценки экономической эффективности этих форм для конкретного предприятия. Между такими формами торговли, как финансовый лизинг, оперативная аренда, кредит покупателю и финансовый кредит, есть сходство и отличие. Лизинг является договором особого рода, в котором сочетаются элементы арендного договора и договора о предоставлении кредита. Лизинг и аренда. При получении объекта в пользование лизингополучатель принимает на себя обязанности, связанные с правом собственности (риск случайной гибели, техобслуживание), хотя по правовым нормам лизингодатель остаётся владельцем объекта лизинговой сделки. В отличие от арендатора лизингополучатель выплачивает лизингодателю не ежемесячную плату за право пользования объектом, а полную сумму амортизационных отчислений. В случае выявления дефектов в объекте лизинговой сделки лизингодатель считается свободным от гарантийных обязательств и в порядке компромисса уступает лизингополучателю право предъявления рекламаций (претензий) к поставщику данного объекта. Таким образом, основная особенность лизингового договора состоит в том, что с точки зрения распределения рисков, ответственности и гарантий лизингодателя арендные договорные отношения заменяются правовым регулированием на основе договоров купли-продажи. Важной особенностью финансового лизинга является зафиксированный в договоре и не подлежащий изменению срок, в течение которого обе стороны имеют гарантированный правовой статус. Лизинговый договор может предусматривать право досрочной выплаты общей суммы обязательств по лизинговым взносам. При возврате объекта лизингополучатель выплачивает также стоимость объекта за вычетом суммы амортизации. Глава 7. Приобретение автомототранспортных средств Оперативный лизинговый договор подлежит расторжению в любой момент, и на него распространяются правовые нормы арендного договора. При оперативном лизинговом договоре в отличие от финансового не предусматривается полная амортизация и отнесение рисков, связанных с правом собственности, на счёт лизингополучателя. Отличие арендного договора от лизингового состоит также в сумме выплат. При лизинге учитываются покупная цена объекта, срок лизинга, остаточная стоимость и процентная ставка. При аренде размер выплат зависит от рыночной конъюнктуры (спроса и предложения). При лизинге в отличие от аренды практикуется получение объекта в собственность лизингополучателем по заранее согласованной покупной цене (по окончании срока договора). В этом же заключается отличие лизинга от кредита покупателю. Лизинг и кредит покупателю. При кредите покупателю финансирующий орган имеет право собственности на объект до полного погашения долга, а заёмщик не имеет права перепродажи объекта. Право собственности на объект переходит к заемщику после выплаты последнего взноса. При лизинге лизингополучатель не всегда может считаться владельцем объекта даже после выплаты и окончания срока договора. Если при заключении договора лизингодатель предоставляет лизингополучателю право опциона, т. е. право покупки объекта за определённую цену, что не означает еще передачи права собственности. При кредите заёмщик получает вещное право пользования, которое после уплаты всех взносов переходит в право собственности. При лизинге лизингополучатель имеет право пользования в период действия договора. При покупке в кредит вся дополнительная прибыль от использования объекта принадлежит заёмщику. При лизинге право на дополнительную прибыль устанавливается договором. Лизинг и финансовый кредит. Финансовый кредит в отличие от кредита покупателю и лизинга не является финансированием объекта сделки, а предоставляется конкретному заёмщику. Кредитор для обеспечения своего требования на условиях передачи собственности на движимое имущество получает право собственности на объект, которое до того принадлежало заёмщику

75 По налоговому и торговому праву финансовый кредит рассматривается так же, как кредит покупателю. Итак, лизинг является средством финансирования, которое может быть выгодно предприятию при недостатке средств для капиталовложения и льготных условиях налогообложения Оценка лизинговой сделки При выборе лизинговой компании перевозчик должен особое внимание обратить на следующие условия: срок лизинга, который должен быть достаточным для амортизации ТС; ставку кредита, которая зависит от количества взятых в лизинг ТС, надёжности и возможностей лизинговой компании; сумму авансового платежа, которая ложится тяжким бременем на лизингополучателя. Без авансового платежа можно получить ТС в лизинг достаточно редко и только при прочной репутации надёжного партнёра; уровень требуемых гарантий от страховых компаний или банков. В табл. 7.1 приведены ориентировочные условия лизинга для некоторых автопроизводителей магистральных тягачей, активно работающих в Санкт-Петербурге. Производитель «Скания» Ориентировочные условия лизинга для некоторых автопроизводителей магистральных тягачей Лизинговая компания «Скания» «Кредит КВ» АБ Сумма аванса, % Годовая ставка по кредиту, % Таблица 7.1 Максимальный срок лизинга, лет «Ивеко» Западная (2 для подержанных) «Рено» Французская Глава 7. Приобретение автомототранспортных средств Успех лизинговой сделки зависит от тщательности проработки бизнес-плана проекта. Основные требования грамотный маркетинговый анализ возможностей расширения объёмов или номенклатуры транспортных услуг, достоверность прогноза уровня будущих доходов, реальная оценка расходов. Перед заключением лизинговой сделки особое внимание уделяется комплексной оценке финансового состояния лизингополучателя. Основные этапы оценки лизингополучателя: оценка финансового состояния, включающая анализ платёжного баланса и финансового оборота потенциального лизингополучателя как минимум за последние 2 года; оценка инвестиционного проекта, включающая анализ достоверности прогноза будущего дохода, проверку финансовых показателей проекта, заложенных в расчёт его эффективности, анализ чувствительности показателей эффективности к возможному изменению внешних факторов; оценка качества обеспечения обязательств лизингополучателя. Для оценки финансового состояния лизингополучателя требуются следующие документы: бизнес-план проекта; информация о структуре холдинга для предприятий, входящих в холдинг; бухгалтерские документы: формы 1, 2, 4, 5 за последние 8 отчётных дат с отметкой налогового органа; расшифровка структуры дебиторской и кредиторской задолженности, а также структуры краткосрочных и долгосрочных финансовых вложений; справки о кредитной истории предприятия за весь срок пользования кредитами, копии кредитных договоров по состоянию на текущую дату; справки о ежемесячных оборотах по расчётным и текущим валютным счетам по состоянию на первое число каждого месяца за последние полгода, заверенные обслуживающим банком; аудиторское заключение. При заключении сделки лизинга лизингодатель сталкивается с существенными рисками, классификация которых приведена на рис Автоматическая система оценки риска при сдаче автомобилей в лизинг была создана компаниями BMW Bank GmbH и Inform Software GmbH с использованием фазилогики. Основной задачей банка было

