"Автоматика и телемеханика (Телематика на транспорте)

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download ""Автоматика и телемеханика (Телематика на транспорте)"

Транскрипт

1 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ГУМАНИТАРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ» Шелест В.А. "Автоматика и телемеханика (Телематика на транспорте) Методические указания к контрольной работе Для студентов специальности заочной формы обучения г. Черкесск, 2013 г. 1

2 Рукопись одобрена на заседании кафедры «Электрических и информационных технологии». Протокол 1 от г. Рекомендована к изданию учебно-методическим советом Северо- Кавказской государственной гуманитарно-технологической академии. Рецензенты: Доцент кафедры Электроснабжение, к.т.н. Дудов М.Х. Содержат перечень основных вопросов по теоретическому курсу, литературу, задания и порядок выполнения контрольной работы. 2

3 ВВЕДЕНИЕ Первым примером управления транспортными потоками неоспоримо была автоматизация управления на перекрестках со светофорным регулированием 1, которая перешла от этапа, характеризуемого временнозависимым управлением, к этапу транспортно-зависимого управления, использующего принципы адаптированного управления. Однако управление с помощью светофоров на перекрестках является только одной из частей телематики. Футуристические сценарии применения телематики предполагают ее использование для решения глобальных проблем, как например, ограничение транспортных заторов, повышение безопасности движения, охрана окружающей среды и повышение эффективности перевозок грузов. Примеры возможных приложений следующие: Ограничение транспортных заторов: Управляемые дорожные знаки информируют водителя о размере заторов и направляют транспортные средства по другим возможным маршрутам движения. Это сокращает размер заторов и дает возможность лучшего использования существующей дорожной сети. На дисплее в транспортном средстве в масштабе текущего времени изображается существующая транспортная ситуация, и водитель направляется по оптимальному маршруту движения так, чтобы транспортное средство было отведено от критических мест (работы на дороге, дорожно-транспортные происшествия, заторы). Карты транспортной сети, по которым водитель будет ориентироваться в любом незнакомом городе, будут покрывать всю Европу. На подъездах к городам управляемые дорожные знаки будут информировать о свободных местах для стоянки или парковки, и можно будет заказать место для стоянки с помощью связи непосредственно из транспортного средства. В случае транспортных проблем водителям предлагается вариантный транспорт с указанием цены за проезд и расписания движения. Система платежа за проезд, предлагаемая с целью предупреждения заторов в центре города с расчетом на то, чтобы водитель заплатил больше за проезд в центр города в часы пик, будет своевременно на дисплее транспортного средства информировать о стоимости проезда, оплачиваемого в пунктах оплаты. Введение универсального платежа поможет водителю осознавать расходы, связанные с проездом, что, следовательно, поведет к ограничению поездок, которые не являются действительно необходимыми. Существенный прогресс будет достигнут в области управления движением, так как транспортные средства будут с помощью связи на короткие расстояния DSRC (Dedicated Short Range Communication) информировать центр управления движением о своем местоположении, в результате чего создается реальное представление о состоянии транспортных потоков на сети. Путем использования методов адаптивного управления при помощи метода «Soft Computing» достигается оптимизация управления движением транспортными потоками. Повышение безопасности: Управляемые дорожные знаки будут ограничивать скорость в зависимости от климатических условий (гололед, туман), плотности движения или на опасных участках дорог (опасный поворот, крутой спуск) в зависимости от фактической скорости движения транспортного 3

4 средства. Прогресс в автомобильной технике приведет к тому, что все транспортные средства будут оснащены радиолокаторами предотвращения столкновений, которые будут автоматически регулировать скорость так, чтобы соблюдалась безопасная дистанция до впереди идущего транспортного средства. Наоборот, если при превышении безопасной скорости к транспортному средству приближается другое транспортное средство сзади, то будут автоматически активизироваться стоп-сигналы для того, чтобы быстро приближающееся транспортное средство было вынуждено притормозить. Транспортные детекторы будут регистрировать чрезмерное замедление транспортного потока, которое может быть результатом дорожно транспортного происшествия на дороге (Accident Detection), в результате чего быстро передается соответствующая информация в центр управления движением и быстрее может реагировать и служба спасения. Если случится происшествие, то в случае срабатывания подушек безопасности включается связь с вышестоящим главным центром управления и передается аварийный сигнал «May-Day». Скорая помощь определяет точное положение ДТП с помощью Глобальной Системы Определения Местоположения Транспортного Средства (Global Positioning System-GPS). В некоторых проектах даже предполагается, что транспортным средствам будет запрещено двигаться на предельно допустимой скорости до тех пор, пока этого не позволят состояние дороги и метеорологические условия. Охрана окружающей среды: Кроме положительного влияния, оказываемого снижением количества останавливающихся или медленно движущихся транспортных средств в колоннах, большим вкладом будет создание более комфортного варианта индивидуального транспортного средства. Транспортные средства городского пассажирского общественного транспорта (ГПОТ) будут иметь преимущество на регулируемых перекрестках, причем каждое средство будет постоянно контролироваться, например, с помощью GPS. Время ожидания, которое пассажирам, ждущим на остановках, кажется дольше, чем на самом деле оно есть, будет изображаться с множеством дополнительной информации на табло больших размеров. Расширится диапазон различных платежей, осуществляемых с помощью кредитной карты широкого назначения, например, карты SMART, которая даст возможность осуществлять отдельные платежи в транспортных средствах ГПОТ, а также в транспортном средстве на магистралях с помощью встроенного приемопередатчика. Для пассажиров будет значительно проще планировать маршруты поездки на общественном транспорте, так как они получат маршрутную карту, показывающую самый лучший вид транспорта и протяженность пути до отдельных пунктов назначения, например, дома с помощью Интернета или посредством справочных киосков. Вся информация будет обновляться по шкале реального времени. Благодаря этим средствам будет развиваться интермодальные поездки на разных видах транспорта, так как у пассажиров будет возможность реально выбирать оптимальный маршрут и оптимальное время достижения цели с помощью комбинации различных видов транспорта. 4

5 Эффективность перевозки грузов: Грузовой автомобиль будет оснащен электронным паспортом, характеризующим транспортируемый груз. Транспортным средствам с опасным грузом будут предоставлены оптимальные маршруты движения и они будут находиться под постоянным контролем. Автоматически будут передаваться таможенные информации в соответствующий пограничный пункт, в результате чего сократится время ожидания на границах. С помощью маяков, установленных вдоль дороги, будет осуществляться слежение за всем маршрутом перевозки груза. Тяжелые грузовые автомобили будут оснащены системами для автоматического движения в колоннах, где будут минимизированы дистанции между идущими друг за другом автомобилями в зависимости от внешних условий, в результате чего автомобили будут образовывать своего рода «поезда», движущиеся с оптимальной скоростью и использующие в максимальной мере пропускную способность дорог. Указанные представления о будущем транспортных систем и сохранении приемлемой мобильности человечества касаются различных научных дисциплин, которые концентрируются под глобальным наименованием Интеллектуальные Транспортные Системы (ITS). 1 КЛАССИФИКАЦИЯ И АРХИТЕКТУРА ТРАНСПОРТНОЙ ТЕЛЕМАТИКИ Архитектура транспортной телематики. Функциональная архитектура. Информационная архитектураю. Составляющие процессы транспортной телематики. Иерархическая структура транспортной телематики. Физическая и коммуникационная архитектура. Организационная архитектура. Основные подсистемы транспортно-телематических систем. Технические подсистемы. Исполнительные элементы. Датчики. Коммуникационная инфраструктура. Информационные технологии. Подсистемы управления процессами. Транспортный менеджмент городов. Управление движением на автомобильных дорогах и автомагистралях. Экологический мониторинг. Паспортные и экономические подсистемы. Национальная концепция внедрения транспортной телематики. Подготовительные работы. Анализ фактического состояния. Третий этап - определение целей. Определение задания. План внедрения. Реализация национального пилотного проекта. Роль частного сектора. 2. ТЕЛЕМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ В ГОРОДАХ Назначение систем управления. Европейский опыт.опыт Азиатских стран. Опыт США и Канады. Основные принципы работы городской системы управления транспортными потоками. Иерархия городских систем управления. Телематические подсистемы городской системы управления движением транспортных потоков. Системы управления транспортными потоками на городских сетях. Управление движением в транспортных узлах. Управление транспортными потоками на сети. Автономное управление. Управление в режиме текущего времени (онлайн). Метод оптимизации управления движением на сети городских дорог TRANSYT. Основные принципы, используемые в TRANSYT. 5