76 передать процесс оценки риска от банка непосредственно дилеру автомобилей. Это позволяет ему оперативно принимать решение о заключении контракта. Рис Классификация рисков лизингодателя Автоматическая система оценки риска состоит из блоков. Первый блок вычисляет выходную переменную «Rating» на основании четырёх выходных переменных «IndustryType», «IlliquidRisk», «CredEval» и «Backpaying». Переменная «IndustryType» поступает из базы данных Глава 7. Приобретение автомототранспортных средств и описывает риски, связанные с определёнными видами бизнеса в субъективной оценке банка. Переменная «Backpaying» описывает, как клиент соблюдал предыдущие лизинговые контракты. Две другие входные переменные поступают из другого блока. Переменная «CredEval» комбинация входных переменных «IndexCred» и «InforCred». Они поступают из информационной службы, которая поддерживает сведения о кредитном рейтинге каждой немецкой компании. «IlliquidRisk» оценка фазисистемой степени риска для определённой компании стать неликвидной. Блок правил вычисляет эту переменную из оценки финансового положения компании FinanBack и её структуры CompStruct. Финансовая оценка компании учитывает её капитал («Capital») и годовой доход («Revenue»). Структура компании оценивается исходя из числа сотрудников («Workforce»), возраста компании («Age») и юридического статуса («LegalType»). Общая фазисистема использует 413 логических правил в трёх модулях. Система в настоящее время используется при операциях BMW дилерами, и банк считает, что её действия эквивалентны действиям опытного инспектора по лизинговым контрактам. Хотя расчёт эффективности использования системы не опубликован банком, примерная оценка, основанная на том, что в год заключается лизинговых контрактов и затрачивается примерно 30 минут на оценку каждого контракта (включая получение информации о кредитной истории), даёт экономию человеко-часов, или 14 сотрудников персонала. По сравнению с затратами на разработку и поддержку программы эта экономия весьма существенна. Объект лизинга служит своеобразной гарантией лизинговой сделки, так как лизингодатель является собственником имущества в течение всего срока лизингового договора, поэтому объём дополнительных гарантий лизинговой сделки обычно меньше, чем при банковском кредитовании, а соответственно и стоимость лизинговой сделки ниже банковского кредита. Страхование риска лизингодателя на случай невозможности возврата своего имущества и страхование риска дефолта лизингополучателя эти требования становятся обычной практикой при лизинговом финансировании в России. Необходимость страхования имущества, передаваемого в лизинг, отмечается и Конвенцией «О международном финансовом лизинге», заключённой в Оттаве 28 мая 1988 г. В соответ

77 ствии с законом «О лизинге» лизингополучатель несёт все расходы по содержанию лизингового имущества, его страхованию, включая страхование своей ответственности перед лизингодателем, если иное не предусмотрено договором лизинга Пример расчёта лизинговых платежей Глава 7. Приобретение автомототранспортных средств Глава 8. СТРАХОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОПЕРЕВОЗОК 8.1. Особенности транспортного страхования Задача определить целесообразность приобретения по лизингу партии из восьми магистральных автопоездов. 1. Объектом лизинга являются: седельные тягачи «Мерседес-Бенц-1835» стоимостью $ за единицу; полуприцепы с тентом «Кегель» стоимостью $ за единицу, грузоподъемностью 18 т, ёмкостью кузова 84 м Срок лизинга 3 года. 3. Расходы по страхованию ТС и их техническому обслуживанию и ремонту несёт лизингополучатель. 4. Процентная ставка финансового лизинга 18 %. 5. Сроки выплаты лизинговых платежей равномерно, один раз в 6 месяцев с авансовым платежом, равным 15 % стоимости ТС. 6. Расчёт сумм лизинговых платежей 16 : стоимость ТС: 8 $ $ = $ ; стоимость контракта: $ ,18 = $ ; сумма авансового платежа: $ ,15 = $ ; сумма периодического разового платежа: ($ $ ) / 6 = = $ ,3. Далее следует произвести расчёт: а) доходов; б) затрат; в) выплат. На основе полученных результатов производится оценка выгодности контракта. 16 Методические рекомендации по расчёту лизинговых платежей. Утверждены Министерством экономики РФ Участники страхового рынка Страхование это экономические отношения, связанные с защитой имущественных интересов одной стороны (страхователя) при наступлении определённых событий (страховых случаев) за счёт денежных фондов другой стороны (страховщика), формируемых за счёт страховых взносов (страховых премий). Услугами страхового брокера пользуются крупные транспортные компании. Он представляет интересы страхователя перед страховыми компаниями, ищет наиболее выгодные условия страхования и отвечает перед своим клиентом за заключённый при его посредничестве страховой договор. Услуги брокера оплачиваются страховой компанией в виде комиссионных. При наступлении страхового случая страхователь обязан в кратчайшие сроки известить страховщика. Для объективного выяснения причин происшествия в мировой практике используется система аварийных комиссаров, которых называют сюрвейерами. Как правило, услуги аварийных комиссаров обеспечивают независимые сюрвейерные компании, хотя сюрвейеры могут непосредственно представлять страховщика. В обязанности аварийного комиссара входят: проведение осмотра объекта страхования; расследование обстоятельств наступления страхового случая; принятие мер к спасению имущества, ТС и уменьшению убытков; подготовка заключения о страховом случае; проведение оценки ущерба; сбор всех относящихся к событию документов; обеспечение страховой компании возможности предъявления иска к виновнику происшествия.

УЧАСТНИКИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧАСТНИКИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ТЕМА 4 (лекция 5) УЧАСТНИКИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 1. Состав участников внешнеэкономической деятельности в Республике Беларусь: предпосылки возникновения и развития 2. Виды

Подробнее

Дисциплина Внешнеэкономические связи в АПК

Дисциплина Внешнеэкономические связи в АПК Дисциплина Внешнеэкономические связи в АПК 1. Цель и задачи дисциплины Место дисциплины в структуре основной профессиональной образовательной программы Дисциплина «Внешнеэкономические связи в АПК» относится

Подробнее

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТОРГОВЫЕ СДЕЛКИ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТОРГОВЫЕ СДЕЛКИ ТЕМА 8 (лекция 11, 12) МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТОРГОВЫЕ СДЕЛКИ 1. Понятие и виды международных торговых операций 2. Предпосылки возникновения и развития встречной торговли 3. Товарообменные сделки на безвалютной

Подробнее

ОСНОВЫ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

ОСНОВЫ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ОСНОВЫ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ (ВЭД) совокупность организационно-экономических, производственно-хозяйственных и оперативнокоммерческих функций предприятий,

Подробнее

1.ХАРАКТЕРИСТИКА И ЗНАЧЕНИЕ ПОСРЕДНИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ВНЕШНЕМ РЫНКЕ

1.ХАРАКТЕРИСТИКА И ЗНАЧЕНИЕ ПОСРЕДНИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ВНЕШНЕМ РЫНКЕ Модуль 2. Управление внешнеторговой (экспортной) деятельностью предприятий наноиндустрии Элемент 2.10. Виды посреднических организаций, условия и критерии отбора внешнеторговых посредников. Организация,

Подробнее

Статья «Агентские соглашения и иные формы торгового посредничества» (авторы Толканица Н.Д., Уроднич Е.В.) Опубликована в журнале

Статья «Агентские соглашения и иные формы торгового посредничества» (авторы Толканица Н.Д., Уроднич Е.В.) Опубликована в журнале Статья «Агентские соглашения и иные формы торгового посредничества» (авторы Толканица Н.Д., Уроднич Е.В.) Опубликована в журнале «Промышленно-торговое ПРАВО» No. 6 за 2012 г. Дата подписания журнала в

Подробнее

6 Оглавление 2. Качество как основа конкурентоспособности продукции на мировом рынке и способы его подтверждения Идентификация продукции и ее зн

6 Оглавление 2. Качество как основа конкурентоспособности продукции на мировом рынке и способы его подтверждения Идентификация продукции и ее зн Оглавление Введение 11 Раздел I. КОМПЛЕКСНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ СФЕРЕ СТРАНЫ Глава 1. Классификация и сущность внешнеэкономических категорий... 15 1. Внешнеэкономическая сфера страны 15

Подробнее

КАЗАНСКИЙ КООПЕРАТИВНЫЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ)

КАЗАНСКИЙ КООПЕРАТИВНЫЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ЦЕНТРОСОЮЗА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КООПЕРАЦИИ» КАЗАНСКИЙ КООПЕРАТИВНЫЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) ПРИКАЗ г. Казань

Подробнее

Борис Иванович Синецкий Основы коммерческой деятельности. Содержание. Введение. Сущность и содержание коммерческой деятельности..

Борис Иванович Синецкий Основы коммерческой деятельности. Содержание. Введение. Сущность и содержание коммерческой деятельности.. Борис Иванович Синецкий Основы коммерческой деятельности Содержание Предисловие 5 Введение. Сущность и содержание коммерческой деятельности.. 21 Раздел I. Заключение и исполнение контрактов купли-продажи..

Подробнее

УО «Минский инновационный университет»

УО «Минский инновационный университет» УО «Минский инновационный университет» Управляемая самостоятельная работа по дисциплине «Международная экономика и ВЭД» Составитель: Кожарская Н.В. 1 Управляемая самостоятельная работа по темам лекций

Подробнее

АННОТАЦИЯ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ ДИСЦИПЛИНЫ. Организация коммерческой деятельности. Уровень подготовки. Базовый. Квалификация выпускника

АННОТАЦИЯ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ ДИСЦИПЛИНЫ. Организация коммерческой деятельности. Уровень подготовки. Базовый. Квалификация выпускника Негосударственное образовательное учреждение высшего образования Московский технологический институт «УТВЕРЖДАЮ» Директор колледжа Куклина Л. В. «24» июня 2016 г. АННОТАЦИЯ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ ДИСЦИПЛИНЫ

Подробнее

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ Цель дисциплины: Изучение теоретических аспектов внешнеторговых сделок, форм и методов осуществления внешнеторговых

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ Цель дисциплины: Изучение теоретических аспектов внешнеторговых сделок, форм и методов осуществления внешнеторговых ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ Цель дисциплины: Изучение теоретических аспектов внешнеторговых сделок, форм и методов осуществления внешнеторговых операций, методов государственного регулирования внешнеторговой

Подробнее

ХАРЬКОВСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНО- ДОРОЖНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ОПОРНЫЙ КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

ХАРЬКОВСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНО- ДОРОЖНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ОПОРНЫЙ КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ Министерство образования и науки Украины ХАРЬКОВСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНО- ДОРОЖНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ОПОРНЫЙ КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ по дисциплине «Внешнеэкономическая деятельность предприятия» для иностранных

Подробнее

12. Анализ финансовых результатов деятельности организации по данным

12. Анализ финансовых результатов деятельности организации по данным 1. Автоматизация сводной отчетности предприятия: практика применения и совершенствование (на примере ). * 2. Адаптация производственного учета по системе "директ-костинг" к условиям работы российских предприятий

Подробнее

Логистика распределения

Логистика распределения Логистика распределения 1. Понятие и задачи распределительной логистики 2. Логистический канал и логистическая цепь 3. Системы распределения продукции 4. Логистические посредники 5. Правила логистики в

Подробнее

Объем часов по видам занятий

Объем часов по видам занятий ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Место курса в профессиональной подготовке выпускника. Цель и задачи изучения дисциплины Учебная дисциплина «Международное коммерческое дело» является одной из дисциплин, формирующих

Подробнее

I. Организационно-методический раздел. 1.1.Пояснительная записка

I. Организационно-методический раздел. 1.1.Пояснительная записка Рабочая программа разработана на основе ГОС по специальности 080109 Бухгалтерский учет, анализ и аудит номер государственной регистрации I. Организационно-методический раздел 1.1.Пояснительная записка

Подробнее

2.15 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА. Характерные черты мировой экономики

2.15 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА. Характерные черты мировой экономики 2.15 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА Мировая экономика - это противоречивая целостность национальных экономик, связанных между собой международными экономическими отношениями на основе международного разделения труда.