6 Основные предпосылки. Представление транспортной сети. Распределение интенсивности движения по циклам. Распределение интенсивности движения по полосам автомобильной дороги. Задержки движения. Инструменты оптимизации в программе TRANSYT. Общая оценка программы TRANSYT. Системы с централизованным интеллектом. Программа управления транспортными потоками SCOOT. Результаты управления с помощью программы SCATS. Оценка эффективности программ SCOOT и SCATS.Системы с децентрализованным интеллектом.описание программы MOTION.Выявление заторов и дорожнотранспортных происшествий - модуль CIM.Преимущество городского пассажирского общественного транспорта (ГЛОТ). Результаты управления с помощью MOTION. Экспертные методы управления. Определение проблемы насыщенных движением сетей. Модель задержки в транспортном узле. Задача управления насыщенной транспортной сетью. Экспертные системы. Управление с помощью нечеткой логики. Требования, предъявляемые к управлению на уровне комплекса. Возможности управления транспортным потоком. Управление путем остановки транспортных средств. Управление путем изменения характеристик движения. Управление информацией и направлением движения. Информационная система, воздействующая на весь транспортный поток. Информационная система в индивидуальном транспортном средстве. Информация перед поездкой. Направляющая система, воздействующая на транспортный поток. Направляющая система в индивидуальном транспортном средстве. 3..ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ. Городской общественный транспорт и телематика. Информация для пассажиров. Высшая форма организации работы общественного транспорта ROMANSE. Информация внутри транспортных средств городского общественного транспорта. Комбинированное использование различных видов городского общественного транспорта. Повышение безопасности движения. Электронная оплата за транспортные услуги. Обеспечение приоритетного движения городского общественного транспорта. Контактный и бесконтактный приоритеты проезда. Контактное детектирование транспортного средства Местная система - радиосвязь на короткие расстояния. Централизованная система предоставления приоритета, основанная HaGPS. Транспортные средства с правом преимущественного проезда. Способы обеспечения приоритетного проезда. Средства оказания помощи инвалидам. Стандарты и экологические правила 4 ОРГАНИЗАЦИЯ СТОЯНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Применение телематических устройств на стоянках и в гаражах. Решение проблемы стоянок транспортных средств при разработке транспортной планировки города.емкости стоянок и парковок на дорогах общего пользования. Система парковочных автоматов.способы платежа за пользование стоянкой. Система платежа наличными.. Система электронного платежа. Пример создания «Зоны платной парковки» в центре Праги. Охраняемые стоянки и парковки. 6

7 Перехватывающие стоянки и парковки типа P+R. Система направления к местам парковки P+R Система управления стоянками P+R. Надежность системы P+R. Технические подсистемы парковок P+R. Пример стоянок типа P+R в г. Праге. Емкости гаражных стоянок. Схемы парковки автомобилей в гаражах. Системы для расстановки автомобилей. Пример решения автоматической парковочной системы общего гаражного объекта. Информация о стоянках и парковках и наличии свободных мест в них в Интернете. 5 АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ. Причины и последствия дорожно-транспортных происшествий. Системы повышения безопасности движения на автомобильных дорогах. Детектирование препятствий движению и неблагоприятных погодно-климатических условий. Погодно-климатические условия. Препятствия на дороге. Неблагоприятные состояния транспортных потоков. Исключение сна водителей за рулем. Автоматическая идентификация происшествий и заторов. Системы повышения равномерности и безопасности колонного движения автомобилей.система линейного управления RLTC. Основные цели системы RLTC. Решение аппаратными средствами. Система управления.оценка эффективности управления транспортными потоками (пилотный проект). Управление въездом на автомагистраль. Предоставление приоритета транспортным средствам с пассажирами. Интеллектуальные системы управления движением транспортных потоков на автомобильных магистралях. Развитие трансевропейских транспортных сетей. Информационные потоки. 6 ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Международный опыт создания информационных систем. Опыт стран Азии. Опыт США. Опыт Европы. Система передачи информации Trafficmaster. Прочие информационные системы. Система передачи информации RDS-TMC. Интеграция информационных систем в рамках транспортной системы. Информационные системы, воздействующие на состояние транспортного потока. Информационная система TFIS (Traffic Flow Information System). Техническое решение информационных дисплеев. Информационные системы в индивидуальных транспортных средствах. Активные информационные системы. Пассивные информационные системы. Информация водителей перед поездкой. 7.НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ Опыт Японии. Опыт США. Опыт Европейских стран. Перспективы применения навигационных систем. Исторический обзор развития систем определения местоположения транспортных средств. Способы определения местоположения транспортного средства. Прямое определение местоположения. Косвенное определение местоположения. Датчики для относительных измерений. Датчик приводного вала. Датчики на колесах. Гироскопы. Датчики для абсолютных измерений. Магнитный компас. Система глобального позиционирования GPS. Дальнейшее развитие GNSS. Приемник GPS. Принципы обработки сигнала в 7