Подробнее

При налогообложении бартерных операций одним из спорных является вопрос определения стоимости обмениваемых товаров, то есть доходов (выручки) каждой

При налогообложении бартерных операций одним из спорных является вопрос определения стоимости обмениваемых товаров, то есть доходов (выручки) каждой Содержание Введение. 2 1 Понятие бартерной сделки и ее особенности 4 1.1 Понятие бартерной сделки и ее специфика 4 1.2Отражение в бухгалтерском учете товарообменных операций 10 1.3Налогообложение бартерных

Подробнее

FOREIGN TRADE ACTIVITIES: FEATURES AND THE ACCOUNT Grigorieva V.A., Nosyreva E.E. Omsk State Agrarian University P.A. Stolypin, IEiF Omsk, Russia

FOREIGN TRADE ACTIVITIES: FEATURES AND THE ACCOUNT Grigorieva V.A., Nosyreva E.E. Omsk State Agrarian University P.A. Stolypin, IEiF Omsk, Russia ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ: ОСОБЕННОСТИ И УЧЕТ Григорьева В.А., Носырева Е.Е. Омский государственный аграрный университет им. П.А. Столыпина, ИЭиФ Омск, Россия FOREIGN TRADE ACTIVITIES: FEATURES

Подробнее

ЧАСТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «АКАДЕМИЯ СОЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ»

ЧАСТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «АКАДЕМИЯ СОЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ» ЧАСТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «АКАДЕМИЯ СОЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ» ФОНД ОЦЕНОЧНЫХ СРЕДСТВ ОПД.Р.4. «Коммерческое право» (с дополнениями и изменениями) Уровень высшего образования

Подробнее

Сбытовая политика. Каналы распределения.

Сбытовая политика. Каналы распределения. Сбытовая политика. Сбыт процесс доведения товара от производителя до конечного потребителя. Сбытовая политика включает следующие элементы: 1. Каналы распределения. 2. Посредники. 3. Оптовая торговля. 4.

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА. по курсу «Основы внешнеэкономической деятельности» для специальности «Экономика и управление на предприятии»

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА. по курсу «Основы внешнеэкономической деятельности» для специальности «Экономика и управление на предприятии» Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина Утверждаю: Декан факультета заочного образования, проф. Силайчев П.А. 2010

Подробнее

А Н Н О Т А Ц И Я Р А Б О Ч Е Й П Р О Г Р А М М Ы

А Н Н О Т А Ц И Я Р А Б О Ч Е Й П Р О Г Р А М М Ы МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Подробнее

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ УХТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Методические указания к выполнению контрольной работы Ухта 2008 ББК 65.428 М26 Маркова,

Подробнее

ВАЛЮТНЫЕ УСЛОВИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ КОНТРАКТОВ

ВАЛЮТНЫЕ УСЛОВИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ КОНТРАКТОВ ВАЛЮТНЫЕ УСЛОВИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ КОНТРАКТОВ Н.В. Шмелева Волго-Вятская академия государственной службы Изменения в сфере управления рыночными рисками привели к созданию механизма, позволяющего контролировать

Подробнее

Рецензент Кандидат экономических наук, доцент М.Б. Пикалова

Рецензент Кандидат экономических наук, доцент М.Б. Пикалова 2 УДК 620.2 Составитель: Е.В. Овчинникова Рецензент Кандидат экономических наук, доцент М.Б. Пикалова Организация и управление коммерческой деятельностью : методические указания по выполнению практических

Подробнее

УПРАВЛЕНИЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

УПРАВЛЕНИЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ УПРАВЛЕНИЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 1 Предприятие как субъект внешнеэкономической деятельности 2 Система органов управления внешнеэкономической деятельностью на предприятии

Подробнее

Оглавление. Раздел I. Управление внешнеэкономической деятельностью предприятия в условиях развития рыночной экономики в России..7.

Оглавление. Раздел I. Управление внешнеэкономической деятельностью предприятия в условиях развития рыночной экономики в России..7. Оглавление Предисловие 3 Раздел I. Управление внешнеэкономической деятельностью предприятия в условиях развития рыночной экономики в России..7 Глава 1, Проблемы интеграции России в систему мирохозяйственных

Подробнее

Внешнеторговый контракт - основа успешной внешнеэкономической деятельности

Внешнеторговый контракт - основа успешной внешнеэкономической деятельности Внешнеторговый контракт - основа успешной внешнеэкономической деятельности С. Л. Еремина, д.э.н., профессор ИИП ТПУ Томск 2015 С.Л. Еремина Внешнеторговый контакт Международная торговая сделка - договор

Подробнее

синтетические и аналитические процедуры учета;

синтетические и аналитические процедуры учета; АННОТАЦИЯ Дисциплина Б1.В.ДВ.7.1 «Бухгалтерский учет и налогообложение внешнеэкономической» Объем трудоемкости: для ОФО 2 зачетные единицы (72 часа, из них 16 часа аудиторной нагрузки: лекционных 8 часов,

Подробнее

Вестник КРСУ Том 9. 7

Вестник КРСУ Том 9. 7 УДК 657.1:339.5 (575.2) (04) СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УЧЕТА ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ А.Т. Сыдыков аспирант КГУ им. И. Арабаева Совершенствование учета экспортно-импортных операций играет важную роль в экономике

Подробнее

pd4ml evaluation copy. visit Глава I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

pd4ml evaluation copy. visit  Глава I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Об основах внешнеэкономической в Республике Молдова Закон Республики Молдова N 849-XII от 3 января 1992 г. (Монитор Парламента Республики Молдова, 1992 г., N 1) Настоящим Законом определяются основные

Подробнее

ВВОДНАЯ ЛЕКЦИЯ «Теоретические основы ценообразования. Цены в современной экономике»

ВВОДНАЯ ЛЕКЦИЯ «Теоретические основы ценообразования. Цены в современной экономике» Новосибирский государственный аграрный университет Юридический факультет Кафедра гражданского и гражданского процессуального права Дисциплина: Ценообразование во внешней торговле ВВОДНАЯ ЛЕКЦИЯ «Теоретические

Подробнее

рублях, выполнения услуг, в соответствии с условиями контрактов и договоров; 2) об ожидаемых максимальных сроках исполнения нерезидентами

рублях, выполнения услуг, в соответствии с условиями контрактов и договоров; 2) об ожидаемых максимальных сроках исполнения нерезидентами Лекция: Порядок обязательной продажи экспортной валютной выручки на внутреннем валютном рынке. Порядок покупки иностранной валюты на внутреннем валютном рынке и ее использование (Инструкция ЦБ РФ от 30.03.