8 приемниках GPS. Тенденции развития приемников GPS. Аппаратные средства системы GPS в транспортном средстве. Системы позиционирования, отличные от GPS. Система позиционирования QUICKTRACK. Позиционирование с помощью датчиков Етак. Система маяков. Сотовые системы позиционирования. Навигационные системы в транспортных средствах. Пассивные навигационные системы. Навигационные системы, реагирующие на фактические условия движения. Навигационная система, воздействующая на транспортный поток. Навигационная система TFNS (Traffic Flow Navigation System). 8 СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОЙ ОПЛАТЫ НА ТРАНСПОРТЕ Архитектура системы электронной оплаты на транспорте EFC. Основная классификация систем EFC. Технологии связи в системе EFC. DSRC (Dedicated Short Range Communication). Техническое описание. Принцип работы. Передача информации в инфракрасном диапазоне. Система контроля. Системы GPS и GSM (Global Positioning System/Global System for Mobile Communication). Техническое описание. Описание принципа действия. Система контроля. Швейцарская система LSVA. Способ платежа. Принцип взимания сбора за проезд. Заключение. Сравнение разных технологий электронной оплаты EFC. Контрольные системы. Мобильные контрольные системы. Стационарные контрольные системы. Контролирующая видеосистема Video Enforcement System (VES). Опознавание номерного знака автомобиля. Примеры удачного применения систем электронной оплаты в Европе и в мире. Применение EFC во Франции. Архитектура системы. Техническое оборудование. Практика применения EFC в Италии. Практика применения EFC в Голландии. Опыт применения EFC в Норвегии. Пути сообщения Дании со Швецией (Эресунн). Опыт ПортугалииОпыт Израиля. Опыт Турции. Опыт Австралии. Опыт Японии. 9.ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. Концепция системы поддержки вождения (DSS). Компоненты систем DSS. Управляющий компьютер. Речевое управление некоторыми функциями DSS. Электронные дисплеи для DSS. Элементы управления для DSS. Коммуникационные системы внутри интеллектуального транспортного средства. Связь CAN. Связь MOST. Интеллектуальные датчики. Внутренние системы интеллектуального транспортного средства. Навигация транспортного средства. Мониторинг транспортной ситуации. Автоматическое направление транспортного средства. Системы предупреждения столкновения автомобилей. Внешние системы интеллектуального транспортного средства. Динамическая навигация. Онлайн навигация. Информация о состоянии транспортного потока. Охрана автомобиля. Сигнал SOS. Служба технического обслуживания. Транспортные сообщения. Услуги Интернета. Системы электронного платежа. Интеллектуальные транспортные средства в мире. 10 СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 8