Подробнее

НАНО ВО «ИНСТИТУТ МИРОВЫХ ЦИВИЛИЗАЦИЙ»

НАНО ВО «ИНСТИТУТ МИРОВЫХ ЦИВИЛИЗАЦИЙ» НАНО ВО «ИНСТИТУТ МИРОВЫХ ЦИВИЛИЗАЦИЙ» СОГЛАСОВАНО: Выпускающая кафедра «Теоретическая и прикладная экономика» Зав. кафедрой Кокорев И.А. 201 г. Утверждено на заседании ученого совета ИМЦ Протокол 201

Подробнее

АННОТАЦИЯ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ ДИСЦИПЛИНЫ Шифр, наименование. Организация и техника Б3.В.ОД.5 дисциплины (модуля)

АННОТАЦИЯ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ ДИСЦИПЛИНЫ Шифр, наименование. Организация и техника Б3.В.ОД.5 дисциплины (модуля) АННОТАЦИЯ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ ДИСЦИПЛИНЫ Шифр, наименование Организация и техника Б3.В.ОД.5 дисциплины (модуля) внешнеторговых операций Направление подготовки 38.03.02Торговое дело Наименование ОПОП Коммерция

Подробнее

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОСРЕДНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОСРЕДНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОСРЕДНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ Триянова А.А., Цымбал А.А. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Омский государственный аграрный

Подробнее

Бухгалтерский учет, налогообложение и анализ внешнеэкономической деятельности

Бухгалтерский учет, налогообложение и анализ внешнеэкономической деятельности Г. Ф. Сысоева, И. П. Малецкая Бухгалтерский учет, налогообложение и анализ внешнеэкономической деятельности Учебник для магистров Допущено Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве

Подробнее

ТЕМАТИКА КУРСОВЫХ РАБОТ КАФЕДРА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ И МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ

ТЕМАТИКА КУРСОВЫХ РАБОТ КАФЕДРА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ И МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ ТЕМАТИКА КУРСОВЫХ РАБОТ КАФЕДРА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ И МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ Международные экономические отношения 1. Мировое хозяйство, его сущность, структура. Дифференциация национальных экономик. 2. Бизнес-зонирование

Подробнее

1. В области организационно-управленческой деятельности предприятия.

1. В области организационно-управленческой деятельности предприятия. Примерная тематика выпускных квалификационных работ по специальности 080502 «Экономика и управление на предприятии» специализации «Торговли и общественного питания» (сокращенная основная образовательная

Подробнее

Учебник подготовлен коллективом кафедры предпринимательского права Московской государственной юридической академии в соответствии с программой

Учебник подготовлен коллективом кафедры предпринимательского права Московской государственной юридической академии в соответствии с программой Учебник подготовлен коллективом кафедры предпринимательского права Московской государственной юридической академии в соответствии с программой учебного курса по предпринимательскому праву с учетом развития

Подробнее

Страны-партнеры. А В С Хороший торговый контракт. Низкая рекламная активность. связанный с вывозом прибыли 20% 10% 7% банкротства.

Страны-партнеры. А В С Хороший торговый контракт. Низкая рекламная активность. связанный с вывозом прибыли 20% 10% 7% банкротства. Задачи по дисциплине Внешнеэкономическая деятельность предприятия Задача Поиск иностранного партнера Выбрать контрагента из стран-партнеров для осуществления экспортной сделки по следующим исходным данным:

Подробнее

УЧЁТ ТОВАРООБМЕННЫХ ОПРАЦИЙ ПРИ УСЛОВИИ ПЛАТЕЖА В ИНОСТРАННОЙ ВАЛЮТЕ

УЧЁТ ТОВАРООБМЕННЫХ ОПРАЦИЙ ПРИ УСЛОВИИ ПЛАТЕЖА В ИНОСТРАННОЙ ВАЛЮТЕ УЧЁТ ТОВАРООБМЕННЫХ ОПРАЦИЙ ПРИ УСЛОВИИ ПЛАТЕЖА В ИНОСТРАННОЙ ВАЛЮТЕ Максимова О.В. Тюменская государственная академия мировой экономики, управления и права Тюмень, Россия ACCOUNTING BARTER TRANSACTIONS

Подробнее

ПРАВИЛА применения метода вычитания (метод 4) при определении таможенной стоимости товаров

ПРАВИЛА применения метода вычитания (метод 4) при определении таможенной стоимости товаров УТВЕРЖДЕНЫ Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 13 ноября 2012 г. 214 ПРАВИЛА применения метода вычитания (метод 4) при определении таможенной стоимости товаров 1. Настоящие Правила

Подробнее

УДК А.А. Легостаев * СУБЪЕКТЫ БИРЖЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ: ВОПРОСЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ

УДК А.А. Легостаев * СУБЪЕКТЫ БИРЖЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ: ВОПРОСЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ УДК 347.7 А.А. Легостаев * СУБЪЕКТЫ БИРЖЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ: ВОПРОСЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ Дается определение понятия субъекта биржевой деятельности и его последующая классификация. Определяется место профессиональных

Подробнее

УТВЕРЖДЕНЫ Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2012 г. 283

УТВЕРЖДЕНЫ Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2012 г. 283 УТВЕРЖДЕНЫ Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2012 г. 283 П Р А В И Л А применения метода определения таможенной стоимости товаров по стоимости сделки с ввозимыми товарами

Подробнее

Примерная тематика дипломных работ по специальности «Таможенное дело», 2014 учебный год

Примерная тематика дипломных работ по специальности «Таможенное дело», 2014 учебный год УТВЕРЖДАЮ Заведующий кафедрой «Таможенное дело» Д.В. Суходоев Примерная тематика дипломных работ по специальности 080115 «Таможенное дело», 2014 учебный год 1. Анализ практики применения таможенной пошлины

Подробнее

СПОСОБЫ ВЫХОДА ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВНЕШНИЙ РЫНОК С ИНВЕСТИРОВАНИЕМ. В.Ю. Соболев Нижегородский коммерческий институт

СПОСОБЫ ВЫХОДА ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВНЕШНИЙ РЫНОК С ИНВЕСТИРОВАНИЕМ. В.Ю. Соболев Нижегородский коммерческий институт СПОСОБЫ ВЫХОДА ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВНЕШНИЙ РЫНОК С ИНВЕСТИРОВАНИЕМ В.Ю. Соболев Нижегородский коммерческий институт В статье предложена классификация возможных способов выхода на внешний рынок, выделены основные

Подробнее

Шаблон для создания тестов в формате QTI v 2.0

Шаблон для создания тестов в формате QTI v 2.0 Шаблон для создания тестов в формате QTI v 2.0 1. Метаданные теста... 2 2. Параметры секций.... 3 3. Вопросы типа «Выбор»... 4 4. Вопросы типа «Упорядочение»... Ошибка! Закладка не определена. 5. Вопросы

Подробнее

ФОРУМ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ 1(5)

ФОРУМ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ 1(5) УДК 2964 Дергай В. А. студентка 4 курс, факультет «Инженерно-экономический» Ивашкевич В. А. студент 4 курс, факультет «Инженерно-экономический» Научный руководитель: доцент кафедры «Экономическая теория

Подробнее

Положение по бухгалтерскому учету «Учет запасов» ПБУ / (проект) I. Общие положения

Положение по бухгалтерскому учету «Учет запасов» ПБУ / (проект) I. Общие положения Положение по бухгалтерскому учету «Учет запасов» ПБУ / (проект) I. Общие положения 1. Настоящее Положение устанавливает правила формирования в бухгалтерском учете и бухгалтерской отчетности информации

Подробнее

1. Цель, задачи и предмет дисциплины.