9 ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ Своевременная информация о ДТП. Устройство регистрации процесса происшествия. Проезд на красный сигнал светофора. Устройства для предупреждения водителей о превышении допустимой скорости движения. Предупреждающие устройства. Средства успокоения движения транспортных потоков. Устройства безопасности для инвалидов. Измерение геометрических элементов дороги и характеристик условий движения. Взвешивание транспортных средств без их остановки. Датчики веса транспортных средств WIM. 11 ИНФРАСТРУКТУРА СВЯЗИ. Основные понятия Структура системы связи.сигналы. Модуляция. Амплитудная манипуляция. Частотная манипуляция. Фазовая манипуляция. Канал передачи. Ширина полосы пропускания канала, затухание. Уплотнение. Частотный мультиплексор. Временной мультиплексор. Кодовый мультиплексор. Шум и радиопомехи. Шум. Интерференция. Отношение сигнал/шум и частота ошибок по битам. Защита передаваемых данных. Автоматическое востребование повторения.. Предварительный контроль ошибок. Режимы передач. Виды передач. Техника передачи данных. Введение в телекоммуникационные сети. Архитектура телекоммуникационных сетей. Основная классификация телекоммуникационных сетей. Разделение телекоммуникационных служб. Классификация телекоммуникационных служб. Телекоммуникационные службы. Речевые службы. Абонентская служба телекс. Службы передачи данных. Телематические службы. Прочие службы. Классификация радиокоммуникационных служб. Наземные службы радиосвязи. Спутниковые радиослужбы. Реализация телекоммуникационных и радиокоммуникационных сетей. Общественные сети передачи данных. Терминология. Передача данных по общественной телефонной сети. Выделенные сети передачи данных LAN. Сети с шиной с детерминистическим доступом. Шинные сети с произвольным доступом в совместно используемую среду. Общественные и выделенные сети передачи данных MAN и WAN. Технология коммуникации Frame Relay. Коммутируемая служба SMDS. Коммутируемая служба ATM. Радиопередача. Радиомодемы. Частные радиосети. Микроволновые цифровые линии связи (в диапазоне ГГц). DSRC. Bluetooth. Передача данных GSM.Передачи GSM-SMS. Передача GSM-WAP. Дальнейшее развитие GSM. Система GPRS. Сети дальней связи. Радиовещание RDS-TltfC. Цифровое радиовещание. Цифровое телевидение. Мультимедийные передачи. Кодирование изображения. Интегральные виды передачи. 12. ДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ, КАК СОСТАВНАЯ ЧАСТЬ ТЕЛЕМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ. Функциональная архитектура тоннелей. Тоннель как телематическая подсистема. Центральная система управления. Особенности режимов управления работой тоннеля. Реализация системы управления. Интеграция систем управления транспортными потоками в городе и тоннеле. Заключение. 13. ERTICO-ЕВРОПЕЙСКОЕ ОБЩЕСТВО ПО 9

10 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СИСТЕМАМ Организация работы и цели общества ERTICO. Проекты, разрабатываемые в рамках ERT1CO. Проекты, касающиеся безопасности. Проекты мультимедийных услуг ITS. Проекты, касающиеся цифровых карт. местности и оказания услуг помощи водителю. Проекты решения проблемы внутренней системной. интеграции в транспортном средстве. Проекты, занимающиеся архитектурой ITS. Проекты проверки ITS. Проекты для поддержки мультимодальности. Проекты для поддержки профессиональных транспортных средств. Проекты поддержки международного сотрудничества. Проекты поддержки спутниковой навигации. Новые развивающиеся инициативы. 14. ПРОЦЕСС МЕЖДУНАРОДНОЙ СТАНДАРТИЗАЦИИ Стандартизация в рамках международных организаций CEN и ISO. Направления деятельности рабочих групп CEN/TC278. Направления деятельности рабочих групп ISO/TC204. Аннотация стандартов ISO и CEN. Литература. 1. Корнеев, Н.В. Теория автоматического управления с практикумом Текст : учеб. пособие/ Н.В.Корнеев, Ю.С.Кустарев, Ю.Я.Морговский.- М.: Академия, с 2. Ромаш Э.М. Электронные устройства информационных систем и автоматики. [Электронное издание]: учебник/ Ромаш Э.М., Феоктистов Н.А., Ефремов В.В.- Электронные текстовые данные.- М.: Дашков и К, 2011 Режим доступа: ЭБС «IPRbooks», по паролю. 3. Соснин, Д.А. Автотроника. Электрооборудование и системы бортовой автоматики современных легковых автомобилей [Электронное издание]: учеб. пособие/ Соснин Д.А.- Электронные текстовые данные.-м.: СОЛОН-ПРЕСС, Режим доступа: ЭБС «IPRbooks», по паролю. 4. Шишмарев, В.Ю. Основы автоматического управления Текст : учеб. пособие/ В.Ю.Шишмарев.- М.: Академия, с. 5. Павел Пржибыл, Мирослав Свитек. Телематика на транспорте. Прага- Москва: TECHNICKA LITERATURA, с Горев А. Э.: Информационные технологии и средства связи на автомобильном транспорте: Учебное пособие/спб гос. архит. - строит, ун-т. - СПБ., 1999,162 с. 7. Кочерга В. Г., Зырянов В. В., Коноплянко В. И.: Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении: Учебное пособие/рост. гос. строит, ун-т. - Ростов-на-Дону, 2001, 108 с. 8. Коноплянко В. И., Богачев В. М.: Системы связи и управления на транспортно-дорожном комплексе - М.: МАДИ (ГТУ), Коноплянко В. И., Богачев В. М., Гуджоян О. П., Зырянов В. В., Гомоненко Ю. В.: Информационные технологии на автомобильном транспорте - М.: МАДИ (ГТУ), 2002, 223 с. 10. Власов В. М., Жанказиев С. В., Николаев А. Б., Приходько В. М. - М.: 10

11 Телематика на автомобильном транспорте, МАДИ (ГТУ), 2003, 174 с. Вопросы по контрольной работе 1. Архитектура транспортной телематики 2. Основные подсистемы транспортно-телематических систем 3. Национальная концепция внедрения транспортной телематики 4. Основные принципы работы городской системы управления транспортными потоками 5. Системы управления транспортными потоками на городских сетях 6. Метод оптимизации управления движением на сети городских дорог TRANSYT 7. Системы с централизованным интеллектом 8. Системы с децентрализованным интеллектом 9. Экспертные методы управления 10. Возможности управления транспортным потоком 11. Обеспечение приоритетного движения городского общественного транспорта 12. Транспортные средства с правом преимущественного проезда 13. Применение телематических устройствна стоянках и в гаражах 14. Охраняемые стоянки и парковки 15. Емкости гаражных стоянок 16. Системы повышения безопасности движения на автомобильных дорогах 17. Системы повышения равномерности и безопасности колонного движения автомобилей 18. Интеллектуальные системы управления движением транспортных потоков на автомобильных магистралях 19. Международный опыт создания информационных систем 20. Интеграция информационных систем в рамках транспортной системы 21. Информационные системы в индивидуальных транспортных средствах 22. Способы определения местоположения транспортного средства 23. Система глобального позиционирования GPS 24. Навигационные системы в транспортных средствах 25. Системы эле6ктронной оплаты на транспорте 26. Контрольные системы 27. Примеры удачного применения систем электронной оплаты в Европе и в мире 28. Интеллектуальные транспортные средства 29. Внутренние системы интеллектуального транспортного средства 30. Внешние системы интеллектуального транспортного средства 31. Своевременная информация о ДТП 32. Устройства для предупреждения водителей о превышении допустимой скорости движения 33. Измерение геометрических элементов дороги и характеристик условий 11

12 движения 34. Инфраструктура связи 35. Взвешивание транспортных средств без их остановки 36. Введение в телекоммуникационные сети 37. Реализация телекоммуникационных и радиокоммуникационных сетей 38. Дорожный тоннель как составная часть телематической системы 39. ERTICO-европейское общество по интеллектуальным транспортным системам. 40. Процесс международной стандартизации. Распределение вопросов по вариантам. Вариант определяется по последней цифре номера зачетки студента. Варианты Вопрос Вопрос Вопрос Вопрос Рекомедации. 1. Контрольная работа оформляется в школьной тетради. 2. Объем контрольной работы не менее 16 страниц. 3. Рисунки и таблицы следует печатать или ксерокопировать и вклеивать в тетрадь по ходу ответа на вопрос. 4. Рекомендуется использовать книгу Павел Пржибыл, Мирослав Свитек. Телематика на транспорте. Прага-Москва

13 Записи РИО 13