1. Цель, задачи и предмет дисциплины. Содержание 1. Цель, задачи и предмет дисциплины.... 3 2. Требования к уровню освоения дисциплины.... 2 3. Объем дисциплины... 4 3.1. Объем дисциплины и виды учебной работы... 4 3.2. Распределение часов

Подробнее

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ТЕМ ДИПЛОМНЫХ РАБОТ по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» на учебный год

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ТЕМ ДИПЛОМНЫХ РАБОТ по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» на учебный год КРАСНОЯРСКИЙ ФИЛИАЛ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ПРОФСОЮЗОВ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «АКАДЕМИЯ ТРУДА И СОЦИАЛЬНЫХ ОТНОШЕНИЙ» 660017, г. Красноярск, ул. Марковского 81; тел. (312) 211-17-00;

Подробнее

7)Курсовая разница, связанная с формированием уставного капитала, относится на счет: а) 91; б) 83; в) 98; г) 99.

7)Курсовая разница, связанная с формированием уставного капитала, относится на счет: а) 91; б) 83; в) 98; г) 99. 7. ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ ДЛЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ И ИТОГОВОЙ АТТЕСТАЦИИ ПО КУРСУ ДИСЦИПЛИНЫ «УЧЕТ И АНАЛИЗ ВЭД» ДЛЯ СТУДЕНТОВ ПРОФИЛЬ «БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ, АНАЛИЗ И АУДИТ» ФОРМ ОБУЧЕНИЯ «ОЧНАЯ» Тема 1. Основы внешнеэкономической

Подробнее

8. Методические рекомендации по выполнению контрольных работ, курсовых работ.

8. Методические рекомендации по выполнению контрольных работ, курсовых работ. 8. Методические рекомендации по выполнению контрольных работ, курсовых работ. Темы курсовой работы. 1. Управленческий анализ как основа оперативного управления. 2. Роль управленческого анализа в разработке

Подробнее

1. Понятие международной валютной системы 2. Платежный баланс: понятие и основные статьи 3. Валютный курс как экономическая категория 4.

1. Понятие международной валютной системы 2. Платежный баланс: понятие и основные статьи 3. Валютный курс как экономическая категория 4. 1. Понятие международной валютной системы 2. Платежный баланс: понятие и основные статьи 3. Валютный курс как экономическая категория 4. Понятие валютного рынка, его функции и участники Международная валютная

Подробнее

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИИ И БИЗНЕСА КАФЕДРА БИЗНЕСА ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ Ухта 2003 ББК 65.428 М26 Маркова Н.М. Внешнеэкономическая

Подробнее

Рекомендуемые темы дипломных работ

Рекомендуемые темы дипломных работ 2. ТРЕБОВАНИЯ К ДИПЛОМНОЙ РАБОТЕ Объем дипломной работы 70-80 страниц машинописного текста (1,0 интервал, шрифт Таймс) без приложений. При этом объем введения 3-4 страницы, первой теоретической главы 15-20

Подробнее

Фонды оценочных средств по дисциплине «Экономика организации» Тесты текущего контроля успеваемости

Фонды оценочных средств по дисциплине «Экономика организации» Тесты текущего контроля успеваемости Фонды оценочных средств по дисциплине «Экономика организации» Тесты текущего контроля успеваемости (тестирование на 8 неделе: тесты 1-30; тесты 31-60 на 16 неделе) 1. Предприятие это: а) экономическая

Подробнее

ВОПРОСЫ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ ДЕРИВАТИВОВ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОПРОСЫ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ ДЕРИВАТИВОВ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВОПРОСЫ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ ДЕРИВАТИВОВ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 1 Содержание Налог на прибыль организаций. Проблемные вопросы налогообложения налогом на прибыль организаций. Налог на доходы физических

Подробнее

Устав ООО «АльфаСтройКомплекс»

Устав ООО «АльфаСтройКомплекс» 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Общество с ограниченной ответственностью "АльфаСтройКомплекс", создано в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации и Федеральным законом от 08.02.1998 г. N 14-ФЗ

Подробнее

ТЕМАТИКА выпускных квалификационных работ направление «Торговое дело» профили «Логистика в торговле» и «Торговая реклама»

ТЕМАТИКА выпускных квалификационных работ направление «Торговое дело» профили «Логистика в торговле» и «Торговая реклама» Утверждено на заседании кафедры Протокол 1 от 30.08. 2015 года зав. кафедрой торговой политики, д.э.н., профессор Иванов Г.Г. ТЕМАТИКА выпускных квалификационных работ направление 100700 «Торговое дело»

Подробнее

Кафедра организации здравоохранения и общественного здоровья. Финансы организации

Кафедра организации здравоохранения и общественного здоровья. Финансы организации Кафедра организации здравоохранения и общественного здоровья Финансы организации Экономические отношения Сущность финансов Финансы это совокупность экономических отношений, возникающих в процессе формирования,

Подробнее

Модуль 4. Тема 7 Организация коммерческой деятельности в торговопосреднических

Модуль 4. Тема 7 Организация коммерческой деятельности в торговопосреднических Модуль 4 Тема 7 Организация коммерческой деятельности в торговопосреднических структурах Всего часов: - 8 Аудиторных 4 Самостоятельное изучение 4 План 1. Формы торгово-посреднических структур. 2. Развитие

Подробнее

Предприятие - основное звено экономики

Предприятие - основное звено экономики Предприятие - основное звено экономики 1. Предмет дисциплины Предметом дисциплины «Экономика предприятия» являются производственные, социальные и научно-технические отношения людей на предприятиях. «Экономика

Подробнее

М Е Т О Д И Ч Е С К И Е Р Е К О М Е Н Д А Ц И И

М Е Т О Д И Ч Е С К И Е Р Е К О М Е Н Д А Ц И И Проект ПРИЛОЖЕНИЕ к Решению Коллегии Евразийской экономической комиссии от 2013 г. М Е Т О Д И Ч Е С К И Е Р Е К О М Е Н Д А Ц И И по добавлению вознаграждения посредникам (агентам) и вознаграждения брокерам

Подробнее

УТВЕРЖДЕНО Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 2014 г.

УТВЕРЖДЕНО Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 2014 г. УТВЕРЖДЕНО Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 2014 г. П О Л О Ж Е Н И Е о добавлении вознаграждения посредникам (агентам) и вознаграждения брокерам к цене, фактически уплаченной или

Подробнее

НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Разумова В. Н. Российский государственный аграрный университет МСХА имени К.А. Тимирязева Москва, Россия LEGAL REGULATION

Подробнее

Международный стандарт финансовой отчетности (IAS) 2 «Запасы»

Международный стандарт финансовой отчетности (IAS) 2 «Запасы» Международный стандарт финансовой отчетности (IAS) 2 «Запасы» Цель 1 Целью настоящего стандарта является определение порядка учета запасов. Основным вопросом при учете запасов является определение суммы

Подробнее

Министерство образования и науки Российской Федерации

Министерство образования и науки Российской Федерации Министерство образования и науки Российской Федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение 1. Основные направления экспортной политики России в условиях членства в ВТО. 2. Меры

Подробнее

4.2. Содержание базисных условий Инкотермс Группа Е. Отправление. EXW-EX WORKS Франко-завод (...название места) Группа F.

4.2. Содержание базисных условий Инкотермс Группа Е. Отправление. EXW-EX WORKS Франко-завод (...название места) Группа F. СОДЕРЖАНИЕ Введение - 3 Часть I ОРГАНИЗАЦИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1. Сущность, формы и условия развития внешнеэкономической деятельности 5 1.1. Основные формы внешнеэкономических связей 5 1.2.

Подробнее

Внешняя торговля является важнейшей

Внешняя торговля является важнейшей ФАКТОРЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ Н.С. ШЕСТОПАЛОВА, доц. каф. экономики и организации внешних связей отраслей лесного комплекса МГУЛ, канд. экон. наук Внешняя торговля является

Подробнее

АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ЦЕНТРОСОЮЗА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КООПЕРАЦИИ»

АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ЦЕНТРОСОЮЗА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КООПЕРАЦИИ» АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ЦЕНТРОСОЮЗА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КООПЕРАЦИИ» УТВЕРЖДАЮ проректор по учебной работе Н.В. Назарова 03.07.2014

Подробнее

УТВЕРЖДАЮ Декан экономического факультета Н.Б. Морозова 20 сентября 2012 г.

УТВЕРЖДАЮ Декан экономического факультета Н.Б. Морозова 20 сентября 2012 г. УТВЕРЖДАЮ Декан экономического факультета Н.Б. Морозова 20 сентября 2012 г. Примерные темы выпускных квалификационных работ для специальности 080109.65 Бухгалтерский учет, анализ и аудит (специализация

Подробнее

Тубаев Куаныш Ашимакунович Цены и ценообразование Оценка (2 курс 3 г.о.) вечернее обучения с применением ДОТ

Тубаев Куаныш Ашимакунович Цены и ценообразование Оценка (2 курс 3 г.о.) вечернее обучения с применением ДОТ Автор теста: Тубаев Куаныш Ашимакунович Название курса: Цены и ценообразование Предназначено для студентов специальности: Оценка (2 курс 3 г.о.) вечернее обучения с применением ДОТ Количество кредитов:

Подробнее

Отрасли экономики Сахалинской области, перспективные для открытия малых предприятий

Отрасли экономики Сахалинской области, перспективные для открытия малых предприятий Вопросы отраслевой и региональной экономики Л.Г. МУРАВЬЕВА Отрасли экономики Сахалинской области, перспективные для открытия малых предприятий Исследуются тенденции развития малого предпринимательства

Подробнее

внешнеэкономических. регулирования экономики

внешнеэкономических. регулирования экономики Глава Внешнеэкономическая политика в системе государственного регулирования экономики Понятийно-категориальный аппарат государственной внешнеэкономической политики Преобразования, начавшиеся в СССР в конце

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 5 февраля 2016 г. 71 МОСКВА Об утверждении Правил осуществления акционерным обществом "Российский экспортный центр" деятельности по поддержке

Подробнее

УКРЕПЛЕНИЕ И ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АКТИВАМИ ПРЕДПРИЯТИЯ

УКРЕПЛЕНИЕ И ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АКТИВАМИ ПРЕДПРИЯТИЯ УДК 338.4 УКРЕПЛЕНИЕ И ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АКТИВАМИ ПРЕДПРИЯТИЯ А. А. Маркова, старший преподаватель кафедры валютно-кредитных и финансовых отношений Саранского кооперативного института

Подробнее

СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РЕСПУБЛИКИ ГРУЗИЯ О СВОБОДНОЙ ТОРГОВЛЕ. (Тбилиси, 3 февраля 1994 года) Статья 1

СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РЕСПУБЛИКИ ГРУЗИЯ О СВОБОДНОЙ ТОРГОВЛЕ. (Тбилиси, 3 февраля 1994 года) Статья 1 СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РЕСПУБЛИКИ ГРУЗИЯ О СВОБОДНОЙ ТОРГОВЛЕ (Тбилиси, 3 февраля 1994 года) Правительство Российской Федерации и Правительство Республики

Подробнее

ТОРГОВАЯ ПОЛИТИКА ОАО «СИБУР Холдинг» (редакция 1)

ТОРГОВАЯ ПОЛИТИКА ОАО «СИБУР Холдинг» (редакция 1) УТВЕРЖДЕНО Советом директоров ОАО «СИБУР Холдинг» от 18 декабря 2013 года (протокол 167 СД СХ) ТОРГОВАЯ ПОЛИТИКА ОАО «СИБУР Холдинг» (редакция 1) г. Санкт-Петербург 2013 г. 2 Настоящая Торговая политика

Подробнее

Учебник поможет студентам и специалистам овладеть теорией и практикой международных коммерческих сделок с учетом особенностей конкретных рынков и

Учебник поможет студентам и специалистам овладеть теорией и практикой международных коммерческих сделок с учетом особенностей конкретных рынков и Учебник поможет студентам и специалистам овладеть теорией и практикой международных коммерческих сделок с учетом особенностей конкретных рынков и изменения рыночной конъюнктуры. Особое внимание уделяется

Подробнее

УДК 657 Гульпенко К.В. ФОРМИРОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТЕ Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

УДК 657 Гульпенко К.В. ФОРМИРОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТЕ Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет УДК 657 Гульпенко К.В. ФОРМИРОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТЕ Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет В докладе рассматриваются особенности формирования затрат на транспорте.

Подробнее

Лекция: Содержание и принципы организации финансов предприятия

Лекция: Содержание и принципы организации финансов предприятия Лекция: Содержание и принципы организации финансов предприятия Вопрос 1 Сущность и функции финансов предприятий Вопрос 2 Принципы организации финансов предприятий Вопрос 3 Финансовый механизм предприятия

Подробнее

Рекомендуемая тематика выпускных квалификационных работ по специальности «Экономика и управление на предприятии (торговли и общественного

Рекомендуемая тематика выпускных квалификационных работ по специальности «Экономика и управление на предприятии (торговли и общественного Рекомендуемая тематика выпускных квалификационных работ по специальности 080502. 65 «Экономика и управление на предприятии (торговли и общественного питания)» I. В области организационно-управленческой

Подробнее

3. Проблемы формирования и использования прибыли, вопросы их совершенствования

3. Проблемы формирования и использования прибыли, вопросы их совершенствования Примерная тематика выпускных квалификационных работ по кафедре «ФК и БУ» ТОГУ на 2016 год по направлению 080100.62 «Экономика» в разрезе профилей ФК, НН, БУ, СХ Тематика ВКР по профилю «ФИНАНСЫ И КРЕДИТ»:

Подробнее

«Коммерция» Учебно-методическое пособие по дисциплине. уровень образования СПО

«Коммерция» Учебно-методическое пособие по дисциплине. уровень образования СПО Частное образовательное учреждение высшего образования Северо-Кавказский институт бизнеса инженерных и информационных технологий Учебно-методическое пособие по дисциплине «Коммерция» уровень образования

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 24 апреля 2017 г. 488 МОСКВА Об утверждении Правил предоставления из федерального бюджета субсидии акционерному обществу "Российский экспортный

Подробнее

Валютные риски: виды, причины возникновения и методы страхования

Валютные риски: виды, причины возникновения и методы страхования Валютные риски: виды, причины возникновения и методы страхования Плеханова Н.А. Хабаровский государственный университет экономики и права Хабаровск, Россия Currency risks: types, causes and methods of

Подробнее

Глава 1. Рынок ценных бумаг и его участники

Глава 1. Рынок ценных бумаг и его участники Глава 1. Рынок ценных бумаг и его участники 1.1. Сущность, задачи и функции рынка ценных бумаг Рынок ценных бумаг это сфера экономических отношений, связанных с выпуском и обращением ценных бумаг. Его

Подробнее

2 декабря 1994 года N 53-ФЗ

2 декабря 1994 года N 53-ФЗ 2 декабря 1994 года N 53-ФЗ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О ЗАКУПКАХ И ПОСТАВКАХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ПРОДУКЦИИ, СЫРЬЯ И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ НУЖД Принят Государственной Думой 26

Подробнее

Рекомендуемая тематика выпускных квалификационных работ для студентов направления подготовки «Менеджмент» (профиль «Финансовый менеджмент»)

Рекомендуемая тематика выпускных квалификационных работ для студентов направления подготовки «Менеджмент» (профиль «Финансовый менеджмент») Рекомендуемая тематика выпускных квалификационных работ для студентов направления подготовки 38.03.02 «Менеджмент» (профиль «Финансовый менеджмент») (при формировании тем обязательно в скобках указывать

Подробнее

Правовое регулирование предпринимательской деятельности

Правовое регулирование предпринимательской деятельности Правовое регулирование предпринимательской деятельности Общие положения. В белорусском праве любые понятия и категории, которые, так или иначе, содержат такие термины как «предпринимательство», «предпринимательская

Подробнее

3 Наиболее выгодная для организации группа сегментов рынка или всего один сегмент, на котором будет сконцентрирована маркетинговая активность -

3 Наиболее выгодная для организации группа сегментов рынка или всего один сегмент, на котором будет сконцентрирована маркетинговая активность - Метаданные теста Автор теста: Михайленко Т.А. Название курса: «Инфраструктура СКС»» Предназначено для студентов специальности: «Социально-культурный сервис», летний семестр. очная форма обучения Семестр:

Подробнее

Факторы, сдерживающие развитие лизинга в России. Список литературы.

Факторы, сдерживающие развитие лизинга в России. Список литературы. ПЛАН: Понятие и сущность лизинга. Субъекты лизинга. Лизинговые компании. Виды лизинга. Факторы, сдерживающие развитие лизинга в России. Список литературы. ПОНЯТИЕ И СУЩНОСТЬ ЛИЗИНГА Термин "лизинг" происходит

Подробнее

ДИВЕРСИФИКАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНИЗАЦИЙ И СТИМУЛИРОВАНИЕ ИМИ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ - ВАЖНЕЙШИЕ УСЛОВИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИИ

ДИВЕРСИФИКАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНИЗАЦИЙ И СТИМУЛИРОВАНИЕ ИМИ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ - ВАЖНЕЙШИЕ УСЛОВИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИИ УДК 332.146.2 Пронченко Л.В., д.э.н., профессор ДИВЕРСИФИКАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНИЗАЦИЙ И СТИМУЛИРОВАНИЕ ИМИ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ - ВАЖНЕЙШИЕ УСЛОВИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИИ Осуществлен анализ деятельности

Подробнее

Раздел 3. Формирование политики распределения

Раздел 3. Формирование политики распределения Раздел 3. Формирование политики распределения Продажа товаров в системе маркетинга является единственным способом вернуть вложенные в производство товаров средства и получить прибыль. Поэтому цель распределительной

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине ГСЭ.В1 ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине ГСЭ.В1 ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «Национальный исследовательский ядерный университет

Подробнее

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПРИЗНАНИЯ ЛИЦА ПЛАТЕЛЬЩИКОМ НАЛОГА НА ДОБАВЛЕННУЮ СТОИМОСТЬ

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПРИЗНАНИЯ ЛИЦА ПЛАТЕЛЬЩИКОМ НАЛОГА НА ДОБАВЛЕННУЮ СТОИМОСТЬ ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПРИЗНАНИЯ ЛИЦА ПЛАТЕЛЬЩИКОМ НАЛОГА НА ДОБАВЛЕННУЮ СТОИМОСТЬ Ю. М. ЛЕРМОНТОВ, консультант Минфина России, советник государственной гражданской службы РФ 3-го класса На практике у каждой организации

Подробнее